كيفية القيادة على مربع DSG أكثر من مائة ألف؟ ميزات تشغيل DSG.

تتزايد المركبات الحديثة للسيارات، في السعي لتحقيق الراحة والراحة وسلامة القيادة، بشكل متزايد التقنية التي وضعتها النظم والأجهزة المعقدة. لا توجد آليات استثناء ونقل. يعتبر صندوق التروس DSG حاليا الأكثر تقنيا ومتقدما بين منتجات هذا النوع.

تم فك تشفير الاختصار نفسه ك "علبة التروس ذات التحول المباشر"، حرفيا "علبة التروس المباشرة". تلقت التكنولوجيا دفعة كبيرة في تطويرها بسبب قلقها من فولكس واجن، الذي أصدر نموذج علبة التروس DSG 6 ست سرعات، وترقيته لاحقا سبعة نسخة صوفة من DSG 7. أصبح كل من هذه الصناديق طفرة حقيقية في صناعة السيارات ، باعوا أكثر من مليون قطعة ولا يسقط الطلب. ومع ذلك، على الرغم من الابتكارات التقنية والتكنولوجية، وكذلك أي آلية أخرى، فإن Automata لديها جوانب إيجابية وسالبة.

أصناف صناديق

في الوقت الحالي، هناك نوعان رئيسيان يعملان على مبدأ DSG. كلا الخيارين واسع الانتشار وتستخدم على السيارات التي تصنعها مجموعة فولكس واجن أودي). هذا هو صندوق التروس DSG 6 واستعلامه الحديث من DSG 7. يتم تثبيت الآليات على السيارات المعروفة والشعبية: فولكس واجن، سكودا، أودي، مقعد.

كلا علبة التروس تستخدم نفس المبدأ، ومع ذلك، هناك العديد من الاختلافات في تصاميمها. وبالتالي، يمكن اعتبار الميزة الرئيسية لمربع DSG 6، مقارنة ب DSG 7، استخدام التصاق مع جزء الاحتكاك الموضوعة في حمام الزيت، مما يسمح بزيادة مورد المنتج بشكل كبير. في مثل هذا الحمام، يتم تشحيم حزم القرص وتبريدها، ولها تأثير إيجابي على الآلية.

نظرا لتصميمها والتبريد الجيد، يوفر DSG 6 قوة جر يصل إلى 350 نانومتر، مما يجعلها مرشحا مثاليا للتركيب على السيارات مع محركات قوية. تم تثبيت علبة التروس على المحركات بحجم 1.4 إلى 3.2 لتر.

النماذج الأكثر شهرة تستخدم نسخة DSG 6 (DQ 250):

• فولكس واجن: Passat، Golf، Scirocco، Sharan؛
• سكودا: اوكتافيا، اليتي، رائعة؛
• Audi: A3 8V، TT، Q2، Q3؛
• مقعد: Altea، ليون، Ateca.

نظرا لأن جميع نماذج السيارات تحتاج إلى علبة تروس قوية، مثل DSG 6، فإن المطورين المصممون، مربع محسن مع سبع خطوات DSG 7. بالإضافة إلى عدد الخطوات، كانت الميزة المميزة لهذا المربع DQ200 DQ200 هذا هو استخدام القابض مع جزء احتكاك جاف، تم تصميم علبة التروس خصيصا لمحطات الطاقة، وعدم تجاوز قيمة 250 نانومتر.

من خلال مقارنة النموذج السادس مع السابع، يمكنك تسليط الضوء على فوائد الأخير:

1. يحتاج الصندوق إلى تزييت أقل (1.7 لتر. مقابل 6.5 لتر في السادس)؛
2. القليل من الوزن والأبعاد من علبة التروس (70 كجم. مقابل 93 كجم. في DSG 6)؛
3. وفورات عالية الوقود، عن طريق القضاء على الخسائر على محرك الأقراص المضخة للنفط.

انخفضت خصائص علبة التروس الروبوتية إلى المستهلك، بفضل هذا، تم استخدامه على نطاق واسع في وحدات الطاقة المنخفضة.

يتم تثبيت Robot DQ 200 على مثل هذه السيارات:

• Audi: A1، A3، TT، Q2؛
• فولكس واجن: جولف 6-7، بولو، باسات سم مكعب، توران؛
• Skoda: Octavia A7، Rapid، Fabia، Karoq؛
• مقعد: Altea، ليون.

نظرا لحقيقة أن جزء الاحتكاك من مخلب في علبة التروس DSG 7 كان جافا، فإن تثبيته إلى وحدات الطاقة الأكثر قوة قد أثر سلبا على موثوقية الآلية. تلقت تصاميم المربع المتأخر مخلب "الرطب" ويمكن تثبيته على المحركات القوية.

تم استخدام النسخة الأكثر شعبية من DSG7 0DL DQ500 في النماذج:

• فولكس واجن: باسات B7، تيغوان، أرون؛
• سكودا كودياك.

لا تزال هناك العديد من التعديلات على صناديق DSG 7، في تصميم حمام زيت يستخدم، معظمها مخصص للاستخدام على المركبات المصنعة تحت العلامة التجارية Audi.

جهاز DSG والمبدأ

من وجهة نظر التصميم، فإن الصندوق الروبوتي التلقائي DSG 6 و DSG 7 هو ميكانيكي، ومع ذلك، فهناك ميكانيكي، لا توجد خسارة للطاقة عند تحويل السرعات، وليس هناك استراحة بين الإرسال. بفضل هذا القرار، في وقت التبديل، لا يعمل المحرك في الخمول، مما يضمن ديناميات مرتفعة للسيارة أثناء التسارع وفورات الوقود الكبيرة.

التطبيق في تصميم اثنين من براثن هو عامل يميز الآلية من أي مربع آخر. يعتمد مبدأ تشغيل القابض على حقيقة أن تحول التروس في DSG 6 و DSG 7 يحدث في وقت واحد مع Turnsuit من القابض الأول وإدراج الثانية. هذا يساهم في عزم الدوران على عجلات السيارة غير متقطعة.

مهاوي أساسية، وكذلك براثن في التصميم، يتم تطبيق اثنين. بناء على كل ما سبق، يتبع أن تقنية DSG ليست أكثر من صندوقين ميكانيكيين يعملان بشكل متزامن. يعمل المربع الأول حتى محركات الأقراص، المربع الثاني مسؤول عن التبديل الفردي.

بدء الحركة، يتم تشغيل الإرسال الأول والثاني بشكل متزامن، لا يزال التصاق في الإرسال الثاني في الوضع المفتوح. عندما تحتاج إلى الذهاب إلى زيادة العتاد، يتم فتح القابض الأول في وقت واحد والثاني قيد التشغيل. ينطبق هذا المبدأ في تشغيل DSG على جميع عمليات النقل المستخدمة في المربع.

يحدث تشغيل الجهاز تلقائيا، ولكن على النقيض من الجهاز الكلاسيكي فيه لا يوجد. تم إعطاء اسم "علبة التروس الروبوتية" لتجنب الارتباك في تصنيف الآليات.

يتضمن علبة التروس الروبوتية العناصر التالية:

• اقتران مخلب يتكون من أقراص متعددة.
• بكرة (الابتدائية)؛
• بكرة (ثانوية)، 2 قطعة؛
• حالة علبة التروس المتغيرة
• الميكاترونيك، مربع التحكم في الجهاز.

كتلة الميكاترونيك، وهذا هو مزيج من مختلف أجهزة الاستشعار والإلكترونيات. مهمته، ومطرق القراءات المسؤولة عن التردد الذي توجد به مهاوي المربع عند مدخلها ومخرجها. بالإضافة إلى ذلك، تأخذ الكتلة في الاعتبار درجة حرارة وضغط النفط، وموقف الكواليس.

تتكون الكتلة من:

• استشعار القاعة.
• جهاز التحكم الهيدروليكي الهيدروليكي
• نقل الأسلاك؛
• أجهزة تنفذ أوامر المستخدم.

لا توجد تعليمات خاصة لاستخدام صناديق DSG. النقل تلقائي، يتم تقليل تدخل المستخدم في عملياتها، لذلك يكاد يكون من المستحيل التأثير على مورد علبة التروس في اتجاه زيادة أو تناقص.

هناك عدد من القواعد، والمراقبة التي يمكنك تجديدها في المربع يعمل بإصلاحها، حتى لو كان بشكل غير مباشر.

• تحول التحويلات، يجب إيقاف الفرامل. الضغط الضعيف لا يسمح لك بفتح الأقراص وتؤدي تماما إلى ارتدائها؛
• إذا لم يتجاوز التوقف دقيقة واحدة، فلا يجب عليك تشغيل المشهد في وضع محايد، من المستحسن استخدام وضع "S" في المقابس والانتقال في المتداول؛
• لا ينصح بتقليص من المكان باستخدام الانزلاق؛
• يجب تثبيت Handbrace دون ترك دواسة الفرامل القدم؛
• يجب تبديل أوضاع بسلاسة، مع توقف مؤقت بين التبديل؛
• بالنسبة إلى صندوق DSG 6، يلعب استبدال الزيت في الوقت المناسب دورا مهما، فمن الضروري تغييره في مجمع مرشح، كل 60000 كم؛
• إذا كانت الآلة عالقة أو مرتبطة في الوحل، فإن تحريرها، هناك حاجة إلى تحويل التروس إلى محايد.

قد يبدو أن صندوق DSG يفرض العديد من القيود على تشغيل السيارة. إيقاف اختيارك على ذلك، يحصل السائق على الراحة والسلامة، وهذا أمر مهم.

أصبحت صناديق التحول الآلي والعتاد شعبية بشكل متزايد بسبب التبديل السريع للسرعات والكفاءة. لكن العديد من عشاق السيارات مع عدم الثقة تتعلق ب "الروبوتات"، وهناك عدد قليل من المراجعات السلبية حول هذا النوع من ناقل الحركة. حتى الآن، الأكثر شيوعا هو DSG PPC، والتي يتم تثبيتها على معظم سيارات فولكس واجن، سكودا، المقعد وغيرها.

ما تسبب عدد كبير من الأعطال؟ والحقيقة هي أن الصندوق الريفي مختلف تماما عن الجهاز والمواجين، على التوالي، لديه ميزات التشغيل الخاصة بها. سنكتشف ذلك ما لا يمكنك القيام به مع صندوق DSG وكيفية تمديد عمر الخدمة في هذه الوحدة.

مخلب جاف ورطب

صناديق القابض الجافة تشبه بشكل بناء الميكانيكا المعتادة. تم إغلاق قرص القابض مباشرة مع دولاب الموازنة. في الصناديق "الرطبة" تعميم المبرد، الذي يقلل من درجة حرارة الأجزاء في التشغيل المكثف.

يتم تثبيت صناديق "جافة" على السيارات التي لا تختلف في الطاقة العالية. تم تصميم مثل هذا الإرسال لعزم دوران لا يزيد عن 250 نانومتر. يعتقد العديد من أصحاب السيارات أن هذا لا يكفي، لذلك يصنعون محرك ضبط الرقائق. نتيجة لذلك، فشل النقل بسرعة.

يجب أن نتذكر أن القابض الجاف غير مصمم بطريقة قيادة عدوانية. وهي مجهزة للسيارات الحضرية الاقتصادية، وليس السيارات الرياضية. إذا كان لفترة طويلة تسريع بحدة ومحاولة الضغط من السيارة لتعظيم قدراتها، فإن تفاصيل ارتفاع درجة حرارة مخلب وتفشل قبل الأوان. بعد حلقات قصيرة من الضغط فجأة دواسة مسرع، تحتاج إلى إعادة البناء بطريقة هادئة على الركوب. سيعطي نقل الإرسال لتبرد.

القابض الرطب لا يعاني من ارتفاع درجة الحرارة. السائل المتداول يأخذ الحرارة الزائدة ويحمي الأجزاء من التلف. يمكن لأصحاب هذه نقطة التفتيش الروبوتية تحمل الركوب بقوة أكبر.

كيفية التحرك في الاختناقات المرورية في المناطق الحضرية

الحركة في حركة المرور في المدينة الكثيفة لا تؤثر على عمر خدمة النقل التلقائي، ولكن بالنسبة ل "الروبوت" يمكن أن يكون مدمرا إذا كنت لا تمتثل لقواعد بسيطة. الحقيقة هي أن الصناديق الروبوتية، على عكس الجهاز، لديك قبضة. مع حركة ثابتة في حركة المرور، عدة عدادات لها قبل الأوان. هذا يرجع إلى زلة لا مفر منه في بداية الحركة. في كل مرة، إطلاق سراح دواسة الفرامل وسحب ما يصل إلى بضعة سنتيمترات أقرب إلى السيارة الدائمة، يقترب مالك DSG من زيارة خدمة السيارات.

على عكس الاعتقاد الشعبي، عند التحرك في حركة المرور، لا تحتاج إلى وضع المحدد إلى موضع "N"، يكفي وضع الساق على الفرامل. في هذه الحالة، فتح القرص القابض وحذافة الهواء تلقائيا. ولكن من أجل أن يعيش الإرسال لفترة طويلة، من الضروري الانتظار في كل مرة حتى تكون المسافة إلى السيارة الأمامية على الأقل بضعة أمتار.

الكبح المناسب

ضغط حاد على الفرامل عند القيادة ركوب إما في لحظة الكبح يقلل المحرك بشكل كبير من حياة الإرسال. بطبيعة الحال، إذا لزم الأمر، فإن فرامل الطوارئ بالكاد يفكر شخص ما في مورد المربع، ولكن في الرحلات اليومية لا تتبع بهذه الطريقة. يجب أن يكون الفرامل ناعما، فقط في هذه الحالة، وسيتم فتح قرص القابض وحذاف بالكامل ولن يتعرض لزيادة الأحمال الميكانيكية.

بداية سريعة: أن تكون أو لا تكون؟

عشاق رفع تردد التشغيل الديناميكي غالبا ما يبدأ في مساحة، مع الضغط على الغاز والفرامل. يتم ذلك من أجل زيادة سرعة المحرك، ثم حرر الفرامل واجتاحت قدر الإمكان مع الأمام. هذا الاستقبال غير مناسب للصناديق الروبوتية.

تم تجهيز "الروبوتات" الحديثة بآلية واقية. عند الضغط على الفرامل، تمنع الإلكترونيات إغلاق قرص القابض مع دولاب الموازنة، لذلك لن ينمو معدل دوران المحرك. السيارة في مثل هذه الحالة لن تعاني، ولكن لا توجد نقطة في هذا التلاعب.

والأسوأ من ذلك هو الحال على الآلات، حيث لا يتم توفير هذه الحماية. عند الضغط على الغاز، يتم إغلاق الأقراص، لكن دواسة الفرامل لا تعطي سيارة من المشهد. نتيجة لذلك، هناك زلة من الأقراص، وظهور الضرر عليها والإنتاج السابق لأوانه لمورد Mokhovik.

تغيير حاد في السرعة

يعمل "الروبوت" DSG مع مخلب مزدوج على النحو التالي: مخلب واحد مسؤول عن حتى البرامج، وآخر للغضب. يتضاف الالكترونيات بطريقة قيادة السائق، فإنه يتحول إلى السرعة المطلوبة مقدما، ثم عند النقطة المطلوبة في الوقت المناسب تتحول ببساطة إلى القابض. وفقا لذلك، إذا قمت بالنقر فوق الغاز، فإن ناقل الحركة يستعد ليشمل زيادة ناقل الحركة إذا كان Brambe منخفضا. مع القيادة العدوانية مع الكبح الحاد بعد رفع تردد التشغيل وعلى العكس من ذلك، لم يكن لدى الأتمتة وقتا لاختيار السرعة المطلوبة وتبديل النقل في وضع الطوارئ. هذا يؤدي إلى الصدمات على قرص القابض، ظهور أضرار على ذلك وانخفاض في حياة الخدمة.

إذا كنت ترغب في الاندفاع أعصابك، فاختر وضع تحويل التروس اليدوي. سيسمح ذلك حتى مع التغييرات التغيير الحادة لاختيار السرعة الصحيحة وليس تضليل الأتمتة التي تم تكوينها على نمط ركوب مريح قابل للتنبؤ به.

سحب وانزلاق

لا يتم تصميم صناديق DSG للأحمال الثقيلة. وعادة ما تكون مثبتة على السيارات، والتي، إلى جانب السائق والركاب لا يزن أكثر من طن. إذا كنت ترغب في لمس مركبة أخرى أو مقطورة ثقيلة مع سيارتك، تذكر أن "الروبوت" قد لا يتعامل مع مثل هذه الحمل الزائد. إذا كنت لا ترغب في المخاطرة بإطلاق سراح، فالتخلى عن هذا المشروع.

يجب أن يعرف أصحاب السيارات مع Transmissia الروبوت أن هذه الوحدة خائفة من الانزلاق. قد يحدث مثل هذا الموقف عند محاولة الذهاب من الفضاء على سطح زلق، وكذلك مع بداية حادة في الوضع اليدوي. لسوء الحظ، في حقائقنا، لا يمكن في بعض الأحيان تجنب الانزلاق، ولكن لا تزال تحاول. السيارة مع نقطة تفتيش روبوتية ليست سيارات الدفع الرباعي، لذلك فكر قبل الذهاب إلى الأوساخ أو على شبق زلق.

أوضاع التبديل المناسبة وقوف السيارات

DSG لا يحب الحركات الحادة. هذا هو السبب في أن تبديل أوضاع مطلوبة بسلاسة. يتم إعادة بناء التشغيل الآلي بسرعة، ولكن بالنسبة لهذا تحتاج إلى بعض الوقت. تأخير ثان عند تغيير موقف المحدد سيمتد بشكل كبير حياة الإرسال. لا تسحب مقبض الشيك.

عند وقوف السيارات، تعقد سيارة باستخدام آلية حجب. ولكن إذا كنت تضع السيارة في كثير من الأحيان تحت المنحدر، فمن المستحسن استخدام فرامل وقوف السيارات. هذا يزيل الحمل من المحدد ويمتد عمر الخدمة. ولكن تذكر أنه في منصات الفرامل الشتوية عند استخدام الفرامل اليدوية يمكن أن تواجه.

خدمة

تدعي الشركة المصنعة أن DSG "الروبوت" لا يحتاج إلى صيانة، يتم احتساب الزيت المملوء بالزيت لحياة الخدمة بأكملها. لكن تجربة الماجستير يتحدث عن العكس. إذا كنت ترغب في أن يكون ناقل الحركة بمقدار أطول فترة ممكنة، فيجب استبدال كل 50-60 ألف مدعوم بسائل نقل.

قبل الانتقال إلى عجلة عجلة السيارة الجديدة، تأكد من قراءة التوصيات المتعلقة باستخدام مربع DSG الروبوتية. تشبه عملياتها الجهاز الكلاسيكي، ولكن بعض الفروق الدقيقة لا تزال لديها. إذا أخذوها في الاعتبار، فسيعمل ناقل الحركة بانتظام لفترة طويلة وتستمتع بنعومة وسرعة التحويلات.

ظهرت السيارات الأولى مع روبوتات DSG في روسيا في أوائل 2000s. خلال هذه الفترة، عانى المجاميع مجموعة متنوعة من عمليات التحويل. دعونا نفكر في مزيد من التفاصيل كيف تم عرض أحدث تعديلات للممثلين الرئيسيين لعائلة DSG، والتي لا تعتبر أكثر موثوقية.

لا يوجد قانون الكحول

الأهم من ذلك كله يطلق على روبوت الروبوت سبعة خطوات DSG (DQ200) مع مخلب جاف مزدوج. يقع سبب الشكاوى في ميزات تصميم هذه الروبوتات. هذه نسخة مبسطة وتقليل من صناديق النوع "الرطب" - المصممة لعزم دوران أصغر بكثير. من هنا والعيوب النموذجية: تصغير أصغر وعدم الارتياح والارتداء السريع لأقراص مخلب.

يحتوي Robot DSG على سبعة خطوات تعديلين رئيسيين. في وقت مبكر تلقى مؤشر 0AM، وفي وقت لاحق وإلى هذا اليوم يرتدي تعيين 0CV، على الرغم من العديد من الابتكارات اللاحقة. تطرق التحديث على نطاق واسع لعام 2011 على جميع مكونات الروبوت: التصاق، Mechatronics (وحدة التحكم) والجزء الميكانيكي (عناصر المربع الدليل الكلاسيكي). أظهرت الحياة أن جميع التحديثات ذهبت جيدا. أصبح DQ200 أكثر موثوقية، لكن سائقي السيارات ما زالوا ينظرون إليها بخوف - كان عدد الأعطال مهم جدا.

ثاني تحديث خطير ل DSG7 مرت رسميا في أوائل عام 2014، على الرغم من أن الوحدة المحدثة ظهرت مرة أخرى في عام 2013، على سبيل المثال. الشركة المصنعة كانت واثقة للغاية في نجاح الترقية، والتي غيرت المربع مرة أخرى. في عام 2012، بسبب الشكاوى الشامل للمالكين، تم تمديد ما يصل إلى خمس سنوات أو 150،000 كم من المدى. وعلى السيارات التي صدرت بعد 1 يناير 2014، تم تخفيضها مرة أخرى من خلال مساواة المواعيد النهائية للضمان العام بشأن القلق السيارات.

وفقا لممثلي مجموعة فولكس واجن، بعد تحديث المربع، انخفض عدد الشكاوى بسبب إخفاقاتها عدة مرات. هذا مؤكد من قبل موظفي محطة خدمة الوكلاء. أقل قوس قزح، ولكن لا تزال موجبة للغاية، هي إحصائيات مراكز الخدمة غير الرسمية. زيادة موثوقية DSG7 ككل وجودة عملها بشكل كبير. ومع ذلك، لا تزال بعض عمليات الإصلاح مطالبة.

أعطال كبرى DQ200: ارتداء مخلب، محامل التحول والعتاد وموت الميكاترونيك. تتم ترقية عقدة القابض بالفعل في المرة السادسة أو السابعة، وتوجه الفواكه: يتم تحديد متوسط \u200b\u200bمورده إلى 100000 كم. وتتبرص الميكاترونكس ولا يمكن التنبؤ بها: قد تموت في أي وقت. تجار ملزمون بتغيير جمعية تكنولوجيا المعلومات على واحد جديد (هذا هو ما يسمى الإصلاح الكلي)، ولكن تم إصلاح غير مزيفات متقدمة منذ فترة طويلة وإصلاح العقدة بنجاح. علاوة على ذلك، وفقا لهم، كقاعدة عامة، سبب الأعطال هو زواج المصانع. هذا يفسر حقيقة أنهم عادة ما يرفضون الميكاترونيك من أطراف معينة. تعاني العقد من الجزء الهيدروليكي والإلكترونية. الرسوم الخاطئة هي perepaled، وفي الجزء الهيدروليكي الذي يغيرون الصمامات الميتة، وإذا كان ذلك ممكنا، فاستعيد كتلةهم. هناك مجموعة كاملة من قطع الغيار اللازمة في السوق.

DSG7 غالبا ما يرتدي محامل الشوكات من العتاد السادس والخلفي. أصدر الشركة المصنعة حتى عدة إصلاح. الملف الشخصي غير الرسمي المئات يتم اتخاذها لمثل هذا العمل، لكن التجار عن أعطال الجزء الميكانيكي يفضلون تغيير جمعية الصندوق. وهي متصلة بكل من سياسة الشركة المصنعة، وفقا لما يعنيه الإصلاح التمييز الكامل للروبوت، غالبا ما يتعرف في كثير من الأحيان في غير مناسب اقتصاديا، والغياب الدوري للأجزاء المحددة للطلب من خلال شبكة التاجر. والمخالفات المختصة دائما إمكانية الوصول إلى قطع الغيار والمعدات اللازمة والأدوات الخاصة.

لا تنظم الشركة المصنعة في الجزء الميكانيكي من DQ200، وهي مصممة لحياة الخدمة بأكملها من المربع. ومع ذلك، من المستحسن استبدال النفط حوالي 50،000 كم من المدى - وسوف تمديد المورد الحامل على شوك التحول والعتاد.

زيادة موثوقية DSG7 أيضا زيادة إصدارات البرمجيات الجديدة. البرامج الثابتة الطازجة لديها خوارزمية مراقبة معدات ومخططة مختلفة. على وجه الخصوص، لن يعطي البرنامج الجديد بشكل كبير من إشارة المرور. بغض النظر عن مقدار السائق ولا دواسة الغاز عند البدء من المكان، ستطير السيارة فقط بعد إغلاق كامل للقابض، والذي يظهر بسلاسة ومع تأخير معين.

وأكثر من ذلك. يتم احتساب مربع DQ200 لأقصى عزم الدوران 250 ن. أي محاولات لجعل ضبط رقاقة المحرك سيؤدي إلى انخفاض كبير في مورد الروبوت. سيتعين عليك تغيير أوقات القابض في أكثر من ذلك في كثير من الأحيان، أو حتى للخروج من أجل الإصلاح الكامل للمجموع. nevochalov، يقدر بنحو 100000 روبل.

مبتل

ظهرت DSG ستات سرعات مع براثن مبللة (DQ250) في وقت سابق بكثير من المربع "الجاف". عقد التحديث الرئيسي ل DQ250 في عام 2009، وبعد ذلك يسلم - فهو يعتبر في مراكز تاجر ومكتب موسكو ممثل فولكس واجن. لا توافق المزيفة الجدد على هذا وضمان ذلك في السنوات الأولى بعد التحديث، كانت المشاكل مع الميكاترونيك - على غرار حقيقة أن DSG7 ظهرت، ولكن لاحقا تم استرداد الوضع.

في عام 2013، غيرت الشركة المصنعة جزئيا مربع المربع بحيث لا تتداخل مع ترقب رافعة التعليق، وأيضا تحديث المرشحات الداخلية والخارجية. بالإضافة إلى ذلك، يتم نشر إصدارات البرامج الجديدة وتعديل القابض الرطب بشكل دوري - تتم ترقية العقدة للمرة الرابعة.

تحتوي الروبوتات ذات القابض الرطب على العديد من المزايا مقارنة بصناديق "جافة". ومع ذلك، DSG6 لديه أوجه القصور الخطيرة. على سبيل المثال، تجمع دائرة النفط بين القابض، والمؤسسات الميكاتونية والجزء الميكانيكي من المربع - وغالبا ما يعني إصلاح DQ250 استبدال كومة من العناصر. يحدث ذلك، تندرج منتجات ارتداء القابض في الميكاترونيك ويبدأ في خداعها، وإعجاب بسرعة مخلب وعناصر الجزء الميكانيكي من الصندوق. في بعض الأحيان تتغير المشاركون في المؤامرة في الأماكن بأي أمر. ومن هنا فإن شرط النبات لتغيير الزيت في المربع كل 60،000 كم. ولكن من الأفضل تعزيز وتقليل هذا الفاصل إلى 40،000 كم.

العيب الثاني من DQ250 معروف بنادق الجهاز الكلاسيكي. يتم بطلان السيارات مع DSG6 زلة طويلة الأجل على المدى الطويل للعجلات - النفط المحموم يؤدي إلى الودائع.

في أغلب الأحيان، تسبب المشاكل مع DSG6 بسبب عدم كفاية التشغيل - ضبط رقاقة المحرك وركوب العدوانية. نتيجة لذلك، يتم تقليل موارد القابض عدة مرات. ولكن أكثر فظاعة في مثل هذه الظروف يعاني الصندوق بقوة من الجزء الميكانيكي. على سبيل المثال، يتنثف العتاد والعتاد والزوج الرئيسي - وارتداء المنتجات بسرعة قتل الوحدة.

في هذه الحالة، DQ250 دون تدخل في البرنامج يشعر تماما في السباقات الدائري. من الضروري فقط تغيير الزيت في منتصف الموسم. لكن شغف "الرحلات الجوية" في المدينة مع وضع ركوب ممزق غالبا ما يتحول إلى تكاليف خطيرة: إصلاح كامل من DSG6 في غير الدول يكلف حوالي 120،000 روبل.

رئيس على الكتفين

في السنوات الأخيرة، تحسنت الشركة المصنعة بشكل كبير تصميم روبوتات DSG مع براثن. من حالة رقيقة غير موثوقة، تم فصل مربع DQ250، ويتم سحب DQ200 حتى. يجري مصدر قلق VW عمل شامل بشأن الأخطاء، باستمرار تحليل إحصائيات تشغيل الآلات في الظروف الروسية. تأكيد هذه مؤشرات ممتازة لموثوقية DSG سبع خطوات مع براثن رطب (مؤشر DQ500)، والتي تم تثبيتها من عام 2014 على بعض الآلات القلق التي تهدف إلى سوقنا.

انتاج؟ تعتبر المشاكل الصريحة مع الروبوتات الألمانية عملية غير كافية بشكل أساسي. ينصح الجنود من جميع المشارب بالتفكير رؤوسهم، ولا تتورط في ركوب عدواني ولا تتداخل مع صناديق DSG. لذلك، لكن الألمان أجروا العمل أثناء أخطاء على حساب المشترين من سياراتهم.

مع "ميكانيكا" كل شيء بسيط للغاية - هذا هو خيار نقل موثوق به وأرخصه. نعم، أثناء التشغيل، يتطلب عملية تفتيش منتظمة واستبدال المواد الاستهلاكية (القرص، السلة، الرفض)، وفي حالات إطلاق لا تزال محددة بشكل خاص. ومع ذلك، مع العلاج الواجب، يعمل بنصف مليون كيلومتر دون أي مشاكل. على غرار حيوية "البديلة" KP غير متوفرة عمليا، ومع ذلك، فإن العملية الصحيحة وفي هذه الحالات تسمح لك بتحقيق مؤشرات قابلة للمقارنة تماما.

القواعد هنا بسيطة. إن الوقوف عند إشارة المرور تحسبا للقرار الذي تم تمكين الإرسال ومقبلة القابض (دواسة الضغط) لا جدير بالاهتمام - تمديد المبنى لأوانه الإصدار. الأحمال الطويلة الأجل والصدمة الأحمال (عندما يرمي السائق دواسة القابض) بسرعة ارتداء القرص. إيقاف تشغيل القابض غير الكامل (التبديل على ناقل الحركة "مع أزمة") - التروس. ومع ذلك، باستثناء الأخير، نحن نتحدث عن المواد الاستهلاكية. علاوة على ذلك، فإن المجموعة الثانية من مجموعتها، كقاعدة عامة، هي ضعف أكثر من ذلك بكثير. التجربة والرغبة في الراحة تؤثر. خلاف ذلك، كرر، "الميكانيكا" هي أرخص نوع من انتقال ناقل الحركة والموثوق به.

قطعة واحدة obotic kp.

تم توضيح مثل هذه KPS في الجزء الجماعي عمليا. في الواقع، لا يزال مثل هذا النوع من الصناديق على نماذجها باستمرار وضع PSA فقط، والباقي، في الجزء الأكبر، أو يعود إلى "Automaton" أو أكثر الكلاسيكية، أو المسخات المفضلة، أو وحدات قرصين متطورة. السبب بسيط - انتقال، تصور، كبديل ميزانية "التلقائي"، تحولت إلى أن تكون اقتصادية للغاية، ولكن ليس مرتاحا للغاية لأنه من الضروري ركوبه تماما مثل "ميكانيكا" عادية.

والحقيقة هي أن صندوق الروبوتي من الناحية الفنية هو MCP، في التصميم الذي يتضمن السائقين المؤازرين أو الهيدروليكي لتشغيل مخلب وإبداع النقل. الميزة الرئيسية لمثل هذه الإرسال أمام "المقابض" الكلاسيكية هي كفاءة عالية يتم تحقيقها بسبب التبديل الأسرع، حتى أنه يمكن تحقيق التسارع في هذه الحالة فقط بطريقة واحدة - للتبديل يدويا إلى تصريف الغاز. في الوضع التلقائي، غالبا ما يكون مخطئا باختيار الإرسال، طويل جدا "يفكر" عند التبديل إلى منخفضة ومفاتيح الهزات ملموسة.

بالنسبة لقواعد الاستخدام، فإنهم، كما هو الحال في الحالة الأولى، هي أولية. تحقق بانتظام في المربع على "الذكرية". لا تنس أن تضع السيارة على الفرامل في موقف السيارات. وقبل سحب - فحص بعناية القسم المقابل من دليل التعليمات. كل شيء آخر سيجعل "حماية أحمق" مدمجة.

نعم، بالمناسبة، إصلاح وصيانة "روبوت" من قطعة واحدة بتكلفة مبالغ قابلة للمقارنة مع إصلاح وصيانة MCP، على أساسها التي يتم إجراؤها. ومع الاستئناف المناسب، فإن مورد الصندوق ليس موارد مانحة تقريبا.

اثنين من القرص الروبوتية KP

للأسف، ولكن ليس كل "الروبوتات" جيدة بنفس القدر. عادة ما تكون صندوق قرصين عادة ما تكون أكثر موثوقية من قطعة واحدة، حتى على الرغم من حقيقة أنها أكثر تكنولوجية ومريحة. بالمناسبة، هذا هو الظروف الأخيرة هي المشكلة الرئيسية. VW، أول من اتخاذ قرار بشأن مقدمة واسعة النطاق من DSG، يسمى في البداية مربع "abetic ACP"، منح أن قواعد وميزات عملها لا تختلف عن تشغيل "Automaton" الكلاسيكية.

بنفس الطريقة، فعل فورد كلاهما عندما أطلقت PowerShift Transmissia. ومع ذلك، فإن المصنعين الآن يحاولون اللوم في جميع البائعين الذين ذوي الخبرة غير الكافية، إلا أن نفس الأميركيين عندما ناشد عملائهم الشركة التي تطلب منا أن تشرح كيف، في الواقع، لاستغلال المربع في اتجاهين بشكل صحيح، أجاب ببساطة: ك CP التلقائي العادي. من الجدير بالذكر أنه في دليل التعليمات ل Volkswagenovsky، تتم كتابة الشاحنات: DSG هو KP الروبوتية.

بشكل عام، و DSG، و PowerShift إلى "Automatam" ليس لها علاقة. هذه هي نفس الميكانيكية (أو، إذا كنت تحب "الروبوتات" من قطعة واحدة ") من CP، ولكن مع عدد كبير من التروس، قرصين ووحدة تنفيذية أكثر تعقيدا. بالإضافة إلى ذلك، يعتمدون على "مقبض" جاهز "- يتم تطوير جميع الصناديق الحديثة من هذا النوع من الصفر.

إذن ما تحتاج إلى معرفته وتذكره في هذه الحالة؟

أولا. بغض النظر عما إذا كانت KP "الجافة" موجودة على السيارة أو "الرطب" (DSG-7، على سبيل المثال، تشير إلى Tronic الأول، DSG-6 و 7 Speed \u200b\u200bSTRonic على Audi - للثاني)، كلاهما يحتوي على مخلب الأقراص والمواد المستهلكة. مهما كانت مطالبات الشركة المصنعة، فإن أي عناصر فرك باستمرار تبلى، في حين أن سرعة العملية تعتمد على كتلة العوامل، بما في ذلك أسلوب قيادة المالك. ركوب ممزق وإشارات المرور. لا يتم توسيع نطاق حياة خدمة خدمتها بشكل طبيعي.

ثانية.وحدة الميكاترونيك، والسيطرة على المربع - العقدة لطيفة للغاية، تتطلب فحص منتظم وخائف من ارتفاع درجة الحرارة. بالمناسبة، ليس من الصعب للغاية تقديمها إلى الأخير. مكان المرضى لبعض DSG، على وجه الخصوص، أنابيب بلاستيكية، وتزويد سائل تبريد المبادل الحراري. انهم الكراك ولفت من الاهتزاز. ولكن حتى لو كان في الخطة الفنية، فإن الصندوق بشكل صحيح تماما من أجل تراكب الوحدة النمطية كافية للوقوف في ازدحام مروري أو على إشارة مرور "طويلة"، وعقد فرامل السيارة. مع "تلقائي" أو CVT، في هذه الحالة، لن يحدث شيء، ولكن نفس المهاجين في تعليمات سياراته يكتب أنه إذا كانت السيارة أطول من دقيقة، يجب أن يتم تشغيل المحدد إلى "المحايد" لتجنب ارتفاع درجة حرارة الميكاترونيك. على وجه الخصوص، DSG "الجافة" بانتظام "تطير" فقط لهذا السبب.

المشكلة هي أن هذه CPS تعتبر رسميا خالية من الصيانة وغير مدرجة. التغيير في الوحدة النمطية الميكاتيرية تحت الضمان، كل شيء آخر تماما. حتى الآن، لكن الأمر يستحق كل هذا العناء، كل العبء سوف يسقط على أكتاف المالك. في حين أن المبالغ هنا قابلة للمقارنة مع علامات الأسعار لشراء "Automaton" جديد تماما "، على الرغم من أن مخاطر الخدمة والموارد ستبقى كما هي. لهذا السبب أن السيولة للسيارات ذات "الروبوتات" من اثنين من القرص "في السوق الثانوية منخفضة للغاية.

محرك متغير السرعة

CVT أو متغير - أصغر مربع. وإذا تم تعديل مبادئ عمل عمل MKP، الروبوتات و "Automata" منذ فترة طويلة على الكمال، في هذه الحالة لا يزال هناك شيء للعمل عليه. ومع ذلك، هذا هو أبسط نوع ناقل الحركة لجهازها، تتميز بالكفاءة العالية. في ESSENS، CVT هي نسخة أكثر تقدمية من نقل الحزام، الذي اخترعه Leonardo Da Vinci. ببساطة في هذه الحالة، يتم ترجمة عزم الدوران من المحرك إلى محركات الأقراص العجلة باستخدام نظام بكرة قطرها مختلفة. أسهل مثال مرئي هو جهاز نقل دراجة التعدين أو سباق الدراجات.

في الواقع، فإن النقطة الأكثر أهمية المتعلقة بتشغيل المتغير هي تسخين مسبقا. بالإضافة إلى ذلك، يكون المالك أفضل أن ينسى السباق، لأن هذا النوع من ناقل الحركة غير مقصود من حيث المبدأ لهذا. الحقيقة هي أن الأضعف المكان هو CVT - الحزام. اليوم، بدأ العديد من الشركات المصنعة في استخدام سلسلة، ولكن في أي حال، لا يمكن أن تكون الأبدية، خاصة منذ محرك الأقراص عبر بداية حادة عبر صناديق جديدة.

KP التلقائي

في الواقع، فإن "التلقائي" هو المربع "الأوتوماتيكي" الأكثر موثوقية، وسمعةها في وقت واحد مدلل بشكل خطير الحرفيين المرآبون المنخفضة المهرة، "وقعت" عقدة عندما لا تكون هناك حاجة، و "الدراجين"، الذي لم يناسب مفاتيح "الديناميات والسرعة". "

يجب أن يقال أن الصناديق القديمة 4 سرعات هي حقا "غبي"، لذلك عندما يتم وضع المتكلم على التحويل، يتم تثبيت محرك الغلاف الجوي ذو أربعة أسطوانات بحجم عمل صغير تحت غطاء محرك السيارة، مثل هذا CP ليس كذلك الخيار الأفضل. ولكن يجب أن لا تنسى في البداية تم تطوير هذا النوع من الإرسال كبديل مريح ل "مقبض"، الذي تطور لاحقا إلى الحالة الحالية. بالإضافة إلى ذلك، فإن ACPs الحديثة حقا ليست أقل شأنا من الصناديق الأخرى في سرعة التبديل أو في الاقتصاد.

تعتبر الموثوقية النسبية ل "Automat" في المقام الأول بسبب عدم وجود اتصال ميكانيكي جامد بين محركات المحركات ومحركات الأقراص. بالطبع، هذا لا يعني أن هذا KP ليس لديه تفاصيل فرك على الإطلاق، لكن الدور الرئيسي يلعب هنا، يتم تشغيل سوائل العمل، المعروف باسم ATF، توفير وأجزاء التشحيم والعقد، والتبريد، والتبديل والاتصالات. لذلك، إذا لم يكن لديك أي شيء تفعل أي شيء وتحاول التمسك بالعديد من غير الصعب، بشكل عام، قواعد التشغيل السليم، يمكن امتدت عمر خدمة "Automat" إلى 350-400 ألف كيلومتر.

القاعدة هي الأولى. يجب أن تحدث جميع العتلات التبديلية بين الأوضاع الرئيسية ("وقوف السيارات"، "محايد"، "Drive") على السيارة مع دواسة الفرامل التي تقلص تماما.

حكم ثانية.عند التبديل إلى "محرك الأقراص" أو "عكس"، يجب أن تبدأ الحركة بعد اكتمال الإرسال. لهذا المربع يتطلب 1-2 ثانية. سوف يرافق الإدماج من زخم خاص.

حكم الثالث. "محايد" - الوضع المقصود فقط لسحب. التبديل في ذلك، على سبيل المثال، على إشارة المرور، غير مجدية وحتى ضارة، لأنه في المربع "المحايد" إعادة تعيين مرة أخرى، لذلك عندما تذهب إلى "محرك الأقراص"، فأنت بحاجة إلى نفس 1-2 ثانية على تضمين. الأمر نفسه ينطبق على المرتبة. وبهذه الطريقة، لن يعمل الوقود تلقائيا، ويتم تمديد "التلقائي" بشكل أسرع.

القاعدة الرابعة. لا يمكن سحب الجهاز مع ACP. إذا لم تفعل ذلك دون ذلك، يجب أن تحدث العملية بسرعات صغيرة للغاية ويجب أن تعمل تحت تشغيل المحرك، دون ذلك، لا تعمل مضخة الزيت. الشيء الرئيسي الذي يلتزم بمبدأ "50/50" ليس أسرع من 50 كم / ساعة وليس أكثر من 50 كيلومترا. الخيار المثالي هو الإخلاء بالتحميل الكامل.

القاعدة الخامسة. لا ترتد! إذا حدث ذلك، فيمكنك حتى حفر سيارة، ولكن لهذا في "النقطة الميتة العلوية"، من الضروري استخدام الفرامل، حظر العجلات بالكامل. خلاف ذلك، هناك خطر كبير لدفن "التلقائي".

الحكم السادس. استخدام فرملة اليد. آلة وقوف السيارات، قبل ترك دواسة الفرامل، تشديد فرملة اليد. لن يكون هناك لا لزوم لها. في وقوف السيارات، يتم حظر عمود الإخراج من المربع ميكانيكيا من قبل الأسنان وقوف السيارات - معالج مشدود مسبقا يتجنب انهياره.

هنا، في الواقع، كل شيء. الراحة - الدقيقة، فهم ما هو أسهل في التجربة. لكسر أي شيء، على سبيل المثال، تبديل الإرسال يدويا أو غالبا باستخدام الوضع الرياضي، أمر صعب للغاية - في ACPS الحديثة، كقاعدة عامة، هناك "حماية ضد أحمق". هنا، لا تؤذي التفتيش المنتظم - الغدة التسرب كوبيك، بشكل عام، الجزء، يقتل "التلقائي" أسرع بكثير من عدم وجود خبرة.

صندوق التروس المباشر (صندوق التبديل المباشر) أو DSG - علبة التروس الروبوتية، حيث يوجد مقاطعتين في وقت واحد، تم تطويرهما من قبل قلق فولكس واجن.

بناء، مثل هذا الصندوق هو ناقل حركة يدوي يدوي، ولكن يتم إجراء عملية التحول والعتاد باستخدام آليات تشغيل جهاز كمبيوتر.

بالطبع، هذا المربع له مزاياه. بسبب القابض المزدوج، تحول العتاد أسرع وأسهل، متكلم أفضل، أقل استهلاكا. واحد مخلب هو المسؤول عن إدراج حتى العتاد، مخلب آخر - غريب. نظرا لهذا، تم حل المشكلة الرئيسية للروبوتات، في تحولات معدات حادة بسرعات عالية. في هذا الإيجابيات، ولكنها تنتهي. سلبيات هذا المربع هي موثوقية منخفضة جدا وتكلفة الإصلاحات عالية. أنها تجعل الأجهزة المستخدمة مع كابوس DSG الحقيقي للمالكين الثاني والثالث الذين اشتروا سيارة لديها ضمان.

المشاكل الرئيسية وعيوب هذا المربع هي في ارتداء سريع للغاية من القابض الجاف، نتيجة لعمل غير صحيح تماما من الميكاترونيك ووحدة التحكم الخاصة به.
بالطبع، بالطبع، هناك عيوب أخرى في تصميم الصندوق - تلوث أجهزة الاستشعار، ورمي جهات الاتصال من الملفات اللولبية، وارتداء آليات أخرى (سدادة القابض والأكمام، وما إلى ذلك.) يمكن إصلاح علبة التروس باهظ الثمن حتى إذا خرج الضمان، فمن الأسهل تغيير المربع. على واحدة جديدة. غالبا ما تكون هناك مشاكل في قطع الغيار من الموردين، والتفاصيل نادرة للبيع وسيتعين عليهم الانتظار لعدة أسابيع.

على الرغم من حقيقة أن الشركة المصنعة تنفذ جميع التزاماتها وضمان العقدة مثيرة للإعجاب تماما، فقد خلقت صندوق التروس هذا في روسيا مشاعر خطيرة.

نواب روسيا المتحدة وممثلي الحركة الاجتماعية "السيارات روسيا" أرادت حظر استيراد صناديق DSG-7 في بلدنا. هذا السلوك ليس في جميع المبادرات غير الصحيحة التالية من السلطات لمشاكل غريبة. تخضع العديد من الاجتماعات مع الصحفيين وخبراء فولكس واجن للقضايا الطبيعية: عندما سيجعل المهندسين المربع موثوقا وسيحل محلها. إن الإجابات هي دائما نفس النوع، كما يقولون، كل شيء على ما يرام مع المربع، اتبع دليل التعليمات، إذا كان هناك خطأ ما - هناك ضمان، فإن السيارة مع علبة التروس لدينا تسير بسرعة واقتصادية. صحيح، كما لاحظ السائقين، وليس طويلا.

من فولكس واجن تابع بيان، وجاء جوهرها إلى حقيقة أن الشركة ستفي بجميع الالتزامات المقدمة للعملاء الذين اصطدموا بمنتجات ذات جودة رديئة، ولكن فقط إذا كان الضمان صالحا. في الوقت الحالي، يمنح التمثيل الرسمي للفولكس واجن في روسيا الضمان على هذه العقدة إذا كانت السيارة جديدة، أو ما يصل إلى 5 سنوات، أو الالتزام يعمل عند 150،000 شخص، اعتمادا على ما جاء فيه الأول. عند حدوث حالة الضمان، سيحل ممثلو الشركة محل الأجزاء والآليات الفاشلة أو المربع نفسه، إذا لزم الأمر وحرا تماما تماما.

قواعد التشغيل

لكي يعيش المربع لفترة طويلة، يجب عليك التعرف على قواعد تشغيله، وقراءة التعليمات وفهم كيف يعمل. هنا بعض النصائح:

1. لاستخدام ناقل الحركة بشكل صحيح قبل بدء الحركة؛
2. من المهم منع أي زلة وركوب عدواني؛
3. التغلب على الازدحام الكثيف في الموقف S، دون التبديل إلى محايد؛
4. يجب استبداله بالنفط كل 50000؛
5. بالنسبة للقابض "الجاف"، سيكون من الأفضل التبديل إلى محايد توقف طويل.

إذا تجاهلت الموقف الدقيق لهذه الآلية، فستكون هناك مشكلة في ذلك وسوف يستغرق الأمر إصلاحات باهظة الثمن.

تغيير النفط

يكتب Volkswagen أن تغيير الزيت على علبة التروس هذه ضرورية فقط أثناء الإصلاح - غمرت النفط في حياة الخدمة بأكملها، في حين يتم تشغيل السيارة لتغييرها لا ينصح بها. إذا تم إصلاح PPC، فإن تغيير الزيت ضروري كل 60،000 كيلومتر. المتخصصيون الذين يواجهون بالفعل مائة يواجهون بالفعل إصلاح علبة التروس هذه أنه في أي حال، فإن تغيير الزيت ضروري كل 50،000 كيلومتر، لا أحد يعطي ضمان أن الصندوق سوف يستمر طويلا.

في DSG 05، أنظمة تزييت (CPP و Mechatronics Housing). في كتلة Mechatronics، تم تصميم زيت آخر خصيصا ل 0B5. لا يمكن دمج مثل هذا الزيت من الميكاترونيك في أي حال. تم تثبيت تعديل 0b5 على سيارة Audi A4، والتي انتقلت منها على النموذج A و Q.

إذا تم استبدال النفط بيديه، فإن عشاق السيارة تتوقع قاتمة أخرى. لا يوجد ثقب خليج، يمكن العثور على ثقب مناسب فقط تحت البطارية. يتم حل جميع المشاكل، إذا كنت تعرف ماذا تفعل.

يتم استبدال النفط مناسبة G52512A2، فمن الضروري صب 1.7 لتر (5.5 لاستبدال كامل). يمكن أن يكون استبدال الزيت أرخص إذا كنت تستخدم Signog Swag 10 92 1829.

بشكل عام، لا يختلف استبدال النفط عن الإجراءات المماثلة للمربع التلقائي.

هل من الممكن سحب سيارة مع مربع روبوت؟

لا ينصح سحب سيارة مع صندوق DSG. قد يفشل المربع على إجراءات النقل ولن يتم توزيع الضمان في هذه الحالة. في الرسمي الرسمي قد يرفض إصلاح بسبب انتهاك لظروف التشغيل. ينصح بالاتصال بشاحنة السحب. إذا لم يكن ذلك ممكنا وسحب السيارة لا تزال ضرورية للقيام بما يلي.

1. تشغيل الإشعال؛
2. قم بتشغيل المربع إلى الوضع المحايد (لا ينصح بالسحب بالسرعة ويمكنه إخراج CPP بالترتيب).

يسمح بالسحب لمسافة لا يزيد عن 50 كيلومترا دون أكثر من 50 كم / ساعة.

الوضع معكوس، عندما تحتاج سيارة أخرى إلى سحب سيارة مع صندوق روبوت غير آمن أيضا. في أقصى الحدود، من الضروري ترجمة المربع إلى الوضع اليدوي والتحرك فقط في الترس الأول، ومن الأفضل ألا تتجاوز سرعة 30 كم / ساعة.

Avacuator لنقل السيارات

التكيف مع DSG.

التكيف هو إجراء إعداد تشغيل PPC والكتلة الميكانيكية، ضرورية بعد الإصلاح وفي بعض الحالات عندما يعمل المربع بشكل غير صحيح. الإجراء بسيط ويمكن القيام به بأيديك. يتم إجراء التكيف عادة عبر Vag Com. VAG COM هو برنامج تشخيصي يسمح لك ب "تكوين صداقات" مع جهاز كمبيوتر، لتشخيص بعض الأنظمة وتكوينها. يحتوي البرنامج على واجهة بسيطة ومفهومة، يستغرق مساحة قليلة على القرص ولديها مزاياها، مقارنة بالبيان. للتكيف مع القيام به بشكل صحيح، اتبع هذه الخوارزمية:

- مربع في الموقف ص وتكرر ما يصل إلى 30-100 درجة مئوية؛

- يتجه المحرك؛

- يتم الضغط على دواسة الفرامل في وقت الإجراء.

إذا تم إكمال كل الشروط، فيجب عليك توصيل VAG COM. يتم التكيف على النحو التالي:

1. في واجهة البرنامج، نجد الإعدادات الأساسية ل ACP.
2. حدد عنصر إعداد SHIFT GEAR، انقر فوق "Go!". سيبدأ الصندوق في إصدار أصوات، وسيتغير الأرقام الموجودة في البرنامج. يجب أن تنتظر حتى يتوقف.
3. حدد نقطة نقطة التروس، اضغط على GO. مماثلة للبند 2 في انتظار.
4. نختار العنصر التكيف مع القابض، فإن الإجراءات تشبه البند 2. التالي، يتم كل شيء بالمثل للبند 2.
5. نقطة التثبيتات الأساسية.
6. نقطة التكيف الضغط.
7. جملة مع بتلات التحول والعتاد المثبتة.
8. esp نقطة و رحلة بحرية.
9. انقر فوق تم.
10. أطفئ الإشعال.
11. نحن في انتظار بضع ثوان.
12. بدوره على الاشتعال.
13. نحن ننظر إلى وجود أخطاء إذا كنت بحاجة إلى حذف.
14. نترك من وحدة التحكم.
15. دون استخدام التحكم في التطواف، أداء محرك اختبار.
16. الخروج منهم vag com. اكتمال التكيف.

سيطلب استبدال كتلة الميكاترونكس برامج ثابتة جديدة. لحسن الحظ، اجعل الأمر سهلا. يتم بسهولة استخدام كتل DSG 6 Control Controls و DSG 7 Mechatronics بسهولة باستخدام هذا البرنامج.

إصلاح DSG.

إذا ظهر الهزات والركلات عندما يكون المربع قيد التشغيل، فهناك الغرباء، فقد حان الوقت للانتقال إلى التشخيص. إصلاح DSG معقدة للغاية.

قبضة مزدوجة على صناديق التحول الروبوتية والعتاد، على الرغم من كل مزاياها، هذه هي المواد المستهلكة. لا يهم نوع القابض "الرطب" أو "الجافة". مع التشغيل العدواني، تنتظر البواب المزدوج بصعوبة إلى 40،000، فمن الأفضل تغيير تجميعها في الأعراض الأولى.

وحدة Mechatronics هي لطيفة للغاية، وتتطلب تحويل لطيف، والاحتفال وعدم فقدان ارتفاع درجة الحرارة. واحدة من الأماكن الضعيفة هي أنابيب نظام التبريد مصنوعة من البلاستيك. من قطرات درجة الحرارة والاهتزاز، يمكن أن تنفجر أو تكسير، مما سيؤدي إلى تسرب التبريد ومربع ارتفاع درجة الحرارة. علاوة على ذلك، يمكن ل PPC ارتفاع درجة الحرارة من الوقوف الطويلة على إشارة المرور بسرعة.

يمكن أن تكون وحدة المبادلات الحرارية بشكل عام تفريغها وتنقل الزيوت مع مضاد للتجمد.

يمكن أن تمر محامل الأسطوانة من مهاوي الثانوية أقل من 50000 إذا تعرضت للأحمال الثقيلة. عندما تكون مكنسة التروس، ستظهر الترس ضربة مميزة، وهي أيضا ليست غير شائعة. أيضا، قد تشير الضوضاء الدخيلة في المربع إلى ارتداء من تحمل العمود الأساسي، محامل ميكانيكية أخرى، التفاضلية مربع. مع زيادة سرعة المحرك، يتوقف، يتم تضخيم تحول الضوضاء عادة.

وحدة التحكم في وحدة التحكم سوف تنزلق الجهاز. إذا كانت بعض السلسلة الكهربائية في Zakislah، يمكن أن يكون هذا السلوك دوريا. قد تقوم وحدة التحكم المعيبة بنقل المربع بشكل دوري إلى وضع الطوارئ.

يمكن أن يؤدي ارتداء الملفات اللولوية اللولوية اللولوية اللولية اللولية اللولية إلى سيقان عند تبديل الإرسال، لن يرى نظام التشخيص الذاتي المشكلات. إذا كنت لا تولي اهتماما لهذه العلامات، فمن المرجح أن يصعد المربع "قريبا". إصلاحه ليس رخيصا وفي روسيا لا يزال غير جيد جدا. قد يكون من الصعب العثور على خدمة مناسبة مع المتخصصين الذين سيتخذون هذا العمل. قبل شراء سيارة مع روبوت، فكر في ما إذا كانت جميع مزاياه لديها مثل هذه المشاكل مع الإصلاح.

صندوق DSG، مثل كل هذه الصناديق، هو النامية المبكرة للغاية وأنها بدأت للتو في تحديث والعمل. ضمان الشركة المصنعة أثناء تغطية جميع المشكلات المحتملة. قبل أن تظهر الروبوتات الأبدية، كما ظهرت ACPs الأمريكية والمليئة باليابانية مرة واحدة، لفترة طويلة، ربما هناك 2-3 أجيال أخرى من علبة التروس هذه.