Lifan Solano II се оказа по-евтин от Lada Vesta. Смесване на класове по китайски. Нашето тест драйв Lifan Solano II По лош път

Lifan Solano е доста познат на руските автомобилисти - монтажът на този модел на китайския производител е установен в Черкеск. Време е да разгледаме по-отблизо седана в новото му въплъщение.

Всеки избира за себе си - това твърдение е не по-малко приложимо при обсъждане на автомобили, отколкото за хората. Да се ​​грижим за нов автомобил - без значение коя ценова категория, марка и страна на произход, всеки от нас обръща внимание на някой свой, ясно дефиниран набор от качества. Някой изглежда по-важен, други са привлечени от простор и практичност, трети са готови да търсят редки линии за нюансите на "асфалтово" управление дори в прегледа на верижни булдозери.

Кой е най-смелият?

Във второто си поколение Solano е готов да допринесе за гореспоменатия подход: автомобилът изглежда сдържан и донякъде солиден, дизайнът е намалил открито азиатските мотиви и опитите за декорация. Но силуетът му не е особено хармоничен - носът и кърмата са тежки.

Компенсацията е просторен багажник, в който лесно можете да натъпчете необходимите вещи по време на пролетно пътуване до страната. При желание могат да се поберат и ски: ако сгънете секциите на облегалката на задния диван, се образува широк отвор, който ви позволява да транспортирате дълги предмети. На капака на багажника китайските дизайнери са предвидили мека тапицерия, но нямаше място за дръжката - за да затворите багажника, без да се изцапате, ще трябва да хванете ключалката в хлъзгав пластмасов "калъф".

1498 куб.см см / 5-ст. ITUC

100 к.с. при 6000 об/мин

129 Нм при 3500-4500 об/мин

Вижте какъв красив мъж се е превърнал Lifan Solano второ поколение... Спомняте ли си първия Solano, който отначало приличаше на BMW от трета серия, после като на някакво непознато животно? Сега Lifan изглежда като нормален уважаван седан, собствениците му няма да се свенят.

Архитектурата на висулките е останала същата (не се е променила). 1,5-литровият двигател беше модернизиран. Във връзка с преминаването към стандартите Euro-5 се появи фазов превключвател на изпускателния разпределителен вал.

В основата на второто поколение Lifan Solano е задълбочен редизайн на E120.

Дължина x Ширина x Височина

4620 x 1705 x 1495 мм

Междуосие 2605 мм

Тялостана със 7 см по-дълъг, но междуосието не се е променило. И се оказа нещо интересно. Сред всички свои съученици, Solano II има най-дългата дължина на каросерията с най-късо междуосие. Но външно колата изглежда много респектираща - почти европейска кола. Качеството на китайската сглобка обаче все още се усеща. Вижте какви луфтове на тялото. Те буквално "дишат". Това обаче лесно се елиминира и регулира. Затова помолете вашия дилър да извърши подходящата работа.

Кацане зад воланане без нюанси. Все още е предназначен за нисък човек. Облегалката на седалката трябва да бъде поставена възможно най-вертикално, за да стигнете удобно и безопасно до волана с ръцете си, тъй като кормилната колона се регулира само под ъгъл на наклон. Седалките също нямат регулиране нагоре/надолу. Главата е къса, но като цяло некритично неудобна.

Качество на изработка интериорза кола на стойност 490-590 хиляди руски рубли (толкова струва Lifan II) е много добър. Всички празнини са гладки и малки. Няма и намек за светкавица. Пластмасата е твърда. Това е знак за бюджетен автомобил.

Какво се промени от първото поколение? Преди всичко е така дизайн... Изчезнаха наивните китайски неща, опитите да се имитират някои европейски марки. Сега е направен лаконичен интериор без никакви заемки. Картите на вратите са изработени „според богатството“ - изкуствена кожа с червени шевове. Гланцовият лак изглежда подходящ. Металоподобната пластмаса на предния панел наистина имитира метал.

Таблонов. Тахометърът и одометърът са обърнати. Бордовият компютър вече може да показва не само температурата на охлаждащата течност, нивото на горивото в резервоара, отварянето/затварянето на вратите, но също така показва средния разход и приблизителния пробег на наличното гориво. Режимите на дисплея се превключват с щифт ключ на арматурното табло. По време на шофиране арматурното табло блести, което пречи на четенето на информация.

Централният тунел вече има две поставки за чаши. Капакът на подлакътника вече не е двоен, няма ниша за документи и дребни неща. Сега това е просто кутия с изход, AUX и USB порт.

В основата бране: ABS, 2 въздушни възглавници, климатик, пълни електрически аксесоари. Най-високите нива на оборудване добавят кожен салон, мултимедийна система с навигация и камера за задно виждане. Отопляемите странични огледала присъстват само в най-скъпата версия. През 2017 г. Lifan Solano II ще бъде оборудван с безконтактен достъп до купето, бутон за стартиране на двигателя и люк. Най-вероятно люкът ще намали пространството за главата, което ще бъде критично за високите хора.

Китайците радват с мъдър и честен подход към мултимедийна система... Когато натиснете клавиша NAVI, се стартира добре познатата навигационна програма "Navitel". Съответно няма да има проблеми с картите. Мултимедийната система радва с висококачествена картина от камерата за задно виждане. Има маркировъчни линии, но те са статични - не се променят по никакъв начин при завъртане на волана. По време на шофиране в слънчев ден на екрана може да се появят отблясъци, което намалява контраста и прави информацията трудна за четене.

На заден ред седалкимястото за краката на пътниците е малко. Пилените се опират на предната седалка. Под седалката на водача има достатъчно място за краката. Диванът е разположен на средно ниво. Добра поддръжка за възрастни пътници. Бих искал задните седалки да бъдат направени по-високи, но това не може да се направи, тъй като височината на тавана би ограничила сериозно растежа за пътниците. За удобство на пътниците на задния ред има подлакътник с 2 поставки за чаши, пепелник, абажур за осветление и специални вдлъбнатини (ниши) на вратите за високи чаши или бутилки (0,5-1 литра). Състезателите с по-дълга база имат много повече място за краката в коленете. Централният тунел не е широк. Средният пътник със среден ръст ще пасне идеално.

Забелязани хубави малки неща в колата. Интериорът има приятно осветление, което избледнява плавно. В нишите на вратите има гумени постелки.

Багажниквторият Solano е направен спретнато и стабилно. Отваря се или с ключ, или с натискане на бутон в кабината. На самия капак на багажника няма копчета. Обемът на багажника е стандартен, отворът е широк. Купчината на тапицерията е добре фиксирана. В багажника под земята има пълноценно резервно колело. За да затворите капака на багажника, ще трябва да хванете външната страна, която може да бъде замърсена. Вътре е предвидена специална кука, дърпайки която можете да отворите багажника отвътре. Камерата за заден ход е податлива на мръсотия, излитаща от пътя.

Педалът на съединителя отнема известно време да свикне. Работи така, сякаш хидравличното му задвижване е малко ефирно.

Окачванеработи добре при неравности, по-добре от своя предшественик: по-тих, но по отношение на енергийната интензивност е малко по-нисък от най-добрите чуждестранни колеги. Окачването беше настроено по-добре: не е твърдо и не пропуска малки неравности. Отработва ги с някакво бръмчене, вибрациите минават под тялото.

Основното впечатление от пътуванията не е толкова "суров" автомобил, какъвто беше случаят с първото поколение Solano. Преодоляване на грапавостта и вибрациите. Звукоизолация направена стабилно. При движение със скорост 80 км/ч, кабината е тиха, двигателят почти не се чува, няма шум от гуми и вятър. Мощността на двигателя е достатъчна за енергично ускорение. Вярно е, че ускорението е придружено от дрезгав шум на двигателя. В този случай няма вибрации на органите за управление. До 2000 оборота в минута двигателят е бавен, но след преодоляване на този знак е възможно ефективно ускорение. При истински тест драйв ускорението до 100 км/ч на празен автомобил (само за шофьор) с изключен климатик е 13,1 секунди. С 3-ма души в кабината времето за ускорение до стотици се увеличи с две секунди.

Смяна на предавкитевъзникват с грапавост, усещат се скърцането на завесата. Може би това може да бъде по някакъв начин елиминирано (смазано). Но като цяло нищо криминално. Лостът за скорости е стабилно фиксиран, не се клати.

Контрол на размеритедобре при шофиране в града. Огледалата са с нормален размер. Огледалото за обратно виждане е разположено близо до лицето, но има широк зрителен ъгъл - виждат се както задното стъкло, така и съседните ивици.

Автомобилите не са оборудвани със система за стабилизиране. При екстремни условия, по време на "пренареждането" при първия завой на волана, се получава преобръщане и колата преминава в буксуване. Това обаче не е рязко потапяне в плъзгане, не рязко отклонение на задната ос, а по-скоро гладко. Шофьорът винаги има време да коригира буксуването.

Всъщност шасимного добре. По време на аварийно маневриране колата се държи сплотено и упорито. Информативността на кормилното управление не блести, но най-важното е, че колата не се срива внезапно и внезапно. За неопитните шофьори е по-добре да избягват ситуации, които могат да доведат до поднасяне и впоследствие обратен завой на автомобил. Настройките обаче са достатъчно добри за китайска кола.

Нека обобщим резултатитест драйв Lifan Solano 2-ро поколение. Автомобилът стана по-добър от предшественика си и в същото време запази същата цена. По отношение на дизайна има ясен напредък. По отношение на настройките, шофирането, колата стана по-добра и се доближи до нивото на европейска чужда кола.

Русия, заедно с останалия свят, отдавна е свикнала с потребителски стоки от Китай. Но колата е по-фина материя. Не може да се направи на случаен принцип и да се изпрати направо в производство - дори ниската цена няма да спести. Трябва да опиташ.

Но в света на индустрията е известно, че Китай е свързан с търпението и стремежа. И по същия начин, търпеливо и с натиск, те подходиха към автомобилната индустрия в Средното кралство. Китай живее с напредък и ние имаме живо потвърждение за това.

Компанията Lifan се появи на пазара не твърде шумно - с няколко безименни модела, сред които имаше невзрачен Solano - неразбираем и не много топло приет от пазара. Тогава цените на автомобилите бяха адекватни на заплатите, но сега, когато колите бързо поскъпват на фона на поевтиняването на рублата, китайската автомобилна индустрия започва да показва своите козове.

Обновеният "Solano 2" ни среща близо до автокъщата и веднага заявява, че сега му е дошло времето. Все пак - за 499 хиляди рубли клиентът получава пълноправен седан с впечатляващи размери, макар и без претенции за бизнес, но все пак утвърждаващ се, с хармоничен и добре изграден интериор и изключителен външен вид.

Според Lifan Motors Rus това е първият китайски автомобил, в който нито един елемент от дизайна не е заимстван от нито една марка - абсолютно всички дизайнерски решения принадлежат на компанията. Това е мястото, където Китай започва да учудва.

Но не толкова, колкото интериора. Производствената компания подходи към този въпрос с цялата отговорност - до един милион е трудно да се получи такъв интериор навсякъде - голям сензорен дисплей на панела, който работи бързо и ясно, обшит с еко кожа с червени шевове, обшит с еко -кожена "пола" на скоростния лост Ръчна скоростна кутия, и хубаво пластмасово дърво.

Приятно е, когато под него вместо дърво се прави пластмаса, но в същото време не предизвиква никакъв негатив. Когато за първи път се качите в колата, неволно си мислите, че автомобилната индустрия от съседна държава отново е направила крачка от седем мили напред, без да питате никого.

И бутоните за управление на дисплея, и бутоните за климатика бяха удоволствие. Но какво има - буквално всички бутони, които успяхме да намерим в тази кола, донесоха удоволствие. Изненадата стигна до дълбините - сякаш седим в китаец, но всичко е направено по такъв начин, че няма да пожелаете средния японец. Качеството на хромираните елементи и пластмасата не оставя нищо да се желае, вече се е осъществило "най-доброто".

Карането на Solano 2 също не причинява дискомфорт - получихме колата само с 25 километра пробег. Динамиката на мотор със сто конски сили ви позволява да шофирате из града без проблеми, но на магистралата тази мощност вече няма да е достатъчна.

Единственото неудобство беше прекалено дългият съединител. Липсата на голям опит с такъв педал предизвика само сумтене и постоянна миризма на съединител в купето. Но когато 25 километра на панела се превърнаха в 60, с колата свикнахме един с друг и взаимните претенции се изгубиха.

Още няколко приятни малки неща - осветлението на арматурното табло, което не е твърде ярко и изглежда приятно на тъмно, и разходът на гориво, който ще ви позволи да отидете с един резервоар по всички въпроси и може би да настигнете града - един и половина литров агрегат с мощност от 100 конски сили не само дава добра динамика в тандем с "механиката", но и радва с ниска консумация - в рамките на 10 литра на "сто".

Това, което Солано има в допълнение към непрекъснатия напредък нагоре, е вниманието. Хората гледат на тази кола много повече, отколкото на ярките немски премиум седани - значката, която все още не е пуснала корени, представлява интерес.

Гамата от конфигурации и двигатели "Solano", като цяло, не е богата - само три варианта, всички оборудвани с 1,5-литров двигател, всички издават 100 сили. Седанът разполага с голям багажник, който може да побере всичко, и дори малко повече, и просторна кабина, в която лесно могат да се поберат петима души и пак ще има място. Купувачът на този автомобил остава сам да реши дали има нужда от еко-кожа и покритие, подобно на дърво, или не.

Друго приятно е, че колата е оборудвана не само със задни сензори за паркиране, но и с камера за задно виждане, която много помага при паркирането. Това е важно, тъй като тази технология не е била наблюдавана преди в автомобили от Китай - иновацията ще се хареса на купувачи от Екатеринбург, за които паркирането в мегаполис винаги е проблем.

LED фаровете, които не само изглеждат добре отвън, но и добре осветяват пътя за тези вътре, не могат да не радват.

Цените за актуализирания Solano 2 започват от 499 хиляди рубли, за максимална конфигурация с електрически огледала, отопляеми седалки и много други, ще трябва да платите от 599 хиляди рубли.

Автомобилът за тест драйв е предоставен от официален дилър на LIFAN в Онежская

Насладете се на живота с Lifan!

официален дилър на Lifan

Китайският седан Lifan Solano инженерите от Средното кралство значително преработиха, след което го наградиха с префикса "2", което според тях означава второто поколение на този модел.

Всъщност, въпреки че Lifan Solano 2 все още се базира на платформата от Toyota Corolla в деветото си прераждане, след модернизацията, "китайците" се промени значително към по-добро и изглежда като приличен автомобил.

Бърз преход към секции

Екстериор и интериор

По дължина Lifan Solano 2 е нараснал с 8 см, но разстоянието между осите не се е променило. Външно седанът изглежда доста уважаван, като почти европейска кола.

Шофьорската седалка се регулира лесно за вашата височина, но трябва да кажа, че позицията на шофиране не е без функции и, както преди, е предназначена за човек с малък ръст. Облегалката трябва да бъде поставена в максимално вертикално положение, в противен случай воланът не може да бъде достигнат, тъй като кормилната колона се регулира само под ъгъл на наклон.

Седалката Lifan Solano 2 също не се регулира нагоре и надолу. Възглавницата на седалката е малко къса, но като цяло неудобството от кацане, ако се случи, остава в рамките на допустимото. Можете да свикнете с него, след което собственикът на автомобила вече няма да му обръща внимание.

Качеството на изработка за кола на тази стойност не е лошо. Има пропуски, но те са равни и малки. Пластмасата, разбира се, е здрава, тъй като Lifan Solano 2 е чисто бюджетен автомобил. Картите на вратите са направени с претенция, по тях се вижда имитация на кожа с шевове. Пиано черното покритие е доста подходящо тук. Има пластмаса и "метал", но това вече не е същото смешно сребро. На централния тунел има две поставки за чаши и кутия с AUX и USB конектори.

Инструментариум за шофиране

Таблото е ново, скоростомера и оборотомера са сменени. Бордовият компютър, както и преди, може да покаже температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото в резервоара, независимо дали вратите са отворени или затворени. Нещо повече, вече показва среден разход на гориво и разстояния до зареждане.

Доволен от китайците и мултимедийната система. Натиснете клавиша NAVI и стартирайте Navitel. Какво е, всеки знае. И всеки може да се справи, всеки знае къде да купи карти за тази програма. В допълнение, Lifan Solano 2 радва с камера за задно виждане, освен това екранът предава висококачествена картина. Линиите за маркиране са видими, но те са статични; при завъртане на руля положението на тези маркировъчни линии не се променя по никакъв начин. Освен някои нюанси, няма толкова много причини за заяждане на работното място на водача на Lifan Solano 2.

На пътя

Основното впечатление от карането е, че Lifan Solano 2 явно е узрял. При съществуващите неравности тук се пребориха и сега колата изглежда по-завършен продукт. При скорост от 80 км / ч кабината е тиха, двигателят почти не се чува. Шумът от вятъра и гумите също липсва, тоест звукоизолацията е направена стабилно.

1,5-литров двигател има сто коня и има достатъчно за тази кола. Двигателят бързо ускорява автомобила, въпреки че ускорението е придружено от ясно доловим дрезгав шум от двигателя. Двигателят обаче има достатъчно мощност и еластичност.
Добрата новина е, че няма вибрации на органите за управление на Lifan Solano 2, като волана, педалите и скоростната кутия. Преди беше, но китайците го елиминираха. Сега можете да се досетите за китайския произход на колата само по кацане и с времето свиквате.

Въпреки че няма вибрации на скоростния лост, но това се случва с грапавост, можете да усетите скърцането на крилата. Мисля, че това може да бъде премахнато. Като цяло, нищо лошо, тоест лостът е здраво фиксиран и не виси на скорости.
Двигателят е достатъчен, но при обороти до 2000 е пасивен и само след 2000 оборота е активно късметлия. За да се ускори ефективно, не е необходимо да завъртате двигателя в звънене. 4000 - 4500 rpm са достатъчни за ефективно ускоряване и изпреварване на потока.

Моторът всъщност е еластичен и от субективна гледна точка е достатъчен. Въпреки това, както показа проверката, на празен автомобил, когато в кабината има само шофьор, Lifan Solano 2 ускорява до 100 км / ч за 13 секунди. Ако в кабината има трима души, тогава ускорението става с две секунди по-лошо. Малко прекалено, но се усеща, че двигателят дърпа адекватно и върви дори по-бързо, отколкото се предполага да кара кола със само 100 к.с. под капака.

Контролируемост и маневреност

Прегледът и контролът на размерите на Lifan Solano 2 не е лош. Огледалата са с нормален размер, дори по-големи от тези на конкуренцията. Салонното огледало е разположено необичайно близо до лицето, но има много широк ъгъл на покритие. Да, задното стъкло не е толкова плитко. В частта от обследването на пътя не са открити косяки.

Китайците не слагат стабилизиращи системи на колите си. Можете да го усетите, когато направите спешна маневра за "пренареждане" на Lifan Solano 2. Когато завъртите волана, колата веднага започва да се плъзга. Това обаче не е рязък спад, не внезапна повреда на задната ос, а по-скоро плавен процес. Шофьорът има време да реагира, да коригира буксуването.

Дори и да провокирате колата в по-дълбоко буксуване, шасито се представя добре. Lifan Solano 2, по време на аварийно маневриране, се държи сплотено и упорито държи пътя. Информационното съдържание на кормилното управление е ниско, но колата не изпада в буксуване рязко и внезапно, което дава на водача време да коригира ситуацията.

Като цяло, управлението на Lifan Solano 2 не е лошо, въпреки че липсата на система за контрол на стабилността е значителен недостатък. Не всеки водач е достатъчно опитен, за да може да действа правилно в ситуация на поднасяне. Така че трябва да сте нащрек.

На лош път

По отношение на енергийната интензивност окачването е по-ниско от конкурентите, но преминава добре неравностите, по-добре от своя предшественик. Усещането е, че окачването е близко до автомобилите от европейско ниво.

Окачването не е твърдо, позволява преминаване на малки неравности, въпреки че ги изпълнява с бръмчене и с малки вибрации. В настройките на автомобила китайците ясно се ръководеха от европейското ниво на качество. В резултат на това Lifan Solano 2 се оказа проверена кола, в която имаше очевидни недостатъци.

Практичност и комфорт

Седнал отзад, има достатъчно място за краката, макар и по-малко от конкуренцията. Вярно е, че има някакъв вид напречна греда, която се опира на пищялите. За пътниците на задния ред Lifan Solano 2 предлага подлакътник, две поставки за чаши, пепелник, абажур за осветление и специални вдлъбнатини на вратите, където могат да се поставят високи чаши или бутилки.

Багажникът на Lifan Solano II се отваря или с бутон от ключа или от купето. Няма копче на капака на багажника. Багажникът е стандартен, отворът е широк. Радва купчината на тапицерията и как е фиксирана. Резервно колело в пълен размер се намира в багажника под земята. Между другото, в максимална конфигурация, Lifan Solano II се движи с много бюджетна гума с размер 195 / 60R15.

Багажникът е спретнат, има пластмасова облицовка, металът не се процепва тук, всичко е направено стабилно. В това отношение китайците ме зарадваха. Но има и косъм: китайците забравиха да прикачат дръжка за затваряне на задната врата, трябва да я вземете за опръскания ръб. Но не пропуснаха да се уверят, че човекът, заключен в багажника, може да излезе от него. За да направите това, вътре в багажника има специална кука, дърпайки, върху която можете да отворите багажника. Такава е особеността.

От приятните малки неща, забелязани в Lifan Solano 2, си струва да отдадем почит на подсветката, която не само изгасва, но и избледнява плавно, като светлина в театър. В нишите на дръжките на вратите има гумена подложка и затова малкото нещо, хвърлено там, няма да звъни и да се търкаля. От неприятните малки неща си струва да се отбележи блестящото стъкло на арматурното табло. Екранът на мултимедийната система също активно улавя слънчевите лъчи, поради което контрастът му намалява.

Цени и конфигурация

Цените за Lifan Solano 2 се вписват в ценовия диапазон от приблизително 500 - 6000 хиляди рубли. В същото време "в основата" има ABS система, две въздушни възглавници, климатик, аксесоари с пълна мощност. В най-скъпата конфигурация купувачът ще получи и кожен салон, както и мултимедия с навигация и камера за задно виждане. Lifan Solano 2 не може да предложи безконтактен достъп до салона, бутоните за стартиране на двигателя и люка на покрива дори в най-високата конфигурация.

Спецификации Lifan Solano 2

• Дължина: 4620 мм;
• Ширина: 1705 мм;
• Височина: 1495 мм;
• Междуосие: 2605 мм;
• Обем на двигателя, l: 1.5;
• Мощност, к.с. 100;
• Въртящ момент, Nm: 129;
• Ускорение до 100 км/ч, секунди: 13.

„Да покориш планински връх означаваше да направиш нещо конкретно, осезаемо и неоспоримо“, както го изрази американският журналист Джон Кракауер в книгата си за изкачването на връх Еверест. Китайската компания Lifan е като планински катерач, стъпка по стъпка, непрекъснато се придвижва към набелязания връх. Трудно е да се повярва, че е започнала да прави автомобили само преди десет години. Напредъкът е очевиден и това е много забележимо за следващия модел, който току-що беше представен на руския пазар - Lifan Solano II

В представителството на Lifan в Симферопол купувачите разглеждат с интерес не само автомобилите, изложени в шоурума, но и нашата група. И те също така слушат нашите мнения за това, което видяхме под капака на новия Solano. Какво привлича вниманието тук? Двигателят е покрит с декоративен и шумоизолиращ капак - както ще видим по-късно, не без полза: почти не се чува в кабината. Капакът се сваля лесно с просто издърпване нагоре, той се фиксира с гумени втулки върху четири пластмасови шпилки. След като го премахнем, получаваме достъп до отделните бобини за запалване на всяка от четирите свещи, които са вдлъбнати в „кладенците“ на 16-клапанната глава на цилиндъра. Бобините са от Bosch.

Под погледа

Горивната релса също е лесно достъпна, заедно с инжекторите, разположени под системата за впръскване. Двигателят Solano е получен от двигателя на Toyota. Той е оборудван с променлива система за синхронизиране на клапаните (i-VVT) и това е плюс. Сглобяването на двигателя (Lifans за руския пазар слизат от поточната линия в Derways в Черкеск) прави добро впечатление. Но "окото" - индикаторът за зареждане на батерията (номинален капацитет 60 Ah) е тъмен, но трябва да е зелен. Заварените шевове на страничните елементи на каросерията не винаги са спретнати, капакът на резервоара за спирачна течност не е затегнат напълно и един от фиксаторите на корпуса на въздушния филтър няма да щракне на мястото си. Малки неща? Да, но не много приятно. Разбира се, ние не им обръщаме внимание на купувачите. Но на тяхно място всеки от нас след закупуването на тази кола би се погрижил за нейната „протяжка“ – маркова или независима.

Прави впечатление, че дилърите на Lifan предлагат много допълнително оборудване и услуги. Може да се поръча антикорозионна обработка на кухини. За външни повърхности това не е от значение: долната част на тялото в завода е покрита със слой от защитно съединение и просто няма смисъл да се намазва масло върху масло. Но има смисъл да инсталирате "филцови" облицовки на арките на колелата, защото по време на шофиране можете ясно да чуете как камъчетата барабанят върху метал. Също така по нашите пътища защитата на двигателния отсек е полезна.

Дори в двигателния отсек ясно се вижда, че радиаторите на климатика и охладителната система на двигателя са отделени един от друг. В тази "пролука" могат да се натрупат различни отломки (листа, пух от топола), но всичко това може лесно да се измие със струя вода от маркуч под налягане. Такава мивка обаче няма да е необходима скоро, не по-рано от две или три години работа.

А салонът? И изглежда привлекателно, ергономично проектирано и добре изградено. Що се отнася до последното - не реклама, все пак трябва да се търсят местата на несъответствия в довършителните елементи. Един от журналистите, участващи в теста, открива, че когато стъклото на вратата се повдигне до упор, долното външно уплътнение е леко обърнато навън, разкривайки кадифена лента от вътрешната страна. Поглеждам по-отблизо колата, която карам сам: има такъв ефект, но по-слабо изразен. За себе си отбелязвам и други недостатъци.

Първо. Звукът от затваряне на шофьорската врата не е лош, мек, вратата не реагира със звънене на вътрешно оборудване, но трябва да се тръшне по-силно, отколкото бихме искали. Ако не е хлопнал, колата ще съобщи това в движение както със звуков сигнал, така и с индикатор на арматурното табло. Само този индикатор ще бъде слабо видим, а това е вторият минус. Факт е, че козирката над инструментите не е достатъчно дълга, а отблясъците от предното стъкло през деня почти напълно "изяждат" дисплея на бордовия компютър. Скоростомерът и тахометърът се виждат отлично по всяко време на денонощието, а индикаторите за средния разход на гориво, пробега на оставащия бензин и някои други данни се четат ясно само на тъмно.

1,5-литровият двигател Lifan Solano II със 100 конски сили не обича много ниски обороти (под марката от 2000 г.), но си струва да ги повишите малко, тъй като има очевиден пикап. Според паспорта този мотор развива максимален въртящ момент (129 Nm) в диапазона от 3500-4500 об / мин, докато според усещанията от шофирането тягата започва активно да се увеличава вече от 2500 об / мин.

Третият недостатък е, че платформата за опиране на левия крак е твърде широка, така че се оказва близо до педала на съединителя и по време на движение от време на време докосвате тази пластмасова част с левия ботуш. Ясно е, че сайта е направен за "автоматична" версия, но такава (с вариатор) ще се появи на нашия пазар едва догодина.

Четвъртият недостатък е липсата на бутон за отваряне на капака на багажника. За да го отключите, трябва да потърсите ключодържател, след което да се върнете на шофьорската седалка, до която е направен бутонът за отключване в кабината.

И накрая, основното оплакване е за шофьорската седалка. Понякога, когато тествате тази или онази кола, просто не знаете какво да кажете за тази седалка. В преобладаващата част от случаите не предизвиква никакви оплаквания. Най-често просто сядате зад волана, след няколко секунди настройвате седалката за себе си и забравяте за нея за една седмица и си спомняте само когато трябва да напишете нещо за шофьорската седалка. И така, в Solano II интериорните дизайнери направиха всичко, за да изпъкнат седалката. Те се опитаха да маскират обикновен дървен стол като него и почти успяха. Странична подкрепа? То просто не съществува. Пълнеж? Трудно, неудобно. Материал? Изкуствена кожа, чийто студ не радва дори в топлото кримско време. Интересното е, че няма тапицерия от плат в нито едно от трите нива на оборудване, които се предлагат при нас!

Но маскирането беше успешно: предните седалки изглеждат много добре. И, честно казано, можете да седнете зад волана и дори да не се уморите след няколко часа път, въпреки че като цяло кацането не е удоволствие. Регулиране на височината на стола - да. Воланът е регулируем на височина (въпреки че бих добавил няколко сантиметра към движението му нагоре), но не е в обсега. В "старшите" нива на тапицерия на волана има големи бутони за управление на аудиосистемата и бордовия компютър, за което Lifan Solano II получава безусловен плюс.

Отзад има и диван от изкуствена кожа и тук ще се поберат не само трима малки китайци. Достатъчно място за трима добре охранени руснаци. Като цяло, по отношение на външните и вътрешните размери, Solano II е много подобен на Toyota Corolla и само по отношение на пространството за краката на пътниците отзад изостава: при кацане "зад мен" остават малко повече от 20 см за коленете им. Между другото, по време на движението на шофьорската седалка напред - назад се оказа, че ходът назад не е толкова голям: няколко щраквания плюс към "моето" кацане - и шейната на седалката се опира в ограничителя. Моят партньор в теста, с ръст 187 см, седеше, както се казва, на границата.

Всички руски Solano II са оборудвани с пълноразмерно резервно колело, разположено под повдигнатия под на багажника. Отделението за нещата е с добър обем (на пръв поглед под 500 литра, точните данни са неизвестни). Чрез сгъване на частите на гърба на задния диван той може да се увеличи, но не може да се получи идеално равен под, фугата се оказва неравна и небрежна поради гънките на меката тапицерия. Товарният отвор е тесен, но като този на същата "Corolla", едва надвишава 40 см. Защо Lifan не възнамерява нито да разработва, нито да произвежда комби, е очевидно: у нас този форм-фактор не се държи на голяма почит изобщо. Но това е единствената причина, поради която не бих разглеждал този модел като потенциална покупка. Всичко останало би ме устройвало като цяло. В крайна сметка Solano II се движи доста добре - за такива и такива пари ...

"Пистата се вие ​​като живот..."

Веднага ще ви информираме за какви пари и тогава ще отидем. Така че в Русия актуализираният седан от Lifan се предлага в три нива на оборудване: Basic, Comfort и Luxury. Тяхната цена, съответно, е 499 900, 569 900 и 599 900 рубли. Основните агрегати за всички версии са еднакви: 1,5-литров атмосферен бензинов двигател с мощност 100 к.с. с. и петстепенна ръчна скоростна кутия. Предно задвижване, окачване - "MacPherson" отпред и полунезависимо с усукана греда отзад, най-стандартната и разпространена схема за автомобили от този размерен клас (дължината на новото Solano е 4,6 м, тези, които са по-добре запознати с "японците" знаят, че същата дължина при "Corolla").

„По-старото“ оборудване има бутони за управление на мултимедия на волана и всъщност самата мултимедийна система с 8-инчов сензорен екран, камера за задно виждане и вградена навигация Navitel. Наличието на навигация не беше открито веднага, понякога тази функция не реагира на докосване на екрана, точно като някои други. Но когато беше възможно да го активираме, той ни показа подробно незначителните планински пътища на Крим. И смартфонът е бил в контакт с устройството редовно.

Както се досещате, тестовият маршрут за Solano II е положен покрай Кримските серпентини. И главно по серпентините, по обикновените пътища, както и по градските улици, не ни остава много време. Но първо, веднага след старта в дилърството в Симферопол, известно време се състезавахме в наглост и непримиримост с кримските шофьори. И, трябва да кажа, китайският Солано ни позволи да не губим лице ...

Разбира се, веднага беше забелязано, че тези автомобили имат дълъг ход на педала на съединителя. И го „хваща“ в края на хода на педала. Предавки се превключват ясно, отчетливо, може би малко стегнато, но това е оправдано от факта, че тестовите "Lifans" са имали нулев пробег. Тоест всъщност те просто напуснаха поточната линия и стигнаха до Крим с автотранспорт. С динамичните качества на нашия "експериментатор" го разбрахме веднага. Едва постепенно стана ясно, че тези автомобили не обичат много ниски обороти (под маркировката "2000"), но си струва да ги повишите малко, тъй като има очевиден пикап. Според паспорта максималният въртящ момент (129 Nm) на този двигател се развива в диапазона от 3500-4500 об / мин, според чувствата на водача тягата започва активно да се увеличава вече от 2500 об / мин. Китайците измериха ли нещо грешно или не трябва да вярвате на очите си?

По отношение на работата на двигателя е така, но що се отнася до кормилния механизъм ... Отдавна не срещнах такъв "дълъг" волан: цели три и половина завъртания от ключалка до заключване! И въпреки това дори при планински завои на 180 градуса изобщо не усещате, че се "навивате" на волана. Автомобилът реагира на контролните действия ясно и послушно, не плаши търкаляне и "хлабавост", не очаквате това от сравнително евтин "китаец". С ускорение, звукът на двигателя започва, разбира се, да прониква в салона, но когато perezhazovki на серпентина дори е приятно да го слушате. Въпреки че, разбира се, той е далеч от спортно-благородния "рев" на скъпите модели.

Вторият, третият, отново вторият, още веднъж третият за кратко и тук се наложи първото... При изкачване на серпентина не използваме всички предавки, особено като се има предвид неприязънта на двигателя към "дъното". Той се поколеба малко при превключване или пусна "дросела" право напред - и сега е необходимо да се спусне не една, а две стъпала. Въпреки това е възможно да се работи бързо и да се предотврати спирането на двигателя. Това никога не се е случвало за нашия екипаж. Това беше улеснено, наред с други неща, от яснотата на настройките на всички механизми на Lifan. Може дори да се каже, че тази настройка вече не създаваше впечатление за китайска, тоест направена „на коляно“.

Подобно на местните автомобилисти, Кримските пътища също ни уредиха неприятелска среща. И в покрайнините на Симферопол, и между селските селища, и още повече по планинските серпентини, имаше много неравности, дупки, подутини на тротоара. Опитвайки се да поддържаме общото темпо (участниците в теста се движеха в колона зад колата на организаторите), от време на време бяхме принудени да намаляваме пред този или онзи „недостатък“ на платното. На места по серпентина ямите бяха дълбоки, като след бомбардировките и няколко пъти, гмуркайки се в такива, получавахме удари... Какво? Трудно да се каже. Всички наши превозни средства са оборудвани със здрави капаци на двигателя. Но на спирката, гледайки този лист, не видях никакви очевидни следи от докосване на земята. Вярно е, че беше неприятно да се отбележи, че истинското разстояние от защитата на двигателното отделение до асфалтовия път е само 140 мм. Според паспорта просветът на Lifan Solano II е 165 мм. Очевидно е измерено без оглед на защитата.

Окачването е твърдо, но не треперещо. По-добре е да заобиколите особено дълбоки ями и високи неравности, средно големи „проблемни зони“ могат да бъдат игнорирани. В кабината няма толкова много нежелани скърцане и удари, декоративните части, въпреки че са изработени от сравнително здрави пластмасови класове, са внимателно фиксирани и надеждно монтирани една към друга. Миризмата на прословутия "фенол", характерна за китайските модели, може да се улови, но се забелязва, че тя далеч не е толкова поразителна, колкото беше преди.

Ами спирачките? Тук те са в кръг и винаги приветствам това. Но бих пожелал малко повече „упоритост“ за механизмите „Солановка“. Или може би ще се появи малко по-късно, когато спирачните накладки най-накрая свикнат с дисковете. Да припомня, че нашите коли бяха "на нула", тоест без пробег, направо от завода. Възможно е подложките още да не са използвани за дисковете. Lifan има малко спомагателна електроника, например системата за стабилизиране не е налична на Solano II, не е включена в нито една от конфигурациите. Но има ABS и на тези места, където асфалтовият път е напълно износен, тази система охотно влезе в действие.

"Шпионка" - индикаторът за зареждане на батерията е тъмен, но трябва да е зелен. Заварените шевове на страничните елементи на каросерията не винаги са спретнати, капакът на резервоара за спирачна течност не е затегнат напълно и един от фиксаторите на корпуса на въздушния филтър няма да щракне на мястото си. Малки неща? Да, но не много приятно. На мястото на купувача на тази кола определено бих се погрижил за пълната й проверка и "протягане" - маркови или независими.

Какво е общото състояние на нещата с боравене с "китайците"? Необходимо е да се маневрира по-рязко и става забележимо, че колата не е толкова нетърпелива да "разкъса" предната ос и да "играе заедно" със задните колела - също. Той е изненадващо стабилен и по принцип не съжалявах за липсата на система за стабилизиране на нито един от тестовите пътища. Въпреки че, разбира се, няма да е излишно. Просто имахме късмет с времето. Въпреки че асфалтът под колелата беше неравен, беше предимно сух, срещаха се мокри места в планината, но не бяха много.

По някаква причина производителят крие времето за ускорение на автомобила от място до 100 км/ч, но според мен е около 11-12 секунди. Собственото тегло на Solano II е малко повече от 1200 кг, брутното тегло е 1580 кг. Максималната скорост е декларирана на 180 км/ч. На относително прав и равен участък от крайморската магистрала моят партньор успя да ускори „експерименталния“ Solano до около 140 км/ч. Стабилността на валутния курс не заслужаваше критика, шумът в кабината също не притискаше ушите. Въпреки че, разбира се, за първи път чухме свистенето на вятъра, когато все още не бяхме достигнали скорост от 100 км / ч.

Разход на гориво? На серпентини не надвишава 8 литра на 100 км, в градовете на Крим едва достига 10 литра. Жителите на полуострова вече са научили какво представляват задръстванията, с притока на руски туристи автомобилите тук са се увеличили забележимо, а през сезона пътищата не могат да се справят с броя на превозните средства. Разширяването и обновяването на улици и пътища е в разгара си. Въпреки това през есента задръстванията са по-малко. Има предположение, че в трафика в Москва, особено през зимата, Solano II може да се окаже по-ненаситен. Освен това, както знаем, двигателят му не обича ниските обороти. Можете да заредите "китайците" както с 95-и, така и с 92-ри бензин.

В преследване на висините

И така, нов играч се появи в сегмента C на нашия автомобилен пазар. Нека не го наричаме силен априори, нека първо докаже своята надеждност в експлоатация. Междувременно можем да кажем, че по цена се конкурира със седаните LADA Granta и Priora, както и с узбекския модел Ravon Nexia R3 (по-рано първото поколение Chevrolet Aveo). Предимствата на "Lifan" са, разбира се, размерът и привлекателният външен вид. "Колеги" по произход - Chery Arrizo 7 (741 900 - 800 900 рубли), Geely Emgrand 7 (509 000 - 639 000 рубли), Brilliance H530 (579 900 - 664 900 - 664 900 рубли - 500 рубли), цена 50000рубли, 5000000000000 рубли, 5000000000000000 рубли, 5000000000000000000 рубли, 500000000000000000 рубли, 50000000000000 рубли , новост, повишено качество на изработка. И ако лифановците решат да пуснат комби, щяха да имат само два съперника на нашия пазар: това са LADA Kalina и Largus. И двата модела преживяват скорошен спад в продажбите, но все още се продават в такива количества, за които пазарните лидери завиждат. Ако между тях имаше потенциална цена за прекъсване на Solano II, щеше да има купувачи.