Пътен просвет на Opel insignia. Какъв е клирънсът на Opel insignia. Просвет на Opel Insignia

Opel Insignia 1-во поколение 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 к.с.)

Просвет на Opel Insignia

с.) Opel Insignia 1-во поколение 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 HP)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 HP)Opel Insignia 1-во поколение 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 1.8 Ecotec MT (140 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI AT (130 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (249 HP)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 SIDI Turbo AT 4 × 4 (249 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI MT (140 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTi Ecotec MT (163 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTi Ecotec AT (163 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 1.6 Turbo AT (170 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 HP)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI AT (163 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI AT 4 × 4 (163 HP)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI MT 4 × 4 (163 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 BiTurbo CDTI AT 4 × 4 (195 HP)Opel Insignia 1-во поколение 2.8 V6 Turbo AT 4 × 4 (325 HP)Opel Insignia 1-во поколение 2.8 V6 Turbo MT 4 × 4 (325 HP)Opel Insignia 1-во поколение 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 1.8 Ecotec MT (140 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (250 HP)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI AT (130 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4 × 4 (195 HP)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTi Ecotec AT (163 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTi Ecotec AT 4 × 4 (163 HP)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTi Ecotec MT (163 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI MT (140 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 к.с.)Opel Insignia 1-во поколение 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 HP)

Характеристики на Opel Insignia хечбек от седан 2008 г

Тест драйв Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: милион не е достатъчен.

Тест драйв Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: милион не е достатъчен
Kolesa.Ru сравни два добре оборудвани седана D-клас на стойност около 1 100 000 рубли, бяха изненадани от динамиката на единия и полезното пространство на другия. В същото време разгледахме състезатели от други класове.

Opel Insignia в конфигурация Cosmo с двигател 2.0 220 конски сили и 6-степенна автоматична скоростна кутия струва 1 162 300 рубли. Ford Mondeo (предварителен стайлинг) в конфигурация Titanium Black с 2,0-литров двигател с мощност 203 конски сили и 6-степенна автоматична скоростна кутия ще струва малко по-малко - 1 071 500 рубли.

Конфигурациите на автомобилите са сходни, при Opel има круиз контрол и голям цветен екран с възможност за сателитна навигация, докато в Mondeo дисплеят не е на централната конзола, а между скоростомера и оборотомера, и зададения контрол на скоростта не е в списъка на стандартното оборудване. Но във Ford се предлага електрически регулируема шофьорска седалка, а в Opel те се предлагат като опция.

Шоурумите на Insignia и Mondeo са еднакво впечатляващи, въпреки факта, че единият автомобил всъщност е сравнително нов модел, а другият е на пазара от три години. Пространството вътре в Opel обаче е организирано по такъв начин, че изглежда, че колата обгръща водача по-плътно, но по-удобно, заобиколен от необходимите инструменти. Opel има по-пълен волан с обикновени накрайници и дори сплескана дъно, като в спортни автомобили.

Пътен просвет на Ford: 130 мм
Пътен просвет на Opel: 160 мм

Що се отнася до основните инструменти - радио и климатик, в Opel е по-трудно да видите правилния ключ и да го "изолирате" от сивата маса. При "Мондео" напротив - бутоните за климатичен контрол и цифровите бутони на радиото са направени от сребърна пластмаса и са много по-лесни за разпознаване на черен фон. Друго нещо е, че на самото радио някои клавиши са направени малки, а надписите върху тях се четат повече от веднъж.

Бях доволен, че и двете коли имат бутони за управление на звука на волана. В Opel можете също да управлявате круиз контрола от волана, а бордовият компютър се управлява от волана на Mondeo.

Двигателите на всеки един от седаните са много по-мощни, отколкото може да пожелае шофьор, който кара всеки ден из града, а понякога и на кръговото движение. Двулитрови турбо двигатели бързо извеждат седаните напред, но Opel го прави, изисквайки буквално милиметър натискане на газта. Мотор Insignia 20 к.с по-мощен от турбо двигател на Форд, но се усеща разликата е 40-50 сили. Въпреки това, в обновената гама двигатели на Mondeo, двулитровият агрегат вече не произвежда 200, а 240 к.с.! Затова съветваме ловците на коне да не прибързват със заключения...

Ускорение до 100 км/ч Ford: 7,9 s
Ускорение до 100 км/ч Opel: 7,8 s

Mondeo, във версията, която избрахме, имаше избор от режими на окачване: „удобно“, „нормално“ и „спортно“. Следователно, в зависимост от качеството на пътната настилка и степента на нервност при шофиране, водачът може да избере кое е по-важно за него: комфорт, управление или всичко еднакво. Интересна играчка! А тестовата Insignia нямаше системата FlexRide, която ви позволява да правите подобни настройки на шасито на Opel. В резултат на това рулирането на "Insignia" остави двойно впечатление: от една страна, 17-инчовите джанти с нисък профил силно срещнаха асфалтовите фуги и други дребни неравности, от друга страна, беше невъзможно да се нарече спортно управление дължимо до забележими ролки, които се появиха, както изглежда, поради увеличения ход на окачването - руските автомобили имат увеличен просвет.

Затова препоръчваме на потенциалните собственици на седани на Opel да монтират колела с по-висок профил и да се насладят на по-плавно возене или да поръчат автомобили с „европейски“ просвет, ако е възможно.

Що се отнася до Mondeo, управлението му остави по-приятно впечатление. Човек може само да обвини прекомерната чувствителност към коловози, в която Форд от време на време се опитваше да се втурне встрани.

Столовете Opelev ми харесаха малко повече - по-специално благодарение на прибиращата се опора за коляното. А страничната опора на гърба тук е доста изразена, за да задържи водачи с различни размери. Ford обаче не отстъпва по комфорт на седене, а благодарение на електрическите настройки осигурява и по-удобно регулиране на седалката.

Mondeo посреща много по-сърдечно пътниците на задния ред. Тук има повече място, отколкото в Insignia, както за коленете, така и за главата. Освен това Mondeo разполага с доста по-просторна „жабка“, а освен това – с охлаждане. Жалко, че сега не е времето на годината да оценим това.

Гледката от двете коли е приблизително еднаква, но страничните огледала на Mondeo показват малко повече.

Обем на багажника на Ford: 550 л
Обем на багажника на Opel: 500л

Можете да сте сигурни, че и двете топ версии няма да бъдат най-продаваните в линиите на марката, до голяма степен поради цената - повече от милион сто хиляди рубли за седан D-класа - това е твърде много за широк успех. За тези пари можете да вземете не само почти всеки кросоувър в добра конфигурация, но и седани от по-висок клас, като 1,8-литровия турбо Skoda Superb или Nissan Teana с Toyota Camry, сглобени в Русия. Вярно е, че по-скромните размери на D-класа могат да бъдат коз тук: някой може да откаже допълнителни кубически метри / килограми, които изискват повишена консумация на енергия и допълнително място за паркиране.

Що се отнася до избора на два тестови автомобила, Ford Mondeo изглежда малко по-привлекателен: изглеждаше малко по-добре балансиран по отношение на комфортно управление и предлага повече пространство вътре. Въпреки че Opel ускорява значително по-добре и държи права линия малко по-добре. Insignia е изборът на емоционалния човек, докато Mondeo е предпочитан от прагматиците.

Автомобилите са предоставени от руското представителство на Ford Motor Company и от Лаура-Озерки, официален дилър на Opel.

Автор: Денис Каменев
Снимка: Роман Останин

Официалният дебют на Opel Insignia се състоя през 2008 г. Този модел дойде да замени Opel Vectra, но в сравнение с предшественика си, този автомобил стана малко по-просторен. През 2009 г. Insignia беше обявена за Европейски автомобил на годината.
В Русия официалните продажби започнаха през февруари 2009 г. Стандартната Insignia предлага три нива на оборудване: Cosmo, Essentia и Elegance и пет бензинови двигателя за избор, вариращи от 1,6 до 2 литра и от 115 до 220 к.с.
През март 2010 г. на руския потребител беше официално представена заредена версия на Insignia - OPC. Също така, подобно на базовия модел, OPC беше представен в три стила на каросерията - хечбек, седан и комби с една и съща мощност и за трите варианта - 2,8-литров бензинов V6 с турбокомпресор с мощност 325 к.с.

Opel Insignia 2013 е уверено продължение на традициите на своя предшественик на платформата Opel Vectra.
Интериорът на новата Insignia използва кожена тапицерия, а що се отнася до екстериора на този модел, има различни цветове за всички варианти на каросерията. Силните и изчистени линии на Opel Insignia привличат вниманието от пръв поглед. Скулптурната прецизност на дизайнерския език на Opel е изведена на ново ниво в този модел, докато висококачествените материали, обмислената ергономия и вниманието към детайла създават атмосфера на благополучие. Снимките на модела са представени в каталога на моделите на уебсайта auto.dmir.ru.
Спецификациите на Opel Insignia 2013 също са претърпели промени. Основното предимство на този автомобил е 1.4-литров двигател с турбокомпресор с мощност 140 к.с., който консумира 5.7 литра бензин, като в същото време спестява разход от около 2.0 литра на всеки 100 км/ч.
Този модел осигурява и по-мощен 2-литров турбо двигател с мощност 250 конски сили, като пакетът може да включва както автоматична, така и ръчна скоростна кутия.

Стандартното оборудване на новия Opel Insignia е с електрически предни стъкла и огледала с отопление, фарове за мъгла, климатик, бордов компютър, система Hot Shot, CD аудио система, 6 въздушни възглавници, ESP, ABS. Допълнителното оборудване на модификацията Edition включва 17-инчови джанти, кожен мултифункционален волан, задни асансьори, круиз и климатик. За вариацията Sport има спортен волан и седалки, накладки за педали, FlexRide, както и лети джанти и гуми 245/45 R18. Пакетът Cosmo включва автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, сензори за светлина и дъжд, 2-зонов климатичен контрол, а в интериорния дизайн са използвани луксозни дървени вложки.

В автоклуба на марката Opel на сайта auto.dmir.ru можете да намерите много полезна информация относно поддръжката и ремонта на Opel Insignia и други автомобили на немския производител, а също така можете да оставите своите отзиви и да участвате в интересни дискусии, като се регистрирате във форума.

Заменяйки Vectra през 2008 г., Insignia вече пише своя собствена история: рестайлингът от 2013 г. е не само видимо подобрение, но и промяна в линията на двигателите. И също така - появата на версия на комбито със задвижване на всички колела с увеличен клирънс от 175 мм Insignia Country Tourer на "поляната", където Volvo XC70, Subaru Outback и други подобни успешно "пасят" от дълго време време.

Приложението, трябва да кажа, е сериозно, поне по отношение на цената: започва от 1 741 000 рубли. - малък мръсен трик за много преки конкуренти, като се има предвид, че в този случай няма алтернатива („механика“) на 6-степенния „автомат“. За тези пари ще има 2-литров турбодизел (160 к.с.), малко по-скъп (1 806 000 рубли) - 1,6-литров бензинов турбо двигател (170 к.с.), но с предно предаване.

Версии 4x4 - само с 2-литрови двигатели: същият турбодизел или неговият усилен до 195 к.с. опция, или с най-мощния бензинов 249-конски 2-литров агрегат.

Последният, съответно, е най-скъпият - 1 976 000 рубли. без опции (турбодизелът със 195 конски сили е с 20 000 рубли по-евтин). Стандартното оборудване на най-високата конфигурация включва заден електронно контролиран диференциал с ограничено приплъзване, предназначен да увеличи стабилността на посоката на магистрала и да подобри проходимостта извън пътя.

За своя сегмент интериорът е неприлично спортен и богат. Предният му дизайн наподобява кокпита на състезателна лодка. А качеството на материалите е доста първокласно

По мое мнение...

Opelevsky Country Tourer не трябва да се поставя на три четвърти, както тук на снимките, а строго в профил. Седнете на пейката отсреща и се насладете на естетическо удоволствие. Невъзможно е да си красив! Клюн, бърз - седан и без свещ. И освен това, ако вдигнете задния капак, той дяволски ви напомня за толкова скъпия на сърцето ви Saab 900. Между другото, шофьорските навици на това комби също съживиха в паметта клана на шведските "ракетни коли" от последните поколения преди фалита. Воланът с удебелена джанта лежи в ръката е превъзходно удобен, "чистокръвното" плътно шаси, чисти спирачки без сянка на летаргия... И колко енергичен е турбодвигателят при ускоряване на тежка кола!

По мое мнение...

Боди-кит от черна матова пластмаса, обгръщащ колата, означава готовност за офроуд излети или поне грунд. Но заявеният просвет на Insignia Country Tourer е 175 мм. Това е само с 15 мм повече от обикновената Insignia Sports Tourer. Въпреки това, дори тази скромна фигура е трудно да се повярва - освен да откъсне полата под предната броня. Но предполагам, че това ще се случи при първия изход от асфалта, защото с дължина на автомобила от почти 5 м и с такива надвеси може да се забрави за геометричната проходимост. Volvo XC70 и Subaru Outback с клиренс съответно 210 и 200 мм са много за предпочитане за собствениците на лятна вила в забравена от Бога пустош. Основният коз на "вдигнатата" Insignia е задвижването на четирите колела. Заедно с отличното управление, той напълно разкрива характера на автомобила в дъжд или на зимен път. Вярно е, че разликата в работата на амортисьорите в режимите Sport и Tour почти не се усеща - очевидно се отразява значителното тегло на автомобила. В резултат на това това е просто удобно и практично комби, което е приятно за шофиране. Само едно задвижване за отваряне на багажника на различни височини струва нещо! Въпреки че е жалко, че в града не е възможно да се окачи предната броня над какъвто и да е бордюр.

По мое мнение...

В калейдоскопа от тестови автомобили малцина оставят наистина ярки впечатления. И така, Insignia Country Tourer го направи. Въпреки факта, че не съм фен на Opel, не открих никакви очевидни недостатъци в поведението на пътя или оборудването в рамките на цената и предназначението на този модел. Всичко е повече от достойно: както изглежда, така и се вози по-богати, отколкото очаквате. И ергономичният напредък в сравнение с пред-стайлинг Insignia е очевиден. Там ме дразнеше до голяма степен централната конзола с огромен брой малки бутони, които трудно се натискаха на сляпо. Явно не съм единственият толкова придирчив, а сега Insignia има доста здрави климатични и мултимедийни контролни панели. Но основното, може би, не е това. Широката гама от настройки на шофьорската седалка, нейната форма и плътност на подложките го правят наистина удобно да седите зад волана за дълго време, което е важно при автопътувания на дълги разстояния.

По отношение на шофирането тук всичко е много балансирано. Доста доста голяма кола неочаквано лесно следва информативния педал на газта, сякаш "записва" траекторията, зададена от волана на високоскоростната дъга, но в същото време практически не кара водача да се "поти" при шофиране . Процесът на шофиране се случва сякаш сам по себе си и дори пътните неравности, благодарение на удобното енергоемко окачване, остават в различна, извън купето, реалност. Значи всичко перфектно ли е? Разбира се, че не. Щеше да има кола, но винаги има от какво да се оплаквате. В този случай не искам да правя това. Като цяло ми хареса тази кола такава, каквато е, и й прощавам малките неща ...

Резултат

Наследниците на Адам Опел не ядат хляба си напразно и спазват заповедите на основателя на марката. Opel Insignia Country Tourer е още едно ярко доказателство за това – този автомобил е направен с грижа за водача и пътниците. И това, може би, е по-важно от супер престижа на марката, скъпите "покази" и желанието на производителя да ги направи най-готините. В този случай ключовата дума е "баланс". Това са много прилични характеристики на шофиране, комфорт, дизайн, ниво на оборудване и материали. Цената и това на фона на конкурентите е разумна, въпреки че няма нужда да говорим за широка наличност.

Insignia замени Vectra в средния клас и превъзхожда предшественика си във всички отношения. Insignia е напълно ново ниво на качество, дизайн и технология. Първоначално колата се предлагаше само с каросерия седан, малко по-късно се появиха хечбек и комби.

Автомобилът изглежда солиден и в същото време бърз и агресивен. Плавните извивки, хармоничните линии и наклонената линия на покрива подчертават динамичния външен вид на автомобила. Изпъкналите арки на колелата придават на автомобила мускулест, но изящен вид. Експресивните фарове и здравата радиаторна решетка създават динамична структура, която подчертава уникалността на формата на каросерията. Разработчиците на Opel Insignia са положили много усилия за намаляване на аеродинамичното съпротивление (коефициентът е Cd = 0,27) и нивото на шума от въздушните течения при движение на автомобила. Изтънченият каскаден дизайн на капака създава уникална игра на светлина и сянка и подчертава динамиката и емоционалността на тялото. А отличителните фарове с форма на крило правят този автомобил уникален по свой собствен начин.

В допълнение към спортния дизайн на каросерията, автомобилът има водещ в класа интериор. Автомобилът се предлага в три завършвания. Интериорът на нивото на оборудване Elegance е декориран с тъмнокафява пластмаса с подобни на титан наслагвания с ефектна мрежеста текстура. Версията Sport е получила черна пластмаса и седалки, тапицирани с "нехлъзгащ" плат в голямо ребро. В допълнение, този пълен комплект се отличава с подплата, боядисана под пиано лак. Най-добрият Cosmo може да бъде разпознат по дървените инкрустации и комбинацията кожа/плат.

Отличното основно оборудване може да бъде допълнено с голям брой нови системи: електронен асистент Opel Eye, както и Adaptive Forward Lightning (радиус на завъртане на фаровете - 15 градуса, допълнителни светлини - 90 градуса). Insignia прави чудеса със своите фарове. Те могат да светят както като къси светлини, така и като далечни и в седем различни режима. За да не заслепява насрещните шофьори, да вижда по-добре страната на селския път, да осветява завой или да превключи в градски режим, водачът не трябва да прави нищо. Няколко сензора и малка видеокамера, окачена от салонното огледало за обратно виждане, ще предадат необходимите данни на мощен процесор, а самият компютър ще избере необходимия режим на работа на ксеноновите фарове. Същата камера непрекъснато предава изображението на пътя и пътната обстановка към компютъра, който чрез обработка на видеоизображението е в състояние да извлече от него чисти и добре разчетени пътни знаци и пътна маркировка. Автомобилът ще информира водача за разпознатите знаци с пиктограми на таблото, а ако водачът наруши инструкциите, Insignia ще напомни на водача за грешката със звуков сигнал.

Стандартната модификация е завършена с 1,6-литрова бензинова "четворка" с мощност 115 к.с. Следващият етап е двигателят 1,8 л / 140 к.с. След това има два турбо двигателя - 1,6 л / 180 к.с. и 2,0 л / 220 к.с. Най-добрият модел за Insignia е 2,8-литровият V8 Turbo с 260 к.с. Представен в линията на силови агрегати и дизели: 2,0 л / 110 к.с., 2,0 л / 130 к.с. и 2,0 л. / 160 к.с. Всички двигатели отговарят на стандартите Евро 5. В базовата версия моделът е оборудван с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Шестстепенна "автоматична" - опция.

Insignia има и версия със задвижване на всички колела (базовата версия идва с предно предаване), където въртящият момент се предава към задната ос от системата Haldex4. При версиите със задвижване на всички колела, шасито интегрира FlexRide с динамична стабилност (AST), което принуждава автомобила да се адаптира към променящите се условия на шофиране и позволява на водача да регулира характеристиките на окачването и други системи от твърди спортни настройки до мек комфорт настройки.

Opel Insignia събра максимален брой точки по време на тестовете и беше удостоена с титлата за най-безопасен автомобил в годишните краш тестове на EuroNCAP.

Официалното представяне на обновената Opel Insignia се състоя на автомобилното изложение във Франкфурт през 2013 г. Автомобилът е представен в три версии - седан с четири врати, хечбек с пет врати и комби Insignia Sports Tourer. Немските дизайнери са направили щателен рестайлинг, придавайки на автомобила по-модерен, солиден и стилен вид.

Нямаше кардинални промени във външния вид на модела. Фаровете с LED пълнеж са се стеснили - стилният и сложен геометричен модел в недрата на фаровете изглежда оригинален. Решетката на радиатора стана по-широка и загуби хромираните ленти - сега те са лъскаво черни. Предната броня, станала по-голяма, придоби кръгли фарове за мъгла върху черни вложки с изящни хромирани ъгли, солиден аеродинамичен комплект за тяло. Дизайнерите на Opel твърдят, че минималният коефициент на съпротивление, който са успели да постигнат в обновената кола, е впечатляващите 0,25.

Кърмата на обновената Insignia има нова масивна броня и оригинални абажури за габаритно осветление с LED лампи и маркова хромирана облицовка. Задните светлини на комбито, въпреки своята простота и компактност, изглеждат стилно. А ето и задното осветително оборудване на седана, допълнено от хромирана лента.

Лифтингът не повлия на общите размери на тялото. За седана и хечбека размерите са 4830 мм дължина, 1856 мм (с външни огледала 2084 мм) ширина, 1498 мм височина, 2737 мм междуосие. Комбито Insignia Sports Tourer 2014 е по-голямо: 4908 мм дължина, 1856 мм ширина, 1520 мм височина, с 2737 мм междуосие. Пътният просвет (клиренс) на версиите Insignia за руския пазар е 160 мм.

За боядисване на каросерията на Opel Insignia през 2014 г. се предлагат дванадесет опции емайл: основни - Summit White (бяло) и Royal Blue (синьо), металик - Sovereign Silver (светло сребро), Silver Lake (тъмно сребро), Magnetic Silver ( сребро), Луксор (тъмно синьо), Махагон (тъмно кафяво), Carbon Flash (черно), Power Red (червен диамант), седеф - Waterworld (тъмно синьо), Asteroid Grey (сив астероид), Mercure Red (виолетово червено ) ...

В зависимост от конфигурацията, автомобилът е оборудван с гуми, вариращи от скромни 215/60 R16 или 225/55 R17 на стоманени джанти с радиус 16-17, до нископрофилни 245/45 R18 и 245/40 R19 на джанти от лека сплав. размер 18-19. Заредената версия на Opel Insignia OPC лежи на земята с джанти 245/35 R20 с ковани джанти от лека сплав R20.

В гамата има комби за крос-кънтри, наречено Country Tourer. Тази модификация се различава от обичайната Insignia по просвета, увеличен с 20 мм до 180 мм и задвижването на всички колела, боята в кръг е защитена от облицовка, изработена от черна пластмаса, която освен това придава на автомобила по-„всички- терен" вид.

Интериорът на актуализирания Opel Insignia също се е променил доста значително, главно този факт се отнася до предната част на купето. Автомобилът е оборудван с нов мултифункционален волан с джанта, изрязана отдолу, арматурното табло и предните панели са изцяло преначертани, конфигурацията на централната конзола е променена. Ако по-рано мнозина се оплакваха от натрупване на елементи, тогава Insignia 2014 вече няма този недостатък: всички елементи са разположени така, че устройствата да се виждат и няма усещане за компресия на пространството.

Изобилието от бутони беше заменено от два 8-инчови цветни сензорни монитора. Първият е инсталиран в арматурното табло и осигурява отлична картина; на дисплея се показва огромно количество информация, варираща от радиусите на скоростомера и тахометъра, до информацията на бот компютъра, настройките на помощните функции и снимките на навигатора.

Между другото, навигационната система се промени и вече е включена в основния пакет. Картината стана по-информативна, има изобразяване на платното за движение и разделяне на ленти, знаците за излизане станаха по-ясни.

Вторият сензорен екран се намира на централната конзола. Той отговаря за настройките на мултимедийната система с гласово управление, климатик, показване на навигационни карти и снимки от камерата за задно виждане. Климатичното устройство се отличава с минимализъм на бутоните и лекота на управление.

Единственото жалко е, че такова арматурно табло и централна конзола се предлагат само в най-богатите нива на оборудване. Базовата версия предлага класическите три "кладенца", в версиите от среден клас е инсталиран 4,2-инчов дисплей на бордовия компютър.

Сега е възможно да се поръча като опция система за разпознаване на пътни знаци, проследяване на мъртви зони (с негова помощ беше възможно да се сведе до минимум проблемът с лошата видимост в малки странични огледала) и запазване на лентата. Новият круиз контрол, който работи при скорости до 180 км/ч, е в състояние напълно да спре и след това да ускори автомобила. Картината се допълва от камера за задно виждане, която преди това не беше включена в никоя конфигурация.

Багажното отделение на комбито Opel Insignia Sports Tourer може да побере от 540 до 1530 литра товар в зависимост от позицията на седалките на втория ред. Opel Insignia Hatchback с пет врати е в състояние да поеме на борда от 530 до 1470 литра. Багажникът на седана има най-скромния капацитет от 500 до 1015 литра.

Подобрено е окачването, монтирани са нови лостове и пружини и са преконфигурирани амортисьорите. Във версиите с адаптивно окачване FlexRide програмата за управление е променена. Управлението на автомобила се подобри значително, управлението стана по-информативно - все още има хидравличен усилвател, но кормилната колона и багажника са подобрени.

Под капака се появиха нови дизелови и бензинови двигатели. Новият дизелов двигател Opel Insignia 2.0 CDTI, в зависимост от степента на усилване, произвежда 120 или 140 к.с., двигателят е оборудван със старт-стоп система и в съчетание с 6 ръчна скоростна кутия изразходва само 3,7 литра гориво при шофиране в смесен режим. На руския пазар се доставя и 2,0-литров агрегат с мощност 163 к.с. Най-добрият дизел вече е 2.0 BiTurbo CDTI (195 к.с. и 400 Нм въртящ момент).

Новият 1,6-литров бензинов двигател с турбокомпресор произвежда 170 к.с. при 260 Нм. 2,0-литровият бензинов двигател след ревизия стана 30 к.с. по-мощен - 250 литра. с. и 400 Нм въртящ момент. Двигателите са оборудвани със старт-стоп система и са сдвоени с 6 ръчни трансмисии или 6 автоматични скорости. Бързаме да уточним, че най-мощният бензинов двигател за Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (325 к.с.) ще остане в производствената програма.

Основното оборудване на Opel Insignia 2014 е оборудвано с климатична система, аудио система с цветен LCD екран и USB интерфейс, система за миене на фаровете и отопляеми седалки. Тази кола има и други плюсове: регулируеми огледала за обратно виждане, система за стабилизиране и защита на картера. Ако говорим за по-скъпото оборудване Cosmo, то то се допълва от система за помощ при паркиране, камера за задно виждане и мултимедийна система IntelliLink.