Кои китайски автомобили са поцинковани. Най -качествените поцинковани автомобили и методите на каросерията. Горещо поцинковано автомобилно тяло

Повърхността има висока адхезия, така че боята се нанася доста надеждно.Списък на автомобили Сега нека разгледаме кои автомобили са покрити с класическия метод за галванизация:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Шкода (Октавия, Фабия).
• Toyota.
• Honda (Легенда).
• Lexus
• Renault (Логан).
• Peugeot.
• Chrysler (модел 300).
• Cadillac.

Моделите автомобили на Toyota заслужават специално внимание. Тъй като преди това компанията обръщаше малко внимание на антикорозионната обработка, сега в повечето автомобили има цинков слой в възли, прагове и врати. Вътрешни автомобили По отношение на местната автомобилна индустрия всичко е малко по -просто. Ако са произведени поцинковани автомобили, те са направени от чужда стоманена ламарина.

Кои автомобили имат поцинкована каросерия: списък

Факт е, че през 1986 г. корпорацията Audi формира определена технология за защита от корозия, която днес е известна като горещо или термично поцинковане на каросерията. Горе -долу правилно, този процес се осъществява на всички автомобили на Audi, на повечето от скъпите автомобили Volkswagen и Seat.
Също така Chevrolet Expica и Opel Astra са поцинковани по подобен начин. Транспортът получава много висококачествена защита, но понякога поцинковането се извършва не според критериите, които са необходими.

Списък на автомобили с поцинкована каросерия

Втората страна (вътрешна) е боядисана и грундирана по традиционни методи. Този подход позволява на производителите да спестяват пари и да произвеждат автомобили от бюджетен клас, предназначени за масовия потребител.

Технологиите за антикорозионно покритие са известни отдавна. Но не обръщайте внимание на гръмките изявления на производителите.

Автомобили с поцинкована каросерия

Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.

Следователно машините, поцинковани по галваничния метод, са по -достъпни. Ефективността и експлоатационният живот на такова покритие обаче са по -ниски.

Тяло с термично нанесено антикорозионно покритие ще устои на влагата много по-дълго. BMW и Mercedes са сред лидерите сред автомобилните производители, които галванизират своите превозни средства.
Частично поцинковане Много производители използват само частично поцинковане, като го предават като завършено. Това се отнася предимно за китайски, руски марки, както и за някои корейски производители. Например Лада Гранта и Лада Калина са частично поцинковани. Каросериите на тези автомобили са покрити със защитен антикорозионен слой с 40%, но и това не е лошо.

Avtoexperts.ru

Тестово покритие без поцинковане Галваничен метод на обработка Галваничното третиране на тялото с цинк се различава от предишния метод с по -ниска цена. По -често този метод се среща в американски и японски автомобили, малко по -рядко в европейски.

Намалявайки разходите за обработка, надеждността на такава обработка също е намаляла значително. Покритието не дава 100% гаранция за защита. Европейските производители решиха да вървят по своя път, използвайки разработената нова технология.

Списък на технологичните операции, извършвани от концерни BMW и Mercedes:

• За производството на тялото се използва високолегирана стомана, вредните примеси са изключени, доколкото е възможно.
• Галваничният метод се прилага от 9 до 15 микрона цинк.
• Отгоре се поставя дебел слой грунд и боя.

Поцинкована каросерия на автомобила - списък с марки и модели

Много по -лесно е да добавите цинкови елементи към почвата или боята и да уверите купувача, че тялото няма да се страхува от ръжда през следващите три десетилетия. За това, разбира се, производителят начислява определена такса, както за много висококачествена и ефективна антикорозионна подготовка на тялото.

Когато избирате автомобили с поцинкована каросерия, не забравяйте, че автомобилите само в скъпия сегмент могат да имат наистина висококачествено поцинковане. Не забравяйте, че Skoda Fabia има само поцинковано шаси, но автомобилите от ниво Octavia и по -високи в групата на VW са изцяло поцинковани.

Вярно е, че е просто невъзможно да се сравни качеството на съвременната подготовка и защита на тялото с онези процеси, които са били извършени преди десет години. Днес производителите правят автомобил в продължение на 7 години - тогава той трябва да бъде изпратен за рециклиране.

Пълно поцинковане на каросерията на автомобила: истина или рекламни трикове на производителите?

Ако оставим настрана предубеденото отношение и трезво погледнем на ситуацията, корейските производители бяха първите, които показаха, че качеството може да бъде спасено в името на алчността (пестеливостта). Освен това към това се присъединиха и европейските автомобилни производители (Renault, Volkswagen, Opel), които наводниха пазара с модели, които някои наричат ​​„консерви“. Изработката на етапа на сглобяване, при която производителят може с гордост да заяви, че каросерията на автомобила им е поцинкована и без корозия, еволюира, за да съчетае добрата реклама с добра икономия на консумативи. След няколко години обаче във всеки случай всичко ще се разкрие и собствениците на автомобили ще направят изводи за качеството на предлаганите стоки.

Кои автомобили с поцинкована каросерия няма да ви накарат да си спомните за корозията?

Корозията уврежда най -опасните места и започва бързо да се разпространява, което прави каросерията на колата неизползваема. Трябва да разберете, че проблемите, които са скрити в процеса на корозия, са изключително трудни за спиране. Веднага след като тялото е заварено или обработено с други средства, корозията ще се разпространи още по -бързо. Поцинкованите тела трябва да бъдат обработени и "обработени" от стружки и драскотини по определен начин, което е известно на специалистите в работилницата. Поцинковано поцинковане - автомобили Mercedes и BMW Почти цялата гама от модели автомобили Mercedes и баварски BMW е получила висококачествено поцинковане. Но вечните конкуренти Volkswagen и Audi решиха да не използват технологията на съперника, измисляйки свои собствени възможности за поцинковане на каросерията.

Кои автомобили имат поцинкована каросерия и как се нанася покритието?

Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex VAZ GAZ ZAZ ZIL KAMAZ Москвич

• Въпроси и отговори
• СТАТИИ
• Потребителска оценка

Начало Въпроси

• Здравейте, кажете ми списък с евтини автомобили втора употреба до 500 000 рубли, чието тяло е поцинковано и леко корозивно? Отговорете като 0

Отговорете на въпроса Оценяваме вашето участие и помощ, затова най -активните получават подаръци Прикачете файл Качете снимка Подобни въпроси Интересни статии © 2013 - 2017 AvtoExperts.ru Услуга с въпроси и отговори за автомобилисти Присъединете се към нас Ние сме във Facebook Нашата Twitter група във vKontakte Ние сме на Odnoklassniki Вече сте регистрирани? Забравена парола Няма регистрация? Регистрация Забравена парола? Въведете своя имейл, който сте посочили при регистрацията и ние ще ви изпратим връзка за промяна на паролата ви.

Всяка кола може да се ремонтира. Не само стандартните консумативи подлежат на подмяна, но и ключови компоненти, предназначени за продължителна експлоатация. Поради това понякога не само маслото и филтрите се сменят на колата, но и двигателите и скоростните кутии.

Има редица елементи, които не са трудни за подмяна, ако е необходимо. Но същото не може да се каже за частите на тялото. Обикновено най -лесните за подмяна са вратите, качулката и капака на багажника. Съвсем друг е въпросът, когато трябва да смените дъното или стелажите. Това е почти невъзможно да се направи.

В същото време тялото е изложено на най -силно влияние на различни провокиращи фактори, включително механични повреди, контакт с агресивни химически вещества, вода, влага, сняг, пясък и пр. Образуването на дори малък фокус на корозия с течение на времето може водят до значителен ръст на ръжда по цялата кола. Наложително е да се осигури на тялото високо ниво на защита. Боядисването с такива задачи не се справя добре.

Най -ефективният начин за борба с корозията с право се счита за покриване на метала със слой цинк. Тази процедура се нарича поцинковане. Освен това, най -висококачественото цинково покритие се извършва във фабрично индустриална среда. Нивото на поцинковане до голяма степен се отразява в издръжливостта на машините. Някои ръждясват буквално за 5-10 години, други работят тихо в продължение на 30-40 години, без да принуждават собственика си да инвестира много пари в борбата с корозията и ремонта на каросерията.

За какво се използва цинкът

Това също е метод за термична обработка, но вече изисква по -малко ресурси и финансови разходи за внедряване. Следователно методът стана най -разпространен и е много по -лесно да се намерят автомобили с такова тяло.

Предимно японските и американските автомобилни производители са преминали към галванично покритие. Те са много по -рядко срещани сред европейските компании. Предвид ниската ефективност в сравнение с горещото поцинковане, водещите производители на автомобили разработват подобрени методи за нанасяне на цинк, като по този начин модернизират галваничния принцип. По -специално това са компании като Mercedes и BMW.

За да се подобри качеството и ефективността на поцинковането, се използват следните стъпки:

• При производството на самите части на корпуса се използват висококачествени стоманени стомани. Тяхното предимство е, че количеството примеси в такава стомана е минимално.
• Нанася се по -дебел слой цинк. Дебелината може да бъде от 9 до 15 микрона.
• В допълнение към поцинковането, тялото допълнително се грундира с дебел слой и слоят боя, нанесен върху цинка, е по -дебел.
• Адхезионните свойства на повърхностите се увеличават, осигурявайки по -здрава и по -трайна връзка между всички слоеве.

Преди да публикувате, които имат поцинкована каросерия на автомобила, заслужава да се отбележи една закономерност. Японските автомобили първоначално отстъпваха на европейските по отношение на качеството на поцинковане и издръжливостта на каросерията. Но след това ситуацията започна да се променя и те стигнаха до приблизително същото ниво. Това се дължи на факта, че японците започнаха да използват цинк за производството на машини малко по -късно.

Най -качествените автомобили се считат за Toyota и Lexus. Те проявяват отлични корозионни свойства. До голяма степен се дължи на доста дебел слой защитно покритие.

При производството на такива превозни средства е използван галваничният метод за поцинковане на каросерии:

• Alfa Romeo (само след 1993 г.).
• Ауди А4.
• Mitsubishi Lancer 9.
• Мерцедес W124.
• Мерцедес W201.
• Lexus (всички модели).
• Volkswagen (всички автомобили след 2000 г.).
• Гамата на Toyota (след 1991 г.).
• Skoda Fabia.
• Шкода Октавия.
• Peugeot.
• Honda Legend.
• Renault Espace 3 поколения.
• Ренаул Логан.
• Chrysler 300M.

Същият Renault Logan е далеч от примерното качество на боята. Но поради доброто ниво на защита чрез галванично поцинковане, телата им могат да бъдат атакувани дълго време от влага и химически реактиви, предотвратявайки появата на огнища на корозия.

Ситуацията с местната автомобилна индустрия

Много шофьори естествено се интересуват от местни автомобили, които идват с поцинкована каросерия. Някои дори се питат дали изобщо съществуват.

Общата картина с поцинковането на домашните машини изглежда доста лоша. Преди това автомобилите от семейство АвтоВАЗ бяха сглобявани на базата на готови елементи, внесени от други страни. В същото време някои от компонентите вероятно са направени чрез предварително поцинковане на метала, но това не е масово производство.

Дори при липса на антикорозионно фабрично покритие, поръчването на части от чуждестранни доставчици се оказа нерентабилно, производствените разходи на машините бяха високи. За да се намалят цените на руските автомобили, беше решено да се премине към местна стомана.

Ако се върнем към въпроса какви автомобили в Русия се предлагат с каросерия, поцинкована от фабриката, тогава можем да кажем следното. Поцинковането започва да се използва навсякъде. Единственият въпрос е кой метод е използван. И техниката беше използвана студена. Както вече знаете, по отношение на ефективността, това е най -слабият вариант за поцинковане. Освен това са поцинковани само отделни компоненти. Това е отговорът на кои автомобили в Русия бяха напълно обработени. На практика няма напълно поцинковани автомобили сред руската автомобилна индустрия. Просто няма какво да се направи списък с тях.

Понастоящем при производството на машини може да се използва и т. Нар. Катафорезен метод за антикорозионно третиране, при който цинкът изобщо не се използва.

Машина за поцинковане във фабриката

Уви, невъзможно е да се каже къде точно има или къде няма цинков слой. Тази информация обикновено е скрита или частично разкрита. Това също не ни позволява да кажем кои китайски автомобили могат да имат поцинкована каросерия. Със сигурност всички машини имат частична обработка. Ако говорим за, тук можем да цитираме следните факти:

• При автомобили VAZ 2110 и неговото семейство (VAZ 2111, VAZ 2112) около 30% от елементите на каросерията са поцинковани.
• Niva или Lada 4 × 4 има изключително грундиращ слой с катафореза. Тук не се използват цинкови съединения.
• Лада Калина в първото поколение използва около 52% от поцинковани елементи.
• На второто поколение Lada Kalina се използва условно пълно поцинковане, тъй като няма подходящ слой върху капака, страничните елементи и на покрива.
• Lada Priora първоначално е имала 29% от поцинковани части на тялото, а от 2009 г. на всички метални елементи се прилага цинк.
• Lada Granta в каросерията на лифтбек може да се похвали с поцинковани врати и калници. В купето на седана изобщо не се осигурява поцинковане.
• Лада Веста беше условно изцяло поцинкована. В края на краищата специално дъно и первази не бяха нанесени. Плюс това, по някаква причина седанът не защити покрива.
• Lada Xray, подобно на Xray Cross, е почти изцяло поцинкована. Единственото изключение беше покривът.

Сред местните автомобилни производители до 1999 г. такова понятие като поцинковане при производството на автомобили изобщо не съществува. Едва от 2009 г. компаниите преминаха към метода на цинкова студена обработка. Освен това в по -голямата част от случаите бяха обхванати само някои от компонентите. Методът за частична обработка се използва не само от заводите на АвтоВАЗ, но и в УАЗ, ГАЗ и др. Следователно, при домашните автомобили, когато се появи повреда на боята, окислителният процес започва достатъчно бързо, последван от образуване на ръжда, ако това не се забележи своевременно и не се направи нищо.

Възможно ли е да се разбере за наличието на поцинкована по тялото

Автолюбителите с право се интересуват от закупуване на автомобил с висококачествен и устойчив на корозия корпус. Бъдете готови да платите веднага за такова предимство, тъй като обработената машина със същите характеристики и оборудване ще струва повече.

Няма голяма пречка да се знае дали нова или употребявана кола е била покрита и какъв метод е бил използван. Определено не можете да се доверите на продавачите, дори ако те ви уверяват и изключително в използването на горещо поцинковане. Всичко трябва да се провери.

Най -простият и в същото време наличен метод е да се проучат техническите характеристики. Информация може да бъде намерена в ръководството на собственика или просто да се проучи историята на конкретен модел в конкретно тяло. Ако концепцията за поцинковане не е спомената никъде, вероятно няма обработени елементи или тяхното минимално количество. Други пишат, че тялото е поцинковано, но не казват кои конкретни компоненти са обработени. Трябва да потърсите кола, където твърдят, че е изцяло поцинкована. Това дава възможност да се предположи, че такава кола е била обработена във фабриката изцяло, а не частично.

В по -голямата част от случаите ще срещнете частично поцинковане на тялото. Освен това най -често това е галваничен метод.

Няма инструменти или методи, които да ви позволяват да определите степента и вида на фабричното антикорозионно покритие със собствените си ръце. Някои автосервизи, които разполагат със съответното скъпо оборудване, предлагат услуга за автомобилна проверка за поцинковане. Но срещата с такива бензиностанции е доста проблематична, особено в Русия. Освен това услугата е твърде скъпа и малко хора се интересуват от закупуването й.

Обобщавайки

От всичко казано по-рано можем да кажем, че най-често на пазара ще има автомобили с галваничен метод за антикорозионна обработка на каросерията. Термичният или горещ метод е много по -рядко срещан. Въпреки че германските автомобилни гиганти работят активно за намаляване на разходите за горещо поцинковане. Той наистина постепенно се доближава до цената на висококачественото галванично покритие.

Нищо не беше казано за един метод на защита. Това е методът цинк-метал. Но не е необходимо да се говори за високи характеристики и свойства. Само няколко производители използват този метод. Най -известният от тях е южнокорейската марка Kia.

Съвет за тези, които купуват сравнително нова кола. Всеки производител на автомобил издава гаранционна карта, в която се посочва гаранционният срок за появата на проходни отвори в тялото, причинени от окислителни процеси (корозия). Ако такива дефекти са се появили по -рано, отколкото производителят е предвидил, можете официално да поискате обезщетение от него под формата на безплатни ремонти. Понякога компаниите предприемат по -сериозни стъпки, като заменят дефектна кола с нова. В крайна сметка не може да се изключи и фабричен дефект и не всички автомобили от един и същ модел и дори дати на пускане имат напълно идентично ниво на защита от корозия.

Тези, които разбират поне малко от колите, знаят, че един от най -скъпите елементи в колата (а може би и най -много ...) е тялото. В повечето случаи, когато купуваме кола, обръщаме внимание на каросерията, а чак след това на всичко останало (интериор и т.н.).

Именно външният вид на колата играе най -важната роля, тъй като ако външният вид е повреден от някакъв дефект, например вдлъбнатина или ръжда, тогава няма значение колко "коне" има тази кола под капака и какви оборудване, с което разполага. Често под слой боя, който на пръв поглед изглежда перфектно, има слой шпакловка или, още по -лошо, корозионен център, който известно време след покупката ще причини много неудобства и ще издърпа много пари от джоба ви.

Именно поради тези причини поцинкованият корпус, както и изцяло алуминиевият корпус на автомобила, са толкова ценени сред купувачите и са стандарт за устойчивост на повреди и корозия. Проблемът е друг, доста е трудно да се установи кои автомобили имат това много поцинковано или алуминиево тяло. На базара или някъде в интернет те могат да ви „обесят“ и да ви убедят, че тялото наистина е покрито със защитно покритие и в бъдеще никога няма да имате въпрос какво да правите с изгнил перваз или арка. Днес искам да говоря за автомобили, които наистина заслужават внимание, защото те наистина имат поцинковано тяло, което има всички предимства на този вид защита, а също така накратко засегна темата за технологията за нанасяне на това покритие.

Как се прави поцинковано тяло?

Поцинкованите превозни средства имат феноменален живот на каросерията. Производителят дава много впечатляващ гаранционен срок - от 5-6 до 30 години.

Има няколко метода за нанасяне на защитно покритие:

• Галваничен;
• Горещо поцинковано;
• Студено поцинковано.

Галванично поцинковане - видео

Най -стабилният по време на работа се счита за метода на термично поцинковане. Антикорозионната защита продължава 15-20 години и дори по-дълго при внимателна употреба. Покритието е до три пъти по -устойчиво от поцинкования метод. Дори при механично натоварване тялото не е подложено на корозия.

Ако се чудите за поцинковането и искате да знаете със сигурност кои автомобили имат поцинкована каросерияима някои трикове, които трябва да знаете. Факт е, че някои автомобилни производители, за да подобрят рейтингите на своите автомобили и да подобрят продажбите, посочват, че каросерията е поцинкована, въпреки че в действителност това не е така. По -точно, не съвсем така, тялото беше наистина поцинковано, просто не изцяло, а само частично, тоест някои части на тялото (калници, прагове, дъно), най -податливи на гниене по време на работа, бяха покрити със защитен цинков слой.

Поцинкована кола (горещ метод)

Този метод, както вече казах, е много стабилен и издръжлив, но в същото време тази технология е много скъпа, поради което се използва, като правило, от известни марки на скъпи водещи модели. Например методът на горещо поцинковане обработва такива марки автомобили като:

• VolksWagen;

Забележка! Ако някой не е запознат, всички горепосочени марки принадлежат на Volkswagen или по -скоро на корпорацията на Volkswagen Group.

Всички тези марки автомобили демонстрират отлична устойчивост на корозия, както по време на тестове в солена камера, така и в продължение на много години на работа.

Не случайно Audi беше на първо място в рейтинга. Факт е, че именно тази компания беше първата, която се погрижи за защитата на каросериите на своите автомобили, за нейната сметка има много разработки и изследвания, включително двустранна цинкова защита на заварени съединения, а не само части на тялото. Първият сериен автомобил "Ауди" с поцинкована каросерия, който слезе от поточната линия през 1986 г., стана Audi 80. Без изключение всички повърхности на каросерията на този модел бяха покрити с антикорозионен слой.

Сред моделната гама на шведския автомобилен гигант има и модели, които могат да се похвалят със защита на тялото под формата на поцинкована, още повече, „гореща“ методика. Освен факта, че автомобилите Volvo са признати за най -безопасните в света, те също са устойчиви на корозия, частичното или пълното поцинковане заедно с алуминиеви елементи на каросерията правят тези автомобили устойчиви на влага и корозия.

В допълнение към Volvo, следните автомобили имат горещо поцинковани каросерии:

• Opel Vectra ,;
• Сиера, Форд Ескорт;
• Chevrolet Epica;

Автомобили с поцинковано тяло (метод за галванизация)

Тази техника работи добре само в комбинация със защитни методи. В тази техника германските автомобилни гиганти, вечни конкуренти: Mercedes и BMW, успяха. Последният е създал своя собствена формула за успех, която не отстъпва по ефективност на технологиите на пионера Audi.

Рецептата за успех на баварците беше следната:

• За производството на части от тялото е избрана високолегирана стомана, пречистена от вредни включвания и примеси;
• След това металът беше подложен на галванично поцинковане чрез нанасяне на цинков слой (~ 9-15 микрона);
• След това идеално равна повърхност беше покрита с дебел слой боя.

Такъв сандвич дава отговор на въпроса защо старите "германци" все още не са загубили предишната си красота и все още са популярни сред купувачите. Нещо повече, често има случаи, когато коли на половин възраст на тези немски автомобили с поцинкована каросерия просто се рушат по пътя, неспособни да издържат на суровия руски климат и агресивни реактиви, които щедро се поръсват по пътищата ни през зимата.

Ами японските коли?

"Японците", въпреки че могат да се конкурират с "германците" по отношение на бързина, популярност и красота, рядко заемат първите позиции по въпроса за защита на тялото. Сред всички японски автомобилни производители може да се разграничи Honda, чиито автомобили от 2005 г. насам са станали по -устойчиви на корозия. Ако искате да закупите Honda с поцинковано тяло, трябва да обърнете внимание на следните модели:

• , Легенда, CR-V също.

През последните години също толкова популярната марка Toyota започна да обръща все повече внимание на защитното покритие на каросерията. Автомобилите започнаха да получават цинковъдържащ слой върху най-податливите на корозия части. Скритите кухини обаче остават уязвими както преди и все още ръждясват след няколко години.

Какво ще кажете за останалите производители на автомобили

Корейците и китайците в повечето случаи създават само илюзия за защита, като правило всичко се свежда до обикновен маркетинг и желание да се конкурират с известни марки. Дори ако такава кола наистина има поцинковане, тогава бъдете сигурни, че това няма да е нищо повече от обикновена почва от катофофореза с добавка на цинк.

Що се отнася до местния производител, за съжаление, като правило, не може да става въпрос за никаква защита. Автомобилите на 5 -годишна възраст вече могат да се "похвалят" с наличието на различни "билки", огнища на корозия и през дупки. Телата не само не съдържат минимална защита, те също са изработени от тънък метал, който гние много бързо от голямо количество влага и реактиви.

Е, това е всичко. Сега знаете кои автомобили имат поцинкована каросерия и в случай на покупка едва ли ще бъдете подведени. Това е всичко за мен, дайте вашите примери за защитени тела, заслужаващи внимание. Ако сте пропуснали нещо или има правописна грешка някъде, моля да ме извините. Благодаря ви за вниманието и ще се видим скоро. Чао.

И накрая, препоръчвам да гледате видео за това как се извършва процедурата за поцинковане и цинково покритие

Един от най -големите врагове на колата е влагата. Той е в състояние да проникне под боята по тялото, в резултат на което металът започва да гние. Този процес се нарича корозия. Има различни начини за справяне с корозията на автомобила и един от тях е поцинковане. Факт е, че поцинкованият корпус предотвратява проникването на влага за дълго време, но рано или късно дори такива автомобили изгният. Нека да разберем кои автомобили имат поцинковано тяло, какви са общите методи за поцинковане.

Като начало такава характеристика не може да гарантира пълна защита срещу разпадане на автомобила. Някои производители (европейски, японски, корейски, американски) всъщност произвеждат автомобили в изцяло поцинковани каросерии, докато други само частично поцинковат някои части. Естествено, качеството в този случай ще пострада.

За да разберете как стоят нещата с поцинкованите автомобили, първо трябва да разберете трите добре известни метода за поцинковане на каросерията.

Термично поцинкована

Групата използва най -надеждния и ефективен метод. Говорим за термично поцинковане. Този метод за борба с корозията е скъп, но ефективен. Поради това колата значително увеличава цената, но резултатът си заслужава. Повече подробности за този метод ще бъдат обсъдени по -долу.

Поцинкована

Поцинкованото поцинковане може да се използва за цялостна обработка на тялото, както и за отделни елементи. Това е по -проста технология за защита на уязвимите части на тялото. Често долната страна на автомобила е подложена на галванично поцинковане, праговете и арките са най -уязвимите места за корозия. Частична антикорозионна обработка се прилага за евтини автомобили, които се продават в големи количества.

Студено поцинковано

Последният метод е студено поцинковане. Този метод наподобява предишния в технологията, но този е още по -прост и по -евтин. Някои собственици на автомобили могат да обработват части от каросерията по този начин в своите гаражи. За това не е необходимо автомобилът да се потапя в специален разтвор, съдържащ цинк. Самият разтвор се нанася върху тялото с помощта на електрод, който е свързан към положителния извод, докато е свързан към отрицателния извод). Някои гаражи предлагат услуга за обработка на елементи от каросерията на автомобила, но няма да е възможно да завърши обработката по този начин. Тъй като този метод не се използва от производителите на автомобили, не си струва да се описва подробно.

Кои автомобили са термично поцинковани?

Невъзможно е да се изброят всички автомобили, които се произвеждат с поцинковани каросерии. Има много от тях и списъкът се актуализира постоянно. Поне всички автомобили на марките "Ауди" и "Фолксваген" след 2000 г. са с изцяло поцинковани каросерии. Също така следните марки автомобили имат термично обработено антикорозионно покритие:

1. "Порше 911".
2. Форд Ескорт.
3. Форд Сиера;
4. Opel Astra и Vectra (след 1998 г.).
5. Volvo 240 и по -стари модели.
6. "Chevrolet Lacetti".

Поцинковани машини

Автомобили, преминали процедурата на галванично поцинковане:

1. Хонда. Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Крайслер.
3. "Ауди" (всичко след 80 -ия модел).
4. Шкода Октавия.
5. "Мерцедес".

Възможно е да се изброят марките и моделите автомобили за много дълго време, защото има много неизвестни или малко известни производители, които правят автомобили с поцинковани каросерии. Сред експертите има мнение, че автомобилите Audi имат най -добрата каросерия. Концернът произвежда поцинковано поцинковане, покривайки цялото тяло с антикорозионен слой. Според прегледите обаче е известно, че такива добре познати готини автомобили като Porsche 911 или Volkswagen Passat имат каросерии, които не гният в продължение на десетилетия. Корейските производители Kia и Hyundai се произвеждат с поцинковани корпуси. Същото може да се каже и за много други висококачествени автомобили, които са претърпели термично или галванично поцинковане.

Що се отнася до китайски или руски автомобили, и тук се прилага нанасяне на антикорозионно покритие, но не при всички модели. Например, автомобилите от китайска череша от серията CK и MK изгниват достатъчно бързо. Понякога производителите просто заблуждават потребителя, като се представят за поцинковано тяло с обикновена катофофорезна почва с примес на цинк.

Най -общо казано, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche са основните производители, които произвеждат основно модели с изцяло поцинкована каросерия. Като цяло, ако в характеристиките на автомобила няма дума „пълен“ до термина „поцинкована“, тогава можем да приемем, че антикорозионно покритие има само върху някои части на каросерията. Най -често говорим за дъното и перваза.

Сега знаете коя кола има поцинковано тяло, но във всеки случай, когато купувате кола, трябва да изясните тази точка, като проверите техническите характеристики.

Характеристики на термично поцинковане

Като се има предвид, че има различни методи за цинк, логично е да се обясни как те се различават един от друг. Както вече беше споменато по -горе, термичната обработка се използва само от големи европейски производители. Изводът е следният: каросерията на колата е изцяло потопена в специален разтвор, съдържащ цинк. След това съставът се нагрява до желаната температура, в резултат на което цинковите частици се прилепват към метала. На металната повърхност се образува тънък филм, който не пропуска влагата и предотвратява окисляването.

Колите с такива каросерии показват най -добри резултати в солни камери. Някои производители обикновено дават големи гаранции за тела, които са обработени по този начин. Понякога гаранционният срок достига 30 години. Минималният експлоатационен живот на такива превозни средства е най -малко 15 години. Тоест през цялото това време тялото дори няма да започне да се покрива с ръжда.

Не всеки производител може да си позволи тази технология. Както бе споменато по -горе, този метод се използва в автомобили от групата на VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Също така някои други производители могат да се похвалят с производството на подобни тела. По -специално, тялото на Ford Escort е термично поцинковано. Новите модели Opel Astra и Vectra, както и Chevrolet Lacetti не са изключение.

Всички тези автомобили са по-скъпи от техните аналози поради високата цена на внедряването на такава технология за антикорозионно третиране.

Как се извършва поцинковано поцинковане?

Този метод е по -прост и по -кратък, но по -малко ефективен. Въпреки това, производителите на автомобили все още дават дългосрочна обработка по този начин.

Процесът на нанасяне на антикорозионен слой чрез галванизация е по-прост:

1. Каросерията на колата или която и да е част от нея е потопена в контейнер, съдържащ кисел цинков разтвор.
2. Отрицателният извод е свързан към тялото от източника на захранване.
3. Самият контейнер е свързан към положителния извод.

С тази връзка се извършва електролиза в резервоара. В резултат на този процес цинковите частици се разтварят и залепват за каросерията на автомобила. Това образува защитен слой, който също предотвратява процеса на окисляване и отблъсква влагата. Този метод е по -прост и по -евтин. Следователно машините, поцинковани по галваничния метод, са по -достъпни. Ефективността и експлоатационният живот на такова покритие обаче са по -ниски. Тяло с термично нанесено антикорозионно покритие ще устои на влагата много по-дълго.

BMW и Mercedes са сред лидерите сред автомобилните производители, които галванизират своите превозни средства.

Частично поцинкована

Много производители използват само частично поцинковане, като го предават като завършено. Това се отнася предимно за китайски, руски марки, както и за някои корейски производители. Например "Lada Granta" и "Lada Kalina" са частично поцинковани. Каросериите на тези автомобили са покрити със защитен антикорозионен слой с 40%, но и това не е лошо. Тук праговете и дъното на колата се обработват с антикорозионна смес. В този случай говорим за едностранно поцинковане. Втората страна (вътрешна) е боядисана и грундирана по традиционни методи.

Този подход позволява на производителите да пестят пари и да произвеждат клас, пригоден за масовия потребител. Но това не ни пречи да говорим за антикорозионно третиране в реклами, защото това наистина се случва.

Заключение

Автомобил с поцинкована каросерия не е нов. Технологиите за антикорозионно покритие са известни отдавна. Но не обръщайте внимание на гръмките изявления на производителите. На първо място, трябва да погледнете гаранционния срок, който притесненията дават на произведените тела.

Материалите на каросерията определят общото тегло, здравина, надеждност и издръжливост на автомобила. Производителите търсят нови технологични решения; широко използват алуминиеви сплави, нови полимери и композитни материали. Най -разпространените продукти обаче са изработени от листова въглеродна стомана.

Производството на стоманени листове за автомобилната индустрия е добре развито, позволява ви да получите материал с желаните свойства, има минимални разходи. Производителите на автомобили подобряват дизайна и технологиите (като точково заваряване или лазерно заваряване), за да подобрят работата на своите производствени модели.

Защита на тялото от корозия.

Задачата принадлежи към най -важната група. За решаване се използват различни методи:

• Произведени от устойчиви на корозия материали... Методът е ефективен, но полимерните конструкции нямат посочените механични характеристики, а алуминиевите сплави и композитите значително увеличават производствените разходи и готовия автомобил.
• Защита с мастики, боядисване... Нанесените мастици и бои и лакове не осигуряват необходимото ниво на защита срещу влага и агресивни химикали, например пътни реактиви. Те нямат достатъчна устойчивост на механични натоварвания - подлежат на износване, напукват се с течение на времето и лесно се повреждат от незначителни удари. Увредените места се превръщат в корозионни центрове.
• Нанасяне на защитни филми (слоеве от различни материали)... Методът не е нов, но остава най -обещаващ по отношение на разходите и ефективността. Сред използваните технологии, цинковото покритие се счита за оптимално (поцинковане, поцинковане, поцинковане).

Цинкът като защита на стоманата.

Поцинковането е най -разпространеният метод за защита на изделия от желязо и стомана от корозия, причинена от естествени (влага, температура) и изкуствени (агресивни химикали) фактори. Всъщност повече от 40% от цинка, произвеждан годишно в света, се използва специално за защитни покрития.

Тази ситуация се дължи на високата ефективност на няколко защитни механизма, характерни за поцинкованите стоманени изделия:

• Образуване на бариери... Цинкът бързо образува оксидни или други съединения, химически пасивни към въздействието на различни вещества. В резултат на това достъпът до реактиви, провокиращи корозия, е ограничен, съединенията на Zn изпълняват функциите на уплътнител, образуван на място.
• Електрохимична защита... Поради разликата в електрохимичните потенциали (-0.441V - Fe, -0.763V - Zn), последният, отложен върху повърхността на железни или стоманени части, действа като електрохимичен протектор. Всъщност корозионните процеси протичат в защитния слой, без да засягат основния материал. Защитата се простира дори до зони без покритие (в радиуса на протектора) - ако целостта на цинковия слой е частично нарушена, защитните свойства се запазват.
• Частична регенерация... Потенциалната разлика между материалите също причинява прехвърляне на Zn частици към незащитената повърхност на основния материал, което позволява самовъзстановяването на малки дефекти или повреди.

Проблеми на поцинковането на технологичните процеси:

• Осигуряване на необходимото ниво на сцепление - адхезията на цинковия слой към повърхността на материала.
• Получаване на зададена дебелина. При годишна скорост на разрушаване на поцинкованото покритие от 0,85 (минимум) до 6 микрона, за 5-15-годишна гаранция върху тялото се изисква дебелина от 2-5 до 10-20 микрона.
• Защита на сложни конфигурационни части.

Технологии, свойства на покритията, предимства, недостатъци.

За поцинковани каросерии автопроизводителите дават солидна гаранция - от 5 до 30 години. Характеристиките на защитния слой до голяма степен зависят от прилагания метод на нанасяне.

В автомобилната индустрия се използват няколко технологии за поцинковане:

• Горещо (термично);
• Поцинковане;
• Студ;
• Цинкрометал.

Термично (горещо) поцинковане.

Технологията на стопяване на цинк е най -старата, но осигурява най -ефективната защита. Той е предложен през 1742 г. от Пол Жак Малуен, френски учен, известен с работата си в областта на физиката и химията. Текстът на доклада за Кралската академия на Франция съдържа описание на метода за нанасяне на Zn слой върху повърхността на потапяне на стоманени изделия във вана с стопилка и подробно обсъждане на протичащите процеси.

Термичното поцинковане е процесът на покриване на метал (желязо, чугун, стомана) със слой цинк при висока температура. Техниката се състои в потапяне на структурата в разтопен метал, загрят до 450-500 градуса. За равномерно отлагане на Zn на повърхността, бързо запълване на кухини в структури със сложни форми, проникване в места на повърхностни дефекти (пукнатини, пори, кухини), защитената структура се движи в стопилката (или се създава поток от разтопен метал относително към конструкцията) при постоянно ниска скорост.

Няколко процеса протичат едновременно:

• Повърхността на стоманения продукт се нагрява, поради което има интензивна дифузия на цинк в приповерхностните слоеве. Осигурява висока степен на сцепление на покритието, надеждно сцепление с повърхността.
• Цинкът прониква в доменните структури на метала, образувайки псевдосплав със стомана, която има висока механична якост.
• На повърхността чистият Zn реагира с кислород, образувайки оксид. При високи температури реакцията с въглероден диоксид (въглероден диоксид) в атмосферата протича интензивно. В резултат на това повърхността е покрита с филм от цинков карбонат - твърд, химически инертен материал по отношение на повечето влияния, реализиращ бариерна защита срещу корозия.

Термичното поцинковане има значителни предимства:

• Простотата на технологиите за нанасяне на слой с дадена дебелина (тя се регулира от температурата на стопилката, времето на престой на конструкцията във ваната, скоростта на движение на защитената част в цинковата маса).
• Хомогенност на защитното покритие, възможност за използване за методи за контрол на дебелината, широко използвани в металургията (електромагнитни, магнитни и други измервателни уреди).
• Специални свойства на филма за подобряване на механичните свойства на продукта. Горните меки слоеве гасят енергията на удара, вътрешната псевдолегирана маса увеличава механичната якост. Според показанията на представители на загриженост - производители на автомобили, след обработка на готовия корпус в разтопен цинк, увеличението на якостта на конструкцията може да достигне 50%.
• Самоконтрол на повърхността на частите. Всъщност, ако подготовката на металната повърхност (детайла) не се извърши правилно, отлагането на Zn в зоната не настъпва, дефектът се открива визуално или чрез инструментални методи.
• Качеството на обработката остава постоянно независимо от естеството на повърхността - на открити площи, в скрити кухини, дори при наличие на невидими дефекти на конструкцията. На най -проблемните места - ъгли и ръбове, поради спецификата на процеса, дебелината на защитния слой се увеличава (за разлика от други методи).
• В зависимост от състава на стоманата (съдържанието на легиращи компоненти и примеси, включително неметали - фосфор, сяра и др.), Е възможно да се промени външният вид (поради образуването на различни съединения), дебелината на цинково покритие. Защитните способности остават непроменени.

Трябва да се отбележат и икономическите предимства на технологията - минималното време за обработка, простотата на автоматизацията на процеса, което прави възможно постигането на висока производителност, ниска цена, възможност за работа със конструкции от всякакъв размер и форма. В същото време готовите продукти не изискват допълнителна подготовка преди боядисване, а адхезивната способност гарантира качеството на боята.

Допълнително предимство е лекотата на регенериране на защитата от цинк. Възможността за самостоятелно поправяне ви позволява да не използвате допълнителни мерки за отстраняване на незначителни дефекти. Големи, лесно отстранявани чрез локално третиране с цинковъдържащи грундове, бои, ремонтни смеси (включени в Zn участват в процесите на химическо възстановяване).

Друг важен факт е, че покритието не уврежда свойствата на основния материал, например топлопроводимостта и електрическата проводимост.

Недостатъци на горещо поцинковане.

Въпреки много важни предимства, използването на термична технология и поцинковане на каросериите не е широко разпространено. Причината за това са недостатъците на метода:

• Осигуряването на производителността, необходима за автомобилен конвейер, изисква значителни капиталови инвестиции от компаниите за оборудване на поцинкованите линии с големи бани.
• Поддържането на значителни обеми стопилка при дадено температурно ниво е задача, изискваща сериозен разход на енергия. Това се отразява на производствените разходи, влошава екологичния компонент. Тежките глоби в светлината на действащото екологично законодателство (например в Япония и Европа) също имат сериозно отрицателно икономическо въздействие.
• След приключване на процеса, заваряване, пробиване на отвори и т.н., нарушава целостта на защитното покритие. Съответно процесът на проектиране и производство става по -сложен (изисква се да се предвиди максимален брой операции на етапите преди поцинковане).
• Някои видове работа, например заваряване, изискват специални технологии и оборудване.
• Конструктивното изчисление на части трябва да се извърши, като се вземе предвид обработката. В противен случай допълнителните натоварвания на повърхността могат да доведат до механична повреда.

В резултат на това, въпреки признаването на надеждността, качеството и икономическата осъществимост на горещото поцинковане, само някои производители го използват за защита на каросериите на автомобилите.

Автоматично с горещо поцинковано тяло.

Термичната технология се използва от производителите на автомобили за получаване на защитен цинков слой с дебелина 2-100 микрона върху части от тялото (отделна или цяла конструкция). Това позволява:

• Осигурете устойчивост на корозия на конструкциите на каросерията за 15 или повече години (собственикът получава подходящи гаранции);
• Вземете покрития, които са 3-4 пъти по-добри от другите;
• Увеличете устойчивостта на продуктите към механични повреди (с незначителни влияния).

Трудностите при производството ограничиха броя на производителите, използващи напълно тази защитна технология.

Лидер е VW Group, която широко използва горещо поцинковане за автомобили на произведени марки. Постиженията в областта на методите на протектора на компанията Audi са особено големи.

Това беше световноизвестният Audi 80, който стана първият сериен модел автомобил, който получи изцяло поцинкована каросерия. По пътищата днес често се срещат тези автомобили (или не по-малко висококачествено Audi 100), чиито каросерии все още остават в перфектно състояние. Още през 1986 г. практически технологиите бяха използвани за всички автомобили на марката.

Компанията непрекъснато подобрява технологичните процеси за получаване на защитни покрития. Най-новите разработки включват метод за двустранно поцинковане не само на метални части, но и на заварени шевни конструкции.

Термично поцинковане за елементи на каросерията се използва и от Volvo. Комплексът от алуминиеви части и поцинковани стоманени изделия позволява на машините на марката да бъдат в най -високите рейтинги на надеждност за дълго време.

Поцинкован цинк.

Поцинковането по галваничен метод е нанасянето на тънък цинков слой върху повърхността на продукта поради специален състав на електрически ток, протичащ през електролитите. Технологията се използва за получаване на слоеве с дебелина 2–40 µm.

Технологично процесът е както следва:

• В електролизни вани се поставя електролитен разтвор - кисел, съдържащ Zn под формата на хидратиращи йони (сулфати, хлориди, флуороборати), сложни, в които Zn е част от аниони (цианиди, цинкати, пирофосфати) или катиони (амоняци, етилен диаминати).
• Катодът на инсталацията е защитена метална конструкция.
• Анодът е цинков електрод (или изработен от специални съединения, съдържащи цинк).

През разтвора преминава постоянен ток с плътност 1-5А / кв.дм. Положително заредените цинкови йони се привличат към катода, възстановяват заряда до неутрален, образувайки метален слой на повърхността. Анодът осигурява подаването на Zn йони към разтвора, запълвайки загубите.

Предимства и недостатъци на метода.

Електролитичната (галванична) технология е най -широко разпространена поради очевидните предимства:

• висока производителност;
• способността за обработка на части и структури от сложни конфигурации;
• плътност и равномерност на слоя, запълване на невидими малки дефекти.

Получените поцинковани покрития имат всички защитни свойства, присъщи на поцинковането. В същото време оборудването за извършване на операции и материали може донякъде да намали производствените разходи в сравнение с традиционния термичен метод.

Сред недостатъците на технологията се отбелязват:

• Необходимостта от внимателна подготовка (специално третиране) на защитената повърхност.
• По-ниска адхезия и дълбочина на дифузия на цинка в материала в сравнение с горещо поцинковане.
• Възможност (при неточно спазване на технологиите и параметрите на процеса) на значителна промяна в електрохимичните свойства на стоманата, което може да доведе до увеличаване на тенденцията за развитие на корозионни процеси.
• Проявлението на странични ефекти, като насищане с водород, причиняващо увеличаване на крехкостта на структурите и промяна в електрохимичните свойства на материала.

По отношение на капиталовите разходи и загубите на енергия, галваничната технология е сравнима с термичната технология (необходими са обемни бани, мощни източници на ток, необходими са допълнителни енергийни разходи за премахване на страничните ефекти). Методът е проблемен и от гледна точка на екологията - повечето от използваните разтвори са отровни и изискват специални мерки за обработка.

Въпреки това, лекотата на внедряване, контролът на процесите и точните резултати доведоха до по -широко приемане в автомобилната индустрия.

Автоматично защитени електролитенцинково покритие.

Постигането на високо ниво на защита срещу нанесени галванични цинкови покрития е възможно само с помощта на набор от защитни мерки. Този път са избрали лидерите на европейската автомобилна индустрия - BMW и Mercedes -Benz. Използваните технологии включват:

• Производство на части от тялото от висококачествена легирана стомана с прецизно дозиране на примеси;
• Поцинковане по галваничен метод (дебелина на слоя 9-15 микрона) с точно спазване на параметрите на технологичния процес;
• Използването на висококачествени бои и лакови материали със специални свойства (адхезия, устойчивост на повреди, ултравиолетова радиация и др.).

Резултатът е еднакво впечатляващо изпълнение на протектора в сравнение с Audi, като същевременно намалява производствените разходи.

Студено поцинковано.

Същността на технологията е да се прилагат цинкосъдържащи състави с предварително избрани характеристики върху повърхността на частите, които трябва да бъдат защитени. Резултатът от използването на съставите е образуването на защитно покритие с антикорозионни свойства, близки до тези, получени по други методи.

Предимствата на студената технология включват:

• Лесно изпълнение на операциите, ниска цена - композициите се нанасят като боядисване, не изискват специално оборудване, допълнителни химикали или консумация на енергия.
• Минимални ограничения за използване - разрешено е да се работи в широк диапазон от температури (-20 .. + 40 градуса), на закрито и на открито, в промишлени или битови условия.
• Високо ниво на адхезия към метали и бои.
• Възможност за работа със структури с всякакви геометрични форми;
• Лесно възстановяване на повредени защитни слоеве.
• Минимално въздействие върху околната среда.

Такъв комплект допринася за разпространението на метода на студено поцинковане в автомобилната индустрия, което му позволява да се използва дори при производството на бюджетни автомобили.

Качеството на получения продукт обаче може да бъде значително по -ниско от резултатите от използването на термични или галванични технологии.

• Приемлива степен на защита се постига само с използването на висококачествени съединения и внимателна подготовка на частите;
• Устойчивостта на слоя към механични натоварвания е много по -ниска;
• Обработката на скрити зони и зони с ограничен достъп е трудна.

Цинкрометал.

Технологията се различава от описаните радикално - не е покрит крайният продукт, а металът (стоманата) на етапа на производство (валцуван). За това се използват неорганични съединения и органични полимери с високо съдържание на цинк и неговите оксиди (почви).

Материалът, както повечето листови стомани, има отлични структурни свойства. Лесно се доставя за формоване, щамповане, не налага допълнителни условия по време на заваряване, съвместим е с традиционните грундове, лепила, лакове и бои. Защитните свойства не се нарушават по време на изброените операции.

Основно - по отношение на степента на защита срещу корозия, материалът значително отстъпва на горещото и поцинковано поцинковане. Ето защо, като правило, той се използва само в евтини марки автомобили, чиито производители, опитвайки се да останат в тенденция, декларират за "поцинкованото тяло".

Видео за видовете поцинковане, просто и ясно.

Повече за видовете поцинковане.

В допълнение към различните технологии за поцинковане, поцинкованите каросерии се различават по степента на обработка:

• Пълна-на всички части се нанася защитно покритие, покриват се скрити и труднодостъпни зони, кухини и др. Използват се едностранни и двустранни.
• Частично- зоните в най -неблагоприятните условия се обработват, задължително - възловите стави.
• Възлови връзки- защитени са само критични зони - заварени шевове, монтажни части на крепежни елементи и други подобни.

Като частична, поцинкована антикорозионна защита на дъното стана широко разпространена. От гледна точка на експлоатацията и цената, този метод е напълно оправдан. Пълното поцинковане на тялото е друг въпрос. На първо място, трябва да вземете предвид цената и цената на автомобил. Освен това възникват проблеми за опазване на околната среда - по време на обработката се използват широко опасни за околната среда химикали, чието изпускане в атмосферата и водата е почти невъзможно да се предотврати. Затягането на екологичното законодателство се превръща в причина за отказа на европейските, американските и японските автомобилни производители от поцинковане.

Ефективно ли е поцинковането?

Много собственици на автомобили задават този въпрос. Разбира се, аргументът „за“ е гаранция срещу перфорираща корозия на тялото за 7-15 (често повече) години.

Съобщенията във форуми от собственици на автомобили, мненията на специалистите в сервизните центрове пораждат съмнения. Често има истории, показващи, че всеки вид поцинковане, при определени условия, престава да защитава конструктивните части. Освен това често се наблюдава ускоряване на корозионния процес.

Audi 80 и 100, Volkswagen са посочени като примери. Passat B3 и B5. Тези модели идват съответно от 80-те, 90-те, 2000-те години и служат като пример за висококачествена обработка, надеждна защита. Ето защо техните собственици днес не могат да предявяват претенции - в повечето случаи, въпреки напредналата им възраст и често тежките условия на работа на каросерията на автомобила остават в перфектно състояние.

Има и „антигерои“ на процеса. Те включват например Peugeot 307 (2004-2006 г.). Поцинкованата каросерия на тези автомобили ръждясва по -бързо от суровия метал на други автомобилни производители. Лошо качество на състава нарушение на технологията, други причини - да се разберат експертите. Изводът за обикновен шофьор е прост - често думата „поцинкована“ е добър маркетингов трик. За да избегнете улова ТРЯБВА ДА ЗАПОМНЕТЕ:

• Само автомобили с изцяло поцинкована каросерия могат да се считат за наистина защитени.
• В допълнение към изявленията на производителя, може да се прецени степента на надеждност на покритието по гаранционния срок - най -малко 5-7, в идеалния случай 15 или повече години.
• Дори при пълно поцинковане, нарушение на технологията може да послужи като източник на проблеми и да доведе до ускорено развитие на корозия.
• Процесите под защитния слой могат да се развиват тайно.

С една дума, когато купувате автомобил, информацията за вида и технологията на цинковото покритие няма да бъде излишна. Някои подробности са показани в списъците по -долу.

Поцинковани каросерии на автомобили (списъци).

Най -популярните марки и модели автомобили на руския пазар са включени в списъците чрез поцинковани технологии. Освен това са посочени годините на производство на автомобила, степента на обработка.

Горещо поцинковано.

• Audi всички модели от 2001 г .;
• Cadillac ATS (от 2012 г.), BTS (от 2006 г.), Catera, DeVille, Escalade, Севиля (всички от 2001 г.), CTS, DTS, SRX, STS, XLR;
• Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (всички от 2001 г.), C-Max, Fusion, Kuga, Ranger, S-Max, Tourneo Connect:
• Jaguar F-Type;
• Peugeot 307 - еднопосочен;
• Porsche - цялата гама от модели;
• Volvo - Термичната технология се използва за всички модели.

Частично, едностранно (освен ако не е посочено друго):

• Audi A1, A2, A4 Allroad, TT (до 2001 г.);
• Cadillac Catera, DeVille, Escalade, Севиля (всички до 2001 г.);
• Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (всички до 2001 г.).

Поцинковано цинково покритие.

Пълна, двустранна (освен ако не е посочено друго):

• BMW - от 1998 г., всички модели на каросерията;
• Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Nivam Suburban, Tracker (всички от 2003 г.), Camaro от най -ново поколение (от 2013 г.), Corvette (от 2000 г.), Tahoe (от 2006 г.), Aveo, Captiva, Cobalt , Epica, Evanda, Lacetti, Lanos, Orlando, Rezzo, Sparkm TrailBlazer;
• Chrysler 300m, Concorde Grand Voyager, Neon, Sebring (всички -c 2000), Aspen, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser;
• Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (всички от 2007 г.), C3 Picasso, C4 Aircross и Picasso, C-Crosse, C-Elysee, DS3, DS4, DS5 , Jumpy;
• Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (всички от 2007 г.);
• Dodge Avenger, Calibre, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (всички от 2007 г.), Viper (от 2000 г.), Journey, Nitro;
• Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (всички от 2005 г.), Airwave, Crosstour, Пилот, Риджлайн;
• Infiniti EX Series, G Series, M Series (всички от 2007 г.), FX Series, JX Series, Q50, Q60, Q70, QX50, QC60, QX70, QX80;
• Jaguar S-Type, X-Type, XJ, XK (всички от 2007 г.), XE, XF;
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (всички от 2007 г.), Compass, Patriot, Renegade;
• Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (всички от 2007 г.), Defender, Discovery Sport, Range Rover Evoque и Sport;
• Lexus - всички модели от 2007 г .:
• Mazda - автомобилно производство от 2007 г .;
• Mitsubishi - от 2001 г. всички автомобили;
• Nissan - от 2007 г. всички произведени автомобили.
• Mercedes -Benz - каросерии на всички модели от 1999 г.
• Мини - всичко:
• Opel - през 2008 г. частичното отстъпи пред пълното.
• Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (всички от 2007 г.);
• От 1999 г. Seat произвежда автомобили само с пълно поцинковано поцинковане;
• Skoda - от 1999 г. до настоящия момент серийните автомобили получават пълна двустранна галванизирана защита;
• Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (всички от 2002 г.), Baja, Brz, Legacy, R1, R2, Tribeca, WRX, XV;
• Suzuki - през 2007 г. производителят се отказа от студено поцинковане на всички произведени модели в полза на пълно галванично.
• Toyota - от 2000 г. колите се произвеждат само в поцинковани поцинковани каросерии. Компанията използва само пълно двустранно поцинковане за всички производствени модели.

Частично:

• Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Niva, Suburban, Tracker (всички до 2003 г.), Camaro (до 4 -то поколение включително), Corvette (до 2000);
• Fiat 500, 500L, Albea, Barchetta, Bravo, Doblo, Ducato, Freemont, Linea, Palio, Panda, Punto, Scudo, Siena, Stilo, Ulysse;
• Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (всички до 2005 г.);
• Opel до 2008 г. - всички модели;
• Peugeot 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 508, 607, 807, Боксер, Експерт, Партньор - двустранно;
• Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (всички преди 2002 г.) - двустранно;

Студено поцинковано.

Частично:

• Chery Amulet, Arrizo7, Bonus, Cross Eastar, Eastar , За a, Indis, Karry, Kimo, M11, QQ, QQ6, Tiggo, Very - едностранно;
• Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (всички до 2007 г.), Xsara;
• Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (всички до 2007 г.), Kalo, Lanos, Leganza, Magnus, Nubira;
• Dodge Avenger, Calibre, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (всички до 2007), Viper (до 2000);
• GreatWall, Haval - всички модели:
• Hyundai Accent (от 2001 г.), Avante, Elantra, Getz, Grandeur, Matrix, Santa Fe, Sonata, Terracan, Tiburon, Tucson (всички от 2005 г.), Genesis, i20, i30, i40, ix35, ix55, Solaris;
• Infiniti EX Series, G Series, M Series (всички до 2007 г.), I серия, Q45;
• Jaguar S тип. X Тип, XJ, XK (всички до 2007 г.);
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (всички до 2007 г.);
• Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (всички до 2007 г.);
• Lexus - всички модели до 2007 г .;
• Lifan (всички автомобили);
• Mazda - до 2007 г .;
• Nissan - всичко от 2000 до 2007 година
• Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (всички до 2007 г.);
• Ssang Yong - производителят прилага цинкосъдържащи съединения към части от структурите на каросерията от цялата гама от автомобилни модели;
• Suzuki - автомобили, произведени преди 2007 г .;
• ВАЗ, ГАЗ - през 2009 г. преминаха към частично студено поцинковане на всички конструкции на каросерията;
• УАЗ прилага защитни цинкосъдържащи съединения от 1998 г.

Връзки на възли:

• Fiat - почти всички модели, произведени в края на 20 век (до 2000 г.);
• Hyundai - до 2005 г .;
• ВАЗ, ГАЗ - те започнаха да използват защитата на критични връзки от 1999 г.
• TagAZ - всички модели, произвеждани в момента.

Метално тяло от цинк.

• Kia Bongo, Carens, Carnival, Ceed, Cerato, Forte, Magentis, Mohave, Opirus, Optima. Picanto, Pride, Quoris, Rio, Shuma, Sorento, Soul, Spectra, Sportage, Venga;
• Renault произвежда метални корпуси от цинк за серийни превозни средства от 2000 г. до днес.