Миг затягане на свързващи ядки. Моменти от нишки от резбовани връзки. Приплъзване на лагери, техните видове и роля в работата на двигателя

Двигател

СЪЕДИНИТЕЛ НА КОЛА

ПРЕДАВАНЕ

ПРЕДНО ОКАЧВАНЕ

Задно окачване

Управление

СПИРАЧНА СИСТЕМА

За продукти от въглеродна стомана, клас на якост - 2 на главата на болта, номерата са посочени чрез точката. Пример: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 и други.

Първата цифра обозначава номиналната стойност 1/100 на якостта на опън, измерена в МРа. Например, ако маркировката е на главата на болта 10.9 Първият номер 10 означава 10 x 100 \u003d 1000 mPa.

Втората цифра е съотношението на ограничението на потока към ограничението на силата, умножено по 10. в горния пример, 9 е добивната якост / 10 х 10. следователно прибавителната якост \u003d 9 х 10 х 10 \u003d 900 mPa.

Силата на добива е максималното болт натоварване!

Маркираща стомана - А2 или А4 се прилага за продукти от неръждаема стомана - и якостта от 50, 60, 70, 80, например: A2-50, A4-80.

Номерът в това маркировка - 1/10 кореспонденция със здравината на въглеродната стомана.

Превод на единици за измерване: 1 Pa \u003d 1H / m2; 1 MPa \u003d 1H / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Ограничения за затягане на болтове (ядки).

Груби моменти за затягане на болтове (ядки).

Таблицата по-долу показва извиващи се моменти за затягане на болтове и ядки. Не превишавайте тези стойности.

Посочените по-горе стойности са дадени за стандартни болтове и ядки
метрична нишка. За нестандартни и специални крепежни елементи вж. Ремонтно ръководство ремонтирана технология.

Затягане на моментите на стандартните крепежни елементи с инчова нишка на стандарта на САЩ.

Следващите таблици предоставят общи стандарти.
моменти за затягане на болтове и SAE NUTS клас 5 и по-високи.

1 Newton Meter (NM) е приблизително 0,1 кг.

ISO - международна организация по стандартизация

Затягане на моментите на стандартни лентови скоби с червячна скоба за маркучи

Таблицата по-долу дава въртящия момент
скоби, когато са първоначална инсталация на нов маркуч, и
също така при повторно инсталиране или издърпване на скобите
на маркучи, използвани

Затягане на въртящия момент за нови маркучи при инсталиране

Таблица на въртящия момент на типични резбовани връзки

Ремонтът на двигателя се разглежда в колата най-труден, защото никой друг елемент не съдържа такъв огромен брой елементи, свързани. От една страна, е много удобно, защото в случай на разбивка един от тях, няма нужда да променяте целия възел, достатъчно е просто да замените изключителния елемент, а другият - колкото повече компонентни елементи, толкова повече Трудно е устройството и по-трудно е да се справим с този, който не е много опитен в ремонтните дела. Въпреки това, с голямо желание, всичко е възможно, особено ако вашата ревност е подкрепена от теоретични знания, например, при определяне на момента на затягане на местните и свързващи пръти. Ако досега тази фраза за вас е набор от непонятни думи, преди да се изкачите в двигателя, не забравяйте да прочетете тази статия.

Местните и свързващи лайнери са две разновидности на плъзгащи лагери. Те произвеждат по една технология и се различават един от друг само вътрешен диаметър (в пръчките на прътите, този диаметър е по-малък).

Основната задача на вложките е превръщането на транслационните движения (нагоре) в ротационно и осигуряване на гладката работа на коляновия вал, така че той да не носи преди време. За тези цели е, че лайнерите са монтирани под строго дефинирана разлика, която поддържа стриктно определеното налягане на маслото.

Ако този клирънс се увеличи, налягането на двигателното масло в нея става по-малко и следователно шията на газоразпределителния механизъм, коляновия вал и т.н. на важни възли се носят много по-бързо. Заслужава ли да се каже, че твърде силен натиск (намален клирънс) също не носи нищо положително, тъй като създава допълнителни препятствия в работата на коляновия вал, той може да започне усукан. Ето защо е толкова важно да се контролира тази празнина, която е невъзможна, без да се използва динамометричният ключ в ремонтните работи, знанието за необходимите параметри, които са написани от производителя в литературата за ремонт на двигателя, както и спазването на момента на затягане на местни и свързващи облицовки на пръти. Между другото, усилието (момент) на затягането на болтовете на свързващите прът и местни лайнери е различно.

Моля, обърнете внимание, че цитираните стандарти са подходящи само при прилагането на нови комплекти от части, тъй като сглобяването / демонтаж на бившия възел за сметка не може да гарантира спазването на необходимите пропуски. Като алтернатива, в тази ситуация, при затягане на болтовете, можете да се съсредоточите върху горната граница на препоръчаната точка, или можете да използвате специален ремонт на облицовки с четири различни размера, различаващи се един от друг с 0.25 mm, при условие че на смилането на коляновия вал до Минималното освобождаване между питейните елементи няма да бъде 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (в зависимост от съществуващата междина и използваните ремонти).

Примери за конкретни моменти на затягащи болтове на свързващи ставни и местни лайнери за някои автомобили на семейството на Ваз.

Видео.

Вътрешният двигател с вътрешно горене конструктивно има голям брой конюгатни части, които изпитват значителни натоварвания по време на работа. Поради тази причина събранието на двигателя е отговорна и предизвикателна операция, за успешното прилагане на техническия процес. Функционалността на цялата енергийна единица зависи пряко от надеждността на фиксирането и точността на съседните елементи. Поради тази причина важна точка е точното прилагане на изчислените конюгации между повърхностите на промиването или триещите двойки. В първия случай говорим за закрепване на главата на цилиндровия блок към цилиндровия блок, тъй като болтовете трябва да бъдат изтеглени със строго дефинирана сила и в ясно посочена последователност.

Що се отнася до заредените двойки за триене, се поставят повишени изисквания за фиксиране на свързващи пръти и местни плъзгащи лагери (местни и свързващи облицовки на пръти). След ремонт на двигателя по време на последващото сглобяване на захранващия блок, е много важно да се спазят правилния въртящ момент на местни и свързващи двигатели. В тази статия ще разгледаме защо е необходимо да се затягат подложките със строго определени усилия, както и да отговорят на въпроса кой момент на затягане на местни и свързващи пръчки.

Прочетете в тази статия

Какви са плъзгащите лагери

За по-добро разбиране защо вложките в двигателя трябва да бъдат затегнати с определена точка, да разгледаме функцията и да зададем посочените елементи. Нека започнем с факта, че посочените плъзгащи лагери взаимодействат с една от най-важните детайли на всеки DVS -. Ако накратко, обратното движение в цилиндъра се превръща в ротационно движение именно благодарение на коляновия вал. В резултат на това се появява въртящ момент, който в крайна сметка се предава на колелата на автомобила.

Колянът постоянно се върти, има сложна форма, която изпитва значителни товари и е скъп детайл. За да се максимизира експлоатационния срок на елемента в дизайна, се използват свързващи пръчки и местни лайнери. Като се има предвид факта, че коляновият вал се върти, както и редица други характеристики, такива условия, които минимизират износване, са създадени за тази част.

С други думи, инженерите отказаха да решат конвенционалните сачмени лагери или ролкови лагери в този случай, като ги заменят с коренното и свързването на валцовани плъзгащи се лагери. Местните лагери се използват за шийките на коляновия вал. Графичните лайнери са инсталирани на палатката на коляновия вал. Често местни и свързващи лагери са направени според същия принцип и се различават само във вътрешния диаметър.

За производството на лайнери се използват по-меки материали в сравнение с тези, от които са самият колянов вал. Също така, лайнерите са допълнително покрити с анти-триещ слой. На място, където лайнерът е конюгат с коляновия вал, лубрикант се доставя под налягане (двигателно масло). Определеното налягане осигурява маслена помпа. Особено важно е между коляновия вал и плъзгащия се лагер е необходимата пропаст. Качеството на смазване на триещата двойка ще зависи от размера на пропастта, както и индикатора за налягане на маслото в двигателя в системата на смазочната система на двигателя. Ако пролуката се увеличи, налягането на смазочното вещество се намалява. В резултат на това се случва бързо износване на шията на коляновия вал и други натоварени възли в DVS устройството страдат. Успоредно с това в двигателя се появява чук.

Добавяме, че индикаторът за ниско налягане на маслото (при липса на други причини) е знак, че е необходимо да се смила коляновия вал, а самите лайнери на двигателя трябва да се променят въз основа на размера на ремонта. За ремонтните лайнери се увеличава дебелината с стойност 0,25 mm. Като правило, ремонтните размери 4. Това означава, че диаметърът на ремонта в последния размер ще бъде 1 mm. по-малко в сравнение със стандарта.

Самите приплъзване се състоят от две половина, в които са направени специални ключалки за правилната инсталация. Основната задача е, че клирънсът е оформен между шията и лайнера, който се препоръчва от производителя на двигателя.

Като правило, за измерване на шията се използва микрометър, вътрешният диаметър на свързващите пръти се промива с улей за измерване след модул върху свързващия прът. Също така за измервания можете да използвате контролни ивици хартия, използва медно фолио или контролен пластмасов проводник. Разликата при минималния маркер за триене на двойки трябва да бъде 0. 025 mm. Увеличаването на пропастта към индикатора 0.08 mm е причина за пренасочване на коляновия вал преди следващия размер на ремонта

Обърнете внимание, че в някои случаи лайнерите просто се променят на нови шийки на коляновия вал без скучно. С други думи, е възможно да се направи само за подмяната на облицовъчните облицовки и да се получи желаната празнина без смилане. Моля, обърнете внимание, че опитни професионалисти не препоръчват този вид ремонт. Факт е, че ресурсът на частите на мястото на сдвояване е значително намален, дори когато се вземат предвид, че пропастта в чифт в триене съответства на нормата. Причината са микродесетата, които все още остават на повърхността на шията на вала в случай на изоставяне на смилане.

Как да затегнете кореновите облицовки и облицовки пръчки

Така че, като се има предвид гореизложеното става ясно, че моментът на затягане на местни и свързващи облицовки на пръти е изключително важен. Сега преминаваме към самия процес на сглобяване.

1. На първо място, местни лайнери са монтирани в леглото. Трябва да се има предвид, че средният лайнер е различен от другите. Консервант лубрикант се отстранява преди инсталирането на лагери, след което се нанася няколко двигателното масло върху повърхността. След това се поставят капаците на леглото, след което се извършва затягане. Въртящият момент трябва да бъде препоръчан за конкретен модел на захранващия блок. Например, за двигатели на моделите VAZ 2108, този индикатор може да бъде от 68 до 84 n · m.
2. След това инсталирането на вложки за ролки. По време на сглобяването е необходимо да се поставят точно капаците на мястото. Определени корици са маркирани, т.е. произволната им инсталация не е разрешена. Въртящият момент на свързващите пръти е малко по-малко в сравнение с корена (индикаторът е в рамките на 43 до 53 n · m). За Лада ариора, местните лайнери са затегнати със сила 68.31-84.38 и свързване на свързващи лагери 43.3-53.5.

Тя трябва да се добавя отделно, че посоченият въртящ момент на затягане включва използването на нови части. Ако говорим за монтажа, в който се използват използвани части, тогава наличието на производство или други възможни дефекти може да доведе до отклонение от препоръчаната норма. В този случай, когато затягате болтовете могат да се повтарят от горната дъска на препоръчаната точка, която е посочена в техническото ръководство.

Да обобщим

Въпреки че моментът на затягане на капачките на местни и свързващи лагери е важен параметър, доста често в общия технически ръководство за експлоатацията на конкретен TC, стойността на момента не е посочена. Поради тази причина е необходимо отделно да се търси необходимите данни в работата на ремонта и поддръжката на един или друг тип двигател. Трябва да се направи преди инсталирането, което ще позволи правилно ремонтните работи, както и да се избегнат възможни последици.

Важно е също така да се помни, че в случай на неспазване на препоръчаните усилия по време на затягане, проблемът може да възникне както в случай на недостатъчен момент и когато дърпа болтовете. Увеличаването на пропастта води до ниско налягане на масло, купчини и износване. Намаленият клирънс ще означава, че в областта на сдвояването, например, има силна вложка на налягането на врата, която пречи на работата на коляновия вал и може да го доведе до подтинкция.

Поради тази причина затягането се извършва с помощта на динамичен ключ и се вземат предвид точното усилие. Не трябва да забравяте, че моментът на затягане на болтовете на свързващите прът и местните лайнери е малко по-различно.

Прочетете също

Защо да се върти лайнери на коляновия вал: основните причини. Какво да направите, ако докоснах свързването на родхлъдрата, как да сменяте облицовки на пръчките.

Без динамометричен ключ в ремонта на двигателя няма какво да се прави! Затягащ въртящ момент при поправяне на Honda Civic е много важно. Инженерите на Honda бяха изчислени за всеки болт и гайка в колата. Не е необходимо да затегнете от ръката си до характерна криза. Първо, можете да счупите някакъв вид болт и ще бъде изключително трудно да го получите. Във втория, GBC на PETREDED ще премине масло и охлаждаща течност. В Honda Civic, като всяка друга машина, се използват различни затягащи моменти, от 10 nm до 182nm и още повече, болт за шайба на коляновия вал. Съветвам ви да закупите мощен динамометричен ключ, мощен и добър, с кликнете, за да постигнете моментаНе приемайте стрелката. И последните, всички връзки, които са в състава на един елемент (диск, цилиндър главата, капаците), се забавят в няколко етапа от центъра на външната страна и зигзаг. Така че, за да описвам всичко в NM (Nm). Не забравяйте да смазвате дърворезбата с масло или смазване на мед.

Тези моменти са подходящи за цялата серия D D14, D15, D16. Не провери генерирането на D17 и D15 7.

Моменти затягане на болтовете на GBC

По-ранни версии имаше само два етапа, по-късно 4. Важно Желателно е да се разтегли болтовете и като цяло да работи с резбовани съединения при температура не по-ниска от 20 градуса топлина. Не забравяйте, че трябва да почистите резбата връзки от всякаква течност и мръсотия. Така че, за предпочитане след всяка стъпка изчакайте 20 минути, за да отстраните "напрежението" на метала.
P.S. Различни източници дават различни номера, например 64, 65, 66 nm. Дори в оригинални директории за различни региони, аз пиша средно или най-познато.

• D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Контрол 67.
• D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm контролен списък 76
• D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15b (3Stage) - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Контрол 67.
• D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16B6 - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Контрол 67.
• D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm контролен списък 76

• Настройка на клапанните пролуки D16Y5, D16Y8 - 20
• Закрепване на заключването на клапан за настройка D16Y7 - 18
• Banjo Guar Hose Bolt D16Y5, D16Y8 - 33
• Banjo горивен маркуч BOLT D16Y7 - 37

Други затягащи моменти

• Ядки на дискове 4x100 - 104 nm
• Запалителни свещи 25.
• Гребна гайка - 181 nm

Разберете нещо ново

Тази статия е от значение за Honda Car Release 1992-2000, като Civic EJ9, Civic EK3, Civic EK2, Civic EK4 (частично). Информацията ще бъде от значение за собствениците на Honda Integra в DB6, DC1 тела, с ZC, D15B, D16A двигатели.