Mida tähendab ebd autos. EBD autos: mis see on ja kuidas see toimib. Mis on ABS ja millised on selle puudused?

Varasematel mudelitel kasutatud mehaaniline pidurdusjõu jaotussüsteem on asendatud libisemisvastase süsteemi elektroonilise juhtseadmega (ECU), mis reguleerib täpselt pidurdusjõudu sõltuvalt sõiduki sõidutingimustest.

Pidurdusjõu jaotus esi- ja tagarataste vahel

Piduripedaali vajutamine sirgjoonel sõites vähendab tagarataste koormust ja suurendab esirataste koormust. Elektrooniline ABS -juhtseade tuvastab selle tingimuse kiirusandurite signaalide põhjal ja saadab käsu pidurisilindri juhtseadmele, reguleerides tagaratastele edastatavat pidurdusjõudu.

Selle pingutuse suurus sõltub näiteks sõiduki koormusest ja ka aeglustuskiirusest. See tagab tagumistele ratastele edastatavate pidurdusjõudude optimaalse jaotumise sõltuvalt sõidutingimustest.

Pidurdusjõu jaotus parema ja vasaku ratta vahel (kurvis pidurdamisel)

Kurvis pidurdades väheneb siserataste koormus, samas kui väliste rataste koormus suureneb. Libisemisvastase süsteemi elektrooniline juhtseade tuvastab selle tingimuse kiirusandurite signaalide põhjal ja saadab pidurite töösilindrite juhtplokile käsu, tagades pidurdusjõu optimaalse jaotumise sise- ja välisrataste vahel. .

Pidurisüsteemi silindri juhtseade

Pidurisüsteemi silindri juhtseade koosneb hüdraulilisest ventiilist ja libisemiskontrolli ECU -st.

Kasutatakse BOSCH pidurisüsteemi silindri juhtseadet, nagu Avensise autodel.

Süsteemi töö

Elektrooniline ABS -juhtseade arvutab iga ratta kiiruse ja aeglustuskiiruse ning jälgib ka rataste lukustumist nelja kiiruseanduri signaalide põhjal. Sõltuvalt sellest, kas rattad libisevad, reguleerib libisemisvastase süsteemi elektrooniline juhtseade pidurivedeliku rõhku iga ratta orjasilindris, sealhulgas kontroll- ja rõhuvähendusklapid ühel kolmest režiimist: rõhu vähendamine, hoidmine ja suurendamine .

Diagnostika

Kui libisemiskontrolli ECU tuvastab elektroonilise pidurdusjõu jaotuse (EBD) ABS -i rikke, süttib ABS -i hoiatustuli ja piduri hoiatustuli, mis näitab süsteemi rikkeid (vt allolevat tabelit).

Elektroonilised veakoodid (DTC) salvestatakse samal ajal. DTC-sid saab lugeda ABS-avariivalgustuse välkude arvu järgi: selleks ühendage diagnostikaseade SST (09843-18040) või mikroprotsessori tester II DLC3 diagnostikapesa Tc ja CG kontaktidega.

Diagnostikasüsteem pakub aktiivset režiimi andurisignaalide diagnoosimiseks. Funktsioon aktiveeritakse, ühendades SST diagnostikavahendi (09843-18040) või mikroprotsessori testri II DLC3 diagnostikapesa Ts ja CG kontaktidega.

Kui anduri kontrollimisel avastatakse talitlushäireid, salvestab libisemiskontrolli ECM vastavad elektroonilised DTC -d. Anduri kontrollimise ajal mällu kirjutatud DTC -sid saab lugeda ABS -hoiatustule vilkumiste arvu järgi, kui DLC3 diagnostikapistiku kontaktid Tc ja CG on suletud või kasutatakse mikroprotsessoritestrit II.

Hädaolukord

Kui ABS-süsteemis tekib rike, blokeerib libisemiskontrolli ECU mitteblokeeruva pidurisüsteemi aktiveerimise.

Kui elektroonilises pidurdusjõu jaotuses (EBD) ilmneb tõrge, tühistab libisemiskontrolli ECU libisemiskontrolli süsteemi. Sel juhul töötab pidurisüsteem nagu elektroonilise pidurdusjõu jaotusega (EBD) ABS -i puudumisel.

Alates sellest ajast, kui elektroonika tuli autotööstusele, hakati autosid varustama üha enamate abisüsteemidega, mida juhtis elektrooniline luure. See puudutas eelkõige auto aktiivset ohutust: disainerid täiustasid pidurisüsteemi, varustades selle mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, mis aitas vältida rataste lukustumist hädaolukordades. Pidurdamisega seotud aktiivsete turvasüsteemide evolutsiooniline areng oli teise mehhanismi - pidurdusjõu jaotussüsteemi - tekkimine.

Mis on EBD

EBD (Electronic Brake Distribution), mis vene keeles tähendab "pidurdusjõu jaotussüsteem", hakkas autodele ilmuma 1980ndate lõpus ja 1990ndate alguses. Just siis märkasid juhtivate autofirmade insenerid, et mitteblokeeruv pidurisüsteem ei suuda tagada sajaprotsendilist rataste avamise efekti. See sai eriti märgatavaks siis, kui pidurdamisel said esirattad suurema koormuse kui tagumised. Samal ajal avas süsteem edukalt esirataste lukustuse, kuid tagumised jäid lukku, mistõttu auto pöördus. Pärast uuringute läbiviimist on eksperdid leidnud, et sarnases olukorras arenev pidurdusjõud jaguneb võrdselt kõigi rataste vahel. Kuid samal ajal on rattad erinevates tingimustes - nende haardumine teepinnaga on erinev, seetõttu käituvad nad erinevalt: näiteks esirattad on lukust lahti ja võimaldavad juhil autot juhtida, tagarattad aga on lukus, mis paneb auto triivima .... Selle probleemi lahendamiseks töötati välja pidurdusjõu jaotussüsteem.

EBD koosneb kolmest põhikomponendist: ratta pöörlemissageduse andurid (kasutatakse samu andureid, kust ABS saab teavet), elektrooniline juhtseade (jällegi tavaline ABS -i puhul) ja piduritoru ventiilid - tagasivoolu- ja vähendusklapid. Kui auto hädapidurid ja ABS on aktiveeritud, aktiveerub pidurdusjõu jaotussüsteem automaatselt. Selle juhtseade saab anduritelt teavet rataste pöörlemiskiiruse kohta. Nende andmete põhjal järeldab süsteem, millistel ratastel on parim haarduvus ja millistel halvim. Seejärel toimub pidurdusjõudude jaotamise protsess ise: juhtseade annab klappidele käsu, mis pidurisüsteemi rõhku reguleerides jaotab pidurdusjõu - esirattad saavad seda vähem, tagumine rohkem. Seega on kõigi rataste pingutus võrdsustatud.

Samal ajal avab ABS -süsteem, olles saanud signaali, et pidurdusjõud on ühtlaselt jaotunud, lukustamata rattad ja see võimaldab juhil juhtimise üle kontrolli saada ning vältida kokkupõrget takistusega.

Peamine erinevus EBD ja ABS vahel on see, et see süsteem töötab pidevalt, kontrollides pidurdusjõudude jaotust olenemata teeoludest ja juhi tegevusest, ja mitte ainult äärmuslikes tingimustes, nagu sama ABS. Sellest hoolimata on tänapäeval mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud autodel sageli pidurdusjõu jaotussüsteem - need mehhanismid on nii ühtsed ja üksteist täiendavad.

EBD plussid ja miinused

Sellel süsteemil puuduvad tööpuudused. Kuid EBD -l on palju eeliseid. Lõppude lõpuks aitab süsteem pidurdusjõu rataste vahel jaotades aidata juhil sõidu trajektoori säilitada, vähendab triivimise või libisemise ohtu. See on võrdselt tõhus nii sirgjoonelisel pidurdamisel kui ka kurvides. Viimasel juhul jaotab süsteem pidurdusjõu mitte esi- ja tagarataste vahel, vaid rataste vahel, mis kulgevad mööda välimist ja sisemist pöörderaadiust.

Enamik eelarvelisi autosid on piduripedaali toimimise suhtes väga tundlikud. Põhimõtteliselt aktiveerib pedaali vajutamine pidurid ja rattad aeglustuvad. Te ei kujuta ette ühtegi lihtsamat asja - mida tugevamalt vajutate "pidurit", seda tugevam see töötab. Sellisel süsteemil on aga olulisi puudusi.

Koos ABS -iga võeti kasutusele elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD). Süsteemi ülesanne on, nagu nimigi ütleb, pidurdamise intensiivsust õigesti jaotada igale rattale. Nii juhtub, et auto satub ebatasasele teekattele. Oletame, et pidite üle tõmbama ja paremad rattad sattusid pinnaseteele, vasakpoolsed jäid aga asfaldile. Seega ei ole hõõrdejõud rataste veojõul maapinnal ja asfaldil sama. Libisemise vältimiseks suurendab EBD vasakpoolsete rataste pidurdamist ja nõrgendab paremaid, säilitades seeläbi kontrolli sõiduki üle.

Ajalugu

USA hakkas esimesena võitlema rataste lukustamisega. 1960ndate lõpus töötas Bendix välja ABS -i, seades sellega aluse EBD ja muude pidurite lisamiseks. Pioneeriks oli Chrystleri auto 1971. aastal.

Esiteks tarniti selliste süsteemidega juhtklassi autosid. Tänapäeval ei ole ABS ja EBD tehnoloogia enam uuenduslik ning neid paigaldatakse vähemalt lisavarustusena enamikule keskklassi ja kõrgematele autodele.

Toimimispõhimõte

ABS -i ülesanne on vältida rataste blokeerimist. EBD kontrollib pidurdusjõu jaotust.

EBD -süsteem töötab andmetega, mida loeb ABS -seade. Iga ratas on varustatud anduritega, mis edastavad ratta kiirust elektriliste impulsside abil. Samuti loeb süsteem näitu, määrates seeläbi sõiduki koormuse. Lõppkokkuvõttes on automaatikal andmed sõiduki kiiruse, koormuse ja rataste teepinnaga haardumise astme kohta. Peamine eelis on see, et andmed loetakse igalt rattalt eraldi, mis võimaldab pidurdusmehhanismi intensiivsust õigesti jaotada, et vältida kontrolli kaotamist.

Lihtsaim viis EBD toimimisest aru saada on kujutada ette köitmisvõistlust. Kuni meeskonnad tõmbavad võrdse jõuga, jääb köis paigal, kuid niipea, kui keegi alistub, puhkeb köis järsult tugevama meeskonna poole. Põhimõte on siin sarnane. Auto libisemise vältimiseks jaotab elektroonika jõud ühtlaselt, “aitab” nõrgestatud ratast ja vajadusel vabastab teised rattad.

Ekspluateerimine

Muidugi ei saa süsteem kõike ette näha. Nii juhtub, et ratas võib lühikeseks ajaks kaotada veojõu ja elektroonika jaotab pidurdusjõu valesti. Lisaks ei ole ABS ise alati 100% tõhus. Eriti talvel võib libisemispidurdus anda paremaid tulemusi. Talverehvide turvis on palju sügavam kui suvisel versioonil ning lumisel rajal sõites hakkavad lukustatud rattad lund "kühveldama", lühendades sellega pidurdusteekonda.

EBD on lühend fraasist Eltectronic Brake Distribution, mis tähistab elektroonilist pidurdusjõu jaotust. Kuigi kindlasti on isegi pärast seda dekrüpteerimist paljudel teist endiselt küsimusi EBD kohta või kui paljud kirjutavad EBD -d, mis see on ja kuidas see toimib. Seetõttu kaalume seda süsteemi üksikasjalikumalt.

Elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem EBD töötab ainult koos mitteblokeeruva pidurisüsteemiga või, nagu seda nimetatakse ka ABS-iga. Viimase tööd optimeeriv EBD reguleerib pidurdusjõudu sõiduki rataste esi- ja tagatelje vahel, samuti parema ja vasaku külje vahel.

See keskendub ilmastikutingimustele või õigemini nendes olevale teekattele, samuti sõiduki tehnilisele seisukorrale ja töökoormusele ning määrab, milline ratas peab pidurdusjõudu suurendama ja millise puhul - koormust tuleks nõrgendada. Nii lühendab EBD auto pidurdusteekonda ja muudab kurvi stabiilsemaks ning seega ohutumaks, kuna libisemise võimalus on viidud miinimumini.

Kuidas EBD töötab.

Selle süsteemi andurid on paigaldatud auto igale rattale. Hädapidurdamise ajal loevad nad teavet selle kohta, millistel ratastel on suurem pidurdusjõud ja neid on võimalik blokeerida, ja millised, vastupidi, vähe kaasatud, ning edastavad selle elektroonilise pidurdusjõu juhtseadmele jaotussüsteem.

See omakorda hakkab reguleerima töötavate pidurisilindrite tööd, jaotades ratastele vajalikud jõud, säilitades samal ajal juhi kontrolli rooli üle. Süsteem töötab kurvides samamoodi. See muudab pidurdamise tõhusamaks, kurvides ohutumaks ja sõidu etteaimatavamaks.

Lühend EBD tähistab "elektroonilist pidurdusjaotust", mis tähendab "elektroonilist pidurdusjõu jaotussüsteemi". EBD töötab koos ja on tarkvara lisandmoodul. See võimaldab tõhusamalt jaotada rataste pidurdusjõudu sõltuvalt auto koormusest ning tagab pidurdamisel suurema juhitavuse ja stabiilsuse.

EBD tööpõhimõte ja ülesehitus

Hädapidurdus nihutab sõiduki raskuskese ette, vähendades tagatelje koormust. Kui sel hetkel on pidurdusjõud kõigil ratastel ühesugused (mis juhtub autodel, mis ei kasuta pidurdusjõu juhtimissüsteeme), võivad tagarattad olla täielikult blokeeritud. Selle tulemuseks on külgjõudude kadumine, libisemine ja kontrolli kaotamine. Samuti on pidurdusjõudude reguleerimine vajalik, kui laadite autot reisijate või pagasiga.
Juhul kui pidurdamine toimub kurvis (raskuskese on nihutatud ratastele, mis jooksevad piki välisraadiust) või kui suvalised rattad kukuvad erineva haarduvusega pindadele (näiteks jääl), võib ühe ABS -süsteemi toimimine ei piisa.
Selle probleemi saab lahendada pidurdusjõu jaotussüsteemiga, mis suhtleb iga rattaga eraldi. Praktikas hõlmab see järgmisi ülesandeid:

• Iga ratta teepinnal libisemise määra määramine.
• Töövedeliku rõhu muutus ja pidurdusjõudude jaotus sõltuvalt rataste haardumisest teega.
• Suuna stabiilsuse säilitamine külgjõu mõjul.
• Auto libisemise tõenäosuse vähendamine pidurdamisel ja pööramisel.

Süsteemi põhielemendid

Struktuurselt on pidurdusjõu jaotussüsteem rakendatud ABS -süsteemi alusel ja koosneb kolmest elemendist:

• Andurid. Nad salvestavad andmeid iga ratta praeguse kiiruse kohta. Selles kasutab EBD ABS -andureid.
• Elektrooniline juhtseade (mõlemale süsteemile ühine juhtseade). Võtab vastu ja töötleb kiirusteavet, analüüsib pidurdustingimusi ja käivitab vastavad piduriventiilid.
• ABS -süsteemi hüdrauliline plokk. Reguleerib rõhku süsteemis, muutes kõigi rataste pidurdusjõudu vastavalt juhtseadme edastatud signaalidele.

Pidurijõu jaotamise protsess

Praktikas on elektroonilise pidurdusjõu jaotamise EBD töö sarnane ABS -süsteemi tööga ja koosneb järgmistest etappidest:

• Pidurdusjõudude analüüs ja võrdlus. Teostab taga- ja esirataste ABS -juhtseade. Kui määratud väärtus ületatakse, aktiveeritakse ECU juhtseadme mällu eelinstallitud toimingute algoritm.
• Ventiilide sulgemine, et hoida ratasringis seatud rõhku. Süsteem tuvastab hetke, mil ratas hakkab blokeeruma, ja fikseerib rõhu praegusel tasemel.
• Väljalaskeklappide avamine ja rõhu vähendamine. Kui rataste blokeerimise oht püsib, avab juhtseade klapi ja vähendab survet tööpidurisilindrite ahelates.
• Suurenenud rõhk. Kui ratta kiirus ei ületa blokeerimiskünnist, avab programm sisselaskeklapid ja suurendab seeläbi survet juhi poolt loodud ahelas piduripedaali vajutamisel.
• Hetkel, kui esirattad hakkavad lukustuma, lülitatakse välja pidurdusjõu jaotussüsteem ja aktiveeritakse ABS.

Seega jälgib ja jaotab süsteem pidevalt pidurdusjõude kõige tõhusamal viisil igale rattale. Veelgi enam, kui auto viib pagasit või reisijaid tagaistmetele, on jõudude jaotus ühtlasem kui raskuskeskme tugeva nihutamisega auto esiosasse.

Eelised ja puudused

Peamine eelis on see, et elektrooniline pidurdusjõu jaotur võimaldab sõiduki pidurduspotentsiaali kõige tõhusamalt realiseerida, sõltuvalt välistest teguritest (koormus, kurvid jne). Sel juhul töötab süsteem automaatselt ja selle käivitamiseks piisab piduripedaali vajutamisest. Samuti võimaldab EBD süsteem pidurdada pikkade kurvide ajal ilma libisemiseta.
Peamine puudus on see, et naastrehvidega talverehvide kasutamise korral EBD pidurdusjõu jaotussüsteemi abil pidurdamisel suureneb pidurdusteekond võrreldes tavapärase pidurdusega. See puudus on tüüpiline ka klassikalistele mitteblokeeruvatele pidurisüsteemidele.
Tegelikult on elektrooniline pidurdusjõu jaotus EBD suurepärane täiendus ABS -ile, muutes selle arenenumaks. See hakkab tööle enne mitteblokeeruva pidurisüsteemi käivitamist, valmistades auto ette mugavamaks ja tõhusamaks pidurdamiseks.