Използван Suzuki Grand Vitara: вечна автоматична машина и самоубийствен мотор. Кой кросоувър е по-добър: Suzuki Grand Vitara или Mitsubishi Outlander Кой е по-добър от Suzuki Grand Vitara

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)Това е най-популярният автомобил в гамата на Suzuki. Този модел, според много експерти, се счита за най-добрият сред кросоувърите по отношение на съотношението цена-качество и офроуд възможности, плюс колата може да се похвали с истинска японска сглобка. Много собственици приписват тази кола към категорията на неубиващите, като твърдят, че е непретенциозна и издръжлива. Но как стоят нещата с надеждността на употребявано Suzuki Grand Vitara всъщност и на какво трябва да обърнете внимание, когато избирате този автомобил на вторичния пазар, сега ще се опитаме да разберем.

Малко история:

Дебютът на първото поколение Suzuki Grant Vitara се състоя през 1997 г. Първоначално тази кола беше рамков SUV със задно предаване с твърдо свързано предно предаване. Второто поколение на автомобила е представено през 2005 г. За разлика от предишната версия, новостта е загубила стандартната структура на каросерията на рамката (рамата е интегрирана в тялото), а задвижването на всички колела е станало постоянно с наличието на верижни предавки и блокажи на централния диференциал. През 2008 г. автомобилът претърпя рестайлинг, в резултат на което бяха сменени предната броня, радиаторната решетка, предните калници и огледалата. Но основните иновации засегнаха техническата част - барабанните спирачки бяха заменени с дискови спирачки, трансмисията беше модернизирана и се появиха два нови двигателя. През 2010 г. автомобилът претърпя незначителна модернизация, в резултат на което капакът на багажника загуби резервното си колело, благодарение на което Vitara стана по-къса с 200 мм, а дизеловият двигател беше модернизиран, за да отговаря на нивото на Евро 5. Този модел се предлагаше за закупуване в каросерии с три и пет врати. През 2015 г. производството на този кросоувър беше окончателно прекратено.

Проблемни места и недостатъци на Suzuki Grand Vitara

Елементите на каросерията на Suzuki Grand Vitara са монтирани качествено. Също така, няма съществени коментари относно качеството на боята и антикорозионното покритие, а ако има голямо количество ръжда върху използвано копие, това е първият знак, че колата е била възстановена след инцидент. От недостатъците на елементите на каросерията може да се различи само тънък метал на качулката (дори от малки контактни вдлъбнатини остават) и провисването на задната врата, това се дължи на влиянието на тежкото резервно колело, което е монтирано върху него . За да отстраните проблема, е необходимо да регулирате пантите.

Двигатели

Suzuki Grand Vitara, като за автомобил, произведен в Япония, има доста широка гама от силови агрегати: бензин - 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (166 к.с.) 3.2 (233 к.с.). с.); дизел 1.9 (129 к.с.). Експлоатационният опит показа, че всички двигатели са достатъчно надеждни, но въпреки това бяха идентифицирани някои характерни рани в тях. Така че, по-специално, 1,6-литров двигател се страхува от прегряване и също така болезнено понася гладуването на маслото. На двигателя е инсталирано верижно задвижване на времето, като правило, до 100-120 хиляди км, това устройство не създава проблеми, за да се увеличи ресурсът на веригата, е необходимо да се използва висококачествено масло, опитайте също за да загрее добре двигателя при тежки студове. След 200 000 км разходът на масло се увеличава и ако им хареса да „запалят“ колата, тогава разходът на масло може да бъде неприятна изненада (до 400 грама за 1000 км). За да отстраните проблема, е необходимо да смените пръстените и уплътненията на стеблото на клапана.

Сред недостатъците на двигателите с обем 2,0 и 2,4 литра може да се отбележи малък ресурс на ролките на задвижващия ремък (40-50 хиляди км). Освен това при някои екземпляри веригата се разтяга доста рано и нейният обтегач се проваля. Дизелов тътен и метален звън при стартиране на студен двигател ще сигнализират за проблем. Всички четирицилиндрови двигатели не са оборудвани с хидравлични повдигачи, поради което е необходимо да се регулират хлабините в задвижването на клапаните на всеки 40 000 км. Всички двигатели са доста чувствителни към качеството на горивото, при използване на нискокачествено гориво първи страдат свещите, горивния филтър (идва в комплект с горивната помпа) и катализатора. Автомобилът с най-мощния 3,2-литров V6 двигател се утвърди като най-надежден, но има много висок разход на гориво (20-22 литра на сто в града).

Дизелов двигател 1.9 - разработка на френския производител Renault. Този двигател не се отличава с изключителна производителност и има редица недостатъци. В нашата реалност най-често собствениците се оплакват от малкия ресурс на турбокомпресора, помпата и DPF филтъра. Също така, недостатъците включват висок разход на гориво (8-10 литра на сто) и високи разходи за поддръжка.

Предаване

Този модел е оборудван с два вида скоростни кутии - петстепенна механична и четиристепенна автоматична. Колкото и парадоксално да звучи, автоматичната скоростна кутия е много по-надеждна от механиката. Един от съществените недостатъци на механиката е влошаването на експлоатационните качества на кутията (неясно включване на 1-ва 2-ра и 3-та предавка). Може да има няколко причини за неправилни трансмисионни роботи - повреда на лагерите или механизма за избор на предавка, също така проблемът се проявява с частично износване на съединителя. Въпреки това, съединителят издържа достатъчно дълго - 100-120 хиляди км. Автоматичната скоростна кутия, като правило, не изисква интервенции от 200-250 хиляди км, но само при условие на правилна поддръжка (смяна на маслото на всеки 60 000 км) и експлоатация. Недостатъците на автоматичната трансмисия включват дълги закъснения при смяна на предавките.

Системата за задвижване на всички колела е едно от предимствата на Suzuki Grand Vitara. Има блокажи на междуосовия диференциал и редуктор. Сред недостатъците може да се отбележи шумната работа на скоростната кутия на предния мост (60-80 хиляди км започва да бръмчи, ако често щурмувате извън пътя, може да бръмчи дори след 30 000 хиляди км). Често смяната на маслото помага за премахване на шума. Веднъж на всеки 100-120 хил. км се изисква смяна на маслените уплътнения на предната скоростна кутия, малко по-рано, с 60-80 хил. км, масленото уплътнение на предавателната кутия започва да изтича, по-добре е да не го затягате с неговата подмяна, тъй като намаляването на нивото на маслото в разпределителната кутия в крайна сметка ще доведе до скъп ремонт на агрегата.

Слабости на окачването на Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara е оборудван с напълно независимо окачване, въпреки това автомобилът не е стандартът за комфорт и управление. Ако говорим за надеждността на шасито, тогава то е доста издръжливо, дори въпреки малкия ресурс на някои елементи. Най-често втулките и стабилизаторите изискват внимание, средно те обслужват около 30 000 км, но могат да започнат да скърцат дори след 10000 км... Ако след смяна на втулките все още има почукване при движение по неравен път, тогава е необходимо да инсталирате гумени дистанционери между скобата и втулката или да смените скобите. Предните амортисьори са доста слаби и при повечето екземпляри обслужват не повече от 80 000 км, а при тежки условия на работа ресурсът им се намалява наполовина. Лостовете за разпадане, лагерите на колелата и шарнирите могат да зарадват собствениците с пробег от 120 000 км.

Лагерът на задното колело е по-малко издръжлив и обслужва само 60-80 хиляди км (сменя се сглобен с главината). Останалите елементи на задното окачване обслужват около 100 000 км, но много собственици препоръчват редовно да проверявате наклона и да сменяте гумите на всеки 15 000 км. Кормилното управление не предизвиква никакви специални забележки, единственото нещо, от което собствениците имат оплаквания, е виещата помпа на сервоусилвателя на волана, заслужава да се отбележи, че с настъпването на студено време бръмченето се усилва (в някои случаи смяна на сервоусилвателя на волана течност помага за отстраняване на проблема). Също така, на автомобили от първите години на производство, тръбите на охладителната система на хидравличния усилвател не се славят с надеждността (на кръстовището се появяват течове на течност). Предните спирачни накладки, средно, се грижат за 30-40 хиляди км, отзад до 60 000 км, дискове - два пъти по-дълги.

салон

Въпреки факта, че интериорът на второто поколение Suzuki Grand Vitara е изработен от прости материали, той е сглобен много ефективно, благодарение на което външните скърцания и удари рядко притесняват собствениците на автомобили. Основните източници на скърцане са: предните седалки, рафта на багажника и пластмасовите колони на колоните. Електрическото оборудване е доста надеждно и дори след много години експлоатация не създава проблеми. Единственото нещо, което може да пречи, е двигателят на вентилатора на печката (четките и релетата се отказват).

Резултат:

Suzuki Grand Vitara е доста надежден автомобил с добър офроуд потенциал и ако се използват само оригинални части, тогава няма често да създава проблеми. Но ако търсите удобен семеен кросоувър с добра проходимост, тогава е по-добре да обърнете внимание на друга кола, например.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С най-добри пожелания, редактори АвтоАвеню

При създаването на Suzuki Grand Vitara 2 те изоставиха рамката и непрекъснатите оси, но оставиха пълноценно задвижване на всички колела. Следователно, четейки "хартиените" характеристики на автомобила, не винаги е ясно към кой клас принадлежи. Независимо дали е на цената на кросоувър, или с апетит за SUV. В статията ще разгледаме всички плюсове и минуси на използван модел.

Малко история

Японското семейство Витара започва своята история през далечната 1988 година. Рамката, плъзгащата се предна ос, малкият размер и теглото направиха модела популярен в определени кръгове от офроуд ентусиасти. Двигателите с ниска мощност леко ограничиха офроуд възможностите, но направиха цената на автомобила достъпна за повечето хора.

Второто поколение (1998-2005) стана по-голямо, по-мощно и получи префикса Grand. Следователно, всъщност, Suzuki е в третото поколение преглед, но като се вземе предвид "величието" - второто. Vitara не беше първият офроуд и изобщо не беше много подходящ за градски условия, така че второто прераждане не беше особено популярно.

В третото поколение компанията Suzuki реши да вземе предвид предишните грешки и направи кардинална промяна на приоритетите. През 2005 г. модата на кросоувърите просто набира скорост. Поради това моделът получи добър външен вид, постоянно задвижване на четирите колела с ниска предавка и монококово тяло вместо рамка. В комбинация с достъпна цена, това гарантира доста постоянна популярност.

Корпус и оборудване

В допълнение към стандартната модификация с пет врати, тя не е толкова разпространена, но има и такава с три врати - добър вариант за градски условия с лоши пътища. Корпусът на Grand Vitara е двустранно поцинкован, но след повреда започва да ръждясва много бързо. Ето защо е по-добре да премахнете стружки и драскотини веднага след появата.

Списъкът с допълнително оборудване е много по-кратък от този на немските премиум марки. Но за удобно движение има всичко необходимо дори в "базата". Всички Suzuki Grand Vitara 2 имат:

• аксесоари с пълна мощност;
• климатичен контрол (не всеки обаче харесва алгоритъма на неговата работа);
• отопляеми предни седалки;
• две въздушни възглавници (шофьор, пътник);
• ABS и EBD разпределение на спирачното усилие.

При по-скъпите нива на оборудване ESP системата следи стабилността на посоката. От "кифличките" могат да бъдат кожена тапицерия, круиз контрол, влизане без ключ, сензори за паркиране и по-скъпа музика с чейнджър. Витарите от най-висок клас с 3,2-литров двигател също бяха снабдени с електронни асистенти за спускане и изкачване.

Салонът е просторен и семпъл. Пластмасата на панела е твърда, но мека на картите на вратите. Щурците и тракането често се появяват в областта на торпедото и задните седалки. Звукоизолацията е на средно ниво, след рестайлинг беше леко подобрена.

Имаше общо два рестайлинга. През 2008 г. промениха радиаторната решетка, няколко дребни неща на външен вид и залепиха информационния дисплей в предния панел. Сега можете да изберете бензинов двигател. Към единствения двулитров беше добавен подобрен 2,4-литров и най-висок клас V6 3,2 литра, който не се доставяше официално в нашия регион, така че е рядкост. През 2012 г. екстериорът беше леко променен и шестцилиндровият двигател беше спрян от производство.

Офроуд и раздатка

Постоянното задвижване на всички колела е добро, но не бива да разчитате на "супер" проходимост. Той е по-висок от този на средния SUV, но не изключваме фактора на „правилната“ гума и уплътнение между волана и шофьорската седалка. Допълнителните функции винаги изискват допълнителни разходи или поне внимание.

Когато избирате употребявано Suzuki Grand Vitara, по-добре е да не правите копия с течащи семеринги на предния мост. Без масло скоростната кутия бързо се проваля и не се знае колко време вече е минала колата с теч. Най-често семерингът на десния волан пропуска и се сменя без проблеми. Ако капката е отпред, тогава ще трябва да разглобите цялата разпределителна кутия. В този случай те сменят едновременно всички останали семеринги, за да не се връщат към този въпрос за следващите 70-80 хиляди пробег.

Дори и да няма течове на масло, след покупката не забравяйте да смените маслото в предната скоростна кутия. Поради местоположението на вентилатора, водата попада в него. И за това не е необходимо да карате по дълбоки бродове. Има решение на проблема:

1. Оригинален комплект с удължен маркуч (27891-65D10) обезвъздушител и фиксатор (27892-65D00).
2. Конструкция на бензиноустойчив маркуч Жигули, две скоби и филтър.

В задната скоростна кутия обезвъздушителят се вкарва в оста, така че няма такива проблеми. Но ако "паркираш" в дълбока локва за дълго време, тогава влагата все още може да проникне вътре. Ето защо на любителите на екстремни офроуд условия се препоръчва да сменят смазката в задната скоростна кутия два пъти по-често, отколкото при нормална работа.

Ако смените семерингите и маслото и в двете раздатки навреме, тогава системата за задвижване на всички колела Suzuki Grand Vitara редовно ще обслужва 250+ хиляди км. За съжаление, не всички собственици обръщат необходимото внимание на редовната диагностика.

Окачване

Шасито на Grand Vitara е надеждно, но има няколко слаби места:

1. 1. Втулка на предното рамо.В оригинала предните лостове се сменят само като комплект. В същото време сферичната шарнира "сестри" много повече от задните безшумни блокове, които живеят 70-100 хиляди км. Може да се реши по два начина:
      1. смяна на лостовия възел;
      2. подмяна на самите сайлент блокове с алтернативни. Например: Hyundai 54584-2E000 или Sidem 877611.
   2. Болтове за заден наклон. Доставят се без никаква антикорозионна защита, така че с течение на времето стават едно цяло със задните втулки. Поради това е невъзможно да се регулира наклонът на задната ос. Това е изпълнено с ускорено износване на гумата и "лекуване" чрез подмяна на всички задни безшумни блокове заедно с болтовете. За предотвратяване на подобна ситуация се препоръчва редовна (на всеки 20-30 хиляди км) профилактика на болтове (графитна смазка).
   3. Втулки на предния стабилизатор. Почти консуматив с експлоатационен живот 10-30 хиляди км. Зависи от стила на шофиране, качеството на главината и пътищата. За собствениците на двулитров Vitar е препоръчително да използвате втулки и скоби от 2,4-литрова версия. Референции 42412-78K00 Втулка и 42415-78K00 Монтажна скоба.

Хъб п Лагерите се доставят сглобени с главина, но техният експлоатационен живот обикновено е достатъчен за 100+ хиляди км при нормална градска работа. Задните спирачки на Grand Vitara са барабанни и накладките обикновено са достатъчни за поне 80 хиляди км. Предните ще трябва да се сменят два пъти по-често.

Двигатели

В този раздел Suzuki има минимално разнообразие. От 2005 до 2008 г. всъщност имаше само една опция - двулитров бензинов двигателJ20A, с вместимост 140 литра. с.За теглото на автомобила и задвижването на всички колела това не е достатъчно, така че разходът в града рядко пада под 14 литра.

Автомобили с по-бърз шестцилиндров са докарани от Америка.2,7 литра (H27A, 185 к.с.)... Надежден и непретенциозен, не е лош вариант за закупуване, но намирането на Grand Vitara 2 в добро състояние с такъв мотор е трудно. Намира се само на Vitaras преди стайлинг.

От екзотичната категория можете да намерите Vitara с1,9 литров дизелот Рено. От хилядите и половина обяви за продажба на SGV на AvtoRu вече има 16 дизелови. Турбинният двигател не е много надежден и горивното оборудване става непосилно скъпо с възрастта. За да спестите гориво, по-добре е да изберете бензинов двигател с инсталирана LPG система.Газово оборудванесе изплаща бързо, но имариск от изгаряне на изпускателните клапанис неправилна настройка и регулиране на горивната смес.

Вторият най-често срещан е бензинътJ24B ​​2,4 литра... Допълнителни 29 литра. с. увеличен разход с 2 литра. Появи се след първия рестайлинг и всъщност е пропилян два литраJB420... По отношение на динамиката двулитровият двигател на механиката може да се приравни с 2.4 на машината.

Двигателите от серията JB имат своите слабости / характеристики:

1. Верижно задвижване на времето.Неговият експлоатационен живот рядко надвишава 80-90 хиляди км, почти като на машини с ремъчно задвижване. Веригата се разтяга, обтегачите се разхлабват, така че първите признаци на бъдещ ремонт могат лесно да бъдат разпознати на ухо. Не забравяйте да отворите капака преди покупка и да слушате внимателно звука на двигателя - не трябва да има метално почукване или тракане.
2. Жор на маслото.Обикновено започва да се появява след 100 хиляди тичане. До 2 литра от смяна до смяна не е причина за притеснение. Ако редовно шофирате с ниво на маслото под минимума, тогава двигателят е ремонтиран. Смяната на уплътненията на стеблото на клапаните и буталните пръстени помага. За начало можете да опитате да промените вискозитета на моторното масло.
3. Сензор за налягане на маслото.Друг източник на загуба на смазване. Маслото започва да тече през него, само смяна.
4. Регулиране на клапани.В тези двигатели няма хидравлични повдигачи, следователно, според разпоредбите, трябва да се регулират клапаните на всеки 40 хиляди км. Всъщност рядко някой прави такава услуга повече от веднъж на 100 хиляди тичане.

Остава само да споменем най-мощния V6 3.2 литра (N32A, 233 HP) и най-слабия 1.6 (M16A, 106 HP). Първият идва от General Motors и в добро и обслужено състояние няма да създава проблеми. Единственият двигател в Suzuki Grand Vitara 2 с хидравлични повдигачи и не изисква регулиране на клапаните. В случай на ремонт, шестцилиндровият двигател по принцип ще бъде скъп.

По-младият 1,6-литров двигател беше инсталиран само на SGV2 с три врати, също с опростена трансмисия. Надежден, но откровено слаб агрегат. Подходящ само за плавно придвижване из града.

Трансмисии

Ръчната скоростна кутия на Grand Vitara 2 като цяло е надеждна, но проблемът с първата предавка е доста често срещан. Не се включва, когато колата е топла, или залепва много здраво. Може да има няколко причини и решения на проблема:

• "Умиращ" съединител - подлежи на лечение чрез смяна;
• лошо масло в кутията - смени на 2 литра Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• проветряване на хидравличната система - подмяна и изпомпване на спирачна течност;
• синхронизатор - ремонт с демонтаж на контролна точка.

Всички Grand Vitara 2 бяха оборудвани с доста древен, но надежден четиристепенен автомат Aisin. С него има по-малко проблеми, отколкото с механиката. Превключва замислено, но плавно, като същевременно увеличава средния разход с няколко литра (в сравнение с ръчната скоростна кутия).

Единственото изключение беше SGV с V6 двигатели. Те бяха снабдени със същата японска автоматична трансмисия, само с пет стъпки. Според алгоритъма на работа и надеждността те не се различават.

Резултат

Второто поколение Suzuki Grand Vitara привлича с достъпната си начална цена. На разумна цена можете да получите почти пълноценен SUV с адекватни разходи за поддръжка.

Добър ден, скъпи читателю на моя блог.В тази статия ще представя преглед на един интересен, според мен, автомобил. Това ще бъде кросоувър, въпреки че аз самият съм доста скептичен към този клас автомобили, тъй като смятам, че повечето собственици на автомобили от този клас не се нуждаят често от повишена проходимост, а колата подчертава главно статута на собственика. Кой какво не би казал, но у нас да имаш кросоувър, макар и относително бюджетен, е доста престижно.

Тази кола далеч не е най-удобната в своя клас, не е най-икономичната, а по-скоро обратното и не е най-престижната. Въпреки това армията от собственици на този SUV е огромна. Точно така, това е SUV, тъй като този автомобил се различава от своите колеги по разширени възможности при шофиране по неравен терен. Не, това не е Niva, защото подобни мисли може да се появят след като прочетете първата част на статията.

Днес ще има ревю на Suzuki Grand Vitara или Suzuki Escudo, така беше наречена колата в родината си. А родината на тази кола беше Япония и между другото, всички Vitara, официално продавани в Русия, бяха от там. Днес ще се съсредоточим върху най-популярното поколение на този модел, което се произвежда повече от 10 години от 2005 до 2015 г. без фундаментални промени. Автомобилът беше много популярен и беше купен от огромен брой автомобилисти.

Милиард китайци не може да грешат

Жизненият цикъл на модела

Както вече писах, колата се появи на нашия пазар през 2005 година. Дори в началото на пътуването си колата не направи пръскане. Това беше типичен среден селянин с доста модерен за онези години външен вид и евтини интериорни материали. Конфигурациите бяха фиксирани, тоест беше невъзможно да се добави едно или друго оборудване и трябваше да изберем следващата конфигурация.

2008 рестайлинг

Първият рестайлинг се проведе през 2008 г. За необучен човек е доста проблематично да проследи направените промени. Ще изброя основните иновации:

• Барабанните спирачки от задната ос изчезнаха и се появиха дискови спирачки;
• Повторителите на мигачите са мигрирали от предните калници към корпусите на огледалата за обратно виждане;
• Екранът на бордовия компютър от центъра на таблото беше премахнат и вече показанията му можеха да се четат от арматурното табло;
• Решетката на радиатора е леко променена;
• Гамата от двигатели е разширена, добавени са 2,4 и 3,2 литра;
• Дизайнът на джантите от лека сплав с диаметър 17 е променен, а 18-инчовите са инсталирани на автомобили, оборудвани с 3,2-литров двигател;

Имаше и други промени, но те са по-малко значими и няма да говорим за тях.

Рестайлинг 2012г

Вторият рестайлинг се проведе през 2012 г. По това време популярността на автомобила е спаднала значително и причината не е, че колата се е променила към по-лошо, а че промените през 2008 и 2012 г. са незначителни. Междувременно конкурентите имат нови поколения, фейслифтове и, честно казано, остарялата Vitara изглеждаше доста бледа на техния фон.

Визуалните промени на рестайлизирания автомобил вече са по-очевидни тук. Какво се промени:

• Имаше две нови конфигурации, чиито основни разлики бяха мултимедийна система с навигация;
• Друг материал за тапицерия на седалките;
• Предната част на автомобила е силно модифицирана (броня, радиаторна решетка и др.)

И през 2015 г., след рязка промяна в обменния курс на рублата спрямо долара, производството беше прекратено и автомобилът напусна дилърите.

Двигатели и оборудване

Преди рестайлинг автомобилът с три врати беше оборудван само с 1,6-литров (106 к.с.) двигател, съчетан с петстепенна ръчна скоростна кутия. Grand Vitara с пет врати се предлагаше само с 2.0 (140 к.с.), който беше агрегатиран или с 5-степенна ръчна скоростна кутия, или с четиристепенна.

Основното оборудване на колата беше доста щедро. Имаше 6 въздушни възглавници, отопляеми предни седалки, управление на музиката на волана и много други. Снимката показва как изглежда колата в основната конфигурация преди рестайлинг.

Най-голям интерес предизвика двулитровият Grand Vitara с пистолет. Такъв автомобил се предлагаше само в две нива на оборудване. Първият е базов, но със 17-диаметърни лети джанти. Вторият - по това време много богат, включващ: достъп без ключ, ксенонови фарове, CD-чейнджър за 6 диска, кожена тапицерия на седалките, ESP и т.н.

След рестайлинга, извършен през 2008 г., късата Vitara, в допълнение към предишните 1.6 (106 к.с.) и ръчна скоростна кутия, най-накрая се сдоби с автоматична, но тя се предлагаше само в тандем с 2,4-литров двигател с мощност 166 к.с. . с На същия двигател се разчиташе и за петвратката, но тук вече имаше избор между 5MKPP или 4AKPP.

Двулитровият двигател остава непроменен. И имаше нов двигател 3.2 (233 к.с.) за Grand Vitara, наличен само с петстепенна автоматична. Само този двигател, според собствениците на автомобили, превърна "зеленчуковата" Vitara в кола, способна да ускорява, но високият транспортен данък и разходът на гориво не позволиха на този пакет да стане популярен.

Последният рестайлинг от 2012 г. не донесе никакви промени в гамата от двигатели, само 3,2-литровият шестцилиндров V-образен двигател е нещо от миналото.

Предимства

Тук ще опиша онези страни на колата, които са положителни според мен. Също така искам да кажа, че знам за тази кола от първа ръка, карах повече от хиляда километра зад волана, а не просто бях на тест драйв.

Бих искал да отбележа много просторния салон на автомобила, както по дължина, така и по ширина. Много съученици са по-близо. въпреки много по-голямата му дължина, задният му ред е тесен в коленете, а при наличието на панорамен покрив можете да стигнете до тавана с горната част на главата. Подобна е ситуацията и с Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tucson), Kia Sportage (независимо от поколението). Допълнителен комфорт за пътниците създава регулируемата по ъгъл на наклон облегалката на задната седалка, както и почти пълното отсъствие на тунел "кардан".

Въпреки твърдата пластмаса, качеството на изработка на вътрешните части е на високо ниво. Ако има щурци, то е доста рядко и причината за това е най-често намесата на ръцете, които растат далеч от раменете. Освен това, независимо от конфигурацията, има огромно количество място за всички малки неща.

Е, основното предимство е дизайнът на трансмисията. Трансмисията е подобна на VAZ 2121 Niva, тоест постоянно задвижване на четирите колела с понижен ред и блокиране на централния диференциал. За пълно щастие и на собственика му липсва поне една блокаж на диференциала на напречната ос. Постоянното задвижване на всички колела, за разлика от това, свързано с помощта на съединител, дава възможност да се движите спокойно по нечисти зимни пътища толкова дълго, колкото желаете, без страх от прегряване на съединителя. А блокирането помага за равномерно разпределение на въртящия момент между осите.

Suzuki Grand Vitara има добро управление. Има тежък, но много прецизен волан с много прилична обратна връзка.

недостатъци

Тук имаме недостатъка на постоянното задвижване на всички колела, това е висок разход на гориво в сравнение със съучениците. Има дори двулитров двигател на механиката в града !!! може да изяде 15 литра на сто, да не говорим за автомата и по-големите двигатели 2,4 и 3,2 литра. Дори когато шофирате по магистрала, не винаги е възможно да се спазват заветните 10 литра на 100 км.

Обем на багажника. Това не е изцяло недостатък, за някои може изобщо да не е недостатък. Багажникът има голяма височина с къса дължина. Следователно изглежда, че обемът се оказва приличен, ако го заредите под самия рафт, а площта на багажника е сравнително малка.

Недостатъците включват ниското ниво на акустичен комфорт. И това не е само мое мнение, а мнението на мнозинството собственици. Първата част се играе от двигателя, който се чува ясно в почти всички режими. Освен това с увеличаване на скоростта към звука на двигателя се добавя шум поради лоша аеродинамика.

Струва ли си да се купува?

По-скоро да, отколкото не. И тук, на първо място, си струва да разгледаме не предимствата и недостатъците, описани по-горе, а надеждността на дизайна на автомобила като цяло. Няма двигатели с турбо, нито дизелови, нито бензинови. Трансмисията използва класически хидромеханичен автомат. В никакъв случай не искам да обиждам собствениците на автомобили с роботизирани скоростни кутии и вариатори, които имат своите положителни страни, но хидромеханичната трансмисия, при равни други условия, има по-голям и много по-голям ресурс. Независимо дали е важно за човек, който купува употребяван автомобил. За купувача е важно да знае, че след покупката няма да се захване с скъп ремонт, а може би дори в смяна на робот или вариатор. И преди да купите, не забравяйте да проверите съответствието на конфигурацията и цвета на автомобила с информацията, кодирана във VIN номера, за да ви помогне.

Това завършва публикацията. Ще се радвам да отговоря на вашите въпроси, както и да помогна с практически съвети. Препоръчвам да прочетете второто поколение, което притежавам повече от 6 години. До скоро на страниците на блога! Чао!

Ние нямаме Vitara с три задвижващи колела, макар че такава теоретично съществуваше в САЩ. Автомобилите с пет врати са оборудвани с пълноценна раздаваща кутия с постоянно задвижване на всички колела и редуктор, но три врати с 1,6-литров двигател се задоволяват с по-прост без спускане, с напълно неефективна гърбица "само- блок". Можете да намерите и автомобили от САЩ с щепсел преден мост, но това е много рядко. Това обаче е лесно поправимо, ако човек е готов да се обърка с промяната не само на самата разпределителна кутия, но и на електрониката, която я управлява, както и с подмяната на кабелния сноп.

Постоянно задвижване на всички колела с централно заключване и по-ниска предавка и дори с опция за заключване на задната ос - това е доста сериозен арсенал за SUV. Освен това има поне четири предавателни единици срещу един или два при повечето кросоувъри. И за пълно щастие - два задвижващи вала. Разбира се, цялата тази икономика, въпреки че работи много надеждно, но въпреки това изисква поддръжка. Необходимо е редовно да се сменя маслото и, съдейки по прегледите, най-добре е да се налива не оригиналната минерална вода, а трансмисионната полусинтетика с нисък вискозитет. Маслените уплътнения трябва да се проверяват редовно за течове. Но при нас е доста лесно да направите това: всяко изтичане на масло е ясно видимо на фона на мръсен агрегат.

При машини от първия и втория рестайлинг надеждността на скоростните кутии на предната ос е изключително ниска. Всяко прекомерно натоварване бързо води до повреда на лагерите и ако започнете ситуацията, тогава основната двойка. Допълнителни рискови фактори са нагряването от двигателя и лошото позициониране на вентилатора на скоростната кутия: при форсиране дори на плитък брод, вода може да попадне вътре. Разбира се, отдушникът се води в гумена тръба, чийто край е фиксиран в самия връх на двигателното отделение, но за повечето автомобили системата работи нормално, което означава, че не е много надеждна.

Разпределителната кутия не е „устойчива на грешки“, така че режимът на заключване 4HL няма да се изключи при високи скорости и на твърди повърхности, а натоварването на трансмисията може да бъде огромно.

Качеството на семерингите, за съжаление, далеч не е идеално. Текат, както на нови коли, така и на бегачи. Подмяната не винаги решава проблема за дълго време. Неуспешен инструмент, мръсни повърхности, лош доставчик - и тук отново всичко за подмяна ... Но има повече от дузина маслени уплътнения. По принцип ще трябва да се сменя често, а понякога е банално да се "чуква", ако изтичането на масло е незначително.

Задвижващите валове тук всъщност не са задвижващи валове. Имат ШРУС, с изключение на това, че най-старите коли, произведени 2005-2007 г., имат точно карданни шарнири в задвижването. А ШРУСите имат капаци, които понякога се чупят и е по-добре да ги смените веднага. Но няма официално капаци в продажба и няма CV шарнири, има само сглобени валове, което, както знаете, струва абсолютно неприлични пари. Всички тези фактори водят до факта, че повредите на трансмисията на по-старите автомобили са една от най-честите и скъпи неизправности, а също и една от най-обезпокояващите. Между другото, ако и трите лампи за режим на предаване мигат, тогава не бързайте да ремонтирате кутията за предаване. Най-вероятно въпросът е или в окабеляването, или в неизправностите на ESP, или в повредата на системата за запалване. Тук няма бъги сензори или вакуумни задвижвания.

Ръчните трансмисии като цяло са много здрави. Но съединителите, които се износват рано, и механизмът за превключване на предавките със слабо сцепление се провалят. Вторият проблем в крайна сметка беше решен чрез кардинално укрепване на частта. Но съединителят с хидравличното освобождаване остана същият, не особено находчив и не много удобен. Ако премахнете ограничителната струя от задвижването, ще бъде по-удобно да го използвате. Но цената на хидравличен цилиндър, комбиниран с освобождаващ лагер, все още е висока. Лесно е да го повредите, ако съединителят не е монтиран успешно, но самият съединител все още е слаб и изисква много внимателно боравене. Повечето собственици ще трябва да го сменят на всеки 60-80 хиляди километра. Рядко се случва някой да пусне повече от 150 хиляди на един комплект и рискът не е оправдан: когато дискът е износен, кошницата се чупи много лесно, което води до допълнителни разходи. Освен това операцията по подмяна на съединителя е скъпа и "травматична": при небрежно отстраняване е лесно да се повреди окабеляването или нещо друго. Но иначе автомобилите с ръчна скоростна кутия нямат сериозни затруднения.

Снимка: Suzuki Grand Vitara "2012 – до момента.

При автоматичната скоростна кутия също не могат да се очакват особени изненади. Suzuki инсталира две автоматични трансмисии Aisin на Grand Vitara, с най-добрата серия на Toyota. С двигатели 1.6, 2.0 и 2.4 литра, а понякога и с 2.7, четиристепенната кутия A44DE, известна още като AW03-72, работеше. Ако не си спомняте, значи беше на Previa със задно предаване и Mark II. И с 2,7 и 3,2-литрови двигатели за американския пазар те започнаха да инсталират по-усъвършенстван петстепенен TB-50LS / Aisin A750F. Той също е от серия "Toyota" и може да се намери и на Lexus LX470, Toyota Tundra и много други автомобили от този производител. Всички кутии са много здрави и надеждни, способни да преминат през повече от двигателя и цялата кола с добра поддръжка.

Четиристепенната скоростна кутия е застрашена само от прегряване поради мръсни радиатори, изключително жестоко отношение с пълна липса на поддръжка и работи далеч над 300. Самите "състезатели" може да имат "ранен" (с пробег от 200 хиляди километра) повреда на блокиращите накладки на газотурбинния двигател. След това можете да изчакате повредата на втулката на газовата турбина, нейното уплътнение и изтичане на масло.

Надежден корпус на клапана, надеждна електроника и солидна механична част не оставят почти никакъв шанс да се счупи този суров агрегат без помощта на "умни" военнослужещи или лични усилия. Ако кутията работи, тогава най-вероятно тя ще продължи да работи. Достатъчно е да смените маслото навреме и дори ако вече има тръпки, просто трябва да промиете автоматичната скоростна кутия с отстранен корпус на клапана и тя ще отиде отново. Изненадваща преживяемост в момента! Вярно е, че разходът на гориво и динамиката вече не са толкова приятни.

Петстепенната автоматична скоростна кутия е същата неубиваема, но с пробег над 200 хиляди километра, соленоидите ще трябва да се сменят. При 250 хиляди пробег блокиращите накладки на газотурбинния двигател често се износват. А последствията от работата с износени накладки идват по-рано и са по-скъпи. Като цяло това е една от най-надеждните петстепенни трансмисии, а също и доста динамична и модерна.

Изненадващо, Grand Vitara има скоростни кутии, които създават най-малко проблеми с задвижването. Останалите възли са много по-обезпокоителни.

Двигатели

Най-популярните двигатели са редови четворки с обем 2 и 2,4 литра. Двигателите с обем от 1,6 литра са по-рядко срещани, старият "Suzukov" V6 2,7 литра беше инсталиран само на американски автомобили, но с 3,2-литров двигател от GM (същият като на Chevrolet Captiva), автомобилът беше официално доставен на нас за известно време... Дизелови двигатели също не ни бяха доставени официално, но все още се срещат автомобили с двигател Renault 1.9. Всички двигатели са добри, въпреки че редовите четворки на Suzuki са склонни да имат мазен апетит, а 2.4-литровите двигатели от 2008 г. също имаха проблеми с цилиндровия блок, който изтичаше точно през стената. И тъй като съвременните двигатели се правят от неразбираеми отпадъци чрез щамповане на алуминиеви кутии от кола, се оказа практически невъзможно да се приготви или по някакъв начин да се премахне този проблем извън завода. Въпреки това, повече за това по-долу.

Често срещаните проблеми с всички двигатели са свързани с дизайна на охладителната система. Радиаторите са откровено слаби, често текат по кръстовището на пластмасовите и алуминиеви части, а капачката на разширителния резервоар не освобождава прекомерно налягане.

Често срещан проблем при 1,6-литрови и 2,0-литрови двигатели е преминаването на газове през уплътнението на главата на цилиндъра. И това също не допринася за дългия и нормален живот на охладителната система.

Катализаторите и слабата изпускателна система са друг често срещан "проблем" на всички двигатели на Suzuki и GM. Ресурсът на катализатора обикновено е по-малък от 200 хиляди пробег, а изпускателната система често не оцелява без загуби и до стотици хиляди пробег. Разбира се, на първо място страдат колите, които влизат в калта и извън пътя, но дори и в автомобил с чисто градски режим на работа, изпускателната система изглежда напълно непредставима още на петата или шестата година на експлоатация.

Течовете на масло поради много проста система за вентилация на картера и не най-добрите семеринги на редови четворки също са често срещан проблем, особено слабостта на задното уплътнение на коляновия вал, за смяната на което ще трябва да премахнете скоростната кутия .

2-литров бензинов двигател е най-разпространеният. Дизайнът на неговата много почтена възраст: серията j20a / JB420A е поставена върху последното поколение на модела. Този двигател е 16-клапан, с ангренажно верижно задвижване и е доста надежден. Вярно е, че неговият характер не е много подходящ за тежка кола. Въпреки наличието на фазов превключвател на всмукателния вал няма достатъчно тяга при ниски обороти, но "върховете" са доста живи. Ресурсът на буталната група е доста приличен, около 250-300 хиляди пробег преди основен ремонт. Но това е - ако не допускате прекомерна загуба на масло през уплътненията на клапаните и течове. Той не понася ниско ниво на маслото, облицовките се навиват с гаранция, повреждайки коляновия вал и хомотовете на блока.

Работещите двигатели предпочитат по-гъсто масло, поне SAE40. Натискът върху двигатели с пробег над сто и половина може вече да не е достатъчен и това води до ускорено износване на облицовките на коляновия вал.

Уплътненията на клапаните и семерингите са болезнено място, ще трябва да се сменят доста често. След стотици хиляди изминати километри се препоръчва смяна на капачките, така че буталните пръстени да не се коксуват. В същото време си струва да почистите всмукателния колектор, той също е много замърсен.

При пробег от 200 хиляди се препоръчва пълна ревизия на двигателя и буталната група може да е все още в отлично състояние, но главата на цилиндъра почти сигурно ще изисква сериозен ремонт. За щастие двигателят е много поддържан. Има ремонтни размери за почти всички износващи се части, а резервните части не струват космически пари. И два размера за основен ремонт на буталата са просто празник за тези дни, въпреки че рядко са необходими. При добър сценарий можете да се справите с ремонта на главата на цилиндъра и подмяната на облицовките, а буталната група ще издържи още сто до една и половина хиляди пробег.

Ангренажна верига 2.0 по-ниска

цена за оригинал

2 668 рубли

Ресурсът на веригата за синхронизация не може да се нарече гигантски, но обикновено изхранва 120-150 хиляди, което вече е добър показател. Основното нещо е, че няма нужда да се страхувате от ранни изтръгвания на веригата. Въпреки че все още се срещат случаи на външен шум в ангренажния ремък с пробег по-малко от сто хиляди, те не винаги завършват със смяна на веригата и обтегачите.

Модулите за запалване и свещите изискват постоянно внимание. В противен случай потреблението се повишава, а динамиката пада драстично. Слабите накрайници на щепсел се нуждаят от годишен сервиз и щепселите трябва да се сменят. Освен това двигателят понякога е в състояние да "изяде" иридия Denso, който по някаква причина се предполага, че е според паспорта. Това е особено вярно за двигатели, които работят на 92-ри бензин. Така че проверката и смяната на свещи на всеки 30 хиляди километра е силно препоръчителна. Също така не е необходимо да се фалира за "платина" или иридий, обикновените NGK работят също толкова добре.

Опорите на двигателя също не се различават по прекомерна надеждност, ако нивото на вибрациите се увеличи, те трябва да бъдат проверени. Има възможност моторът вече просто да лежи върху гумените възглавници.

2,4-литровият двигател е много подобен на "малкия брат", но има няколко функции. Първо блокът е нов и не е лят, а щампован от вторичен алуминий. До 2008 г. робот във фабриката дърпаше шпилките на цилиндровата глава. Изглежда, каква е връзката? Просто е: материалът се оказа слаб, блокът започна да тече с течение на времето. Типичен проблем е изтичането на антифриз от охладителната риза под изпускателния колектор. По-рядко срещано е изтичането на масло. Няма да е възможно да се заварява точно пукнатина, екструдираният алуминий не задържа заваряване и подобни процедури не се препоръчват поради термична деформация. Пробиването и поставянето на пластир от "студено заваряване", както се прави на чугунени блокове, също няма да работи: блокът е слаб и пластирът ще се разхлаби достатъчно бързо от вибрации. Обикновено блокът просто се сменя. Освен това, пълният блок за удари се променя. Точно такава операция беше извършена с всички гаранционни машини, но нямаше отменяема фирма, така че можете да намерите кола с "теч отстрани".

Друг нюанс е липсата на размери за основен ремонт на буталната група. Това не е критичен проблем, тъй като буталата са евтини и облицовките могат да бъдат отстранени с течен азот и заменени. И материалите са доста издръжливи, ресурсът на буталната група при нормална работа е повече от 300 хиляди километра. Коляновият вал има един размер за ремонт, но главата на цилиндъра също трябва да се сменя при износване. Въпреки това винаги има опции. Като цяло моторът също е доста успешен и дори радва с по-висока тяга, която толкова липсва на тежка машина. Но отново характерът му е усукващ, високоскоростен.

Малкият 1,6-литров двигател с три врати JB416 прилича много на своя двулитров брат. Не се смята за особено проблемно, но на възраст също започва да страда от маслен апетит, което може да доведе до сериозни увреждания.

V6 двигателите пасват много по-добре на автомобила. Както родния Suzukovsky 2.7 J27, така и GM 3.2, който тук получи "името" JB 632. Но те са твърде редки. Вече писах за GM мотори и няма да се повтарям. Накратко, има много успешен дизайн, но ресурсът за синхронизиране е малък и е много взискателен към работата на охладителната система.

V6 на Suzuki е малко по-обезпокоителен. Първо, ресурсът на веригата за синхронизация далеч не е неограничен тук, но когато се появи шум на дясната глава на цилиндъра, трябва незабавно да смените целия комплект за синхронизация, той е склонен към скачане, в резултат на което клапаните на един от главите на цилиндъра се огъват, а на втория работят нормално механизмът за синхронизация вече е подреден. Обикновено последствията са дори по-лоши, отколкото при прекъсване на веригата. Моторът продължава да работи, откъсвайки капачките на клапаните и смилайки буталата и цилиндрите. Там няма да има какво да се ремонтира. От предимствата - наличието на ремонтни размери и общ ресурс. С резервните части всичко е доста сложно, такива машини не ни доставяха и в Япония не са много. По-долу обаче има цял параграф за характеристиките на договорните двигатели.

За повечето японски автомобили могат лесно да бъдат закупени договорни единици от Япония. Това означава гарантирано високо качество, а не висока цена за двигателите. Но в случая със Suzuki нещо се обърка. Мотори от 2,0, 2,4 и 2,7 литра е трудно да се закупят евтино. Цените дори извън Урал започват от 80 хиляди рубли за JB420A, а V6 е още по-скъп. Ще трябва да ремонтирате двигателя, но само ако има нещо за ремонт. В допълнение, доста голям брой версии на блоковата и буталната група ще донесат много проблеми. Липсата на монтажни отвори в блока и напълно различна глава на цилиндъра може да бъде неприятна изненада за тези, които сменят блока на силовия агрегат. Като цяло, що се отнася до части, Suzuki не е типичната ви японска кола. Може би това е гледка от европейската част на Русия, но при вас всичко е различно? Има ли специалисти, които могат да намерят подходящия възел и продавачи, които го продават за една стотинка? Може би така. Но да предупредим бъдещите собственици за този "нюанс" определено си заслужава.

Дизеловите двигатели на Renault са рядкост, но малко отзиви показват, че са се показали като много посредствени, ако не и по-лоши.

Резюме

Suzuki Grand Vitara е много интересен от техническа гледна точка. Всъщност под типичния външен вид на кросоувъра се крие истински "измамник". Само че сега възможностите му така или иначе няма да се използват пълноценно, защото го купуват именно като кросоувър. И в тази ипостас той не е много силен. Кара здраво, справя се посредствено и не е нужно да кимате при задвижване на четирите колела, просто не допринася за доброто управление. Vitara яде много гориво и е много по-трудна за поддръжка от типичен кросоувър с мотор "напречно" и съединител в задното предаване.

Вярно е, че Suzuki много се опита да го направи силно. Grand Vitara има много добри двигатели, отлични автоматични трансмисии и здрава каросерия, която може да издържи на тежка работа извън пътя. Но ми идва на ум един стар анекдот: „Мамо, защо ни трябват всички тези звънци и свирки в зоологическата градина?“ така че не разбирам. Но ако търсите сериозна кола за сериозни задачи, тогава помислете за тази кола. С малко подготовка ще включи много по-големи и тежки играчи в колана и в същото време ще бъде много по-удобно при ежедневна употреба.

Популярността на Suzuki Grand Vitara е толкова голяма, че дълги години се произвежда по целия свят и под различни имена.

Успехът и международното признание са обективно заслужени - гъвкавостта на модела в съвкупността от качества е несравнима.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин!

Дълго време компактният всъдеход остава най-продаваният и автомобилът заема достойното си място на руския пазар и наравно с брат близнак с десен волан Suzuki Escudo.

Който е ходил, той знае, ще разбере

Grand Vitara е интересна и уникална с това, че е най-офроуд в своя клас. Тъй като има постоянно задвижване на всички колела, в каросерията е вградена рамка тип стълба, има централен диференциал между предната и задната част на предавателната кутия, има система за блокиране на диференциала и намалена скорост, което дава подобрена офроуд качества. Интериорът на модела не е особено изключителен, солиден, лаконичен, семпъл, не привлича внимание, но не е старомоден.

При постоянното задвижване на всички колела на японците на пистата, дори при лоши метеорологични условия - лед, дъжд, зимен път, има усещане за пълна безопасност и надеждност. Ако случайно попаднете в по-сериозни офроуд условия, на помощ ще се притекат блокаж на диференциала и ниска предавка.

Разбира се, трябва да помним, че това не е класическо превозно средство за всички терени, а градски кросоувър и окачването му е ниско, просветът е само 200 мм, но колата честно работи върху него и минава там, където повечето съученици се забиват .

Добавете към тази надеждност, не се счупва, ненадминато качество и несмъртоносност, заедно с отлична цена, се оказва най-честната кола по отношение на хардуера, способностите за преминаване през страната и функционалното съотношение.

Малко история

Всъщност 1988 г. може да се счита за отправна точка на създаването, когато излиза първото Suzuki Escudo. Но официално, под името Grand Vitara, той слезе от поточната линия през 1997 г. В Япония се казва Suzuki Escudo, в САЩ се нарича Chevrolet Tracker. В Русия началото на продажбите се състоя заедно с всички и приключи с края на производството през 2014 г. Той беше заменен от Suzuki Vitara до 2016 г.

Дебютът на новото поколение е насрочен за 2020 - 2021 г., според топ мениджъра на руското представителство на марката Takayuki Hasegawa, поради продължаващото търсене от страна на клиентите на поделението и дилърите, които потвърждават, че в Русия липсва такъв кола. Най-вероятно той ще бъде построен на собствена оригинална база, а не върху наследството на количката от Vitara.

1-во поколение (09.1997-08.2005)

В продажба три (предлага се версия с отворен покрив) и кросоувър с рамка с пет врати със задно задвижване и системата Part Time 4FWD, чиято същност е възможността за ръчно свързване / изключване на предния мост от водача в скорост не повече от 100 км / ч и включете по-ниската предавка само при пълно спиране.

През 2001 г. гамата беше попълнена с удължена модификация (междуосието се увеличи с 32 см) XL-7 (Grand Escudo) с триредова кабина за седем души. Гигантът е оборудван с 2,7-литров V6 силов агрегат, който развива до 185 к.с.

Първата Grand Vitara е оборудвана с 1.6 и 2.0 бензинови редови четворки с мощност 94 и 140 к.с. и V-образен шестцилиндров, издаващ до 158 к.с. В някои страни беше изнесен 2-литров дизелов двигател, развиващ до 109 сили. Пет-лентова механична или 4-зонова автоматична трансмисия е завършена в тандем с двигател с вътрешно горене.

2-ро поколение (09.2005-07.2016)

Това е най-купуваното поколение, произведено в продължение на 10 години без радикални промени, чиито щастливи собственици бяха огромна армия от собственици на автомобили. Забележителното е, че всички автомобили за вътрешния потребител са сглобени в Япония.

Втората Grand Vitara получи интегрирана в каросерията рамка и постоянно задвижване на всички колела с блокаж на диференциала и намаляване на скоростта. В Япония новостта се предлага в четири дизайнерски решения - Helly Hanson (особено за любителите на открито), Salomon (хромирана облицовка на тялото), Supersound Edition (за любителите на музиката) и FieldTrek (луксозно оборудване).

През 2008 г. производителят извърши първата малка модернизация - предната броня беше сменена, предните калници станаха нови и арките на колелата, решетката на радиатора бяха подчертани, шумоизолацията беше подсилена, дисплей се появи в центъра на арматурното табло. Рестайлинговата версия се сдоби с два нови двигателя - 2,4 литра 169 к.с. и най-мощният 3,2 литра 233 к.с. Последният не беше доставен официално за Русия, както и дизеловото 1,9-литров Renault, който беше изнесен за други пазари. Скоростната кутия за всички автомобили е петстепенна ръчна или четиристепенна, електронно управлявана автоматична с два режима - нормален и спортен.

На късо четириместно бебе с три врати е поставен само 1,6-литров двигател със 106 к.с., основата му е 2,2 метра, малък багажник и задни седалки, които се сгъват отделно. В конфигурация с пет врати петима пътници са доста удобни, а двулитров двигател със 140 к.с. достатъчно за пълноценно ежедневно шофиране в града. За транспортиране на голям багаж задният ред се сгъва на части, а обемът на товарното отделение се увеличава от 275 на 605 литра.

Втората промяна на Grand Vitara през 2011 г. се отнася до автомобили за външния пазар. Резервното колело беше демонтирано от вратата на товарното отделение, като по този начин дължината на автомобила беше намалена с 20 см. Екологичното ниво на дизеловия двигател беше доведено до Евро 5. Всички основни конфигурации получиха електронно задвижване в раздаващата кутия за завъртане включване / изключване на намалената скорост и самоблокиращ се диференциал. Бутонът за принудително заключване се намира на централната конзола.

Допълнително е налична опция - система за подпомагане на водача при движение по наклон. Поддържа скорост от 5 или 10 км/ч в зависимост от режима на предаване. А също и в началото на изкачването и системата за предотвратяване на подхлъзване на ESP. Автомобилът с три врати не получи подобрена трансмисия, поради което няма повишена проходимост.

Какви са двигателите на Suzuki Grand Vitara

Още плюсове

Сред предимствата на Suzuki Grand Vitara, освен основното - трансмисията, заедно с цената, динамиката и надеждността, доброто управление, може да се отбележи високо ниво на безопасност с най-високи резултати според резултатите от краш тестовете.

В екстериора важно предимство е просторният интериор, както за краката, над главата, така и отстрани, което повечето в класа нямат. Отлична видимост. Пластмасата, макар и здрава, е с високо качество, с много място за всяко малко нещо.

... и минуси

Има недостатъци, както всички останали. От важното - висок разход на гориво, като изплащане за задвижване на четирите колела. В града 2,0-литров с ръчна скоростна кутия изяжда до 15 литра на 100 км. Какво да кажем, за по-мощен и с пистолет. Рядък случай, на магистралата се оказва, че се държи в рамките на 10 л / 100 км. Повечето собственици на автомобили отбелязват ниското ниво на аеродинамика. Колата е шумна и здрава. Обемът на багажника не е малък, но формата не е удобна - висока и тясна.

Струва ли си да се купува, ако да, с кой двигател

След като претеглих всички плюсове и минуси, по-скоро да. Защото сега има малко добри, надеждни и издръжливи автомобили. Производителите отдавна не се интересуват от игра на дълги игри. Те трябва често да сменят възли, части, механизми, машини за нови. Suzuki Grand Vitara е различно. Има много вечни класики, които ще служат добре в продължение на десетилетия.

Без турбо двигатели с вътрешно горене, без роботи, без вариатори - идеално плавно и незабележимо работеща хидромеханика с дълъг ресурс. Най-важното при покупка на търговски автомобил е да не правите скъпи ремонти или честа подмяна на скъпи артикули. Избирайки този японски, цената също ще бъде повече от адекватна.

Обективно, за кола с 5 врати, два литра, и с пътници на пътуване извън града и извън него, няма да са достатъчни. Из града, от работа, вкъщи, пазаруване - достатъчно. Следователно 2,4 литра със 166 к.с. - точно, а 233 коня, което произвежда 3,2 литра, е твърде много. За такава мощност колата е лека, става опасна, маневреността се губи.

Като цяло колата е истинска срамежлива японка, която има всичко необходимо, за да се чувствате спокойни и сигурни на пътя, да познавате и да бъдете уверени, а не да гадаете дали ще се разтегне или няма да се разтегне на офроуд участък . При създаването на Grand Vitara Suzuki не харчи за създаване на супер модерен дизайн, поставяйки акцент върху основното.