Защо неравномерни гуми на колелото. Как да възстановим еластичността на втвърдената гума (гумен продукт), възможно ли е? Какво е необходимо за възстановяване на еластичността на гумата

Деформация- това е промяна в размера или формата на твърдо тяло под въздействието на външни сили. Когато се прилагат към гуми, могат да се разграничат два вида деформации:

• Функционална деформация;
• Критична деформация.

Функционална деформацияе една от отговорностите, които модерната гума трябва да изпълнява. А именно – да деформира, намалявайки вибрациите и шумовото въздействие върху автомобила и водача, което се получава при търкаляне на гумата по пътната настилка. Гъвкавостта на структурата на гумата, както и правилното налягане вътре, позволяват на гумата да изпълнява тази функция без никакви проблеми, като същевременно прави огромен брой деформации за единица време без отрицателни последици.

Критична деформациятя се характеризира именно с това, че нейната последица може да бъде пълно или частично разрушаване на гумата, което изключва по-нататъшното й използване. Критичните деформации включват:

Склад;

Възникнали при продължително стоене на автомобила;

В резултат на шофиране при налягане, по-ниско от препоръчаното;

Шок с разрушаване на страничната стена.

Деформация на гумата поради неправилно съхранение

Повредата, която една гума претърпява при нарушаване на правилата за съхранение на гумите, е доста често срещана експлоатационна повреда, която не е следствие от това, че гумата изпълнява функциите си. Сред този тип критични деформации възникват следните повреди на гумите:

- счупване на пръстен от мъниста произтичащи от дългосрочно съхранение на гуми тип рибена кост. За съжаление, съхранението по този начин е много често срещана практика, въпреки че производителите на гуми препоръчват да се използва само за ограничен период от време за транспортиране на гуми. Счупеният пръстен на борда е непоправим дефект и не се препоръчва да се монтират такива гуми на джанти.

Как да избегнем:

Необходимо е внимателно прегледайте новите гуми при получаване: Пръстените на гумата трябва да имат строга кръгла форма без минимално счупване. Освен това при продължително съхранение се препоръчва поставянето на гумите върху протектора, в изправено положение, като се използват специални стелажи, които не увреждат гумите.

- кривина на гумата при съхранение в купчини ... Този метод на съхранение все още е често срещан и също така е особено опасен за гумите в долната част на стека. И колкото по-висока е тази структура, толкова повече страдат по-ниските гуми. Това съхранение може да доведе до вътрешно огъване на гумата, което от своя страна може да доведе до изплъзване на гумата настрани, както и до нерегулиран дисбаланс или вибрации.

Как да избегнем:

Купувайте гуми и избягвайте тези магазини, където има много купища гуми (повече от четири гуми на височина) в търговската зона. Тъй като вътрешната кривина на гумата не може да се види при визуална проверка, само машина за балансиране ще помогне да се идентифицират първите признаци на проблем с гумата. Когато съхранявате гуми от собственика, също така е необходимо да избягвате складирането на куп, дори ако броят на гумите е ограничен до четири.

Деформация на гумата в резултат на продължително стоене на автомобила

Малко хора знаят, че гумите могат да се повредят и от дълъг престой в изправено положение, с въздух вътре. По правило това е възможно, когато автомобилът е паркиран на едно място. Тази позиция деформира гумата, лишавайки я от идеално кръглата й форма. При шофиране с такава гума могат да се появят вибрации и шум. Възможни са и непоправими повреди на вътрешната структура на гумата, особено при гуми, които са били в експлоатация дълго време преди това.

Как да избегнем:

Техническите документи препоръчват ограничаване на продължителността на толкова дълъг престой до два дни за напълно натоварени превозни средства и до десет дни за ненатоварени превозни средства. Ако е необходимо по-дълго паркиране, намалете натоварването на гумите, като използвате стойки или преместете автомобила.

Деформация на гумата поради шофиране при ниско налягане

Една от най-честите форми на критична деформация е необратима смяна на гумите, което възниква поради работата на гумата с ниско вътрешно налягане. Поради този недостатък обичайните работни деформации стават излишни и стените на гумите, които не са предназначени за прекомерно огъване, започват да се нагряват прекомерно. Така започва разрушаването на самата гума. Първо, уплътнителният слой се разрушава: той започва да се издува върху вътрешната повърхност на фугата на страничната стена и бягащата пътека, след това се отлепва и се образува гумена фугираща смес. Тогава страничната стена, изложена на нишките на трупа, започва да се напуква и въздухът напуска гумата. По-нататъшното шофиране на такава гума може да доведе до пълно отделяне на страничната стена от протектора.

Как да избегнем:

Следете налягането.В допълнение към проверката, трябва редовно да сменяте клапаните, навременно и ефективно да ремонтирате гумите и да избягвате карането на повредени гуми. Тъй като всичко това може да доведе до бавна загуба на налягане и до появата на критична деформация на гумата.

Деформация на гумата при ударно ударно натоварване

В удряне на гума в яма, удрянето на чужд предмет на пътя може да причини деформация на гумата, която може да унищожи продукта наведнъж. Ако това се случи при висока скорост и ръбовете на ямата или обекта са достатъчно твърди и остри, шансовете за моментално скъсване на гумата се увеличават значително. В такава ситуация страничната стена на гумата се притиска между диска и повърхността, например в ями. Въздействието на други фактори (скорост, агресивност на препятствието) води до появата на ударна сила, която скъсва няколко нишки на рамката. Отслабената странична стена на гумата лесно се деформира от вътрешно налягане и се появява херния. По-нататъшно използване на гумата не се препоръчва... Трябва да се отбележи, че понякога разкъсването на нишките на каркаса е придружено от разкъсване на вътрешния и външния слой на страничната стена на гумата, което води до загуба на налягане, което, разбира се, изключва по-нататъшен ремонт и използване на гумите.

Как да избегнем:

Внимателно, докато намалявате скоростта, карайте през участъци от пътя с лошо покритие, не прегазвайте бордюри и други чужди предмети. Ако лошите пътища са доста често срещано явление, тогава няма да е излишно да обърнете внимание на технологиите, които предпазват гумите от повреда. Например, Michelin използва технологията IronFlex за някои от своите модели (, X-Ice North 3, X-Ice 3), което намалява вероятността от повреда на страничната стена на гумата от ударна деформация. За същата цел се използва двоен каркас за офроуд гуми от семейството, което също намалява вероятността от преждевременно излизане на гумата от експлоатация поради повреда на нишките на каркаса.

Веднага след като гумаджиите не обясниха този тъжен факт. Но всички "експертни коментари" обикновено се свеждат до едно: собственикът на колата е виновен - той небрежно кара по неравни пътища; претоварва колата, не следи подравняването на колелата, налягането в гумите, балансирането ...

Съвестен автомобилист, прочел или чул нещо подобно, е изненадан: „Следвам натиска, не претоварвам колата, наклонът на центровката и балансирането са в ред… Що се отнася до „невнимателността“, не се огъвах дори и крехки железни дискове!И все пак загубих броя на кривите гуми.и 25 хиляди не бяха кърмени - протектора все още е навсякъде, но не може да се кара.Между другото господа гумаджии защо това почти никога не се случва с продуктите на вашите чуждестранни конкуренти?"

Нека първо си спомним защо една гума – за разлика от, например, гума – запазва размера и формата си, дори и да е изпомпана? Защото, както всички знаят, не е само от каучук! Почти неразтегливият корпус на корда до голяма степен определя здравината, устойчивостта на износване, механичните загуби при търкаляне и редица други важни свойства на гумата.

Съвременната радиална гума (фиг. 1) дължи името си на факта, че кордите на основния (отстрани настрани) каркас 1 са разположени в радиални равнини и не се пресичат, както в предишните, диагонални. Този шнур обикновено е текстилен.

Зоната на короната на гумата, изпитваща повишени натоварвания, е допълнително подсилена от захранващ пръстен - прекъсвач на метална корда 2. Неговите нишки са кабели, усукани от няколко стоманени проводника, с месингово покритие за по-добро сцепление, се полагат не радиално, а под определен ъгъл спрямо равнината на въртене на колелото в няколко слоя. Дизайнът наподобява мрежа.

Ширината му почти съответства на протектора, краищата на нишките са свободни - не са обвързани с нищо. Но след вулканизация коланът е практически неразтеглив, въпреки че е достатъчно гъвкав. Това позволява на гумата да се търкаля нормално. Такива гуми консумират по-малко енергия (тоест гориво) за това, колата с тях е по-управляема, протекторът им издържа по-дълго и т.н. Но всички тези предимства лесно се зачеркват от един недостатък. Необходимо е да се прекъснат връзките между кабела и гумата - и прекъсвачът се огъва. Гумата, ще кажат, отиде с винт. И тогава, дори и с много приличен протектор, не остава нищо друго освен да се разделим с него.

НАЧАЛОТО НА КРАЯ

Унищожаването на гума наранява джоба на собственика на автомобила. Забелязвайки, че колата започна да се мърда при ниска скорост, опитен шофьор ще стане тъжен. Ще спре и ще прегледа колелата. Това е причината: една от гумите сякаш беше изкривена!

Да вземем пример. Ажурното велосипедно колело (фиг. 2) с тънки спици обаче има достатъчна здравина и стабилна форма ... само при определени условия, когато всички спици са с еднаква дължина и еднакво натоварени (фиг. 2а). (Тук няма да разглеждаме по-сложни схеми.) Ако поне една или две спици са се спукали, симетричният баланс на силите се нарушава (фиг. 2б). Натоварванията ще започнат да се преразпределят, изправните спици дърпат главината към тях, колелото променя формата си, докато настъпи нов баланс на силите. Но сега спиците близо до счупените са силно претоварени. И от своя страна могат да се спукат. Колелото се деформира още повече.

Приблизително същото се случва, ако кабелът се скъса. Или се отлепва от гумата и "пълзи". Такава гума е неизползваема. Тя се превръща в източник на невъзстановимо треперене (наивните се опитват да го „балансират“, без да вземат предвид, че колелото с неправилна форма, дори балансирано, все още се тресе!), Кривината напредва, гумата се разрушава все по-бързо и това може да завърши с експлозия в движение! (Обикновено един разтърсен автомобилен ентусиаст изхвърля гумата много по-рано.)

РИСКОВИ ФАКТОРИ

Много хора дори не подозират, че едно пробиване често разрушава гумата от стоманен корд, ако мръсна, солена вода попадне в дупката. По правило това се случва с тези, които предпочитат колела с камери. Свикнахме да се държим така: да залепим камерата и да не мислим за гумата - добре, какво ще направи! Между другото, дори текстилен шнур може да "гние" по свой начин. И метал - още повече. Често след една година само ръждата напомня за проводниците близо до мястото на пробиване. (След като "отваряте" такава гума и внимателно срязвате протектора до корда, лесно е да се убедите в това.). Прекъсвачът, който е загубил част от кабела, ще се огъне непременно - вече посочихме причините. Моралът е прост: препоръчително е да запечатате всяка пункция на гума, въпреки че, разбира се, това е излишен проблем.

Друг рисков фактор е въздушното налягане. В интерес на собственика е да го държи под око. Спуснат (най-често колелата се спускат с удар!) Не само увеличава разхода на гориво, намалява скоростта и т.н., но също така ускорява износването на гумите, по-специално на каркаса и корда на посредника, които в смачкана гума (фиг. 3) допълнително се "разваля" "и страда повече от умора. Освен това, когато работи недостатъчно напомпана гума, се генерира много повече топлина - допълнителна енергия се изразходва за нейната деформация (и за вътрешно триене между слоевете гума). Гумата се нагрява интензивно и когато температурата вътре, между слоевете, "преобърне" над 120 ° C и пълзи по-нататък, необратими повреди не могат да бъдат избегнати. Силата на корда, особено на текстилния, рязко намалява, връзките се разрушават, гумата се разслоява.

Следващият враг на брокера на стоманена корда е силен удар, концентриран върху малка площ. Ако ударите остър камък с пълна скорост, плюсовете на стоманената корда стават минуси: високият модул на еластичност на стоманата не позволява на проводниците да се разтегнат малко за момент, за да изгладят удара. И отслабени от корозия или износване, те могат просто да се спукат.

Между другото, за какво облекло говорим? От "убитата" гума, с жици, стърчащи изпод протектора, извадете едната с клещи. И погледнете по-отблизо. Прилича на тънък "кардан"! Износени от триене в съседни. Нека преброим колко оборота прави колелото "Жигули" на километър? Около 600. И за 10 хиляди? .. Сметката отиде в милиони? Толкова пъти поне е мърдало жицата, търкало се в съседните! Не говорим за неравностите на пътя, които увеличават този резултат ...

Това означава, че подобно на автомобила като цяло, "старата" гума е по-слаба от новата и трябва да се третира по-внимателно. Това, че нов не му пука, двегодишно дете - дори с привидно добър протектор - лесно ще довърши. И не забравяйте за латентната корозия: някои повреди на гумата - под формата на дълбоки разфасовки - разкриват шнура, но собственикът дори не знае за тях, тъй като няма проходен отвор.
С една дума, тези, които не са разглезени от допълнителни пари, трябва да бъдат внимателни към изненадите на нашите пътища. Карах по счупена повърхност - веднага намали скоростта. Видях разпръснати парчета от бутилки - опитайте се да не прегазите. И ако го ударите, проверете гумите: непокътнати ли са, стърчат ли парчета стъкло от протектора? Отстраняването им навреме понякога е за спасяване на гумата.

Генадий Иванов "Процесът започна ..."
Списание "Зад волана", 2002 №3

Гумите са едни от най-предразположените към износване в автомобила. Но какво ще стане, ако се износват неравномерно. Първо, трябва правилно да идентифицирате това неравномерно износване на гумите, за да определите причините за него. Как гумата се износва неравномерно:

• на различни места на кръга - в определени точки на протектора е силно износен (петна),
• от различни страни на гумата - външната, вътрешната страна на гумата или нейната централна област по цялата обиколка,
• една гума се износва много по-бързо от останалите,
• чифт предни или задни гуми се развалят по-бързо.

Нека сега да посочим причините и да разгледаме модела на износване на гумите за всяка причина. Нека разгледаме тези причини от най-често срещаните до най-рядко срещаните.

Гумата е износена в центъра или отстрани. Причина - недостатъчно или прекомерно налягане в гумите

Неправилното излагане със сигурност ще доведе до факта, че абразията им е неравномерна. Загуба на време е да се опитвате да идентифицирате тази причина чрез специфични износени колела. Налягането може да варира във всяко колело по различни начини, дори ако винаги надувате само четирите колела.

Но тази причина може да се определи от естеството на износването на самия протектор. Факт е, че недостатъчно напомпаната гума, както знаете, провисва и следователно страните на работната повърхност се износват по-бързо. Но напомпаните гуми се износват по-бързо, напротив, централната част, тъй като при свръхналягане именно това налягане изтласква най-много, в резултат на което най-голямото натоварване пада върху оста на кръга.

Резултатът от каране на напомпани (отгоре) и недостатъчно напомпани (отдолу) гуми

Само определени части на гумата са износени. Причина - деформиран диск или баланс на колелото извън баланс

Деформиран (вдлъбнат, "осмица" и т.н.) диск също често може да причини неравномерно износване на гумата. В този случай ще настъпи износване на определени места (петна) на протектора. Ако дискът е "осем", тогава износването ще бъде под формата на две петна: едно от едната страна на гумата на определено място, а второто - на диаметрално противоположно място на гумата и от противоположната страна. Когато дискът се деформира, гумата се износва много бързо, в зависимост от степента на деформация, разбира се.

Гумата е подложена на подобно износване в случай на дисбаланс на колелата. Въпреки това, това се случва много по-бавно, отколкото при деформиран диск.

И в двата случая допълнителен симптом е биенето по волана или в цялата кола. Визуалната проверка на износено колело ще помогне да се идентифицира тази деформация.

Понякога причината за повишено износване може да бъде самата гума - нейният брак под формата на спукан метален шнур. Шнурът може да се спука, ако гумата вече е значително износена.

Само вътрешната или външната страна на предните колела е износена. Причината е подравняването на колелата

Ако центровката на предните колела не е в ред, това означава, че двете ви предни колела не са успоредни едно на друго. Те или "бутало" - гледат напред, леко към центъра от проекцията на посоката, или са наклонени на една или друга страна спрямо вертикалната ос.

В резултат на това получавате прекомерно износване на гумата само на предните колела, отвътре или отвън.

Ако подобна ситуация е възникнала със задните колела, тогава има огъната греда (ако има такава) или един от неуспешните (евентуално огънати) елементи на окачването.

Външната страна на гумите също може да се износи поради дефектен безшумен блок или топка.

Само едното колело се износва. Причина - нещо се е случило в окачването или спирачния клин

Ако някой компонент във вашето окачване е износен или отслабен, като например изтичаща опора, това може да доведе до прекомерно износване на гумите на това конкретно колело. Ако някоя част от окачването не работи правилно, колелото ще подскача повече или ще бъде по-трудно да премине неравности по пътя. Това създава допълнително триене върху тази гума, което води до значително намаляване на живота на гумата и състоянието на протектора.

Тук по правило равномерно износване се случва само на гумите само на едно колело.

Сега си представете, че карате наоколо цял ден с малко спирачка на крака. Ето какво е, ако спирачен компонент като шублер (неговото бутало) се заклинва. Това обикновено се случва само на едно колело и поради това то се износва по-бързо (дори се случва износване).

Само предните колела са износени. Причина - нещо се случи в кормчия

Почти всяка част от кормилната система също може да причини износване на гумите. Но тук ще говорим само за предните колела, а естеството на износване може да бъде напълно различно: както по петна, така и по едната страна на гумата по цялата обиколка на протектора.

Каучукът се използва в много домакински конструкции: различни маркучи, уплътнения, адаптери, автомобилни части. С течение на времето продуктите, направени от този материал, се провалят, изсъхват, губят еластичност и стават неудобни за използване. Не си струва да купувате нови елементи веднага, можете да опитате да омекотите гумата у дома.

Възстановена гумена част по метод на керосин

Под въздействието на външни фактори гумените елементи губят първоначалните си свойства, стават по-малко еластични и се втвърдяват. По-нататъшното им използване няма да донесе желания ефект, уплътненията, например, няма да могат да направят системата напълно запечатана. Купуването на нови гумени елементи понякога е трудно поради липсата на продукти с необходимия размер или тяхната надценка.

Следните вещества позволяват да се омекоти каучукът:

1. Керосин. Позволява ви да направите гумените части меки, като въздействате върху структурата на материала. След обработката гуменият елемент е напълно еластичен. Технологията за възстановяване е както следва:

• напълнете малък контейнер с керосин (изберете размера на контейнера в зависимост от размера на продукта, който ще бъде възстановен);
• поставете частта в контейнер с керосин за 3 часа;
• след определеното време проверете продукта за мекота, ако резултатът е задоволителен: отстранете материала и изплакнете с топла течаща вода;
• изсушете материала по естествен начин, без да използвате сешоар или батерия.

1. Амониев алкохол. Процесът на възстановяване на стария материал е както следва:

• разредете посочения алкохол с вода в съотношение 1: 7;
• поставете гумения материал в получения разтвор за половин час;
• след определеното време извадете частта и изплакнете с топла течаща вода;
• оставете частите да изсъхнат напълно преди употреба.

Моля, обърнете внимание: не можете да държите каучук в разтвор на амоняк и вода повече от час. Ако материалът не стане еластичен след 30 минути, използвайте различен метод за възстановяване.

1. Алкохол за разтриване, последван от глицерин. Технология за реанимация на гумени части:

• напълнете контейнера с медицински алкохол;
• поставете в алкохол частта, която трябва да бъде възстановена за няколко часа;
• след определеното време проверете състоянието на продукта, ако е достатъчно мек, извадете елемента от разтвора и го измийте с топла сапунена вода;
• втрийте глицерин в повърхността на детайла с помощта на гъба (кърпа);
• отстранете останалия глицерин от повърхността на продукта.

Вместо глицерин е позволено да се използва автомобилно масло, то се втрива в повърхността на продукта, след което частите се държат половин час преди употреба. През този период гумата става достатъчно еластична.

1. Рициново масло и силикон. Нека направим резервация веднага - този метод ви позволява бързо да "реанимирате" старата гума, но ефектът на възстановяване няма да продължи дълго, след няколко дни продуктът ще стане твърд. За посочения метод следвайте последователността:

• намажете детайла със силикон;
• изчакайте 10 минути;
• след определеното време частта може да се използва.

Имайте предвид, че подобен ефект се постига с рициново масло. Втрива се в повърхността на детайла, след което става мека и еластична.

Отоплението е ефективен метод

Има ситуации, когато гумен елемент поради втвърдяването му е трудно да се отстрани от конструктивните части. За да постигнете желания резултат, можете да загреете гумата с струя горещ въздух, като използвате сешоар. Когато е изложен на висока температура, материалът ще стане по-мек, ще бъде възможно да го издърпате от детайла.

Прекалено "втвърден" елемент се омекотява чрез варене в подсолена вода. Технологията е както следва:

• напълнете контейнера с подсолена вода;
• оставете течността да заври;
• поставете гумения елемент във вряща вода за 10 минути;
• отстранете гумата и бързо я използвайте по предназначение.

Този метод е доста ефективен, но има краткотраен ефект. При охлаждане гумата отново ще стане твърда.

Заключение

Можете да омекотите гумата, като използвате методите, описани по-горе. В този случай е необходимо да се вземе предвид: дългосрочен ефект след възстановяване, има метод с керосин. Каучукът след нанасянето му остава мек и еластичен за дълго време, тъй като структурата на материала се променя. Други методи не ви позволяват да постигнете този резултат.

От собствен опит знам, че не всички гумени изделия могат да бъдат възстановени, т.е. придайте им предишната им еластичност и мекота, след като е станала безчувствена. Като цяло, малка част от каучука може да бъде върната към живот, ако говорим конкретно за каучук, а не за най-новите полимери, които не губят физическите си свойства при определена работна температура.

Единствената разлика е, че каучуковите изделия, а именно самият материал "каучук", преминават през процес като вулканизация в процеса на тяхното производство, когато основата на каучука - каучук - се превръща в каучук при взаимодействие с определени вещества при определена температура . Каучукът беше нов материал, в който каучуковите молекули създават единна пространствена мрежа, благодарение на тази единна мрежа каучукът има свои собствени физически свойства.

Няма да е практично да се говори за всички каучукови продукти в една препоръка, тъй като има много видове каучук и всяка гума има свои собствени присъщи свойства, както и степента на насищане на каучук, способността за кристализация и ориентация, здравината на веригата на химическата връзка и гъвкавостта на макромолекулите.

Има 5 основни фактора, които влияят на стареенето и загубата на еластичност:

• излагане на светлина, при което настъпва необратим процес на фотоокисляване на каучук.
• излагане на озон, което води до напукване на напрегнатата гума.
• топлинният ефект разрушава пространствената мрежа.
• излагането на радиация разрушава връзката на молекулите.
• вакуумното действие разкъсва отделните зони в продукта.

Всичко това негативно влияние води до факта, че каучукът става твърд и/или крехък. Ако продуктът се разпадне, тогава няма да работи, за да му придаде еластичност, тъй като връзката между молекулите е нарушена.

Но ако гумата се е втвърдила, но не е започнала да се влошава, тогава тя може да бъде върната към живот.

Едно от погрешните схващания е, че мнозина съветват продуктът да се потапя или пръска с разтворители, бензин или алкохол. Това не може да се направи, тъй като, първо, има устойчива на масло каучук, която просто няма да приеме тези течности, и второ, други гумени продукти просто се разтварят частично или напълно в тези разтворители и ефектът на еластичност ще бъде само временен.

Но едно от действително ефективните решения, които могат да „съживят“ гумените изделия е амонячен разтвор с 5%концентрация.

В този разтвор продуктът трябва да се държи не повече от 15 минути, след което, ако е възможно, го омесете с механично налягане и го обработете със следния състав.

След като омекне, поставете продукта вътре водно-глицеринов разтвор с 5%концентрация.

Продуктът също трябва да се държи в този разтвор за не повече от 15 минути.

Температурата на разтворите трябва да бъде в диапазона от 40-50 градуса.

Между двата разтвора не трябва да има дълго време, тъй като амонякът разрушава каучука при продължително излагане, а глицеринът върху водата забавя този процес.

Разтвор на амоняк 5% не се продава, поради тази причина трябва да закупите 10% и да го разредите с дестилирана вода по формулата (вижте химическите формули, аз лично мога да направя грешка)

5% водно-глицеринов разтвор също не се предлага в търговската мрежа, има само чист глицерин или 85%, той също трябва да се разреди, за да се получи подходящата концентрация.