Kontaktsüüte asendamine kontaktivaba VAZ 2106 vastu. Õige süüte seadistus "Kuusel": juhised omanikele. Kontaktivaba süütesüsteemi eelised

Tänapäeval on palju omanikke Klassika (Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107) nende autodele paigaldatud kontaktivaba elektrooniline süüde... Ja see on loomulik. Eelised deemon kontakt süüde ilmne ja praktikas tõestatud. Näiteks: paigaldamise ja reguleerimise lihtsus, töökindlus ja täpsus, mootori käivitamise märkimisväärne paranemine külmadel aastaaegadel. Mulle tundub, et "plusside" nimekiri pole halb!? Ja kui te pole konservatiiv, jäite kontaktpaari "veidrustest" üsna kõrini ja te pole mingil põhjusel veel otsustanud kontaktivaba süütekomplekti osta, siis see artikkel (ma loodan) aitab teil seda teha. viimane samm. Kuna tegelikult ei tohiks "uue asja" paigaldamisel suuri raskusi ja probleeme tekkida. Näiteks mulle tundub, et kõige suurem probleem on komplekti enda ostmine. Lõppude lõpuks peate end sundima korraliku summaga lahku minema;)))

Nüüd sissejuhatusest liigume edasi peamise juurde. Oma armastatud ja võitmatu valimine, ostmine ja paigaldamine Klassika (Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107) komplekt kontaktivaba elektrooniline süüde .

Valik ja ost: üksinda võin soovitada valida komplekti kontaktivaba süüde Vene toodang Stary Oskoli linn- vaadake fotot 1. Kastist leiame - mähis, lüliti, jaotur ja juhtmestik(foto 2). Kvaliteedi osas peetakse seda komplekti üheks parimaks. Tõsi, ja hind "hammustab"))) Vaadake ka, milline mootoriplokk teil on, kuna turustajaid on kahte tüüpi (erinevad võlli pikkuses) - mootori jaoks Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105 ja Vaz-2103, Vaz-2106, Vaz-2107.

Ettevalmistused paigaldamiseks- puur, puur ja paar isekeermestavaid kruvisid (mootoriruumis on mähise jaoks standardne kinnituskoht, kuid lüliti tuleb kinnitada iseseisvalt), lahtise otsaga mutrivõti 13 jaoks, rõngas või pesavõtmed 8 ja 10 jaoks. Mootori "TDC" peale panemiseks vajate võtit 38 jaoks.

Võime hakata asendama:

Võtame võtme 38 ja keerame põrkmutrit, kuni märgid väntvõlli rihmarattal ja mootori esikaanel langevad kokku, see tähendab, et seame mootori märgise “TDC” (foto 3).

Jätame meelde turustaja ja liuguri asukoha, uus turustaja asetatakse sellesse asendisse. Minu puhul on liugur pööratud klapi kate ja "seisab neljandal silindril" jaoturi korgil (foto 4). See on tema õige positsioon.

Leiame mähiselt ka märgi B + ja jätame meelde, millised juhtmed on selle külge kruvitud (foto 5). Seejärel keerame lahti ja eemaldame mähise.

Võtmega 13 keerake lahti turustaja lukustusmutter ja eemaldage see. Püüame tihendit mitte kaotada - foto 6.

Kinnitame lüliti, kinnitame must juhe "maandusse" (foto 7). Paigaldame ja kinnitame spiraali korpuse külge. Ühendame standardsed juhtmed vastavate klemmidega (pöörake tähelepanu klemmide B ja K asukohale uuel mähisel - foto 8). Lüliti juhtmed on tähistatud + klemmiga B, teine ​​juhe klemmi K - foto 9.

Paigaldame turustaja, ärge pingutage lukustusmutrit täielikult. Ühendame juhtmed lülitist turustaja külge (foto 10). Kontrollime turustaja ja liuguri asendit (foto 11), paneme kaane peale ja ühendame juhtmed järjekorras 1-3-4-2 (foto 12).

Pärast seda, kui kõik on fikseeritud, saame mootori käivitada ja hakata süüdet "kõrva järgi" reguleerima. Aga kui teil on strobo, saate seda kasutada))). Selleks keerake töötava mootoriga turustajat (lukumutter, me ei pingutanud selleks) aeglaselt "edasi-tagasi" (foto 13) ja otsige keskmist asendit, kus mootori pöörlemiskiirus on suurim ja kõige ühtlasem.

Artikli või fotode kasutamisel aktiivne otsene hüperlink saidile www.!

Nagu praktika näitab, enamik omanikke kodumaised autod parandavad oma "pääsukesed" oma kätega. Niisiis enamik võimalikud probleemid mis võivad ilmneda mootorite töötamise ajal, on autoomanikele teada. Selles artiklis räägime sellest, mis on auto VAZ 2106 süüde - kuidas kontaktivaba süüdet õigesti seadistada ja millised talitlushäired on selle jaoks tüüpilised.

Skeem

Kuuerattalise mootori süüteahel sisaldab järgmisi komponente:

1. Jaotusüksus ise.
2. Küünlad.
3. Nn ekraan.
4. Kontaktivaba regulaator.
5. Mähis.
6. Seadme genereerimine.
7. Süütelukk.
8. Lülitusseade.

Võimalikud talitlushäired

VAZ elektrooniline süüde ei saa igavesti korralikult töötada.

Varem või hiljem ilmnevad süsteemis talitlushäired:

• lülitusseadme ja lüliti vahelise juhtmestiku katkestamine;
• kontaktivaba regulaatori purunemine;
• juhtmestiku katkemine lülitusploki ja lüliti vahel või otse mähise poolt;
• lüliti rike;
• süütelüliti rike;
• kõrgepinge kaablikangide halb kontakt või oksüdatsioon;
• kontaktsöe rike või külmumine jaotusseadme kattes;
• pingeleke pragude või muude turustaja kahjustuste kaudu; süsiniku ladestused ja niiskus, mis koguneb sees kaaned;
• takisti rike turustaja rootoris;
• mähise enda purunemine;
• süüteküünalde rike kulumise või mehaanilise pinge tõttu;
• turustaja kui terviku rikke võib soodustada vale ühendamine kõrgepinge juhtmed;
• mootori ebaõige töö võib olla tingitud liiga suurest vahest süüteküünalde elektroodide vahel;
• reguleeriva etteandeseadme raskuste vedrude nõrgenemine (video autor - Jevgeni Aleksandrovitši kanal).

Paigaldusjuhised

Seega, kui teil on vaja seadistada VAZ 2106 elektrooniline süüde, et tagada silindrite ja kogu mootori normaalne töö, oleme valmis teid selles aitama.

Kontaktivaba süüte (BSZ) seadistamise protseduur on järgmine:

1. Esmalt lahutatakse aku pardavõrgust, misjärel demonteeritakse kõrgepingekaablitega lülitusseadme kate. Üks kõrgepingeseadmetest tuleb mähisest lahti ühendada.
2. Käivitusseadme lühiajalise sisselülitamise abil on vaja jaoturi liugur seada jõuallikaga risti. Kontaktivaba süüteahel või õigemini selle reguleerimine tähendab täpselt seda seadme paigutust.
3. Pärast seda peate määrama mootorile enda turustaja asukoha märgi. Märgi tegemiseks kasutage markerit. Järgmiseks tuleb lahti keerata mutter, mis kinnitab katkestusploki ennast, selleks on vaja mutrivõtit 13. Pärast seda saab lahti ühendada kaabli, mis ühendab seadet mähisega, seda tuleb teha enne lahtivõtmist.
4. Süsteemi paigaldatakse uus kaitselüliti vana asemele.
5. Lisaks tuleb sõlme korpust pöörata nii, et selle kerel olev keskmine märk oleks joondatud mootoril varem rakendatud märgiga. Pärast seda saate uue turustaja kinnitusmutri pingutada ja kaane peale panna. Pärast katte paigaldamist ühendatakse kõrgepingekaablid.
6. Normaalseks tööks asendage mähis uuega uus süsteem kasutage uut mähist parimal viisil.
7. Järgmisena ühendage selle komponendiga kõik vajalikud juhtmed. Sest õige ühendus võib-olla vajate elektroonilist süüteahelat VAZ 2106. Viimane etapp on lüliti paigaldamine, selle saab paigutada mis tahes mugavasse kohta. Rihma abil on vaja puurida vastavad augud ja isekeermestavate kruvide abil seade kinnitada.

Kuidas süüdet seadistada?

Pärast VAZ 2106 kaheahelalise süüte paigaldamist peab see mootori normaalseks tööks olema korralikult konfigureeritud. Ilma selleta töötab mootor katkendlikult, põhjustades autoomanikule ebamugavusi.

Kuidas süüte ajastust õigesti seadistada:

1. Kõigepealt tuleb lahti keerata esimese silindri süüteküünal, selleks on vaja süüteküünla võtit ja seejärel tuleb auk sõrme või kummikorgiga sulgeda.
2. Spetsiaalse võtme abil on vaja väntvõlli pöörata, kuni kolb hakkab ülespoole liikuma - sel ajal toimub silindris survetakt. Kokkusurumiskäigu kohta saate teada, kuidas pistik pistikuavast välja paiskub. Kui auk sõrmega katta, on tunda, kuidas see välja pigistatakse. Väntvõlli tuleb pöörata seni, kuni selle rihmarattal olev risk on joondatud ajastuskatte riskiga. Kui sõidukit töötab kütusel 92 või 95, peab võll olema joondatud keskmise märgiga. Kui bensiin on madalama kvaliteediga, tuleb see kombineerida pikima märgiga.
3. Järgmisena peate klambrid lahti ühendama ja seejärel turustaja katte lahti võtma. Pärast väntvõlli väntamist peaks turustaja rootor iseseisvalt pöörduma teatud asendisse. Sellega suunatakse väliskontakt turustaja kaanel oleva esimese silindri poole. Kui kõik märgid on joondatud, peate pöörama tähelepanu sõlmele endale - proovige tõmmata visuaalne joon läbi kaane riivide. Ideaalis peaks see joon minema piki jõuallika telge, kui see nii pole, siis reguleerige seda edasi.
4. Keerake lahti turustajat kinnitav mutter, mille järel tuleb koost ise üles keerata. Rootori telge pöörates tuleb see asetada paralleelselt mootori teljega. Laiendage turustajat ja pingutage kinnitusmutter, kuid mitte täielikult. Alles pärast kõigi nende toimingute tegemist algab reguleerimine ise, mille jaoks kasutame kontrolllampi.
5. Lambipirn on ühendatud järgmiselt: üks juhtmestik sellest peab minema mähise väljundisse, mis omakorda on ühendatud jaotuskaabliga. Mis puudutab teist juhet, siis see peab olema ühendatud maandusega, see tähendab mootori korpusega või jõuallika korpusega.
6. Lülitage süüde sisse ja keerake jaoturit päripäeva, tehke seda aeglaselt, et mitte kaotada hetke, kuni juhtnupp põlemise lõpetab. Kui tuli esialgu ei sütti, pole reguleerimist vaja.
7. Pärast neid samme keerake turustajat vastupäeva. Kui tuli hakkab põlema, tuleks jaotur sellesse asendisse fikseerida. Koostu kinnitusmutter tuleb lõpuni kinni keerata. Pärast nende toimingute tegemist tuleb süüde välja lülitada ja lülitusseadme kate uuesti paigaldada.

Video "VAZ 2106 elektroonilise süüte õige seadistus"

Üksikasjalikud visuaalsed juhised süsteemi reguleerimiseks "kuuel" on esitatud allolevas videos (autor - autoremondi kanal "tee ise".

Kommentaarid ja tagasiside

Ivan Ivanovitš Baranov

Töökogemus teenindusjaamas:

Vaata kõiki vastuseid

Avtozam.com on teie assistent autoremondi ja -hoolduse alal

Selle veebisaidi kasutamine tähendab teie nõusolekut, et kasutate seda omal riisikol.

Alternatiiv süütele kontaktide "kuues" - kontaktivaba süüde VAZ 2106 alustas oma marssi ja sai selles laialt levinud rivistus ekspordiks minevate sõidukite kohta. Ja alles hiljem hakkas selliste autode osakaal masstootmises kasvama. Paljud autohuvilised lähevad sinna vabatahtlikult isepaigaldamine kontaktivaba süüde ja ärge kahetsege seda tulevikus.

Pärast kontaktivaba süütesüsteemi paigaldamist, mida saate osta Volžski autotehase spetsialiseeritud autopoest, näete selle kompleksi eeliseid hõlpsalt.

Eelised kontaktivaba süsteem süttimine

Sellise kompleksi nagu kontaktivaba süütesüsteemi peamised eelised on järgmised:

1. Suurenenud sädevõimsus suurenenud pingepotentsiaali erinevuse tõttu sekundaarvooluahelas väärtusega 22-24 kV (kontaktsüsteemis - 16-18 kV.
2. Kütuse-õhu segu suurenenud põlemisaste ja süsinikmonooksiidi kontsentratsiooni vähenemine sõiduki heitgaasides.
3. Täiustatud käivitamine elektrijaam negatiivsete temperatuuriväärtuste korral.
4. Oluliselt paranenud sõiduki dünaamika
5. Märkimisväärne töökindluse suurenemine sõiduki töötamise ajal ja kontrolli puudumine sellise kompleksi toimimise üle.

Kontaktivaba süütesüsteemi seade

Allpool on kuuenda mudeli VAZ kontaktivaba süüte skemaatiline diagramm.

1. Kontaktivaba süüte jaoturi andur.

3. Varjestatud kaitse.

4. Kontaktivaba tüüpi andur.

6. Genereeriv element.

7. Lülitage süüte osa välja.

9. TK - lülitusahelaga transistorseadmed (transistorlüliti).

Sellises kompleksis kasutatakse madalpingeahela lahtiühendamiseks kontaktivaba süüte jaoturit, mis töötab elektriahela avamiseks ja sulgemiseks, "lukustades" või "avades" väljundtransistori. Selline süsteem võimaldab teil suurendada süüteküünalde elektroodide pinget ja seeläbi suurendada sädelahenduse energiat. Samal ajal ei vähene süüteküünla elementide pinge indikaator elektrijaama väntvõlli pöörlemise madalatel väärtustel, mis muudab mootori käivitusväärtuse palju paremaks.

Sellisel kontaktivabal süütel, mille hind on üsna kõrge, on kontaktsüsteemi ees märkimisväärsed eelised.

Kontaktivaba süüte talitlushäired

Saage tuttavaks järgmised talitlushäired kontaktivaba süüde VAZ 2106, mis on kokku võetud allolevas tabelis.

Defekti põhjus

Kuidas parandada

Kontaktivaba süüte paigaldamiseks vajate lukksepatööriistade komplekti ja asendamise korral uusi osi. Kontaktivaba süüte paigaldamist saate otse vaadata Internetis olevast videost. Kontaktivaba süüte vahetamine ja paigaldamine toimub juba töökorras kütusevarustus sõidukit.

Kontaktivaba süüte tavapärane reguleerimine toimub 30–40 tuhande km järel. läbisõit. Auto kontaktivaba süüte õige seadistus eeldab, et mootor töötab optimaalsel režiimil, jälgides samal ajal vajalikke pinge- ja vooluväärtusi.

Populaarse mudeli VAZ 2106 kogenud autoomanikud puutuvad korduvalt kokku probleemidega klassikalise mootori kontaktsüütesüsteemiga:

• kontaktide põletamine, kontakttsooni rikkumine;
• muutes vastavalt kaitselüliti vahe suurust, süütenurka, sädeme kvaliteeti, tühikäigu kiirust;
• katkestusvedru elastsusteguri vähenemine aja jooksul, loomulik kulumine, mis nõuab elemendi väljavahetamist;
• turustaja tugilaagrite suur mehaaniline koormus, nuki kulumine, mis viib sõlmede remondi ja perioodilise väljavahetamiseni.

Turustaja remont, hooldus, paigaldamine ja demonteerimine nõuavad oskusi mitte ainult mehaanilised tööd, aga ka teadmisi auto elektri- ja mootoridiagnostika vallas. Seetõttu pöörduvad paljud autojuhid kontaktsüütesüsteemi hooldamisega seotud probleemide lahendamiseks spetsialiseeritud teenindusjaamadesse. Selle asemel, et pakkuda lugupeetud vanematele autoomanikele allahindlusi, tõstavad mõned garaažid hindu.

Kindel viis süütesüsteemi VAZ 2106 hooldusega seotud probleemide vähendamiseks on paigaldada autole kontaktivaba süütesüsteem. Foto: media2.24aul.ru

Alates mudelitest 2108 kodumaised vaasid paigaldatud on kontaktivaba süütesüsteem. Kontaktivaba süütesüsteemi vaieldamatud eelised:

• hoolduse ja remondi lihtsus;
• rutiinse hoolduse sageduse suurenemine;
• kontaktide kaarega seotud elektromagnetiliste häirete taseme vähendamine;
• süütepooli, süüteküünalde, turustaja kasutusea pikenemine;
• mootori ühtlasem töö, süütenurga stabiliseerumine töö ajal;
• kütuse kokkuhoid tänu süütenurga optimaalsele seadistusele;
• kõrgepingeimpulsside suurenenud tipppinge (24 kilovolti 16 asemel, nagu kontaktsüsteemil) aitab kaasa parema sädeme tekkele;
• lihtne auto käivitamine, eriti külmal aastaajal.

Õhufilter nulltakistus - saadaval häälestus või kasutu lisa? Vastus on selles materjalis.

Kontaktivabal süütesüsteemil on oma puudused:

1. Lülitil, nagu kõigil elektroonilistel komponentidel, on teatud eluiga. See ei ole tõsiasi, et seade pärast deklareeritud tööaega (tavaliselt kolm aastat) ebaõnnestub. Enamik lüliteid on olnud heas töökorras viis aastat või kauem. Kuid on aegu, kus lüliti põleb läbi kuu jooksul pärast paigaldamist. See juhtub sageli idapoolsete kolleegidega.
2. Lüliti elektroonikaplokk on lahutamatu, seda ei saa parandada, vajalik on vaid ploki vahetus. Seetõttu ei ole pikale teekonnale, eriti hajaasustusega piirkondadesse minnes, üleliigne teele kaasa võtta varulüliti ja süütepool.
3. Elektroonilised seadmed tundlikum pingelanguse (generaatori ebaõige töö korral), elektromagnetiliste mõjude suhtes. peal sõjavarustust kontaktivaba süüdet kasutatakse harva. Tuumaplahvatuse korral hävitab elektromagnetiline impulss kogu töötava elektroonika.
4. Kontaktivaba süütesüsteemi ostmine ja paigaldamine nõuab teatud kulutusi.

VAZ 2106 komplekti maksumus on umbes 2500 rubla. Süsteemi paigaldamine tanklas maksab ligikaudu sama palju. Samuti on vaja vahetada küünlad. Foto: images.ua.prom.st

Kontaktsüsteemis kasutatakse süütenurga sünkroniseerimiseks nukkmehhanismi, mis juhib kontakti, mis avades-sulgedes tekitab süütepooli primaarmähises elektrilisi impulsse. Mähise sekundaarmähisel genereeritakse kõrgepingeimpulsse, mis tulevad läbi turustaja kõrgepinge juhtmed vastavad küünlad.

Kontaktivaba süsteem asendab kõik kontaktitoiminguga seotud elemendid.

Seetõttu kasutatakse impulsside võimendamiseks elektroonilist lülitit, muidu impulssvõimendit. Selle väljundis on võimas transistor, mis juhib elektroonilise süütepooli tööd.

Peate teadma, et kontaktivaba süsteemi süütepool erineb elektriliste parameetrite poolest kontaktseadmest. Seetõttu sisaldab BSZ komplekt tavaliselt elektroonilist mähist. Samuti vahetage süüteküünlad välja süütesüsteemi asendamisel kontaktivaba süütega.

Täielik kontaktivaba süütesüsteemi komplekt

V standardvarustus VAZ 2106 kontaktivaba süütesüsteem sisaldab järgmisi komponente:

jaotur sisseehitatud Halli anduri, vaakum süüte ajastuse kontrolleri ja summutuskondensaatoriga;

• lüliti;
• Süütepool;
• juhtmete komplekt;
• küünalde komplekt;
• paigaldus- ja kasutusjuhised.

(BSZ) klassikaliste VAZ-mudelite omanikele on omamoodi auto täiustamine. Sellised seadmed on usaldusväärsemad ja praktilisemad. Kuid VAZ 2106 kontaktivaba süüte paigaldamiseks tuleb arvestada teatud nüanssidega.

[Peida]

BSZ seade

Kontaktivaba süütesüsteem VAZ 2106 koosneb järgmistest konstruktsioonikomponentidest:

1. Põhiseade on turustaja või jaotusseade. Selle elemendi sees on fotoelektriline Hall-kontroller ja vaakumajam, mis on mõeldud juhtnurga muutmiseks. Jaotusplokk sisaldab ka liugurit, mis on varustatud liigutatava kontaktelemendiga.
2. Kõrgepinge signaali genereerimiseks mõeldud mähis. See element on varustatud kahe mähisega - primaarne ja sekundaarne. Esimene koosneb väikesest arvust paksendatud kaabli keerdudest ja teine ​​​​peenest juhist, kuid keerdude arv on suurem.
3. Elektrooniline moodul. See on lülitusseade, mis on varustatud süsteemi jahutamiseks mõeldud alumiiniumradiaatoriga. Seda kasutatakse ka kinnitusvahendina.
4. Süüteküünal. Need on paigaldatud silindriplokile ja ühendatud kõrgepingekaablite abil lülitusseadmega.
5. Traat ise, mis ühendab konstruktsioonielemendid üksteisega.

Mähise esimene kontakt on süütelüliti relee kaudu ühendatud generaatorikomplektiga. Selle teine ​​komponent läheb elektroonilisele moodulile. Mähisest tuuakse jaotusmehhanismi välja suure ristlõikega kõrgepingekaabel. Jaoturist väljub kaks juhtmekimpu, mis ühendavad selle lülitusploki ja süüteküünaldega.

Toimimispõhimõte

Mudelil VAZ 2106 olev BSZ-süsteem töötab vastavalt järgmisele algoritmile:

1. Pärast süüte aktiveerimist võtme keeramisega antakse primaarmähisele 12-voldine pinge. See viib seadmes elektromagnetvälja tekkeni.
2. Väntvõlli pöörlemise tulemusena liigub üks jõuallika kolbidest ülemisse surnud punkti. See paneb Halli anduri saatma signaali kommutaatori mehhanismile. Viimane katkestab kontakti mähise ja pingeallika vahel. Seda saab kasutada aku või generaatorina.
3. Kui sekundaarmähises tekib avatud vooluahel, tekib 20–24 kV pingega signaal. See impulss edastatakse kõrgepingekaabli kaudu nukkvõlli liugurile.
4. Jaoturi liikuv kontakt annab signaali vastavale süüteküünlale, kus kolb on ülemises surnud punktis. Kontaktelementide vahele tekib tugev säde, mis süütab sisepõlemismootoris põleva kütuse ja õhu segu.
5. Ajastusülekande rihmaratas hakkab liikuma väntvõlliga ühendatud käigukasti toimel. Kui teine ​​kolb liigub ülemisse surnud keskpunkti, pöörleb võll. See viib liikuva kontaktelemendi ühendamiseni teise süüteküünlaga. Halli kontroller saadab järgmise impulsi, mis kordab sädetsüklit.

Tavalistes süsteemides ei sisaldanud juhtseade Halli kontrollerit. Selle asemel paigaldati kontaktkomponent, puudus ka lülitussõlm. Elektriahela katkestamise protseduuri viisid läbi mehaanikud, selleks kasutati jaotusvõllil nukki. See element surus BSZ-i kontaktkomponendile.

Aleksei Romanov rääkis BSZ-i omadustest ja võrdles kontaktsüsteemid kontaktivabaga.

Kuidas valida VAZ 2106 kontaktivaba süüde?

Selle tulemusena, et VAZ 2106 autod olid varustatud erinevad mootorid, tuleb BSZ-süsteem paigaldada, võttes arvesse turustaja konstruktsiooni. Sest jõuüksused mahus 1,3 ja 1,5-1,6 liitrit, ostetakse erinevaid turustajaid. 1,3-liitristes sisepõlemismootorites paigaldatakse lühendatud võlliga agregaat ja teistes mootorites on rihmaratas sama pikkusega.

BSZ-süsteemi täielik komplekt sisaldab:

1. Jaotusüksus. Selle katalooginumber on 38.3706-01 1,3-liitrise mootori jaoks. 1,5- ja 1,6-liitriste jõuallikate jaoks - märgistus 38.37061.
2. Kõrgepinge mähis. Tema katalooginumber on 27.3705.
3. Süsteemi juhtimismoodul. Kataloogi number 36.3734 või 3620.3734.
4. Ühenduskaablite komplekt.

Mudelite VAZ 2106 ja Niva VAZ 2121 lülitusseadmed on väliselt sarnased, kuid erinevad ega ole omavahel vahetatavad. "Nivovskie" mehhanismid on erinevad tehnilised parameetrid ja neil ei ole samad märgid. Kui rääkida tootjatest, siis koos positiivne pool SOATE tooted on end tõestanud.

BSZ korrektseks tööks on vajalikud uued süüteküünlad - A-17DVR, need ei kuulu komplekti ja ostetakse eraldi. Tõhusama töö tagamiseks on soovitatav paigaldada uued kõrgepingekaablid, eriti kui neid pole pikka aega vahetatud.

kanal" ICE teooria»Rääkisime üksikasjalikult BSZ-i tööst ja klassikaliste mudelite süsteemi valimise iseärasustest.

Ettevalmistus BSZ-i asendamiseks

Remondi teostamiseks vigane süsteem oma kätega süütamine või selle asendamine arenenumaga ei nõua spetsiaalseid tööriistu. Garaažis on töid mugavam teha, kuid kaevu kasutamine pole vajalik. Sõlme saab lihtsalt tänaval vahetada, peaasi, et valgustus kvaliteetne oleks.

Tööriistad

Enne ülesande täitmist valmistatakse ette järgmine tööriist:

• lahtise otsaga mutrivõti 13 jaoks, kasutatakse turustaja kinnitust kinnitavate mutrite demonteerimiseks;
• mähise eemaldamiseks on vaja mutrivõtmeid 10 ja 8 jaoks;
• kaks kruvikeerajat - lamedate ja Phillipsi otstega;
• tangid;
• elektriline puur või käsitööriist;
• puurid, mille mõõtmed peavad vastama lülitusseadme kinnitamiseks kasutatavate isekeermestavate kruvide läbimõõtudele.

Mugavam on BSZ-i remondiprotseduuri läbi viia VAZ 2106-l, kasutades pika käepidemega mutrivõtit. See libiseb üle põrkmutri ja seda kasutatakse väntvõlli käsitsi pööramiseks.

Eeltöö

Enne kontaktivaba süüte eemaldamist ja paigaldamist tehakse ettevalmistustööd:

1. Sõiduki mootoriruum avaneb. Kõik asendamisega seotud toimingud tuleb läbi viia pingevaba rongisisese võrguga. See hoiab ära lühiste ja elektriseadmete rikke. Seetõttu on negatiivne klemm aku klemmi küljest lahti ühendatud.
2. Ühendage kõrgepingekaablid süüteküünaldest lahti. Pärast lahtiühendamist tehakse nende kontaktide visuaalne diagnostika. Kui need on kahjustatud, on parem juhtmed kohe välja vahetada. Kaablite teised otsad on harukarbist lahti ühendatud.
3. Süüteküünlad on lahti keeratud, selleks kasutatakse spetsiaalset võtit.
4. Seejärel langetatakse kruvikeeraja esimese silindri süüteküünla avasse. Väntvõll pöörleb, kuni kolb tõuseb ülemisse surnud punkti. Sellel olev märk peaks asuma silindriplokil asuva pika märgi vastas.

Kui põrkmutri mutrivõtit pole saadaval, pöörake väntvõlli, keerates masina tagaratast. Kõigepealt tuleb see välja riputada, asetades auto tungraua peale. Selle ülesande täitmisel tuleb sõiduk kinnitada tõkiskingade abil. Ratta kangi keerutamiseks seisupidur läheb alla ja aktiveeritakse neljas või viies käik.

Kanal "VAZ 2101-2107 REMONT JA HOOLDUS" rääkis klassikaliste VAZ-ide ettevalmistamise iseärasustest süütesüsteemi asendamiseks.

Vana süsteemi lammutamine

Süütesüsteemi kõigi elementide eemaldamise protseduur viiakse läbi pärast märkide sobitamist ja uute osade ettevalmistamist:

1. Mähisest tulev kõrgepingejuht on lahti ühendatud. Jaotusüksuse kate demonteeritakse, pärast mida tuleb kindlasti meeles pidada liuguri asendit. Tegutsemise hõlbustamiseks on soovitatav suund markeri või kriidiga märkida jõuallika klapikaanele.
2. Kaabel ja vaakumtoru on turustaja küljest lahti ühendatud, me räägime voolikust, mis on ühendatud karburaatori seadmega. 13 mutrivõtmega keerake lahti mutter, mis kinnitab koostu. Mehhanismi demonteeritakse mootoriploki küljest. Jaotussõlme ja selle paigalduskoha vahel on tihenduskumm, see ei saa seadme eemaldamisel kaduma minna.
3. Mutrivõtmega keeratakse lahti kõrgepingepooli kinnitavad mutrid, ühendatakse lahti kaablid. Selle ülesande täitmisel peate meeles pidama, kus veenid paigaldati, mis on ühendatud süütelüliti ja tahhomeetri releega.
4. Mähis eemaldatakse, see seade tõmmatakse küljele.

Kasutaja Sergey Avtocar 2nd CH rääkis üksikasjalikult klassikaliste VAZ-i mudelite mootoritelt süüteküünalde demonteerimise protseduurist.

Kontaktivaba süütesüsteemi paigaldamine

Pärast mittetöötava süsteemi eemaldamist on vaja BSZ paigaldada ja ühendada:

1. Esiteks paigaldatakse vanalt jaotusseadmelt uude tihend, sellelt eemaldatakse kate. Jaoturi liugur on pööratud nii, et see on suunatud märgi poole. Nukkvõll on paigaldatud pesasse ja kinnitatud mutriga. Seda pole vaja lõpuni pingutada, kuna on vaja reguleerida süsteemi tööd ja keerata mutter uuesti lahti.
2. Süüteküünalde paigaldamine käib. Enne nende elementide paigaldamist on soovitatav määrata nende elektroodide vahe, see on 0,8-0,9 mm.
3. Paigaldatakse jaotusseadme katet, ühendatakse kõrgepingekaablid. Selle ülesande täitmisel on vaja arvestada silindrite numbritega, need on mähise ülaosas märgitud.
4. Vana seadme asemel parandatakse uus. Kui mähise kontaktelemendid on paigaldatud vastupidises suunas, siis enne ülesande täitmist vabastatakse lukustusklamber. Seejärel pööratakse seadme korpust 180 kraadi. Rull on masinale paigaldatud.
5. Lühise kõrvale on paigaldatud lülitusseade. Selleks demonteeritakse pesuvedelikuga paisupaak. tuuleklaas... Puuri abil puuritakse auto kere külgdetaili kaks auku, moodul kinnitatakse isekeermestavate kruvide abil. Elektroonilist komponenti ennast ei tohi paigaldada vedelikumahuti alla. Vastasel juhul, kui see on kahjustatud ja vesi lekib, võib seade üle ujutada, mis viib selle töövõimetuseni.
6. Ühenduskaablid on ühendatud juhtseadme, lülitusseadme ja mähisega. Ühendamiseks kasutatakse vooluringi, mis sisaldub kontaktivaba süütesüsteemi pakendis. Lülitusmehhanismi plokk tuleb ühendada turustaja pistikuga. Ja juhtmed on ühendatud kontaktelementidega, mis on tähistatud "B" ja "K", mis asuvad kõrgepinge mähisel. Ühenduse tegemisel tuleb arvestada südamikega, mis olid vana mähise küljes, need tuleb samamoodi kinnitada ka uuele seadmele.
7. Jaotusseadme membraanielemendi liitmikule, mis on ühendatud karburaatori seadmega, kinnitatakse vaakumtoru. Installimisprotseduur on nüüd lõpetatud.

Korpusel olevate "kuueliste" hilisemates versioonides on augud lülitusseadme kinnitamiseks. Need asuvad auto sõidusuunas vaadatuna vasakul küljel.

Pildigalerii

Mootori käivitamine ja süüte reguleerimine

Kui BSZ-i oli võimalik paigaldada ja ühendada, võib osutuda vajalikuks süsteemi toimimist reguleerida. Kui VAZ 2106-le kontaktivaba süüte paigaldamisel märgid ei eksinud ja juhtmed olid õigesti ühendatud, käivitub mootor kohe. Pärast jõuallika käivitamist peaks mootor soojenema, see võtab mitu minutit, saate aidata gaasipedaaliga. Seejärel peate süüde reguleerima.

Reguleerimisprotseduuri saab läbi viia mitmel viisil:

• kõrva järgi - see valik on vähem täpne, kuid see võimaldab teil süsteemi õigesti konfigureerida;
• kasutades stroboskoopi.

Kui toiteplokk ei käivitu ja starteri keeramisel ei toimu midagi, peate veenduma, et "kõrgepinge" on õigesti ühendatud. Probleemiks võib olla lülitusseadme katte keeramine süsteemi paigaldamisel. Kui see juhtub, saadab liugur impulsssignaali esimese asemel neljandasse silindrisse. Kate tuleb tagasi kerida ja kontrollida, kas juhtmed on õigesti ühendatud.

Edasiliikumise nurga reguleerimise protseduur viiakse läbi jaoturi korpuse keeramisega, protseduur on järgmine:

1. Töötava jõuseadme puhul keerake lahti mutter, mis kinnitab ajastuskorpust.
2. Kerib seadet aeglaselt päripäeva ja vastupäeva. Peate keskenduma kuulmisele. Oluline on, et masina mootor hakkaks võimalikult ühtlaselt töötama. Kerimisnurk ei tohiks olla suurem kui viisteist kraadi.
3. Kui jõuallikas töötab stabiilselt ja ei kolmekordistu, pingutatakse lülitusseadme mutter lõpuni.

Kanal "Ato! moto-life ”rääkis üksikasjalikult kontaktivaba SZ juhtnurga reguleerimisest.

Seade on ühendatud klambritega aku, samuti silindri kõrgepingekaabel numbriga 1. Seejärel käivitub toiteplokk ja vilkuv märgutuli viiakse ettevaatlikult plokile paigaldatud märkideni. Seade võimaldab teil kindlaks teha rihmarattal olevate riskide asukoha, kui mootor töötab. Mutrivõtmega keeratakse lülitusseadme mutter lahti ja koost keeratakse. On vaja tagada, et see märk oleks joondatud viimase, kõige lühema märgiga.

Kui häälestusprotseduur on lõppenud, soojeneb auto jõuallikas, tuleb katsetada tehtud tööd erinevates režiimides sõites. Kui gaasi vajutamise tulemusena alates mootoriruum kostab metallihelinat, siis toimub mootoris detonatsioon. Põhjus on selles, et süüte ajastus on liiga vara. Jaoturi mutri reguleerimiseks vabastage ja keerake seadet paar kraadi päripäeva. Detonatsiooni ei tohiks olla.

VAZ 2106-l võib pärast süütesüsteemi väljavahetamist jõuallika tühikäigukiirus paranenud sädemete moodustumise tõttu suureneda. Selle parameetri optimaalseks vähendamiseks (umbes 900 minutis) peate kütuse mahu polti keerama. Karburaatoriseadmetel "Osoon" on see element olemas suured suurused ja asub koos parem pool, sisepõlemismootori all. Kui masinasse on paigaldatud Solex agregaat, siis reguleerimiseks kasutatakse taha paigaldatud plastikust hooba, mis toetub vastu siibri telge.

Tee-ise-autoremondi kanal rääkis üksikasjalikult BSZ-i reguleerimisprotseduuri rakendamisest VAZ-i autodel.

Kontaktivaba süütesüsteemi talitlushäired

Probleemide põhjuste ja remondivõimaluste üksikasjalik loetelu on toodud tabelis.

Kanal "Maysternya TV" näitas kontaktivaba turustaja parandamise protseduuri garaaži tingimused.

BSZ-i paigaldamise plussid ja miinused

BSZ-i peamised eelised VAZ 2106 jaoks:

1. Remondi ja hoolduse lihtsus võrreldes kontaktsüsteemidega.
2. Koostisosade kasutusiga on palju pikem.
3. Elektromagnetiliste häirete ulatuse vähendamine, mis on seotud kontaktelementidele sädeme tekkimisega.
4. Võimalus tagada jõuallika ühtlasem töö. BSZ võimaldab stabiliseerida juhtnurka sõidu ajal. See aitab kaasa paremale kütusesäästlikkusele.
5. Suurenenud sädevõimsus kõrgepinge signaalide suurenenud tipppinge tõttu. Selle põhjuseks on suurenenud potentsiaalide erinevus sekundaarvooluahelas.
6. Toiteploki lihtsustatud käivitamine madalatel temperatuuridel.
7. Sõiduki dünaamilise jõudluse parandamine.
8. Mootori silindrites olev põlev segu põleb paremini. See aitab vähendada süsinikmonooksiidi kontsentratsiooni.

Läbivaatuste kohaselt saab eristada järgmisi 2106 puudusi:

1. Kõrge hind. Hind täielik komplekt on vähemalt kaks tuhat rubla.
2. Nõrk Halli kontroller. See andur ebaõnnestub sageli BSZ-is. Soovitatav on üks varukontroller kaasas kanda juhuks, kui teel peaks tekkima probleem.
3. Lülitisõlmel on kasutusressurss, kuid tegelikult võib kasutusiga olla deklareeritust lühem. Praktikas töötavad sellised mehhanismid tavaliselt viis aastat või kauem. Kuid mõnikord on seadme enneaegne rike võimalik isegi mitu kuud pärast paigaldamist. See probleem on tüüpiline Aasias toodetud mehhanismidele.
4. Juhtplokk BSZ ei ole eraldatav, mistõttu ei saa seda rikke korral parandada, ainult selle saab välja vahetada.
5. BSZ-i elektroonilisi komponente iseloomustab suur tundlikkus pingetõusude suhtes, kui auto generaator töötab katkendlikult. Võimalik on ka elementide rike elektromagnetilise mõju tõttu.

Video "Tarbija tõeline tagasiside BSZ-i kasutamise kohta"

Kanal "VAZ 2101-2107 REMONT JA HOOLDUS" esitleti tõeline ülevaade autoomanikult, kes paigaldas sisse kontaktivaba süütesüsteemi klassikaline vaz.

Õigesti avatud süüde on mootori nõuetekohase toimimise ja selle kiire käivitamise võti. Samuti mõjutab süütemoment tarbitud kütuse hulka ja dünaamilised omadused autod, valesti reguleeritud süüde võib põhjustada detonatsiooni, mis toob kaasa tõsiseid tagajärgi ja mootori kahjustusi. Küsimuse, kuidas VAZ 2106 süüdet seadistada, otsustab iga autoomanik omal moel, keegi teeb kõike "intuitsiooni järgi", keegi kasutab stroboskoopi, sealhulgas need, kes kasutavad autoremonditöökodade abi. See kõik pole oluline, peamine on tulemus saada, aga see, kuidas sa seda tegid, pole nii oluline.

Kontaktivaba süütekomplekt on kokku pandud pooljuhtelementidele. Selles skeemis toimub madalpingeahela avamine ja sulgemine väljundtransistori avamise või lukustamise teel elektroonilise lüliti abil.

VAZ 2106 süüte reguleerimine on üks olulisemaid toiminguid, nagu kõik, mis on üldiselt mootoriga seotud. Elektrooniline süsteem süüde tähendab, et autos ei hakka tööle mitte mehaanik, vaid fotosilm või optika. On teada tõsiasi, et mehaanika laguneb ja deformeerub aja jooksul ning optika on nende näitajate osas usaldusväärsem. Oletame, et peate lihtsalt paigaldama kontaktivaba süütesüsteemi, seadma kõik õigesti ja enam ei mäleta paljusid raskusi, mis on seotud mehaaniliste elementidega töötamisega. Näiteks ei pea te enam muretsema kontaktivahede reguleerimise ja selle süsteemi hooldamise pärast.

Iga autoomanik saab BSZ-i paigaldada ilma eriliste teadmiste ja oskusteta. Elektrooniline süsteem suurendab oluliselt mootori jõudlust, sest sel juhul toimub vooluringi kõige täpsem avanemine ja võimsa sädeme teke, mis mõjutab soodsalt mootori käivitumist külmahooajal. See süüteskeem suurendab ka pinget sõiduki süüteküünalde vahel ja sädelaeng hakkab tootma rohkem energiat.

Kuidas VAZ 2106 süüdet seadistada

Paljud autoomanikud eelistavad mootori osas töö usaldada autoremonditöökodade spetsialistidele. See pole halb, kuid iga autoomanik saab õppida, kuidas süüdet õigesti seadistada. Miks peate seda oma autoga vähemalt paar korda tegema?

Ajastuskaanel on 3 märki – pikk, keskmine ja lühike. Neil on selle kohandamiskava rakendamisel oluline roll. Pikk tähendab juhtnurka - 0 kraadi, keskmine - 5 kraadi, lühike - 10 kraadi. Lisaks nendele märkidele on olemas ka TDC - kolvi käigu kõrgeim punkt silindris.

Kontaktivaba süüte juhtimisahel

BSZ-ahel sisaldab jaotusandurit, lülitit, süütepooli, süütelülitit ja süüteküünlaid, madal- ja kõrgepinge juhtmeid.

1. 1. Eemaldage eelmised kõrgepinge juhtmed koos kaitselüliti-jaoturi kaanega;
2. 2. Seadke starteri abil liugur 1. silindri ülemisse surnud keskpunkti;
3. 3. Mähise vahetamisel kontrolli klemmide asendit;
4. 4. Paigaldage kõrgepinge juhe mähist jaotuslülitisse, ühendage ülejäänud juhtmed mähisega. Lisaks on sellega ühendatud rohelised ja pruunid juhtmed, mis jäid vanast kaitselülitist. Klemm "B" - sinine riba ja roheline, klemm "L" - lilla ja pruun.
5. 5. Paigaldage uus kaitselüliti-jaotur oma kohale, samal ajal viige liugur tagasi algsele kujule;
6. 6. Joondage silindriplokil olevad märgid kaitselüliti-jaoturiga.
7. 7. Keerake vanad pistikud lahti ja paigaldage uued;
8. 8. Paigaldage jagaja kaitselülitile kate ja ühendage kõrgepinge juhtmed, võttes arvesse silindrite talitluse ahelat;
9. 9. Ühendage juhtmed küünaldega;
10. 10. Ühendage mähise keskjuhe kaitselüliti-jaoturi kaanega.

Osade lahtivõtmine

Jaoturi katte eemaldamiseks peate lihtsalt riivid lahti võtma. Jaotur paigaldatakse, kinnitades selle sobiva mutriga. Päris pingutada ei soovita, tuleb ikka kasuks.

Süütesüsteemi reguleerimise peamised etapid

Esimene etapp hõlmab kontaktide suletud oleku nurga reguleerimist.
Teine etapp koosneb süüte ajastuse reguleerimisest.
Kolmas etapp on elementide ühendusskeemi õigsuse kontrollimine sõiduki liikumise ajal. Sel juhul peate keskenduma BSZ-i või tarnekomplekti kuuluvale diagrammile hooldusraamat sõiduki peal.

Kuidas kontrolli teostatakse

Alustage autoga liikumist, kiirendage kiiruseni 45 km / h, lülitage neljas käik ja vajutage järsult gaasipedaali. Jälgige, millisel perioodil toimub detonatsioon "sõrmede helina", hüppamise ja muude märkide kujul, mis on iseloomulikud teie autole VAZ 2106. Kiirendamisel peaksid need helid lõppema. Kui seda ei juhtu, on teie VAZ-i auto süütesüsteem "varajane". Seda saab muuta, keerates klappi umbes poole jao võrra päripäeva.

Elektrooniline sädesüsteem ilmus ainult tagaveolise "klassikalise" VAZ 2106 viimastel modifikatsioonidel. Kuni 90ndate keskpaigani täpsustatud autod varustatud mehaanilise kaitselülitiga süütega, töökorras väga ebausaldusväärne. Probleem lahendatakse suhteliselt lihtsalt - vananenud "kuue" omanikud saavad osta kontaktivaba süütekomplekti ja paigaldada selle autole iseseisvalt, ilma elektrikutega ühendust võtmata.

Elektrooniline süüteseade VAZ 2106

Kontaktivaba süsteem (lühendatult BSZ) "Zhiguli" sisaldab kuut seadet ja osa:

• süüteimpulsside peamine turustaja - turustaja;
• mähis, mis tekitab sädeme jaoks kõrge pinge;
• lüliti;
• juhtmete ühendussilmus pistikutega;
• tugevdatud isolatsiooniga kõrgepingekaablid;
• Süüteküünal.

BSZ pärandas kontaktahelast ainult kõrgepingekaablid ja küünlad. Vaatamata välisele sarnasusele vanade osadega on mähis ja jaotur ehituslikult erinevad. Süsteemi uued elemendid - juhtlüliti ja juhtmestik.

Osana töötav mähis kontaktivaba vooluring, erineb primaar- ja sekundaarmähiste keerdude arvu poolest. Lihtsamalt öeldes on see võimsam kui vana versioon, kuna see on loodud 22–24 tuhande volti impulsside tekitamiseks. Eelkäija andis süüteküünla elektroodidele välja maksimaalselt 18 kV.

Püüdes säästa raha elektroonilise süüte paigaldamisel, vahetas üks mu sõber turustaja välja, kuid ühendas lüliti "kuue" vana mähisega. Katse lõppes ebaõnnestumisega – mähised põlesid läbi. Sellest tulenevalt pidin ikkagi uut tüüpi rulli ostma.

Süütejaoturi ja lüliti klemmide usaldusväärseks ühendamiseks kasutatakse pistikutega lintkaablit. Nende kahe elemendi seadet tuleks käsitleda eraldi.

Kontaktivaba turustaja

Järgmised osad asuvad klapi korpuses:

• võll koos platvormi ja liuguriga lõpus;
• tugiplaat, mis pöörleb laagril;
• Halli magnetandur;
• võllile on kinnitatud vahedega metallekraan, mis pöörleb anduripilu sees.

Väljaspool, külgseinal, on varda abil tugiplatvormiga ühendatud vaakum-süüte ajastusseade. Riivide peale on kinnitatud kate, kuhu on ühendatud küünalde kaablid.

Peamine erinevus selle turustaja vahel on mehaanilise kontaktrühma puudumine. Katkestaja rolli täidab siin elektromagnetiline Halli andur, mis reageerib metallekraani läbipääsule läbi pilu.

Kui plaat katab kahe elemendi vahelise magnetvälja, on seade passiivne, kuid niipea, kui pilus avaneb tühimik, genereerib andur D.C.... Kuidas turustaja elektroonilise süüte osana töötab, lugege allpool.

Juhtlüliti

Element on juhtplaat, mis on kaitstud plastikkattega ja kinnitatud alumiiniumist jahutusradiaatori külge. Viimases on tehtud 2 auku detaili kinnitamiseks auto kerele. Mudelil VAZ 2106 asub lüliti mootoriruumi sees paremal pool (auto suunas), kõrval. paisupaak jahutusvedelik.

Peamised funktsionaalsed detailid elektrooniline skeem- võimas transistor ja kontroller. Esimene lahendab 2 probleemi: võimendab jaoturilt tulevat signaali ja juhib pooli primaarmähise tööd. Mikroskeem täidab järgmisi funktsioone:

• annab transistorile käsklusi pooliahela katkestamiseks;
• loob elektromagnetilise anduri ahelas võrdluspinge;
• loeb mootori pöörlemiskiirust;
• kaitseb ahelat kõrgepingeimpulsside eest (üle 24 V);
• korrigeerib süüte ajastust.

Lüliti ei karda polaarsuse ümberpööramist, kui autojuht ajab positiivse juhtme ekslikult "maandusega" segi. Ahelas on diood, mis sellistel juhtudel liini katab. Kontroller ei põle läbi, vaid lihtsalt lakkab töötamast - küünaldele ei teki sädet.

BSZ-i skeem ja tööpõhimõte

Kõik süsteemi elemendid on omavahel ja mootoriga ühendatud järgmiselt:

• jaotusvõll pöörleb mootori ajami käigult;
• Jagaja sisse paigaldatud Halli andur on ühendatud kommutaatoriga;
• mähis on ühendatud madalpingeliiniga kontrolleriga, kõrge - jaoturi kaane keskelektroodiga;
• Süüteküünalde kõrgepinge juhtmed on ühendatud peajaoturi katte külgmiste kontaktidega.

Mähisel olev keermestatud klamber "K" on ühendatud süütelüliti relee positiivse kontaktiga ja kommutaatori klemmiga "4". Teine klamber tähisega "K" on ühendatud kontrolleri kontaktiga "1", siit tuleb tahhomeetri juhe. Halli anduri ühendamiseks kasutatakse kommutaatori klemme "3", "5" ja "6".

BSZ-i "kuue" töö algoritm näeb välja järgmine:

1. Pärast keerates võtit lukus peale rakendatakse pinget elektromagnetiline andur ja trafo esimene mähis. Terasest südamiku ümber tekib magnetväli.
2. Käivitusmootor pöörab mootori väntvõlli ja jagaja ajamit. Kui ekraanilõige läbib anduri elementide vahelt, genereeritakse impulss, mis saadetakse kommutaatorile. Sel hetkel on üks kolbidest ülemise punkti lähedal.
3. Kontroller avab transistori abil mähise primaarmähise vooluringi. Seejärel moodustub sekundaarses lühiajaline impulss kuni 24 tuhat volti, mis läheb mööda kaablit jaoturi kaane keskelektroodini.
4. Pärast liigutatava kontakti - liuguri - läbimist, mis on suunatud soovitud klemmi poole, voolab vool külgelektroodile ja sealt läbi kaabli küünlale. Põlemiskambris tekib välk, kütuse segu süttib ja surub kolvi alla. Mootor käivitub.
5. Kui järgmine kolb jõuab TDC-ni, tsükkel kordub, teisele küünlale kandub üle ainult säde.

Kütuse optimaalseks põlemiseks mootori töötamise ajal peaks silindris vilkuma sekundi murdosa, enne kui kolb on maksimaalses ülemises asendis. Selleks näeb BSZ ette sädeme tekitamise teatud nurga all. Selle väärtus sõltub kiirusest väntvõll ja jõuallika koormus.

Jaoturi lüliti ja vaakumplokk on seotud juhtme nurga reguleerimisega. Esimene loeb andurilt impulsside arvu, teine ​​toimib mehaaniliselt karburaatoripoolsest vaakumist.

Video: erinevused BSZ-i ja mehaanilise kaitselüliti vahel

Lähedussüsteemi talitlushäired

BSZ-i töö usaldusväärsuse osas ületab see märkimisväärselt "kuue" aegunud kontaktsüüte, probleemid tekivad palju harvemini ja neid on lihtsam diagnoosida. Süsteemi rikke märgid:

• täielik rike - mootor seiskub ja ei käivitu enam;
• ebaühtlane tühikäigul, lasud karburaatorisse kl kõva pressimine gaasipedaalid;
• katkestused ja tsüklite vahelejätmised sõidu ajal.

Kõige sagedamini on esimene sümptom mootori rike, millega kaasneb sädeme puudumine. Probleemi levinumad põhjused:

Kõrgepinge mähis on äärmiselt haruldane. Sümptomid on sarnased - sädeme ja "surnud" mootori täielik puudumine.

"Süüdlase" otsimine toimub erinevates punktides järjestikuste mõõtmiste teel. Lülitage süüde sisse ja kontrollige voltmeetriga Halli anduri, trafo kontaktide ja lüliti klemmide pinget. Vool tuleb anda elektromagnetilise anduri primaarmähisele ja 2 äärmuslikule kontaktile.

Kontrolleri testimiseks soovitab tuttav autoelektrik kasutada üht selle funktsioonidest. Pärast süüte sisselülitamist annab lüliti voolu poolile, kuid kui starter ei pöörle, kaob pinge. Sel hetkel on vaja mõõta seadme või kontrolllambi abil.

Halli anduri rike diagnoositakse järgmiselt:

Kui mootor töötab vahelduvalt, peate kontrollima juhtmestiku terviklikkust, lüliti klemmide või kõrgepingejuhtmete saastumist isolatsiooni purunemise suhtes. Mõnikord esineb lüliti signaali viivitus, mis põhjustab langusi ja kiirenduse dünaamika halvenemist. VAZ 2106 tavalisel omanikul on sellist probleemi üsna raske leida, parem on pöörduda elektriku poole.

Kaasaegsed kontrollerid, mida kasutatakse "kuue" kontaktivabaks süütamiseks, põlevad läbi üsna harva. Kuid kui Halli anduri test andis negatiivse tulemuse, proovige lüliti asendada elimineerimisega. Õnneks ei ületa uue varuosa hind 400 rubla.

Video: kuidas kontrollida lüliti seisukorda

BSZ-i paigaldamine VAZ 2106-le

Kontaktivaba süütekomplekti valides pöörake tähelepanu oma "kuue" mootori suurusele. 1,3-liitrise mootori jaotusvõll peaks olema 7 mm lühem kui võimsamatel 1,5- ja 1,6-liitristel jõuallikatel.

BSZ-i paigaldamiseks autole VAZ 2106 peaksite ette valmistama järgmised tööriistad:

• lahtised või korkvõtmed mõõtmetega 7-13 mm;
• lamedad ja Phillipsi kruvikeerajad;
• tangid;
• puurida puuriga 4 mm (kinnitamiseks elektrooniline üksus pessa peate isekeermestavate kruvide jaoks tegema 2 auku).

Soovitan soojalt soetada põrkmehhanismi lahti keeramiseks 38mm pikkune käepideme mutrivõti. See on odav, 150 rubla piires, see on kasulik paljudes olukordades. Seda võtit kasutades on süüte ja ajastuse reguleerimiseks lihtne väntvõlli keerata ja rihmaratta märgiseid seada.

Esimene samm on demonteerimine vana süsteem- põhiventiil ja mähis:

1. Tõmmake kõrgepinge juhtmed jaoturi kaane pesadest välja ja ühendage see korpusest lahti, vabastades riivid.
2. Väntvõlli keerates seadke liugur mootori suhtes umbes 90 ° nurga alla ja asetage klapikaanel oleva märgi vastas. Keerake lahti 13 mm mutter, mis kinnitab jaoturi ploki külge.
3. Keerake vana mähise klambrid lahti ja ühendage juhtmed lahti. Soovitav on pinout meeles pidada või visandada.
4. Keerake lahti ja keerake lahti klambri kinnitusmutrid, eemaldage autolt mähis ja jaotur.

Süütejaoturi eemaldamisel hoidke seibikujulist tihendit paigaldatud osa padja ja silindriploki vahele. See võib olla kasulik kontaktivaba turustajale.

Enne BSZ-i paigaldamist tasub üle vaadata kõrgepingekaablite ja küünalde seisukord. Kui kahtlete nende osade toimivuses, on parem need kohe välja vahetada. Hoolduskõlblikud küünlad tuleb puhastada ja seada vahe 0,8-0,9 mm.

Paigaldage kontaktivaba komplekt vastavalt juhistele:

1. Eemaldage BSZ jagaja kate, vajadusel vahetage vana varuosa tihendusseib. Pöörake liugur soovitud asendisse ja sisestage jaotusvõll pesasse, vajutage platvormi kergelt mutriga.
2. Pange kate peale, lukustage riivid. Ühendage süüteküünla juhtmed vastavalt numeratsioonile (numbrid on märgitud kaanel).
3. Kruvige kontaktivaba süsteemi mähis VAZ 2106 kere külge. Nii et klemmid "B" ja "K" oleksid sees lähtepositsioon, keerake esmalt lahti toote korpus kinnitusklambri sees.
4. Paigaldage kontaktidele süütelüliti ja tahhomeetri juhtmed vastavalt ülaltoodud skeemile.
5. Paigaldage kontroller külgmisele detailile, puurides 2 auku. Mugavuse huvides eemaldage paisupaak.
6. Ühendage rakmed jaoturi, lüliti ja trafoga. Sinine südamik on ühendatud pooli "B" klemmiga, pruun - kontaktiga "K". Asetage kõrgepingekaabel jaoturi katte ja trafo keskelektroodi vahele.

Kui paigaldusprotsessis tüütuid vigu ei esinenud, käivitub auto kohe. Süüdet saab reguleerida "kõrva järgi", keerates lahti jagaja mutteri ja keerates kere aeglaselt mootori tühikäigul. Hankige kõige rohkem stabiilne töö mootor ja keerake mutter kinni. Installimine on lõppenud.

Video: juhised kontaktivaba seadmete paigaldamiseks

Süüteajastuse seadistamine

Kui unustasite enne lahtivõtmist klapikaanele ohtu seada või ei joondanud märke, tuleb sädememomenti uuesti reguleerida:

1. Eemaldage esimese silindri süüteküünal ja visake ära peajaoturi kork.
2. Sisestage sisse küünal hästi pikka kruvikeerajat ja keerake väntvõll põrkmehhanismi abil mutrivõtmega päripäeva (masina eest vaadatuna). Eesmärk on leida kolvi TDC, mis lükkab kruvikeeraja kaevust välja nii palju kui võimalik.
3. Keerake lahti mutter, mis hoiab turustajat ploki küljes. Pöörake korpust, kuni üks ekraanipiludest on Halli anduri pilus. Sel juhul peab liuguri liikuv kontakt olema selgelt joondatud jaoturi kaanel oleva külgkontaktiga "1".
4. Keerake turustaja mutter kinni, paigaldage kate ja süüteküünal, seejärel käivitage mootor. Kui see soojeneb 50-60 kraadini, reguleerige süüdet "kõrva järgi" või stroboskoobi abil.

Tähelepanu! Kui silindri kolb 1 on ülemises asendis, peaks väntvõlli rihmaratta sälk langema kokku esimese pika joonega ajastuskorpuse kaanel. Esialgu peate tagama pöördenurga 5 °, nii et seadke rihmaratta märk teise riski vastas.

Samamoodi teostab häälestamist auto maandusega ühendatud pirn ja pooli madalpinge mähis. Süütemomendi määrab lambi vilkumine, kui Halli andur rakendub ja lüliti transistor avab vooluahela.

Sattusin olema autoosade hulgimüügiturul ja ostsin odava stroboskoobi. See seade lihtsustab oluliselt süüte seadistust, näidates mootori töötamise ajal rihmaratta sälku asukohta. Stroboskoop on ühendatud jaoturiga ja annab välku üheaegselt silindritesse sädeme tekkimisega. Suunates lampi rihmarattale, näete märgi asukohta ja selle muutumist kasvavate pöörete korral.

Video: süüte reguleerimine "kõrva järgi"

Elektroonilised süüteküünlad

BSZ-i paigaldamisel autole VAZ 2106 on soovitatav valida ja paigaldada küünlad, mis on elektroonilise süüte jaoks optimaalsed. Sama hästi kui Vene varuosad tuntud kaubamärkide imporditud analoogide kasutamine on lubatud:

• tootja poolt soovitatud originaal küünlad- A17DVR (M);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Brisk DR15YC, LR15YC;
• Beru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Koduosa märgistuses olev täht M tähistab elektroodide ammendumist. Müügil on ilma vaskkatteta A17DVR komplektid, mis sobivad BSZ-i jaoks üsna hästi.

Küünla tööelektroodide vahe seatakse tasase sondi abil vahemikku 0,8–0,9 mm. Soovitatava kliirensi ületamine või vähendamine viib mootori võimsuse vähenemiseni ja bensiinikulu suurenemiseni.

Kontaktivaba sädemesüsteemi paigaldamine paraneb oluliselt jõudlusomadused varustatud karburaatoriga "Žiguli". tagarattavedu... Ebausaldusväärsed, igavesti põlevad kontaktid valmistasid kuue omanikele palju pahandust. Kõige ebasobivamatel hetkedel tuli kaitselüliti puhastada, nii et käed määrduvad. Esimene elektrooniline süüde ilmus "kaheksanda" perekonna esiveolistele mudelitele ja rändas seejärel mudelile VAZ 2101-2107.