Всичко за новия x tr t32. Руски Nissan X-Trail в задната част на T32, какво казват собствениците. Nissan X Trail пълен комплект

Тази статия предоставя доста подробна информация за най-новото поколение руския Nissan X-Trail в каросерията T32 - информация за двигателя и трансмисията, нивата на оборудване. Техническите характеристики също са дадени, направен е малък преглед, описани са предимствата и недостатъците на модела.

Произведени поколения

Известният японски кросоувър Nissan X-Trail придоби значителна популярност в Русия, характеризира се с висока надеждност, отлични технически характеристики и изискан дизайн.

По време на производството на марката се смениха три поколения, първите автомобили са произведени за първи път у дома, в Япония.

Историята на Ixtrail започва през септември 2000 г., когато автомобилът е показан на автомобилното изложение в Париж.

Първото поколение Nissan X Trail в каросерията T30 е базирано на платформата Nissan FF-S, от самото начало на производството моделът се произвежда във версии 4x4 и с предно задвижване.

Второто поколение Ixtrail T31 беше представено за първи път в Женева през 2007 г. и се базира на платформата Nissan C.

Третата версия на кросоувъра се появи през есента на 2013 г., а през декември същата година автомобилът започна да се продава в Япония.

Новият автомобил в каросерията T32 е създаден на базата на Nissan CMF; сглобяването на този модел се извършва в много страни по света, включително Руската федерация.

Nissan X-Trail T32, сглобен в Русия

"Японецът" се произвежда в завода на Nissan, построен в Санкт Петербург, първият Ixtrail в Русия слезе от поточната линия през ноември 2009 г., а работниците в завода започнаха производството на трето поколение през декември 2014 г.

Предлага се кола в задната част на T32 за руснаци:

• в седем нива на оборудване;
• във версии с пълно и предно задвижване;
• с два бензинови и един дизелов двигателя;
• с механична 6 скорости Скоростна кутия и вариатор (CVT).

Nissan Qashqai и Ikstrail в най-новите версии често се сравняват един с друг, тъй като моделите в много отношения са сходни, дори могат да бъдат объркани отдалеч.

Но в предишните поколения автомобилите бяха напълно различни по дизайн и имаха малко общи части.

Новият Nissan X Trail 3 е по-голям от Kashkai, той е по-дълъг, по-висок и по-широк и има 76 мм по-дълго междуосие.

Но кросоувърът е добър не само с големите си размери, той е представен и в доста богато оборудване, а на неговия "борд", дори в основата, има много различни опции.

Двигатели и трансмисия

В линията на силовите агрегати на кросоувъра има два бензинови двигателя с вътрешно горене:

• QR25DE, 2.5L, 171L с.;
• MR20DD, 2.0L 144HP с.

И двата двигателя са 4-цилиндрови, 16-клапанови, инжекционни. При движение в града няма голяма разлика в обема на двигателя с вътрешно горене, колите и с двата двигателя стартират еднакво енергично, динамиката е добра и равномерна.

Дизел Nissan X Trail - 1,6 л, модели Y9M, турбо, 130 к.с. с., четирицилиндров редови.

Между другото, дизеловият двигател е сдвоен само с ръчна скоростна кутия със задвижване на всички колела, 2,5-литровият двигател с вътрешно горене QR25DE е оборудван с CVT също с трансмисия 4x4.

Двигателят MR20DD се предлага във всички версии: с ръчна скоростна кутия и CVT, 2WD и 4WD.

CVT Nissan X Trail получи седем виртуални предавки и водачът вече има възможност да спира ръчно двигателя.

X-Tronic работи на принципа на класическата автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент - при ускоряване и смяна на друга горната предавка малко се забавя.

Багажник и интериор

В сравнение с предишното поколение T31, Nissan X Trail T32 се е увеличил по размер и багажникът е нараснал съответно, обемът му в новия модел е 497 литра.

Седалките на втория ред се движат напред-назад, а облегалките се накланят, което може леко да увеличи товарната площ.

Задната врата е оборудвана с електрическо задвижване за отваряне на ключалката (система за свободни ръце), в багажното отделение има два рафта, които ви позволяват да поставите товара на две нива.

Системата Hands-Free работи по този начин: ако собственикът на колата има ключ за кола в джоба си, достатъчно е да донесе ръката си до ключалката на багажника и електрическото задвижване ще работи, вратата ще се отвори автоматично.

На задния диван пътниците не трябва да се чувстват тесни: има толкова много място отзад, че дори човек под два метра висок ще има малко пространство над главата си, а коленете им не се опират на предната седалка.

В средата на пода отзад няма тунел, а и тримата задни пътници са еднакво удобни.

Облицовката в салона на автомобила не предизвиква оплаквания: монтажът е с високо качество, материалите са с добро качество. Вратите се отварят под ъгъл от 77 градуса, което осигурява удобно качване и слизане на пътниците.

Спецификации на Nissan X Trail

Ikstrail T32, сглобен в Русия, има много добри офроуд качества дори във версията 4x2, добрата проходимост се осигурява благодарение на просвета от 210 мм.

Автомобилът е оборудван с класическо окачване на кросоувър: Макферсън отпред и дизайн с много връзки на задната ос.

Автомобилът е оборудван с всички дискови спирачки, има антиблокираща спирачна система ABS и EBD спирачен разпределител.

На T32, в зависимост от конфигурацията, са инсталирани дискове на 17-то и 18-то колело, управлението на волана осигурява възможност за промяна на усилието на кормилното управление.

Междуосието е 2705 мм, собственото тегло зависи от модификацията на кросоувъра и варира от 1445 до 1637 кг.

Максималното допустимо тегло на натоварен автомобил е 2130 кг, товароносимост на автомобила е 435 кг.

Дължината на новия Nissan X Trail е 4640 и 1820 мм - ширина, височината се измерва в две стойности: с релси на покрива е 1715 мм, без релси - 1700 мм.

Разходът на гориво на Nissan X-Trail може да варира в зависимост от вида на скоростната кутия, двигателя, задвижването на колелата (2WD или 4WD).

В базовата версия 4x2 с MR20DD ICE и ръчна скоростна кутия-6, автомобилът консумира на 100 км:

• в града - 11,2 литра;
• на магистрала - 7,3 литра;
• в смесен режим магистрала/град - 8,6 литра.

Според паспортните данни разходът на гориво не надвишава 11,3 литра (12,5 литра CVT), минималният разход на "сто" 4,8 литра - на магистрала с автомобил с дизелов двигател и "механика".

Nissan X Trail пълен комплект

Общо сглобеният в Русия Ixtrail се предлага в седем нива на оборудване, най-простият от които е вариантът XE.

Основната версия включва:

• отопление на предното стъкло, огледала и предни седалки;
• шест въздушни възглавници;
• ABS, EBA и EBD системи за подобряване на спирачните характеристики;
• системи за подпомагане на водача при движение HHC, HDC, ESP;
• електрически задвижвания за всички прозорци и странични огледала;
• аудио система с четири високоговорителя и поддръжка за MP3, с CD плейър и управление на волана;
• бордов компютър;
• имобилайзер с централно заключване;
• (двузонен).

Още в основата колата е оборудвана с лети джанти R17 и резервна гума в пълен размер.

Максималното оборудване е LE Urban +, в тази версия допълнителните опции са значително разширени, има достъп без ключ, кожен салон, предни фарове за мъгла, сензори за паркиране/дъжд/светлина, система за всестранна видимост.

"Заредената" версия на X-Trail има 6 високоговорителя, лети джанти с радиус 18 и панорамен покрив с електрическо задвижване, двигателят се стартира от бутон.

(3-то поколение) се базира на модулната платформа CMF, която е модерна вариация на платформата Nissan C. Повечето елементи на каросерията на автомобила са изработени от високоякостни стомани, което значително облекчава общото тегло на конструкцията. Собственото тегло на кросоувъра, в зависимост от модификацията, варира в диапазона от 1525-1675 кг.

Руската спецификация Nissan X-Trail предвижда наличието на три задвижващи агрегата: два бензинови "аспирирани" с обем 2,0 и 2,5 литра (съответно 144 и 171 к.с.), както и дизел с турбокомпресор 1,6 dCi с възвръщаемост от 130 к.с. (320 Нм). И двата бензинови двигателя бяха инсталирани на предишното поколение (X-Trail T31), но по време на актуализацията на кросоувъра те бяха модернизирани, което доведе до леко увеличение на мощността. Заедно с двигателя може да работи или 6-степенна ръчна скоростна кутия, или вариатор XTronic, емулиращ седем диапазона. Заедно с оформлението на предните колела, има задвижване на всички колела с интелигентна система за задвижване на всички колела All Mode 4 × 4-i.

Окачването на всъдехода е по схема с подпори MacPherson и задна многовръзка, като всяка от модификациите има свои собствени настройки на шасито. Основният обем на багажника на автомобила е ограничен до 497 литра (с пет места), максималният е 1585 литра (конфигурация с двама предни пътници и сгънати облегалки на задните седалки).

Разходът на гориво на Nissan X-Trail T32 с двигател 2.0 е 7,1-11,2 литра, в зависимост от модификацията и режима на шофиране. Кросоувър със задвижване на всички колела с 2,5 двигател изгаря средно около 8,3 литра гориво. Diesel X-Trail е най-икономичният - разход не повече от 5,3 литра дизелово гориво на 100 км писта при комбиниран цикъл на шофиране.

Спецификации Nissan X-Trail T32 - обобщена таблица:

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 к.с

Новият турбодизел Energy dCi 130 с фабричен индекс R9M е разработен от Renault-Nissan с цел последваща инсталация на нейните модели. Производството на силовия агрегат стартира през 2011 г. във Франция. Двигателят принадлежи към ново поколение двигатели, които се характеризират с икономичност, висок въртящ момент и ниски емисии на въглероден диоксид. Силовият агрегат е оборудван със система Start/Stop, компресор с променлива геометрия, система за рециркулация на отработените газове със студен цикъл (EGR) и директно впръскване. Цилиндровият блок R9M е изработен от чугун, главата на цилиндъра е изработена от алуминий, буталата са с графитно покритие.

Максималният въртящ момент от 320 Nm се постига при 1750 об/мин, докато 80% от максималния въртящ момент е наличен вече при 1500 об/мин. Двигателят отговаря на изискванията на Евро 5, но е подготвен и за преминаване към Евро 6. Двигателят е инсталиран и на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 к.с

Бензиновият двигател MR20DD е модернизиран агрегат MR20DE от предишния Ixtrail. По време на надстройката двигателят беше оборудван с променлива система за синхронизиране на клапаните на двата разпределителни вала, всмукателен колектор с променлива дължина и директно впръскване. В резултат на това мощността се увеличава от 141 на 144 к.с., а въртящият момент се увеличава от 196 на 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 к.с

Четирицилиндровият двигател QR25DE е истински дълготраен, тъй като се появи през 1999 г. и беше инсталиран на първия Nissan X-Trail. По време на живота си устройството е многократно актуализирано, като получи още една порция иновации до момента на дебюта на третото поколение Ixtrail. Моторът получи нова блокова глава с отвори за инжектори (преди това инжекторите бяха монтирани на колектора), система за смяна на фазите на всмукателните и изпускателните клапани и всмукателен тракт с регулируема дължина. Всичко това, съчетано с увеличаване на степента на компресия от 9,6 на 10,0, даде печалба от 2 к.с. (171 срещу предишните 169 к.с.) В същото време пиковият въртящ момент на двигателя се измести от 4400 на 4000 об/мин.

Технически характеристики на двигателите на Nissan X-Trail T32 - таблица:

Задвижване на всички колела Nissan X-Trail

Кросоувърът Nissan Ixtrail е оригинално превозно средство с предно задвижване с плъгин за задната ос. Основният компонент на системата All Mode 4 × 4-i е електромагнитен съединител, инсталиран пред задния диференциал. Системата за задвижване на всички колела може да се управлява с помощта на превключвател за три режима, разположен в централния тунел.

Позицията "2WD" осигурява отваряне на съединителя, но в този режим кросоувърът все още не става изключително задвижване на предните колела. Ако електрониката прецени за необходимо, част от усилията ще отидат към задната ос, но все пак връзката ще бъде неохотна. Режимът "4WD" е подходящ за почти всякакви условия, следователно най-вероятно ще се използва от собственика най-често. В този случай задната ос се свързва автоматично при плъзгане на предните колела. Съотношението на предавания въртящ момент варира от 100:0 до 50:50.

В режим "Заключване" максималният ток се прилага към соленоида на съединителя, в резултат на което съединителят е напълно заключен. В този случай усилието се разпределя във фиксирано съотношение 50:50, което се поддържа принудително при движение със скорост до 40 км/ч. Превишаването на това ограничение на скоростта води до преминаване към режим "Автоматичен".

Дизайнът на задвижването на всички колела не предвижда наличието на пълноценни ключалки за предния и задния диференциал. Електронната имитация на напречни блокировки на колелата се извършва чрез спиране на плъзгащо колело.

Много ентусиасти на SUV смятат, че една кола трябва с бруталния си външен вид да прилича на огромен гардероб на колела. Затова те са пренебрежителни към бляскавите и претенциозни екстериорни решения на съвременните кросоувъри. На всички тях със сигурност ще им е неприятно да научат, че друг известен представител на чисто мъжки автомобили е станал жертва на маркетингови ходове. Раждането на ново (трето поред) поколение Nissan X-Trail T32 е придружено от радикална промяна на имиджа. Любителите на насечените линии и аскетичния архаизъм нямат какво повече да правят, докато карат този "японец". Оттук нататък той ще бъде типичен представител на вида кросоувър, който обикновено се приписва на премиум сегмента. Между другото, за американския пазар колата се нарича Nissan Rogue.

Успоредно с това представители на Nissan изразиха желанието да дадат на всичките си модели сходство и корпоративно признание. Това подсказва, че е малко вероятно скъпият и шикозен Nissan Pathfinder или още повече Nissan Murano да бъдат модифицирани, коригирайки външния си вид към каноните на старомодния външен вид на Nissan X-Trail. И всички опасения се потвърдиха при представянето на третото поколение на X-Trail във Франкфурт, защото новият продукт се оказа просторен, удобен и много модерно изглеждащ кросоувър.

X-Trail ще започне да се произвежда в Русия през 2015 г

Външен вид на трето поколение X-Trail

В профил автомобилът изглежда скъп поради перфектно изчертаните монументални арки на колелата, стилни алуминиеви джанти, релефни мускулести калници и полученото визуално усещане за вълнообразност и изпъкналост на силуета на каросерията. Задната част е типична за кросоувърите: лаконична броня, доминираща позиция на задната врата под маската и стилен спойлер и LED габаритни светлини. Броят на опциите за цвят на каросерията се обещава да бъде увеличен до осем.

2015 X-Trail SUV е базиран на японско-френската платформа Common Module Family.

Неговите размери:

• дължина - 4640 мм;
• ширина - 1820 мм;
• височина - 1715 мм;
• междуосие - 2705 мм;
• клирънс - 210 мм;
• разстоянието между колелата е 1575 мм.

Интериор на новия X-Trail 2015г

Централната конзола е украсена със сензорен дисплей за информационно-развлекателната система Nissan Connect. До мултифункционалния волан има арматурно табло, което също има екран, въпреки че вече не е сензорен и е само с размер от пет 5 инча, но се справя с функцията да привлече вниманието на водача на всички информация, идваща от бордовия компютър.

Усилвателят на волана ще бъде електрически, а спирачките ще бъдат дискови, както отпред, така и отзад. Автомобилът е оборудван с всички съвременни системи за активна безопасност и най-високо ниво на пасивна безопасност. С послушен волан и плътно, дори твърдо окачване, кросоувърът е лишен от опасност от преобръщане в завой и не е подложен, въпреки високото тяло, на вятър при страничен вятър. Шумо- и звукоизолацията на вътрешното пространство на купето е направена на ниво, тъй като моделът трябва да потвърди претенциите си за премиум сегмента.

Опции на двигателя на Nissan X-Trail T32 2015 г.:

• 1,6-литров дизелов двигател със 130 конски сили, който ускорява автомобила до сто за 11 секунди, осигурява максимална скорост от 186 км/ч и изразходва 5,3 литра гориво при среден цикъл.
• 2-литров бензинов двигател със 144 конски сили с ускорение до стотици за 11,1 секунди, възможност за достигане на скорост от 183 км/ч и разход на гориво в смесен режим от 8,3 литра.
• 2,5-литров бензинов двигател със 171 конски сили с ускорение до "сто" за 10,5 секунди и максимална скорост от 190 км/ч и същите 8,3 литра разход на гориво в смесен режим на шофиране.

Цена Nissan X-Trail 2015 г. в пълен комплект

Ценоразпис за пълния комплект на Nissan X-Trail 2015 година (04/11/2015) в Русия:

Цени за NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Нисък клас:

• 2,0 l (144 к.с. 200 Nm), 6MT, 2WD (ръчна скоростна кутия, бензинов двигател) - 1 199 000 рубли.
• 2,0 л (144 к.с. 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) - 1 369 000 рубли.

• 2,0 л (144 к.с. 200 Нм), CVT, 2WD (Xtronic, бензин) - 1 500 000 рубли.
• 2,0 л (144 к.с. 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) - 1 610 000 рубли.
• 1,6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (ръчна скоростна кутия, дизел) - 1 640 000 рубли.
• 2,5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) - 1 770 000 рубли.

• 2,0 л (144 к.с. 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) - 1 701 000 рубли.
• 1,6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (ръчна скоростна кутия, дизелов двигател) - 1 731 000 рубли.
• 2,5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) - 1 861 000 рубли.

➖ Качество на изработка
➖ Окачване
➖ Шумоизолация
➖ Бързо замърсяване на тялото

професионалисти

➕ Динамика
➕ Управляемост
➕ Пасаж
➕ Светлина

Предимствата и недостатъците на Nissan X-Trail 2018-2019 в ново тяло са разкрити въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механика, автоматична скоростна кутия и CVT, както и на 1.6 дизел с предно и задвижване на всички колела 4x4 можете да намерите в историите по-долу.

Отзиви на собственици

Основният недостатък в сравнение с Т-31 е "мръсната" кола! Отворените прагове събират цялата мръсотия върху себе си и е невъзможно да влезете или да излезете от колата, без да изцапате панталоните.

Цялата задна част на автомобила моментално става прашна (или мръсна). Поради това, въпреки автоматичната шайба, камерата за задно виждане става безполезна и съответно функцията за наблюдение на мъртвите зони, свързана с тази камера.

Вторият недостатък е по-твърдото окачване. Тя е безупречна на пистата, на скорост. Но на "пералната дъска" на селския път доста разтърсва душата.

Бутоните на регулатора на прозорците на вратата не светят, бутонът за сгъване на огледалата е малък, бутоните за отопление на седалката са разположени неудобно. Освен това изчезнаха отопляемите задни седалки, което никак не е излишно с кожен салон.

LED Bi-Led оптиката е отвъд всяка похвала. Кралски простор на задните седалки, отлично управление, добра изолация. Електрическото задвижване на 5-та врата с безконтактен сензор за докосване е много удобно. Контрол на мъртвата зона, контрол на лентата - електрониката е добра и работи много добре.

Като цяло, ако живеете в град, тогава новият X-Trail T32 практически няма недостатъци и е най-добрият кросоувър в категорията до 1,7 млн. Но за жителите на селските райони (които съм аз) вероятно не бих препоръчвам го.

Николай Буров, кара Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) AT 2015

Видео преглед

Електрическа ръчна спирачка - в задръстване, на светофар или на покачване, включваш я и готово - кракът ти е свободен. Необходимо е да продължите да шофирате, добави инерция и потегли, той припадна. Всестранна видимост - в тесни условия, нещо незаменимо и виждате всичко наоколо. LED фарове - лъчът е много добър.

LED фарове (къси светлини) - крайпътното осветяване е нормално, но пътното платно е досадно. Факт е, че в края на зоната на осветяване има твърде рязък преход към тъмен контур. Ако има смущения в тази област, те може да не се виждат в момента.

Вячеслав Головцов, управлява Nissan X-Trail 2.5 (171 к.с.) автоматик през 2015 г.

Очаква се повече от новия Nissan X-Trail T32. Шумоизолацията е отвратителна, трябва да направите музиката по-силна, за да не чувате шума на колелата (не на шипове) и на двигателя.

Окачването също е много твърдо. Като цяло, дрънкулка. Предната броня може да бъде направена със скосяване, за да се увеличи луфтът, иначе ще се хване за нещо. По принцип колата не е за нашите пътища. не съветвам.

Плюс неудобната дръжка на вратата от колата. Когато отвориш вратата, няма за какво да я държиш. Отпред можеха да направят нормална дупка за теглене, а не да завинтват щифта (резето вече някъде е изпаднало).

Андрей Малишев, управлява Nissan X-Trail 2.0 (144 к.с.) AT 2015

Къде мога да купя?

Съответствие на цена и качество. Останах приятно изненадан от вариатора. Ускорението е динамично, хрътка, без тласъци, лесно тръгва, набира скорост, няма проблеми с изпреварването, трябва изстрел, моля.

Нямаше проблеми с ръчната спирачка (както мнозина писаха), дръпна нагоре - паркинг, спусна надолу - хайде. Охладено - загрято предно стъкло, много бързо!

На полето: лапите работят перфектно в мокър сняг 30 см + лед отдолу, тръс като сайга, мощен, доста стабилен, 190 км/ч поддържа нормите на пистата, изкачва се перфектно по пистата.

Елена Миргородская, управлява Nissan X-Trail 2.5 (171 к.с.) на автомат 2015 г.

Очаквах повече, не ми харесва вариаторът: удобен е, но някакво бавно ускорение. Но седалките са много удобни, харесва ми регулирането на задните седалки: както надлъжно, така и наклонено. В купето има много място, но багажникът за такава кола е твърде малък, всичко се изяжда от резервното колело.

Шумоизолацията е средна, при тест драйв колата беше по-тиха. Окачването е твърдо, ще усетите всички дреболии, не сте го изпитвали на пътя, но просветът радва.
След бягане (сега пробегът е 6000 км), разходът на гориво намаля: град - 10,4, магистрала - 7, добре, и започна да се весели.

Алексей Споров, управлява Nissan X-Trail 2.0 (144 к.с.) AT 2015

Колата е удобна и модерна. Струва си парите. Отличен вариант за града. От предимствата отбелязвам лекотата на управление и ниския разход на газ. Колата е топла, удобен климатик.

Сред недостатъците е ниската броня. Неудобно е за офроуд. Шофирането през ямите често е завладяващо. Предницата много се страхува от ями. При скорост предната част просто се разбива като стена. Пластмасата скърца в купето, много неприятно. Ускорявайки до 120 км / ч, колата започва да се клати, става нестабилна.

Преглед на Nissan X-Trail 2.0 на машината 2016г

През юни 2017 г. го купих за 1 770 000 рубли (SE + клас). В началото на юли, когато пробегът беше 600 км, в багажника се появи щурец, дори не щурец, а истинско скърцане. Дойдох при "чиновниците", казаха за проблема и те казват, че няма специалист по скърцане и като цяло случаят не е гарантиран, казват, че ще дойдеш, когато пристигне специалиста.

След 2 седмици, когато излезе техния специалист, пристигнах. Скърцането беше отстранено за 2 часа, като се обясни, че колата не е преминала предварителна подготовка, а сега всичко е смазано, стегнато и всичко е наред.

Всичко беше наред... за известно време. След първото пътуване до природата (багажното отделение дори не беше натоварено до краен предел) към скърцането в същото багажно отделение се добави и звукът от биеща се пластмаса.

Ревю на Nissan X-Trail 2.0 със задвижване на всички колела и CVT 2016г

Предишната версия на наистина популярния Nissan X-Trail изглеждаше като SUV, но всъщност беше кросоувър. Новото поколение, T32, има същия вид на каросерията и продължава да подвежда: въпреки че колата е актуализирана, тя е изградена върху същите агрегати, макар и актуализирани.

В Руската федерация предишната версия се влюби в много собственици на автомобили и беше много търсена. Удобното му окачване и огромният багажник го правят чудесен вариант за пътуване на дълги разстояния. Но тази бъчва с мед също има полезна муха: нейните офроуд възможности бяха много ограничени, а управлението на асфалт беше далеч от идеалното. С течение на времето Nissan X-Trail започна да губи лидерската си позиция, по-успешните конкуренти започнаха да го заобикалят. Обзор на това превозно средство е изготвен специално за вас.

Основните характеристики, които притежава новият Nissan X Trail, са намръщени фарове, наклонено „чело“ и хлътнали страни. В сравнение с предшественика си, актуализираният Nissan X-Trail стана много по-голям, въпреки че на пръв поглед не можете да разберете. Това се усеща особено вътре в колата: предният му панел е станал много по-голям, централните въздуховоди са оформени в хромирана рамка, появи се лъскава черна мултимедийна конзола, воланът придоби корпоративна форма и се появиха меки облицовки на централния тунел. Прилягането и качеството на използваните материали се подобри значително. Отделно, в прегледа, трябва да подчертаете седалката на водача: стана толкова мека, че изглежда, че седите във въздуха.

Вътрешни опции

Обновената версия на X Trail разполага с двузонов климатик и отопляемо предно стъкло. Показателно е, че не е предвидено отопление на задните пътнически седалки. Това е може би единственото нещо, което може специално да разстрои пътниците на втория ред. От предимствата на втория ред трябва да се отбележи, че той е поставен над първия и пътниците сякаш гледат отвисоко
околния свят, гледката от там е невероятно широка. Има достатъчно място за паша, има достатъчно място за поставяне на краката. Ако има нужда да регулирате вентилатора, тогава трябва да се постараете да го достигнете. Централната част с опции се превърна в напълно удобен подлакътник с много отделения. Новата версия на Nissan може да побере до 7 души едновременно. Трябва обаче да се отбележи, че няма да има официални продажби на 7-местни версии на този автомобил в Русия: търсенето е много ниско.

Багажник

5, вратата на тази кола е оборудвана с електрическо задвижване, тя може да се отвори дори без да се прилага сила. За да направите това, просто дръжте ръката си близо до сензора, разположен над регистрационния номер. Багажникът на актуализирания Nissan X-Trail стана малко по-голям: преди беше 479 литра, а сега беше 497. Въпреки това Nissan X-Trail от предишното поколение имаше две чекмеджета, беше възможно да се сгъне задната част седалки. Разбира се, ако облегалките са сгънати, багажникът на предишната версия е извън конкуренцията. Новата версия е намалена под земята, но стана възможно да се вмъкне в специални дупки. По този начин можете да организирате специални рафтове: хоризонтални и вертикални. Последният от своя страна разделя багажното отделение наполовина. Това е доста удобна функция, тъй като помага за спретнато подреждане на нещата в отделенията. Също така, такива рафтове предотвратяват запушване на изгледа при заден ход.

Управляемост и динамика

Успяхме да го изпробваме в земите на удивителен регион, Република Карелия. Невъзможно е да се опишат пътищата му: хазартни завои, остри спускания и изкачвания. Напукан асфалт, уплътнен сняг и лед ни дават възможност да тестваме управлението, окачването и задвижването на автомобила. Новият Nissan X Trail не е просто актуализиран кросоувър, той е, както казват много автокритици, офроуд Qashqai. Той е по-просторен и по-безопасен.

На заснежен път X Trail работи най-добре в икономичен режим. При него педалът за газ е заглушен, което прави реакциите при натискане по-внимателни, плавни. Автомобилът също е оборудван с Eco режим, но не е толкова лесно да го намерите: той е скрит близо до миенето на фаровете и бутона за стабилизиране.

Инженерите на Nissan казаха, че се опитват да съчетаят китайската мекота и европейското управление в руската версия на този кросоувър. На асфалт, SUV е по-приятен за шофиране, отколкото на своя предшественик. За неравни терени и селски пътища обаче окачването на Nissan X Trail е малко неподходящо – грубо е. На път с големи дупки окачването реагира много силно на отскок, на малки камъни вибрира.

Ако вземем тестова кола, тогава буквално няколко часа по-късно от най-силното разклащане, плафонът започна да "ходи", не беше възможно да се премахне този досаден проблем ръчно. Това може да се обясни с факта, че производството на X-Trail в завода в северната столица на страната ни започна съвсем наскоро. Другата тестова машина не показа подобни проблеми. Колата върви много по-добре на гуми с шипове, на които тътенът от пътя не се чува толкова ясно. Производителят планира допълнително да интегрира уплътнения между прага и ръба на вратата, така че последната да не се замърсява и да увеличи изгледа отзад.

Трансмисията на новия X-Trail

Новата версия на тази кола е построена на платформата на по-големия си брат, но получи нови силови агрегати и модернизирана трансмисия. Също така новият Nissan X-Trail получи 210 мм просвет (просвет). Такива промени обаче доведоха до някои плачевни придобивки: поради увеличеното междуосие и правия преден надвес геометрията на автомобила се влоши значително.

На пистата този кросоувър поддържа твърда горна устна, но понякога улавя големи неравности с броня.

Предимството на Nissan X-Trail пред Qashqai е т. нар. "помощ при спускане".

Именно той прави възможно преминаването на заледените склонове и снежните неравности безопасно и без промяна на траекторията. Производителят препоръчва преминаване на големи и опасни препятствия в режим "Заключване". Неговата функция е да блокира диференциала между колелата: по този начин половината от тягата се прехвърля към задната ос.

Преминаването на препятствия без включените режими е трудно, това се предотвратява от доста твърдо окачване. Веднага след като колата хване диагонална висяща, тя започва да спира, а ако натиснете газта, започва да блокира задвижването и задвижваните дискове. Задната камера е снабдена с шайби, които автоматично я освобождават от мръсотия, функцията "всестранно" осигурява най-прецизното маневриране.

Мощност на превозното средство

Ако сравним Nissan X-Trail с най-близкия му конкурент, а именно Qashqai, има по-бърз отговор на реакцията на бутоните за газта и вариатора. Ускорението не е толкова удължено, въпреки че колата е малко по-тежка, ускорява до 100 км/ч с 1,5 секунди по-бързо. Трябва да кажете и за необходимото усилие за управление - стана по-проверено. Новата версия на Nissan X-Trail с 2,5-литров бензинов двигател стана много по-мощна - 171 конски сили срещу 144.

Работата на вариаторната скоростна кутия стана по-стабилна и по-бърза, колата стана по-отзивчива при натискане на педала за газ. Актуализираното окачване стана по-меко, конфигурацията на автомобила също стана по-плътна. Като цяло новият X Trail стана солиден. Разликата между шасито на новия и стария Nissan е малка, както и разхода на двигателя: сега, за 100 км / ч, 2,5-литровият двигател има достатъчно 11 литра 92-ри бензин. Зареждането с такова гориво стана възможно само благодарение на двигателя с разпределено впръскване.

В предишната версия на X Trail дизеловата версия беше оборудвана с 6-степенна автоматична трансмисия, бензиновите версии бяха оборудвани с вариатор. Новата версия на кросоувъра с дизелов двигател вече се предлага само с шестстепенна механична. Произвеждат се и модели с вариатор, оборудвани с подсилена плоча, но те не планират официално да продават такива версии в Русия.

Обемът на актуализирания дизелов двигател е много скромен по стандартите на кросоувър, 1,6 литра с мощност 150 конски сили. Максималният въртящ момент не се е променил: тъй като беше 320 нютон-метра, той остава. Трябва да се отбележи, че новият X Trail стана малко по-бърз и по-ергономичен, намален, а гледката от предното стъкло се увеличи.

Инженерите успяха да допълнят Nissan и да пресъздадат новата версия на X Trail почти от нулата. Обновената кола започна да изглежда по-модерна и по-удобна. Трябва обаче да се отбележи, че той загуби своята индивидуалност. В защита можем само да кажем, че напълно отговаря на всички изисквания на градските жители за кросоувъри. На първо място, X Trail ще бъде обичан от тези, за които постоянните пътувания до страната или природата са норма.

Ревю на Nissan X Trail T32: интериор, екстериор, двигател