Охотская Военная Флотилия находилась на Дальнем Востоке в Охотске и являлась главным военно-морским отделением . 21 мая 1731 г. из него появился Тихоокеанский Флот в целях охраны восточных пограничных линий и торговых путей.

1787-1790 г. на судне «Ясачная», была осуществлена 1-ая научно-исследовательская экспедиция, которая установила допустимость морского прохода вдоль Тихого океана и Сибири.
1799 г. Посланы корабли для создания неизменно действующей боевой флотилии . Командование вел контр-адмирал И.К.Фомин.

1803-1806 г. на судне «Надежда», под командованием адмирала И.Ф. Крузенштерна и капитана 1 ранга Ю.Ф. Лисянского, был осуществлен 1-й Российский кругосветный поход с целью исследования Дальневосточных рубежей Российской империи. В итоге были тщательно исследованы берега острова Сахалин.

Судно Надежда

1806-1814 г. провели исследования, изучили и внесли колоссальный вклад моряки Балтийского флота, которые были направлены для помощи в Российско-американской компании.

1849-1855 г. корабль «Байкал», под управлением адмирала Г.И. Невельского, исследовал юго-западный берег Охотского моря и низовье Амура.

1849 г. Петропавловск-Камчатский становится основной стратегической военной базой

1854 г. с 18 по 24 августа, под управлением генерал-майора Василия Завойко, судно «Аврора» (командир -капитан-лейтенант И.Н. Изыльметьев) конфронтировал англо-французской эскадре вместе с гарнизоном Петропавловска и боевым транспортом «Диана». Количество англо-французов составляло 218 орудий и примерно 2000 чел. против 67 наших орудий и примерно 1000 чел. В последствии 2-ух атак число соперников сократилась на 450 человек, наши утраты составили 100 человек. 27 августа противник отошел в Охотское море, однако и там его ожидало поражение.

1855 г. основной дислокацией было решено сделать наиболее безопасный Николаевск-на-Амуре. Активно исследовались Курильские острова, Охотское море и Камчатка. Тем не менее военная сила сохранилась на низком уровне.

1856 г. Флотилия начала называться Сибирской.

1871 г. дислокационная база передвинута во Владивосток.

1898 г. арендован у Китая Порт-Артуре, куда и перенеслась основная дислокация. В этом же году приняли проект кораблестроения «Для потребностей дальнего Востока», только работал он крайне не результативно.

Порт-Артур. Вход в гавань, и вид на Большой рейд

1904 г. К Порт-Артуру для нападения на Российскую эскадру вышел Японский флот . Два наиболее мощных судна мгновенно были лишены боеспособности. В знаменитом на весь мир неравном поединке, был сражен корабль «Варяг».

1905 г. 15 мая погибли ключевые силы, невзирая на героизм и отвагу русских моряков. Эта война выявила потребность умножения мореходных сил в этом районе.

1905-1907 г. Флотилия содействовала при противостоянии в восстаниях и революционных движениях.

1914 г. и вплоть до 1918 г. началось перемещение кораблей из Сибирской флотилии в состав прочих флотов на Севере и Средиземноморье для участия в военных операциях.

1917-1991 годы

1917 г. - матросы сражались против белогвардейцев и интервентов.

1918 г. в июле интервенты захватили флотилию и мореплаватели вели битву на суше.

1922 г. Из Амурской военной флотилии и отряда кораблей Владивостока были созданы Морские силы Дальнего Востока.

1926 г. Принято решение о расформировании Мореходных сил Дальнего Востока, а оставшиеся не многочисленные корабли и суда были отданы морской пограничной охране.

1932 г. Основаны заново Морские силы Дальнего Востока. Началось формирование береговой защиты, морская авиация, и построение новых кораблей и подводных лодок которые обладали наиболее мощным снаряжением.

1935 г. Новое название ТОФ, Морские силы получили одиннадцатого января.

1936 г. На вооружении стали появляться тральщики и эскадренные миноносцы.

1939 г. Сформировалась Северная Тихоокеанская Военная Флотилия, которая держала защиту Татарского пролива и Охотского моря. В Советской гавани находилась ее центральная стратегическая база.

1941-1945 г. Часть сил была перекинута на Полярный флот где принимала участие в боях.

1945 г. Северный Тихоокеанский ВМФ России расформирован

1947 г. Имелось 2 центральные дислокации: во Владивостоке-пятый ВМФ, а в Советской Гавани-седьмой ВМФ.

1953 г. Обе ранее существующие базы были объединены в единый Тихоокеанский флот.

В послевоенный период Тихоокеанский ВМФ понес грандиозные перемены. Для выхода в Мировой Океан он был оборудован более свершенными типами вооружения - подводными и надводными кораблями, ракетоносцами с высокой независимостью, безграничной мореходностью и результативной силой.

1961 г. Появилась и вошла в состав 1-ая автономная подводное судно ПЛ «К-45», на борту которого имелись крылатые ракеты.

1965 г. ТОФ удостоен Орденом Красного Знамени, за выдающиеся отличия пред Родиной.

1966 г. Осуществили кругосветное путешествие подводная лодка «K-163» и «K-116».

1972 г. Расчистка порта Читтагонг в Бангладеше. В Суэцком заливе произведено боевое обезвреживание.

1974 г. Охрана Персидского залива и Ормузского пролива.

1991-2010 годы.

После 1991 г. Флотилия с успехом разрешает установленные перед ней задачи.

1998 г. Объединены военные мощи ТОФ и Дальневосточного округа, а так же часть сил сосредоточенных на Камчатском полуострове. С судами военно-морских сил иных держав, в том числе Америки и Японии, велись тактические учения по маневрированию, совершенствовались навыки по оказанию помощи в море и на суше.

2008 г. судна ТОФ гарантировали защищенность судоходства в зоне Аденского залива.
Современное состояние.

На текущий момент первостепенными задачами представлены

-сохранение морских стратегических ядерных комплексов в непрерывной готовности в интересах ядерного сдерживания;
-гарантировать защиту экономической области и хозяйственных участков, остановка нелегальных действий;
-охрана новигации;
-осуществление политических мероприятий.

Состояние на настоящий период ТОФ-это 22 подводные лодки и 50 судов.

В июне 1942 г. ГКО было принято решение о переброске Северным морским путем нескольких боевых кораблей с Дальнего Востока в поддержку Северного флота.

С этой целью в январе 1942 г. на ЭМ «Ретивый» для исследования прочности корпуса была сооружена «ледовая шуба» - широкий пояс из деревянных брусьев и досок в районе ватерлинии (в носовой части двойной), охватывающий корпус корабля по всей длине, включая транец. Во внутренних помещениях были установлены дополнительные подкрепления из металлических коробчатых балок и угольников, а также деревянные стрингеры и пиллерсы, раскрепленные деревянными брусьями между бортами. Всюду, включая и бортовые цистерны, установили датчики для определения давления на корпус корабля. Ходовые испытания, проведенные на «Ретивом» зимой и весной 1942г., показали, что наличие «шубы» позволило повысить безаварийное давление на борт в 10 раз.

8 июня 1942 г. Нарком ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов подписал приказ № 0192 на переход экспедиции особого назначения - ЭОН-18. В состав отряда боевых кораблей вошли - лидер «Баку» (командир капитан 3 ранга Б.П.Беляев), ЭМ «Разумный» (командир капитан-лейтенант В.В.Федоров), ЭМ «Разъяренный (командир капитан-лейтенант Н.И.Никольский) и ЭМ «Ревностный» (командир капитан-лейтенант Г.Т.Карука).

Командир ЭМ «Разумный» капитан-лейтенант В.Федоров 1942 г.

ЭМ «Разумный» и командир лидера «Баку» капитан 2 ранга Б.П.Беляев.

Командиром экспедиции был назначен командир БЭМ ТОФ капитан 1 ранга Б.И.Обухов (в 1936г., будучи командиром ЭМ «Сталин», он совершил переход Северным морским путем из Кронштадта во Владивосток. Кстати, тогда в переходе на ЭМ «Войков» участвовал и В.В.Федоров).
Военкомом был назначен батальонный комиссар П.А.Самойлов, начальником походного штаба - капитан 2 ранга Л.К.Бекренев, флагманским корабельным инженером - инженер капитан 2 ранга А.И.Дубровин (также участвовавший в проводке ЭМ «Сталин и «Войков» Северным морским путем), флагманским инженер капитан 3 ранга С.И. Саморуков.

Начальник походного штаба капитан 2 ранга Л.Бекренев и П.Самойлов.

Начальником проводки судов назначили знаменитого полярника Героя Советского Союза капитана 2 ранга М.П.Белоусова, ледовыми капитанами - известных навигаторов ледокольного флота капитана 3 ранга В.И.Воронина и ст.лейтенанта Т.А.Калинича. Ледовую разведку поручили вести полярному летчику И.И.Черевичному.

Впервые в истории покорения Арктики нашим военным морякам предстояло совершить переход по Северному морскому пути в направлении с Востока на Запад.

Выход кораблей из Владивостока намечался на 15 июля 1942 г. Руководство переходом ЭОН - 18, который предполагалось осуществить в 3 этапа, возлагалось - от Владивостока до бухты Провидения (2877 миль) - на командование и штаб ТОФ. От бухты Провидения до о. Диксон (2955 миль) - на Главный штаб ВМФ. От о. Диксон до Полярного (1297 миль) - на командование и штаб СФ.

Для облегчения проводки кораблей во льдах, снабжения их топливом и материалами привлекалось 3 линейных ледокола, 3 танкера и 2 транспорта. Вся подготовка к походу, занявшая 1,5 месяца, проходила в условиях полной секретности. Официальной легендой цели подготовки кораблей являлось перебазирование дивизиона ЭМ на Камчатку. Об истинной цели ЭОН-18 знал очень ограниченный круг лиц.

Времени было в обрез. Личный состав кораблей трудился вместе с рабочими владивостокского «Дальзавода» от темна до темна - сначала в доке, затем у стенки завода, где работы завершились уже на плаву. По опыту «Ретивого» на лидере «Баку» и других кораблях экспедиции их корпуса были «одеты шубой», нижняя кромка которой находилась ниже ватерлинии на 3 м., а в носовой части была двойной и доходила до киля. Верхняя кромка выступала из воды на 1 м. Для обогрева приемников турбоциркуляционных насосов и кингстонов смонтировали трубопроводы насыщенного пара.

Для плавания во льдах один штатный (бронзовый) винт заменялся ледовым (стальным) уменьшенного диаметра, со съемными лопастями это позволяло иметь скорость хода всего 8 узлов. Второй штатный со специальной оковкой позволял на чистой воде развивать скорость до 24 узлов, т.е. сохранять кораблю достаточно высокие маневренные качества. Лидер «Баку» имел трехвальную ГЭУ, поэтому ледовый винт установили на центральной валолинии, а лопасти крайних штатных винтов имели оковку. Все корабельные приборы установили на амортизаторы для предотвращения выхода из строя при вибрации корпуса во время ледового плавания.

Выполнили модернизацию зенитного вооружения - вместо полуавтоматических 45-мм орудий 21К установили 37-мм автоматы 70К. На лидере «Баку» - 6, а на эсминцах в количестве 3 штук.

На всех кораблях был проведен необходимый ремонт механизмов. Кроме штатных офицеров БЧ-5 в состав экипажей дополнительно включили помощников командиров БЧ-5 по корпусу и по 2 тяжелых водолаза со снаряжением.

После завершения всех работ в течение нескольких дней провели ходовые испытания. Конечно, мореходные и маневренные качества кораблей изменились, но зато они были надежно подготовлены для перехода через арктические моря.

Наконец, все приготовления остались позади. Приняв топливо и необходимые запасы, корабли вышли на рейд и стали на якорь в проливе Босфор Восточный. Утром 15 июля 1942 г. на каждый корабль экспедиции поднимался командующий ТОФ вице-адмирал И.С.Юмашев, желал экипажам кораблей счастливого плавания и боевых успехов в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками на Севере.

В 11.00 корабли ЭОН-18 - «Баку», «Разумный», «Разъяренный» и «Ревностный» в кильватерной колонне вышли в поход. 17 июля корабли вошли в залив Де-Кастри, где пополнили запасы топлива, воды и продовольствия, и на следующий день продолжили свой путь. Татарским проливом в Охотское море и далее в Петропавловск-Камчатский.

ЭМ «Разумный» на переходе.

Мостик «Разумного»

Под вечер 18 июля, следуя концевым кильватерной колонны «Ревностный» столкнулся со следовавшим навстречу транспортом «Торней», получил значительные повреждения в носовой части и 19 июля был отбуксирован в Советскую Гавань, а позже исключен из состава ЭОН-18. Остальные корабли экспедиции продолжили свой путь.

На рассвете 22 июля при подходе к первому Курильскому проливу были замечены японские боевые корабли, «случайно» оказавшиеся в этом районе. На всех советских кораблях сыграли боевую тревогу и усилили наблюдение за водой и воздухом с целью исключения возможной провокации. Корабли мирно разошлись, и уже вечером 22 июля ЭОН-18 зашла в Авачинскую губу и стала на якорь в б.Тарья. Пополнив запасы, экспедиция покинула Авачу и взяла курс на Чукотку.

Берингово море встретило советских моряков мертвой зыбью и туманами, сопровождавшими их до бухты Провидения. 30 июля корабли благополучно прибыли на Чукотку, отдав якоря в б.Эмба. На рейде их ждали транспорты, танкер «Локк-Батан» и пароход «Волга», которым было поручено сопровождать ЭОН-18 на трассе Северного морского пути. На «Волге», в частности, находились запасы аварийно-спасательного имущества, ЗИП, двухмесячный запас продовольствия, резерв топлива в бочках и танках. В ожидании линейного ледокола «А.Микоян», совершившего в ноябре 1941 г. изумительный по дерзости прорыв через Черное и Средиземное моря и далее Суэцкий канал вдоль восточного побережья Африки, мимо м.Доброй Надежды, вокруг м.Горн к Сан-Франциско, откуда судно направилось в б.Провидения на соединение с ЭОН-18 на лидере и эсминцах проводился осмотр корпусов, винтов, устранялись отдельные неисправности и поломки, неизбежные в таком большом походе. Так, при подходе к пирсу «Разъяренный» погнул о необозначенную банку штатный винт и оконечность вала. Командование ЭОН-18 приняло решение заменить винт на плаву.

Операция оказалась очень трудной. К корме «Разъяренного» подошел задним ходом транспорт «Белоруссия», откуда поврежденный винт эсминца вывесили на тросах грузовой стрелы. На стальном тросе опускали тяжелый накидной гаечный ключ, который водолаз надевал на гайку, крепящую винт. При помощи талей поворачивали ключ на четверть оборота до тех пор, пока не сняли гайку. Однако винт с конуса гребного вала не снимался. После водолазного осмотра было принято решение о снятии поврежденного винта направленным взрывом. Опыт удался. После этого поврежденный винт заменили запасным винтом с «Разумного», что также потребовало большого умения и смекалки.

9 августа, когда основные работы были закончены, в б.Провидения вошел линейный ледокол «А.Микоян» (командир капитан 2 ранга Ю.В.Хлебников).

Лидер «Баку» (снято с «Разумного»)

15 августа снялись с якорей транспорты, а не следующий день - боевые корабли. Во второй половине дня в Беринговом море у м.Уэлен встретились первые льды. Более двух суток пробивались через них, осваивая новую для боевых кораблей «тактику» ледового плавания. Особенно трудно пришлось личному составу машинистов-турбинистов, когда вахтенным у маневровых клапанов приходилось по 300-400 раз за вахту выполнять команды об изменении хода корабля. Ледоколу «А.Микоян» приходилось то вызволять эсминцы, то идти на помощь транспортам. Стало ясно, что одному ему с проводкой не справиться.

18 августа из б. Провидения прибыл ледокол «Адмирал Лазарев», на котором находился начальник проводки М.Белоусов. Однако, несмотря на работу двух ледоколов, экспедиция продвигалась очень медленно. На подходе к проливу Лонга усилилась вибрация корпуса на эсминце «Разумный» - оторвалась оковка штатного гребного винта (левого). Водолазы, спустившись в ледяную воду, срубили часть оковки, но винт оказался совершенно разбалансированным и работать им было можно, не превышая 50 об. мин.

Пройдя пролив Лонга, лидер «Баку» и ЭМ «Разъяренный» в начале сентября стали на якорь на рейде бухты Певек Чаунской губы. Не дождавшись «Разумного» и других судов, они направились в б. Амбарчик. Этот отрезок пути, протяженностью 212 мили ЭОН-18 преодолевала со средней скоростью всего лишь 2,89 узла. У острова Айон, пробившись через тяжелые льды, «Баку» и «Разъяренный» пошли малыми глубинами у берега (на воду спускали шлюпку и шли с ее скоростью, по промерам). «Разумный» пошел мористее и был зажат тяжелыми льдами.

Днем и ночью специальные команды моряков сходили на лед, подрывали его, скалывали пешнями. Иногда за сутки ЭМ удавалось пройти лишь 30-40 метров. Возник момент, когда винты корабля намертво вмерзли в ледовом поле, и освободить их удалось лишь с помощью водолазов, которые обрезали вокруг винтов лед паром.

31 августа на помощь экспедиции прибыл еще один ледокол - флагман советского арктического флота «И.Сталин». Своим внешним видом он напоминал боевой корабль - корпус его был камуфлирован черными и белыми полосами, на палубе и надстройках виднелись 4 орудия калибра 75 мм, несколько зенитных автоматов и пулеметов. Уже 3 ледокола выводили «Разумный» из льдов. Только 11 сентября эсминцу удалось прорваться в Восточно-Сибирское море, где в б. Амбарчик с танкера «Донбасс» топливные цистерны корабля наполнили мазутом.

Ледовый плен «Разумного», продолжавшийся с 26 августа до 8 сентября, не прошел бесследно - корпус корабля получил серьезные повреждения. Но моряки упорно продолжали свой путь.

11 сентября 1942 г. Вновь чистая вода.

В таких условиях ЭОН-18 пробивалась через Восточно-Сибирское море в море Лаптевых. Там они попали в сильный (до 8 баллов) шторм. Отвыкшие от плавания в чистой воде моряки чувствовали себя не лучшим образом. Лидер и ЭМ «Разъяренный» более благополучно прошли сквозь тяжелые льды Восточно-Сибирского моря до Тикси, где был произведен осмотр корпусов, мелкий ремонт и были пополнены запасы топлива. По чистой воде «Разъяренный» почти весь путь шел на буксире у лидера, т.к. самостоятельно не мог развить скорость более 7-8 узлов из-за погнутости гребного вала, полученной еще в б.Провидения. На буксире же корабли шли со скоростью 12 узлов.

Командир «Разумного» В.В.Федоров на мостике эсминца, море Лаптевых.

Несмотря на своевременно принятые меры по сохранению тайны перехода, немецко-фашистское командование, благодаря услугам японской разведки, узнало о движении экспедиции и готовилось нанести удар по нашим арктическим коммуникациям и портам с целью уничтожения кораблей и ледоколов ЭОН-18.

В операции под кодовым названием «Вундерланд», приняли участие «карманный линкор» «Адмирал Шеер» и 5 подводных лодок. Крейсер вышел из Нарвика 16 августа и, обогнув с севера Новую Землю, вошел в Карское море. Лодки покинули свои базы 6 днями раньше.

Враг рассчитывал, что в середине августа советский караван войдет в Карское море, где станет легкой добычей тяжелого крейсера. ПЛ 601 и 251 должны были обеспечить рейдер данными о движении каравана и о ледовой обстановке, а остальные - прикрыть его со стороны Баренцева моря.

Однако героические моряки ледокольного судна «Александр Сибиряков» и полярники о. Диксон сорвали эту операцию немцев, а командование СФ и Беломорской военной флотилии приняли все меры для обеспечения прикрытия ЭОН-18 путем проведения специальной операции под общим руководством командующего СФ.

Так авиация Северного флота активизировала свою деятельность в Заполярье нанесением ряда мощных ударов по вражеским аэродромам, с которых противник мог производить налеты на ЭОН-18. В проливах Карского и Баренцева морей с задачей противодействовать немецким рейдерам были развернуты позиции наших ПЛ. При подходе каравана к районам досягаемости нашей истребительной авиации последняя приводилась в полную боевую готовность для прикрытия кораблей с воздуха.

Из Тикси экспедиция вышла 19 сентября, ведомая ледоколом «Красин». В проливе Вилькицкого на подходе к Карскому морю ЭОН-18 перешла на повышенную боевую готовность. Экипажи отрабатывали варианты совместной обороны кораблей.

24 сентября корабли и суда стали на якорь в гавани о. Диксон - началась подготовка к последнему этапу перехода. На «Разъяренном» с помощью кессона, специально доставленного из Игарки, с огромным трудом сняли с погнутого вала штатный винт, а ледовый на другом валу заменили запасным. Погнутый вал исправить не представлялось возможным, поэтому весь остаток пути до Ваенги эсминец шел под одной машиной. На «Разумном» с помощью водолазов сняли уже ненужную оковку со штатного винта и выправили лопасти. Ледовый винт заменили лишь в Ваенге после перехода.

Устранив неисправности на лидере «Баку» и других судах, 9 октября ЭОН-18 отправилась дальше. Как и море Лаптевых, Карское также встретило экспедицию штормом - на этот раз 9-бальным. К исходу следующего дня вошли в пролив Югорский Шар. Здесь уже ждали корабли СФ - ЭМ «Валериан Куйбышев», сторожевик и тральщики.

На рассвете 14 октября 1942 г. ЭОН-18 входила в Кольский залив, где у острова Кильдин ее встречал командующий Северного флота вице‑адмирал А.Г.Головко. В состав СФ вошли 3 новых, боеспособных корабля.

Встреча комфлота СФ А.Головко, рапорт отдает командир «Разумного» Федоров.

Экипаж лидера «Баку».

91 сутки длился этот беспримерный переход трех боевых кораблей ТОФ к берегам Мурмана. За 923 ходовых часа корабли преодолели 7327 миль, 1000 из которых - во льдах Северного Ледовитого океана. Было израсходовано 9808 т. топлива, которое принимали на переходе 12 раз, в т.ч. 1 раз во льдах.

Анализ опыта обеспечения перехода командованием СФ показал, что главной опасностью на последнем этапе являлись мины. Выявилась также необходимость развертывания сети опорных пунктов с береговой и зенитной артиллерией в районах проливов Югорский Шар и Маточкин Шар, а также базирования в Карском море специальной группы кораблей на период навигации.

Недолго длился отдых моряков, совершивших тяжелый ледовый переход с Тихого океана. Не сняв даже ледовой обшивки (на «Разумном» ее сняли лишь в мае 1943 г.), уже 29 октября 1942 г. лидер «Баку» и ЭМ «Разумный», приблизившись к вражескому берегу, открыли беглый огонь по огневым точкам врага, мешавшим наступлению наших войск. Уничтожив 2 батареи и несколько ДОТов, корабли благополучно вернулись домой.

Так началась новая страница боевого пути кораблей ЭОН-18. Они внесли весомый вклад в боевые дела СФ. Особенно отличился «Баку», который за выдающиеся боевые заслуги был награжден орденом Красного Знамени.

Между тревогами на берегу с моряками «Разумного» п. Роста, март 1943 г.

Снимок на память с моряками «Разъяренного» г. Архангельск, 1944 г.

Оценивая спустя более 55 лет удивительный ратный подвиг моряков военного, ледокольного и транспортного флота ЭОН-18 в тяжелом для нашей Родины 1942 году следует прежде всего, отметить сложность этой операции. Её проведение потребовало колоссальной организаторской работы Наркоматов ВМФ и Морского флота, напряжения и физической выносливости экипажей кораблей, преодолевших суровые климатические условия Арктики, тяжелые льды, шторм и напряженные условия войны. Переход показал, что требуется более значительное оснащение его ремонтными средствами, создание баз снабжения, лучшее обеспечение танкерами, рефрижераторными судами и плавучими мастерскими. Как показал опыт, при плавании во льдах устройство «шубы» и установка ледовых винтов полностью себя оправдали, а вот оковка штатных скоростных винтов лишь осложнила плавание и доставила массу неприятностей.

За последние годы неизмеримо изменился наш ВМФ, а также его транспортный и ледокольный флот, вооруженный атомной энергетикой. Но по‑прежнему сурова Арктика и по‑прежнему освоение нашей главной национальной транспортной магистрали, которой является Северный морской путь, требует знаний, мастерства, большого мужества.

Поэтому опыт, накопленный с момента первого в советский период перехода ледокола «Александр Сибиряков», в годы Великой Отечественной войны и в последующее время, должен быть максимально использован современными поколениями российских моряков.

В заключении хотелось бы предложить еще одну ссылку. Это воспоминания контр-адмирала Н.И.Трухнина, который на момент перехода был командиром БЧ-4 эсминца «Разумный».

Размещаем еще несколько фотографий В.В.Федорова, в том числе Трухнина и других членов экипажа корабля.

Н.Трухнин и ледокол «А.Микоян»

Офицеры «Разумного» Семенчук, Морозов, Парфенов

Огневая подготовка экипажа эсминца «Разумный»

Запас воды под руководством Морозова.

Благодарим Вилория Викторовича Федорова за оказанную помощь.

МОРСКИЕ СИЛЫ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА (1922-1926 гг.)

В статье представлены документальные архивные сведения о создании в РСФСР Морских сил Дальнего Востока первого формирования (1922-1926 гг.). Приведены подробности организаторской деятельности первых начальников МСДВ И.К.Кожанова и В.В.Селитренникова, а также их сослуживцев. Показано значение военно-морского флота на Тихом океане для обеспечения обороноспособности нашей страны на Дальнем Востоке.

The documentary archive data on creation of the Sea Forces of the Far East of the first formation (1922-1926) in the RSFSR are presented in the article. The details of an organizing activities of the first Far East Sea Forces chiefs I.K.Kozhanov and V. V. Selitrennikov and their colleagues are provided. The significance of the Navy in the Pacific Ocean for ensuring defence capability of our country at the Far East are shown.

Тихоокеанский флот России в прошлом веке создавался и погибал неоднократно. После Русско-японской войны на Дальнем Востоке остались только Сибирская и Амурская военные флотилии. Затем флот был вновь уничтожен в годы Гражданской войны, и в начале 1920-х годов вновь встал вопрос о его возрождении.

Первым программным документом, определявшим развитие советских ВМС, стал проект «Декрета о воссоздании Морской силы РСФСР», представленный в Реввоенсовет Республики в феврале 1921 г. В нем, в частности, подчеркивалась особая важность Северного морского театра. На Дальнем Востоке первоочередной задачей считалось возрождение Амурской речной, а затем и Владивостокской Тихоокеанской флотилий .

Между тем состояние морских сил на Тихом океане было плачевным. Если к 1918 г. в составе Сибирской флотилии числились вспомогательный крейсер, канонерская лодка, 5 эсминцев, 9 миноносцев, 2 тральщика, 8 вооруженных и 7 вспомогательных судов, то к весне 1921 г. в строю находилось лишь 5 посыльных судов, 2 невооруженных тральщика, 1 транспорт, 3 портовых и 1 гидрографическое судно. Амурской речной флотилии, насчитывавшей в 1918 г.
18 канонерских лодок и 2 посыльных судна, интервенция нанесла ущерб на сумму 11,5 млн руб. золотом. При эвакуации из Хабаровска в 1920 г. японцы увели 4 канонерские лодки, 4 вспомогательных и 1 посыльное судно, затопили 1 канонерку и вывели из строя другие корабли. К маю 1921 г. после ремонтных работ флотилия имела 5 канонерских лодок, 3 вооруженных парохода, 2 броневых и 4 сторожевых катера.

Учитывая сложность предстоящих задач по воссозданию Морских сил Дальнего Востока (МСДВ), Главнокомандующий Красной Армией С.С.Каменев и его помощник по морским делам Э.С.Панцержанский понимали, что возглавить работу должен надежный и опытный военачальник. И выбор пал на бывшего командующего Балтийским флотом Ивана Кузьмича Кожанова. К тому времени, после ухода с поста комфлота на Балтике, он был членом Реввоенсовета Морских сил Чёрного и Азовского морей.

Приказом Реввоенсовета Республики №232 от 17 ноября 1922 г. И.К.Кожанов был назначен начальником и комиссаром (наморси) Морских сил Дальнего Востока, с подчинением ему всех флотских формирований на Тихом океане и Амуре . 26 декабря в Хабаровске был создан походный штаб МСДВ, который воз/76/главил В.В.Селитренников. В Оперативном отделе работали Е.К.Престин и И.И.Морев - опытные моряки, хорошо зарекомендовавшие себя в годы Гражданской войны. Помощник начальника МСДВ по политической части Э.И.Батис - сын латышского батрака, коммунист с 1913 г., в свои тридцать лет уже обладал большим опытом политического руководства. Можно было смело положиться и на начальникаполитотделаИ.Н.Колбина. Комиссаром штаба МСДВ был назначен М.А.Доминиковский, флагманским артиллеристом - К.Ф.Жданов .

Начальник МСДВ (1922-1924 гг.) И.К.Кожанов

В состав МСДВ вошли: Владивостокский морской отряд судов, Амурская речная флотилия, Служба наблюдения и связи, Владивостокская отдельная флотская рота. В оперативном отношении наморси подчинялось Управление безопасности кораблевождения (УБЕКО). Приказом РВСР №2602/489 от 20 ноября 1922 г. был создан Владивостокский военно-морской порт с отделением в Хабаровске. Он также вошел в подчинение наморси Кожанова.
29 декабря 1922 г. вместе с походным штабом начальник МСДВ

И.К.Кожанов прибыл во Владивосток и на следующий день официально вступил в командование . В своем первом приказе наморси следующим образом обрисовал обстановку и поставил задачи: «...обращаювнимание всех моряков на ответственную задачу, которая поставлена Республикой перед нами и которую мы должны выполнить при незначительных средствах: подготовится к предстоящей весенней кампании, усилить оборону важнейших береговых пунктов, организовать охрану рыбных промыслов и морских границ...Всем помнить, что, хотя Республика уже твердыми и решительными шагами идет по пути восстановления экономического благосостояния, все же затруднения еще далеко не изжиты» .

Осмотр судов в военной гавани Владивостока произвел на И.К.Кожанова и В.В.Селитренникова удручающее впечатление. Миноносцы «Твёрдый» и «Точный» находились в сухом доке с расклепанной наружной обшивкой и разобранными механизмами, «Бойкий» ждал капитального ремонта и лишь сильно изношенный, но все же остававшийся в строю «Бравый» мог выходить в море на небольшие расстояния. Остальные десять старых миноносцев, пять катеров, краны, баржи не подлежали восстановлению. Только что отремонтированный и вооруженный на Даль-заводе ледокол «Надежный» охранял бухту и производил осмотр входящих на рейд судов. На берегу стояли два взвода легкой артиллерии 1 -й стрелковой дивизии.

При общем руководстве начальника Морских сил Дальнего Востока И.К.Кожанова, начштаба МСДВ В.В.Селитренникову пришлось организовывать работу штаба «с нуля». Была налажена деятельность Оперативного управления по сбору разведывательных данных. Ежедневно составлялись оперативные сводки за прошедшие сутки. Часто в них звучали тревожные новости. Вот только один пример.

В начале января 1923 г. в штаб МСДВ поступило письмо японского /77/ консула во Владивостоке. В нем сообщалось, что для снабжения крейсера «Ниссин» в порт через несколько дней придет ледокол «Отомари». Кожанов и Селитренников немедленно направили запрос в Москву. «Прошу указаний, - телеграфировал 14 января 1923 г. И.К.Кожанов пом-главкомору Э.С.Панцержанскому, -как надлежит относиться в будущем к посещению Владивостока иностранными военными судами, возможно ли объявление о закрытии порта для военных судов других наций?»
Вскоре из Москвы был получен ответ. Он сопровождался копией письма наркома по иностранным делам СССР Г.В.Чичерина Главкому Красной Армии С.С.Каменеву. В письме говорилось: «В настоящее время не представляется возможным предпринять по этому вопросу какие-либо шаги, и Морским силам Дальнего Востока должно быть предписано ограничиться наблюдением» .
Наморси И.К.Кожанов и начштаба МСДВ В.В.Селитренников решили организовать регулярную передачу информации обо всех видах нарушений в территориальных водах страны на Тихом океане в штаб Морских сил Республики. Эта задача возлагалась на Василия Васильевича, и он с ней справился. Из Владивостока в Москву шли донесения: «Японские миноносцы непрерывно стоят на внешнем рейде Петропавловска-на-Камчатке... Свозят свои команды на берег... бесцеремонно занимают эфир своими радиопередачами, мешают связи Петропавловска с материком...занимаются хищничеством...»

Групповое фото военморов МСДВ (1924 г.). В первом ряду сидят на лестнице (слева направо): Е.К.Престин, В.В. Селитренников, И.К.Кожанов, Э.И.Батис, И.Н.Колбин

В ответ из штаба Морских сил Республики шли строгие предупреждения: «Безусловно избегать конфликтов с японскими судами, ограничиваться наблюдением, фиксировать каждый случай хищничества...» Наморси Кожанову и начштаба МСДВ Селитренникову оставалось лишь /78/ требовать от подчиненных выдержки и не допускать возникновения вооруженных стычек в прибрежных водах Советского Союза.

20 марта 1923 г. МСДВ пополнились посыльным судном «Адмирал Завойко», вскоре получившим новое имя - «Красный вымпел». Это судно возвратилось на родину после многолетнего скитания по морям. По прибытии во Владивосток командир бывшей яхты А.И.Клюсс и комиссар С.К.Орловский явились к наморси Кожанову и начштаба Селитреннико-ву. Клюсс доложил, что после ухода в июне 1921 г. из Петропавловска корабль укрылся в Шанхае. Командиру удалось связаться с дипломатической миссией РСФСР в Пекине, и после он действовал по указаниям ее морского представителя В.А.Белли. 24 января на судне был поднят красный флаг. На корабельном празднике полпред в Китае Л.М.Карахан от имени Советского правительства объявил команде благодарность за образцовое поведение, сохранение корабля и преданность революции.

Помощник начальника МСДВ по политчасти Э. И. Батис

Кожанову и Селитренникову довелось принять участие в планировании одной из первых боевых операций Морских сил Дальнего Востока. В штаб поступили агентурные сведения: белые генералы намереваются перебросить из Гензана крупный отряд на остров Сахалин. И.К.Кожанов загорелся идеей атаковать белогвардейские корабли в море. Но Василий Васильевич охладил пыл молодого командующего, заявив, что старые миноносцы для такого боя не годятся. Но Иван Кузьмич не отступал от задуманного. Он предложил усилить артиллерию на «Надёжном» и сформировать отряд добровольцев. Хотя Селитренников сомневался в возможности осуществления такой боевой операции, он все же сделал предварительные расчеты сил и средств, необходимых для проведения в жизнь задуманного предприятия.

Мысль о морском бое захватила Кожанова, и он запросил согласие Морского Штаба Республики на проведение операции. Но после всестороннего рассмотрения в РВС СССР и наркоминделе представленный план был отвергнут из-за опасности осложнения международных отношений.

Весной 1923 г. наморси Кожанов и начштаба Селитренников приняли участие в планировании еще одной боевой операции. Ее основная задача заключалась в проведении переброски отряда советских войск в район Охотска и Аяна для проведения очистки побережья от белогвардейских банд Пепеляева. Личный состав отряда к месту высадки должны были доставить два судна - «Ставрополь» и «Индигирка». Начальником экспедиции был назначен герой Гражданской войны С.С.Вострецов.

В штабе МСДВ состоялось совещание командного состава с участием И.К.Кожанова, В.В.Селитренникова и С.С.Вострецова. Последний заявил командованию МСДВ, что ему приказано в кратчайший срок ликвидировать белые банды, отобрать у них награбленные пушнину и золото, присоединить к Республике побережье Охотского моря. Он потребовал, чтобы отряд вышел не позже 26 апреля. /79/

Начштаба МСДВ Селитренников проинформировал Вострецова о том, что пароход «Ставрополь» принят от Доброфлота пять дней назад, на нем строят нары, оборудуют патронный погреб, грузят уголь. Второй транспорт - «Индигирка» - пришел вчера, его тоже готовят к походу. Селитренников также представил начальника отряда судов - военного моряка Азарьев и его помощника Вологдина. Вострецов высказал жесткое требование: 25 апреля отряд должен погрузиться на пароходы.

Моряки не подвели. 25 апреля в 8 часов утра на «Индигирке» и «Ставрополе» были подняты военные флаги, а вечером на них погрузился отряд -819 человек, 30 лошадей, 3 кухни, 30 повозок . В результате проведения этой операции Охотское побережье было очищено от белогвардейцев. В этом есть и заслуга наморси И.К.Кожанова и начштаба МСДВ В.В.Селитренникова.

С началом навигации 1923 г. Морские силы Дальнего Востока продолжили боевую подготовку. Отряд судов совершил поход вдоль северного побережья Охотского моря, а посыльный корабль «Красный вымпел» - к берегам Камчатки. Хоть и мал был этот корабль - всего 700 т водоизмещения, тихоходен -всего 10 уз, зато надежен. Осмотр побережья, обход маяков и поставок службы связи, охраны промыслов, конвоирование задержанных за хищнический лов морской рыбы японский шхун, высадка десантных партий для борьбы с остатками белых банд, учебные плавания - все «Красный вымпел» выполнял прекрасно. Он ходил безотказно и в тумане к Командорским островам и берегам Камчатки. 11 249 миль на лаге - таков итог службы корабля в кампании 1923 г. .

Пройдут годы, и «Красный вымпел» подобно легендарной «Авроре» станет на вечной стоянке мемориальным кораблем Краснознаменного Тихоокеанского флота. Таким образом, было положено начало возрождению Тихоокеанского флота Советской России, завершившимся в начале 30-х годов прошлого века.

В налаживании боевой подготовки Морских сил Дальнего Востока и Амурской военной флотилии И.К.Кожанову активно помогали не только начальник штаба МСДВ В.В.Селитренников, но и другие штабные работники, а также командир Владивостокского военного порта Д.П.Исаков. Благодаря их стараниям в 1923 г. состоялись первые учения МСДВ. В них принимала участие и Амурская военная флотилия. Оптимистически оценивая положение Морских сил Дальнего Востока в конце 1923 г., Кожанов отмечал в своем докладе в Москву: «Полуразрушенная флотилия в настоящее время представляет реальную силу, господствующую на Амуре» .

В те годы И.К.Кожанову довелось выполнять и военно-дипломатическую миссию. Для него это было не внове: такие же обязанности были возложены на него ранее, в 1920 г., во время проведения знаменитой Энзелийской операции на Каспии, когда ему пришлось предъявлять ультиматум английскому генералу Чемпейну. И вот, спустя три года после победы на Каспии, Кожанову дали еще одно поручение.

Еще в 1922 г. Морской штаб Республики в своем докладе подчеркнул огромные материальные убытки Морского ведомства в период японской интервенции. Судьба уведенных заграницу судов постоянно интересовала Советское правительство. С октября 1922 по май 1923 г. наркоматом иностранных дел был составлен «Список судов Сибирской флотилии, Добровольческого флота, Торгового порта, захваченных иностранцами и уведенных белыми за границу». В него вошли следующие суда: канонерская лодка «Манджур», посыльные суда «Батарея», «Улисс», «Патрокл», «Диомид», транспорт «Магнит», лидер «Илья Муромец», ледокол «Байкал», буксирный пароход «Свирь», гидрографическое судно «Охотск», тральщики «Аякс», «Парис», катера «Фарватер», «Страж», «Павел», «На/80/дежный», «Ретвизанчик», «Резвый», «Работник», пароходы «Взрыватель» и «Чифу». Этот список передали командующему МСДВ Кожанову. Вскоре в список добавили пароход «Мон-гугай», о чем сообщили начальнику штаба В.В.Селитренникову 24 мая 1923 г. После этого перечень всех судов дальневосточного бассейна, принадлежавших ранее царской России, был опубликован в специальном циркуляре Народного комиссариата иностранных дел (Наркоминдела), и за них началась дипломатическая борьба.

Начальник МСДВ (1924-1926 гг.) В. В.Селитренников

Переговоры о возвращении советских судов проходили сложно. Вот что писал полпред СССР в Китае Л.М.Карахан японскому послу Иосидзаве: «Когда так называемое Владивостокское правительство было ликвидировано, 4 судна, принадлежавшие Российскому государству и Российскому Добровольческому флоту, были среди прочих незаконно уведены белогвардейцами в Шанхай. Ввиду попыток последних продать эти суда враждебной стороне Советское правительство неоднократно утверждало свои права и заявляло, что оно не будет признавать каких-либо претензий третьей стороны, которая могла бы обманным путем заключить сделку с лицами, захватившими эти суда, на владение которыми они не имеют и не могут иметь какого бы то ни было права.

Тем не менее белогвардейцам удалось увести из Шанхая два из четырех судов, о которых идет речь, и на некоторое время все следы этих судов были потеряны. Однако в настоящее время посольство Союза Советских Социалистических Республик получило точную информацию о том, что одно из этих судов «Защитник», в свое время служившее минным тральщиком во Владивостокском военном порту, находится в настоящее время в Дату Бар под японским флагом. Хотя судно перекрашено и переименовано в «Тайто-Мару», его происхождение не вызывает сомнения» .

12 июля 1923 г. начальник Штаба Морских Сил Республики А.В.Домбровский направил начальнику МСДВ И.К.Кожанову телеграмму следующего содержания: «Для мирной конференции с Японией необходимо собрать материал по убыткам, понесенным Моркомом на Дальнем Востоке вследствие всей интервенции Японии за весь период Гражданской войны, с точной документировкой их, убытки должны быть подсчитаны и расценены в золоте и разбиты по 2 отделениям:

1) убытки, непосредственно понесенные от действия Японии.

2) убытки, понесенные от белогвардейских правителей и банд, каждого в отдельном при содействии Японии, сведения должны быть составлены в историческом порядке до Старка и Безуара включительно и иметь неопровержимые и точные доказательства участия Японии. К работам приступить немедленно, не дожидаясь высылаемых инструкций. Срок предоставления сведений в Морштабресп 10 августа» .

Начавшиеся переговоры проходили в напряженной обстановке при полном нежелании японской стороны возвращать суда. Уже 21 августа 1923 г. И.К.Кожанов докладывал помощнику по морским делам Глав/81/нокомандующего Всеми Силами Республики Э.С.Панцержанскому: «Доношу, что по сообщению уполномоченного НКИД во Владивостоке, согласно заявления японского консула во Владивостоке, суда адмирала Безуара, ушедшие из Гонконга по направлению к Китаю, возвращены не будут» .

В сентябре 1923 г. начала работу специальная комиссия Морского штаба Республики по исчислению убытков, понесенных морскими силами вследствие интервенции Японии на Дальнем Востоке, которая активно сотрудничала с командованием Морских сил Дальнего Востока. Затем подобная комиссия была организована с целью предоставления претензий к американцам за ущерб во время интервенции в дальневосточном регионе.

В результате дипломатической деятельности И.К.Кожанова и сменившего его командующего МСДВ В.В.Селитренникова в конце 1925 г. японцы, в связи с нормализацией советско-японских отношений, вернули Амурской флотилии ряд судов, уведенных ими в 1920 г. на остров Сахалин. В Осиповский затон вошли башенная лодка «Шквал», канонерские лодки «Бурят», «Монгол» и «Вотяк», бронекатер «Копье», катер «№1», пароходы «Хилок», «Сильный» и пять барж. Прием кораблей от японцев осуществила группа командиров МСДВ и Амурской флотилии во главе с Е.К.Престиным, а сторожевой корабль «Красный вымпел» отбуксировал их в Николаевск-на-Амуре. Кстати, после расформирования МСДВ дипломатические таланты Ко-жанова (окончившего к тому времени Военно-морскую академию РККФ), проявленные им в ходе переговоров по возвращению захваченных судов, были использованы им на должности военно-морского атташе в Японии. В результате возвращения кораблей Амурская флотилия стала самой сильной частью Морских сил Дальнего Востока.

3 июня 1924 г. тихоокеанцы получили приказ срочно сформировать Особую гидрографическую экспедицию на остров Врангеля. На этом исконно русском острове хозяйничали иностранцы, особенно канадцы, которые в 1921 г. подняли здесь британский флаг, а в 1923-м высадили новую промысловую партию. Экспедиция должна была изгнать иноземцев с острова и выполнить исследовательские работы.

В это время И.К.Кожанов перенес заболевание (приказ по флоту и Морскому ведомству за №298 от 3.05.1924) и не смог активно участвовать в подготовке экспедиции. Поэтому вся организационная работа легла на плечи начштаба МСДВ В.В.Селитренникова. Он не раз совещался с начальником экспедиции Б.В.Давыдовым и комиссаром М.А.Доминиковским по различным вопросам.

20 июля 1924 г. канонерская лодка «Красный Октябрь» (бывший ледокол «Надёжный») вышла из Владивостока, а 3 августа прибыла в бухту Провидения. Здесь перед выходом в Ледовитый океан корабль пополнил запасы угля. Затем экспедиция направилась на север и 19 августа достигла северо-восточной оконечности острова Врангеля. В результате проведенной операции по выдворению за пределы страны группы нарушителей границы (14 человек) остров Врангеля был навсегда закреплен за СССР. 24 августа «Красный Октябрь» возвратился во Владивосток.

Летом 1924 г. произошла смена начальников Морских сил Дальнего Востока. Это было вызвано тем, что, самокритично оценивая уровень своей профессиональной подготовки (полтора года учебы в Отдельных гардемаринских классах), И.К.Кожанов остро чувствовал необходимость получения фундаментального военно-морского образования. И как только позволила обстановка, он подал рапорт с просьбой разрешить ему продолжить обучение в высшем военно-морском учебном заведении страны. Этот вопрос был положительно решен командованием РККФ еще во время пребывания Кожанова в Москве в январе 1924 г. /82/

Приказом наморси ДВ №376 от 12 июня 1924 г. И.К.Кожанов был объявлен «числящимся в отпуску для подготовки в Морскую академию». В течение месяца он самостоятельно готовился к экзаменам: читал еще дореволюционные учебники, другую учебную литературу. Согласно приказу по флоту и морскому ведомству №435 от 19 июля 1924 г., Кожанова освободили от должности начальника и комиссара МСДВ с зачислением в резерв при штабе РККФ (18 разряд, приказ РВС СССР №744 от 18 августа 1924г.) . Этимже приказом новым начальником МСДВ был назначен В.В.Селитренников. Одновременно ему пришлось стать и командиром Владивостокского военного порта .

Василий Васильевич с честью исполнял свои обязанности в течение двух лет. За это время ему довелось не раз организовывать различные экспедиции для очищения побережья от остатков белогвардейцев. По распоряжению Селитренникова осенью 1924 г. в северные широты, в старинный русский порт Аян, расположенный в северо-западной части Охотского моря, отправилось посыльное судно «Красный вымпел». Целью похода было уничтожение многочисленной белогвардейской банды штабс-капитана Григорьева.

В тот раз небольшому отряду краснофлотцев не удалось полностью ликвидировать банду, имевшую подавляющее превосходство в силах. Зато на следующий год вместе с «Красным вымпелом» в Аян пришел транспорт «Олег» со специальным красноармейским отрядом на борту. Белобандитов удалось захватить врасплох и уничтожить .
В 1924 г. в состав Морских сил Дальнего Востока вошло посыльное судно «Боровский». Переход судна из Архангельска на Тихий океан был одним из первых дальних плаваний кораблей молодого Красного Алота. «Боровский» прибыл во Владивосток 19 ноября; у Штабной пристани его встречали наморси В.В.Селитренников, комиссар МСДВ Э.И.Батис и начштаба Е.К.Престин. Корабль оставил за кормой 13 927 миль . Командиром «Воровского» был старший инспектор Реввоенсовета СССР А.С.Максимов, военкомом - П.И.Смирнов-Светловский, секретарем партийной организации

Командование экспедиции на остров Врангеля. Слева направо: комиссар экспедиции М.А.Доминиковский, начальник экспедиции Б.А.Давыдов, командир корабля «Красный Октябрь» Е.М.Воейков /83/

З.А.Закупнев. Должность инженер-механика «Воровского» занимал будущий первый начальник Научного института военного кораблестроения (НИВКа) Н.В.Алякринский.

В последний период своего командования Морскими силами Дальнего Востока Селитренников стал участником реформирования этого оперативного соединения. На Тихом океане повторилась ситуация с Морскими силами Северного моря, которые были фактически ликвидированы.

20 июня 1925 г. Владивостокский отряд МСДВ (миноносцы «Лазо» и «Потапенко», посыльные суда «Боровский» и «Красный вымпел») был передан в оперативное подчинение полномочного представителя ОГПУ на Дальнем Востоке . Затем последовали организационные изменения. В начале 1926 г. были введены новые должности в ВМС РККА: вместо начальников теперь появились командующие Морскими силами на всех морях и океанах, омывающих СССР. 12 января 1926 г. В.В.Селитренников был назначен командующим Морскими силами Дальнего Востока , а с 8 мая того же года он стал командующим МСДВ и Амурской речной военной флотилией (АРВФ). 6 сентября 1926 г., в связи с ликвидацией Морских сил Дальнего Востока, Селитренникова назначили командующим Амурской речной военной флотилией. Но вскоре ему пришлось оставить и этот пост.

25 сентября 1926 г. В.В.Селитренников был освобожден от должности командующего АРВФ, но только 22 октября он передал дела своему преемнику на этом посту Я.И.Озолину. Теперь судьба Василия Васильевича решалась в Москве.
В декабре 1926 г. Селитренников получил новое назначение - он стал преподавателем кафедры военно-морской организации Военно-морской академии (ВМА) . В течение последующих десяти лет его служба была связана с этим высшим флотским учебным заведением.

В те годы академия блистала такими крупными учеными, как А.Н.Крылов, Ю.М.Шокальский. В числе профессоров были Л.Г.Гончаров, А.В.Домбровский, В.А.Строганов. Среди преподавателей были и знакомые Василия Васильевича: А.В.Немитц - старший руководитель цикла «Военно-морская организация ВМФ» и А.А.Соболев, читавший лекции по предмету «Речная война» .

Среди слушателей ВМА в те годы выделялась группа старшекурсников. В их числе были И.К.Кожанов, П.И.Смирнов-Светловский, И.М.Лудри, К.И.Душенов, А.П.Александров и А.М.Якимычев, которые позже составили ядро так называемой «молодой школы» теоретиков советского военно-морского искусства. Этот «пролетарский выпуск» 1927 г. надолго запомнился Василию Васильевичу и другим преподавателям академии. В последующее десятилетие все вышеназванные выпускники ВМА заняли высокие посты в ВМС РККА, стали командующими флотами, начальниками штабов различных флотских оперативных объединений, а некоторые из них пошли в науку.

В феврале 1927 г. В.В.Селитренников был назначен руководителем кафедры военно-морской организации ВМА . Теперь он возглавлял одну из выпускающих кафедр академии. В этой должности он прослужил последние 10 лет своей жизни.

За период с 1927 по 1937 г. сменилось несколько начальников Военно-морской академии. Василий Васильевич начинал свою работу в ВМА при видном флотском ученом Б.Б.Жерве. В начале 1930 г. новым начальником академии стал недавний выпускник ВМА К.И.Душенов. Вскоре его сменил видный политработник Д.С.Дуплицкий. Через три года академию возглавил П.Г.Стасевич. А в начале рокового 1937 г. начальником ВМА назначили И.М.Лудри. При этом все начальники академии ценили Селитренникова за богатый опыт службы на высших командных долж/84/

ностях; в очередных аттестациях они всегда отмечали его высокую квалификацию и соответствие занимаемой должности. В 1935 г., при введении персональных воинских званий, В.В.Селитренникову было присвоено звание капитана 1 ранга.
Однако успешная преподавательская деятельность Селитренникова внезапно оборвалась. 27ноября 1937 г. он был арестован органами НКВД. Ему были предъявлены надуманные обвинения «в подрывной деятельности». 17 января 1938 г. комиссия НКВД и Прокуратуры СССР на своем заседании рассмотрела дело по обвинению В.В.Селитренникова в участии «в военно-фашистском заговоре» и приговорила его по статье 58-6-7-11 УК РСФСР к высшей мере наказания - расстрелу . Приговор был приведен в исполнение 25 января того же года. Одновременно с Селитренниковым был расстрелян другой заслуженный флотский военачальник - флагман 2 ранга Г.Г.Виноградский. Через 20 лет В.В.Селитренникова посмертно реабилитировали.
Такая же судьба постигла и первого начальника Морских сил Дальнего Востока флагмана флота 2 ранга И.К.Кожанова. Он также был репрессирован и погиб, а в 1956 г. реабилитирован.
Заслуги первых начальников МСДВ И.К.Кожанова, В.В.Селитренникова, а также их сослуживцев, погибших в годы «большого террора», сегодня фактически преданы забвению. Между тем историческая справедливость требует восстановления в памяти потомков имен военных моряков той поры, сыгравших огромную роль в деле защиты дальневосточных рубежей нашей страны. Думается, что было бы целесообразно установить памятные доски с именами
И.К.Кожанова В.В.Селитренникова на штабе ТОФ во Владивостоке. Пусть память о них сохранится и в сердцах военных моряков будущих поколений.

С. Близниченко, кандидат технических наук

Литература
1. Отечественная история. 1994. №2. С.174-176.
2. Российский государственный архив Военно-Морского Флота (РГА ВМФ). Ф.Р-1, оп.З,д.1911, л.6.
3. Краснознаменный Тихоокеанский флот.-М., 1981. С. 92.
4. РГА ВМФ. Ф.Р-352, оп.2, д.119, л.1.
5. РГА ВМФ. Ф.Р-1,оп.З,д.1911, л.6.
6. РГА ВМФ. Ф.Р-1, оп.З, д.1557, л.23.
7. Там же.
8. Варгин Н.Ф. флагман флота Кожанов. -М., 1980. С.62.
9. РГА ВМФ. Ф. 2193, оп.1, д.31, л. 19-21.
10. РГА ВМФ. Ф. 2193, оп.1, д.31, л.157-165.
11. РГА ВМФ. Ф.Р-417, оп.2, д.З, л.52-53.
12. РГА ВМФ. Ф.Р-417, оп.2, д.5, л.33.
13. РГА ВМФ. Ф.Р-417, оп.2, д.9, л.4.
14. Там же. Л. 12.
15. РГА ВМФ. Ф.Р-352, оп.2, д.119, л.2.
16. РГА ВМФ. Ф.Р-352, оп.2, д.119, л.1.
17. Там же.
18. Боевая летопись Военно-Морского флота 1917-1941.-М., 1993. С.684.
19. Краснознаменный Тихоокеанский флот. - М., 1981. С.104.
20. См: Гаврилов А. Под Красным вымпелом по четырем океанам. - М., 1925. С.156-157.
21. Краснознаменный Тихоокеанский флот. - М., 1981. С.104.
22. Боевая летопись Военно-Морского Флота. - М., 1993. С.684.
23. Военно-морской энциклопедический словарь / Под ред. В.И. Куроедова. - М., 2003. С.746.
24. Очерки истории военно-морской академии. - Л., 1970. С.73-74.
25. Военно-морской энциклопедический словарь / Под ред. В.И. Куроедова. - М., 2003. С. 746.
26. Электронные книги памяти,

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

Первое упоминание о появлении в водах Тихоокеанской России подданных российской империи датировано далёким 1648 годом. Впрочем, эксперты до сих пор спорят по поводу того, когда же официально началось русское мореплавание на восточных рубежах страны. Журналист Андрей Островский специально для DV проследил путь зарождения и развития мореплавания на суровом Дальнем Востоке России

Впервые на плавсредствах подданные российской империи попали сюда в сентябре 1648 года, когда три коча, ведомые Семёном Дежневым, Федотом Поповым и Герасимом Анкудиновым, двигаясь с северо-запада, обогнули большой каменный нос (формула аутентична времени) и вышли в Тихий океан, продвинувшись до анадырского устья. Тот нос теперь называется мысом Дежнёва и отделяет Северную Пацифику от Восточного сектора Арктики. И там и там, впрочем, условия для мореплавания и сегодня остаются сложными; а уж как почти четыре века назад перемещались на своих утлых судёнышках да ещё и при нулевых навигационных познаниях первопроходцы, остаётся только догадываться.

Важно и то, что продвижение на восток осуществлялось несколькими маршрутами одновременно. Чуть раньше дежнёвского похода, в 1639 году, Иван Москвитин, направляясь со стороны Якутска, со своей ватагой сплавом по реке Улье вышел в Охотское (тогда Ламское) море недалеко от устья другой реки - Охоты (ударение по местным меркам строго на последнюю гласную), где и основал острожек, которому суждено было стать фактически первым русским населённым пунктом на Тихом океане - Охотском.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Сегодня эти даты, привязанные к учебнику истории, выглядят чем-то вполне привычным. Но если отрешиться от «привычности» и взглянуть на ситуацию со стороны, то просто дух захватывает от понимания того, с какой буквально космической скоростью передовые (хотя и разрозненные) малочисленные отряды русских казаков и служилых людей насквозь прошли Сибирь от Урала до Берингова (как мы его называем нынче) пролива и Охотского моря. Отсчёт традиционно ведётся с 1580 года - начала знаменитого похода Ермака. И уже через полвека, фактически при жизни одного поколения, при полном отсутствии карт и дорог первые русские люди вышли к берегам Великого океана!

Впрочем, эта тема заслуживает отдельного рассказа.

Просторы и отсутствие материалов

На новых для себя берегах первопроходцы осваивались неспешно: слишком малочисленны были силы; чудовищно растянутой оказалась логистика, как мы сказали бы сейчас. Да, эти люди умели строить ладьи с великолепными мореходными качествами буквально при помощи одного топора. Но практически все элементы судового такелажа приходилось доставлять за тысячи километров при полном бездорожье. Тем не менее уже в 1716 году Козьма Соколов построил в Охотске первое судно - ладью «Восток», на котором сумел достичь Камчатки. Вскоре на этой же ладье Иван Евреинов и Фёдор Лукин составили первую карту Камчатки и Курил. А ещё через несколько лет в Охотске фактически появилась полноценная верфь, ставшая результатом подписанного Анной Иоанновной 21 мая 1731 года царского указа об учреждении Охотской военной флотилии с базой в (дата считается официальным днём рождения Тихоокеанского флота России). На этой верфи в 1737 года были заложены пакетботы «Святой Пётр» и «Святой Павел» для экспедиции Витуса Беринга и Алексея Чирикова. Название именно этих судов вскоре стало основанием для имени самого дальнего военно-морского поста империи - Петропавловска-Камчатского.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Следом за первопроходцами на дальних берегах появляются торговые люди, купцы. Самым известным из них стал, безусловно, иркутский (хотя в этой локации ему явно было тесно) купец Григорий Шелихов, во второй половине 18 века начавший налаживать активное коммерческое судоходство между Охотском, Курильскими и Алеутскими островами и Японией. На самом деле планы этого удивительного человека простирались до Индии, но, прожив менее 50 лет, многое из своих грандиозных замыслов он реализовать не успел. Однако и успел очень много. Именно Шелихов в 1783 году возглавил коммерческую экспедицию на Аляску, в ходе которой на американском континенте были основаны первые русские поселения.

Кстати

Всего на судостроительных верфях в Охотске построили порядка 60 различных судов, на которых русские мореплаватели совершили важнейшие географические открытия в северо-восточной части Тихого океана.

Шелихову принадлежит и идея создания Северо-Восточной компании, которая через несколько лет после его смерти при активном участии зятя Шелихова Николая Резанова (помните сюжет «Юноны» и «Авось»?) и поддержке Павла I стала основой для создания Российско-Американской компании. С этого момента русское торговое мореплавание в северной части Тихого океана становится если не регулярным, то крайне активным. Одно за другим по огромной дуге от Калифорнии до Курил возникают и укрепляются русские поселения. Что касается Курильских островов, то их освоение в первой половине 19 века шло столь активно, что возник даже специальный термин - Курилороссия. Как тут ещё раз не вспомнить строки Андрея Вознесенского из поэмы, ставшей основой знаменитой театральной постановки: «В бой, Давыдов и Хвастов! Улетели. Рапорт: «пять восточных островов Ваши, император!» Речь здесь идёт именно о Курилах.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Огромный регион при этом интересовал не только нас: активны были и англичане, и французы - экспедиция последних под командованием Лаперуза оставила на дальневосточной карте целый ряд географических названий, от соответствующего пролива между Сахалином и Хоккайдо до бухты Терней на северо-востоке Приморского края и залива Де-Кастри в Татарском проливе.

Русские были на шаг впереди. Но дальновидным политикам империи уже тогда было понятно, что коммуникации растянуты до чрезвычайности и что при существующем положении дел владычица морей, Британия, при необходимости с лёгкостью может блокировать тихоокеанское побережье России. Тем более что у британцев вблизи находились незамерзающие базы - Гонконг и Шанхай. Крымская война подтвердила этот неутешительный вывод: несмотря на героическую оборону, Петропавловск-Камчатский со второй попытки был разорён, а суда и корабли под российским флагом были вынуждены прятаться в амурском лимане - благо, к тому времени Геннадий Невельской уже успел сделать свои знаменитые открытия. В течение нескольких навигаций английские фрегаты рыскали по Охотскому и Японскому морям в поисках надёжно укрывшегося противника, но большей частью безрезультатно. Слабым утешением им мог стать лишь тот факт, что в ходе своих плаваний английские корабли «Винчестер», «Нанкин» и «Барракуда» описали прежде неизвестное для них побережье, включая несколько чрезвычайно удобных бухт, одной из которых дали название Гавань Мэй. Вряд ли они тогда предполагали, что буквально через несколько лет она получит новое название - Золотой Рог, а на её берегах возникнет пост Владивосток, которому в скором будущем суждено будет стать главным России на Тихом океане.

К этому, однако, шло.

Рождение Владивостока

Ещё в середине 50-х годов 19 века молодой губернатор Восточной Сибири граф Николай Муравьёв начал организовывать первые сплавы поселенцев в низовья Амура. В 1858 году он же подписал Айгунский договор, за что высочайшим указом получил к своей фамилии добавку - Муравьёв-Амурский. А два года спустя российский дипломат граф Николай Игнатьев подписал Пекинский договор, в результате чего дальневосточные границы России приобрели свой окончательный современный вид. Этот год и стал годом рождения Владивостока.

Примерно в те же годы стала окончательно понятна и ещё одна вещь: дальневосточные владения империи, и без того бесконечно удалённые от центра метрополии, сами оказались разбросаны на тысячи километров. Не то чтобы развить их, но хотя бы и удержать на фоне крайне слабо развитого судоходства представлялось разумным людям непосильной задачей. Чтобы сохранить большее, следовало поступиться малым. И через несколько лет после возникновения Владивостока - когда его перспективы стали вырисовываться всё нагляднее - было принято решение русскую Аляску (к слову, десятью годами раньше, когда во время Крымской войны в северной части Тихого океана оперировала объединённая англо-французская эскадра, оборона русских поселений на американском континенте в петербургских кабинетах даже не рассматривалась). Спецпосланник царского двора в Вашингтоне барон Стекль блестяще справился с поставленной задачей (американцы на самом деле не сильно горели желанием покупать огромную холодную землю на севере континента), и уже в конце 60-х годов 19 века все силы были сосредоточены на развитии российского Дальнего Востока.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Это развитие было немыслимо без торгового мореплавания. Уже через 5 лет после появления русских на берегах Золотого Рога на владивостокских верфях были построены два первых бота - «Трепанг» и «Суйфун», и две шхуны, в том числе «Эмилия», для первого гражданского жителя, купца Якова Семёнова. По контракту с военным ведомством «Эмилия» доставляла грузы для гарнизонов по побережью, а также перевозила в Китай морскую капусту. Постепенно возникло ещё несколько небольших частных судоходных компаний, занимавшихся преимущественно каботажным плаванием и перевозками в ближнее зарубежье, однако обеспечить прорыв в транспортной доступности региона они, конечно, не могли. Этим, естественно, пользовались иностранные судовладельцы, едва ли не полностью взявшие в свои руки экспортно-импортные операции в регионе. Известный исследователь истории русского мореплавания и легендарный начальник Дальневосточного морского пароходства в 70-е годы прошлого столетия Валентин Бянкин в одной из работ приводил такие цифры: «В 1871 году порт Владивосток посетили 24 коммерческих судна. Из них только 3 русских; 8 под английским флагом, 8 - под немецким, ещё 5 под иными флагами».

Такая зависимость от иностранного флага ставила под угрозу развитие региона в целом.

Доброфлот

Во многом аналогичная ситуация складывалась и на других морях империи - на Чёрном море, на Балтийском и на севере. Перевозки грузов из/в российских портов под иностранным флагом существенно превосходили возможности отечественных судовладельцев. В обществе - от провинции до столичных кабинетов - вызревало понимание, что стране нужна собственная крупная судоходная компания. 22 марта 1878 года опубликовано «Воззвание к русскому народу» с призывом организовать сбор средств на приобретение и строительство морских судов. Готовность к такому призыву была столь высока, что уже через полтора месяц учредители Добровольного флота (так решили назвать новую судоходную компанию, деньги на которую собирались методом добровольных пожертвований) располагали суммой в два миллиона рублей, её хватило на приобретение первых трёх пароходов, получивших вполне ожидаемые имена: «Россия», «Москва», «Петербург».

Весной 1879 года правительство утвердило положение общества Добровольного флота, предусматривавшее, что суда новой компании должны в первую очередь использоваться для пароходных линий на Дальний Восток. А в ноябре того же года в «Санкт-Петербургских известиях» и в ряде других газет появилось такое объявление: «Общество Добровольного флота видах содействия развитию торговых отношений с русскими, китайскими и японскими портами Восточного океана, предоставления более удобных средств как для ввоза в тот край, так и для вывоза из него грузов, открывает с будущего 1880 года при посредстве своих пароходов правильное товаропассажирское сообщение между Россией и вышеуказанными портами. Первый пароход будет отправлен из Одессы около 1 марта будущего 1880 года, а затем, в случае накопления грузов, будут отправлены другие пароходы в промежуток между 1-м числом марта и 1-м числом мая, независимо от парохода, отправляемого из Кронштадта с имеющимися уже грузами...»

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Занятно, что на Дальнем Востоке торговые люди, купечество относились к новой идее правительства довольно скептически. Основанием служила элементарная математика. Базировался Доброфлот далеко, в Одессе, и располагал всего 4 пароходами (добавился «Нижний Новгород»); тем временем в том же 1879-м порт Владивосток посетили порядка 40 иностранных торговых судов.

Но начало регулярному (правильному) коммерческому судоходству, накрепко связавшему западные и восточные порты империи, было положено. А дальновидность и перспективность реализуемого плана доказало само время: уже к концу 80-х годов 19-го столетия торговые суда под российским флагом составляли 30-40% тоннажа, задействованного в экспортно-импортных перевозках из/в Владивостока. А в каботажных (вдоль российского побережья) перевозках отечественный торговый флот - не только Доброфлота, но и ряда местных небольших судоходных компаний - имел к этому времени уже заметное преимущество.

Каторжный путь

Наиболее же точную и ёмкую оценку той гигантской роли, которую сыграли суда Добровольного флота в освоении региона, дал Антон Павлович Чехов, возвращавшийся осенью 1890 года из поездки на Сахалин на пароходе «Петербург». В одном из писем той поры он заметил: «...с пароходами Доброфлота на Дальний Восток пришла цивилизация».

В течение последних десятилетий 19-го века флаг российского торгового мореплавания в регионе неуклонно наращивал своё присутствие и, соответственно, свою долю в объёме перевозок.

Среди этих перевозок были самые разные. Так, открывшаяся перспектива быстрого и относительно дешёвого пути на Дальний Восток одним из первых «возбудила» Министерство внутренних дел, которое к тому времени начало активно использовать Сахалин в качестве каторги (что, собственно, и побудило Чехова к его известному путешествию). Сухопутный путь был долог, дорог, среди каторжан свирепствовали болезни, плюс они сотнями бежали с пути следования. Доброфлот за перевозку ссыльнокаторжных назначил цену в 192 рубля с человека, что удешевляло доставку в несколько раз.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

И в первом же рейсе на Дальний Восток, в который пароход «Нижний Новгород» под командованием капитан-лейтенанта Кази снялся из Одессы 7 июня 1879 года, на борту находилось 569 ссыльных каторжан, конвой, а также 730 тонн груза для Сахалина. Было на борту и 80 тонн коммерческого груза, направленного фирмой купцов братьев Зензиновых во Владивосток и Шанхай. Таким образом, первому же рейсу судна Доброфлота было суждено положить начало торговым связям центра России с её далёкой окраиной. Что касается каторжан, то все они были доставлены в добром здравии, в пути, согласно полицейским отчётам, вели себя образцово, не вызвав ни одного нарекания.

Чуть более полувека спустя этот печальный опыт оказался вновь востребованным, когда из Владивостока, Находки и Ванино начали перевозить (в том числе и на спешно переоборудованных торговых судах Дальневосточного морского пароходства) тысячи и тысячи заключённых в колымские лагеря ГУЛАГа.

А тот, самый первый рейс продолжался рекордных 54 дня и вызвал среди немногочисленного населения Дальнего Востока настоящий ажиотаж: местные убедились в реальности и эффективности транспортного моста с центральной Россией. Сдав на Сахалине людей и груз, 10 августа «Нижний Новгород» снялся из Владивостока в обратный рейс, имея на борту первых 6 пассажиров до Одессы.

Фактически этот рейс был пробным, или, как сказали бы сейчас, экспериментальным. Одобрив его результаты, руководство Доброфлота поставило задачу со следующего года сделать рейсы регулярными. И в первый, именно регулярный рейс 26 февраля из Одессы на Дальний Восток вышел пароход «Москва». Теперь уже на борту кроме пассажиров находилось более 800 тонн грузов, отправленных 12 русскими частными торговыми компаниями во Владивосток, Николаевск-на-Амуре и на Сахалин. Под командованием капитан-лейтенанта Чирикова пароход прибыл во Владивосток через 45 суток, 12 апреля; по новому стилю - 25 апреля, именно эта дата считается официальным днём рождения Дальневосточного морского пароходства (преемника Доброфлота), крупнейшей транспортной компании России, Советского Союза и вновь России на Дальнем Востоке.

«Русские товары проникли на Амур»

Все русские грузоотправители и грузополучатели дали об этом рейсе самые лестные отзывы. Так, владельцы торгового дома из Нерчинска «Братья Бутины» прислали телеграмму, напечатанную 31 августа 1880 года в «Санкт-Петербургских ведомостях»: «Отправленный нами груз товаров из Одессы до 30 тысяч пудов доставлен в Николаевск в отличном виде. Русские товары под своим флагом впервые проникли на Амур. Приветствуя появление их как начало национального торгового движения на Востоке, выражаем наше искреннее сочувствие всем, кто заправлял этим полезным и патриотическим делом, и желаем успеха дальнейшему его развитию».

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

В эти же годы Доброфлоту пришлось активно участвовать в решении грандиозной социально-демографической задачи государственной важности. С одной стороны, после крестьянской реформы и ликвидации крепостного права в центральной части страны появилось огромное количество безземельных крестьян; с другой, государство приросло огромными землями на востоке, большая часть которых вполне подходила как для землепашества, так и для ведения крестьянского хозяйства в целом. Мотивировать переселенческое движение и организовать его - эта программа была одной из ключевых в повестке дня. Государственная задача потребовала и государственного подхода. 1 июня 1882 года был принят специальный закон, регламентирующий роль государства в переселении крестьянских семей на Дальний Восток. Из него прямо следовало, что все расходы по переезду государство берёт на себя. Предусматривался и целый ряд других льгот, включая выделение обширных земельных наделов. И уже с 1883 года тысячи крестьянских семей из Черниговской, Полтавской, Харьковской, Кубанской, Воронежской, Курской, Тамбовской, Нижегородской, Херсонской, Астраханской и других губерний начали стекаться в Одессу. Морской этап переселения продолжался ровно 20 лет - до 1903 года, когда открылось сквозное движение по Транссибирской магистрали. За два десятилетия было перевезено через два океана около 60 тысяч человек, чуть менее 30% из них составляли дети. Все эти годы единственным портом отправки была Одесса, портом прибытия - Владивосток.

Неверным было бы считать, что пользующийся активной государственной поддержкой и являющийся государственным предприятием Доброфлот монополизировал как доставку грузов и пассажиров между западными и дальневосточными портами империи, так и каботажные перевозки на бассейне. На трансокеанском плече рядом с ним действовали пароходы РОПиТ - Российского общества пароходства и торговли, созданного даже раньше Доброфлота, но уступавшего количеством флота и объёмом перевозок. Что касается динамично нараставших перевозок между российскими портами на Тихоокеанском побережье, то в них активно участвовали небольшие судоходные компании, одна за другой возникавшие во Владивостоке - именно этот порт со второй половины 19 века стал базовым для освоения русскими огромного региона.

«Первоосвоители»

Первыми частными судовладельцами становились, как правило, купцы, предприниматели, которые острее других чувствовали динамику развития территории, активнее искали рынки сбыта, решительнее осваивали новые направления торговых связей. Одним из первых был основатель торгового дома «О. В. Линдгольм и К’» Отто Васильевич Линдгольм, оперировавший как промысловыми, китобойными, так и транспортными судами. Буквально следом подтянулся Алексей Васильевич Филиппеус, после продажи Аляски и ликвидации Российско-Американской компании в 1867 году фактически взявший на себя доставку казённых грузов по северным пунктам Охотского моря и на Камчатку. Филиппеус, можно сказать, стал основателем регулярного русского торгового мореплавания в водах Охотского моря, сумев воспитать целую плеяду опытных моряков. Вообще, то поколение если не первооткрывателей, то «первоосвоителей» было генерацией удивительных людей - обживающих новые земли с истинно русским размахом и патриотизмом. Одно из многочисленных свидетельств - документ, строки из вахтенного журнала русского клипера «Крейсер», записанные во время плавания этого судна в 1885 году по дальневосточным морям: «...командир и офицеры клипера присутствовали 25 июля при освящении построенного господином Филиппеусом храма на могиле павших русских защитников Петропавловска».

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Таким разносторонним человеком и настоящим патриотом Дальнего Востока был и создатель одного из первых частных пароходств в регионе Михаил Григорьевич Шевелёв. Летом 1879 года он представил в Санкт-Петербурге свой план регулярного пароходного сообщения на Дальнем Востоке; в результате в том же году правительство заключило с ним контракт, который предусматривал две регулярные линии: Владивосток - Николаевск-на-Амуре и Владивосток - Шанхай - Ханькоу. О том, как работали эти линии, свидетельствует оценка, данная в 1896 году в официальном отчёте генерал-губернатором Приамурского края Сергеем Михайловичем Духовским: «...содержащиеся тремя пароходами Шевелёва пароходные сообщения между портами Приморской области и открытыми портами Кореи, Японии и Китая поддерживаются до настоящего времени с надлежащей исправностью». Что до широты интересов, богатого кругозора и вовлечённости в общественные процессы, достаточно сказать, что Шевелёв являлся почётным попечителем Восточного института во Владивостоке (первый вуз на российском Дальнем Востоке) и входил в состав комиссии по созданию во Владивостоке первых мореходных классов (прототип нынешнего Морского государственного университета имени адмирала Невельского).

Заметную роль в организации регулярного судоходства на бассейне сыграла и компания с весьма странным для сегодняшнего дня названием - Морское пароходство Китайской Восточной железной дороги (КВЖД). В высочайшем указе о его создании подчёркивалось, что эти суда должны были стать продолжением Великого Сибирского пути для тех грузов и пассажиров, которые направляются в порты Тихого океана и обратно. Естественно, что первоначально весь флот пароходства обеспечивал нужды строительства дороги, однако в дальнейшем - в первые годы 20 века - по мере увеличения тоннажа всё более активно включался в регулярные грузопассажирские перевозки. В расписании пароходства КВЖД на 1902 год указано уже десять регулярных (от нескольких до сотни рейсов на направлении в год) судоходных линий. Даже на таком сложном направлении, как Ола, Гижига, Тигиль, Петропавловск, Командорские острова, Анадырь, компания выполняла 4 рейса в навигацию.

Сегодня Тихоокеанский флот служит обеспечению безопасности России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Для выполнения этой задачи в его состав входят современные атомные стратегические и многоцелевые субмарины, надводные корабли для ведения боевых действий в открытом океане и в прибрежной морской зоне, морская ракетоносная, противолодочная и истребительная авиация, морская пехота, береговые войска.
История Тихоокеанского флота имеет глубокие корни. Хотя (10) 21 мая 1731 года считается днем его создания, но существует и другая дата. В этот день указом Сената была учреждена Охотская военная флотилия и определено место ее базирования - вновь создаваемый Охотский военный порт. Эта дата была установлена приказом главкома ВМФ России от 15 апреля 1999 года в качестве дня рождения ТОФ. По иронии судьбы тот приказ практически совпал с другой, неформальной датой основания Тихоокеанского флота - 21 апреля: в этот день в 1932 году был издан приказ №1 по Морским силам Дальнего Востока. В 18-19 веках царское правительство так и не сумело сохранить свое влияние на Дальнем Востоке – была продана Аляска с островами, Россия уступила Японии Курилы, свободный выход в Тихий океан был утрачен. Военно-морская база, перемещенная во Владивосток, до начала 20 века имела немногочисленный корабельный состав.
В 1931 году после ввода японских войск в Манчжурию возникла угроза их вторжения на территорию СССР. В связи с этим было принято решение об усилении Краснознаменной Дальневосточной армии. Причем укреплялись не только сухопутные, но и морские границы.
21 апреля 1932 года решением Советского правительства был создан новый флот – Морские силы Дальнего Востока. 11 января 1935 года они были переименованы в Тихоокеанский флот (ТОФ), создание которого было сопряжено с большими трудностями, и велось в сложных экономических и политических условиях.
Из исторической литературы известно , что первое русское поселение на побережье Тихого океана (Охотское море) было основано в 1639 году участниками первой русской экспедиции к Тихому океану, возглавляемой Иваном Московитиным. В 1643 году вторая русская экспедиция под командой казака Василия Пояркова достигла Амурского лимана. Следующая экспедиция на Амур в 1649-1650 гг. была организована промышленником Ерофеем Павловичем Хабаровым.
В 1651 году Е.П. Хабаровым был основан город Албазин, ставший вскоре центром всех русских поселений на Амуре.
Освоение Приморья сопровождалось непрекращающимися столкновениями между казаками с одной стороны и маньчжурами и китайцами с другой. Царская Россия была вынуждена утвердить границы с Китаем, и с этой целью 27 августа (по н.с. 6 сентября) 1689 года был заключен между Россией и Китаем Нерчинский трактат - первый дипломатический акт в отношениях России с Китаем. Вследствие этого договора осенью 1689 года и весной 1690 года все русские люди из Албазина и с Амура перешли в Нерчинск, а Албазин был сожжен маньчжурами.
С меньшими потерями проходило освоение русскими Камчатки, Чукотки, Курильских островов и других географических мест побережья Тихого океана. Следует назвать имена Михаила Стадухина (1641-1656 гг.).
Семена Дежнева (1646-1656 гг.), открывшего проход из Ледовитого океана в Тихий океан, Володимира Атласова (1695-1700 гг.), имевшего после окончания экспедиции встречу с
Петром I, Витуса Беринга и Алексея Чирикова (1728-1746 гг.) и многих других исследователей и открывателей новых земель.
Алексей Чириков Первым командиром созданной в 1731 году Сибирской, или как еще ее называют Охотской военной флотилии был Г.Г. Скорняков-Писарев. Наряду с дозорной службой флотилия осуществляла и охрану рыбных промыслов. Военная сила, могущество Сибирской (Охотской) флотилии росли очень медленно.
Г.Г.Скорняков-Писарев Лишь в 1799 году в Охотск были направлены 3 фрегата и 3 малых корабля под командованием контр-адмирала И.К. Фомина для формирования постоянно действующей военной флотилии. В 1849 году главной базой флотилии стал Петропавловск-на-Камчатке. Корабли флотилии отличились в Петропавловской обороне 1854 года. Как известно, англо-французской эскадре, бесславно штурмовавшей Петропавловск, пришлось покинуть Камчатку несолоно хлебавши. С 1855 года базой Охотской флотилии стал Николаевск-на-Амуре.
Сразу после окончания Крымской войны на Дальнем Востоке, как и по всей России, начались значительные перемены. Новый император России Александр II уже в 1856 году повелел создать на Тихом океане мощную военную флотилию, которая стала называться Сибирской.
Однако царское правительство так и не сумело организовать охрану и оборону тихоокеанских русских владений, не смогло добиться экономического роста Дальнего Востока. В 1867 году были проданы русские владения в Северной Америке (Аляска) и на близлежащих островах, а в 1875 году Россия уступила Японии Курилы. Свободный выход из Охотского моря в Тихий океан был утрачен. Это было одной из причин того, что еще в 1871-1872 гг. военно-морская база была перенесена во Владивосток. До конца XIX века флотилия имела немногочисленный корабельный состав. В связи с обострением русско-японских противоречий в 1898 году была принята специальная судостроительная программа «Для нужд Дальнего Востока». Но она выполнялась медленно. Поэтому на Дальний Восток пришлось перевести корабли с Балтики.
К началу русско-японской войны 1904-1905 гг. Военно-Морские Силы России на Дальнем Востоке состояли из 1-й Тихоокеанской эскадры (7 эскадренных броненосцев, 8 крейсеров, 13 миноносцев, 2 канонерские лодки), базировавшейся, в основном, в Порт-Артуре, и Сибирской военной флотилии (7 эскадренных броненосцев, 12 крейсеров, 37 миноносцев, 12 канонерских лодок), базировавшейся, в основном, во Владивостоке. Следует отметить, что известный крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец», входившие в состав Сибирской военной флотилии, находились в порту Чемульпо (Корея).
Канонерская лодка "Кореец. Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. моряки-тихоокеанцы проявили высокий героизм и самоотверженность, однако основные силы русского флота на Тихом океане погибли. Во время революции 1905-1907 гг. многие из моряков-тихоокеанцев участвовали в революционном движении во Владивостоке. Во время Октябрьской революции 1917 года матросы Сибирской и Амурской военных флотилий боролись за установление Советской власти на Дальнем Востоке. Во время гражданской войны почти все корабли были уведены белогвардейцами и японскими интервентами.
И.К.Кожанов В 1922 году после изгнания интервентов были созданы Морские Силы Дальнего Востока (командующий И.К. Кожанов) в составе Владивостокского отряда и Амурской военной флотилии. В 1925 году Владивостокский отряд был передан в оперативное подчинение органам пограничных войск на Дальнем Востоке и в 1926 году Морские Силы Дальнего Востока были упразднены и лишь спустя пять лет Москва вновь вернулась к идее восстановить военный флот на Тихом океане. Но на сей раз это было реальное стратегическое решение, которое привело в итоге к созданию одного из самых сильных флотов мира. Амурская военная флотилия стала самостоятельной.
Окончательное решение о том, что на Тихом океане военно-морской флот не просто необходим, а требуется немедленно, чтобы не допустить оккупации советского Дальнего Востока, было принято в конце лета 1931 года. Основанием для этого стал визит военной комиссии во главе с наркомом обороны Климентом Ворошиловым во Владивосток, из которого первый красный маршал привез однозначный и неутешительный вывод: «Захват Владивостока является простой экспедицией, которая может быть поручена любому подставному авантюристу».
Когда 18 сентября 1931-го японская Квантунская армия вторглась в Китай и на восточных границах СССР появилось контролируемое из Токио государство Манчжоу-Го, слова наркома стали восприниматься как пророческие. И 25 февраля 1932 года Реввоенсовет принял «План мероприятий по сформированию МСДВ», то есть Морских сил Дальнего Востока под командованием флагмана флота 1 ранга М.В. Викторова, а 21 апреля 1932 года приняли решение. Это наименование соответствовало принятой системе наименования флотов в СССР того периода: точно так же именовались морские силы на Балтике и Черном море.
День 21 апреля 1932 года считается днем создания Советского Тихоокеанского флота, хотя название «Тихоокеанский флот» появилось только в 1935 году, после того как в январе 1935 года Морские Силы Дальнего Востока были переименованы в Тихоокеанский флот. М.В. Викторов командовал Тихоокеанским флотом с апреля 1932-го по август 1937 года.
Командующего новым формированием назначили 15 марта 1932 года. Им стал действующий начальник Морских сил Балтийского моря, выпускник Морского кадетского корпуса (окончил в 1913 году с отличием), участник Первой мировой и Гражданской войн Михаил Викторов. Назначение закономерное: в кратчайшее время подготовить достаточное число моряков, прежде всего командиров, способных сформировать практически с нуля новый флот, было невозможно, и требовалось откомандировать на Дальний Восток специалистов из Кронштадта и Севастополя. А делать это было удобнее всего, когда их зовет за собой авторитетный командир - ну, если не считать, конечно, возможностей политических (а компартия и комсомол немедленно объявили призыв коммунистов и комсомольцев на новый флот).

Первым приказом нового командующего Морскими силами Дальнего Востока, изданным 21 апреля 1932 года, были объявлены соединения, части, корабли и учреждения нового флота. Согласно документу, подписанному Викторовым, в состав МСДВ были включены: бригада заграждения и траления (состоявшая из минных заградителей «Ставрополь», «Томск» и «Эривань»), сторожевой корабль «Красный вымпел», подразделения береговой обороны - 9-я артиллерийская бригада и 12-й полк ПВО и военно-воздушных сил - 19-я тяжелая авиабригада и 111-я эскадрилья дальних разведчиков. Кроме них, в состав нового формирования вошел Владивостокский военный порт, а местами базирования стали остров Русский и владивостокские бухты Золотой Рог и Улисс.

На бумаге все выглядело грозно и солидно , но «в металле» все было куда более плачевно. Минзаг «Ставрополь» (позднее переименованный в «Ворошиловск») был бывшим транспортным пароходом «Котик», некогда купленным для полярной экспедиции Григория Седова. «Томск» и «Эривань» представляли собой торговые транспорты, которые к моменту выхода приказа еще даже не были переданы в ведение Рабоче-крестьянского красного флота и только заходили на переоборудование. А сторожевик «Красный вымпел» построили в 1910 году как яхту для нужд камчатского губернатора и только в 1922 году по большой бедности переклассифицировали в боевой корабль.

Следующим крупным прибавлением в составе Морских сил Дальнего Востока стали 12 подводных лодок типа «Щ» V серии. Их заложили на Балтийском заводе еще в декабре 1931 года, то есть даже до того, как решение о создании флота на Тихом океане было оформлено документально. Строили лодки с колоссальным напряжением всех сил и средств и потому справились с задачей достаточно быстро: уже 1 июня 1932 года первый эшелон с секциями подводной лодки типа «Щ» отправился из Ленинграда во Владивосток. Технологически вопрос достройки лодок решался просто: на владивостокском Дальзаводе (в дальнейшем завод №202) и на Хабаровском судомеханическом заводе (№368) из доставленных по железной дороге секций и набора оборудования субмарины собирали заново и спускали на воду. Справиться со сдачей флоту всех 12 лодок типа «Щ» удалось всего за пять месяцев, с 1 июня по 7 октября. 23 сентября 1933 года на первых двух тихоокеанских лодках Щ-11 «Карась» и Щ-12 «Лещ» (позднее переименованы в Щ-101 и Щ-102) подняли военно-морские флаги, а к концу сентября 1934-го вступила в строй вся дюжина лодок этого типа.
К этому времени во Владивостоке уже вовсю шла работа по подготовке к сдаче флоту второй серии подводных лодок - типа «М». На Дальний Восток отправилось 28 субмарин этого типа - практически вся серия VI, с которой началась история «Малюток». Первые лодки типа «М», которые можно было перевозить по железной дороге почти целиком, сняв только рубку и оборудование, отправились из Николаева во Владивосток 1 декабря 1933 года и прибыли на месте 6 января 1934-го. Через три с небольшим месяца, 28 апреля в состав МСДВ вошли две первые «Малютки» - М-1 и М-2, а последняя, 28-я лодка этой серии - М-28 - в августе 1935 года вошла в состав уже Тихоокеанского флота, в который Морские силы Дальнего Востока были переименованы 11 января 1935 года.

Прирастали дальневосточные военно-морские силы и новыми надводными кораблями. В 1931–1935 годах в Ленинграде и Николаеве для Дальнего Востока было заложено шесть сторожевиков типа «Ураган», получивших имена «Метель», «Вьюга», «Гром», «Бурун», «Молния» и «Зарница». Как и подлодки, их после строительства разбирали на секции, которые отправляли во Владивосток по железной дороге, затем вновь собирали и спускали на воду. В 1936 году Северным морским путем во Владивосток перешли несколько кораблей Балтийского и Черноморского флотов. И к этому же времени начали работать на полную мощность дальневосточные судостроительные заводы.