Камерна или безкамерна, което е по-добре. Кое е по-добре - камерни или безкамерни гуми? Разбиране! Предимства и недостатъци

Нека помислим кои гуми са по-добри за кола, камерни или безкамерни? Още преди 10 години гуми с камери бяха монтирани на автомобили в 90% от случаите, но сега е точно обратното, тоест почти 90% - без камера. Така че защо се случи това? Защо безкамерните опции завладяват автомобилния пазар? Да видим ...

Камерни гуми

Първи се появиха камерни варианти, това беше доста отдавна, още през 1887 г. (измислено е от ветеринар - Джон Дънлоп, и още тогава ги качи на велосипед) и тези камерни типове не са като днешните. Те бяха широко използвани до 90-те - 2000-те години, след което на мястото им дойдоха безкамерни.

Структура

Състои се от горна/външна част, често това е самата гума, която не приляга толкова плътно към металния диск, може да се издуха, така че се нуждае от долна запечатана верига, която ще поддържа налягане. Именно такъв контур е камерата на колелото, която се вкарва в гумата. Ясно е, че цялата тази конструкция е поставена върху метален диск.

Предимства и недостатъци

Той има редица предимства, както и редица недостатъци в сравнение с безкамерния тип. Плюсовете включват - ниска цена, и не податливост на деформация на джантата. Но, за съжаление, плюсовете свършват дотук. Но има много недостатъци - те се износват много по-бързо, загряват повече и съответно управляемостта на колата е по-лоша, също така губи въздух много бързо, когато колело е пробивано.

Безкамерни гуми

Следващият във въпроса е по-съвършен вариант, който няма камера в сградата. Те се появиха сравнително наскоро, преди около 10 - 30 години. Въпреки това, в широка употреба, те се използват само за 10 - 15 години и много бързо завладяват пазара.

Структура

Състои се от горната / външната част, гумата, която е и вътрешният слой на колелото, тоест няма обичайна тръба в такава гума. Вътрешният слой се състои от специална уплътнителна гума, която поддържа налягането вътре много добре (тоест две в едно), приляга плътно към диска и следователно не са необходими допълнителни контури вътре. В случай на пункция, тя обгръща чуждото тяло. Поставя се директно върху металното колело.

Предимства и недостатъци

Има много предимства, това е както дълъг експлоатационен живот, много по-добър от опциите на камерата, така и ниско нагряване поради липсата на въздушна възглавница между гумата и камерата (съответно по-добро управление), а по време на пункция ще задръжте въздуха по-дълго (от противника), което ще ви позволи да стигнете до там поне до автосервиз и най-много можете да шофирате със седмици, изпомпвайки колелото, основното е да не изваждате чужд предмет. Но има и недостатъци - цената е много по-висока от камерната версия. Също така е податлив на деформация на диска, ако огънете диска, летяйки в голяма дупка, тогава трябва да отидете до сервиза за гуми и да изправите диска, в противен случай безкамерното колело ще се издуха.

Това е всичко в нашата статия, бих искал да обобщя. Разбира се, безкамерните опции са по-съвършени и има по-малко проблеми с тях, те работят по-дълго, ако искате стъпка в еволюцията. При пробиване не е необходимо да сваляте гумата, просто завийте турникета в мястото на пробиване - това е! Струва ми се, че скоро вторият тип ще изчезне окончателно в миналото.

Сега полезно видео (програми "Главен път"), не забравяйте да гледате.

Прочетете нашия сайт за автомобили, абонирайте се за актуализации в социалните мрежи (ако можете да ги намерите в дясната колона на сайта).

• Той е по-лек, което е важно за скоростта и маневреността.
• По-лесна за поддръжка
• При малки пробиви е напълно достатъчно да стигнете до най-близката смяна на гуми, има случаи, когато човек кара кола седмици със самонарезни винтове. Някои хора специално завинтват самонарезни винтове при пробиване, като ги третират с уплътнител и за известно време колелото наистина не изпуска въздух.
• Охлажда по-бързо
• При пробиване той се спуска много по-бавно, това се дължи на факта, че пространството, изпълнено с въздух, е разделено на много секции.

• По-тежък, което се отразява на скоростта и маневреността.
• Монтажът е по-трудоемък, тъй като трябва да работите и с гумата.
• Загрява по-бързо
• Има мнение, че колелата с камери са остарели, може би това е така.
• По-бързо "издухва"

Ако четете тази статия, значи вече знаете, че има два вида гуми - камерни и безкамерни, следователно се интересувате кой е по-добър. За това ще бъде тази статия днес. В заглавието "" многократно претеглихме всички плюсове и минуси в този или онзи спорен въпрос, днес ще говорим за гумите и по-конкретно за това. Отивам...

• Етикетиране на камерни гуми - ТТ (от англ. Tube Type - тръбен, камерен тип или просто, тръба).
• Обикновено безкамерните гуми се означават - (TL от англ. Tubeless - без тръби, камери или просто безкамерни).

Какво е безкамерна гума

Основният въпрос, който възникна, когато за първи път научих или чух за този тип гума, беше - "Как се задържа въздухът и не излиза, тоест какво осигурява херметичността на връзката между гумата и диска?" Както се оказа, за херметичността е отговорен специален слой от специална гума, който се нанася по време на производството върху вътрешния пръстен на гумите. Диск за "безкамерни" се различава от обикновения диск с по-сложна структура и надеждно фиксиране. На джантата на безкамерна гума има така наречените "гърбици", които здраво държат пръстена на борда на гумата на правилното място.

Предимствата на "безкамерни"

1. Безкамерните гуми имат повече от достатъчно предимства, но основното се счита за способността да се поддържа нормално налягане в гумите в случай на пункция. Просто казано, ако ударите безкамерно колело, тогава на него можете да шофирате повече от дузина километра, а ако има, дори няколкостотин. В допълнение към удобството, това предимство осигурява и висока степен на безопасност, тъй като при мигновен спад на налягането в колелото можете да загубите контрол и да попаднете в катастрофа. Например в случай на пробиване гума гума почти моментално губи налягане, причината е най-вече гумата и джантата, няма силна връзка между тях и въздухът под налягане напуска тръбата през пункцията, както и покрай ръба на джантата, след което въздухът излиза през вентилния отвор на джантата. В случай на пункция безкамерната гума губи въздух само на мястото на пробиване и след това, като правило, само в случай на сблъсък с това място. Ако пункцията е малка, тогава налягането спада много бавно.

1. Друго предимство на безкамерната гума е теглото. Безкамернимного по-леки от гумите с гума, следователно натоварването на окачването ще бъде по-ниско.
2. По време на шофиране безкамерните гуми се нагряват по-малко в случай на бързо и продължително шофиране.
3. Повишената безопасност и надеждност на безкамерните гуми е извън съмнение, поради дизайна и високата издръжливост на гумите, вероятността от бързо намаляване на налягането е практически нулева.
4. Лесен и бърз ремонт. Има специални пасти и спрейове, които могат незабавно да решат проблема с пункция. В сравнение с безкамерните гуми, които изискват много време и инструменти за ремонт, дори жените могат да правят безкамерни ремонти. Това означава ремонт, след който можете да се приберете вкъщи или до най-близката станция за пълен ремонт.
5. Безкамерни гумиимат по-дълъг експлоатационен живот, приблизително 10-12%. Това се постига благодарение на по-добрите температурни условия и подобрения топлопренос от гума към джанта, както и стабилността на вътрешното налягане на въздуха в гумата и липсата на каквото и да е триене между гумата и гумата.

Недостатъци на безкамерните гуми

1. Има и недостатъци на безкамерните. Например, тяхното инсталиране изисква специално внимание, специално оборудване и определено умение. Повредата на борда и фланците може да доведе до изтичане на безкамерната гума или нужда от ремонт.
2. Основният ремонт на безкамерна гума се извършва на специално оборудване от специалисти и това "удоволствие" струва много пари. За разлика от камерните гуми, които могат да бъдат ремонтирани сами, безкамерен ремонтизисква големи умения и подходящи инструменти.
3. Продължителното шофиране на спукана гума (моля, не я бъркайте с спукана, но напомпана до оптимално налягане) е изпълнена с разрушаване на уплътнителния слой и гумата като цяло.
4. Безкамерни гумичесто обвиняват за недостатък, наречен слаба странична стена. Но според мое субективно мнение обвиненията са безпочвени. Преди всичко трябва да се отбележи, че перфектните гуми не съществуват и каквото и да казват производителите, идеалните гуми все още са само мит. Целта на производителя е да постигне не само здравина от гумата, но и да осигури комфорта на пътниците по време на шофиране. Гореспоменатата странична стена е отговорна за този фактор, нейната мекота осигурява усещане за плавно движение. Твърдата странична стена няма да даде нищо добро, освен за състезания, дори плосък път ще изглежда неравен с "дървена" странична стена.
5. Друг съществен недостатък на безкамерните гуми е уязвимостта в областта на съединяване на джантата и борда на гумата. Ако например "запомните" диска поне малко (след попадане в дупка или хващане за бордюр) ще имате проблеми, колелото ще се издуха мигновено, почти като гума гума при пробиване. Факт е, че нарушаването на херметичността на връзката, което възниква поради повреда на диска, ще доведе до факта, че налягането в гумите започва да пада бързо, с други думи, колелото ще се издуха.

Камерни гуми: характеристики, предимства и недостатъци

Камерни гумиможе би биха могли да живеят много дълго време, ако не бяха изместени от по-напреднали безкамерни наследници. Последните просто изместиха предшествениците си и бяха топло приети от цялата световна автомобилна общност. Между другото, някои "староверци" все още използват гуми с камери, за това имат свои собствени причини, например следното - камерата може да бъде сменена, ремонтирана и със собствените ви ръце - евтина и весела! По принцип в някои отношения те са прави и ако не вземете предвид всички съмнителни "плюсове" на безкамерните, тогава разлики между камерни и безкамернисамо че последното, в случай на повреда, ще ви позволи да се приберете вкъщи или до най-близкия сервиз, без проблеми и опасност за живота. Камерното колело, както бе споменато по-горе, ще се издуха почти мигновено.

Наред с другите недостатъци, камерни гумисъщо са опасни с това, че има голяма вероятност от пробиване на камерата отвътре с износен или скъсан кабел. В резултат на това ще получите пробито колело и неподвижна кола. Ако е пробита безкамерна тръба, тогава въздухът не може бързо да напусне границите на гумата поради причините, описани по-горе, а също и защото в случай на пробиване с остър предмет (винт, тел, дървен трън и др. .), самият предмет се забива в гумата, се превръща в такава тапа. Като запушва дупката, която е направил, той не позволява на въздуха да излезе през пункцията.

От друга страна, винаги можете да използвате резервно колело и да го използвате за шофиране вкъщи или за сервиз, не е необходимо да започвате разглобяване на място и ремонт на гума гуми... Въпреки че от незапомнени времена се смяташе за "дреболия" за строг руски селянин да залепи камерата и да разглоби колелото. Не е изненадващо, че безкамерният не е измислен от "ние", а от някакви "чуждестранни сквиши", които не са знаели или не са искали да бърникат с крик, лепило и други инструменти. 🙂 Но всичко това са шеги ... Всъщност безкамерният е изобретен от добър умен човек, благодарение на чиито усилия решаваме проблемите, свързани с пункция, лесно и просто, без да губим време и усилия. Освен това, сега развивайки голяма скорост, няма нужда да се притеснявате за загуба на контрол в случай на пробиване.

Както виждате, във въпроса кое е по-добре гума или безкамерни гуми, отговорът ще бъде очевиден, безкамерните имат редица предимства, така че когато купувате гуми, си струва да ги изберете. Благодарим ви за вниманието, желаещите да допълнят този опус могат да го направят чрез формата за коментари. До следващия път в сайта сайт.

Преди няколко десетилетия камерните гуми управляваха шоуто и стояха на почти всяка кола. Въпреки това, от 2000-те години на миналия век безкамерните гуми започнаха уверено да завладяват пазара, а днес лек автомобил на гуми с камери практически не се намира. Каква е основната разлика между камерните и безкамерните гуми? С какво някои са по-добри от други и какви са недостатъците и на двете? Разбиране.

Както е очевидно от името на гумите, основната им разлика се крие в самия дизайн. Камерната гума се състои от гума и специална гума с клапан, който се напомпва с въздух под налягане. Гумата е горната (външната) част на гумата, в контакт с пътя по време на движение, има протектор и всички характеристики, с които сме свикнали. А камерата е затворена вътрешна верига, която представлява гумена тръба, затворена с пръстен, изпомпвана със сгъстен въздух. Камерата се вкарва в гумата, а цялата конструкция от своя страна се поставя върху диска. Поради тази структура гумата на гумата на камерата не приляга много плътно към диска и основният товар за поддържане на налягането в гумата пада върху тръбата. От своя страна камерата не се отличава с голяма механична якост и следователно се нуждае от защита от външни влияния, пробивания и удари, което осигурява гумата. Такава е симбиозата.

Самата безкамерна гума е едновременно гума и гума. Устройството на безкамерната гума е такова, че няма отделна тръба, ролята му се играе от вътрешен уплътнителен слой с дебелина няколко милиметра, който е „заварен“ към гумата отвътре дори на етапа на вулканизация. Този еластичен слой от смес от синтетичен и естествен каучук задържа добре сгъстен въздух и в същото време приляга плътно към джантата - затова устройството за безкамерни гуми не изисква никакви допълнителни вътрешни контури, той се поставя веднага върху джантата. Вътрешният уплътняващ слой също помага при пробиви: ако малък остър предмет (парче тел, пирон и т.н.) се забие в гумата, той ще се забие във вътрешния слой и няма да изпадне, предотвратявайки изтичането на въздух през пункцията.

Между другото, устройство за безкамерни гуми изисква по-сложен диск. По-специално, такъв диск има специални гърбици - пръстеновидни издатини върху фланците за кацане на джантите, с помощта на които безкамерните гуми са надеждно фиксирани. Перлата на безкамерните гуми са уплътнени с допълнителен гумен слой, който осигурява херметичност на мястото на кацане на гумата върху джантата.

Днес безкамерните гуми се използват от всички автомобили и много камиони, но все още има място за безкамерни гуми. Гумите с гума се монтират на мотоциклети, скутери, ATV, скутери и велосипеди - на така наречените колела със спици, които по правило не държат безкамерна гума с необходимата плътност. Освен това безкамерните гуми се използват и днес в камиони и лекотоварни автомобили – безкамерните гуми тепърва започват да набират популярност тук. Някои "староверци" също използват гуми с камери, като се има предвид основното предимство, че е възможността за смяна на спукана гума без смяна на гумата, както и лекотата на ремонт на гумата със собствените си ръце.

Камерните гуми са по-достъпни от безкамерните гуми;

В случай на странична повреда е достатъчно да смените само спуканата гума, а не изцяло гумата;

Камерните гуми не изискват специални дискове и могат да се поставят на всякакви гуми.

Камерната гума е много по-тежка от безкамерната гума;

Пробита гума ще се спусне почти мигновено и ще изисква смяна направо на пътя; няма да можете да стигнете до сервиза с нея;

Има голяма вероятност от вътрешно пробиване на камерата от скъсани или протрити шнурове;

Поправянето дори на малки пробиви изисква разглобяване на колелото.

Бавно понижаване на налягането и способност за поддържане на нормално налягане за дълго време след пробиване, което повишава безопасността на движението и ви позволява да шофирате спукана гума до мястото на ремонта;

Безкамерната гума е много по-лека от гумата с камера, което намалява натоварването на окачването на автомобила;

Безкамерните гуми имат по-голяма издръжливост, тъй като са по-малко податливи на прегряване, имат стабилно вътрешно налягане и също така не страдат от триене между тръбата и гумата;

Удобството при шофиране на безкамерна гума е много по-добро, тъй като страничната стена е по-мека.

Монтажът и основен ремонт на безкамерни гуми изискват сложни манипулации, които могат да бъдат извършени само от специалист, използващ необходимото оборудване; саморемонт и монтаж на гуми е невъзможен;

Повреда или деформация на джантата на колелото в мястото на свързване с борда на гумата ще доведе до намаляване на налягането и изпускане на колелото;

Шофирането на спукана безкамерна гума е изпълнено с разрушаване както на уплътнителния слой, така и на гумата като цяло.

1. В гума гума размерът на камерата трябва да съответства на размера на гумата. Опитът да се притисне по-голяма гума в по-малка гума ще доведе до образуване на бръчки, когато тръбата се напълни с въздух, а всяка гънка е потенциално слабо място.

2. Камерата не е монтирана в безкамерна гума. В общи линии. Дори и да е повреден. Изглежда, че това трябва да увеличи силата на повредената безкамерна, но в действителност е просто опасно. В безкамерна гума се образува въздушна възглавница между тръбата и облицовката, която може да повреди гумата, особено когато натоварването на колелото се увеличи внезапно при завиване и при спиране.

3. Разбира се и четирите колела трябва да са с еднакви гуми. Но дори не се нуждае от допълнително споменаване.

Този въпрос често възниква сред купувачите на употребявани автомобили, вече оборудвани с гума. Как да разберете дали имате гуми с камера или без камери? Съмнения могат да възникнат и при контакт с ненадежден монтаж на гуми: монтирана ли е правилната гума? Външно камерните и безкамерните гуми, вече поставени върху дисковете, не се различават една от друга - цялата разлика е скрита вътре, а ние не виждаме вътрешностите. Повечето

очевидният и неоспорим начин, разбира се, е да счупите гумите: по този начин ще можете да оцените визуално вътрешността на гумата.

Ако тази опция не е подходяща, вижте маркировките на страничната стена:

TT - маркировка на камерни гуми, съкратено от Tube Type - "тип тръба"

TL или Single T - безкамерна маркировка, от Tubeless - "без тръба"

Вариантът с маркировката може да бъде съмнителен, ако всички надписи на гумите са били изтрити по време на употреба и вече няма да помагат да се определи дали гумата е камерна или безкамерна. На много стари гуми надписът Tube Type или TT може да отсъства напълно, тъй като по това време нямаше опции, всички гуми бяха тръби и не се нуждаеха от маркировка. Но имате ли нужда от такива стари гуми?

Последният вариант, как да различим гума гума от безкамерна, е внимателно да разгледате зърното. При камерна гума е по-дълга и по-гладка, на безкамерна е къса, с малък борд. Ако спуснете колелото и се опитате да натиснете в нипела, тогава безкамерната гума няма да й позволи да потъне, тъй като нипелът е здраво закрепен към повърхността. Но на гума гума зърното може да падне почти до цялата си височина.