Какво да избера: Renault Logan и Chevrolet Cobalt. Сравнение на Chevrolet Cobalt и Renault Logan Кое е по-добро за железен кобалт или logan

Бразилският клон на GM до 2011 г. самостоятелно разработи собствена визия за държавния служител. Проектът беше наречен Chevrolet Cobalt, като новостта, като концепция, беше представена през лятото на 2011 г. в Буенос Айрес. До края на 2011 г. продажбите на този седан започнаха в Южна Америка, а през 2012 г. „глобалният“ Chevrolet Cobalt достигна до руския пазар.

За да избегнем объркване, нека веднага уточним, че едноименният модел е произведен в САЩ под марката Chevrolet през 2004-2010 г. (платформа GM Delta) - с помощта на тази платформа са произведени и: Opel Astra H (2004-2009 г. ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Второто въплъщение на Chevrolet Cobalt използва старата платформа Delta - съкратена с 4 мм (2620 мм), производителят позиционира този автомобил като представител на европейския клас "B". "Южноамериканският" седан с четири врати е с дължина 4479 мм, ширина 1735 мм, височина 1514 мм и с размерите си се намира между седаните Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.

Външният вид на моделната година Chevrolet Cobalt 2012 от бразилските дизайнери се оказа оригинален, но скучен. Предната част с големи бадемовидни фарове, фалшива радиаторна решетка с нескромни размери, броня с допълнителен въздуховод и "оръдия" за фарове за мъгла е изработена в фирмен стил на марката. Единствено непропорционално големите размери на фаровете и решетката на радиатора внасят някакъв дисбаланс във външния вид на този автомобил.

Страните на каросерията с висока линия на талията (малко стъкло), почти плосък покрив, мощни задни колони, кръгли арки на колелата и тънък багажник изглеждат свежи, без проблем.

Щамповането в долната част на вратите донякъде разрежда настроението, но конфигурацията му изглежда иска да бъде защитена от пластмасово покритие. Кърмата с огромен капак на багажника е в противоречие с бронята "детски размер" и задното осветление, което е направено в стила на "Corsa sedan".

Размерите на практичното багажно отделение на седана Chevrolet Cobalt са 545 литра (оставете бившия рекордьор в класа Renault Logan далеч назад).

Интериорът на второто въплъщение на седана Chevrolet Cobalt в много решения отразява интериорния дизайн на моделната година Chevrolet Aveo 2012. Същият волан с три спици с метална вложка (воланът се регулира в четири посоки), оригинално табло за мотоциклет, предно табло с отворени рафтове за малки неща. Централна конзола с атрактивна и ергономична конфигурация и мултимедийна система, с удобни копчета за управление на нагревателя и климатика.

Седалките в Chevrolet Cobalt също мигрираха от Aveo, предните с ярка анатомична форма и подчертана странична опора не само за възглавницата, но и за облегалката на стола.

Възглавницата на задния ред е оформена за двама пътници и има два подглавника, третият седнал ще бъде неудобен. На втория ред има достатъчно място за краката, пътниците със среден ръст няма да се чувстват тесни.

Материалите, използвани в интериора, няма да бъдат скъпи, но с приемливо качество. В допълнение, Chevrolet Cobalt II има възможност за комплектоване с климатичен контрол, електрически прозорци, електрически и отопляеми огледала, предни въздушни възглавници, CD/MP3 радио.

Спецификации.За руския пазар и вторият Chevrolet Cobalt е оборудван с бензинов 1,5-литров двигател със 105 конски сили. За него ще има две скоростни кутии: 5-степенна "механика" или 6-степенна "автоматична".

Динамиката на седана не зависи от вида на скоростната кутия - във всеки случай тя е 11,7 секунди "до първата сто", а максималната скорост е 170 км / ч.

Но по отношение на горивната ефективност - "механиката", въпреки това, печели. Разходът на гориво (и производителят препоръчва 95-ти бензин) с ръчна скоростна кутия ще бъде 6,5 литра на 100 км в "смесен" режим (8,4 - "в града" или 5,3 - "на магистрала"), а с "автоматичен" разход на гориво ще се увеличи до 7,6 литра "средно" (10,4 в градския цикъл или 5,9 на магистралата).

Между другото, версията Basil на Chevrolet Cobalt е оборудвана с 1,4-литрови двигатели EconoFlex. с мощност 97 к.с. при работа на бензин и доставяща 102 к.с етанол (Бразилия е най-големият производител на биогорива в света). В помощ на двигателя се предлага 5-степенна ръчна скоростна кутия. Динамика до "стотици" от 11,9 секунди, с максимална скорост от 170 км/ч.

Chevrolet Cobalt е изграден върху класическо бюджетно окачване на автомобил: независима предна на подпори MacPherson, задна полунезависима с торсионна греда.

Като цяло, знаейки характеристиките на окачването, мощността на двигателя и използваната скоростна кутия, не е трудно да се разбере как ще се държи бюджетният Chevrolet Cobalt на пътя. Автомобилът е построен на доказаната платформа Delta, типичен представител на която е Opel Astra H (сега излязъл от производство). Така че на пътища с лошо покритие водачът и пътниците ще трябва да поемат всички ями, фуги и вълни по пътя поради твърдото окачване. При спокойно каране управлението ще бъде адекватно, търкалянето на каросерията ще бъде незначително. Няма да стане, колата не е "настроена" за скоростно рулиране и резки пренареждания. В критични ситуации е възможно задната ос да се изплъзне, но добрите и упорити спирачки трябва да спасят ситуацията.
Обобщавайки, този "Кобалт" може да се припише на редица типични представители на "бюджетния сегмент". Основните характеристики на автомобила: оригинален дизайн, интересен функционален интериор, посредствено управление.

Бюджетният седан Chevrolet Cobalt се произвежда за страните от ОНД в Узбекистан (в завода на GM Uzbekistan).

Опции и цени.През 2015 г. Chevrolet Cobalt се предлага на руския пазар в две нива на оборудване: LT и LTZ. Цената на седан в основната конфигурация "LT" (с 1,5-литров двигател с мощност 105 конски сили и 5-степенна ръчна скоростна кутия) започва от 571 хиляди рубли. И "Кобалт" със същия двигател, но вече с "автоматичен" се предлага на цена от 637 хиляди рубли. На цена от 668 хиляди рубли ще се предлага оборудване от най-висок клас Chevrolet Cobalt (оборудването включва допълнително: ABS, въздушна възглавница за предния пътник, фарове за мъгла, CD + USB аудио система, задни електрически прозорци и 15 ″ алуминиеви джанти ).

Веднага след като Lanos напусна сферата на влияние на Chevrolet, в моделната гама на корейското подразделение се образува забележимо изчистване. Корейците не са от тези, които ще загубят своите, така че Lanos бързо беше сменен. През 2012 г. представихме изцяло нов автомобил за нашия купувач, Chevrolet Cobalt. Какъв вид кола беше и какво загуби купувачът в Руската федерация с напускането на Chevrolet от хоризонта, нека да разберем заедно.

корейски бразилски кобалт

General Motors Korea работи с изпитани методи. Под знамето на известната американска марка се продават коли, които никога досега не са виждали Америка, освен че имат едни пресечни самолети с коли от Бразилия. Името Chevrolet Cobalt е доста известно в САЩ, но изобщо не е колата, която продадохме. Ето снимка на американския Chevrolet Cobalt SS.

Може би разликата може да се види с просто око. Нашият Chevrolet Cobalt, чиито технически характеристики също представихме в таблицата, се различава от задграничния съименник на почти всички.

Те имат само едно общо нещо - пеперуда на радиатора.

Принадлежността към известна марка в дизайна трябваше да бъде ясно проследена, поради което целият автомобил е проектиран около кръста на Chevrolet, напречната греда, характерна за марката по това време, и капака на багажника с извивка, която добавя кола малко повече прилика с американския съименник. Всъщност това е всичко. Останалото е дело на корейски и бразилски майстори на четки и шублери.

Интериор и ергономия на Chevrolet Cobalt

Четири врати и багажник просто бяха добавени към кръста, защото седаните се продават добре в ОНД. Всъщност за кола с цена в района на 500 хиляди повече не е необходимо. Вози, Шевролет, нов просторен багажник. Ще купим останалото.

Но ако погледнете в салона, няма да ви се налага да купувате особено много, тъй като салонът ви изненада със своята внимателност и ергономичност. Объркан само от качеството на довършителните материали и изработката, но това са разходите за локализация. Какво искаш за половин милион, каква е цената, толкова е и качеството. В купето има и положителни аспекти по отношение на материалите, но можете да ги докоснете само в най-скъпите нива на оборудване. Частично картите на вратите и предният панел могат да бъдат обковани с кожа, което придава стабилност дори на такъв невзрачен седан.

Кобалт или Рено Логан

Вечният съперник на Chevrolet Cobalt винаги е бил Renault Logan. И именно в кабината рускоговорящият французин губи от бразилския кореец. Ергономията на автомобила е най-добрата. Всички функции и достъпът до тях са логични, вижда се всичко, което трябва да се вижда постоянно. В Логан няма такова нещо. И не е нужно да стигате до никъде, поне от мястото на водача. Всички копчета и бутони са в обсега.

Арматурното табло има странен син оттенък, но се чете добре и конфигурацията му напомня на приборичка от Honda P1, известният спортен мотор. Стилистичен излишък, съгласни сме, но всичко е ясно видимо и удобният волан не припокрива показанията на инструментите.

Въпреки факта, че Chevrolet Cobalt губи 10 мм междуосие от Logan, кабината е по-просторна, да не говорим за багажника. Тук кореецът е шампион в класа. Цели 563 литра обем. Това е с 50 литра повече от същия Logan, да не говорим за по-скромните модели.

Работа и технология Chevrolet Cobalt

Особено не си струва да се засягат техническите характеристики. Това не е в ръцете на Кобалт. Защото колата на нашия пазар беше оборудвана с един двигател и две кутии - механична и автоматична. Бензиновият атмосферен четирицилиндров двигател с обем от един и половина литра произвежда 105 сили, което не е толкова лошо за евтин автомобил. Особено радостно е за собствениците на Chevrolet Cobalt с шестстепенна автоматика, че автоматичните трансмисии не могат да се намерят за такива пари нито в Logan, нито в Solaris. Само в Aveo и Polo Sedan, но това са автомобили от малко по-различна лига, макар и бюджетни.

Платформата на автомобила е проста и на нея са сглобени няколко десетки модела по целия свят. Предно окачване - стандартен Макферсън, задно - торсион полузависимо. Умерено здрав и сравнително евтин. Окачването е лесно за ремонт и поддръжка и можете да намерите абсолютно всякакви резервни части за подмяна, тъй като платформата е глобална. Това също е категоричен плюс на кобалта.

Колко струва пакетът Chevrolet Cobalt?

Опции и цени се формират там, където е сглобен Chevrolet Cobalt. За нашия пазар това е слънчев Узбекистан. Узбекските автомобилни производители щедро обсипаха Cobalt с пълни комплекти и бяха цели четири. Тялото обаче е едно, но нивото на оборудване е различно. Най-простият автомобил в базата данни вече е оборудван с:

• усилвател на волана;
• централно заключване с дистанционно управление;
• отопляемо задно стъкло;
• щамповани стоманени дискове 15 инча.

Конфигурациите на следващата цена могат да имат почти всичко необходимо за бюджетен автомобил - климатик, ABS, електрически прозорци и лети джанти. Най-скъпият Chevrolet Cobalt по това време струваше около 600 000 рубли.

Прилична кола за непретенциозна и бедна публика. Спорният дизайн може лесно да се изплати с голям багажник, приличен двигател за издръжливост и, разбира се, цена. Късмет на всички!

Какво ще се случи през 2019 г.: скъпи коли и спорове с правителството

Поради ръста на ДДС и неясното бъдеще на програмите за държавна подкрепа за автомобилния пазар, новите автомобили през 2019 г. ще продължат да поскъпват. Разбрахме как автомобилните компании ще преговарят с правителството и какви нови артикули ще бъдат внесени.

Това състояние обаче само насърчи купувачите да вземат решения по-бързо, а допълнителен аргумент беше планираното увеличение на ДДС за 2019 г. от 18 на 20%. Водещи автомобилни компании разказаха за Autonews.ru какви тестове очакват индустрията през 2019 г.

Цифрите: продажбите растат за 19 последователни месеца

Според резултатите от продажбите на нови автомобили през ноември 2018 г. руският автомобилен пазар показа ръст от 10% - по този начин пазарът продължава да расте в продължение на 19 месеца подред. Според Асоциацията на европейския бизнес (AEB) през ноември в Русия са продадени 167 494 нови автомобила, а общо от януари до ноември автомобилните производители са продали 1 625 351 автомобила, което е с 13,7% повече от миналата година.

Според AEB резултатите от продажбите през декември трябва да бъдат сравними с ноември. А до края на цялата година се очаква пазарът да достигне 1,8 милиона продадени леки и лекотоварни автомобили, което ще означава 13% плюс.

Най-забележимо през 2018 г., според данните от януари до ноември, продажбите на Lada (324 797 броя, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877) , + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Mitsubishi започна да навлиза в загубените позиции в Русия (39 859 единици, + 93%). Въпреки ръста, Subaru (7026 единици, +33%) и Suzuki (5303, +26%) изостават от марката.

Увеличихме продажбите на BMW (32 512 единици, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Премиум подмарка "Shot" от Hyundai - Genesis (1626 бройки, 76%). Стабилен по отношение на производителността в Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) и Land Rover (8 801, + 9%).

Въпреки положителните цифри, общият обем на руския пазар остава нисък. Според агенция "Автостат" исторически пазарът показва максималната си стойност през 2012 г. - тогава са продадени 2,8 милиона автомобила, през 2013 г. продажбите намаляват до 2,6 милиона. През 2014 г. кризата дойде едва към края на годината, така че нямаше драматичен спад на пазара - руснаците успяха да закупят 2,3 милиона коли на "стари" цени. Но през 2015 г. продажбите паднаха до 1,5 милиона бройки. Отрицателната динамика продължи и през 2016 г., когато продажбите паднаха до рекордно ниско ниво от 1,3 милиона автомобила. Търсенето се съживи едва през 2017 г., когато руснаците закупиха 1,51 милиона нови коли. По този начин първоначалните цифри за руската автомобилна индустрия са все още далеч, както и статутът на първия продаден пазар в Европа, който беше прогнозиран за Русия в годините преди кризата.

Представители на автомобилни компании, интервюирани от Autonews.ru, смятат, че обемите на продажбите през 2019 г. ще бъдат сравними с резултатите от 2018 г.: според техните оценки руснаците ще купуват същото количество автомобили или малко по-малко. Повечето очакват провал януари и февруари, след което продажбите отново ще се повишат. Автомобилните марки обаче отказват официални прогнози до началото на новата година.

„През 2019 г. автомобилите, закупени през предкризисната 2014 г., вече ще са на пет години - за руснаците това е един вид психологическа белег, върху който те са готови да мислят за смяна на автомобил“, каза маркетинг директорът на Kia Валерий Тараканов в интервю за Autonews.ru.

Цени: колите поскъпнаха през цялата година

След кризата през 2014 г. новите автомобили в Русия нараснаха средно с 66% до ноември 2018 г., според Автостат. За 11 месеца на 2018 г. автомобилите поскъпнаха средно с 12%. Експертите на агенцията стигнаха до заключението, че автомобилните компании вече на практика са спечелили обратно падането на рублата спрямо световните валути. Но е уговорено, че това не означава замразяване на цените.

Инфлацията и увеличението на ставката на ДДС от началото на 2019 г. от 18% на 20% ще допринесат за по-нататъшно поскъпване на автомобилите. Представители на автомобилни компании в разговори с кореспондента на Autonews.ru също не крият, че увеличението на ДДС пряко ще се отрази на цената на автомобилите, а от самото начало на 2019 г. - това, например, беше потвърдено от Renault, AvtoVAZ и Kia .

Отстъпки, бонуси и нови цени: кога е най-доброто време за покупка на автомобил

„На прага на последното тримесечие на годината руският автомобилен пазар продължи да демонстрира силен растеж. Този приятен факт обаче не беше изненада предвид опашния вятър в платната на целия ритейл сектор, отброяващ времето преди смяната на ДДС. Има нарастваща загриженост сред участниците на пазара относно устойчивостта на търсенето на дребно от януари 2019 г.“, обясни Йорг Шрайбер, председател на Комитета на автомобилните производители на AEB.

В същото време производителите на автомобили се надяват, че обменният курс на рублата няма да се промени много по отношение на чуждестранната валута, което ще избегне скокове в цените.

Програми за държавна подкрепа: даде половината от сумата

През 2018 г. бяха отпуснати два пъти по-малко пари за програмите за държавна подкрепа на пазара на автомобили, които са популярни сред руснаците, в сравнение с 2017 г. - 34,4 милиарда рубли. вместо предишните 62,3 милиарда рубли. В същото време само 7,5 милиарда рубли бяха изразходвани за целеви програми, предназначени специално за автомобилистите. Говорим за програми като "Първата кола" и "Семейна кола", които се отнасят за автомобили на стойност до 1,5 милиона рубли.

Останалите пари отидоха за по-конкретни програми като Свое дело и Руски трактор. 1,295 милиарда бяха изразходвани за мерки за разработване и производство на превозни средства с дистанционно и автономно управление, 1,5 милиарда за стимулиране придобиването на наземен електрически транспорт и за мерки за стимулиране на производството в Далечния изток (говорим за компенсиране на транспортните разходи за автомобилни компании) - 0,5 милиарда рубли, за закупуване на оборудване за NGV - 2,5 милиарда рубли.

По този начин правителството, както обеща, продължава систематично да намалява обема на държавната подкрепа за индустрията. За сравнение: през 2014 г. само 10 милиарда рубли. премина към програми за рециклиране и търговия. През 2015 г. бяха отпуснати 43 милиарда рубли за подкрепа на автомобилната индустрия, от които 30% също бяха изразходвани за оползотворяване и търговия. През 2016 г. разходите за държавна подкрепа за автомобилната индустрия достигнаха 50 милиарда рубли, от които половината също бяха изразходвани за подобни целеви програми.

Що се отнася до 2019 г., ситуацията с държавната подкрепа остава. И така, в средата на годината Министерството на промишлеността и търговията обяви, че програмите „Първа кола“ и „Семеен автомобил“ са удължени до 2020 г. включително. Те трябва да позволяват закупуване на нови автомобили с 10-25% отстъпка. Автомобилните производители обаче твърдят, че все още не са получили никакво потвърждение за удължаването на програмите - Министерството на индустрията и търговията не може да изясни ситуацията и да отговори на искането на Autonews.ru от месец.

Междувременно, на неотдавнашна среща с автомобилните производители, вицепремиерът Дмитрий Козак каза, че обемът на държавната подкрепа за местната автомобилна индустрия е пет пъти по-висок от бюджетните приходи от тази индустрия.

„Сега това е 9 рубли на 1 рубла доход към бюджетната система от автомобилната индустрия. Това е с такса за използване и без такса за използване - 5 рубли държавна подкрепа “, каза той.

Козак обясни, че тези цифри трябва да накарат човек да се замисли за условията, при които трябва да се предоставят мерки за държавна подкрепа на автомобилната индустрия, като добави, че преобладаващата част от бизнес секторите изобщо не получават никаква подкрепа от държавата.

Спорове с правителството: автомобилните компании са недоволни

През 2018 г. споровете между автомобилните компании и правителството за условията за по-нататъшна работа на пазара ескалира. Причината беше изтичащото споразумение за индустриално сглобяване, което дава на автомобилните компании, инвестирали в локализацията на производството, осезаем набор от предимства, включително данъчни. Тази ситуация преди всичко означава, че производителите в условията на несигурност могат да отложат пускането на нови модели, което, между другото, заплашва в Renault. Освен това за компаниите е по-трудно да предвидят своята ценова политика. Към момента правителството, представлявано от Министерството на промишлеността и търговията и Министерството на икономическото развитие, все още не е успяло да разработи единна стратегия.

Доскоро отделите предлагаха различни инструменти за замяна на окончателното постановление за промишлен монтаж № 166. Така Министерството на промишлеността и търговията активно лобираше за подписване на индивидуални специални инвестиционни договори (СПИК) между правителството и автомобилните компании. Документът предполага определен набор от ползи, които се определят поотделно с всеки подписал в зависимост от размера на инвестициите, включително в научноизследователска и развойна дейност и развитие на износа. Този инструмент е бил многократно критикуван от ръководителите на автомобилни компании за липса на прозрачност и твърде строги изисквания по отношение на по-нататъшни инвестиции.

В Министерството на икономиката от своя страна дълго време се противопоставиха и настояваха, че по SPIC могат да работят само тези, които произвеждат високотехнологични продукти, които не принадлежат на автомобилите. ФАС също се включи в преговорите с позицията, че компаниите не трябва да създават съюзи и консорциуми, тоест да не се обединяват за подписване на SPIC. В същото време именно тази идея за комбиниране на марки за получаване на синергичен ефект започна да популяризира Министерството на промишлеността и търговията преди много години.

В конфликтната ситуация трябваше да се намеси вицепремиерът Дмитрий Козак, който създаде специална работна група, покани в нея представители на всички автомобилни компании и също така изрази редица свои идеи. Но това също не разхлаби ситуацията - автомобилните марки се оплакваха от новодошлите, включително китайски компании, които можеха да разчитат на държавна подкрепа от нулата, от нежеланието им да инвестират твърде много в научноизследователска и развойна дейност и организация на износа.

В момента, според източници на Autonews.ru, участващи в преговорите, наднорменото тегло е на страната на Министерството на промишлеността и търговията, а редица автомобилни компании вече се готвят да подпишат SPIC през новата година. А това означава нови инвестиции, проекти и модели, чиято поява може да съживи руския автомобилен пазар.

Нови модели: ще има много премиери през 2019 г

Въпреки точните прогнози на автомобилните производители, повечето от тях подготвят много нови продукти за Русия. Например Volvo Autonews.ru каза, че ще донесат нови Volvo S60 и Volvo V60 Cross Country. Suzuki ще пусне на пазара актуализирания SUV Vitara и новия компактен SUV Jimny.

Skoda ще донесе актуализирания Superb и кросоувъра Karoq в Русия през следващата година, Volkswagen през 2019 г. ще започне руските продажби на лифтбека Arteon, както и новите модификации на Polo и Tiguan. АвтоВАЗ ще пусне Lada Vesta Sport, Granta Cross и обещава още няколко нови продукта.

Първото поколение беше смятано за дебютант на новобранец в сегмента на евтините седани, второто поколение го превърна в опитен майстор. Сега тя е отправна точка за всички "наборници", които все още не са имали време да подушат барут. И производителите на Chevrolet Cobalt, които пуснаха този модел, като пряк конкурент на Logan, трябваше да разберат това. Нека разглобим и двете коли до мозъка на костите си и да разберем дали Cobalt е достоен за Logan?

Renault Logan от първото поколение веднага отиде в масите

Фактът, че всичко се променя с времето - и бюджетите на купувачите, и концепцията за "истински" добър автомобил - не е новина. Спомням си, че преди няколко години казаха, че идеята на френските автомобилни производители относно Renault Dacia / Logan ще струва добри пари. Те разчитаха на сумата от 5 хиляди щатски долара и не се стремяха към повече. Всъщност в началото проектът беше реализиран и първият Logan отиде до масите, но сега цената уверено прекрачи не 5, а 10 хиляди марки. Днес доларът не е същият, както беше преди, но Logan все още се държи и няма толкова много конкуренти.

Интересното е, че производителите на Renault Logan си поставят за цел да не се конкурират лесно с автомобили от А-класа, а да се конкурират с по-висок клас. И дизайнерите се стремят, което е забележително, по всякакъв начин да създадат добра просторност на кабината и да направят размера на багажника невероятно обемен. Това най-задно отделение е по-голямо от много коли голф и дори съперничи на багажниците на някои седани от D-класа.

Известен преди няколко години, той също се интересува от пускането на подобни бюджетни модели, които винаги ще поддържат цената. Citroen C-Elysee и 301-ва, а миналата година и Chevrolet, решиха да играят по същите правила и пуснаха на арената пряк конкурент - Chevrolet Cobalt. Този автомобил е разработка на едно от дъщерните дружества на General Motors, което първоначално е било насочено към страните от така наречения трети свят. Беше решено да започне производството на Chevrolet Cobalt, съответно, в една от републиките на Централна Азия.

Какви са разликите

Нека започнем с дизайна, който изглежда най-неблагодарната задача, но какво можете да направите. Именно външните повърхности на каросерията на Chevrolet Cobalt ни накараха да го направим. Изглежда, че са изгладени, ако не от аматьори, то от начинаещи дизайнери, но външният вид на Logan не може да се каже със сигурност. Веднага показва, че това е автомобил от второ поколение, не са пестели нито пари, нито усилия за подобряване на екстериора му.

Интериорът и на двете коли има почти еднакво усещане. Логан, за когото сложни решения и скъпи материали бяха ограничени (защо да се изненадваме, това е държавен служител?!), не би трябвало да има, но се възприема много по-приятен и логичен от кобалта. Невъзможно е да не се отбележат особеностите на оформлението на кабината на Chevrolet Cobalt, където, за да се осигури максимална просторност, те подчертаха вертикалното положение на кацането и поставиха предните седалки ясно високо. Оказва се, че при средно телосложение, дори и на най-ниската позиция на седалката, пак ще седи високо, като на стол. Ако височината на водача е над средната, тогава е опасно да влезете в тази кола, тъй като определено ще поставите главата си на тавана. Изглежда, че в тази ситуация очаквате отлична видимост, но уви, за да се случи това, трябва да намалите поне наполовина предните колони на каросерията.

Предимство на Логан

То е изрично. По-добре с Logan с вертикално регулиране на седалката, което не е официално, както при конкурента. Освен това обхватът на самите настройки е широк, а на водача, дори въпреки по-малката по дължина възглавница. Що се отнася до ергономичността, Logan можеше да бъде смъмрен само за дребни недостатъци, като бутон на LED климатика, бутони на задните електрически прозорци и т.н.

И двете превозни средства имат достатъчен просвет за коленете пред задните пътници. Цели 10 см просвет са достатъчни за комфортно пътуване на най-дългите разстояния.

Като цяло, както по височина, така и по дължина, Logan представлява повече пространство. Но ширината е по-просторна в Cobalt, което ясно се вижда на нивото на раменете.

Езда

Никой нямаше да съди строго според характеристиките на шофиране. Факт е, че за такива седани е достатъчно да покажат приемлива точност на управление, предвидимост на реакциите и отлична стабилност. Останалото вече не е толкова важно.

Но да се тества задълбочено енергийната интензивност на окачването е друг въпрос. И двата седана не разочароваха, показвайки добра устойчивост на повреди по неравни пътища. Този параметър е много важен за нашите руски пътища.

Още по-удобно шофиране на Logan. Кобалтът се разклаща по-често при малки неравности, а тялото му играе в унисон с надлъжните и напречните наклони на пътната настилка. Всичко това се отразява негативно не само на пътниците, но и на водача, който е постоянно напрегнат. пътищата не са асфалтирани навсякъде и Кобалт вече губи в това отношение от Логан, който се справя много по-добре с лошите пътища.

Но не можете да намерите грешка в окачването и на двата седана. Те не водят до натрупване, дори при редуващи се неравности. Освен това при енергично маневриране няма усещане за търкаляне, както при някои автомобили. И двете коли се представиха добре по отношение на болестта при движение. Тествано върху деца, предразположени към прилошаване при движение и се получи безпроблемно.

Динамика и нейните нюанси

Някои, когато провеждаха теста, нарекоха кобалта по-динамичен. Но това е в случай, че не сте мързеливи и завъртите двигателя малко повече, като своевременно превключите на ниски предавки.

В динамиката на ускорението Logan е недвусмислен. Той ускорява с голямо желание и дори от самото дъно (без да проявявате особена сръчност, можете спокойно да тръгнете на 2-ра скорост). Logan няма специални изисквания за избор на подходящ етап и е много по-удобен от Cobalt. Може да се каже така: Logan е просто перфектната кола, но е жалко, че няма автоматична скоростна кутия, като скъпата версия на Cobalt.

Цени

И накрая, най-важното за нашия купувач, който едва наскоро започна да разбира, че не лъже само цената на автомобила. Така че цените за версията Cobalt започват от 483 хиляди рубли. Радвам се, че основната версия на колата включва отопляеми предни седалки и огледала в комплекта от опции, това е много важно за нашата руска зима. Що се отнася до системата от високоговорители, е предвидена само така наречената "подготовка", за която собственикът вече трябва да избере главните високоговорители отделно. Но ABS, лети джанти, "фарове за мъгла", компютър, аларма - всичко това идва само със скъпи версии, вече за 572 хиляди рубли, което включва дългоочакваната автоматична трансмисия.

Що се отнася до Logan, този седан има приличен избор от двигатели, когато става въпрос за двигатели. С единична 5 ръчна скоростна кутия можете да изберете опция с 82 литра. с. или от 102 литра. с. Най-достъпната версия с 82 к.с. с. двигателят се продава за 355 хиляди рубли. Това предполага оскъдни опции. Цената на Renault Logan с двигател 102 к.с. с. започва от 428 хиляди рубли, но тук наборът от опции е много по-широк. Има ABS, сервоуправление и много други. Въпреки че, интересно е, климатикът струва допълнително плащане от 25 хиляди рубли. Най-скъпото оборудване на Renault Logan включва необходимия набор от системи за сигурност и комфорт и в допълнение към всичко има възможност за допълнително плащане от 14 хиляди рубли, за да станете собственик на Multimedia.

Предимства и недостатъци

Chevrolet Cobalt

• Добра просторност.
• Широка задна част на купето в сравнение с Renault Logan.
• Панелът за регулиране на огледалото е удобно разположен на вратата, в хармония с огледалото.
• Задната седалка е по-широка от тази на противника.
• Удобно управление на бутоните за микроклимат.
• Лесен за четене и големи числа на скалата на инструмента.
• Шофьорската седалка е твърде висока.
• Като цяло по-малко удобен интериор.
• Довършителни материали с най-лошо качество.
• Дисонанс в комбинация от цифрови и аналогови захранвания и набирания.

Пробно шофиране на автомобил Chevrolet Cobalt:

Рено Логан

• Лекота на кацане.
• Отлична организация на достъпа до повечето контроли.
• Хубави и висококачествени довършителни материали.
• По-удобен, по-ергономичен и по-естетичен от своя съперник.
• Повече място за главата отзад.
• Няма регулиране на изместването на кормилната колона.
• Липса на автоматична скоростна кутия.
• Няма достатъчно уред за температурата на двигателя в арматурното табло.
• Неудобно регулиране на разпределението на въздушния поток.

Тест драйв на автомобил Renault Logan:

Сега нека се опитаме да усвоим цялата информация, изброена по-горе. Какво получаваме? Cobalt има по-малко опции и има само един задвижващ механизъм, от който да избирате. Но има избор между автоматична трансмисия и ръчна скоростна кутия.

Logan има повече опции, въпреки липсата на автоматична скоростна кутия. Този седан има и система за избор на пакети. Всичко това априори показва, че Renault Logan отново показа по-приятелски подход към купувача от своя опонент.

Заключение

Опитът от създаването на автомобил, пригоден за бюджетния пазар, изигра роля. Chevrolet Cobalt по отношение на потребителските предпочитания е по-нисък от Logan. За сметка на това е по-голям като размер, а самата конфигурация на задното отделение е само похвална. Кобалтът има мощно и всеядно окачване, непретенциозен и прост.

Ако кобалтът беше малко по-евтин, отколкото е, тогава той успя да се конкурира с Logan и така, това все още е неузрял плод, който все още трябва да расте и расте. Logan може да бъде упрекнат за, може би, архаични двигатели, чиято модернизация производителят беше длъжен да извърши, дори при липса на реална конкуренция в класа.

Резултатите от нашия сравнителен тест са както следва. Играта, честно казано, първоначално протече само с един гол, а Кобалт действаше като защитник. Единствено в номинацията "Саборник" той успя да спечели, но иначе напълно загуби от Логан. Според нашите експерти 69,5 точки получи Chevrolet Cobalt, който освен добър багажник показа и добра функционалност, отлична шумоизолация и удобно управление.

Renault Logan получава 71,5 точки. В почти всички показатели той е с една ръка над противника си и това не е изненадващо, защото, както споменахме по-горе, опитът си свърши работата.

При сегашната ситуация можете да очаквате добра видимост, но тя е затруднена от широките А-колони.

Очевидно предимство Logan има много по-добра ергономия: вертикалното регулиране не е формално: обхватът е достатъчен, а самата седалка е по-удобна.

Що се отнася до ергономичността, Logan може да бъде смъмрен само за дребни недостатъци: светодиодът на бутона на климатика свети, когато е изключен, а бутоните на задните електрически прозорци са разположени на централната конзола.

Ако шофьор със среден ръст седне обратно "зад него", тогава и в двете коли той ще намери достатъчна междина пред коленете - 8-10 см.

Във височина, както и на предния ред, Logan осигурява повече пространство, а по ширина на нивото на раменете Cobalt е с 10 мм по-просторен.

Обсъждайки свойствата на шофиране и на двамата "държавни служители", няма смисъл да излагаме нюансите на манипулацията по рафтовете. Ако такъв седан осигурява приемлива прецизност на управлението, предвидимост на реакциите и добра стабилност, това е достатъчно.

Но върху гладкостта и енергийната интензивност на окачването трябва да се спрем по-подробно. По отношение на устойчивостта на повреди при шофиране през нередности в окачването и на двата съперника, те са достойни за високи оценки.

Това е наистина важен фактор за нашите пътища, защото асфалтът дори не е навсякъде. Ако сравним кой е по-удобен, тогава Logan печели малко.

При малки неравности, особено с остри ръбове, кобалтът често притеснява ездачите с треперене, а също така предава по-подробно на тялото не само надлъжни, но и напречни разлики в профила на пътя.

Трябва да се отбележи, че третирането на редуващи се неравности с окачването не води до люлеене, а при енергично маневриране няма усещане за търкаляне. И двамата участници в теста провериха...

Chevrolet кобалт

За тази кола дизайнерите успяха да осигурят добър капацитет и дори, освен това, да направят задната част на купето малко по-широка от тази на съперника.

Въпреки това, в борбата за надлъжен капацитет, разходите не бяха избегнати, а седалката на водача беше поставена високо дори на най-ниското ниво на диапазона на регулиране.

Някои от шофьорите, особено тези с малък ръст, може да харесат тази позиция: седя високо, гледам надалеч.

Но когато висок човек се качи зад волана, таванът е твърде нисък. Като цяло интериорът на Cobalt се възприема като по-малко удобен както по отношение на ергономията, така и по отношение на общото възприятие, по-специално поради довършителните материали.

Въпреки факта, че съперниците са еднакви по обща ширина, пространството в купето на нивото на раменете на задните пътници е малко повече в Cobalt.

Панелът за регулиране на огледалото е удобно разположен на вратата, изравнен с огледалото. Цифрите са големи и лесни за четене. Дисонансът е само в комбинацията от цифрово и аналогово представяне. Лесно и удобно: ръчните колела ви позволяват да контролирате микроклимата, без да откъсвате поглед от пътя.

И двата автомобила показват отлична енергия на окачването. Но ако ги сравните по отношение на комфорта, тогава Logan печели малко.

Нюанси на динамиката

Кобалтът може да се счита за динамичен, но с едно предупреждение: за това не е нужно да сте мързеливи, за да завъртите двигателя малко повече и да превключите на ниски предавки навреме. Логан е невзискателен към
навременността на избора на желания етап. Няма съмнение относно лекотата на управление Logan - прощаващ и максимално „приятелски“.

Рено Логан

Logan, подобно на съперника в теста, няма регулиране на кормилната колона, но като цяло прилягането е забележимо по-добро. Независимо от типа на тялото ви, можете лесно да намерите оптималната позиция за по-малко от минута. Достъпът до повечето от контролите е добре организиран.

Бележките се отнасят само до незначителни нюанси на използването на отделни бутони. Във вътрешната украса производителят успя да избегне усещанията за очевидна икономична опция. Добро впечатление прави тъканта, която покрива седалките.

Като цяло Logan се възприема като по-удобно, ергономично и естетично превозно средство. Предният панел е завършен с твърда пластмаса, но поради избора на текстура и цвят
мащаб, няма усещане, че сте спестили от интериора.

Във версията, която съчетава допълнителните функции на волана с кожена обвивка, захватът в областта на спиците не е особено удобен. Инструменталното табло изглежда като възрастен, но тук липсва указателят за температурата на двигателя.

Хубаво, но едва ли е възможно да се регулира разпределението на въздушните потоци, без да се гледа. Отзад Logan има малко повече място за главата.