Историята на Чайзер. "Chayzer Toyota": история на модела, описание. История на Toyota Chaser

Японският автомобил "Toyota Chayzer" е произведен от концерна Toyota изключително за вътрешния пазар от 1977 до 2000 г. Автомобилът е проектиран на базата на популярния Mark II. "Chayzer Toyota" е мощен и евтин автомобил за работа. Този модел придоби голяма популярност в Япония, особено сред любителите на дрифта - много популярен спорт в тази страна. Автомобил с мощен двигател с малка инвестиция на пари се превръща в отличен "спортист".

Производството на първото поколение автомобили Chayzer Toyota продължава до 1980 г. Моделът е произведен в два стила на каросерията: седани с четири и две врати. Автомобилите бяха оборудвани със слаб четирицилиндров 1,8-литров двигател, който по-късно беше изоставен. Той беше заменен от двулитров едноредов шестцилиндров бензинов агрегат.

Второто поколение на модела Toyota Chayzer се произвежда от 1980 до 1984 г. По това време дизайнерите изоставиха версията на каросерията с две врати и в резултат на това остана само класическият седан. Второто поколение се характеризира с промяна в дизайна, придоби хармонични пропорции, получи правоъгълни фарове, които бяха на мода по това време. Следователно, той започна да изглежда много по-модерен от предишната версия. Линията агрегати е попълнена с два нови двигателя, единият от които е двуваловият 1G-GE (twincam) M-TEU. Благодарение на него колата имаше много атрактивни характеристики.

Автомобилите "Chayzer Toyota" от трето поколение получиха напълно ново тяло, което напълно отговаряше на каноните от осемдесетте. беше запомнен от автомобилистите с факта, че за първи път в него беше представен напълно "зареден" автомобил. Тази версия беше наречена ChaserGT twin turboS. Той беше оборудван с механична петстепенна скоростна кутия, мощна спирачна система и полу-спортни седалки.

Автомобилите от четвърто поколение придобиха огромна популярност сред автомобилистите в Далечния изток и все още се използват днес. Това търсене се обяснява с характеристиките на версията "Chayzer Toyota" на GT TwinTurbo. Тази кола е оборудвана със захранващ блок 1G-GTE, оборудван е с две турбини. Мощността на този мотор е 210 к.с. с. Също така, автомобилите от четвърто поколение бяха оборудвани с 3-литрови двигатели 7M-GE, те бяха инсталирани на AvanteG и GL автоматични комплекти.

Петото поколение се характеризира с увеличаване на мощността в автомобилите от най-висок клас и значително подобрение на комфорта. И така, версиите GT TwinTurbo и Supra JZA70 са оборудвани с двигател 1JZ, който е в състояние да развие 270 к.с. с.

Шестото поколение на модела Chaser се промени малко в сравнение с предишното; дизайнерите не предложиха нови двигатели, въпреки че модифицираха старите. Сега са по-икономични. Интересно оборудване Tourer V. Появи се в петото поколение и се премести в шестото. Автомобилите с тази производителност бяха подготвени от производителя специално за моторни спортове: те бяха оборудвани със специално окачване от долната част на рамото, разтегателни скоби, които увеличават твърдостта на тялото, по-големи спирачки, диференциал LSD Torsen и двигател 1JZ-GTE с една голяма турбина. През 2000 г. производството на Chaser е прекратено.

В Русия настройката на "Toyota Chayzer" за спорт е често срещано явление. Смята се, че има голям потенциал за повишаване на мощността. Произвеждат се огромен брой компоненти за настройка на това устройство. Доставят се от известни фирми HKS, Blitz, Apex и др.

Седанът от бизнес класа с четири врати Toyota Chaser е произведен във фабриките на японския концерн Toyota в периода от 1977 до 2001 г. Моделът е създаден на платформата Toyota Mark II. Той е наследник на Toyota Corona и предшественик на Toyota Crown. Автомобилът не беше доставян на външния пазар, но беше широко представен в категорията употребявани автомобили в Югоизточна Азия и Русия. Издадени са общо шест поколения Toyota Chaser. Всички модификации присъстват на руския автомобилен пазар.

Първо поколение

Серийното производство на модела Toyota Chaser започва през юли 1977 г. и се произвежда в продължение на три години, до есента на 1980 г., на базата на каросерии: X40, X41, X30, X31. Силовата установка беше 4-цилиндров 3T-U двигател с мощност 180 к.с. сек., обем 1,8 литра и шестцилиндров M-UM-EU с тяга 195 литра. с. и обем 2,0 куб.м. виж В началото изисканата японска публика не бързаше да купува нов продукт, но скоро колата стана една от най-търсените. Голямото търсене, което се формира за рекордно кратко време, допринесе за популяризирането на модела. Ненатрапчивата реклама добави слава на Toyota-Chayzer и колата започна бързо да се разпродава. В началото на 1980 г. концептуалните автомобили са готови за представянето на второто поколение.

Поколение 2

Производството на моделите от следващата серия продължава от 1980 до 1984 г., като оформлението на каросерията на серията X51 и X61 е причислено към категорията среден бизнес клас. Гамата от двигатели е разширена, за да включва три бензинови агрегата с шест цилиндъра: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, всички с работен обем 2.0cc. см, с капацитет съответно 198, 200 и 204.

Трето поколение

Следващата серия стартира през 1984 г. на базата на тялото X70 и се произвежда до 1988 г. включително. Екстериорът на автомобилите Toyota Chaser от третото поколение вече се отличаваше с ясно изразени заоблени форми. Има и мода за колите и тя се подчинява на собствените си закони. По някое време ъглови форми на каросерията бяха търсени, очертанията на колата приличаха на геометрични фигури. От средата на 80-те години на миналия век започва модата за плавни заоблени контури.

Автомобилистите от онова време помнят легендарния Ford-Scorpio, който беше обявен за Автомобил на годината през 1986 г. Тази най-престижна титла й отиде в не малка степен за идеалните заоблени линии на тялото. "Toyota-Chayzer" от трето поколение беше признат за един от най-добрите модели на времето, както и за най-модерния автомобил в своя клас.

Поколение 4

Серийното производство на следващия модел Toyota Chaser започва през 1989 г. Използваният корпус беше X80, среден по размер, с ниска стойка и удължени надвеси. Четвъртото поколение автомобил се произвежда до края на 1992 г. Този модел е модифициран, по-долу е даден списък с всички опции:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Рафин.
• Аванте Г.

Модификацията Twin Turbo беше представена като най-мощната от всички, тя беше оборудвана с двигател 1G-GTE с тяга от 210 к.с. с. Модификацията Avante G, оборудвана с двигател 7M-GE, се отличава с максимална конфигурация.

През август 1990 г. инженерите на Toyota радикално преразгледаха цялата моделна гама на Toyota Chaser и повечето автомобили получиха нови двигатели. Водещите Turbo и Avante бяха оборудвани с нов двигател 1JZ-GTE, който развиваше 280 к.с. при 6200 об/мин. с. Мощността на автомобилния двигател над тези стойности е забранена от японския закон. Доколко справедливи са били тези ограничения е труден въпрос. Някои японски производители дори се опитаха да го оспорят, но безуспешно.

Пето поколение

През есента на 1992 г. Toyota Chaser X90 замени своя предшественик, X81, и производството продължава до 1996 г., използвайки конфигурации на каросерията GX90, JZX90 и SX90. Автомобилът се е удължил и височината на возене е намаляла леко. Моделът Twin Turbo беше заменен от Toyota Chaser Tourer. Топ версията на Avante G беше оборудвана с двигател 2JZ-GE с тяга от 220 литра. с. Моделът Toyota ChaserTourer V беше оборудван с двигател 1JZ-GTE, който премина към него от Twin Turbo. След като проблемът с двигателите беше разрешен, дойде ред на трансмисията. Toyota Chaser Tourer V беше оборудвана с петстепенна ръчна скоростна кутия, която се използваше в спортни модификации. Динамиката на шофиране на автомобил от бизнес класа няма нищо общо със спортния стил, но като цяло скоростната кутия-спорт отговаря на задачите. По този начин моделът Toyota Chaser V Tourer може да претендира за принадлежност към спортен автомобил.

Последното, шесто, поколение

Последната серия Toyota Chaser JZX100 беше пусната на пазара през 1996 г. По това време всички двигатели, модифицирани за JZ, промениха газоразпределителната система и няколко месеца по-късно Chaser вече беше оборудван с двигател от последно поколение 1G-FE BEAMS. През 1998 г. моделът Toyota Chaser JZX100 претърпя рестайлинг, който доведе до появата на редица подобрения, включително нови брони, напълно интегрирани в каросерията, последно поколение фарове за мъгла, ксенонови къси светлини и модерна радиаторна решетка. Всички автомобили с атмосферни двигатели бяха оборудвани с автоматична скоростна кутия.

Двигатели за Toyota Chaser

• 2L-TE, обем 2,4 литра, четирицилиндров, дизел с турбокомпресор, мощност 97 литра. с., с 4-степенен автомат;
• 4S-FE, четирицилиндров, 125 к.с сек., обем на цилиндрите 1,8 л, скоростна кутия 4-степенна автоматична;
• 1G-FE, шестцилиндров, обем 2,0 литра, 160 литра. сек., скоростна кутия 5-степенна ръчна или автоматична 4-степенна;
• 1JZ-GE, обем 2,5 литра, газ 200 литра. с., четиристепенна автоматична или 5-степенна за Tourer S.
• 2JZ-GE, обем 3.0 литра, мощност 230 литра. сек., шестцилиндров, 4-степенен автомат;
• 1JZ-GTE, обем 2,5 литра, тяга 280 литра. сек., шестцилиндров турбо, петстепенна ръчна скоростна кутия или 5-степенна автоматична.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Има две модификации в това обозначение: Avante и Twin Turbo.

Първият модел е по-скромен в своите технически характеристики:

• мощността на двигателя е 180 к.с. с. при 6000 оборота в минута;
• работен обем 2491 куб.см см;
• автомобилът ускорява до 100 километра в час за 6,4 секунди;
• разход на бензин на 100 км в смесен режим - 7,7 литра.

Модел Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• мощност е 280 литра. с. при 6200 оборота в минута;
• работен обем на цилиндрите 2492 куб.см см;
• ускорение за 4,7 секунди до 100 км/ч;
• разход на бензин на 100 километра в смесен режим 8,5 литра.

На модификацията на Tourer беше инсталирано окачване от спортен тип, с движещи се безшумни блокове на долните рамена. Спирачните апарати бяха съобразени с критериите за често и силно спиране, вентилираните дискове бяха покрити с екрани. X100 беше оборудван с двигател 1JZ-GTE, както стандартен, така и с единична керамична турбина ST-15. В същото време беше използвана променливата система за синхронизиране на клапаните WT-i, която стабилизира разхода на гориво. Всички превозни средства в пакета Tourer бяха оборудвани с най-съвременни ксенонови фарове за къси светлини. Друга особеност на Tourer бяха 16-инчовите леки джанти от титаниева сплав. Освен това VSC и TRC контролът на сцеплението е стандартен за превозното средство.

В това поколение са запазени основните предишни конфигурации, редица от които започват от версиите XL и Raffine, преминавайки към по-скъпите Avante към истинските спортни версии с турбо двигатели Tourer S и Tourer V, където последният има изключителен мощност на двигателя 280 к.с. Tourer V има различни размери на предни и задни колела, ксенонови фарове, фарове за мъгла, заден спойлер, спортен ауспух, автоматична скоростна кутия с ръчно превключване на предавките. Моделите Tourer S са оборудвани с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Беше продадена и доста рядка тунинг модификация, наречена TRD SPORT, която също допринесе за поддържането и развитието на спортния имидж на този модел. В най-високите нива на оборудване Avante G, както винаги, Chaser предлага максимално ниво на оборудване с всички необходими атрибути на скъпите премиум седани.

В моделната гама на шестото поколение Toyota Chaser се използва предишната линия двигатели: това са четирите, които са заменили повече от едно поколение и са преминали през няколко подобрения: бензинов 4S-FE с мощност 120 к.с. и турбодизел 2L-TE (97 к.с.). Редовните бензинови "шестици", идеални за семейството Mark II / Chaser / Cresta, са представени от двигатели от 2, 2,5 и 3 литра. В това поколение двигателите 1JZ-GE и 2JZ-GE бяха първите, които получиха променлива система за синхронизиране на клапаните, а след рестайлинг през 1998 г. го получи и двулитров 1G-FE, като мощността му беше увеличена до 160 к.с. В същото време производителят изостави дизеловия двигател. В трансмисията, както и преди, основният приоритет беше даден на "автоматичния", но за най-популярните модели беше възможно да се избере "механика" като алтернатива, включително най-добрият представител на своя клас 1JZ-GTE с капацитет от Задвижването на четирите колела с мощност 280 к.с. е осигурено не само за 2,5-литровите версии, както в предишното поколение, но и в комбинация с 2-литров двигател, но изключително с автоматична скоростна кутия.

Нямаше глобални промени в дизайна на шасито, с изключение на по-нататъшната модернизация. Отпред и отзад - окачване с двоен носач за висок комфорт. Струва си да се отбележи все още доброто управление и в същото време достатъчна товароносимост, без да се жертва шофирането. Както и в предишните поколения, модификацията Tourer V има подобрено спортно окачване с плаващи втулки на горната част на рамото, долна опора за усилване и увеличени спирачни апарати.

По отношение на сигурността Chaser достигна напълно ново ниво, недостъпно за предишните поколения. Дори в основната конфигурация автомобилът се сдоби стандартно с двете предни въздушни възглавници, колани с ограничители на опъна, монтаж на детски седалки и ABS система (антиблокираща спирачна система). След рестайлинг беше добавена спирачната система. Контрол на сцеплението, страничните въздушни възглавници са опции или стандартни за оборудване от висок клас, заедно с VSC.

Chaser в 100-то тяло е отличен представител на средните спортни седани. От общото предлагане на пазара много малка група се състои от модели с двигатели, стоящи на крайните марки на двигателната гама - 1,8 и 3 литра. Истинското богатство на асортимента, предлагащ максимален избор, се пада върху популярните версии с 2,5-литрови агрегати, голяма част от които са технически най-интересните модификации на Tourer V.

Произведен за вътрешния японски пазар от Toyota от 1977 до 2000 г. Автомобилът е построен на платформата n. Първоначално, в първото поколение, имаше версия в задната част на купе с две врати, но по-късно беше решено да се откаже от пускането му.

История на Toyota Chaser

Chaser не е единственият автомобил на Toyota, който се развива през годините и поколенията успоредно с други модели, с които споделя база. Достатъчно е да си припомним примера с Camry и Vista. За Chaser двойните модели са Mark II и Cresta. Неслучайно концернът развива тенденция към създаване на технологично идентични модели за вътрешния пазар. Има две основни причини и една от тях се крие в структурата на данъчната система в Япония: страната е приела данъчна скала, в която основата за изчисляване на тарифата не е конски сили (както например в Русия), но габаритните размери на колата.

Водещият конкурент на Chaser е скандалният Nissan Skyline

Старшият модел за триото Mark II-Chaser-Cresta е. В различно време на него бяха инсталирани същите двигатели, както в трите "младши" модела, така че в някои модификации Crown губи по динамични характеристики спрямо всяка топ версия на Chaser, Cresta, Mark II. От това можем да заключим, че Toyota, пускайки автомобилите "тройка", преследва две цели - да създаде мощен, но евтин автомобил с характеристики на Crown и да предложи на клиентите три модела вместо един, всеки от които има свои собствени уникални предимства.

По пътя Toyota създаде конкуренти за модели от други компании. В случая с модела Chaser за негов противник трябва да се счита популярният седан Nissan Skyline. Феновете на Chaser, също като феновете на Skyline, ценят своите седани и твърди покриви за задно задвижване и мощни двигатели в най-високите нива на оборудване, което ги прави популярна „заготовка“, от която след минимална инвестиция се получава кола за практикуване на популярния спорт на дрифт се получава. През 2000 г. производството на Chaser е прекратено и в гамата на компанията той е заменен от модела Verossa.

Първо поколение Chaser

Производството на Toyota Chaser започва през юли 1977 г. и продължава до 1980 г. За автомобили от първо поколение е характерен пълен набор от слаби четирицилиндрови двигатели с обем от 1,8 литра, които беше решено да се изоставят в бъдеще. Единият, който по-късно се превърна в една от най-атрактивните характеристики на модела, все пак беше инсталиран - беше 2-литров бензинов агрегат.

Второ поколение Chaser

Във второто поколение, чието производство продължава до 1984 г., линията на двигателите е разширена с два нови агрегата. Прави впечатление, че един от тях е двуваловият двигател 1G-GE (twincam) M-TEU. С този агрегат колата имаше много атрактивни характеристики.

С появата на второто поколение автомобилът придоби онези хармонични пропорции, за които впоследствие винаги беше възхвалявана от феновете на JDM по целия свят. В сравнение със старомодното първо поколение моделът от второ поколение, който получи правоъгълни фарове, изглежда много по-модерен, въпреки че второто поколение Chaser, според феновете на модела, е "най-кутийката".

Трето поколение Chaser

Моделът от трето поколение получи корпус, който напълно отговаряше на каноните на 80-те, като същевременно беше доста безличен. Например, човек, който не е запознат с японските автомобили от този период, ще може да различи Chaser от Skyline R-31 в подобно тяло с твърд покрив само с голяма трудност.

Третото поколение остави забележима следа в историята на модела, тъй като именно в него за първи път беше представена "заредената" версия

Независимо от това, третото поколение остави забележима следа в историята на модела, тъй като именно в него се появи "заредената" версия на Chaser GT twin turbo S с петстепенна ръчна скоростна кутия, по-мощна спирачна система и полу- за първи път бяха представени спортни седалки.

Четвърто поколение Chaser

Автомобилите от четвърто поколение в каросерията X80 са добре познати в Далечния изток. Тези автомобили са популярни и днес, главно поради наличието на версията GT Twin Turbo. В тази версия в автомобила е монтиран 1G-GTE двигател с две турбини с мощност 210 к.с. Шофьорите, които нямат нищо общо с местното движение на дрифт ентусиастите, ще запомнят най-модерните конфигурации на Avante G и GL с трилитров двигател 7M-GE и огромен брой опции.

Преследвач от пето поколение

В следващото пето поколение има тенденция към увеличаване на мощността на горните нива на оборудване и обща тенденция към повишаване на комфорта. Сега, в конфигурацията GT Twin Turbo, купувачът получи просто гигантска мощност за седан от клас C - известният двигател 1JZ развива 270 конски сили. Същият двигател беше монтиран. Прави впечатление, че цифрата от 270 конски сили е условна, тъй като по споразумение между компаниите е невъзможно да се намери цифра, надвишаваща тази стойност в официалните спецификации на автомобили от онези години. Всъщност, например, сегашното поколение по това време също имаше 270 конски сили според паспорта, въпреки че всъщност, според различни тестове, средната реална цифра за мощност на фабрично оборудвана кола е 330 конски сили.

Шесто поколение Chaser

Шестото поколение беше последното за модела Chaser. Като цяло автомобилите в тялото X100 не са се променили драстично. Двигателите, чието разнообразие достигна своя апогей в предишното поколение, останаха практически същите, но бяха направени по-икономични чрез използването на променлива система за управление на времето на клапаните.

Забележително е оборудването Tourer V, което се появи в петото поколение и премина към шестото. Автомобилите в тази версия бяха подготвени за моторни спортове от производителя: те бяха оборудвани със специално окачване с плаващи безшумни блокове на долната част на рамото, разтягане, което увеличава твърдостта на тялото, по-големи спирачки с ключалка Torsen. За разлика от петото поколение Tourer V, шестото поколение включваше двигател 1JZ-GTE с една голяма турбина вместо две по-малки.

Произвеждат се голям брой компоненти за настройка на двигателя 1JZ-GTE от най-висок клас

Toyota Chaser в автомобилния спорт

В Русия модификацията на автомобили от този модел за спорт е толкова често срещана, колкото и настройката на Nissan Skyline. Общоприето е, че двигателят 1JZ-GTE има голям потенциал за увеличаване на мощността. В Япония специално подразделение на Toyota - TRD се занимава с модификацията на автомобили с този двигател. В други страни по света често можете да намерите автомобили от този модел, подготвени за два вида моторни спортове: дрифт, който вече беше споменат тук, и за така наречения квартал, тоест единични състезания за време на разстояние от четвърт миля.

Произвеждат се голям брой компоненти за настройка на двигателя 1JZ-GTE от най-висок клас. Това правят известни доставчици на спортни части, като HKS, Blitz, Apex`i и др.

При моделите TOURER специално внимание беше обърнато на качеството на движение. Планираше се, че лети джанти на AW превозни средства от тази модификация ще го отличават от превозните средства AW от други версии. Chaser TOURER V с ръчна скоростна кутия е оборудван с диференциал с ограничено приплъзване. Що се отнася до двигателите, TOURER V е оборудван с 2,5-литров двигател с мощност 280 конски сили (рядов, DOHC, 2 турбини), TOURER S има редови 2,5-литров двигател със 180 к.с.

Chaser винаги е бил смятан за "брат" на модел като Mark II, който е бил популярен като семеен автомобил AW до първата половина на 1990-те. Различните нива на оборудване имат различна оптика. Този Chaser превъзхожда своите "съученици" в интериорното обзавеждане; в йерархията на гамата на Toyota се нарежда по-високо от Corona, но по-ниско от Crown.

Chaser от това поколение се отличава с по-просторна кабина и сравнително ниска позиция за сядане - тази форма беше популярна по това време. Поради благоприятната икономическа ситуация в страната AW, превозното средство е постигнало високо ниво на продажби. Автомобилите от това поколение Chaser са оборудвани с по-мощни двигатели с две турбини или компресор. Една от модификациите, която придоби голяма популярност, е произведена с 2,5-литров двигател с турбокомпресор. и мощност 280 к.с.

Докато Toyota Mark II претърпя пълна промяна на имиджа във връзка с появата на ново поколение на този модел, Chaser продължи да се произвежда в 100-то тяло, което, както и преди, се отличаваше със спортен фокус. Въпреки отличните скоростни характеристики, общи за всички модификации на Chaser, отделно може да се отбележи модификацията Tourer, която придоби голяма популярност сред любителите на скоростта.

Вътрешната "пълнеж" на тази модификация не се различава от другите. TOURER V има различни размери на предни и задни колела, ксенонови фарове, фарове за мъгла, заден спойлер, спортен ауспух, AW автоматична скоростна кутия с ръчно превключване на предавките. Предлага се в двигатели 2,5 и 2 литра. Моделите TOURER S, за разлика от предишните и предишните модели, са оборудвани с 5-степенна автоматична трансмисия AW. Продадена беше и модификация, наречена SPORT TRD, която също допринесе за създаването на спортния имидж на този модел.