Masina läbisõidumõõturit nimetatakse. Armatuurlaud. Spidomeeter ja odomeeter - Mis vahe on. Digitaalsed või arvutipõhised odomeetrid. Sisemiselt ja kuidas see toimib

Kui soovite auto entusiastit kujutada, küsige temalt, mis on odomeeter või kus see asub autos. Hoolimata asjaolust, et ta kasutab oma abi regulaarselt, ei tea kõik, kuidas see välja näeb. See on oluline seade, mis on igas sisepõlemismootoriga töötavas sõidukis.

Otsustades pealkirjaga, saate juba kindlaks teha, et see on mõõteseade, nagu tahhomeeter või digitaalne kiirusmõõtur. Odomeetri mõõdud meetmeid reisinud kilomeetrite arv.

Eesmärk

Seadme läbimõõduhi ülesanne on ületada auto läbisõit. Tänu sellisele teabele võib juht ilma probleemideta juhtida tegelikku kaugust lähtepunktist sihtkohta. Sellised näidud aitavad mitte ainult kütusekulu määrata erinevatel tingimustel, vaid ka asendada vajalikud osad ja komponendid õigeaegselt.

Muuhulgas võib odomeeter kasu saada oma tunnistuse ja kasutatud auto ostmise ajal. Sellise auto uurimisel on sobiv soov õppida, kuidas seda ära kasutada. Odomeeter aitab teil teada saada, mitu kilomeetrit selle autole edastati.

Kuna hinna vahe sõltub otseselt masina läbisõit, ilmuvad paljud müüjad kiusatusele tõde varjata selles küsimuses. Ei taha esitada arvesti tegelikku tunnistust, nagu inimesed väänata läbisõitu, pannes faktid muutunud lugemise teel muutunud. Seda silmas pidades tekib küsimus: kuidas otsustada, kas joosta või mitte? Mida maksta erilist tähelepanu Selle probleemi leidmisel?

Toimimispõhimõte

Odomeeter on kolm tüüpi: mehaaniline, elektrooniline ja üleminekusüsteem, on pool-elektron.

Odomeeter arvutatakse spetsiaalse anduri abil, mis asub otseselt muutuva käigukastiga. Sissetulevad impulssid esitatakse loendurile, mis annab märke. Mõtle iga tüübi kasutamise põhimõte.

Mehaaniline

Seda tüüpi mõõtevahend on paigutatud ainult mehaanilistest osadest. Käigukastis asub selle mõõtmise osa - käik. Pöörlemine, see viib paindliku kaabli ühendatud. Kaabel omakorda edastab pöörlemise loendur, mis annab tunnistuse odomeetri tehtud Putin.

Pooltoliit

Nagu nimi on nimest, koosneb seade pooled mehaanilistest sõlmedest ja elektroonilisest. Mehaanikast on sõlme ja kaabli mõõtmise osa. Arvestites ise on sissetuleva teabe konversioon: kaabli köied muutuvad elektrilisteks impulssideks ja andmed kuvatakse lugemispaneelil.

Elektrooniline

Digitaaltehnoloogiad - kaasaegse auto lahutamatu osa. Seetõttu peaks odomeeter sellises autos olema ka digitaalne. Seda tüüpi meetrites ei kasuta mehaanika üldse.

Kõik selle seadmed põhinevad ainult anduritel, mis edastavad elektrilisi impulsse töötlemiseks, pärast seda, kui näete tulemust.

Näidustuste teema

Mehaanilises odomeetril ei ole tunnistuse muutus muutus palju tööjõudu, nii et isegi kogenematu mehaanik suudab sellist menetlust täita. Sellele järgneb järgmine: kaabel edastava näidud arvesti on lahti ühendatud PPC piirkonnas. Siis pööratakse see vastupidises suunas. Nendel eesmärkidel fikseeritakse see tavaliselt elektrilise puurimise kassetis. Pärast operatsiooni läbiviimist, kaabel liituda käiguga ja odomeeter on kokku pandud.

Autos oli üsna lihtne märgata midagi. Selleks peate auto sõitma vaadates pit. Vaadake hoolikalt kontrollpunkti käiguga kaabli ühendamise koha. Erinevus on ilmselge. Kui kõik odomeetri elemendid on mustuses või tolmu ja kaabliühenduse asukoht käiguga on suhteliselt puhas, siis on selge, et see ei olnud pettuseta.

Semi-elektron seadmega on olukord palju lihtsam. Selleks eemaldatakse instrumendi paigutuse paneel ja avatakse meetri enda korpuse. Lisaks eraldatakse lugemismehhanismi käiguvahetus ja nõutav väärtus lühikese aja jooksul on avatud.

Sellise sekkumise tuvastamiseks ei ole ka palju tööjõudu. Kui inspekteerimine peaks pöörama suurt tähelepanu kereühenduse asukohale. Avamise ajal ei tohi vältida nende elementide kahjustamist. Jah, ja kruvimiskohtade kohta on selline sekkumine selgelt märgatav.

Nagu elektrooniliste meetrite puhul, ei olnud see pettuse suhtes tundlik. Nende lugemist saab muuta ka. Kuid see menetlus ei ole lihtne ja nõuab mitte ainult teatud teadmisi, vaid ka erivarustust tarkvara. Teatavatel juhtudel on veel vaja teha seadmete plaatide lahtiühendamist või teha täiendavat jootmist.

On peaaegu võimatu tuvastada vilkuv elektronideromeetri. Erand on ainult juhul, kui instrumentide paneel lahti võtaks. Aga ärge muretsege, sest odomeetri tunnistus ei ole ainus kriteerium, mille abil saate määrata auto-aste aste. Tegelikult kaaludes autosse sõlmede või eluaseme elementide seisukorda, saate tuvastada huvitavad üksikasjad Transpordivahendid.

Hästi ei

Iga minuti muudatuste ja igavese liikumise maailmas peavad igavesed liikumised pidevalt jälgima kiirust ja vahemaid. Nagu Martovi jänes rääkis muinasjutu Lewis Carola, "peate joosta kõigist jalgadest, et lihtsalt paigaldada ja kuskile saada, peate töötama vähemalt kaks korda kiiremini." Jalgratturid tahavad aja jooksul kursis hoida. Seetõttu on selline seade jalgratta jaoks odomeetrina kiire ostma mitte ainult professionaalsete sportlaste, vaid ka amatööri ostmiseks.

Mis on odomeeter

Jalgratta odomeeter on rataste pöörete arvu mõõtmiseks vajalik seade sõidu ajal. Kaasaegsed odomeetrid määravad täpselt üldise bike läbisõit, aidates omanikul oma võimalusi õigesti esitada sõiduk. Seadme kuvamine kuvatakse nii jalgratta iga päev kui ka üldine läbisõit.

Nagu korraldatud

Erinevate tüüpide odomeetrites on erinev seade, kuid selle toimimise põhimõtte aluseks on see. Funktsionaalset saab pidada järgmistele instrumentide detailidele:

• arvesti (vastutab rataste arvu lugemise eest);
• kontrolleri kinnitamise pöörded (see on otseselt seotud loenduriga);
• näitaja, mis peegeldab kiirusmõõturi ekraanil sõitnud kilomeetri numbrit.

Mehaanilistes odomeetrites edastatakse kaabli jõud juhtmest tihedas kontaktis jalgratta rehviga.

Elektriliste odomeetritega mehaaniline edastamine Impulss edastatakse kaabli abil anduri abil elektrooniline paneel. Elektroonilised mudelid töötavad elektriliste impulsside tootmise tõttu.

Kuidas see töötab

Sõltumata sellest, kuidas kiirus on teie sõiduk liigub, teevad selle rattad teatud arvu pöörete arvu kilomeetri möödumist. See näitaja jääb samaks. Teades ratta pöörete arvu, see on lihtne arvutada kilomeetrite arvu ja eemaldada see loendurile. Odomeetrites eri liiki Loendamine ja edastamine toimub erinevalt.

On kolm tüüpi odomeetrid:

• mehaaniline;
• elektromehaaniline;
• elektrooniline.

Vanad ja väikesed sisselaskeavad, mis jätavad mineviku mehaaniliste mudelite funktsiooni, kasutades spetsiaalset paindlikku kaablit, mis pöörleb samal kiirusel kui ratast. Pööramine edastab väljundvõlli, siis jõud läheb magnetilise noolega kaabel. Magnetic nool kuvab magnetiseeritud ketta numbriline näitaja.

Päris lihtne konfiguratsioon, mehaaniline odomeeter Döševi suhtes võrreldes. See on lihtne lahti võtta ja remontida, muutes vanade üksikasju uute. Selle töö ei sõltu patareidest ja magnetidest tormidest. Vahepeal, millal Õige paigaldamine Ja seadistamine oma põhifunktsiooni elementaarse arvutamise kilomeetreid, selline seade hakkab väärt.

Puuduseks võib pidada lugemite automaatseks lähtestamiseks teatud künnise näitaja saavutamisel. Lisaks muudab mehaanilise seadme mõnevõrra raskeks pöörata ratta pööramiseks ja juhul, kui rattad on kaheksaks painutatud, ei tööta see üldse. See võib mõjutada loenduri märke ja langevad seadme mustusele. Nii et selline odomeeter on sageli vajalik ja hoolikalt pühkida ja määrida. Kuid puhta ja sile maanteel kõndimiseks on mehaanilise ülekandega seade üsna sobiv.

Elektromehaaniline Odomeetrid töötavad käigupööramise arvelt, mis viib jõuvõimaluse elektromehaanilise andurile.

Anduri seade toodab elektrimpulsse, mis langevad juhtmed kiirusmõõturisse, kus väike mootor pöörleb, mis täidab juhtimismõõturi rolli. Selle tüübi odomeetrid on paigaldatud enamikule kaasaegsetele autodele.

Elektroonilised odomeetrid andurid on täiesti elektroonilised. Lisaks on neil vedelkristalle näitajad. Selline seade on raskem "petta", selle jaoks peate rakendama spetsiaalset seadet.

Kaasaegsed jalgrattasõidud odomeetrid muutuvad tegelikult osaks "pardal" tsüklite arvutist, arvestades mitte ainult jalgratta ühist läbisõit, vaid ka paljud teised jalgratturite liikumise parameetrid tegelevad tõsiselt treeningrattaga. See võib olla näiteks sellised näitajad järgmiselt:

• praegune kiirus;
• keskmine kiirus;
• kaugus pikkus;
• reisi aeg;
• cadence;
• läbisõit;
• kell.

Elektroonilise odomeetri andur on kontakt, hermeetiliselt asuv korpus, on idanemine. See on fikseeritud eesmise kahvli sulgede või (kui pikkuse juhtmed on piisav selle) lähedal tagaratta lähedal. Ratta ratta on kinnitatud alaline magnetmis põhjustab anduri tööle. Aeg kahe tulevase anduri kaasamise vahel jälgib mikrokontrollerit. Seitsme segmendiga vedelkristallnäitajad kajastavad saadud tulemust, taustvalgustuse funktsioon teostab LED-i.

Kas jalgrattaga odomeetrite töös on vigu

Nagu iga seade, võib odomeetril olla lubatud protsent vigadest. Mehaanilised seadmedPaigaldatud mägirattasõidule või jalgratastele liiguvad ületatud maastikul võib anda kuni 15% vigadest. Arvatakse, et raskemad sõidukitingimused, seda suurem on viga. Näiteks võib negatiivne mõju odomeetri tööle libiseda, painduva kaabli nõrgenemine (see tuleb venitada, see on võimatu lubada, et see päästa hingedesse), osi purustamine. Tõsi, selline kõrge moonutamise näitaja ei ole ikka veel uue põlvkonna tsüklomeetritele iseloomulik. Elektromehaanilised seadmed võivad anda kuni 5% moonutust. Kuid digitaalsed vidinad, kus detailide vahel ei ole mehaanilisi ühendusi ja minimeerib sisemise kahjustuse ohtu, ei ole enam kui 1% vigadest välja antud.

Kuidas valida seade

Kui te otsustate selgelt, et jalgrattasõidumõõdik on vajalik ja ei muutu teiseks mänguasjaks, tühikäigul roolirattale enne paigaldamist, peate kõigepealt valima kvaliteetse seadme, mis ei pea esimest tsüklit pärast välja visata .

Odomeetri valimisel on vaja selliseid parameetreid arvesse võtta järgmiselt:

• seadme usaldusväärsus;
• märge piirmäära;
• keha kvaliteet;
• funktsionaalne;
• kinnitusliigi tüüp.

Kõige usaldusväärsemad jalgrattasõit toodavad selliseid ettevõtteid nagu VDO, BBB, CATEYE, Sigma. Saate valida modelleri individuaalselt, tuginedes nendele eesmärkidele, mida te iseenda ees.

Odomeetrid jagunevad mudeliteks, mille maksimaalne kiiruse näitaja on 99,9 km / h ja kolmekohaliste indikaatoride seadmete seadmed. Näiteks näitab Sigma 506 speedomeeter kiirusi üle 100 km / h. See seade on mõeldud jalgratturitele. Lovers on ebatõenäoline, et tulla mugav.

Suuruse ja kompaktsuse korral võivad seadmed olla erinevad, kuid funktsionaalsus ei sõltu sellest. Võite isegi osta seade kujul käsitsi kella, mõõtes impulsi sportlase.

Jalgratta arvuti paigaldamine võib olla ka sisse lülitatud või rool. Universaalse kinnitusega on seadmed.

Ideaalne mudel odomeetril peaks olema suur ekraan selgelt lugemise numbrid.

On vaja, et seade talub vibratsiooni ja kõva ilmastikutingimusi ning selle komponendid on kvaliteedikomplekti erinenud.

Kuidas luua elektroonilise odomeetri

Käivitage jalgratta arvuti installimine, kõigepealt täpsustage õigesti teie sõiduki parameetrid. Tehke see kohe pärast jalgratta ostmist kõige paremini. Indikaatorid on kõige paremini salvestatud ja salvestatud.

1. Alustamiseks on vaja määrata C-ratta pikkus. Tuleb selgitada, kuna see number on mittestandardne. Selle mõõtmise mõõtmiseks rehvi perimeeter sentimeetri lindi haava ratta ringi ringi. Teine võimalus: Pane värv rattale helge märk ja leve bike ühe käive ratta, mõõta vahemaa ühe print teise.
2. Siis peate anduri kinnitama ühele kahvlile või jalgrattale.
3. Järgmine kindlalt tuule traat ümber pliiatsi ja piduri kaabel.
4. Me paigaldame rooli või juhtplatvormi.
5. Fix magnet nõelale, kuid ärge lohistage kruvi, et magnetit ei murda. Magnet ja anduri vahel ei tohiks olla rohkem kui 3 mm.
6. Kinnitage jalgratta arvuti kontaktilikusse ja kontrollige töö kvaliteeti.

Jalgratta odomeeter on iga kaasaegse jalgratturi elus vajalik seade. Seadme kasutamisel saate teenuseefekit samaaegselt ennustada, jagada kompetentsi spordikoormuse, see on mugav liikuda pikkade vahemaade all jalgrattastustingimustes. Kompetentselt valitud ja kangendatud odomeetri lihtsustab elu kahe ratta ja suurendab teie võimalusi mitte seista veel.

Ilmselt palju armastust jälgida läbisõitu oma raudahobune - kui palju kilomeetreid seal, nii palju siin. Ka teatud läbisõit, peame toota vajaliku hooldus - Näiteks nafta, ajastuse vöö muutmine jne. Selleks vaatab kõik mitte raske, kuid väga "nutikas" seade on odomeeter. Nimi on võõras, ilmselt palju kuulnud, kuid ei tea, mis see on. Püüan selgitada nagu tavaliselt lihtsalt "sõrmede" ...

Alustada nagu tavaliselt, alustada määratlusega.

Odomeeter - See on seade, mis fikseerib auto läbisõit (kilomeetri). Põhimõte on lihtne, ta leiab, et ratta pöörete arv kuvab seega möödunud kaugus, mis kuvatakse kilomeetrites vene ja paljude jaoks euroopa autodJa miili paljude Ameerika autode jaoks.

Nagu näete, on see lihtsalt kiirusmõõturite mallomeetri kuvamine. Varem oli seade mehaaniline, nüüd üha enam elektroni või hübriid (elektroonika + mehaanika).

Kuidas see töötab?

Oluline on mõista, kuidas see sõlme toimib ja millistest osadest see koosneb. Kui te ei ronida debristi - tinglikult saab seadet lagundada kolme komponendi:

1) See on andur, mis on paigaldatud ratta kõrval (seal on võimalusi peaaegu ratta ise), on ka valikuid, mis on paigaldatud ülekandele (käigukast) - nad arvestavad kindlasti revolutsiooni.

2) Loendur või sõit, mis leiab, et need revid pärast neid peaasüksusesse edastama

3) ekraan, see on kiirusmõõtur (lihtne mehaanilised tüübid) või arvuti, mis võtab vastu andmeid ja pärast neid digitaalsel ekraanil kuvatakse.

Tahaksin tähele panna, et nüüd ei ole praktiliselt mehaanilisi odomeetreid, kõik läheb joonisele.

Seadmete tüübid

Soovitan üksikasjalikumalt peatada odomeetrite seadmete tüübid, et rääkida ajaloo kaudu.

1) Mehaanilised odomeetrid - lihtsaim ja kõige kergemini korrigeeritud.

Tavaliselt riputati käigukast käigukastile, mis mehaaniliselt läbi kaabli, edastatud teabe spetsiaalse sõlme, mis omakorda kuvatakse teavet kiirusmõõturi monitor. Ausalt öeldes oli andmete usaldusväärsus ja täpsus madal. Rahva käsitöölised võivad auto alla ronida, keerake kaabel käigukastist lahti ja läbisõit lihtsalt ei võetud arvesse. Speedomeetri ise oli ka lihtne eemaldada, milles odomeeter oli allosas ja käsiraamatusse selle keeramiseks. Nii et läbisõit on kergesti reguleeritud õiges suunas.

2) Hübriiddomeetrid - Siin on juba esimene elektroonilised plokid Ekraani juhtimis- ja elektrooniline kuvamine.

Disain jäi mehaaniliseks ajami ja ülekande tasemel, st informatsioon saadakse mehaanilise tee abil, mille järel see transformeeritakse elektroonilisteks impulssideks, mis muundatakse odomeetri kilomeetritesse kilomeetritesse.

3) Elektroonilised või digitaalsed odomeetrid - See on täielikult elektrooniline süsteemAlustades andmete eemaldamist draivide või rataste, lõpetades töötlemise (sageli) enne kuvamist ekraani.

Sellised süsteemid on läbisõidu kõige vastupidavamad, nad ei ole nii lihtne kohandada, sest elektroonika on kõikjal. Kuid folk käsitöölised õppisid neid kohandamata. See on tavaliselt eküü püsivara.

Elektroonilised versiooni parandused, mitte ainult auto täielik läbisõit, vaid ka iga päev, mis on väga mugav. Oletame igapäevase läbisõitu, saate mõõta vahemaa ühest või teisest punktist ja arvutab seejärel bensiini tarbimise. Odomeeter autos, see on üks olekuindikaatoritest. Jah, sa ei kuulnud riiki. Kõik, sest kui rohkem läbisõit (kilomeetri) auto, mis kinnitas selle seadme - mida rohkem auto on kulunud ja tuleb hooldada. Te peate sõitma jaama muutmiseks mehhanismide osade muutmiseks, sest määrused muudavad paljud auto osad just sellel märgistusel täpselt. Näiteks nafta ülekanded, vööd või ajastus ketid jne.

Näidustuste täpsus

Odomeeterit ei saa nimetada ultraborptsiooniseadmeks, tema viga on korralik, isegi digitaalsel juhul võib see olla 2 - 10% kogu jooksmisest. Selles ei ole midagi kohutavat - sest odomeeter leiab mitte millimeetrit ja sentimeetrit, vaid kümneid või isegi sadu meetreid ja kilomeetreid. Samuti tahan märkida, et viga võib kasvada sõltuvalt auto kulumisest.

Kui te lagundate vea odomeetrite rühmades, siis selgub:

Mehaaniline omama ennast kõrge asteKuna neil on iga draiviühikute mehaanilised osad. Isegi uus omab viga 3 - 5%, kuid juba kulunud indikaatorist umbes 10%.

Hübriid Tänu oma digitaalse komponendi tõttu on suure hulga vigu ära lõigatud, nad peavad impulsid ja seetõttu vea, isegi suure kulumisega, läheb harva kaugemale 5%.

Digitaalne Peaaegu üldiselt puudub vigu, neil ei ole mehaanilisi osi ja seetõttu võtavad nad alati arvesse suhteliselt isegi tunnistust, isegi suurte jooksev viga ei ületa 2%.

Aga seda väärib märkimist, et kui auto libiseb, ütleme jääl või lumel, ratas pöördub raamatupidamise, kuid auto on seda sisuliselt väärt! Siin on teil viga isegi elektroonilistes võimalustes.

Twist - reguleeritav odomeeter

Kõigepealt ma vastan, miks seda korrigeeritakse! Kõik on väga lihtne, seda rohkem läbisõit - seda suurem on masina kulumine tervikuna, samuti olulised sõlmed, ülekandemootor, suspensioon - kannab hunnik "haavandid". Näiteks paljud saksa autod Juba 90 - 100 000 kilomeetri nõuavad tõsiseid rahalisi süstid, vähemalt turbiini ja remondi asendamisel robot (kui sa ütled).

Seetõttu palju ebaausad müüjad, eriti edasimüüjad (isikud, kes tegelevad autode müümisega), kohandavad odomeetrite tunnistust. Kui see on mehaaniline - siis on kõik lihtne, see on lihtsalt leotatud tagasi, mehaanilise mõjuga. Aga kui elektroonilise odomeetri tuleb korrigeerida palju raskem, sest mehaanilisi osi puuduvad. Me vajame spetsiaalseid seadmeid, mida saab auto mikroskõlgadega ühendada. Seetõttu on elektrooniliste odomeetritega autod korrigeerimise eest kaitstum. Kuigi folk käsitöölised jalutatakse ja nende. Mõnikord aru reaalse läbisõit on väga raske, eriti kui see on väärt uued rehvidKeha poleeritud, interjöör pärast keemilist puhastamist jne. Te võite öelda, et läbisõit on vaid 20 000 km ja see võib sisuliselt olla 120 000 km. Nii peate kasutanud auto ostmisel olema ettevaatlik. Kontakt spetsialistid, lasen sul anda talle paar tuhat rubla, kuid ta säästab teid järgneva remondi lihtsalt hulga raha.

Mis kuvatakse odomeetril? Kas sa tead, et tegelikult enamik autosid on odomeetri näidud täiesti täpsed, sama kui praeguse kiirusmõõturi lugemine? Pealegi on kõik need ebatäpsused teadlikult autode tootmise protsessis teadlikult autotootjatele. Miks see on vajalik ja kuidas odomeeter on paljudes autodes asuvates autodes asuvates autodes, et teada saada meie tänases teemas.

Tänapäeval naudivad paljud auto-entusiastid navigatsioonisüsteeme autos, mis aitavad meil keskenduda tundmatule piirkonnale, panna optimaalsed marsruudid Ja minna liiklusummikute ümber. . Kõik kaasaegsed navigatsioonisüsteemid võivad määrata auto kiiruse. Te märkasite, et peaaegu alati auto kiirus vastavalt GPS / GLONASS navigatorile madalamale kui masina spidomeetrile?

Kindlasti paljud teist usuvad, et see on viga navigatsioonisüsteemi. Kuid tegelikult on satelliitsüsteemid palju täpsemad kui autos kiirusmõõtur. See on lihtsalt sellepärast, et kiirusmõõturite ebatäpsed paljudes autodes näeme kiiruse erinevust. Kuid kiiruse erinevus on ka ebatäpne, sest satelliitnavigatsioonisüsteemidel on ka lubatud vead. Kuid fakt jääb faktiks. Peaaegu kõik autod on varustatud täna. Ja alati see kiirus on ülehinnatud ja mitte kunagi alaannud.

See tähendab, et iga autotootja määrab kiirus, mis ületab kiirust. Ja see on tehtud teadlikult vastavalt erinevate maailma standarditele. Meie riigis reguleerib käesolevat standardit GOST R 41,39-99 (UNECE reeglite nr 39) poolt.

Käesoleva standardi ja tehniliste nõuete kohaselt ei saa tegelikku kiirust mõista. Samuti GOST R 41.39-99 kohaselt ei saa kiirusmõõturi sisestada kiirust üle 6 km / h (või rohkem kui 10%).

Praktikas ja arvukate autofondide teabe kohaselt on ohutu öelda, et enamik autotootjaid on varustatud autod speedomeetrid Kiirus kiirusmõõturil keskmiselt 5-10% võrra.

Aga sa ütled mulle, mis on kiirusmõõtur? Lõppude lõpuks on kõne täna odomeetri kohta. Jah, täna kaalume selle teema teemat autos. Kuid fakt on see, et kõik odomeetrid kaasaegsed autod Ebakindlalt konstruktiivselt seotud kiirusmõõturi tunnistusega. Seetõttu on loogiline, et kui on olemas viga kiirusmõõtur kõige külg, siis muidugi on ebatäpsus kaardistades kilomeetri odomeetri.

Mis on läbisõit odomeetril, näiteks 100 tuhat km. Tegelikult vale? Jah, see on tõsi. See on ebatäpne kilomeetriline, sest see arvutati konkreetse algoritmi puhul, kuna tootjad on valitsenud, reeglina kiirusmõõturi ja odomeetri tunnistuseni 10 protsendini.

Selle tulemusena on võimalik, kui näete, et teie auto sõitis 100 000 km, siis läbisõit tegelikult 95 000 tegelikkuses - 98 000 km. See kõik sõltub sellest, kui palju selle läbisõit kiirusmõõtur ületas tõelise sõiduki kiiruse.

Miks Speedometers ja Odometers ülehinnatud näidud?

Miks on selline tehnilised nõuded Speedomeetritele, mis omakorda mõjutavad odomeetri tunnistust? Tegelikult tehakse seda turvalisuse eesmärgil. tee. Näiteks kui kiirusmõõturi kiirusnäitajate kohustub, kaaluvad juhid siis, et nad läheksid liiga aeglaselt ja loomulikult teatud tingimustel suurendaksid liikumise kiirust.

Ja ka kiiruse näitajate alahindamine mõjutaks tühikute arvu, mis järgib järgimist kiiruserežiim. Lõppude lõpuks olete nõus, et kui auto spidomeeter näitas selle kiirust vähem kui tegelikkus, siis me ootasime trahve kiiruse täitmiseks. Sellisel juhul pakutakse autoomanike autotootjate massiivseid nõudeid.

Kuid see ei ole ainus põhjus, miks autotootjad keskmiselt varjutavad kiirusmõõturi tunnistuse kiiruse suurendamise suunas 5-10% võrra. Kuna kiirusmõõturi näidud on otseselt seotud läbisõiduga läbisõidul, selgub, et kiirusmõõturi vea tõttu loeb odomeeter valesti auto läbisõit. Selle tulemusena sõltuvalt Auto töötingimustest (näiteks masina keskmisest kiirusest), kui töötab 100 000 km, võib odomeetri pikkune viga koguda keskmiselt 2000- 5000 km. Kas sa tead, mida pluss annab tootja selle vea odomeetril? Muidugi vähendab see tegelikult.

Me kõik teame, et uue auto ostmisel annab iga autotootja vahemikus 100 000 - 150 000 km auto joosta. Selle tulemusena ilmneb kiirusmõõturi ja odomeetri vea korral, et tehase garantii lõpeb varasemalt kui 100 tuhat - 150 tuhat. KM võiks, sest tegelikult sõitis auto veidi vähem.

Hetkel kasutavad enamik autosid elektroonilist odomeetrit, mis tuli klassikalise mehaanilise odomeetri asendamiseks maailma autotööstuses pikaks ajaks. Kuid hoolimata täpsemast elektroonikast jäi tunnistuse eemaldamise põhimõte samaks.

Nii et vaatamata elektroonilisele osomeetrile, mis kuvab LCD-ekraanide läbimist, eemaldatakse kilomeetri näidud andurist, mis peab rataste pöördeid.

Järelikult ei saa odomeetri lugemise viga sõltuda mitte ainult seadme looduslikest vigadest, vaid otseselt sõltub ka kummi ja šassii tervise seisundist.

Näiteks kui masinile paigaldatakse ebanormaalsed rattad ja rehvid, võib odomeetri lugemise viga oluliselt suureneda ja väheneb. Näiteks on üsna vähe näiteid erinevatest autofondidest, kui autoomanikud, regulaarsete rataste muutmine teisele suurusele, vähendas ainult kiirusmõõturi lugemise vea, vaid vähendas ka odomeetri lugemise viga.

mida ikka mõjutab odomeetri lugemise täpsust

Tegelikult sõltub rongi tõepärasus odomeetril paljudest teguritest. Näiteks võib isegi kummist protektoride kõrgus mõjutada tee täpsust. Asi on see, et kaasaegsetes autodes, nagu me oleme juba öelnud, peetakse ratta pöörete arvust.

Te mõistate, et kummist kaitsjate kõrgusest sõltub ratta üldisest välisläbimõõdust, mis loomulikult mõjutab ratta pöörete arvu sõidu ajal teatud segmendis. Näiteks väiksem kummist kaitsja, seda suurem on ratta täielike pöörete arv fikseeritakse. Ja vastupidi, seda suurem on rehvi kaitsja, mida väiksem andur lukustub masinatee teatud segmendis.

Sealhulgas tunnistus odomeetri mõjutab survet rataste, samuti temperatuur välisõhu ja isegi kestus tee. Näiteks, kui te kasutate rataste rõhku harva ja sageli sõita ratastega, kus rõhk puudub, põhjustab see asjaolu, et rattad on tugevalt tootlikud, mis aitavad vähendada rataste välisläbimõõt.

Selle tulemusena arvutab andur, mis määrab rataste täieliku pöörete koguse madal rehvidega arvutada rataste rohkem kui tavalises rõhul, mida autotootja soovitab.

Sealhulgas meie liikumise ajal muutub rõhk rataste pidevalt. Näiteks tänaval temperatuuri muutuste tõttu. Ka pikaajalise reisi ajal kuumutatakse rattad, mis aitab kaasa rataste rõhu muutustele. Selle tulemusena mõjutab kõik see tugevalt odomeetri viga.

Kuidas kontrollida oma auto vea kiirusmõõtur ja odomeetri

Teie autos on palju võimalusi kiirusmõõturi ja odomeetri vea arvutamiseks. Tõsi, jälle, kuna need seadmed ei ole täpsed vastavalt erinevatele tehnilised standardidKindlasti ei saa te viga arvutada. Kuid sellegipoolest leiate keskmised tulemused. Ja kuidas me arvutame, kui palju spiteomeeter ja auto odomeetri valetab?

Alustamiseks võrrelda kiirusmõõturi lugemist navigatsioonisüsteemi lugemisega. Pea meeles seda väärtust. Seejärel tehke järgmist:

Rääkis näiteks maanteel kuni 70 km / h ja lülitage sisse, lähtestage sisse arvuti pardal Praegune kütusekulu ja keskmise kiiruse andmed. Järgmine, möödub veidi samal kiirusel kruiisil, vaadake keskmise kiiruse arvuti lugemist, mille kohaselt arvutatakse kütuse keskmine tarbimine kõigis sõidukites tavaliselt.

Seal näete kaugel 70 km / h ja tõesema tulemuse, kuigi ka ebatäpne. Kuigi enamikul juhtudel selle katse tulemusena näete umbes sama kiirusega, mida olete kiiruse mõõtmisel näinud.

Nüüd on aeg kontrollida, kuidas lamades oma auto odomeetrit. Seal on mitmeid viise, kuidas täpseks kontrollida teed mööda. Näiteks kilomeetri mõõtmiseks konkreetsel marsruudil saate ka aidata navigatsioonisüsteemis, et täpsemalt saab mõõta kaugusi punktist A punktist B.

Seega, enne liigub kohapeal, marsruudi marsruudi Navigator. Järgmisena pidage meeles läbisõitu läbimõõturi ja minna teele. Lõpus viisi näete erinevust. Märkus, et täpsemalt arvutada odomeetri viga, mida peate juhtima nii palju kui võimalikKuna lühikesed vahemaad viga on vaevalt märgatav.

Samuti on soovitav, et teie marsruut on varustatud tasuta maanteel, kus saab kiirendada vähemalt kuni 100 km / h. Fakt on see, et madalama kiirusega on nii odomeetri ja kiirusmõõturi viga väike.

Teine võimalus mõõta läbitud vahemaa võrrelda odomeetri lugemisega on reis mööda maanteel verstaposti sammastega, mis näitavad teatud kaugust mis tahes lahendusest, kus ta londimine toimub.

Sinu ülesandeks on valida niisugusel marsruudil sellise maanteel kilomeetri veergude ja sõita konkreetse osa täidetud vahemaa oma odomeetriga.

Nii saad oma autos eeskujuliku lugemise vea.

Mis on odomeeter? See on üsna täpne seade, mis on ette nähtud mootorratta kiiruse mõõtmiseks. Odamõõturi abil mõõdetakse teed, mis sõitis auto. Ratta pöörete arv loetakse seadmeks ja muundatakse indikaatoriks näidustuseks.

Odomeeter koosneb järgmistest osadest:

Andur, mis on seotud ratta ja parandused pöördeid;
Loendur, mis toodab revolutsioone;
Indikaator, mis ei näita ratta kiirust ja tee, mida auto sõitis.

Odomeeter võib olla:

Mehaaniline, kus ratta pöörlemine mehaaniliste ühenduste abil edastatakse meetrile, mis ka mehaanika toimingul peab muutuma ja nende kilomeetritele ja meetritele.

Elektrooniliselt mehaaniline, kus rattade lugemine tekib mehaanika abil ja seejärel muundub arvesti muutub elektrilisteks signaalideks, mis kuvatakse seejärel indikaatoril.

Elektrooniline (digitaalne), kus kõik parameetrite eemaldamine ja nende konversioon nähtavaid näitajaid esineb elektroonilisel kujul. Kõige sagedamini on selline odomeeter üks pardal oleva arvutisüsteemi elemente.

Odomeetrid ei kuulu suure täpsuse klassi seadmete kategooriasse. See pole lihtsalt vajadust. Nad tegutsevad meetri kategooriate, kilomeetritega. Seetõttu iseloomustavad neid seadmeid teatud vead. Ja need vead ei sõltu sageli seadmest, vaid pigem teatud auto kulumisest. Ja vanem auto, vead on rohkem.

Uue auto jaoks, millel on mehaaniline odomeeter, võib normaalne viga ulatuda 5% -ni. Kuid tegevuse muutumise tulemusena teedelMõnede osade asendamine ja kulumine, mehaanilise odomeetri viga võib suureneda 15% -ni.

Sellise vea klassikaline näide on autoratta libisemine. Formaalselt läheb auto natuke, kuid ratas pöörleb. Tuleb meeles pidada, et viga määratakse spetsiaalselt odomeetrile sellisena. Kuid see ei võeta arvesse autoosade võimalikku muutust, mis võib samuti anda teatud protsendi veaprotsendi. Erinevad tagasilöögid, nõrgenenud vedrud, kaabli deformatsioon, hõõrdumine - kõik see muudab Toliku odomeetri lõppnäitudel.

Elektromehaanilised seadmed töötavad kiiruseanduri väljavoolu loendurite loendamise põhimõttel. Ajaühiku kohta on impulsside loendamine. Selle tüübi odomeetrid on suuremad täpsus ja vähem viga kui mehaanilised instrumendid. Ja nende viga ei lähe 5% kaubamärgile. Harvadel juhtudel - 7%.

Elektroonilised (digitaalsed) odomeetrid on madalaim viga. See on tingitud asjaolust, et neil ei ole mehaanilisi andmeid, mis kuuluvad kulumise korral. Aga treenitava tee kontrolli teostamine, nende andurid loevad mehaanilistest osadest teavet, mille kulumine on üsna loomulik nähtus. Seetõttu on viga ikka veel olemas.

Küsimusele "Mis on odomeetri" saab vastata ja muul viisil. Odomeeter on üks seadmetest auto riigi diagnoosi kohta. Lõppude lõpuks, esimene asi, mida küsitakse mitte-auto auto ostmisel, on see, mida läbisõit? Ja siis on ka teisi küsimusi.