По-добре Крузак 150 или 200. Защо Toyota Land Cruiser е толкова скъп. Характерни черти на Mercedes-Benz Geländewagen

У дома / Прегледи на машината

Тази статия ще се фокусира върху сравняването на SUV на японската компания Toyota. По този начин ще е необходимо да се отговори на въпроса кое е по-добре: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?

Външен вид - Prado или Land Cruiser?

През 2009 г. на изложение в Китай беше представена готова версия на SUV Prado 150. След това, в продължение на седем години, във фабрики в Япония, той беше усъвършенстван, модифициран, полиран. През 2013 г. беше представена модерна, рестайлизирана версия. Дължината на тялото е 4760 мм, ширината е 1885.

Що се отнася до SUV Toyota Land Cruiser 200, неговият брутален дизайн всъщност е наследство от версията 100, която дебютира успешно през 1997 г. Моделът се оказа надежден, с висока проходимост, с добри характеристики на шофиране за този стандартен размер на SUV, не е изненадващо, че се продаваше активно по целия свят и донесе приличен доход на Toyota. И беше решено да се развие успехът с модела 200, който дебютира през 2007 г. Четири години по-късно последва първият лек рестайлинг, а през 2015 г. беше пусната действителната рестайлинг версия с необичайни компилации от радиаторната решетка и фаровете. Дължината на тялото на "двестотния" е 4760 мм, ширината - 1970 мм.

Салон - Land Cruiser Prado или Land Cruiser 200?

Вътрешното пространство на Land Cruiser Prado 150 запазва семейните характеристики, като в същото време непрекъснато се правят промени във връзка със съвременните тенденции. Поради което дори е пренаредено разположението на органите на предния панел. Където шайбата на новата адаптивна система Multi-Terrain Select привлича окото. Седалките са сравнително прости и само умерено удобни.

Основният акцент, който инженерите на Toyota се опитаха да поставят на автомобила Land Cruiser 200, е, че той изглежда скъп и грациозен както външно, така и вътрешно. Това се отразява в приятното за окото неоново осветление на купето, както и в използването на правилни геометрични форми за облагородяване на арматурното табло. След рестайлинга от 2015 г. ергономията и качеството на изработка се подобриха значително, появи се модерна мултимедийна система от ново поколение, седалките станаха малко по-удобни, но все още не са най-добрите по отношение на комфорта. Може да се припомни, че промяната на седалките "за Mercedes" е в добро търсене и много руски дилъри на Toyota започнаха активно да популяризират тази посока.

Land Cruiser 200 може да проследява пътната маркировка, автоматично да превключва от дълги на къси светлини и обратно; от 2015 г. са добавени контрол на умората на водача, разпознаване на пътни знаци, активен круиз контрол, система за предупреждение за челен сблъсък с автоматично спиране.

Обем на багажника Prado или Land Cruiser

Багажно отделение на Land Cruiser Prado 150 в 5-местна версия

Капацитетът на багажника на сравняваните превозни средства също е различен. Така Land Cruiser Prado 150 може да бъде закупен с обем на багажното отделение, който варира от 600 до 1900 литра в петместна версия. И ако говорим за SUV, който може да побере 7 души едновременно, тогава диапазонът на обема е от 100 до 1800 литра.

Багажно отделение на Land Cruiser 200 в 5-местна версия

При Land Cruiser 200 декларираният от производителя багажник е 259 литра при седемместната версия, 700 литра при петместната версия и 1431 литра при сгънати среден и заден ред седалки.

Двигател - Тест драйв Land Cruiser

В Русия Land Cruiser Prado 150 се продава с 3 опции на двигателя:

Както се очакваше, най-добрите динамични качества демонстрира 4-литров бензинов двигател. Например, ускорението от място до 100 км/ч отнема 8,8 секунди - 5 секунди по-бързо, отколкото при 2,7-литровия двигател, но е и най-ненаситният. По отношение на скоростните характеристики 2,8-литровият турбодизел само леко превъзхожда своите 2,7-литрови бензинови роднини, въпреки малко по-голяма мощност и значително по-висок въртящ момент, а освен това е и много по-шумен. Но с него "Прадо" върви много по-добре извън пътя, което е доста важно за този модел.

Що се отнася до трансмисията, за купувачи на Land Cruiser 150 от Русия, 5-степенна ръчна скоростна кутия е възможна само в комбинация с основен 2,7-литров бензинов двигател, тя може да бъде комбинирана и с 6-степенна автоматична, която е стандартна за всички други опции....

Отлична проходимост се осигурява от следния комплект: стоманена лонжеронна рамка, непрекъснат заден мост, постоянно задвижване на всички колела с диапазон на понижаване и блокировки за диференциалите на централния и задния мост, плюс нова система за адаптиране към различни условия на шофиране Multi -Terrain Select и офроуд круиз контрол Crawl Control и dr.

В сравнение с Prado, „Двухсотка“ от по-висок клас има по-малък избор по отношение на опциите, но самите двигатели са само V8 и, естествено, по-мощни.

Бензинов агрегат 1UR-FE с обем 4,6 литра и мощност 309 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 439 Нм при 3400 об/мин
Дизелов турбо двигател 1VD-FTV с обем 4,5 литра и мощност 249 к.с. при 2800–3600 об/мин, въртящ момент 650 Нм при 1600–2600 об/мин

Струва си да се отбележи, че с бензинов двигател Land Cruiser 200 е по-интересен по отношение на параметрите на шофиране и комбинация с автоматична скоростна кутия, но дизелът е забележимо по-висок въртящ момент и по-икономичен. Между другото, основният резервоар за гориво е с обем 93 литра, като срещу допълнително заплащане могат да се монтират допълнителни 45 литра. Скоростната кутия е изключително 6-степенна автоматична.

Задвижване на четирите колела на Land Cruiser 200 с централен диференциал Torsen, интегриран в предавателната кутия, разделя въртящия момент в съотношение от 40:60 до 50:50 - ако е необходимо. Има и система за адаптиране към различни условия на шофиране Multi-Terrain Select и офроуд круиз контрол Crawl Control, в допълнение към принудително междуосово заключване, множител на обхвата, но блокирането на задния диференциал не се предоставя дори срещу доплащане.

Цени - Тест Драйв Cruiser Prado

Цената на различните модели автомобили Land Cruiser директно зависи от избраната конфигурация, както и от пакета от допълнителни опции. В момента основният Land Cruiser 150 Classic с 2,7-литров бензинов двигател и ръчна скоростна кутия може да бъде закупен в дилърите на цена от 1 милион 939 хиляди рубли. Версията с "автоматичен" също се предлага в по-скъпата стандартна конфигурация и струва от 2 милиона 614 хиляди рубли. Цената на основните опции за 4-литров Prado е от 3 милиона 156 хиляди рубли до 3 милиона 848 хиляди рубли. Турбодизеловите автомобили струват в диапазона - от 2 милиона 915 хиляди рубли до 3 милиона 601 хиляди рубли (с изключение на допълнителни опции).

Как оборудването от най-висок клас Lux ще се различава от основното Classic: Стартиране на двигателя с бутон (ключ карта), Кожен салон, Електрически предни седалки със съхранение на параметри на мястото на водача, Климатичен контрол (и не само климатик) , Шибедах, Камера за задно виждане, Система за наблюдение на мъртви зони, OEM премиум аудио система с поддръжка на CD и MP3, OEM навигационна система, Темпомат (пасивен), OEM сензори за паркиране, Отопляеми огледала, Отопляеми седалки и волан, Ксенонови фарове, Светлина и сензори за дъжд, Сгъваема задна седалка, Подготовка на телефона (свободни ръце / bluetooth), Регулируем просвет, Блокировка на задния диференциал, Асистент за потегляне по наклон, Асистент за спускане, Асистент за завой (намаляване на радиуса на завиване чрез спиране на "вътрешното" задното колело), Многопроходимост Изберете, Сензор за налягане в гумите, Алуминиеви джанти и др.

Вече е възможно да закупите бензинов Land Cruiser 200 в диапазона на базовите цени от 3 милиона 983 хиляди рубли до 5 милиона 234 хиляди рубли, дизел - от 4 милиона 126 хиляди рубли до 5 милиона 365 хиляди рубли.

Как най-високото оборудване Executive ще се различава от основното Comfort: Кожен салон, Електрически предни седалки с памет за седалката на водача, Вентилация на седалките, Шибедах, Камера за задно виждане, OEM премиум аудио система с поддръжка на CD и MP3, OEM навигационна система, Адаптивна круиз контрол (вместо пасивен), Подгряване на огледала, Отопляеми седалки, Фарове за мъгла, Система за следене на мъртви зони, Ел. багажник, Подготовка на телефон (свободни ръце / bluetooth), Регулируем просвет.

И двата Toyota Land Cruisers, както 200, така и Prado 150, са отличителни офроуд превозни средства – не се чувстват твърде добре на тротоара (в сравнение с новите кросоувъри), но се справят добре на неравни пътища и офроуд терен. Освен това и двете се отличават с отлична надеждност. Prado е по-малък, много по-жив от гледна точка на шофиране и много по-достъпен. Но "Двухсотка" изисква по-висок комфорт и статус. И двата модела са високоликвидни на вторичния пазар. И какво е по-добре да изберете от тази двойка - решете сами, надявам се, че моето малко сравнение на редица параметри се оказа поне малко полезно. Приятни покупки!

Легендарният всъдеход Toyota Land Cruiser през есента на 2007 г. премина през поредната (осма поред) смяна на поколенията (получавайки индекса „200“ към името си) и отпразнува европейската си премиера в края на октомври на Международното автомобилно изложение в St. Петербург.

Оттогава той многократно е актуализиран, но, както се казва, първо нещата... Представен през 2007 г., "200-та" не само запази изключителните офроуд качества на своите предшественици, но стана много по-технологично напреднала и повече удобно.

В края на 2011 г. той получи първата "порция" актуализации, които засегнаха и екстериора, и интериора, и техническата част. Отвън колата беше отделена от нови брони, модерни фарове и огледала с LED повторители, но промените в интериора бяха ограничени до нов "декор" и функции. В допълнение към това, под капака на руските версии на SUV, беше „предписан нов V8 бензинов двигател“.

През август 2015 г. Toyota Land Cruiser 200 отново претърпя рестайлинг, който мина без кардинални промени. Най-забележимо е предната част, която е получила нови фарове, решетка на радиатора и качулка, но кърмата е променена в детайли - леко преначертани светлини и леко преработен капак на багажника.
Нямаше революция и в интериора, въпреки че беше облагороден с нови опции и по-добри материали. Техниката на високопроходимите превозни средства остана практически недокосната, но списъкът с оборудване беше попълнен с допълнителни елементи.

Като цяло можем да кажем, че екстериорът на пълноразмерния SUV Land Cruiser 200 е въплъщение на „неразрушима мощ и абсолютна увереност“. Сложната, но решително изглеждаща предна част се отличава с изпъкнала трапецовидна решетка с "шипове", пробиващи оптиката на главата, изцяло LED фарове и масивна броня със секции за фарове за мъгла.

Силуетът на японския SUV се откроява с монументалните си очертания с „мускулите“ на арките на колелата, побиращи „ролки“ с размери от 17 до 18 инча. На кърмата на "land cruiser" са разположени правоъгълни светлини с LED секции, свързани с хромирана лента, и огромен двусекционен капак на багажника.

Впечатляващият външен вид на "двестотния" се поддържа от не по-малко впечатляващи размери на тялото: дължината му е 4950 мм, ширината достига 1980 мм, а височината му е 1955 мм. Между осите на автомобила има разстояние 2850 мм, а минималният просвет е фиксиран на 230 мм.
Собственото тегло на "японеца" надвишава 2,5 тона - от 2582 до 2815 кг в зависимост от модификацията.

Вътре в Toyota Land Cruiser 200 цари атмосфера на хармония и лукс, която се създава от представителен дизайн и висок клас довършителни материали. Зад масивната мултифункционална "поничка" на волана има големи циферблати на лаконичен инструментален панел с 4,2-инчов "прозорец" на бордовия компютър в средата.

В центъра на предния панел има солиден „скрин“ с 9-инчов дисплей на мултимедийния комплекс, под който има бутони за управление на спомагателни функции и блокове на зоналната климатична система и стандартна „музика“.

Интериорът на SUV е завършен с висококачествени материали, представени от скъпи пластмаси, естествена кожа, както и метални и дървени вложки.

Предните седалки на Toyota Land Cruiser 200 са с широк профил, мека подплата и голям диапазон от настройки, но почти никаква опора отстрани. Вторият ред седалки, който може да се движи надлъжно, има голямо пространство във всяка посока, а облегалките му са регулируеми по ъгъл на наклон. Седалките в "галерията" също са удобни, но са по-подходящи за деца.

Багажното отделение на Land Cruiser "200" със седемместно разположение е 259 литра. При сгънати седалки на третия ред капацитетът се увеличава до 700 литра, а ако средният диван също се трансформира, тогава до 1431 литра.
"Hold" е с правилна форма и широк отвор, а резервното колело е окачено под дъното с цел пестене на място.

Спецификации.Под капака на базовия SUV се намира бензинова атмосферна V-образна "осмица" с обем 4,6 литра (4608 кубически сантиметра), оборудвана с алуминиев цилиндров блок, система за директно подаване на гориво, задвижване на веригата за синхронизация и променливо време на клапаните технология. Пиковият двигател генерира 309 конски сили при 5500 об/мин и 439 Нм въртящ момент при 3400 об/мин.
В съчетание с 6-степенна "автоматична" и трансмисия на всички колела, тя ускорява "големия човек" от място до 100 км/ч за 8,6 секунди и му позволява да набере 195 км/ч "максимална скорост". Паспортен разход на гориво - 13,9 литра за всяка "сто" в комбинирани условия на шофиране.

Алтернатива на него е V8 дизелов агрегат с двойно турбокомпресор и директно впръскване на дизелово гориво под Common-Rail налягане, който с обем от 4,5 литра (4461 куб. сантиметра) произвежда 249 "коня" при 2800-3600 об/мин и 650 Нм. въртящ момент, реализиран в диапазон от 1600 до 2600 об/мин.
Такъв мотор работи в партньорство с автоматична трансмисия и задвижване на всички колела. "Твърдо гориво" Toyota Land Cruiser 200 разменя първата "сто" за по-малко от 9 секунди, пик развива 210 км/ч и средно "изяжда" около 8 литра гориво в смесен режим.

"Две стотни" е оборудван с постоянно задвижване на четирите колела с блокиращ се централен диференциал, свободни напречни диференциали и понижен ред в раздаващата кутия. Механичната част е допълнена и от богата електронна поддръжка. При нормални условия тягата се предава между осите в съотношение от 40% до 60%. „Умното“ управление на разпределението на въртящия момент е в състояние да прехвърли към предните колела от 30 до 60% от въртящия момент, а към задните колела - от 40 до 70%.

Land Cruiser 200 се основава на класическа рамкова структура с независимо окачване на две успоредни рамена от всяка страна отпред и непрекъсната ос с винтови пружини и прът на Панхард отзад.
Всъдеходът е оборудван с кормилна зъбна рейка с хидравличен усилвател, а спирачната система е представена от мощни вентилирани дискове на всяко от колелата.
По подразбиране японският „голям човек“ има антиблокираща технология за всички видове терен (Multi-terrain ABS), както и EBD системи, Brake Assist и други електронни „асистанти“.

Опции и цени.На руския пазар актуализираният Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 моделна година) се продава в три нива на оборудване - "Комфорт", "Елегантност" и "Лукс".

Основно решение с бензинова "осмица" ще струва минимум 2 999 000 рубли, а списъкът с оборудването му включва десет въздушни възглавници, двузонов "климат", LED фарове, електрически прозорци за всички врати, сензори за дъжд и светлина, т.к. както и Multi-terrain системи ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
Версията Elegance струва от 3 852 000 рубли, а наред с други неща, тя „флира“ с кожен салон, четиризонова климатична система, отопляеми, електрически и вентилирани предни седалки, сензори за паркиране и мултимедиен комплекс с 9-инчов екран.
Версия "Top" "Lux" не може да бъде закупена за по-малко от 4 196 000 рубли, а нейните прерогативи са адаптивно кормилно управление, универсални камери, навигатор, горната клапа на вратата на багажното отделение с електрическо задвижване и система за управление за " мъртви" зони.

Допълнителен пакет „Безопасност“ се предлага за SUV, съчетаващ адаптивен „круиз“, автоматични спирачни системи, мониторинг на умората на водача, разпознаване на пътни знаци и наблюдение на напускане на лентата.

➖ Управляемост
➖ Качество на довършителните материали
➖ Качество на цвета
➖ Висок риск от кражба

професионалисти

➕ Надеждност
➕ Удобен салон
➕ Пасаж
➕ Ликвидност

Предимствата и недостатъците на Toyota Land Cruiser 2018-2019 в ново тяло се разкриват въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4.5 дизел с автоматично и задвижване на всички колела 4x4 можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

Комфорт, комфорт и още комфорт. Pereobulsya в обикновени гуми и си даде волята да шофира малко - просто спира дъха, в спортен режим моментално се вдига и като кораб по вълните удобно и уверено със скорост 180-190 км/ч.

Започвайки да изпреварвате със скорост 70-90 км/ч, завършвате го със 150-160 км/ч и като гледате скоростомера, става страшно при такива скорости на заснежен път, въпреки че без да гледате скоростомера, усещането на комфорт и увереност не напуска нито за секунда. По пътя има снежна каша, удобна скорост от 100-130 км / ч - опитвам се да не вървя по-бързо.

Отопляемото предно стъкло в дебрите на монитора, би било по-удобно да го поставите на отделен бутон. Още няколко недостатъка: няма достатъчно 2-3 сантиметра регулиране на волана за обхват, ръстът ми е 188 см и няма осветяване на бутоните за вътрешно осветление.

Измих колата, така че боята е просто g ... о - голямо разочарование: драскотини не само на лака, но и на грунда, на черното е особено забележимо. Друга навигационна система, просто... .а - опасно нещо, може да се изгуби в настройките.

Егор Ерохин, управлява Toyota Land Cruiser 4.5d (249 HP) AT 2015

Видео преглед

Окачването чука на първите 200 км! След като започна "догадките" на официалния дилър, може би не тя, нека сменим кормилната колона, нека сменим багажника и след това - нека махнем цялата конзола, може би нещо чука! Надеждността на Toyota е в миналото.

Парктрониците са "слепи", позиционирани са лошо и виждат препятствия, когато се натъкнат на ниско растящо дърво в моя район. Пластмаса - прегърни и плачи.

Алес Тишкевич, кара Toyota Land Cruiser 4.5d (249 к.с.) AT 2016

Toyota Land Cruiser 200 перфектно изглажда неравностите с прилична скорост и в резултат - до 30 хиляди отзад винаги има нещо висящо: или задните седалки, или резервно колело. OD каза, че трябва да бъде така (това е за 4 лема!).

Сигурно ги боядисаха с гваш, веднага направиха допълнителна обработка на тялото със силиций за 60 000 r, но без резултат. Тялото е издраскано (не ходя през гората). Като пример: живея в частна къща и често си мия колите сам.

Ако на ML W164 е достатъчно съпругата да отстрани мръсотията, да нанесе пяна и да измие, тогава локомотивът също трябва да се разтрие с четка върху пяната - тя не се отмива. Същата засада беше и с Qashqai по едно време. Японците някак си рисуват по свой начин, не много добре.

Николай Сербин, преглед на Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) автомат 2014г.

Land Cruiser 200 е солидна кола, чувствате се защитени, добра видимост, рамка. Шасито поглъща всички неравности на пътя, преди да стигнете до "пералната машина". Пътните характеристики се губят заедно с асфалта. Митът за пропускливостта изчезва веднага. Твърде много за града, но недостатъчно за селото. Започва бавно, 9 секунди, но бръмчи като парен локомотив. Много шум - малко смисъл.

Като цяло очаквах повече. Седалката е наполовина кожена, останалото е изкуствена кожа. За такива пари скромна вътрешна облицовка, без завеси. Скърцането започна след месец работа, като се започне от седалките и се завърши със задния капак.

Тялото е лошо обработено със смес против чакъл: боята (лак) лесно се надраска. След 4-6 измивания трябва да полирате (черно, всички драскотини се виждат).

Немодифицирана електроника (говорителите са като радио, няма достатъчно дъна, няма хард диск и картите се провалят), няма затварящи устройства. С гориво като цяло, "neponyatka". Според характеристиките на 8-12! Разход през лятото 13-16, а през зимата достига 20 литра.

Задният капак е постоянно замърсен дори от слаб дъжд. Когато е на път на "пералня" (популярно пералня), колата става неуправляема. Воланът е малко неудобен и хлъзгав. Няма сензори за налягане в гумите.

Михаил Понич, кара Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) AT 2013

Toyota LK 200 не търпи суетене – само премерено шофиране, ако не сте каскадьор, разбира се. На леда веднага си спомних за "кравата на леда", колата се занесе и излезе от нея много неохотно.

След това се опитах да изключа системата против плъзгане и да се движа на безлюдно място и разбрах, че уменията ми явно не са достатъчни - колата стана просто неуправляема.

Не мога да не отбележа, че ако вземете ями, бордюри и други неравности на скорост - тогава очарованието на LK 200 бързо изчезва - комфортът е забележимо намален. Колата е обута с 20-инчови джанти, а всички удари се предават на дупето доста осезаемо.

Все пак съм доволен от покупката, въпреки че харченето разваля кръвта, изпитах удоволствието от шофирането точно сега. Зададох си и въпрос - коя кола е следващата и все още не съм намерил отговор, LK200 от серийните коли е може би най-добрият.

Сред недостатъците: липса на довършителни работи, необходимост от настройка на автомобила, скъп MOT. Незначителни недостатъци в ергономията, като дизайна на бутоните за отопление на предните седалки и задните - дъщерята непрекъснато се включва, увисвайки краката си. Камерата за задно виждане трябва да се измие незабавно при достигане на скорост от 80 км/ч, а страничните камери след половин час шофиране по мокър път.

Собственикът кара Toyota Land Cruiser 4.5 дизел (235 к.с.) AT 2013

Все още не мога да опиша напълно колата, има много сцепление и мощност. Ползвал съм Cruiser 100 преди около 5 години, така че не помня как беше там. Окачването на 200-та не клати колата. Градското потребление е малко по-малко от това на Ford Expedition. Ford имаше 105 литров резервоар, 200 - 93 + 45.

Допълнителният резервоар е разположен над резервното колело, поради което самото резервно колело виси малко дори по-ниско от самата задна ос. Кутията е добра стара картечница A750, която беше инсталирана на стотици и LX470.

Поради липсата на каквито и да било системи за "удушаване" на пътя, колата гребеше добре. Отново всичко е субективно. Диференциалът на задната напречна ос е свързан само с понижаване.

LED фаровете са нещо, но фаровете на Крузаков светят перфектно, дори и на стари халогени. Левият праг се е огънал, десният също е целият надраскан дълбоко, от дилъра са само под поръчката, явно само аз съм праговете на гну. Плановете: закупуване на стоманени дискове и покриване на предното стъкло с бронен филм.

Ревю на Toyota Land Cruiser 4.0 (271 HP) с автоматична скоростна кутия 2016г

Голям, надежден автомобил. По-подходящ за дълги пътувания и шофиране извън пистите. Той лесно ще достави от точка А до точка Б, докато не е нужно да се притеснявате за пътя.

Също така отбелязвам добър дебит за такава кола - само 11-14 литра. Пробег 25 хиляди не е показател за Тойота, но нямаше проблеми! Комфорт при дълги пътувания, без конкуренция извън пистите.

От минусите отбелязвам слабо покритие с боя и лак в сравнение с германците. Камерата е просто ужасна, дори не мога да повярвам, че японците са намерили някъде такива боклуци... Предната камера изобщо е гадна!

Пред бронята няма паркинг сензори, само отстрани. Тежко управление, но бързо се свиква, не е опция за момиче. Къси седалки, може да се направи допълнителна изтегляща се секция. Качеството на материалите е забележимо по-слабо след премиум "герман".

Ревю на Toyota Land Cruiser 200 4.5 дизел 2016 г. нататък

В Русия, за да се считате за успешен, трябва да шофирате или седан от бизнес класа, за предпочитане германско производство, или SUV. Един от тях е Toyota Land Cruiser 200, който наскоро получи рестайлинг и нов външен вид, който все още е необичаен за нашата страна. Японският SUV е обичан както от длъжностни лица, така и от предприемачи, живеещи в столични райони, заради комфорта си, и от успешните фермери в селските райони заради неговата способност и надеждност. По-финансово независимата публика предпочита Lexus LX570, който също наскоро беше рестайлинг. За тези, които не са запознати с автомобилната индустрия, нека ви информираме, че и двата автомобила имат много общо и това не е изненадващо, т.к. Lexus е собственост на Toyota и е по-скъпа марка, първоначално създадена за продажба на автомобили на американския пазар. В днешната статия ще се опитаме да разберем какви са основните технически разлики между Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LH 570, да сравним цената им и също така да се опитаме да разберем дали си струва да плащате за по-скъпа марка.

Сравнение на външния дизайн

Въпреки че тези два всъдехода имат много общо, построени са на една и съща платформа, имат сходни пропорции и форма на тялото, все още има много разлики между тях, за които предлагаме да поговорим.

Да кажем веднага, че лично ние харесваме начина, по който SUV от Lexus изглежда по-добре поради модерна оптика с красива форма и масивна решетка под формата на пясъчен часовник. Всичко това придава на автомобила по-строг вид, може би е повлиян и от черния цвят на каросерията. LK 200, от друга страна, започна да търси как да го оправя - по американски не е нито добър, нито лош, но пред-стайлинг версията на 200-та, според нас, изглеждаше по-сериозна поради масивната оптика. Един от необяснимите факти за автомобилите на Toyota е дизайнът, който първоначално предизвиква много спорове и дори излага някои на известен шок, а след това, с течение на времето, напротив, привлича към себе си. Една от тези коли е Camry, може би точно същият ефект ще има и с рестайлинговата версия на Land Cruiser 200 2016 моделна година. Прави впечатление, че и двете коли получиха нов капак с щамповане, веднага се запитахме дали този капак може да бъде пренареден от една кола в друга, но както се оказа в Lexus, тя се различава отстрани от капака на Tayota.

Автомобилната оптика заслужава специално внимание. Фаровете на Toyota са по-опростени и имат леща, докато фаровете на Lexus са с по-модерна технология (матрични LED фарове). Такива фарове осветяват по-добре пътя и имат много системи, полезни за безопасността, като единственият недостатък може да се счита за тяхната цена, която е равна на цената на нов автомобил Lada в не най-евтината конфигурация.

Както можете да видите от снимките по-горе, премиум SUV има по-големи лети джанти, повече хромирани части и по-интересни задни светлини. От разликите отстрани могат да се разграничат задните странични прозорци, или по-скоро колоните. При Kruzak те имат прости прави линии, докато при 570 имат форма на бумеранг и хромирани кантове.

Тест драйв на обновената Toyota Land Cruiser 200

Тествайте обновения Lexus LX570

Разлики в интериорния дизайн

Едва когато влезете в салона, разбирате, че въпреки факта, че и двата автомобила са построени на една и съща платформа, те имат различно предназначение, което съответства на дизайна и използваните материали.

Салон Toyota Land Cruiser 200

Салон Lexus LH570

Интериорът на Kruzak е по-утилитарен, докато на петстотин и седемдесети е прав и пълен с лукс, което отговаря на голямо количество естествена кожа, вложки от естествено дърво и алуминий. Специално внимание трябва да се обърне на монитора в Lexus, който изглежда много органичен, за разлика от немските модели, при които разположението на монитора по този начин изглежда като нещо чуждо. Освен в самия дизайн и използваните материали, разликите се крият във функционалността. Премиум SUV разполага с отопление на всички седалки, памет, електрически регулируема кормилна колона, електрически трети ред седалки и задна врата, заедно с аудиосистема от висок клас Mark Levinson, 12,0-инчов широкоекранен дисплей и сателитна навигация с актуализации на трафика. Освен това LX570 разполага с по-богата система за безопасност, чийто списък включва камери в кръг, система за наблюдение на мъртви зони, предупреждение за челен сблъсък, автоматична спирачна система и др.

Спецификации: размери, двигатели и скоростна кутия

Размери Toyota LK 200

Дължина - 4950 мм;
Ширина - 1980 мм;
Височина - 1955 мм;
Междуосие - 2850 мм;
Клиренс - 230 мм;
Размер на колелата - 285/65 / R17 или 285/60 / R18.

Размери Lexus LX570

Дължина - 5065 мм;
Ширина - 1980 мм;
Височина - 1864 мм;
Междуосие - 2850 мм;
Клиренс - 225 мм;
Размер на колелата - 285/50 / R20 или 275/50 / R21.

Имайте предвид, че доскоро само всъдеходът Lexus можеше да се похвали с наличието на въздушно окачване, но още през 2016 г. хидропневматичното окачване беше инсталирано на 200-та, макар и само на най-добрите версии в петместната версия.

Налична гама двигатели

SUV от Toyota на руския пазар се предлага с два двигателя;

дизелов двигател 4,5 литра капацитет - 249 к.с.;
бензин 4,6 литра капацитет - 309 к.с

Като трансмисия се предлага 6-степенна автоматична скоростна кутия.

Всъдеходът от Lexus се предлага и с два двигателя, но с повече мощност:

дизелов двигател 4,5 литра капацитет - 272 к.с.;
бензин 5,7 литра капацитет - 367 к.с

Ако дизеловият двигател е сдвоен със същата 6-степенна автоматична трансмисия, както в Toyota, тогава бензиновият двигател се комбинира с 8-степенна автоматична трансмисия, която е по-модерна и по-бърза.

Сравнение на цените

В момента 200-та в Русия се предлага в пет различни нива на оборудване, както и в пет и седемместни версии. Цената варира от 2 999 000 до 5 176 000 рубли. Докато LX570 също се предлага в пет нива на оборудване, но в пет или осем места. Цената на автомобила варира от 4 999 000 до 6 417 000 рубли.

Резултат

С цялата прилика, както показа практиката, колите имат много разлики. Най-важните са цената, поддръжката и разходите за собственост. С напълно сходни по дизайн дизелови двигатели Toyota разполага с к.с. не надхвърляйте прага от 250 сили, което ще позволи на собственика да спести от данъци и, ако желае, той може да увеличи мощността, като се свърже с оторизиран дилър или специалисти на трети страни. Ясно е, че Lexus предлага повече комфорт и усещане за лукс, но честно казано не усетихме съществена разлика по време на шофиране. Друг списък с разлики може да се припише на динамиката, 570 поради повече мощност и по-бързо предаване по-енергично. Дизеловата версия набира 0 - 100 км/ч. за 8,6 секунди, бензин за 7,7, докато 200-та ускорява на тежко гориво за 9,2 секунди, а на бензин за 8,6 секунди. Ако имате допълнителни 1 000 000 - 2 000 000 рубли, можете да си купите Lexus, също така си струва да си спомните за високия данък и цената на застраховката, така че би било по-рационално да закупите дизелов автомобил

Toyota Land Cruiser: 100 или 200

Народната истина казва: най-доброто е враг на доброто. Друга мъдрост подсказва, че новото винаги е по-добро от старото. Това важи за всичко, включително и за колите.

Всъщност новият модел, като правило, превъзхожда предишния по всички или повечето параметри. Но в случая с SUV, уви, този фокус не винаги се осъществява. Колкото по-модерен е "негодникът", толкова повече се доближава до асфалта. Наистина ли всичко е толкова безнадеждно?

Научаваме за това, след като сравним двете коли. И двете - Toyota Land Cruiser, само един модел "100", а вторият - Toyota Land Cruiser 200, който го замени.

Дизайнът се промени, но не драстично. Трудно е да се каже дали "двухсотката" е станала по-красива или не. Колко хора, толкова мнения. Някои смятат, че новият модел е станал по-солиден, докато други твърдят, че последният "Крузак" е твърде масивен. Между другото, Land Cruiser 200 наистина е нараснал и то във всички посоки: и по дължина, и по ширина, и по височина. Но междуколесната база остава същата. Може би заради това "двеста" и изглежда твърде тежко в сравнение със "сто".

Но ако дизайнът на каросерията не се е променил толкова драматично, тогава в кабината промените са видими веднага. И не само в дизайна. В "dvuhsotka" са използвани по-добри материали в интериора: висококачествена кожа, мека пластмаса, гумирани вложки по вътрешните повърхности на дръжките на вратите. Кормилната колона се регулира не само по ъгъл на наклон, но и по обхват.

При Land Cruiser 200 панелът е по-хладен! Тя е здрава, за истински мъже. До лоста на автоматичната скоростна кутия има празна зона. При по-скъпите нива на оборудване на него са разположени следните системи за управление: Crawl Control, който ви позволява да поддържате постоянна скорост при преодоляване на офроуд; Multiterrain, който спомага за постигане на най-ефективно спиране при всякакви условия; US и DAC, които помагат за безопасно спускане и изкачване на планината. Монументалното табло на Land Cruiser 100 в сиви тонове на фона на веселото арматурно табло на "двестта" изглежда мрачно.

Но разликата е особено поразителна в размера на дръжките на вратите. След обичайните отварачки на Toyota, които са монтирани на "тъка", дръжките на новия "Крузак" издават ясно пристрастие към Америка. Такива огромни дръжки са по-често срещани при задграничните автомобили. Акцентът, между другото, не е много добър и се вижда на предните седалки. Безспорно е, че качеството на кожата, с която са тапицирани тези столове, не е задоволително. Но, извинете, защо правите седалките толкова аморфни? Наистина ли е трудно да се създаде поне външен вид на странична опора, която е, о, колко е необходима при шофиране по дерета. И "двестта" по тях, както се оказа, знае как. И не по-лош от неговия "родител", който, както знаете, въпреки целия външен блясък, беше и остава способен SUV. Но изпреварихме локомотива, пак ще се върнем в салона.

Основната разлика е, че интериорът е станал по-просторен. Това подобрение обаче може да бъде оценено по-добре от пътниците, седнали на средната седалка. Да, средно, защото оттук нататък всички Land Cruiser 200 са оборудвани с три реда седалки. Седалките на втория ред са разделени 40:20:40. И трите седалки могат да се преместват напред или назад. Освен това облегалките на средния ред се регулират по ъгъл на наклон.

Land Cruiser 200 има панел за хрътки! Тя е здрава, за истински мъже. до лоста на автоматичната скоростна кутия има празна зона. В по-скъпите нива на оборудване на него са разположени следните системи: Crawl Control, който ви позволява да поддържате постоянна скорост при преодоляване на офроуд; Multiterrain, който спомага за постигане на най-ефективно спиране при всякакви условия; US и DAC, които помагат за безопасно спускане и изкачване на планината. Монументалното табло на Land Cruiser 100 в сиви тонове на фона на веселото арматурно табло на "двестта" изглежда мрачно.

Две сгъваеми седалки на задния ред могат лесно да настанят двама възрастни пътници.

Задният ред, който е третият, е пълноценен диван за двама възрастни. Вярно е, че багажникът в случай на триредово подреждане на седалките ще бъде като ... добре, например, в Niva, а може би дори по-малко. Но ако седалките са сгънати, тогава почти един кубичен метър товар ще се побере в багажника.

Седалките на средния ред на Land Cruiser 200 са сравними по комфорт със задния диван на седан от бизнес класа: има много места, тунелът на пода е невидим, има възможност за преместване на седалката напред-назад и регулирайте наклона на облегалката. Задните седалки на "стоте" осигуряват високо ниво на комфорт. Те са меки, широки и имат достатъчно място за краката. Но все пак е по-приятно да седиш на едно и също място в "двестта".

Като цяло изборът е малък: или микробус, или камион. И в двете роли "двестта" може да се представи успешно: 9 души или 800 кг товар не са по силите на всеки високопроходим автомобил.

Офроуд навици

Трансмисията на новия "Крузак" не носи революционни решения. Има и постоянно задвижване на четирите колела. Централният диференциал обаче е различен. Ако на "стоте" беше свободен, то в "двеста" той е самоблокиращ се: когато колелата се плъзгат на една от осите, диференциалът (има диференциал Torsen) е блокиран. Недостатъкът на този диференциал е, че се блокира само при подхлъзване. Следователно той предвижда и принудително блокиране.

Всичко това е добре. Но управлението на трансмисията се е променило. Лостът, който управлява раздаващата кутия, е нещо от миналото. Сега, за да включите спуснатия ред, е необходимо да спрете (въпреки това трябваше да се направи и на „тъкането“), преместете „автоматичния“ лост в неутрално положение, след което завъртете копчето на арматурното табло до вдясно от кормилната колона. И чакай! Намаленият ще се включи за около 3-4 секунди. Всичко би било добре, но чакането на предавката да се включи, докато колата започне да затъва в блато, пак е неприятно. За щастие по-голямата част от собствениците на такива автомобили дори не познават пътя до блатата, камо ли да карат там.

В един коловоз "стотката" може да има повече шансове от "двестата", поради по-високия клиренс с 20 мм

При "тъкането" намаленият се включва с лост. Бързо, надеждно!

Централното заключване и за двата автомобила се активира по един и същи начин - с бутон, разположен вдясно от кормилната колона. И на двата автомобила диференциалът се блокира еднакво бързо.

Лесно е да се сравни Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200 офроуд. Трудно е да се намери най-добрият. Като цяло офроуд възможностите и на двата автомобила са еднакви. Разлики в нюансите. Поради по-дългия заден надвес, "двухсотката" по-рано започва да се вкопчва в земята в задната част, когато се движи по неравности. Но "двухсотката" има по-голям ход на окачването, така че издържа по-дълго на диагонално окачване.

На теория Land Cruiser 100 може да има предимство на блатиста земя поради по-малкото си тегло с почти три центра. Да, и в коловоз при "тъкането" може би има повече шансове поради по-високия клиренс с 20 мм.

Тези разлики обаче не правят нито една от колите по-добра.

На гладък асфалт

Шасито на Land Cruiser 200 се е променило малко в сравнение с предшественика си. В конструктивен смисъл: същата твърда задна ос и същата независима предна ос. Разликата е, че „стотицата“ имаше торсионна греда, докато Land Cruiser 200 имаше пружинна. Въпреки размера на мастодонта и двете машини са маневрени и добре управлявани. Но в новия модел окачването е по-сглобено, така че има по-малко търкаляне при завиване, а реакциите на действията на кормилното управление са по-ясни.

И двата автомобила са оборудвани с петстепенна автоматична скоростна кутия. Но "двухсотката" има режим на ръчно превключване на предавките, който Land Cruiser 100 няма.

Динамиката на автомобилите не беше сравнена поради очевидното неравенство на електроцентралите на противоположните страни. Cruiser 100 има 4,7-литрова V-образна „осмица“ под капака, а 4-литрова V-образна „шестица“ под капака на двеста. Естествено, по-мощно и по-леко "тъкане" на пистата ще положи Land Cruiser 200 и на двете гребла.

Въпреки факта, че окачването на Land Cruiser 200 е структурно подобно на окачването на "стоте", ходовете му са забележимо по-големи. При равни условия задното колело на Land Cruiser 100 напуска земята по-рано от колелото на "двестта"

Кой ще спечели

По съвкупност от качествата си колите са приблизително еднакви. Все пак новият SUV има някои предимства. В по-голямата си част те се отнасят до поведението на асфалт, а не офроуд, където има ясен паритет. На обществените пътища новостта има по-отчетливи характеристики на шофиране. Тя има по-добра звукоизолация, по-удобен интериор.

А самият факт, че това е нов модел, произвеждан само за три години, струва много.

История на модела

Легендата разказва, че историята на Toyota Land Cruiser започва през 1941 г. По време на Втората световна война японската армия получава като трофей един от първите армейски джипове Bantam MK II. Автомобилът е харесан от военните командири, които дават на Toyota задачата да разработи подобен автомобил. Toyota се справи със задачата и направи прототип. Той обаче не влезе в масово производство. Освен това не е оцеляла нито една снимка, която да потвърди съществуването на този високопроходим автомобил.

Но опитът, натрупан при разработването на армейско офроуд превозно средство, не беше напразен, той беше полезен след 9 години - през 1950 г. Тогава американците поръчаха 100 високопроходими превозни средства за армията си, които се планираше да бъдат използвани в Корейската война.

Първият такъв автомобил, наречен Toyota Jeep BJ, е пуснат на пазара през януари 1951 г. Той беше оборудван с 3,4-литров бензинов двигател с мощност 82 к.с. Това беше първият в света лек автомобил със задвижване на четирите колела с шестцилиндров двигател. Преди това такива машини бяха оборудвани с четирицилиндрови двигатели.

През лятото на същата година един от заводските изпитатели на Toyota успя да закара кола до върха на планината Фуджи, след което националната полиция поръча 289 от тези SUV.

Но масовото производство на Toyota Jeep BJ започва едва в началото на 1953 г. И още през 1954 г. автомобилът е кръстен Land Cruiser.

През 1955 г. се появява второто поколение на SUV, което се нарича Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобилът получи модифицирана каросерия, както и нов 3,9-литров двигател със 125 к.с.

Това поколение се произвежда до 1960 г., когато е заменено от Toyota Land Cruiser BJ40. Двигателят на автомобила от трето поколение остана същият, но в същото време трансмисията получи редуциран ред. Тази версия на SUV се произвежда до 1984 г.

Паралелно с Toyota Land Cruiser BJ40 се произвеждаха и други модели Land Cruiser. И така, през 1967 г. се появява Toyota Land Cruiser BJ50, чието производство продължава до 1980 г., когато е заменено от Toyota Land Cruiser 60.

Когато производството на Toyota Land Cruiser BJ40 беше прекратено през 1984 г., популярната серия 70 Land Cruiser го замени. В някои страни Toyota Land Cruiser 70 се предлага на пазара като Land Cruiser II или Land Cruiser Light, който по-късно става известен като Land Cruiser Prado. Тази серия все още се произвежда.

През октомври 1989 г. се появява легендарната "осемдесет" - Toyota Land Cruiser 80. През март 1998 г. производството на Toyota Land Cruiser 80 е прекратено и той е заменен от Toyota Land Cruiser 100. Това е първият SUV на Toyota, който имат осемцилиндров двигател.

Е, днешният ни герой - Toyota Land Cruiser 200 - се появи през есента на 2007 г.

Техника отвътре

Структурно трансмисията Toyota Land Cruiser 200 не се различава много от своя предшественик. Задвижването на всички колела е оставено постоянно. Но ако на "тъкането" централният диференциал беше свободен и разпределя въртящия момент между осите поравно, тогава TLC 200 има самоблокиращ се диференциал Torsen с разпределение на въртящия момент между осите със съотношение 40/60 в полза на задни колела.

Ръчните скоростни кутии, както и разпределителната кутия на практика не са претърпели никакви промени. Но "автоматичните машини" на "двестта" получиха възможността за ръчно превключване.

За TLC 200 се предлагат три двигателя: бензинов 4 и 4,7 литра, както и 4,5-литров дизел. Четирилитровият двигател е шестцилиндров V-образен, а другите два са V-образни "осмици".

Най-големият мотор е агрегатиран само с петстепенна "автомат", а другите два могат да бъдат както с "механика", така и с автоматична скоростна кутия. За американския пазар се предлага друг двигател - V-образна "осмица" с обем 5,7 литра. Подобен двигател е инсталиран и на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 също беше оборудван с три двигателя: 4,2-литров дизелов двигател и 4,5 и 4,7-литров бензинови двигатели. Дизеловият двигател имаше три модификации: атмосферен и турбокомпресор с една или две турбини. 4,5-литровият редови шест бензинов двигател беше едновременно инжекционен и карбуратор - тези машини бяха доставени в някои страни от третия свят.

Флагманската модификация на "weave", носеща обозначението VX, беше оборудвана с V-образна "осмица" с обем 4,7 литра. Този двигател беше оборудван изключително с петстепенна "автоматична". Съгласно разпоредбите на производителя, собственикът на Toyota Land Cruiser 200 трябва да посещава сервиз на всеки 10 хиляди километра, за да се подложи на поддръжка.

Ключът за Toyota Land Cruiser 200 е ключодържател, който е свързан със системата за достъп на автомобила. Тази система ви позволява да отворите вратата на автомобила и да стартирате двигателя, без да вадите ключа от джоба си. В края на ключодържателя има метално жило от обикновен ключ, което ще помогне за отключване на колата в случай на разреден акумулатор или батерия в самия ключодържател.

Дръжките на новия "Крузак" придават ясен акцент на Америка. Завъртях копчето на таблото и изчаках, докато след 3-4 секунди се включи ниската предавка. И колата по това време бавно, но неизбежно потъва в блатото. Следователно, непознавайки брод... по-добре е да не карате в калта.

Специална версия

След пускането на обичайната "двухсотка" имаше презентация на Land Cruiser 200 GX, специална версия, чиято цел е шофиране извън пътя. Ако си спомняте, Land Cruiser 100 също имаше модификация GX. Всъщност можеше да се нарече независим модел, тъй като беше агрегиран от други двигатели, а шасито беше различно - пред такава "сто" имаше непрекъснат мост.

Новата офроуд Toyota, уви, няма солидна предна ос. Но в основната конфигурация Land Cruiser 200 GX има електрическа лебедка. Други характеристики на модела включват подсилено окачване, предназначено за продължителна работа по лоши пътища и извън тях.

Поради по-дългия заден надвес, "двухсотката" по-рано започва да се вкопчва в земята отзад при движение по неравности

Land Cruiser 200 GX предлага избор от два двигателя: 4-литров V-образен бензинов "шест" с мощност 243 к.с. и V-образен турбодизел "осмица" с обем 4,5 литра, в който са скрити 220 к.с.

Бензиновият двигател ще се агрегатира както механично, така и автоматично, докато дизеловият ще се продава само с ръчна скоростна кутия. Но едно нещо не е ясно: защо модификацията, която уж е предназначена за офроуд шофиране, няма напречни ключалки дори в списъка на предлаганите опции? И защо най-луксозната версия е оборудвана със системи, които наистина могат да помогнат офроуд, който е предназначен повече за входа на предния вход, а не за пътуване до блатото?

Някои технически характеристики

Toyota Land Cruiser 100

- Дължина/широчина/височина – 4890/1875/1890 мм;
- Обем на двигателя - 4664 куб.м. см;
- Мощност на двигателя - 238 к.с при 4800 оборота в минута;
- Въртящ момент - 434 Нм при 3400 об/мин;
- Максимална скорост - 180 км/ч;
- Динамика на ускорението (от 0 до 100 км/ч) - 11,2 s;
- Среден разход на гориво - 17,6 л/100 км.

Toyota Land Cruiser 200

Фабрични данни за новия автомобил.
- Дължина/широчина/височина – 4950/1972/1947 мм;
- Обем на двигателя - 3956 куб.м. см;
- Мощност на двигателя - 243 к.с при 5200 оборота в минута;
- Въртящ момент - 376 Нм при 3800 об/мин;
- Максимална скорост - 190 км/ч;
- Динамика на ускорението (от 0 до 100 км/ч) - 10,7 с.

Роман КРЕМНЕВ