Каква е диагнозата на двигателя VAZ 2114. Самодиагностика на грешки в блока за управление на двигателя Lada Kalina. Диагностични операции

Контролна лампа "CHECK ENGINE"

Ако възникнат неизправности в системата по време на работа на автомобила, контролерът определя тяхното присъствие, уведомява водача за тях с лампата „CHECK ENGINE“ (фиг. 1) и съхранява кодове в паметта, които показват естеството на неизправността и улесняват диагностика и ремонт на системата за впръскване на гориво. Контролерът координира работата на всички сензори и системи, които съставляват системата за впръскване на гориво.

Диагностиката на системата за управление на двигателя с електронно впръскване на гориво (инжектор) се извършва с помощта на цифров тестер DST-2M (фиг. 2).

Висококачествената диагностика може да се извърши само от опитен специалист, тъй като желанието за автоматизиране на диагностичния процес и наличието на инструмент не само не гарантира успех, но често изостря ситуацията.

Диагностиката включва:
Четене на кодове за неизправности
Проверка на задвижките на инжектора
Проверка на работата на сензорите
Контрол на данните на електронната система за управление
Проверка на системата за подаване на гориво
Проверка на системите за запалване
Измерване на компресията на двигателя

Въз основа на диагностиката на инжектора се извършва цялата гама от работи, свързани с ремонта на електронната система за управление на двигателя VAZ с разпределено впръскване на гориво. Електронно впръскване на гориво за ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA

Препрограмиране на контролера

Контролерът е централното устройство за управление на инжектора. Контролерът има три вида памет:

1. Памет с произволен достъп (RAM). Паметта с произволен достъп е "бележникът" на контролера. Микропроцесорът на контролера го използва за временно съхранение на измерените параметри за изчисления и за междинна информация. Микропроцесорът може да въвежда данни в него или да ги чете, ако е необходимо. RAM чипът е монтиран на платката на контролера. Тази памет е летлива и изисква непрекъсваемо захранване за поддръжка. Когато захранването бъде прекъснато, DTC и изчислените данни, съдържащи се в RAM, се изтриват.

2. Електрически програмируема памет (EPROM).

3. Еднократно програмируема памет само за четене (PROM) (Фиг. 1 Фиг. 2). PROM съдържа обща програма, която съдържа последователност от работни команди и различна информация за калибриране. Тази информация е данни за инжектиране, запалване, контрол на празен ход. Чрез промяна на информацията за калибриране можете напълно да промените режима на работа на инжектора.

В резултат на това, например, препрограмиране на "спортен" контролер:

Повишен въртящ момент при ниски обороти
Максималната мощност на двигателя се увеличава с 3-5 к.с.
Възможно е да се увеличи скоростта на празен ход с 50-100 об / мин
Температурата на включване на вентилатора намалява (101-103гр.)
Средният разход на гориво се увеличава с 0,5 - 1 л на 100 км. пробег в зависимост от стила на шофиране
Работата на двигателя става по-мека

Контролер на инжектора VAZ

Контролерът на инжекторите VAZ (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA ...) получава информация от сензори, извършва необходимите изчисления и въз основа на тях управлява задвижващите механизми. Устройството е надеждно. Страхува се само от много големи пренапрежения на бордовото напрежение (неизправност на генератора, залепване на стартера на работещ двигател, „запалване“ на друга кола, използване на стартово зарядно устройство за стартиране).
Ако възникнат неизправности в системата по време на работа на автомобила, контролерът открива тяхното присъствие, уведомява водача за тях с лампата „CHECK ENGINE“ и съхранява кодове в паметта, които показват естеството на неизправността и улесняват диагностиката на системата за впръскване на гориво. Контролерът координира работата на всички сензори и системи, които съставляват системата за впръскване на гориво. Контролерът контролира работата на инжекторите и работата на системата за запалване. В зависимост от вида на контролера, инжекторите могат да се включват по двойки, като двойките инжектори се включват последователно на всеки 180° завъртане на коляновия вал (алтернативно синхронно двойно впръскване) или последователно (последователно или поетапно впръскване). Системата за запалване използва метода "искра на празен ход". (Изключение правят двигателите с 16 клапана, оборудвани с индивидуални бобини за запалване за всяка свещ). Импулси с високо напрежение се подават към съответната двойка запалителни свещи (1/4 или 2/3 цилиндъра). Искри възникват едновременно в цилиндъра при такта на компресия (работна искра) и в цилиндъра при изпускателния ход („искра на празен ход“). Искри в изпускателния цилиндър изисква малко количество енергия. По-голямата част от енергията се използва в цилиндъра, който е на такта на компресия, което осигурява нормално искрене и добро запалване на въздушно-горивната смес. Подобен процес се повтаря, когато цилиндрите сменят ролите си.

Контролерът е централното устройство за управление на инжектора.
Контролерът управлява подаването на гориво, времето за съхранение на енергия и момента на запалване, оборотите на празен ход, електрическата горивна помпа, оборотомера, индикаторната лампа CHECK ENGINE, разположена на арматурното табло, вентилатора за охлаждане на двигателя и съединителя на компресора на климатика (ако е наличен), генерира скоростта на автомобила и горивото сигнали за разхода към бордовия компютър, а за автомобили с конвертор контролерът поддържа необходимото съотношение въздух/гориво – 14,7:1 (стехиометричен състав).

ДЕФИНИРАНИ ПАРАМЕТРИ:

Позиция на c/вал
Честота на въртене към/вал
Масов въздушен поток
t °С охлаждане. течности
Положение на дросела
Захранващо напрежение
Скорост на превозното средство
Включване на климатика
Наличие на детонация
Концентрация на O2 в отработените газове.

УПРАВЛЯВАНИ СИСТЕМИ:

дюзи
Електрическа горивна помпа
Запалителна система
регулатор на празен ход
Вентилатор
Компресор съединител.

Сензори (ВАЗ инжектор)

Всяка система за впръскване (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA ...) включва набор от сензори за събиране на информация за състоянието и режима на работа на двигателя.

Сензор за масов дебит на въздуха (DMRV) VAZ

Сензорът за масов въздушен поток (DMRV) VAZ е монтиран на корпуса на въздушния филтър. Сензорът за масов въздушен поток (MAF) измерва количеството въздух, погълнат от двигателя в kg/h. Устройството е доста надеждно. Основният враг е влагата, изсмукана заедно с въздуха. Основната неизправност на сензора за масов въздушен поток (DMRV) е надценяване на показанията при ниски скорости с 10 - 20%. Това води до нестабилна работа на двигателя на празен ход, спиране след режими на мощност и са възможни проблеми при стартиране. Подценяването на показанията на сензора за масов въздушен поток (DMRV) в режими на мощност води до "глупост" на двигателя и увеличаване на разхода на гориво. Типичната стойност на консумацията на въздух на празен ход е 8-10 kg / h. При 3000 об / мин - 28-32 кг / час.

Сензор за положение на дросела VAZ

Сензорът за положение на дросела VAZ е монтиран отстрани на дроселната тръба на същата ос като задвижващия механизъм на дросела. Сензорът за положение на дросела отчита показанията от положението на педала за газ. Основните врагове на датчика за положение на дросела са производителят на сензора и шайбите на двигателя. Животът на датчика за положение на дросела е напълно непредсказуем. Аномалиите в работата на сензора за положение на дроселната клапа се проявяват в повишени обороти на празен ход, в ритници и спадове при ниски натоварвания.

Сензор за температура на охлаждащата течност VAZ

Сензорът за температура на охлаждащата течност VAZ е монтиран между главата на блока и термостата. Сензорът за температура на охлаждащата течност има два контакта (за разлика от сензора за температура с един контакт за арматурното табло, който е наблизо, не бъркайте). Основната функционална цел на сензора за температура на охлаждащата течност е подобна на "всмукване" на карбуратора - колкото по-студен е двигателят, толкова по-богата е горивната смес. Структурно сензорът за температура на охлаждащата течност е термистор (резистор), чието съпротивление се променя в зависимост от температурата. Типични стойности 100 гр. - 177 ома, 25гр. - 2796 ома, 0 гр. - 9420 Ohm, - 20 гр. - 28680 ома. Температурата на охлаждащата течност влияе върху почти всички характеристики на управлението на двигателя. Сензорът за температурата на охлаждащата течност е много надежден. Основните неизправности са нарушение на електрическия контакт вътре в сензора, нарушение на изолацията или прекъсване на проводниците в близост до сензора с висящ "газ" кабел. Повреда на сензора за температура на охлаждащата течност - включване на вентилатора при студен двигател, затруднено стартиране на горещ двигател, повишен разход на гориво.

Сензор за детонация ВАЗ

Сензорът за детонация VAZ е монтиран на блока на двигателя между 2-ри и 3-ти цилиндър. Има два вида сензор за детонация - резонансен (цев) и широколентов (таблет). Датчиците за детонация от различни видове не са взаимозаменяеми. Сензорът за детонация е надежден елемент, но изисква редовно почистване на конектора. Принципът на работа на сензора за детонация е подобен на този на пиезо запалката. Колкото по-силен е ударът, толкова по-голямо е напрежението. Следи ударите на двигателя. В съответствие със сигнала на сензора за детонация, контролерът задава момента на запалване. Има детонация - по-късно запалване. Повредата или счупването на сензора за детонация се проявява в "глупостта" на двигателя и увеличения разход на гориво.

Сензор за кислород VAZ

Кислородният сензор VAZ е монтиран на изпускателната тръба на ауспуха. Сериозно, но много надеждно електрохимично устройство. Задачата на сензора за кислород е да определи наличието на остатъци от кислород в отработените газове. Има кислород - бедна горивна смес, няма кислород - богата. Показанията на сензора за кислород се използват за регулиране на подаването на гориво. Използването на оловен бензин е строго забранено. Повредата на сензора за кислород води до увеличаване на разхода на гориво и вредните емисии.

Сензор за скорост VAZ

Сензорът за скорост VAZ е проектиран да генерира импулси, чийто брой за единица време е пропорционален на скоростта на автомобила. Сензорът за скорост е монтиран в горната част на скоростната кутия. При инжекционните VAZ се използват само 6-импулсни сензори за скорост. Сензорът за скорост информира контролера за скоростта на автомобила. Надеждността на сензора за скорост е средна. Често има окисляване на конектора и проводниците близо до сензора за скорост. Повредата на сензора за скорост води до леко влошаване на характеристиките на шофиране (с изключение на General Motors - двигателят спира при движение на празен ход).

Датчик за положение на коляновия вал VAZ

Сензорът за положение на коляновия вал VAZ е проектиран да генерира електрически сигнал, когато се промени ъгловото положение на специален зъбен диск, монтиран на коляновия вал на двигателя. Сензорът за положение на коляновия вал е монтиран на капака на маслената помпа. Това е основният сензор, според показанията на който се определя цилиндърът, времето за подаване на гориво и искрата. Структурно сензорът за положение на коляновия вал е парче магнит с намотка от тънка тел. Много издръжлив. Сензорът за положение на коляновия вал работи в тандем със зъбното колело на коляновия вал. Повреда на сензора - спиране на двигателя. В най-добрия случай ограничението на оборотите на двигателя е около 3500 - 5000 об./мин.

Сензор за фази VAZ

Фазовият сензор VAZ е предназначен за определяне на ъгловото положение на разпределителния вал. На двигател с 8 клапана той е монтиран в края на главата на блока близо до въздушния филтър. На 16-клапан - на главата на блока близо до 1-ви цилиндър. При 8-клапанови двигатели, произведени преди около 2005 г., няма фазов сензор. Липсата на фазов сензор означава, че дюзите се отварят в паралелен режим на двойки. Наличието на датчик за фаза на сензора - фазово впръскване, т.е. отваря се само един инжектор за даден цилиндър. Повредата на фазовия сензор превключва подаването на гориво в паралелен режим, което води до известно (до 10%) увеличение на разхода на гориво.

Сензор за температура на въздуха VAZ

Сензорът за температура на въздуха VAZ е структурно интегриран в сензора за масов въздушен поток. Началото на производството на сензор за температура на въздуха е приблизително 2005 г. Външно наличието на сензор за температура на въздуха може да се различи по броя на проводниците, идващи към сензора за въздушен поток. 5 проводника - осигурен е сензор за температура на въздуха, 4 - не.

Актуатори инжектор VAZ

Всяка система за впръскване (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA ...) включва набор от задвижващи механизми за поддържане на необходимите режими на работа на двигателя.

Регулатор на празен ход ВАЗ

Регулаторът на празен ход VAZ е предназначен за управление на оборотите на коляновия вал на двигателя. Контролът на оборотите на празен ход е монтиран на тръбата на дросела под сензора за положение на дросела. Регулира подаването на въздух на празен ход и при стартиране на двигателя. Основата на регулатора на празен ход е стъпков двигател с ниска мощност. Най-малкото замърсяване и спира. Надеждността на работа зависи от смазката, която производителят понякога забравя да сложи, от качеството на използваното двигателно масло, от правилното регулиране на топлинните хлабини на клапаните, от състоянието на системата за вентилация на картера, свещи (влиза масло входящата тръба и се отлага под формата на сажди върху дроселната тръба). Грешка в управлението на празен ход причинява неравномерна работа на двигателя или спиране на празен ход, проблеми със стартирането. Типичната стойност на позицията на регулатора на празен ход е 30-50 стъпки.

Модул за запалване VAZ

На 8-клапанния двигател VAZ модулът за запалване е монтиран на блока на двигателя от страната на свещите, на 16-клапанния двигател VAZ, отгоре на двигателя близо до дроселната тръба. Модулът за запалване съдържа два мощни електронни ключа и две бобини за запалване. Искренето се извършва по метода "празна искра", т.е. искрата се образува едновременно в два цилиндъра: 1-4 и 2-3. В единия цилиндър има работеща искра, в другия - "хала". При 16-клапанови 1,6-литрови двигатели се използват отделни бобини за запалване за всяка свещ с поетапно управление. Обикновено запалителният модул се поврежда през първите 5-10 хиляди км. Ако през този период модулът за запалване не е „изгорял“, тогава той „живее“ дълго време. Ако модулът за запалване се повреди, двигателят "трои", потрепва и колата ускорява много зле.

Адсорбер ВАЗ

Адсорберът VAZ е предназначен да улавя бензинови пари от резервоар за газ и след това да ги изгаря, докато двигателят работи. Повредата на адсорбера не оказва влияние върху характеристиките на шофиране на автомобила.

Горивни инжектори VAZ

Горивните инжектори VAZ се монтират заедно с рампата на всмукателния колектор. Един инжектор на цилиндър. Горивният инжектор дозира гориво под налягане във всмукателната тръба на цилиндъра по команда на контролера. Много издръжлив. Ако горивните инжектори работят неизправно, двигателят „трои“ не развива мощност.

Вентилатор в охладителната система VAZ

Вентилаторът в охладителната система се включва по команда на контролера при температура на охлаждащата течност от 98 до 107 C, в зависимост от типа на контролера. Повредата на вентилатора, свързана главно с управляващите вериги, води до прегряване на двигателя.

Основни характеристики на операцията

1. По-добре е да зареждате с 95 бензин. Въпреки че двигателите VAZ работят добре на 92-ри бензин.

2. Като се вземат предвид особеностите на работата на горивната помпа, не може да се допусне напълно празен резервоар за газ. Първо, веднага щом помпата започне да „взема“ въздух, скоростта на нейната изпускателна турбина рязко се увеличава, което води до нейното разрушаване. Второ, двигателят на помпата може да прегрее, тъй като се охлажда с бензин, което в този случай не е достатъчно.

3. Инжекционният двигател VAZ е чувствителен към качеството на свещите. Най-вероятно това се дължи на огромната мощност на искрата: една мощна искра е по-вероятно да намери „заобиколно решение“ за себе си чрез дефекти в свещи и проводници с високо напрежение. Като се вземат предвид конструктивните характеристики на модула за запалване (виж Модул за запалване), свещта работи с двойно натоварване: има работеща и празна искра, което води до повишено износване на свещта. Ето защо се препоръчва да смените свещите на всеки 10 хиляди километра. Бъдете много внимателни при избора на свещи, особено уж вносни - искайте сертификат.

4. Ангренажен ремък (ангренаж). Какво не би било написано в различна литература, е необходимо да смените колана за време поне на всеки 50 хиляди км. тичам. Разбира се, на практика се случва дори след 40 хиляди км коланът да се счупи, но такива случаи са доста редки. Има и прекрасни ангренажни ремъци, които не се счупват дори след 100 хиляди км, но не трябва да изкушавате съдбата: прекрасните ангренажни ремъци са много редки. А средният зъбен ремък обслужва малко повече от 50 км.

5. Резервни части. Закупуването на резервни части, сензори и изпълнителни механизми за инжекционната система VAZ се препоръчва да се извършва много внимателно. Винаги искайте сертификати. От вносни резервни части можете да вземете само сензори за масов въздушен поток и модули за запалване. Изглежда, че всичко останало е направено някъде в мазето и дори не прилича на Китай, въпреки че пише „Германия“.

Студен старт през зимата.

През зимата собствениците на автомобили често се оплакват, че свещите са наводнени и не е възможно да стартирате двигателя, без да ги смените със сухи. Има няколко причини за наливане на свещи, но всички те са разрешими. Ето някои практически препоръки за стартиране на двигателя през студения сезон.

1. Натиснете съединителя. Не натоварвайте стартера и батерията (батерията) с допълнителна работа под формата на завъртане на замръзнала скоростна кутия (скоростна кутия).

2. При температури под -10C се препоръчва да натиснете педала на газта приблизително 1/4. Замръзналата автоматика не винаги може да осигури стабилна работа на двигателя в режим на загряване: Въз основа на нашата практика замразеният регулатор на празен ход (вижте Сензори) не винаги работи стабилно. Понякога възникват грешки, които водят до повторно обогатяване на горивната смес. Ако педалът за газ е натиснат, горивната смес се подготвя не само от регулатора на празен ход, но и от дросела, който по дефиниция не може да замръзне - в резултат на това общото качество на сместа се подобрява.

3. Не въртете двигателя със стартер за повече от 3 секунди. По-добре е да върнете ключа за запалване в първоначалното му състояние и да опитате отново. Грубо казано, логиката на компютъра в този режим е да намери подходящи параметри за стартиране на двигателя. Той обаче "не разбира" защо двигателят не стартира и започва да "експериментира", променяйки основните параметри на работа. Диапазонът на изменение на параметрите постепенно се увеличава, което отново в крайна сметка води до преобогатена смес и наводняване на свещи.

4. Ако двигателят не успее да стартира след 5 опита, тогава, като правило, това вече няма да бъде възможно да се направи, докато свещите не бъдат сменени. Последващите опити за стартиране на двигателя със стартер ще доведат до факта, че батерията просто ще седне.

5. Ако въпреки всичко все още трябва да стартирате двигателя, тогава можете да загреете приемника с гореща вода или да използвате резервен сензор за топла температура, като по този начин „излъжете“ контролера. Можете да направите това по следния начин:

Отстранете конектора от сензора за температура на запаса и прикрепете топъл сензор за смяна, изваден от джоба ви или затоплен в ръката ви.
Стартирайте двигателя с висящ сензор и загрейте двигателя с 20-30 градуса.
Възстановете нормалното състояние.
Може да се посъветва да се окачи резистор с номинална стойност от около 20 kOhm паралелно с температурния сензор, за да не се преминава постоянно през сложната процедура за подмяна на сензора. Оптималната стойност на резистора обаче трябва да бъде избрана експериментално.

Но никакви изкуствени трикове не могат да заменят предварителната подготовка на двигателя за зимата. За да запалите лесно колата през зимата, трябва да налеете зимно масло, да поставите нови свещи, да промиете инжектора, да регулирате CO, ако системата позволява, и да поставите добър акумулатор. Изберете подходящия бензин. Бензинът се разграничава по състава си на летен бензин и зимен бензин. В зимния бензин има повишено съдържание на летливи фракции, а именно те допринасят за успешното стартиране на студен двигател, тъй като в студа бензинът с ниско съдържание на летливи фракции се изпарява слабо, което води до наводняване на свещи. Може да се наложи да смените няколко бензиностанции за това.

Няколко бележки относно разхода на гориво.

Едно от най-често срещаните оплаквания сред автомобилните ентусиасти е повишеният разход на гориво в сравнение с посочения в ръководството за експлоатация на автомобила, въпреки факта, че двигателят и системата за управление на двигателя са в добро състояние. Аз ще представя моето виждане по този проблем, а вие ще анализирате коментарите по-долу във връзка с вашия автомобил. Мисля, че ще можете значително да намалите разхода на гориво.

1. Измерване на разхода на гориво. Един от най-често срещаните и в същото време най-неуспешните методи за измерване на разхода на гориво е измерването чрез мигане на електрическа крушка или показания от датчик за ниво на гориво. Дизайнът и изпълнението на този сензор е толкова лошо, че може да покаже всичко. От наличните в ежедневието методи за измерване на разхода на гориво само един е достатъчно точен. Необходимо е всъщност да налеете пълен резервоар с бензин, тоест до шията, да карате около 200 км и отново да напълните пълен резервоар. На одометъра ще има пробег, на колоната на бензиностанцията - количеството въведен бензин и следователно изразходваният бензин. Простата аритметика (втора цифра / първа * 100 = литри на 100 км.) ще ви даде истинската консумация на бензин, но трябва да вземете предвид недостатъчното пълнене на бензиностанциите.

2. Теглото се заплаща от горивото. За всеки 100 кг допълнително тегло трябва да похарчите допълнително 0,5-1 литър гориво (в зависимост от режима на шофиране - "град-магистрала"). Следователно, за да се намали разходът на гориво, може да се посъветва да се премахне излишъкът от багажника.

3. Багажник на покрива. Багажникът на покрива на автомобила води до преразход на бензин до 1 литър на 100 км поради повишено съпротивление на въздуха. Но при ниски скорости влиянието му отслабва.

4. Налягане в гумите. Намаленото налягане в гумите води до увеличаване на съпротивлението при търкаляне. Намаляването на налягането с 0,5 бара увеличава разхода на гориво с 10-15% в зависимост от качеството на гумата.

5. Характеристики на гумите. Експлоатацията на зимна, особено шипова или "тракторна" гума на протектора увеличава разхода на гориво.

6. Външни условия. Външни условия на шофиране, като задръствания, пътни условия (неравна настилка), завои, дъжд, сняг, насрещен вятър и др., също водят до повишен разход на гориво.

7. Стил на шофиране. До голяма степен разходът на гориво се влияе от характера и настроението на водача. По време на кратки пътувания или по пътища, пълни със завои, разходът на гориво варира с до 30% в зависимост от стила на шофиране. Измереното каране може да намали „жаждата“ на VAZ, докато нервен, развълнуван или стресиран шофьор допринася за увеличаване на разхода на гориво. Дори обувките играят роля в разхода на гориво: в леки, удобни обувки можете плавно да натискате педала на газта.

8. Загряване на двигателя. Много шофьори загряват двигателя, което не само причинява ненужен разход на гориво, но и вреди на двигателя. На празен ход ненатовареният двигател загрява много бавно, което от своя страна допринася за допълнително износване на буталната система, прекомерен разход на гориво и ненужно замърсяване на околната среда. Трябва да започнете да се движите веднага, ако гледката на прозорците и огледалата позволява. Поддържайте умерени обороти и не ускорявайте прекалено бързо. Включете вътрешното отопление, след като стрелката за температурата започне да се движи. Не трябва веднага да включвате отоплението: то отнема топлина от още студен двигател, няма да ви помогне, а в двигателя всеки градус се регистрира.

Бензин в тръбата

9. Показания на оборотомера. Шофирането с високи скорости значително увеличава разхода на гориво. За съвременните двигатели 2000 оборота на коляновия вал в минута са напълно нормални обороти при движение. Превключването на по-ниска предавка се препоръчва само ако наистина е необходимо рязко увеличаване на скоростта, например при изпреварване.

10. Обърнете внимание колко често и колко силно трябва да спирате. Обикновено интензивното спиране се предшества от интензивно ускорение и това е "бензин в тръбата".

11. При скорости над 120 км / ч разходът на гориво се увеличава рязко поради увеличаване на съпротивлението на въздуха. Така например разликата в разхода на гориво при 90 и 120 км/ч може да бъде повече от 20%.

В заключение можете да обърнете внимание на важността на цялостното състояние на двигателя. Свещи, филтри, луфтове на клапани, компресия и др. трябва да е нормално. Помислете как карате и мисля, че ще имате най-икономичната кола.

Прегряване на двигателя и в резултат на това загуба на антифриз под капачката на разширителния съд.

В инжекционните системи VAZ, в зависимост от вида на контролера, температурата на превключване на вентилатора на охладителната система е 98 - 107 C. Това е много по-високо, отколкото в карбураторните системи VAZ. И разширителният резервоар и капачката са едни и същи там и там и не винаги издържат на налягането, което възниква в инжекционната система. Това е най-слабият елемент на системата. Проверете състоянието на капачката на разширителния съд. За да избегнете загуба на антифриз изпод капачката на разширителния съд, тя трябва да бъде плътно затегната и вентилът трябва да е в работно състояние! Капакът трябва да се затегне възможно най-здраво и дори не е лошо да се затегне на четвърт оборот с плъзгащи се клещи. Ако капакът е стегнат и антифризът все още се изпарява отдолу, трябва да смените капака. Нивото на антифриз в разширителния резервоар трябва да бъде строго между маркировките min и max.

Въпрос отговор

Въпрос 1: Повишена скорост на празен ход, потрепване при ниски натоварвания.
Отговор: Като правило - износване на датчика за положение на дросела.

Въпрос 2: Вентилаторът за охлаждане на двигателя се включва късно. Има загуба на антифриз от разширителния съд.
Отговор: Охладителната система работи под налягане. Херметичността на системата се създава само от капак с вграден вентил на разширителния съд. Необходимо е да затегнете плътно капачката, след като проверите целостта на клапана. Ако течът продължи, най-вероятно ще трябва да смените капачката.

Въпрос 4: Двигателят работи чудесно при високи скорости, но спира на празен ход.
Отговор: Това е характерен признак за загуба на компресия в един или повече цилиндри.

Въпрос 5: Двигателят не стартира без натискане на педала за газ и веднага спира, когато педалът бъде освободен.
Отговор: Грешка в работата на регулатора на празен ход. Извадете регулатора и почистете работната част на регулатора с четка в чист бензин. Ако това не помогне, ще трябва да смените регулатора.

Въпрос 6: VAZ 21099 с инжекционна система GM. Двигателят спира, когато работи на неутрално.
Отговор: Ясен знак за неработещ датчик за скорост. Сензорът за скорост ще трябва да бъде сменен, но първо трябва да проверите работата на задвижването на сензора и целостта на окабеляването в близост до сензора.

Въпрос 7: VAZ 21099. Лампата CE свети постоянно, бордовият компютър диагностицира грешката "прекомерен шум на двигателя".
Отговор: Ако няма очевидни повреди и удари на двигателя, тогава е достатъчно да регулирате термичните хлабини на клапаните.

Въпрос 8: Охлаждащият вентилатор работи постоянно, дори при студен двигател.
Отговор: В повечето случаи това се дължи на счупено електрическо окабеляване в близост до температурния датчик.

Въпрос 9: Трябва ли да загрявам двигателя през зимата?
Отговор: Модерните автомобилни масла ви позволяват да не загрявате двигателя на празен ход, но веднага да започнете да се движите при ниски натоварвания на двигателя. В същото време двигателят се загрява много по-бързо, свещите се влошават по-малко, горивото се спестява и други механизми (кутия, лагери, амортисьори и др.) се загряват гладко.

Въпрос 10: Какъв вид бензин е по-добре да запълните VAZ 2109 - 92-ри или 95-ти?
Отговор: Magazine Behind the wheel не намери голяма разлика между 92 и 95 бензин. Но според прегледите на повечето наши клиенти, на 95 бензин колата се движи значително по-забавно и разходът е малко по-малък.

Въпрос 11: VAZ 2110. Понякога двигателят губи мощност драстично, особено след задръствания, до пълно спиране. Достатъчно е да изчакате 10-20 минути и колата отново е като нова.
Отговор: Необходимо е да проверите производителността на горивната помпа и ако е по-малка от 50 l / h, сменете филтъра на входа на горивната помпа (разположен в резервоара за газ).




Въпрос 13: Каква е ефективността на промивните течности, добавени към бензина (резервоар за газ)?
Отговор: Тези добавки почистват системата доста добре, но не могат да заменят професионалното промиване. Основното е да използвате тези добавки редовно. Ако колата е изминала повече от 30 хиляди км и не са използвани добавки, има шанс да получите отрицателен резултат - измийте цялата натрупана мръсотия в резервоара на един дъх и я поставете към двигателя. При голям пробег е по-добре да се консултирате с най-близкия сервиз.

Въпрос 12: Трудно стартиране на двигателя през зимата.
Отговор: През зимата не трябва да разчитате на автоматичната система за впръскване. Тя има нужда от помощ. Изстискайте съединителя, натиснете 1/4 от педала на газта и едва тогава стартирайте двигателя. Времето за завъртане на стартера не трябва да надвишава 3 секунди (това правило трябва да се спазва при всяка температура на двигателя) Ако двигателят не стартира, върнете ключа обратно и повторете всичко отначало. Ако двигателят не стартира втори път, превключете системата в режим на продухване, като натиснете докрай педала на газта (съединителят винаги е натиснат). В този режим горивото не се подава към двигателя и стартерът може да се върти малко по-дълго. По този начин премахвате излишното гориво от двигателя. Ако двигателят не запали, преминете към режим с 1/4 педал за газ. Ако след това не започне, тогава само смяната на свещите ще помогне.

Въпрос 14: Как да оценим ефективността на свещите?
Отговор: На външен вид свещите трябва да са сухи (без следи от масло), централният керамичен електрод трябва да бъде. светлокафяв (червен) цвят, искрова междина 1 мм. За по-голяма сигурност закупете пистолет за сонда за проверка на свещи (струва около 50 рубли). По този начин можете да оцените работата на свещите, без да ги отвивате.

Въпрос 16: Какъв е експлоатационният живот на ангренажния ремък?
Отговор: Ангренажният ремък работи до 70 хиляди км със смесен пробег по магистрала-град. Ако автомобилът се експлоатира предимно в града, препоръчваме допустимият пробег да бъде не повече от 50 хил. км (двигателят работи в задръстване, но километражът спира).

Въпрос 17: Колко често трябва да се промива инжекторът?
Отговор: За всеки случай се определя индивидуално. Колкото по-спокоен е стилът на шофиране, толкова по-често. Това се обяснява с факта, че при по-високи обороти моторът частично се самопочиства. Най-лошият режим за двигателя (от гледна точка на натрупване на мръсотия) е дългият празен ход и особено загряването на празен ход. Препоръчваме промиване на инжектора на всеки 20-40 хиляди километра.

Въпрос 19: Защо консумацията на бензин рязко се увеличава през зимата?
Отговор: Основната причина е постоянно студен двигател, който изисква огромно количество бензин, за да загрее. И ако пътуванията са кратки (до 10 км), тогава увеличението на потреблението може да достигне 50%. Постоянното приплъзване на колелата и съпротивлението при търкаляне на рохкав сняг е второто важно допълнение към разхода на гориво.

Въпрос 18: Кое промиване на инжектора е по-добро - ултразвуково или химическо?
Отговор: Според мен химическите са по-добри (също и по-евтини). С такова промиване се почистват не само дюзи, но и горивни камери, клапани, пръстени и всичко останало, с което разтворителят влиза в контакт. Един недостатък в сравнение с ултразвуковото промиване е, че разтворителят не може да разтвори пясъка, който може да има в дюзите (но това е малко вероятно при добър горивен филтър).

Въпрос 20: Колко често трябва да сменяте филтри - горивен и въздушен?
Отговор: Горивният филтър трябва да се сменя на всеки 30 хиляди км. тичам. Въздушният филтър, като правило, не издържа на пробега (30 хиляди км), който е посочен на кутията. Съветвам ви да проверявате състоянието му на всеки 10 хиляди км.

Въпрос 23: VAZ 2110, скоростомерът не работи.
Отговор: При ВАЗ с електронни табла основната причина за неработещ скоростомер е повреда на сензора за скорост. По правило лампичката CE свети. Преди да смените сензора за скорост, съветвам ви внимателно да проверите проводниците, идващи от общия кабел към сензора (около 15 см). Гнилите са много чести.

Въпрос 21: Понякога, особено през лятото, на ВАЗ от 10-то семейство в кабината има миризма на бензин.
Отговор: Не знам защо, но вентилационната тръба на резервоара за гориво е свързана към задната лява странична греда, която има изходи към багажника. Това са изпаренията от бензин, които усещате. За да премахнете този недостатък, е необходимо да свалите лявото задно колело и да отстраните тръбата (синьо-зелена пластмаса) от страничния елемент и да я оставите в свободно състояние зад облицовката на калника.

Въпрос 22: Взаимозаменяеми ли са резонансните и широколентовите сензори за детонация?
Отговор: Не. Всъщност сензорът за детонация се състои от измервателен пиезоелектричен елемент и филтър за външен шум. При резонансната версия този филтър се намира в самия сензор, а при широколентовата – в контролера (оттук и името).

Въпрос 24: Какво трябва да направя, ако лампичката CE (проверка на двигателя) светне? Възможно ли е да продължим напред?
Отговор: CE лампичката ви показва, че контролерът е разпознал проблем в системата. Колата все още може да се използва. В този случай задвижващите характеристики на двигателя може да се влошат. Моят съвет е да не отлагате ремонта. Свържете се с автосервиз възможно най-скоро.

Въпрос 25: След като удари дъното на селски път, VAZ 2110 рязко загуби мощност. Какво би могло да бъде?
Отговор: Най-вероятно сте ударили катализатора и вътрешностите му се срутиха, превръщайки се в добър тап в ауспуха. Има само един ремонт - смяна.

Въпрос 26: Къде се намира горивният филтър на VAZ 2111?
Отговор: Горивният филтър на всички ВАЗ се намира под дъното зад резервоара за гориво. При смяна внимавайте за посоката, посочена от стрелката. Стрелката трябва да сочи към лявото колело.

Промиване и почистване на инжектора VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA ...

Метод 1. Пълнене на резервоара за гориво с добавка за почистващ препарат. Обикновено една бутилка на резервоар гориво.
Предимствата на такова промиване са цената на промиването (цената на такава бутилка обикновено не надвишава 500 рубли) и лекотата на промиване на инжектора.
Основният недостатък е фактът, че промиването първо ще отмие цялата мръсотия от резервоара и горивопровода, а след това тази мръсотия ще "запуши" финия горивен филтър и евентуално дюзи. По този начин използването на такова измиване е възможно само редовно (когато мръсотията е натрупана малко повече). Просто не се препоръчва за автомобили с голям пробег. Съществува и риск от закупуване на фалшива или нискокачествена течност за промиване на инжектори (дори на доста висока цена).

Метод 2. Измиване на специални инсталации. Инсталацията ви позволява да изключите горивопровода и резервоара за времето на промиване. За да направите това, в инсталацията се излива специална течност за промиване. Устройството се свързва към горивната шина и двигателят стартира.
Предимството на такова измиване е висока ефективност на почистване при сравнително ниска цена (цената на такова измиване в нашия сервиз е само 1200 рубли). Този метод на промиване може да се препоръча на всички и защото много промивни течности от този клас имат декоксиращ ефект.

WYNN'S INJECTION SYSTEM PURGE премахва замърсителя чрез изгаряне, а не чрез промиване. В същото време използването на промивния агент WYNN’S INJECTION SYSTEM PURGE позволява да се направят разходите за промиване достъпни и без съмнение съответстват на оптималното съотношение (цена / качество на промиване на инжектора)

По време на промиването лекарството почиства всмукателния тракт, разпределителната линия, регулатора на налягането на горивото и тръбопроводите от отлагания, образувани по време на работа на двигателя. В допълнение, течността има декоксиращ ефект и освобождава клапаните, горивната камера, горната част на буталото и буталните пръстени от въглеродни отлагания.

Въпреки усилията на производителите на двигатели и петролните компании, замърсените инжектори и всмукателни клапани все повече се превръщат в проблем. Електронните устройства за управление, колкото и да са сложни, не могат да отчетат замърсяването на части от горивната система. Причината е проста: замърсяването е различно за всеки отделен двигател и винаги се появява в различни моменти от време. Дори на клапаните, инжектора, горивната камера на един и същ двигател замърсяването е различно. Такова неконтролирано явление не може да бъде програмирано в електронния блок за управление и не може да бъде измерено чрез сензори. Горивните системи са проектирани да работят с чисти части и възли. Необходимо е промиване и почистване на инжектора.

Последиците от такова замърсяване:

трудно стартиране на двигателя
двигателят спира
прекъсвания при натискане на газта
нестабилен празен ход
загуба на сила
увеличаване на разхода на гориво
повишена емисия на токсични изгорели газове

В повечето случаи проблемите, споменати по-горе, се решават ефективно чрез почистване и промиване на инжекционната система. Най-ефективният метод за почистване е да напълните концентрираната течност през всмукателната система и двигателят да работи с нея вместо с обикновен бензин в специален режим. Целта на почистващата течност е да премахне отлаганията и катрана, които причиняват проблеми с двигателя. Ние използваме WYNN'S разтворител като течност за промиване. WYNN”S е една от водещите компании за промиване и почистване на инжектори.

Измиването почиства:

дюзи
клапани и горивни камери
бутални пръстени
дистрибутори на гориво
регулатор на налягането

Като се имат предвид специфичните условия на нашия регион, по-специално качеството на горивото, препоръчваме промиване/почистване на инжекторите на VAZ на всеки 20-30 хиляди километра.

важно! Не бъркайте подаването на промиващ агент през всмукателната система с изливането на почистваща "химия" в резервоара. Първо, изливането на почистващи "добавки" в резервоара може да доведе до отрицателни резултати, тъй като цялата мръсотия се издига от дъното на резервоара, което запушва филтрите и цялата система, и второ, ефективността на такива "добавки" е ред с магнитуд по-малък от специалните промивни течности за инжектор, изискващ специален режим на работа на двигателя.по-добро изгаряне на бензина и повишаване на ефективността на двигателя
елиминиране на детонация
подобрение на празен ход
подобрение при студен старт
възстановяване на компресията и изравняване
възможност за регулиране на съдържанието на въглероден окис и въглеводороди в отработените газове в съответствие с установените стандарти (ако системата позволява)
намален разход на гориво
увеличаване на живота на инжектора, клапаните и всички други части на горивната система
увеличен въздушен поток във всмукателната система и по-добро смесване на въздух и бензин
продуктът е безвреден за каталитичните конвертори

В тази статия ще ви кажем колко лесно е да извършвате независима компютърна диагностика, както и свързаните с нея ремонти на автомобили VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina).

Ако се е запалила грешка в двигателя на колата ви или се притеснявате за разхода на гориво, прочетете статията, ние ще ви научим как да идентифицирате такива неявни проблеми.

Ако двигателят ви не дърпа, има спадове или колата гърчи, проблемът може да е и в електрониката или сензорите на колата. Освен това не трябва да отрязвате рамото си и да бягате в автосервиз, може би проблемът се решава много просто, с минимални материални разходи. Прочетохме нашата статия.

И така, нека започнем…

Никоя кола, особено руска, не е имунизирана от неизправности. Най-разочароващото нещо в тази ситуация е, ако проблемът не е очевиден, като например дефектна електроника или сензор. Първата мисъл в такава ситуация е незабавно да изтичате до автоелектрик, нека реши тези супер сложни, изглежда, проблеми. Но! … Заслужава ли си да плащате толкова пари за работа, която всеки автомобилен ентусиаст може да върши у дома, използвайки лаптоп или дори мобилен телефон!?
Всеки инжекционен автомобил без изключение има диагностичен конектор, за автомобили VAZ след 2004 г. изглежда така (вижте снимката). Най-често конекторът се намира под кормилната колона на автомобила.

За да свържете кола към лаптоп, ви е необходим специален адаптер (вижте снимката).

Този адаптер е евтин в сравнение с цената на компютърната диагностика на двигателя в автосервиз. Можете да поръчате този адаптер на уебсайта www.diagnost7.ru.

Адаптерът пасва на всички руски автомобили без изключение и дори на някои чуждестранни автомобили.
В комплект с адаптер се доставя софтуер за диагностика на автомобили.

Какви са възможностите на програмите? Какво може да се направи с този адаптер?
Диагностика:
Система за управление на двигателя
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), януари 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelma VS5.1 (Euro 2), януари 5.1 (Euro 2), януари 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelma/Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Itelma M74,
Itelma M75, Itelma M74CAN, Itelma M74CAN КАРТА
автомобилна система против кражба
APS6, APS6.1
Електрически модул модул
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Granta, инструментален клъстер Grant/Priora
електрически усилвател на волана
Mando (Корея), KEMZ, Autoelectronics, Air unit, Sever/DAAZ
Въздушни възглавници
Autoliv ACU3 (Калина, Приора), Таката (Грант)
Антиблокираща система
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Парно/клима (Приора, Калина, Грант)
Блок за управление на чистачките (Priora)
автоматична скоростна кутия Jatco AY-K3

Чрез свързване към блока за управление (към мозъка) на вашата Lada. Можете да оцените изправността на важни сензори за превозни средства, ламбда сонда (кислороден сензор), DMRV (сензор за масов въздушен поток) и др.
Видео преглед на работата на k-line VAG адаптера на примера на VAZ 2110 2005 г. направени за сайта www.diagnost7.ru (тук можете да изберете адаптер за вашия автомобил):

Задайте въпроси относно съвместимостта на този адаптер с вашия автомобил в коментарите по-долу, ние ще се радваме да ви помогнем.

Много хора смятат, че диагностиката на системата за управление на инжекционния двигател е дело на висококвалифицирани специалисти. Междувременно във всеки съвременен контролер (ECU - електронен блок за управление) има доста мощна вградена система за самодиагностика (внедрена на софтуерно и хардуерно ниво), което значително улеснява търсенето на възможни неизправности дори за непрофесионалист.

ECU е вид мини-компютър, предназначен да решава специализирани задачи в реално време. Тези задачи могат да бъдат разделени на следните категории: обработка на сигнали от сензори, изчисляване на управляващи въздействия по зададени алгоритми, управление на изпълнителни механизми.

Можете да се свържете с контролера на автомобила, за да прочетете диагностични данни с помощта на диагностичен тестер (отделно закупено устройство) или компютър с инсталирана специална програма. Тази статия ще обсъди диагностиката на Bosh M7.9.7 ECU (инсталиран на Kalina на автора; по-късните контролери се диагностицират по същия начин) с помощта на безплатната програма KWP_D, която може да бъде изтеглена в мрежата.

В допълнение към програмата трябва да закупите така наречения диагностичен адаптер K-line (VAG-COM USB KKL адаптер), който поддържа протокола KWP2000 (известен също като OBD-II) - адаптерът е предназначен за прехвърляне на данни от автомобил към USB порта на компютъра. Протоколът KWP2000, известен още като OBD-II, даде името си на диагностичния конектор, който се намира под капака до скоростния лост и към който ще трябва да свържете адаптера. От цялата гама на AvtoVAZ, само в Lada Kalina е разположен толкова удобно. Останалите собственици на автомобили трябва да страдат от връзката му.

След инсталиране на драйвера от софтуерния пакет, който идва с адаптера, в системата ще се появи COM порт, чийто номер трябва да бъде предефиниран на 1-4 (1, 2, 3 или 4 - това са номерата на портовете, които KWP_D работи със). Свързваме диагностичния конектор, включваме запалването и стартираме програмата. След кратка пауза системата показва съобщение, че връзката е установена - можете да започнете диагностиката.

Всеки двигател има така наречените типични параметри - основни технически характеристики, които описват нормалната работа на двигателя, които се вземат за сравнение със стойностите, измерени по време на диагностичния процес. Ако направим аналогия, това е например телесната температура на здрав човек (типичен параметър 36,6 °C). По-долу ще бъде разгледана диагностичната последователност на примера на двигател с осем клапана с обем 1,6 литра. Всички измервания ще се извършват при работещ двигател в режим на празен ход.

Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е параметърът DTC (наличие на запаметени грешки):

Ако има грешки, отидете в раздела „Кодове“ и вижте номера на грешката заедно с дешифрирането. Всички видове кодове за грешки и обяснения за тях са лесни за намиране в Интернет. Ако няма грешки, това не означава, че всичко с двигателя е наред. Например, при високи обороти на празен ход, ECU може да възприеме сигнал от дефектен TPS сензор (сензор за положение на дроселната клапа) като педал за газ, натиснат от водача, и да не издаде грешка.

Да се ​​върнем към типичните параметри. Най-важните от тях не са толкова много:

UACC- напрежение на батерията - 13.9V - 14.5V. За да проверите, е необходимо да включите всички мощни консуматори на енергия (дълги светлини, отопляемо задно стъкло, отопляеми седалки и т.н.). По-ниското напрежение показва необходимостта от отделна проверка на електрическите вериги.

THR- Положение на дросела. На празен ход 0%. Сензорът за положение на дросела отговаря за този параметър. Обикновено „трепванията и спадовете“ при шофиране, както и повишената скорост на празен ход показват неговата неизправност. Проверяваме този параметър, когато двигателят не работи (но с включено запалване). Внимателно натиснете педала за газ, наблюдавайки показанията на позицията, които също трябва постепенно да се увеличат до 85-90%. Защо не 100? Защото 90. Така е предвидено от производителите. Ако всичко съвпада, сензорът е наред.

ЧЕСТОТА- честотата на въртене на коляновия вал. Ще се променя от 800 на 840 об./мин. Сигналът се взема от датчика за положение на коляновия вал (DPKV). Ако двигателят стартира, значи този датчик е наред. Той е единственият с неизправност, при която двигателят не може да се запали.

ВЪЗДУХ- масов въздушен поток. Обикновено 10 до 12 kg/h на празен ход. Взема се от най-важния сензор - масовия въздушен поток (DMRV). За съжаление, реалната му проверка е невъзможна без подходящо оборудване. Въпреки че автомобилните услуги много обичат важното измерване на напрежението на сензора с обикновен мултицет и веднага правят присъда, основавайки решението си на несъответствие в стотни от волта (и веднага ще предложат да закупят нов от тях за 2500 – 3500 рубли). Така че нека го направим просто. Натискаме крака върху педала за газ, така че скоростта да скочи до 4000-5000 об / мин. Въздушният поток също трябва да се повиши рязко до 200-250 kg / h и работещ сензор трябва да ви даде тези числа.

UOZ- момент на запалване. Ще се променят от 6 до 15 градуса. Ъгълът на изпреварване се изчислява от ECU въз основа на показанията на много сензори, дори температура. Няма отделен сензор за ъгъл на изпреварване. Така че да продължим.

INJе продължителността на инжекционния импулс. 3–5 ms на празен ход. Това е времето, през което всеки инжектор се отваря, за да впръска гориво в цилиндъра. Ако показанието е значително високо, инжекторите може да са запушени и да изискват промиване или налягането на горивото е ниско поради запушен горивен филтър или дефектна помпа. Наистина инжекторите могат да бъдат тествани само на специален стенд. За индиректна проверка натиснете рязко педала на газта. Времето на инжектиране също трябва да скочи до 15–20 ms. Засега се ограничаваме до тази процедура.

FSM- броя на стъпките на регулатора на празен ход (IAC). Често се нарича сензор за празен ход, въпреки че няма нищо общо със семейството на сензорите и е стъпков двигател с конусовидна „щепсел“, монтиран на вала, който затваря канала за подаване на въздух, заобикаляйки дросела, като по този начин регулира празния ход . На празен ход този параметър може да бъде в диапазона от 40-60 стъпки. При натискане на педала за газ - увеличете до 150 - 180.

АЛАМ1– напрежение на сензора за кислород към катализатора. Когато двигателят е загрял, трябва да се промени от 0,008 на 0,7V и обратно, което показва правилно функционираща обратна връзка.

LUMS_W- неравномерно въртене на коляновия вал. Ако повече от 4 оборота в минута, тогава има прекъсвания на запалването в цилиндрите. Повод за проверка на свещи и проводници с високо напрежение.

QT- Очакван разход на гориво. На празен ход - 0,6–0,9 l / h. Разбира се, за пълна диагностика е желателно да проверите налягането в горивната релса, напрежението на пробив в запалителните свещи, да погледнете компресията в цилиндрите и няма да навреди да разберете CO. Но всичко това изисква скъпо оборудване и още повече опит.

С една дума, така сравнително лесно можете самостоятелно да проверите изправността на вашата Калина. Напред!

Наличието на бордов компютър на автомобил ви позволява да идентифицирате неизправностите навреме, да предприемете подходящи мерки, преди повредата да стане сериозна и скъпа за отстраняване.

Основното нещо тук е да можете правилно да четете кодовете за грешки при диагностициране на VAZ 2114. Не всеки разбира какво точно сочи колата, издавайки определени обозначения. Затова днес ще се опитаме да говорим за най-често срещаните кодове за грешки и да отбележим какво означава всеки от тях.

Самодиагностика

Веднага отбелязваме, че резултатът от диагностиката „направи си сам“ в условията на вашия собствен гараж и в специализирани автомобилни сервизи е малко по-различен. Сервизите разполагат с цялото необходимо оборудване, с което се изчислява максимален брой кодове за грешки от бордовия компютър на вашия автомобил.

Самодиагностиката със собствените си ръце ще постигне определен положителен резултат. Но уви, възможно е да се открият всички грешки в изключително редки случаи.

Нюансите на самодиагностиката

Индикациите по време на самодиагностика и свързване със специализирани сервизи ще бъдат различни, кодовете за грешки също се показват по различен начин. Затова днес ще разгледаме два варианта.

Изобщо не е необходимо да използвате бордовия компютър за диагностициране на проблеми с машината.Не всички собственици на VAZ 2114 знаят за този метод, така че определено ще ви разкажем за него.

Състои се в следните стъпки.

1. Седнете на шофьорската седалка и задръжте бутона на километража.
2. След това завъртете ключа за запалване в първа позиция.
3. Освободете бутона на километража. След това стрелките ще започнат да се движат.
4. Натиснете отново бутона и го изключете. Това ще ви позволи да видите коя версия на фърмуера се използва във вашия случай.
5. Натиснете и освободете бутона за трети път. Така ще видите кодове, показващи наличието на определени грешки в работата на автомобила.

Тъй като това не е специализирано оборудване, кодовете ще бъдат представени в този случай под формата на двуцифрени обозначения, а не четирицифрени.

Нека сега разгледаме най-популярните грешки, които възникват при такава диагностика, и да видим какво означава кодът. Дори и без бордови компютър, можете да откриете неизправности на VAZ 2114 чрез кодове на километража.

Нека да ги разгледаме в таблицата.

Важно е да се вземе предвид фактът, че грешките могат да се натрупват. Например, ако вашият автомобил има неизправности, обозначени с кодове 4 и 1, одометърът ще покаже числото 5.

Освен това всички кодове за грешки ще се съхраняват в паметта, докато не ги нулирате ръчно сами.За да направите това, изключете клемите от акумулатора, като държите запалването включено, изчакайте няколко секунди и свържете отново. Не забравяйте да направите това, особено ако ще отидете в сервиза за диагностика. Те ще намерят тези грешки и ще ги поправят, въпреки че всъщност вие вече сте направили всичко сами. Плащане на допълнителни пари? Не, не си струва.

Кодове на бордовия компютър и тяхното значение

Сега нека поговорим за често срещаните кодове за грешки, които могат да бъдат идентифицирани чрез диагностика на бордовия компютър на вашия VAZ 2114. Трябва да се има предвид, че говорим за електроника, която също понякога може да работи неправилно. Но, както показва практиката, в по-голямата част от случаите кодовете за грешки на бордовия компютър съответстват на реални проблеми на автомобила.

Изучаването на всяка грешка отнема невероятно дълго време. Ето защо в тази таблица сме събрали най-често срещаните, които собствениците на VAZ 2114 срещат редовно.

Направи си сам диагностика на VAZ 2114 и 2115 е достъпна за всеки шофьор. Достатъчно лесно е да се научите. Освен това такова умение може да е необходимо по всяко време. Грешките на двигателя могат да се появят редовно. Това може да се дължи например на нискокачествено гориво. Трябва да се уверите в това. В същото време посещението на сервиза с цел диагностика е скъпо и отнема много време. В тази връзка е добре да се научите да диагностицирате проблемите и да го правите във всеки удобен момент. Освен това значително ще ускори процеса на отстраняване на неизправности. Във всеки случай способността за правилно и бързо диагностициране на вашия автомобил е много полезно умение. Много шофьори намират това за много трудно и дори не се опитват да извършват такава работа сами. Но наистина всеки може да го направи...

Разбира се, в тази статия ще има общи правила за действие, но с помощта на тях ще можете да разгледате цялата кола.

приспособления

Направи си сам диагностиката на VAZ 2114 и 2115 се извършва с минимум устройства.

За извършване на работата ще ви трябва:
Лаптоп;

Преходник - кабел

При него лаптопът се свързва чрез USB към диагностичния конектор;

Софтуер за диагностика

Мощността на лаптопа не е важна. Можете да използвате най-простия. Адаптерът може да се вземе универсален за ВАЗ. Конекторите са еднакви за всички модели. Програмата може да бъде изтеглена самостоятелно. Сега в интернет можете да намерите отлични безплатни диагностични програми.
Ако искате да извършите допълнителна диагностична работа, тогава ще ви е необходим тестер за компресия и мултицет. Така можете да оцените по-подробно състоянието на автомобила.

Допълнителна работа

За по-подробна диагностика огледайте автомобила за повреди по каросерията. Не забравяйте да проверите нивото на всички технически течности. Проверете окачването и кормилното управление за луфт. Задължително. Стойностите му трябва да варират от 9,5 до 11 атмосфери.

В този случай показанията на всички цилиндри трябва да бъдат приблизително еднакви. Значителната разлика между тях служи като основа за по-отблизо разглеждане на двигателя. Също така е необходимо. Напрежението трябва да бъде около 12,7 - 13,5 V (това се случва по различни начини). От допълнителните проверки ще бъде полезно да проверите настройката на клапана. Затягането на един или повече клапани ще доведе до грешка в мощността на двигателя. За да не копаете инжектора напразно, по-добре е предварително да проверите състоянието на клапаните. Проверете и високите напрежения (намотки с високо напрежение).

Диагностика

След като извършите цялата допълнителна работа, можете да преминете директно към диагностиката с помощта на диагностичен скенер. На практика е по-лесно да използвате лаптоп с инсталирана диагностична програма. Преди да започнете работа, включете запалването. Всички работи по оценка на състоянието на двигателя се извършват при включено запалване.
внимание! Двигателят не трябва да се стартира!
Свързваме се към конектора и стартираме диагностичната програма. В зависимост от интерфейса му, първо ще видите или графики с числа, или списък с индикатори, отново с числа. От всичко това можем да направим първични изводи за работата на двигателя. По-нататък "изхвърля" списъка с откритите грешки. За да ги дешифрирате, ще трябва да погледнете в текстов файл (обикновено той се изтегля заедно с програмата). Той изброява всички грешки, които се появяват по време на работа на двигателя.

След като дешифрираме грешките, пристъпваме към отстраняването им. Започнете отстраняването на неизправности, като проверите сензора. Например, програмата показа код на смес с ниско качество. Първо проверете работата на самия сензор. Вероятно е да не работи. Отказът му може да причини грешка. Същото може да се каже за всички грешки. За по-точна диагноза в много случаи ще трябва да се извършат допълнителни изследвания. Най-често се проверява налягането в цилиндрите.
След като отстраните всички неизправности, не забравяйте да проверите правилността на работата. Не забравяйте, че кодът за грешка винаги се съхранява в паметта на микроконтролера. Следователно старите индикатори трябва да бъдат нулирани. За да направите това, изключете запалването, изключете диагностичното оборудване. Нулирането се извършва чрез изключване на микроконтролера. За да направите това, просто извадете един терминал от батерията. След като го свържете обратно, включете запалването, свържете лаптопа и направете повторна диагностика. Ако сте направили всичко правилно, грешките трябва да изчезнат.

Заключение

Неизправности могат да се случат на всяка кола. Този проблем е познат на всеки шофьор. В тази връзка диагностиката на VAZ 2114 и 2115 "направи си сам" се оказва изход за собственика на проблемния автомобил. За да извършите диагностична работа, ще трябва да се подготвите предварително и да инвестирате в известно оборудване. Също така е желателно да се проучат основните изисквания за диагностика. Това ще ви помогне да го направите възможно най-точен.