Рано сутринта на първия ден от тест драйв шумна и ярка колона на Audi тръгна от центъра на Рейкявик дълбоко в тази вълшебна земя. Въздухът се затопли до + 3 °, беше облачно, асфалтът беше мокър. Но щом напуснем границите на града след около 10 минути, времето се променя драстично: бърз вятър и пътно платно, покрито с доста забележим слой сняг - това са първите тестове за нашите колела. Е, да отидем по-нататък!

Исландия се оказа идеалното място за тестване на характеристиките на зимните гуми: сложни пътни серпантини, тесни мостове, неочаквани коловози със събрана вода, покрити със сняг стръмни рамена и сух студен асфалт.

В продължение на няколко дни изминахме около 1000 километра с различни скорости и пътища, можем да кажем, че карането беше доста удобно, имаше откровено опасни моменти дори при шофиране със скорост от 180 км / ч от снега в локва. Гумите се държаха прилично и не ви изнервяха по време на шофиране.

Гумите са умерено шумни. Не забелязах никакви неприятни акустични усещания от шиповете и протектора. Но, разбира се, се чувствате по-комфортно в градски райони и на път с умерено снежно покритие. В дълбок сняг и в мокър сняг "каша" колата отнема, а управлението пада - гумата си върши работата по-зле.

Климатът в Исландия е толкова разнообразен и непредсказуем, колкото самата Исландия е красива и необичайна. Яркото, топло пролетно слънце незабавно се заменя от бурен вятър, който хвърля шепи фин сняг върху предното стъкло. И тогава сме покрити с проливен дъжд, но си струва да се движите надолу по следващия криволичещ хълм - сух асфалт и нито намек за лошо време. Можем да кажем с пълна отговорност - за няколко дни гумите Cordiant Snow Cross бяха в почти всички възможни метеорологични условия и се показаха достойно!

Основните технологии на новите гуми Cordiant Snow Cross:

- шипове на гумата са монтирани в 16 реда. Това подобрява динамиката на спиране и ускорение при заледени и заснежени зимни пътища;

- двуслоен дизайн на протектора. Това гарантира експлоатационна надеждност, безопасност и икономичност на гумата;

- разбивач на гуми с комбиниран дизайн. Това дава на гумата здравина и надеждност, устойчивост на пробиване, подобрено управление и стабилизиране на формата;

- шипове с шипове във формата на "звездичка". Тази форма на шпилките осигурява повишена безопасност при заледени и заснежени пътища;

- "Z-образни" ламели. Високото сцепление на гумата със зимната пътна настилка е осигурено от допълнителни ръбове и увеличени ламели на шарката на протектора.

А ето и кратко видео за тестовете на гумите Cordiant Snow Cross в Исландия:

Пътят на развитие на руската държавност е дълъг и криволичещ, пълен е с големи постижения и можем да се гордеем с нашите предци. Но този патос всяка есен (и дори по-често) се разпада на мисълта: възможно ли е да се създаде точно тази държавност малко по-на юг? Къде са студ, сняг и лед - основните зимни противници на шофьора, има ли само по планинските върхове? Но тъй като историята не познава подчинителното наклонение, жителите на средните и северните ширини трябва да живеят в климат, където преобладава студеното време през по-голямата част от годината. Един параметър ще ни интересува - средната дневна температура. Ако е под +7 0 С, тогава през този период се препоръчва използването на зимни типове гуми. В същото време в същата Москва, според данните от наблюденията от 2011-2012 г., още през октомври средната температура за всички дни беше само +6 0 C, а само през април отново достигна +6,8 0 C. В други думи, от октомври повече от шест месеца се движим в неблагоприятни (а често и просто опасни) пътни условия. За северните райони този период може да продължи до 9-11 месеца.

Въпреки значителния напредък в развитието на зимните гуми, гумите с шипове все още са много популярни в страни със скандинавски тип климат, който включва по-голямата част от територията на Руската федерация. Първият такъв модел е разработен от Michelin през далечната 1933 година. В СССР създаването на зимни гуми се подхожда едва в началото на 70-те години на миналия век, това беше легендарното NIISHP-Rally, което се произвеждаше в малки партиди от няколко хиляди броя годишно и веднага се превърна в огромен дефицит - беше разпределен само на спортисти и „правилните хора“.

В наше време на пазара няма недостиг на оферти, но тъй като добрите гуми далеч не са евтини, много шофьори желаят симбиоза от добро представяне и разумна цена. Един от производителите на този тип гуми е родната марка Cordiant, която пуска на пазара нов модел шипове тази зима - Snow Cross.

Проверка от Исландия

С явната си зимна ориентация модерните (дори и с шипове) гуми трябва да имат прилично представяне както на сняг, така и на мокър асфалт – това е неизбежната специфика на експлоатация в мегаполисите, а продължителните размразявания не са рядкост у нас. В този смисъл Исландия се превърна в идеален естествен полигон за бързи тестове на гуми във всички режими.

Разположен в Арктическия кръг, измит от юг от топлия Гълфстрийм и загрят отвътре от топлината на земната кора, Исландия е вулканичен остров. За това напомнят активните гейзери и известният вулкан с непроизносимото име Eyjafjallajokull. В резултат топлите атлантически и студените полярни въздушни маси непрекъснато се сблъскват над Исландия. Поговорката „Ако не ти харесва времето в Исландия, изчакай 5 минути“ много точно разкрива особеностите на местния климат. За няколко часа и 100 км пътека можете да се озовете няколко пъти през различни сезони - от ранна есен до късна пролет, с няколко прехода от сух асфалт към заснежени пътеки. А когато няма сняг или дъжд, на места пътят се нагрява, сякаш се търкаляме в слънчева Калифорния. В такива и такива условия тествахме работата на новата зимна гума Cordiant Snow Cross.

Математическо изчисление

При проектирането на нови елементи дизайнерите широко използваха математическо моделиране. Подобни методи на разработка отдавна са изненада не само в индустрията за гуми, но и в много други индустрии. Основното им предимство се крие във факта, че почти готови продукти се докарват до тестовите площадки за окончателни тестове, изискващи минимални модификации "на практика". Останалите проблеми вече са решени в тишината и комфорта на лабораториите и не са получени в резултат на дълги и скъпи полеви тестове.

Всичко това дава възможност да се намалят разходите за разработка, да се намали цената за купувача и да се използват освободените средства за разработване на още по-модерни модели. Например компютърната оптимизация на каркаса на гумата направи възможно намаляването на теглото на гумата с ~ 0,5 kg, което в комбинация с новата смес на протектора доведе до намаляване на съпротивлението при търкаляне с ~ 15%. Използването на новата система за параметризиране на профилите доведе до запазване на свойствата и поведението на гумите, независимо от стандартните размери. Тоест, като смени модела на автомобила или просто постави красиви 16-инчови алуминиеви джанти вместо стандартните 15-инчови джанти, водачът няма да почувства голяма разлика в поведението на автомобила (при правилния избор на размер, разбира се). Оказва се почти същото като да се преместите в нов апартамент, но да запазите любимите си чехли.

Основният параметър, който с 80% определя характеристиките на гумите, е равномерността на разпределението на налягането в контактната зона на гумата. Именно той е основата за доброто сцепление и сцеплението. Ако летните пътни гуми могат да се разделят грубо на три режима на работа - сух асфалт, мокър и "малко кал", то зимните гуми добавят сняг, лед и най-неприятното - мокра снежна каша, когато вече хлъзгавият лед се "размазва" допълнително от разтопен сняг или химикали. Поради това шарката на всяка зимна гума е много различна от нейната лятна.

Основните характеристики на гумите Cordiant Snow Cross са:

• Силен V-образен дизайн на протектора (за ефективно източване на кашата и намаляване на склонността към аквапланинг).
• Голямо централно ребро (задържа по-добре траекторията на неравни повърхности).
• Развитата зигзагообразна форма на ламелите допринася за "залепването" на зимния път.
• Увеличеният брой ламели подобрява сцеплението поради повече зацепващи ръбове.
• Обшивката се извършва с двоен фланцова анкерна шпилка с височина 11 мм. Броят на шипове на гума е 110-130 броя, в зависимост от стандартния размер, това осигурява максимален брой шипове в контактното петно ​​от гледна точка на износването на пътната настилка. В същото време анкерен шип с двоен фланец с форма на снежинка с карбидна сърцевина разбива горния ръб на леда и елиминира приплъзването на гумата по време на ускорение и забавяне. Асиметрично разположените 16 реда шипове последователно влизат в контакт с пътя. Така поне 10 тръна постоянно присъстват в контактното петно.
• Шипове - разпределянето на шипове отляво и отдясно на средната линия на гумата - намалява шума.

Настоящата криза ни принуждава да пестим от всичко, включително и от гуми. В крайна сметка комплект от дори бюджетни гуми струва доста стотинка. Ето защо, когато избират гуми, много автомобилисти първо гледат цената и едва след това изучават техните характеристики и се запознават с резултатите от теста. Решихме да поговорим и за оценката на зимните гуми, които тествахме, като започнем преди всичко от тяхната цена. Най-скъпият в нашия списък е „шипът“ „Nokian-Hakkapelita 8“ със средна цена в онлайн магазините от 3700 рубли на брой. Не е евтино, разбира се, но в нашия рейтинг е по-напред от останалите - 944 точки. "Hakki" има първите места в почти всяко упражнение. Освен това, както успяхме да забележим, високата производителност остава същата след доста дълъг път.

Малко по-евтино - на цена от 3500 рубли на брой - можете да закупите гуми Continental-ContiIsContact. От няколко години производителят намекна да замени този модел със следващия, но не бърза да премине от думи към дела. Наистина ли е необходимо? Второто място, 915 точки и много добри резултати говори недвусмислено: потенциалът на "ContiIsContact" все още е голям, този модел е твърде рано за отписване.

Много по-евтини немски "Gislaved-Nord Frost 100" и японски "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - 2700 рубли за гума. Кое да изберете? За да отговорите, ще трябва да проучите таблицата с резултатите. Според резултатите от измерванията тези гуми са сравними, разликата е само в субективната оценка на експертите. Гиславед обаче получи 884 точки и четвърто място, а Бриджстоун - 859 точки и едва шестия ред в рейтинга.

За 2400 рубли можете да закупите петия "Nordman" (по-малкият брат на "Nokian"). Характеристиките не са по-лоши от тези на по-скъпите Bridgestone и Gislaved. Офертата е примамлива, защото тази гума отбеляза 886 точки в нашата класация, което й позволи да заеме почетното трето място и да се изкачи на подиума.

Японският "Toyo-Observ G3-Ice" е по-евтин от "Nordman" само със 100 рубли. В протокола "Тойо" има 853 точки и осмо финално място. Ако проходимостта не е толкова важна, ако сте готови да се примирите с липсата на комфорт и посредственото управление, тогава изборът на "G3-Ice" е оправдан.

Можете да спестите още повече, ако предпочитате гуми Formula Ice (това е нова марка на Pirelli). Около 2000 рубли на брой, 863 точки и петото място в класацията е добра комбинация. Разходите за спестяване са леко "отслабени" характеристики на сняг и недостатъчна стабилност на посоката на асфалт. Cordiant-Snow Cross се конкурира с Pirelli-Formula Ice - 1950 рубли за гума. Резултатът е 856 точки и седмото място. Преведено от езика на числата, това означава, че на асфалт със скорост 60–80 km / h ще трябва да поддържате разстоянието, увеличено с тяло и половина поради ниските спирачни свойства по съвременните стандарти. Snow Cross не е най-добрият по отношение на управлението, стабилността на посоката и комфорта. Но колата на тези гуми доста уверено държи на лед и сняг.

И накрая, Amtel-Nordmaster ST се продава за 1700 евро. Повече от два пъти по-евтино от лидерите! И - скромните 829 точки и девето място в нашия списък. Ако сте запален пилот, тогава преди да изберете Amtel, ви съветваме внимателно да проучите резултатите от теста и едва след това да отидете в магазина. Грешките при шофиране с тези гуми могат да бъдат изпълнени с риск. "Nordmaster" е подходящ за спокойни и опитни шофьори.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

(Максимум 120 точки)

(Максимум 100 точки)

(Максимум 40 точки)

(Максимум 110 точки)

(Максимум 90 точки)

(Максимум 30 точки)

(Максимум 100 точки)

(Максимум 90 точки)

(Максимум 40 точки)

(Максимум 30 точки)

(Резултат / точки)

Мненията на експертите за всяка гума са представени по-долу

Собствениците на кросоувъри, особено задвижване на четирите колела, често се свързват със сезонната смяна на обикновени летни гуми със зимни без ентусиазъм. В крайна сметка почти всички родни гуми са маркирани с индекса M + S, което де юре позволява да се използват през зимата. Основното е, че остатъчната дълбочина на протектора е най-малко 4 мм (в противен случай - глоба от 500 рубли). Но трябва да разберете, че маркировката M + S не задължава производителя за нищо! Маркирането не изисква никакви тестове или сертификати, потвърждаващи годността на гумите за зимата и затова все по-често може да се види на откровено летни и "асфалтови" гуми, което между другото говори за обезценяване не само на буквата S (сняг , "сняг"), но също и M (кал). Така че гледаме не буквите, а протектора и ако не видим много малки процепи, стигаме до извода, че е опасно да се кара на такива през зимата. И още по-добре, когато на страничната стена има знак „Снежинка“ под формата на три планински върха със снежинка - тези модели наистина издържаха изпита на снежна писта. Всички участници в нашия тест са маркирани със следните маркировки: това са 14 комплекта с шипове и девет без.

Тестовата програма е стандартна, всички писти на полигона White Hell край финландския град Ивало са ни добре познати – и най-важното е да имаме късмет с времето. Почти късмет: нямаше снеговалеж, въпреки че температурата танцуваше от 5 до 23 градуса слана, така че влиянието му трябваше да се вземе предвид при провеждането на допълнителни състезания на "референтни" гуми. Но измерванията на надлъжната динамика се извършват в затворен хангар с по-стабилна температура.

Тук се случи срамът с гумите Nokian, и то с модел, който се произвежда от няколко години. Както при ускорение, така и при спиране, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 без шипове отстъпи не само на основните конкуренти, но дори и на гумите на собствената си „втора линия“ – гумите Nordman RS2 SUV! Тестерите на Nokian, работещи в квартала, бяха разтревожени, те самите повториха измерванията... Официално разследване показа, че повредените гуми са произведени в завод край Санкт Петербург в края на 2016 г., по-точно в 48-та седмица. Тогава имаше повреда в технологичния цикъл. Не споделиха подробностите с нас (очевидно имаше отклонения или в продължителността, или в температурата на вулканизация), но ни увериха, че дефектната партида не е пусната в продажба. Въпреки че външно всичко е наред и дори твърдостта на гумата на протектора е същата като на гумите, произведени през 41-та седмица на 2016 г. (техните резултати бяха взети предвид), но разликата в свойствата на сцепление на лед достига осем процента.

След измервания в хангара излизаме в нарастващата слана - и отново забелязваме, че с понижаването на температурата гумите с триене започват да наваксват и дори да изпреварват „шиповете“. При минус двадесет ледът става толкова твърд, че шиповете не могат да го надраскат, а гумата на протектора на повечето гуми с шипове е по-твърда - в студа фрикционните гуми са по-еластични, имат по-голяма обща дължина на ламелите.

Повтарям, ние отчитаме променящите се условия и коригираме резултатите, но ако всички тестове бяха извършени при лека слана, фрикционните гуми биха се върнали обратно към долните редове на протоколите.

Проведени са тестове за манипулиране на леда на полярното езеро Тамиярви

А в снега скрежът играе в ръцете на моделите с триене: като запазват еластичността на протектора, те по-добре се придържат към снежния шагрен.

Този път оценките за проходимостта бяха подкрепени от инструментални измервания - времето за ускорение в дълбок сняг с изключена система за контрол на сцеплението. Любопитно е, че руските гуми оглавиха и затвориха рейтинга: най-добрите - Cordiant и най-безпомощните на девствената почва - гуми Viatti, произведени от Нижнекамския завод за гуми.

Асфалтовата част от тестовете е особено актуална за жителите на големите градове, в които улиците се почистват от сняг и лед през по-голямата част от зимата.

Финалната част от тестовете е вече през април, на "летни" настилки. И по пътя отбелязваме, че този път нямаше гуми, осеяни с шипове.

На върха в крайното класиране са гумите Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очакван резултат: ако моделът от предишното поколение редовно печелеше в нашите тестове, то новият, и дори с два вида шипове, лесно превъзхождаше конкурентите.

Скъп? След това внимателно разглеждаме точките, основните предимства и недостатъци на другите гуми - и избираме най-добрия вариант за вашия джоб. И все пак избягваме да купуваме гуми за външни лица - такива спестявания са изпълнени с несравнимо високи разходи.

Оценка на гуми с шипове

Hakkapeliitta с индекс 9 е новост на сезона: тук за първи път бяха използвани два вида щифтове. Тези в средната част на протектора имат напречно ориентирани твърдосплавни вложки: те са отговорни за свойствата на надлъжно сцепление, а по краищата над протектора има такива трилистници, които работят ефективно при завои. И това не е маркетингов трик: недвусмислено превъзходство над конкурентите както на пистата за управление, така и при спирането на лед. И при други видове зимни тестове гумите са на височина. На асфалт сцеплението е умерено, а основният проблем е шумът при скорост от 70 до 90 км/ч.

Най-добрите гуми за тежки зимни условия!

Тази година Hankook официално откри своя полярна тестова площадка в Ивало, Финландия: пистите и подходите за тестване са много подобни на тези, използвани от Nokian Tyres. Това важи и за особеностите на самите гуми: броят на шипове-звезди беше увеличен, което осигури прилични резултати от теста на лед. Но в дълбок сняг гумите не блестят, както и на асфалта, а освен това вдигат много шум. Но им е лесно да простят: гумите Hankook Winter i * Pike RS + са един и половина пъти по-евтини от финландската новост.

Гумите, произведени във Воронеж, са снабдени с мощни шипове за скоби - и работят прекрасно на лед по време на ускорение и спиране. Но в завоите има остри прекъсвания на плъзгането, така че без стабилизираща система трябва да сте нащрек. От друга страна, има добър баланс на характеристиките на сцепление на хлъзгави пътища и на асфалт, поради което те могат безопасно да се препоръчват за зимна експлоатация в големи градове. Ако не предявявате високи изисквания към акустичния комфорт.

Гумите се произвеждат в руския завод Continental близо до Калуга. Марката Gislaved е собственост на Continental - а Nord * Frost 200 имитира асиметричния шарка на протектора на гумите ContiIceContact от първо поколение, но с по-прости шипове и без термохимично задържане. Те обаче също работят добре - особено в страничната посока.

Като цяло това са добре балансирани гуми за използване в големи градове и извън него.

Гумите са произведени в завода за гуми в Ярославъл и шарката на протектора подозрително наподобява финландските гуми Nokian Hakkapeliitta 7, което дори стана повод за съдебни спорове. Но компанията Cordiant успя да се оправдае - и да увеличи производствените обеми, включително чрез разширяване на диапазона от размери. Прилични гуми за парите си, но не харесват асфалтовите пътища: не държат много добре, а търкалянето е придружено от силен и неприятен тътен на протектора. Гумите не са за града.

Гумите Nordman са втората линия на Nokian Tyres, а производството използва калъпи от остарели гуми Nokian. Ново за сезона на Nordman 7 SUV е реинкарнацията на всъдехода Hakkapeliitta 7, произвеждан от 2010 до 2017 г. Доста добро сцепление на лед и сняг, а на асфалт дори по-добро от настоящия модел "родител". Включително по отношение на акустичния комфорт: има по-малко шипове.

Моделът е представен през 2012 г. и все още не е получил замяна. На лед гумите работят добре в надлъжна посока, но на завои изведнъж се счупват в плъзгане. Всичко е много по-добре на снега, включително и на девствена почва. Но на тротоара агресивният модел генерира обсебващ нискочестотен тътен вече от 30 км / ч.

Michelin с гумата X-Ice North 3 продължава да огъва линията, за да се съобрази с европейските правила за шипове: не повече от 50 шипове на работен метър протектор. А самите шипове са прости, кръгли в напречно сечение. Това доведе до незначително задържане на леда. Картината е по-добра на валян сняг, но излизането от снега е проблем: протекторът е виновен.

Гумите BFGoodrich са "втората линия" на Michelin, произвеждат се в същия завод в Давидово близо до Москва като гумите Michelin X-Ice North 3. Но протекторът е собствен, оригинален. Жалко, че има и малко пъпки, кръгли са, прекалено вдлъбнати - и в резултат на това посредствено поведение на леда.

По-добре е положението на сняг, включително девствена почва. И още по-добре - на асфалт, въпреки че трябва да запомните, че допустимата скорост е 160 км / ч, въпреки че състезателите с шипове имат 190.

Formula е втората линия на Pirelli. В миналогодишните тестове на Lada Vesta гумите заеха пето място, но сега показателите са по-скромни. Особено на лед. Дори и след спускане, изпъкналостта на шиповете над повърхността на протектора е по-малко от милиметър (миналата година записахме 1,1 мм при нови гуми). При валцуван сняг резултатите са по-добри, въпреки че не препоръчваме катерене в снежни преспи. На асфалт са отлични.

Не е лоша опция за бюджетни гуми за градска употреба.

За мнозина марката Made in Japan е знак за качество. Но нещо се обърка със зимните гуми на Toyo. Изглежда шиповете не са прости - с кръстовидни вложки, а шиповете са с високо качество, но на лед свойствата на сцепление са умерени, както и на сняг. Въпреки това, реакцията на автомобила при шофиране е добре балансирана.

На асфалт комфортът и сцеплението далеч не са най-добрите.

Радостта е ниската цена, която е доста съобразена с качеството на гумите.

Под "италианското" наименование - гуми, произведени в Нижнекамск по технология за изваждане. Технологията за проектиране и производство е продукт на инженерингова фирма, управлявана от един от бившите топ мениджъри на Continental. Сцеплението на лед и сняг обаче е посредствено и най-вече се разстройва, че зимните гуми, „разработени от европейски специалисти специално за руските пътища“, бяха безпомощни в дълбок сняг. Освен това са шумни и здрави. Не е опция - дори предвид ниската цена.

Веднага може да се предположи, че тестовете за лед на гумите Yokohama Ice Guard 55 ще се провалят. Вместо предписаните 1,2 мм шиповете стърчат средно с 0,57 мм - и не работят. И купувачът разчита на японско качество - въпреки че гумите се произвеждат в Липецк.

Има оплаквания и за протектора: на натъпкан сняг - максималният спирачен път, а на девствена почва - най-лошото сцепление. За руските условия са необходими други гуми и те вече съществуват: този сезон започват продажбите на новия модел Yokohama IG65 с увеличен брой "къдрави" шипове. Повече подробности за новите гуми - в един от следващите броеве на Autoreview.

Интересното е, че дублира се в името победа - от думата "победа" ли е или от думата "зима"? По-добри подходи, например, зимен („студен“, „негостоприемен“) или лебедка („лебедка“). За каква зима или победа можем да говорим, ако гумите с шипове са по-ниски от повечето фрикционни гуми на лед, а на писта за управление на Nexen са най-бавните в общото класиране? Каучукът на протектора очевидно не е проектиран да работи при ниски температури, както се вижда от повишената му твърдост.

От положителните емоции остава само относително тихо (за гуми с шипове) търкаляне.

Оценка на гуми без шипове

Гумите за офроуд с индекс SUV имат странични стени, подсилени с арамидни влакна, което напомня на марката Aramid Sidewalls. Така че не би трябвало да има проблеми с удароустойчивостта, за разлика от едноименните „пътнически“ гуми.

При силна слана фрикционните гуми Nokian осигуряват отлично сцепление с лед, държат се добре на сняг, а малки претенции се появяват само на асфалт.

Отлични зимни гуми за използване както в града, така и извън него.

скокове. Миналата година харесахме гумите ContiVikingContact 6 на асфалт, но те не работеха добре на лед, миналата година ситуацията се промени на обратното, тази година отново е по-добре на асфалт ... Размерите, разбира се, са различно, но причината трябва да се търси в състава на каучуковата смес: гумата на протектора на ContiVikingContact 6 беше забележимо по-мека миналата година.

Сега вземаме предвид последната версия на тези гуми от края на 2016 г. производство. Не е идеален на лед и сняг (особено дълбок), но е страхотен на асфалт.

Добри зимни гуми за градска употреба. И най-удобните!

Тъй като шиповете са незаконни в Япония, местните производители се фокусират върху фрикционните зимни гуми. Така че ще считаме това за естествено

Леки гуми с меко, тихо търкаляне. Но в същото време - дисбаланс на "зимните" свойства на сцепление в надлъжни и напречни посоки и внезапни повреди при плъзгане, изглежда, са провокирани от страничните стени, които са меки за тежък кросоувър. Наистина в гамата зимни гуми на Goodyear има модел специално за кросоувъри и SUV - UltraGrip Ice SUV, но в размер 215/65 R16 тези гуми не се предлагат. Ако обаче автомобилът е оборудван със система за стабилизиране, гумите Goodyear UltraGrip Ice 2 са добър избор.

Шарката на протектора е абсолютно същата като тази на гумите Nokian Hakkapeliitta R, но материалите са по-опростени. Друг вариант за удължаване на жизнения цикъл на формите. И - като се има предвид цената - много добър вариант. Освен това в някои дисциплини гумите Nordman RS2 SUV са дори за предпочитане: спирачният път на лед е по-къс!

Качествени гуми на разумна цена. На лед те почти не отстъпват на лидерите сред гумите без шипове, а на сняг имат още по-добри свойства на сцепление в надлъжна посока. Въпреки че на пистата управлението е тежко и в дълбок сняг те греят посредствено.

Сцеплението на асфалта е над средното, няма проблеми и с комфорта, което означава, че тези гуми са подходящи за големите градове.

Марката Gislaved продължава да губи своята автентичност. Така че "новите" Gislaved Soft * Frost 200 не са нищо повече от гумите ContiVikingContact от предишното, трето поколение. За щастие това са балансирани гуми - безопасни, удобни, не много скъпи - и затова спокойно ги препоръчваме за градска употреба, въпреки че случайно пристигане в снежна преса може да отложи планираното пътуване.

Марката Marshal принадлежи на корейската компания Kumho Tire, но тези гуми копират финландските гуми Nokian Hakkapeliitta R по отношение на шарката на протектора и дори редкия индекс на скоростта R - и някои продавачи играят на тази прилика. Между другото, на сняг и на асфалт фрикционните гуми Marshal и Nokian са близо, но на лед загубата на копието вече е очевидна. Те също така са едни от най-шумните и здрави гуми с триене наоколо.

Зимните гуми Nitto (марка, собственост на Toyo Tyres) се появиха в Русия наскоро. Therma Spike успя да ни зарадва със сцепление с лед, но най-много загуби шиповете на асфалта. А фрикционните гуми Nitto Winter SN2 веднага подписаха своята безпомощност на леда и снега. И още по-изненадващо е повредата на тези гуми дори на асфалт.

Нещо не е наред с тези Nitto...

Но първо, има смисъл да си припомним онези решения, които първоначално бяха включени в дизайна на зимната гума Snow Cross. Самото име на една от технологиите (Snow Cor), използвани в този модел, показва, че разработчиците са обърнали специално внимание на представянето на гумата на заснежен път. Насоченият дизайн на протектора се отличава със затворено централно ребро. Същността на решението е, че реброто прорязва снежната покривка, като ефективно премахва горния, обикновено мокър слой сняг от контактното петно ​​чрез ъглови канали. А това значително намалява възможността за "аквапланинг в снега". Добрият дренаж в контактната част се улеснява и от Z-образните ламели, които проникват в блоковете на протектора. Отваряйки се и затваряйки по време на движението на гумата, ламелите не само премахват водното окачване от контактното петно, но и създават допълнителни зони на зацепване на гумата върху снежната покривка. Но защо разработчиците на Cordiant избраха точно тази форма на ламелите? Например, често използваните 3D ламели могат да се справят с горните функции и да осигурят твърдостта на блоковете на протектора, което има добър ефект върху управлението. Тук си струва да припомним, че всяка гума е дете на компромис. И за разработчиците е важно да постигнат баланс на всички характеристики. Инженерите на Cordiant експериментираха много с ламели (и не само в 3D форма) и в резултат на това стигнаха до заключението, че ламелите с избраната от тях форма, първо, изпълняват добре функциите, които са им възложени, и второ, те са по-евтини в производството.

Иновативната форма на зацепката осигурява сигурно сцепление с гумата

Собствената технология Ice Cor се използва в шипове на гумата Cordiant Snow. Това са асиметрично разположени шипове, броят на редовете на които е 16. По този начин има поне 10 шипове в контактната зона на гумата с пътя едновременно.

Какви нови решения са използвани в зимните гуми Snow Cross за този сезон? На първо място, това е нов шип, разработен от известната компания Scason. Тялото на шипа е алуминиево, а вложката е от волфрамов карбид. Проведени са много тестове с шиповете, както и с ламелите. Предварително бяха избрани пет варианта, от които беше направен окончателният избор. Формата на карбидната вложка е два квадрата, изместени един спрямо друг, тоест вложката има осем остри ръба, които ви позволяват уверено да захващате леда. Формата на крака на шипа е избрана по такъв начин, че да осигури надеждното му закрепване в слоя на протектора на гумата при ударни натоварвания. При сравнителни тестове на гуми, оборудвани със стари и нови шипове, само поради използването на новостта, спирачката беше намалена с 8%, а времето за обиколка на леда се подобри със 7%. Ускорението на лед също се е подобрило.

16 реда шипове (само фабрично с шипове) асиметрично подредени

Отделна „инженерна“ тема е нова каучукова смес, която отне три години за разработване, а работата беше извършена в партньорство с колеги от немски институти. Но времето беше добре изразходвано: само благодарение на новото съединение спирачният път беше намален с 12% (при скорост от 20 км / ч това е тялото на лек автомобил), а ускорението на лед се подобри с 9% . Новата каучукова смес не само стана по-еластична, но и разшири температурния диапазон на нейното използване. Аргумент, който е много важен при определяне на пазара, за който е предназначена гумата: гумената смес на модела зимни гуми Snow Cross остава стабилна до температура от -53 ° C. Конструктивно гумата е с двуслоен протектор : директно под протектора с мека гумена смес има твърд, така наречен основен слой, който на първо място осигурява надеждно закрепване на шипа. В допълнение, този слой осигурява надеждна опора за зацепката, като по този начин упражнява допълнителен натиск върху зацепката по време на контакт с повърхността на леда.

За зимния сезон 2016–2017 гамата от гуми Cordiant Snow Cross е разширена с 25 стандартни размера. Появиха се нови популярни размери с джанти 17 и 18 инча. Освен това в завода Cordiant-Vostok стартира цяла линия за производство на тези гуми. Има и 13 стандартни размера гуми за SUV автомобили: дизайнът на гумите за автомобили от този сегмент се характеризира с подсилена странична стена.