Какво означава рамкова машина. Рамката е завинаги: защо колите с монококова каросерия никога няма да заменят рамковите. За какво е структурата на корпуса на рамката?

У дома / Съвет

Как да съберем всички елементи на самоходна количка, като осигурим точната им относителна позиция при всякакви условия на шофиране? Първите автомобилни инженери не са мислили за това дълго време. Всичко вече беше измислено преди тях и опциите бяха пред очите им: или носещото „тяло“ на каруцата и вагона, или рамковата конструкция на парен локомотив и друг железопътен транспорт. Тогава въпросът беше решен в полза на рамките, а днес колите с традиционна структура на рамката са доста редки. Въпреки че елементите на рамковата схема се използват от повечето съвременни серийни машини.

Какво е рамка?

В общ смисъл рамката (в терминологията от първата половина на миналия век - скелет) е двойка лонжерони, изработени от метален профил, свързани с няколко напречни елемента. Рамката служи като основа, силова рамка, върху която са "окачени" тялото, силовият агрегат, елементите на окачването и др.

Защо дизайнерите избраха рамката?

1. Носещото тяло или не беше достатъчно твърдо, или твърде тежко – това се отрази на ниското ниво на технологиите.

Важна характеристика на структурата на рамката, която по същество е плоска, е ниското съпротивление на усукване в сравнение със структурната структура на основно тяло с форма на кутия. През цялата "ера на рамката" този проблем се решава по два начина - чрез увеличаване на дебелината на метала и броя на напречните пръти или чрез промяна на характеристиките на самия метал.

Проблемът по принцип се оказа разрешим, особено след като ниското съпротивление на усукване не винаги вреди на автомобилите. И така, в масовия съветски камион ZIS-5, "еластична" рамка ("разликите" между диагонално противоположните краища на рамката можеха да достигнат 3-4 см) значително увеличи пропускливостта на тритона, предотвратявайки окачването на колелата на неравности. Загубата на контакт между колелото на задвижващата ос и пътя е изпълнена със спиране на автомобила поради "излитане" на въртящия момент към повдигнатото колело, поради което тритонният ZIS беше оценен на предния офроуд по време на Великата Отечествена война.

ЗИС-5

2. На една и съща платформа беше възможно да се продават много модели автомобили за различни заявки на клиенти.

Това сега терминът "платформа" се разбира като един вид общ характер на части от два различни автомобила. През първата половина на ХХ век технологията буквално работеше.

Много автомобили се продаваха под формата на шаси - рамка с всички шасита до волана и педалите, а самият клиент поръча каросерията от специализирано студио. В резултат на това купувачът, притежаващ достатъчно финансиране, може да си позволи абсолютно изключителен автомобил с напълно серийна агрегатна база. Сега това вече е, уви, невъзможно.

„Скелетът“ на автомобил от началото на века, снимка: Wikipedia.org

Еволюция на рамката

Първоначално за производството на рамката са използвани твърда дървесина, по-рядко метални тръби. През 1910-те години на камионите вече са въведени рамки с познатия отворен профил.

Spar рамки

В английската терминология този тип рамка често се нарича стълбище поради външната прилика с обекта със същото име. Двата надлъжни лонжерона най-често се изработват от отворен профил. Формата на напречните греди може да бъде различна (K-образна, X-образна, перпендикулярна), а фрагментите от рамките могат да бъдат свързани помежду си чрез заваряване (главно автомобили), нитове (камиони) или дори болтове (копия на парче ).

Рамка Spar, снимка: Wikipedia.org

Днес занитените рамки се използват най-често в пикапи и камиони. Някои инженери наричат лонжеронните рамки също X-рамки, които са много по-леки (всички американски класики от 50-те години са изградени върху тях, както и съветските "Чайки" - GAZ-13 и GAZ-14). Основното предимство на лонжеронната рамка е нейната простота на дизайн и технологичност. Основните недостатъци са голямото тегло и обемността, което се отрази негативно на използваемото пространство вътре в автомобила.

"Чайка" ГАЗ-13

Рамки за гръбначен стълб

Историята на хребетните (централни) рамки започва през 20-те години на миналия век в Чехия. Дизайнерите на автомобили Tatra първи разработиха и внедриха новата схема в своите автомобили. Основният конструктивен елемент е тръба, свързваща корпуса на задната задвижваща ос към силовия агрегат и трансмисията. Вътре в тази тръба, носеща целия товар, е вал без универсален шарнир, който предава въртящия момент от двигателя към колелата. Тоест връзката, за разлика от всички съвременни автомобили със задно задвижване и задвижване на всички колела, беше твърда.

Експлоатационният опит показва, че основните предимства на основната рамка са високата твърдост на усукване и възможността за лесно създаване на многоосни структури за задвижване на всички колела. Основният недостатък се счита за труден достъп до елементите, вградени в рамката.

Гръбначните рамки някога са били използвани за автомобили, а днес те се използват успешно само в града. Достатъчно е да се каже, че Карел Лопрайс на такава машина Tatra, представяйки се в маратона Париж - Дакар, за 14 години (от 1988 до 2002 г.) става шампион в класа на камиони шест пъти и печели сребро четири пъти.

камион "Татра"

Рамки с вилица и гръбначен стълб

И отново Чехия... Рамките на вилицата се появяват за първи път преди Втората световна война на автомобили от тази страна - "Шкода" и "Татри". Понякога рамки за гръбначен стълб се наричат вид рамки за гръбначен стълб. Основната характеристика на този тип е, че предната и задната части са тризъбци, образувани от централната тръба на рамката и два лонжерона, излизащи от нея, които се използват за закрепване на компоненти и възли.

За разлика от превозните средства с централна рамка, превозните средства от тип вилица използват конвенционален витлов вал, а корпусите на оста и двигателя не са неразделна част от централната тръба. Предвоенните Tatra-77 и Tatra-87 са видни носители на този дизайн. Това бяха удобни автомобили, които бяха революционни за времето си: те се отличаваха в същото време с изключително нисък коефициент на съпротивление (0,34) за 30-те години на миналия век, умерен „апетит“ и лошо управление, причинено от оформлението на задния двигател. Рамките с вилици не се използват днес в автомобилната индустрия.

"Татра-87"

Периферни рамки

Те са следващата стъпка в еволюцията на лонжеронните рамки и са били широко използвани в американските "дредноути" и големи европейски леки автомобили (например Opel Admiral) от първата половина на 60-те години; всички съветски лимузини за лидери, като се започне от ZIL -114, са създадени по същия принцип.

Локоните в този дизайн са толкова широко разположени, че когато тялото е монтирано, те се оказват близо до самите прагове. Премахването на масивни елементи на рамката отстрани на автомобила позволи на дизайнерите да намалят значително нивото на пода в автомобила и да намалят височината на самия автомобил.

Периферна рамка

Основните предимства на периферната рамка се считат за висока устойчивост на конструкцията на странични удари, както и по-добра адаптивност към монтаж на конвейер. Основният му недостатък е, че такава рамка не може сама да поеме всички натоварвания, така че тялото на автомобила трябва да бъде по-издръжливо и твърдо, което се отразява на теглото му.

Доскоро (до 2012 г.) се произвеждаше комфортен седан Ford Crown Victoria с този тип рамка, който се превърна в символ на американското таксиметрова и полицейска кола от 1990-2000-те. Инженерите успяха да постигнат изненадващи нива на комфорт, включително чрез използването на специални гумени амортисьори, чрез които тялото беше прикрепено към рамката.

Форд Краун Виктория

Пространствени рамки

Пространствените или 3D рамки се появяват за първи път в големия моторен спорт през 20-те години на миналия век. Най-често се създават от тънки тръби (изработени от легирана стомана, продукти, от които усукването е необичайно).

По принцип тръбните конструкции трудно понасят натоварвания на огъване. Затова конструкторите винаги са се стремели да гарантират, че тръбите се натоварват само при компресия или опън, но не и „при счупване“. Днес в автомобилния спорт космическите рамки отстъпиха място на монокока, но намериха втори живот в автобусната индустрия. Между другото, до началото на 2000-те всички минивани Renault Espace бяха построени върху пространствена рамка - тръбната рамка беше обшита с панели на каросерията. С цел безопасност и намаляване на производствените разходи тази схема беше изоставена.

Космична рамка Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Дъно за носене

Структурната основа на превозното средство е междинен етап между рамковата конструкция и конструктивното тяло. В тази версия рамката е комбинирана с пода на тялото. Най-масивният и най-известният собственик на носещото дъно е немският "Volkswagen Beetle", при който тялото беше прикрепено към плосък подов панел с болтове. Също така по подобен принцип се произвежда още една масова кола от съседна Франция - Renault 4СV, конфигурация със задно предаване, подобна на "Бръмбар".

Въпреки че тялото му вече беше типична опора от едно парче, той имаше пълноценна подрамка отпред. Заварен в пода, той изглеждаше като два лонжерона, простиращи се от предната броня до областта на краката на предните пътници. Интегрирането на рамки в тялото на тялото (или, ако предпочитате, "замърсяването" на тялото с елементи на рамката) обаче е друга тема, която ще посветим в следващата статия.

ГАЗ-21 "Волга"

Рамката е твърд елемент на автомобил, който поема основните натоварвания и се използва за закрепване на останалите елементи към него, представени от трансмисията, каросерията и различно оборудване. За разлика от алтернативния монокок на тялото, рамката в повечето случаи е плоска и представлява един вид "опор", който втвърдява цялата конструкция като цяло. Всъщност структурата на рамката е основата, около която се сглобява автомобилът, което го прави много по-лесно за производство и поддръжка в сравнение с други видове оформление.

Има много видове рамки, използвани в автомобилната индустрия. Най-разпространената в момента е правата лонжеронна рамка, която е създадена от две надлъжни метални греди, които минават по цялата дължина на тялото. На определени места те са свързани с напречни греди - така наречените напречни греди, които придават на този елемент твърдост и са предназначени за закрепване на отделни възли. Специална модификация на надлъжната рамка е периферният дизайн, който предполага значително увеличаване на разстоянието между надлъжните елементи в центъра на тялото. Такива рамкови имат доста нисък спуснат под, който се намира между гредите, които играят ролята на прагове.

Има и екзотични опции - по-специално гръбначни рамки, в които централната тръба действа като поддържащ елемент, в който преминават трансмисионните валове. Позволява значително да намалите теглото и размерите на автомобила в сравнение със случая на използване на класическа лонжеронна рамка, а също така прави възможно използването. Той обаче има и своя недостатък - сложността на ремонта на превозното средство, за чието изпълнение е необходимо напълно да се разглоби автомобилът.

Видео за това как работи структурата на рамката на SUV:

Също така е необходимо да се спомене използваните решетъчни рамки - те създават не само носеща основа, но и предпазна клетка, върху която са окачени леки панели на тялото. Понякога рамовата конструкция на автомобила се комбинира с монококова каросерия - в този случай говорим за интегрирана рамка, която поема само част от натоварването. По вида на връзката частите на рамката са разделени на следните типове:

Занита - лесна за производство.
Болтове - имат повишена здравина, но много висока трудоемкост на сглобяване.
Заварени - и издръжливи.

Най-важните ползи

Ако погледнете списъка с рамкови автомобили, можете да видите, че по-голямата част от него принадлежи на големи SUV като Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol и други. Това не е изненадващо - рамката може да понесе тежки товари в сравнение с монококовото тяло.Благодарение на това се постига най-добрата проходимост - колата не се деформира при преодоляване на значителни наклони и сериозни препятствия. Също така, увеличаването на допустимите товари допринася за увеличаване на масата на транспортирания товар. Ето защо повечето търговски превозни средства са построени на твърда рамка.

UAZ Patriot - представител на рамкови превозни средства

От гледна точка на производителите рамката също е по-предпочитана - по-лесно е да прикрепите основните възли и приставки към нея. По-удобно е такава конструкция да се премине през конвейер - тя може да бъде сглобена отделно от тялото, което значително ускорява процеса на производство на превозно средство, позволявайки му да бъде разделен на две технологични вериги. Работниците също ще се изкажат в полза на рамката - при използването й е много по-лесно да се възстанови геометричната цялост на тялото. В случай, че повредата е твърде сериозна, можете просто да смените рамката, която има по-ниска цена от готовото за употреба монококово тяло. Въпреки това мнозинството изостави структурата на рамката - следователно имаше причини за това.

Минуси на твърдата основа

Дори използването на съвременни материали не е в състояние значително да облекчи рамката или да намали нейните размери - това все пак ще направи колата по-тежка и ще я принуди да бъде по-голяма, без да увеличава значително полезния обем вътре в тялото. Следователно емисиите на отработени газове се увеличават и настъпват значителни щети на околната среда. В тесен сегмент на SUV-овете това не е много важно и ако по-голямата част от леките автомобили имат подобно оформление, всички предимства на рамовата конструкция на автомобила бледнеят пред подобни проблеми. В допълнение, увеличеното тегло означава повече напрежение върху шасито. Пружините не винаги са в състояние да се справят с теглото на рамовите превозни средства, така че често се заменят с по-издръжливи, но не толкова удобни пружини.

Струва си да се каже и. При използване на рамката няма неразрушима връзка между нея и останалата част от тялото. Съответно, когато се получи много силен удар, различните части на превозното средство се изместват взаимно. Това води до много сериозни последици, по-специално наранявания на пътници или дори смърт. Следователно, основната причина за отказа на повечето производители от рамката са променящите се изисквания към модерен автомобил, който трябва да бъде възможно най-безопасен и икономичен.

Кой има нужда от рамка?

Знаейки какво означава "рамкова кола", лесно можем да направим извод за предназначението на такива превозни средства. Подходящи са за използване като търговски превозни средства, както и специални превозни средства за много тежка работа. Освен това джип, който не е предназначен да преодолява градските бордюри, е задължителен за SUV. Ако определено не се нуждаете от такива автомобили, трябва да обърнете по-голямо внимание на съвременните автомобили с монококова каросерия. Те са по-икономични, както и по-безопасни и по-практични.

Както Наполеон веднъж уместно отбеляза, в Русия няма пътища - има само посоки. Тази формула е валидна и днес, 200 години след френската инвазия. Ако по-рано беше възможно да се язди навсякъде на бърз кон, сега често единственият начин да стигнете от точка "А" до точка "Б" е рамков SUV. Какво е това, нека да го разберем по ред.

Какво означава рамкова кола?

Някои автомобили имат структурна рамка, към която са прикрепени всички други компоненти, подобно на човешки скелет. Рамката е проектирана да издържа не само на механичните елементи на машината, но и да се справя със статични и динамични натоварвания, като се избягва прекомерно отклонение или деформация.

Тегло на пътниците и товара;
Сила на усукване, предавана при шофиране по неравни повърхности;
Странични странични сили, причинени от пътни условия, натиск от страничен вятър и ефекти при завой;
Въртящ момент от двигателя и трансмисията;
Надлъжно разтягане при потегляне от място и ускоряване, както и компресия при спиране;
Тежки удари от сблъсъци.

На практика е доказано, че се справят със задачите по най-добрия начин рамки от въглеродна стомана... В редки случаи конструкциите се изработват от алуминий, за да се намали драстично товарното тегло на автомобила.

До 30-те години на миналия век рамката е била в експлоатация с почти всеки железен кон. Но постепенно все повече и повече производители започнаха да клонят към безрамков дизайн, при който шасито и тялото са интегрирани един в друг.

Предимства на конструкцията на рамката

Това технологично решение има следното силни страни:

Относителна конструктивна простота от инженерна гледна точка;
Подобрен комфорт и ергономичност за пътниците и водача. Рамката може значително да подобри шумо и вибрационната изолация. При липсата му ще бъде много по-трудно и скъпо да се постигне подобен ефект;
Това е единственият сигурен начин автомобилът да бъде устойчив на тежки физически натоварвания. Защото камиони, автобуси, пикапи и повечето SUV все още имат рамкова структура ;
За производителя това означава относително намаляване на цената на технологията за производство на нови модели. Удължена рамка, например, на лек автомобил може да доведе до лимузина;
Опростяване на конвейерния монтаж, поради което е възможно до известна степен да се намалят разходите за производствени разходи;
Издръжливостта също е силна страна, особено когато става въпрос за модели от минали години, когато нямаше ефективни химикали за борба с ръждата;
Достатъчна поддръжка поради същата простота на дизайна. В особено напреднали случаи рамката може да бъде напълно заменена.

Причини за спада на популярността

В съвременните условия този тип дизайн се среща все по-рядко. Отхвърлянето на рамковата технология се дължи на нейната значителен недостатъци:

Голямо тегло на превозното средство, което се отразява негативно на скоростта на движение и разхода на гориво;
Малък обем на интериора. Носещите елементи (греди), минаващи директно под пода на каросерията, са достатъчно големи – толкова, че могат да създават проблеми на пътниците с висок ръст;
В случай на сблъсък съществува ненулев риск от изместване на каросерията и рамката една спрямо друга. Неизбежната последица от такъв хипотетичен изход би била човешки жертви;
Устойчивостта на леките автомобили под въздействието на деформация на силите в напречната равнина е доста ниска. Обемните дизайни избягват този недостатък, но използването им в модели за масово производство е невъзможно.

Ето защо автомобилите с такава рамка се срещат все по-рядко по нашите пътища.

Какво означава рамков SUV?

Ако рамката сега почти никога не се намира на леки автомобили, тогава тя все още е инсталирана на превозни средства с висока проходимост.

Така колата получава много допълнителни възможности :

Асансьор... Автомобилният ентусиаст може да промени просвета по свое усмотрение, като инсталира колела с по-голям радиус;
Стабилната конструкция ви позволява да използвате своя железен кон като влекач... В рекламните брошури "джипът" обикновено води яхтата (което става напълно възможно с рамката);
Каране по неравностистава малко по-малко болезнено. Рамката от въглеродна стомана под пода изяжда всякакви неравности.

Такъв танк се чувства еднакво добре както на градската магистрала, така и в далечната пустош. Но силата на отрицателните аспекти (разгледахме ги в предишния раздел) е такава, че дори легендарните марки SUV излизат в каросерия без рамка.

Топ на класа: списък

Нека изброим върха превозни средства с рамково-мостова конструкциякоито все още са на пазара:

« Гелендваген". Любима кола на домашната мафия, особено в киното. Мощността на двигателя достига половин хиляда конски сили. Строгият нарязан дизайн е преминал през десетилетията и се счита за стандарт за мъжки вид на истинския SUV;
« Мицубиши Паджеро". Още един дълголетник на поточната линия, този път от Страната на изгряващото слънце;
« Toyota Land Cruiser". Благодарение на съчетанието от комфорт и високи офроуд качества, той се радва на заслужена любов сред представителите на регионалния елит. За разлика от предишния пример на японската автомобилна индустрия, Toyota предлага много по-високо качество на изработка;
« патрул на Нисан". Пряк конкурент на Land Cruiser. Предлага се и във версия с късо междуосие;
« УАЗ Патриот". По-реалистичен вариант за портфейла на средния руснак. Последният модел зарадва феновете на марката с подобрено управление и голям вътрешен обем. Но, както всички продукти на руската автомобилна индустрия, този автомобил страда от изключително лошо качество на изработка.

Каросерията, поставена върху твърда метална рамка, издигната високо над земята, е как изглежда рамков SUV в първо приближение. Младите шофьори може да не знаят какво е това. Това е застрашен клас автомобили, които ще изчезнат точно като динозаврите.

Видео: принципът на дизайна на съвременните рамкови SUV

В това видео автомобилният ентусиаст Григорий Игорев ще ви разкаже как са подредени рамковите SUV, какви са техните предимства пред рамковите автомобили:

Рамка на кола

Рамката служи като основа, върху която са подсилени всички части и механизми на автомобила и тялото му.

Всички камиони са с рамка. Рамката се състои от две надлъжни греди - лонжерони, свързани с няколко напречни греда - траверси. Лонжерезите са изработени от щампована листова стомана и имат корито или кутия с променлив профил, най-усилено в средната част. Частите на рамката се закрепват с нитове и клинове или чрез заваряване.

Ориз. 1. Рама на камиона

Предните напречни греди се използват за монтиране на двигателя. Към страничните елементи са закрепени скоби за закрепване на части на окачването.

За камиони е монтирано теглително устройство в задната част на рамката върху специални напречни греди, което включва кука с ключалка и амортисьорна пружина или с гумен амортисьор. Куката е предназначена за закачане на ремаркета, теглени от превозно средство.

В предната част на рамката има две прости куки за теглене на автомобила в случай на неизправност, издърпване от калта и др.

В предната част на рамката е закрепен метален ограничител - буфер. Рамката с всички монтирани върху нея части се поддържа през частите на окачването на оси с колела.

Рамката се използва и за автомобили с голям капацитет със значително разстояние между осите на колелата ("Чайка", ЗИЛ-111).

Ориз. 2. Носеща каросерия на лек автомобил

За да се получи необходимата здравина и да се елиминира възможността за деформации на каросерията, рамката на леките автомобили е изработена от специална конструкция, обикновено с Х-образна напречна греда и с греди с увеличено напречно сечение. Буферите са прикрепени към предната и задната част на рамката.

Малките и средни леки автомобили обикновено нямат отделна рамка и вместо рамка се използва основа с твърда каросерия. Такова тяло се нарича носещо тяло. Носещата конструкция на каросерията е на автомобили Запорожец, Москвич и Волга.

При лек автомобил с монококова каросерия рамката е заменена от твърда рамкова конструкция на каросерията (фиг. 2), състояща се от под, подсилен с греди, предна част, странични подпори, покрив и задна част. Тези части са снабдени с подсилвания и заварени заедно. В предната част към пода на каросерията е завинтена или заварена къса (подмоторна) рамка, която служи за монтаж на силовия агрегат и предното окачване на автомобила. Подпорите, заварени към рамката, са завинтени или заварени към щита на тялото.

Рамката на автомобила служи за монтиране на двигателя, шасито, каросерията върху нея и по този начин е носеща конструкция.

Ориз. 3. Рама на лонжерона на автомобила ZIL -130: 1 - кука за теглене; 2 - буфер; 3 - скоба на амортисьора; 4 - напречна греда; 5 - лонжерона; 6 - теглително устройство; 7 - пружинни скоби; в - опорна скоба на двигателя

Всички камиони, леки автомобили от висок клас и някои видове автобуси са с рама. По дизайн рамките са шпангоутни, централни (гръбначни) и Х-образни (комбинирани).

Най-разпространената лонжеронна рамка се състои от два лонжерона (надлъжни греди), свързани помежду си с няколко напречни греда (фиг. 3). Буфер с две куки за теглене е прикрепен към предния край на рамката; теглително устройство е монтирано в задната част на рамката. На страничните елементи са монтирани скоби за амортисьори, пружини, опори на двигателя, кабина и платформа.

Лонжерезите и напречните елементи са щамповани от листова стомана и занитвани заедно. Секцията на страничните елементи е с коритообразен профил с най-голяма височина и твърдост в средната, по-натоварена част на рамката. Напречните елементи могат да имат специална форма, необходима за монтажа на определени възли и възли на превозното средство.

Безрамковият дизайн на превозното средство предвижда използването на монококова каросерия и се използва в малки и средни леки автомобили и някои видове автобуси. Това позволява да се намали теглото на лек автомобил с около 5%, а на автобус с 15%. Каросерията на автомобила е твърда заварена конструкция, която включва под, подсилен със странични елементи и напречни елементи, преден край с два странични елемента на подрамата, задна част с панел, странични стени с подпори, калници и покрив .

При шофиране рамата на автомобила изпитва значителни вертикални динамични натоварвания от инерционните сили на подрессорените части - самата рамка, двигателя, съединителя и скоростната кутия, каросерията. Рамката е предназначена за якост на огъване, усукване и е изработена от нисковъглеродни или нисколегирани стомани с добра здравина и пластичност.

Рамката на автомобила е скелет, върху който са фиксирани всички механизми на автомобила. Рамката трябва да има висока якост и твърдост, но в същото време да е лека и да бъде оформена така, че центърът на тежестта на превозното средство да е възможно най-нисък, за да се повиши неговата стабилност.

Има три основни типа рамки:
- лонжерони, състоящи се от две надлъжни греди (лонжерони), свързани с напречни греди;
- централна, имаща една надлъжна греда или тръба като било;
- комбинирани, съчетаващи и двата принципа в дизайна си (средната част на рамката се изпълнява като централна, а краищата са направени дълги geronny).

При камионите най-разпространени са шпангоутните рамки, състоящи се от две надлъжни успоредни греди - лонжерони, свързани с напречни елементи (траверси) с помощта на заваряване или нитове. В най-натоварените зони страничните елементи имат по-висок профил и понякога са подсилени с локални вложки. Материалът за страничните елементи са стоманени коритообразни профили (канали). Ловечите понякога се правят извити във вертикална и хоризонтална равнина.

Ориз. 3. Автомобилни рамки: а и б - лонжерони; в - централен; г - комбиниран

Скоби са занитвани или завинтени към страничните елементи за закрепване на пружини, табла и резервно колело, както и буфер и теглич. Буферите предпазват каросерията от повреда при сблъсък, а тегличът се използва за теглене на ремаркета.

Рамката е основата за закрепване на възли, механизми и каросерията на автомобила.

Рамката на камиона се състои от две надлъжни греди - лонжерони и няколко напречни греда. Елементите на рамката се изработват чрез щамповане и занитване. Локоните по дължината им са с неравномерно напречно сечение; в средата, а при триосните превозни средства и отзад, те имат голяма височина. Напречните елементи са направени в такава форма, която осигурява закрепването на съответните механизми към рамката.

В предната част на рамката към страничните елементи са прикрепени буфер и куки за теглене. Автомобилите ЗИЛ имат наклонена поставка за крака на предната броня. На задната напречна греда са монтирани теглително устройство и подвижни еластични буфери. При превозните средства ZIL има два болта с ухо на задната напречна греда за закрепване на аварийните вериги на ремаркето.

Теглещото устройство се състои от кука с ключалка, гумен буфер с упорни шайби, тяло със скоба и капачка. Резето на куката се държи в затворено или отворено положение с лапа. За да се елиминира спонтанното отделяне, шплинт се вкарва в отворите на резето и лапката, прикрепен към куката на верига. Триещите се повърхности се смазват чрез грес. Теглещото устройство на автомобила Ural-375D използва пружина като еластичен елемент, а самото устройство е фиксирано в специална напречна греда, която е прикрепена отдолу към задните краища на страничните елементи на рамката.

Ориз. 4. Рама на автомобила ЗИЛ -131:
1 - преден буфер; 2 - кука за теглене; 3 - скоба за стартова дръжка; 4, 9, 12, 13, 14 - напречни греди; 5 - калник; 6 - скоба за задната опора на двигателя; 7 - горната скоба на амортисьора; .8 - скоба за закрепване на соленоидния клапан за управление на зацепването на предния мост; 10 - скоба за задно окачване на кабината; 11 - скоба за закрепване на трансферната кутия; 15 - ухо на веригата на ремаркето; 16 - теглително устройство; 17 - скоби за задни пружинни буфери; 18, 20 - предни пружинни скоби; 19 - лонжерон

Основните неизправности на рамката са разхлабени нитове, пукнатини и счупвания в рамката. Разхлабените нитове се откриват по тракащия звук, който издават при почукване с чук. Пукнатини и счупвания се определят чрез визуална проверка. Разхлабените нитове трябва да се сменят с нови или вместо тях да се използват болтове с пружинни шайби.

Поради високата си здравина и твърдост, рамката не изисква специална поддръжка. Необходимо е да се почиства ежедневно от мръсотия и прах (сняг) и да се измива. С TO-1 се проверява състоянието на нитовите съединения и целостта на отделните елементи на рамката. Необходимо е да се следи състоянието на боядисване на рамката и своевременно да се оцветяват местата, където боядисването е нарушено.

Рамката на автомобила трябва да е с висока якост и твърдост. Рамката трябва да е лека и оформена така, че центърът на тежестта на превозното средство да може да бъде разположен по-ниско, което повишава стабилността му.

Ориз. 5. Рамки:
а - с успоредни лонжерони; b - със заострени лонжерони; в - с извити лонжерони; 1 - лонжерона; 2 - напречна греда

Рамките на лонжерона получават името си от надлъжните лонжеронни греди, които съставляват тяхната основа, които са свързани помежду си чрез напречни греди чрез заваряване или занитване. На места, подложени на най-голямо напрежение, страничните елементи имат по-висок профил и понякога са подсилени с локални вложки. Страничните елементи често са извити вертикално и хоризонтално. За да предпазят радиатора и калниците от повреда, в предния край на рамката са монтирани напречни брони, за да абсорбират ударите, когато автомобилът се удари в препятствие.

Предната напречна греда е специално оформена, за да побере двигателя. За укрепване на напречните прътове понякога се нанасят кърпички и квадрати върху лонжерите в точките на тяхното закрепване.

Автомобилите с монококови каросерии нямат рамка, но има подрама за закрепване на двигателя и предните колела към каросерията.

На фиг. 6 е показана рамка на камиона, състояща се от два странични елемента с променлив профил на канала и напречни елементи. Лонжерите и напречните елементи са изработени от мека стоманена ламарина.

Предната броня и куките за теглене са прикрепени към страничните елементи отпред със скоби и болтове.

Предната напречна греда, занита към страничните елементи, служи за закрепване на радиатора и предните опори на двигателя. Задните опори на двигателя са скоби.

Предните пружини са прикрепени към скобите. Гумените брони предотвратяват удара на пружините в страничния елемент. Задните пружини са прикрепени към скоби. В натоварен автомобил краищата на пружините (допълнителните пружини) се опират върху опорните подложки.

На лявата странична част има гнездо за акумулатори и скоба за закрепване на корпуса на кормилната кутия. На десния страничен елемент има скоба за резервно колело 6.

Междинната опора на карданния вал е подсилена в долната част на втората напречна греда, към върха на която е прикрепена задната опора на кабината.

Тегличният теглич е прикрепен с дистанционер и скоби към задната напречна греда. В задния край на десния страничен елемент се помещава скобата за мигачите, а в задния край на левия страничен елемент се помещава скобата за задната светлина.

Ориз. 6. Рамка на автомобил ZIL -130:
1 - преден буфер; 2 - скоба за закрепване на куката за теглене; 3 - кука за теглене; 4 - скоба за закрепване на двигателя; 5 - лонжерон усилвател; 6 - скоба за монтиране на резервно колело; 7 - скоба за мигач; 8 - разтягане; 9 - теглително устройство; 10, 13, 16, 17 и 24 - напречни елементи; 11 - скоба за задна светлина; 12 - подпора за закрепване на теглича; 14 - задна скоба за монтаж на пружина; 15 - опорни подложки на пружината; 18 - скоба за монтаж на платформа; 19 - лонжерона; 20 - гнездо за акумулаторна батерия; 21 - скоба за закрепване на корпуса на кормилната кутия; 22 - предна пружинна монтажна скоба; 23 - гумен буфер; 25 - скоба за посоката на стартовата дръжка

Скобите се използват за закрепване на платформата, а скобата се използва за насочване на дръжката на спусъка.

За да се увеличи твърдостта и здравината на рамката, към страничните й елементи са прикрепени подсилвания.

При теглене на превозното средство се използват куки.

Рамката е основата на камиона и се използва за монтиране на всички възли върху нея. За да се осигури правилното взаимодействие на единиците, рамката трябва да има висока твърдост. Рамката се състои от два надлъжни лонжерона с канална секция и няколко напречни напречни греди. Гредите на рамката са горещо формовани от лентова стомана. За страничните елементи се използва нисколегирана стомана, а за траверса – въглеродна стомана. Лонжерезите са с променливо напречно сечение по дължината - по-големи в средната част и по-малки в двата края. Към тях са занитвани скоби на пружини, странични опори на двигателя, сервоуправление и др.

Категория: - Автомобилно шаси

Всъдеходите не се страхуват от кал, дъжд и сняг. Собствениците им наричат пътя всяко място, където планират да шофират. Това е така, защото имат отлична проходимост поради високия просвет, както и солидно разстояние между тялото (рамата) и земята.

Сигурно затова у нас, където пътищата са една от неприятностите, има толкова много от тези атрактивни коли с впечатляващи размери. Както вече беше отбелязано, SUV-овете са каросерия и рамка.

Каква е разликата между каросерията и рамовите SUV?

При моделите на тялото ролята на поддържащ елемент е, както подсказва името, тялото. А дизайнерската характеристика на рамковите SUV се дължи на наличието на специална рамка. Това е скелетът на машината, нейната носеща система, върху която са закрепени най-важните възли (двигател, оси, трансмисия, окачване) и каросерията.

В същото време шасито, което е комбинация от изброените единици в единна структура, може да се движи независимо от каросерията.

Има няколко вида рамки:

стълбище (или лонжерон);
периферна;
гръбначен;
Х-образна (или раздвоено-ръбеста);
лагерна основа;
решетка (понякога тръбна и пространствена).

Най-популярни са шпангоутите рамки. Те са тези, които най-често се използват от конструкторите. Такива рамки са направени от греди, които имат напречно сечение с армировка в зони, подложени на максимални натоварвания. Частите на рамката са свързани чрез заваряване, нитове или специални болтове.

Какви са предимствата на рамовата конструкция на SUV

Броят на положителните аспекти е доста голям. Ще ги посочим следното:

1) пътниците изпитват по-голям комфорт при пътуване, отколкото в други автомобили, тъй като вибрациите и неприятните звуци се предават по-малко на тялото от гуми и възли;

2) шасито на рамкови офроуд превозни средства има увеличен ресурс. Съответно машината е по-издръжлива;

3) при преминаване извън пътя натоварванията се разпределят равномерно върху рамката и каросерията, поради което колата не изпитва преобръщания;

4) тъй като двигателите с голям обем, мощност и въртящ момент обикновено се монтират на такива машини, те са в състояние да не се повредят дори при най-трудни условия без претоварване;

5) Структурата на рамката на SUV улеснява процеса на сглобяване на машината в стените на фабриката. Агрегатите са монтирани на рамката, тапицерията и интериорът са монтирани в тялото. Тоест се работи отделно. При сглобяването на модели на каросерията специалистите преместват конструкцията на една страна и назад няколко пъти;

6) независима рамка дава възможност за модифициране на тялото. Тоест можете да промените дизайна или да създадете няколко модификации на базата на едно и също шаси. (Впрочем, именно тази тенденция преобладаваше в Съединените американски щати до 80-те години на миналия век);

7) рамковите SUV могат да бъдат повдигани. Тоест върху тях могат да се монтират колела с малко по-голям диаметър, за да се увеличи просветът на земята и в резултат на това способността за преминаване. Това събитие е свързано с въвеждането на промени в дизайна на машината, но това не засяга основните показатели.

Характеристики за ремонт

Ремонтът рано или късно заплашва всяка кола. Експертите обаче отбелязват, че деформациите на рамката, пукнатини и корозия са рядко явление. Те могат да се появят само в резултат на ужасна катастрофа или при твърде небрежна експлоатация на рамкови SUV.

Тъй като рамката има проста структура, по време на ремонт е лесно да се стигне до частите на шасито. Ако се планира резултантният ремонт на тялото, тогава работният процес ще бъде по-лесен, отколкото в случая на монококово тяло.

Всички панели, които са сложни, не са носещи в тялото на рамката, важни възли не са прикрепени към тях. При тяхното възстановяване не е необходимо да се спазват точните допуски на размерите. Подмяната или обновяването на такава рамка отнема по-малко време и изисква по-малко инвестиции. Може да се счита, че това обстоятелство е и сериозно предимство на рамовия SUV.

Техните недостатъци

Както се казва, медалът има две страни. Рамовите SUV не са изключение. Те също имат някои недостатъци (в сравнение с каросерията "братя"):

Първо, те имат значително увеличена маса, тъй като рамките са създадени от греди със затворено сечение. Управлението на тежко превозно средство се усложнява от такива моменти като висок център на тежестта и взаимно насочена деформация на рамката и тялото. В това отношение конструкцията на рамката е по-ниска по отношение на устойчивостта на усукване на конструкцията към автомобили, където ролята на носещия елемент се играе от тялото.
Второ, рамовите SUV изискват повече гориво.
Трето, полезният обем на купето е намален.
Четвърто, разглежданите машини се отличават с най-лошите показатели за пасивна безопасност, което се дължи на възможността за изместване на тялото спрямо рамката и сложността на определяне на зоните на смачкване.

Въпреки наличието на недостатъци, рамковите SUV се купуват не само от фенове на екстремни спортове, рибари и ловци. Те също са предпочитани: от почтени мъже до крехки жени.

Какъв е феноменът на рамовите джипове

Първото и основно нещо, което прави притежаването на голяма рамкова машина усещане за безопасност. Добрата видимост изключва извънредни ситуации. Например, веднага става ясно дали колата ще премине в някаква пролука или не, тъй като предните размери са видими за водача.

От своя страна големите колела помагат за удобно преминаване през дупки или изрязани участъци от асфалт, а високият просвет не позволява прегазване през бордюри. Когато водачът се чувства в безопасност, поведението му на пътя става по-спокойно и преднамерено.

Моделите на такива автомобили са широко разпространени в Руската федерация

UAZ Patriot и UAZ Hunter са сред най-достъпните високопроходими автомобили с рамкова конструкция за жителите на нашата страна. Китайските рамкови SUV също са търсени, тъй като цената им не е твърде висока, а способността за преминаване през страната е задоволителна. Сред китайските модели лидери са Hover H3 и Hover H5 от Great Wall. Сред "корейците" може да се разграничи Ssang Yong Kyron, тъй като в допълнение към отличната проходимост, той завладява с оборудване.

Почитателите на престижни модели ще намерят Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender. Естествено, това не е пълен списък с автомобили, които могат да бъдат оценени от офроуд ентусиастите.

Заключение

Както разбрахме, рамовите SUV имат цял набор от разлики от автомобилите с каросерия. Една група разлики може да се припише на предимствата, а другата - на недостатъците. Какъв мащаб надделява, всеки шофьор трябва да реши.

Въпреки системния спад в дела на рамовите превозни средства в сегмента на SUV и фокуса на производителите върху полуносещи и монококови каросерии, броят на автомобилистите, чиито сърца са завинаги отдадени на „рамата“, не намалява.

Такива машини твърдо се наричат "вечни". И има известна истина в това определение, защото рамковите SUV, чийто живот е прекрачил границата от 10-15 години, изглеждат много по-привлекателни от другите си връстници, коли.