BMW M3 ülevaade, spetsifikatsioonid, varustus ja mootorid. BMW M3 ülevaade, spetsifikatsioonid, varustus ja mootorid Spordiistmed juhile ja kõrvalistujale

BMW M3, 2016

Sõitis maha BMW M3-l peaaegu 5 tuhat kilomeetrit. Positiivseid muljeid on palju, kuid on ka negatiivseid. Uue "emka" peamine pluss on muidugi see, kuidas see sõidab. Auto koputab lihtsalt fantastiliselt, tundub, et kapoti all, mitte 430, vaid kõik 500-550 hobust, surub see väga tugevalt istmele. Samuti on autol uskumatu keredusjäikus ja üsna väike kaal ning selle tulemusena juhib auto hästi, pole veeretusi. Tahaksin märkida robotkasti ja mootori kvaliteetset tööd võitlusrežiimis: käigud klõpsavad välkkiirelt, kast ei tuhmu ja tunneb juhti tõeliselt. See on minu elus esimene automaat, mis mind "võitlus" režiimis ei vihasta. Kujundus: vihane, särav, julge, näeb välja fantastiline, pöörab pead. Minu arvates klassi parim disain. Mul oli NBT üle igas mõttes väga hea meel: see töötab nutikalt, kena graafika, oma klassi suurim ekraanisuurus, kõik on väga mugav ja läbimõeldud. Süsinikkeraamika on asi. Soovitan tungivalt kõigil, kes hakkavad M-ku võtma. Auto peatub lihtsalt fenomenaalselt, "väsinud" palju kauem kui tavalised pidurid.

Üllatuseks leidsin palju puudusi. Ma pole seda tüüpi inimene, kes kontrolliks kuskil pakiruumis kummitihendi all oleva liimi paksust hoolikalt, kuid vigadest on väga raske mööda vaadata. Hoolimata Euroopa üsna kvaliteetsest teekattest on teelt väljuv müratase väga kõrge, BMW M3 mürasolatsioon puudub peaaegu täielikult. Suurel kiirusel (160 km / h) reisimine on väsitav, rääkida saab ainult kõrgendatud toonil. Ainult laisad ei kirjutanud 6. rida heli kohta. Alates legendaarsest M5 E60-st ja selle fantastilisest V10-st pole olnud korraliku kõlaga M-oks, kuid uued M3 ja M4 kõlavad lihtsalt ebaõnnestumisena. Meenutab muruniidukit, ei tee nalja. Veel üks huvitav tähelepanek: mootori Efficient, Sport ja Sport Plus kolmest töörežiimist tundus heli poolest kõige huvitavam Sport. Paljud inimesed kirjutasid M-roboti tõmblemisest ja teravusest, olin sellest enne ostmist teadlik, see leidis praktikas kinnitust. Robot "tuhmib" linnas, isegi vaikses režiimis püüab ta noolt hoida vahemikus 2,5-3 tuhat, sageli toetatakse seda madalatel kiirustel. BMW M3 sees on ukselinkide niššides (seestpoolt) ausalt öeldes vastiku kvaliteediga odavat plastikut. Samuti on käsipidur absoluutselt halvasti valmistatud ja seda on ebamugav kasutada: see ei mahu käes, ebameeldiv käik, pole selge, kui see on kinnitatud. Vasaku jala alus on valmistatud alumiiniumist, kuid BMW hoidis pedaalidel selgelt raha kokku ega vaevunud alumiiniumist padjakesi paigaldama.

Väärikus : lugege arvustust.

puudused : lugege arvustust.

Leonid, Moskva

Sarjast

BMW M3 - sportlike versioonide seeria BMW autod 3 osa. M3 mudelid põhinevad keredel E30, E36, E46, E90 / E92 / E93 ja F80. Erinevalt standardsest "kolmandast seeriast" paranesid M-i sportlikud versioonid spetsifikatsioonid: sportvedrustus, võimsad tõukejõusüsteemid. Väliselt eristab selliseid autosid agressiivne ja aerodünaamiline kerekomplekt ning üldine sportlik stiil nii siseruumides kui ka välimuses.

BMW M3 on toodetud alates 1986. aastast. 3-seeria M-mudelite tootmine hõlmas 5 põlvkonda autosid.

M3 seeriat toodeti viies põlvkonnas:

• Esimest põlvkonda toodeti E30 kere baasil aastatel 1986–1991. Autot esitleti ametlikult 1985. aastal Frankfurdi autonäitusel ja aasta hiljem sisenes auto masstoodangusse. Mudel oli mõeldud võistlustel osalemiseks ning oli sedaani Mercedes-Benz 190 E2.5-16 konkurent. Auto sai modifitseeritud vedrustuse geomeetria, erinevad amortisaatorid ja vedrud, aerodünaamilise kerekomplekti ja laiendatud porilauad. Auto muutus kergemaks, sai võimsa jõuallika, mis võimaldas mudelil demonstreerida vapustavat dünaamikat: mudel võis kiirendada 6,7 ​​sekundiga „sadadeni“ ning jooksu- ja võimsusomadused näitasid BMW M3 sportkomponenti selgelt E30-s keha. 1987. aastal läbis auto reystaliseerimise, mille tulemusena sai auto reguleeritava takistussüsteemiga amortisaatorid, 1989. aastal omandas mudel ka uuendatud suurema võimsusega elektrijaama. Vaid viie tootmisaasta jooksul toodeti esimese põlvkonna mudelitest 16 202 eksemplari BMW seeria M3.
• Teise põlvkonna mudel E36 tagaküljel toodi turule 1992. aastal. Seda põlvkonda, erinevalt E30-de BMW M3-st, eristas suurema mugavuse salongi olemasolu. Mis puutub välistesse muudatustesse, siis peeglite, kaitseraudade ja aknalaudade disain on ümber kujundatud. Auto sai teistsuguse jõuallika ja mõned šassiikomponendid. 2 aastat pärast tootmise algust, 1994. aastal, müüdi autot ka sedaani ja kabriolettidena. 5 aastat toodeti ka teise põlvkonna mudeleid ja kogu aeg oli toodetud autode maht 71 242 autot.
• Kolmanda põlvkonna mudeleid toodeti E46 tagaküljel aastatel 2000–2006. Kolmanda põlvkonna väljalaskmine viidi läbi Regensburgis, BMW M3 uue versiooni sportversiooni mudelid erinesid laiendatud rattakoobastega, eesmise spordikaitseraua, uue võimsa jõuüksuse kolmanda seeria autost. ja auto šassii spordielemendid. 2001. aastal, aasta pärast seda, kui põlvkond läks masstoodangusse, laiendati kerede valikut: BMW M3 E46 kabriolett sai osta. 2003. aastal loodi kerge mudel koos süsinikkiust kerepaneelidega ja suurendas mootori võimsust. Samuti vabastati sel aastal võimsa jõuallikaga auto sportlik võistlusmodifikatsioon. 6 aasta jooksul toodetud E46 BMW M3 autode koguarv ulatus 85744 eksemplarini.
• Aastatel 2007–2013 toodeti BMW M3 mudeleid, mis kuuluvad sarja 4. põlvkonda. Kere valikus võiksid autohuvilised osta jäiga kokkuklapitava katusega sedaani, kupee, kupee-kabrioleti. Auto sai uue võimsa jõuallika ja teistsuguse jõuülekande ning veermiku vastavad elemendid. Erinevalt tavalise kolmanda seeria mudelitest said autod modifitseeritud vedrustussüsteemi, piiratud libisemisega diferentsiaali, alumiiniumist kapoti ja plastkatuse (selles versioonis toodeti ainult 4. põlvkonna kupeeid). BMW M3 4 põlvkonda sai täielikult ümber kujundatud esiosa. 2009. aastal ilmus piiratud koguses 350 ühikut sportlik, kergem ja võimas auto 4 põlvkonda: BMW M3 GTS. 5 aastat vabastage BMW M3 4. põlvkonda 0 toodeti 66 000 eksemplari.
• 5. põlvkonna BMW M3 alustas F-kerega tootmist 2014. aastal. Auto sai tavalise "kolmanda seeriaga" võrreldes kergema kere ja jäigema vedrustussüsteemi. Auto hakkas olema varustatud võimsa jõuallikaga, auto šassii täiustatud elementidega. 2016. aastal lõpetati mudeli tarnimine Venemaale.

BMW m3 E46 GTR esitleti 2005. aastal arvutimängus Need For Speed ​​Most Wanted, see populariseeris taas lisaks konkreetsele automudelile ka kogu Müncheni autotootja tooteid.

Sõltuvalt auto põlvkonnast ja selle modifikatsioonist oli BMW m3 varustatud järgmiste jõujaamadega:

1. Bensiinimootor töömahuga 2,3 kuni 2,5 liitrit ja võimsusega 195 kuni 220 hj. erinevatel tootmisaastatel paigaldati see esimese põlvkonna autole M3.
2. Bensiinimootor töömahuga 3 liitrit ja võimsusega 286 kuni 295 hj. oli teise põlvkonna BMW M3 autode varustuses;
3. Kolmanda põlvkonna BMW M3 mudelid olid varustatud 3,2-liitriste mootoritega ja võimsusega 360 hobujõudu;
4. BMW M3 spordiseeria neljanda põlvkonna autod said mootoreid, mille töömaht oli vastavalt 3,2–4 liitrit ja töömaht 420–450 „hobust”;
5. BMW M3 F30 sai kolmeliitrise 431 hj jõujaama.

Autotootmise käigus ilmnes erinevatel aastatel piiratud koguses raskeveokite ja mootoritele vastavate osadega autosid. töötab süsteem automaatne.

Sisustus

Mis puutub mudeli siseruumi, siis auto sportlikule iseloomule vihjavad mahukas turske kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, alumiiniumist sillused ja platvorm jalgade puhkamiseks. Istmed on madalad, mugavad ja külgmise tugisüsteemiga.

Mis puutub salongi ruumi kaunistamiseks kasutatavatesse materjalidesse, siis nad kasutavad alumiiniumi, puitu, pehmet ja meeldivat plastikut ning ehtsat nahka. Armatuurlaud asub otse rooli taga, keskkonsoolilt leiate multimeediasüsteemi tahvelarvuti ja õhu sisselaskeavad. Allpool on helisüsteemi ja kliimaseadme juhtnupud

Tähelepanu! Auto sisemus on üsna mugav: sisepaneelide kvaliteetne kokkupanek, suurepärane heliisolatsioon, meeldivate puudutavate viimistlusmaterjalide kõrge kvaliteet: pealegi esialgses konfiguratsioonis. Instrumentide ja lisaseadmete ergonoomiline optimaalne paigutus keskkonsoolil, mugavad istmed ja suur pakiruum võimaldavad teil autot kasutada mitte ainult spordirekordite püstitamiseks, vaid ka igapäevaste ülesannete lahendamiseks.

Tagumine diivan võimaldab teil mugavalt majutada kolme inimest: see kehtib eriti pikkade vahemaade läbimisel. Auto pakiruumi maht on üsna suur: 480 liitrit, tänu auto pakiruumi korrektsele konfiguratsioonile on võimalik selles vedada üsna suuri koormaid. Salongi ümberkujundamise võimalused võimaldavad teil ruumi peaaegu kahekordistada pakiruum auto.

Elektroonika

Auto oli varustatud iDrive multimeediasüsteemiga. Selle funktsioonide hulka kuulub võime edastada tahavaatekaameraga tehtud pilti. Süsteem sisaldab ka navigeerimist, televiisorit, Internetti ja igasuguseid seadistusi mootorile, veermikule, käigukastile ja selle gaasile. Multifunktsionaalse multimeediumisüsteemi puuduste hulka kuulub arusaamatu liides.

Lisaks täiustatud multimeediumisüsteemile on autol suur arv abimehi, mis aitavad tõsta auto kasutamise mugavust ning salongis oleva juhi ja reisijate turvalisust: mitteblokeeruv pidurisüsteem, stabilisaator külgmine stabiilsus, valguse- ja vihmasensorid, passiivne püsikiiruse hoidja jne.

Tunnused

Puudutab tehnilised omadused auto, siis pange tähele süsinikkiudu kardaan, eesmised porilauad, alumiiniumist kapuuts ja süsinikkiust katus muutsid auto kergemaks, mis koos võimsa jõuallika kasutamisega F80 disainis parandavad auto kiirust ja dünaamilisi omadusi.

Mootoriruumis olevad süsinikkiust traksid, alumiiniumist alusraam ja võltsitud vedrustuselemendid suurendavad eelmise põlvkonna mudelitega võrreldes oluliselt kere tugevusstruktuuri peaaegu 20%.

5. põlvkonna BMW M3 mudeli jõuallikas töötab koos mehaanilise kuuekäigulise käigukasti ja seitsmekäigulise robotkäigukastiga. Madalamale käigule ümberlülitamisel saavad “mehaanikud” automaatselt taaskäivitamise ja “robot” on varustatud eraldi jahutusahelaga, mis tagab süsteemi kõrge jõudluse pikkadel jooksurajal või ekstreemsõidul. Seitsmekäigulisel robotkäigukastil on kaks sidurit.

Komplekt

Sport BMW sedaan Venemaal müüdi M3 F80 ühes konfiguratsioonis: kolmeliitrine 431 hj jõuallikas. ja mehaaniline kuuekäiguline käigukast. Auto põhiversioon, mis oli saadaval 4 230 000 rubla eest, sisaldas järgmist:

• Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS);
• Stabiilsussüsteem (ESP);
• Kuus turvapatja;
• Rehvirõhu andur;
• Valgusandur;
• Vihmasensor;
• Passiivne püsikiiruse hoidja;
• Kliimakontroll;
• Pardakompuuter;
• OEM-audiosüsteem CD- ja MP3-toega;
• Roolivõim;
• Kesklukk;
• Keskluku kaugjuhtimine;
• Elektriliselt reguleeritavad peeglid;
• Soojendusega peeglid;
• Eesmised elektriaknad;
• Elektrilised klaasitõstukid;
• Roolisamba reguleerimine;
• Juhiistme kõrguse reguleerimine;
• Tagaistme kokkuklapitav (1 / 3-2 / 3);
• Katuseluuk;
• Standardne navigatsioonisüsteem;
• Valuveljed;
• Ksenoon- ja bi-ksenoonlaternad;
• Telefoni ettevalmistamine (käed vabad süsteem / bluetooth);
• Mootori käivitamine nupuga (võtmekaart);
• Mäestardi abisüsteem.

Eraldi lisatasu eest varustati auto järgmiste süsteemide ja abilistega:

1. Kohanevad valgustusseadmed;
2. Pimeala jälgimissüsteem;
3. Soojendusega rool ja istmed;
4. Nahast siseviimistlus;
5. Esiistmete elektriajam koos parameetrite salvestamise võimalusega;
6. Premium professionaalne helisüsteem;
7. Regulaarsed parkimisandurid;
8. Tahavaatekaamera;
9. Automaatne parkimissüsteem;
10. Autokere värvimine metallvärviga.

Isegi põhikonfiguratsioonis võimaldas auto mugavalt reisida, kuid kõige rohkem "laetud" mudel oli turvalisuse ja mugavuse mudel, mis autol peaks olema.

Välimus

5. põlvkonna BMW mudeli disain on täielikult kooskõlas auto tehniliste ja sõiduomadustega. Eesmine kaitseraud on saanud üsna huvitava ja stiilse arhitektuuri, mis sisaldab suurt ja ilmekat hajutit. Sportlikkus välimus lisab madala aerodünaamilise kerekomplekti. Tagumine kaitseraud varustatud harutorudega väljalaskesüsteem ja sama kerekomplekt, mis on paigaldatud auto esiosale. Auto küljed on alt raamitud samade madala kerega komplektidega. Laienenud rattakaared, 18-tollised veljed viitavad ka Baieri sedaani sportlikule iseloomule.

Mis puutub auto muudesse disainielementidesse, siis need on peaaegu sarnased sama põlvkonna tavaliste "kolmega": korralik kroomraamiga radiaatorivõre ja külgklaaside ülemine piir, stiilsed esituled, stantsimine ja elegantsed jooned, voolujooneline kaldus kapuuts ja madal pisarakujuline katus, korralikult venitatud horisontaalselt tagatuled ulatudes auto tagumistest porilaudadesse, annavad tunnistust BMW autode põlvkondade järjepidevusest.

Tootja mudeli M3 olek Välja antud tüüpi nutitelefon

Peamised seaded

Meizu M3 nutitelefon põhineb Mediatek MT6750 kiibistikul, sellel on 2 GB RAM-i, 16 GB sisseehitatud salvestusruumi ja 720 x 1280 ekraan.

Meizu M3 eelised ja puudused

Õppeaine positiivsed aspektid:

• Tänapäevaste standardite järgi on RAM-i maht väike
• Mälu laiendamine on võimalik

Miinused, mille leidsime:

• Tänapäevaste standardite järgi vähe sisseehitatud mälu (16 Gb)
• Madal pikslitihedus selle ekraani suuruse korral (294 ppi)
• Ühe ribaga WiFi (ainult 2,4 GHz)
• Puudub 3,5 mm pesa peakomplekti ja kõrvaklappide jaoks
• Sõrmejäljeskannerit pole

Seotud artiklid meie veebisaidil

• 

• 

• 

  Mõõdud Meizu M3

  Meizu M3 füüsilised mõõtmed on 142,0 x 70,0 x 8,0 mm, ekraani diagonaaliga 5,0 tolli. Seadme vaieldamatu eelis on õhuke korpus (8,0 mm). Kuigi aku oleks võinud olla võimsam kui 2870 mAh aku.

  Meizu M3 tulemuseks on AnTutu võrdlusindeks

  Populaarses AnTuTu võrdlusaluses on Meizu M3 nutitelefon keskmiselt umbes 39 000 punkti. See näitaja, nagu kõik allpool olevad, võeti selle tarkvara arendaja ametlikult saidilt. Kahjuks pole meil praegu AnTutu seadme üksikasjalikke andmeid.

  Võrdlus teiste nutitelefonidega erinevate aastate reitingu põhjal

  Varustus

  • Nutitelefon: 1
  • Laadija: 1
  • USB-kaabel: 1
  • SIM-kaardi väljavõtja: 1

  Tähtis märkus: Sisu võib varieeruda sõltuvalt seadme muudatustest ja tarneriigist.

  Meizu M3 omadused üksikasjalikult

  Platvorm

  Protsessori kiibistik 4 x ARM Cortex-A53 @ 1,50 GHz
  4 x ARM Cortex-A53 @ 1.00 GHz 64-bitine Jah GPU ARM Mali-T860 MP2 @ 520 MHz NPU Ei Protsessitehnoloogia 28 nm HPM

  Mälu

  RAM 2 Gb - LPDDR3 @ 667 MHz (ühe kanaliga) Sisseehitatud panipaik 16 Gb - eMMC 5.0 Mälu laiendamine Jah Mälukaartide tüübid microSD, microSDHC, microSDXC Maksimaalne helitugevus 128 Gb spetsiaalne pesa Andmeid pole

  Ekraan

  Eraldusvõime 720 x 1280 (HD-valmis) Kuvasuhe 9:16 Maatriksi tüüp ips Diagonaal 5,0 ″ Pindala ~ 68,9 cm 2 Täidise protsent~ 69,3% (kogu frontaalpinnast) Pikslitihedus~ 294 ppi Kaitse Jah

  Suhtlus

  Side standardid GSM, UMTS, LTE 2G GSM 850/900/1800/1900 MHz 3G UMTS 850/900/1900/2100 MHz 4G LTE FDD-LTE 1800/2100/2600 MHz LTE tugi Jah LTE 6. kategooria kategooriate LTE kiirus Kuni 300 Mbps andmete allalaadimisrežiimis,
  kuni 50 Mbps ülekanderežiimis LTE-seadmete kategooriad näitavad maksimaalset kiirust, millega ta saab 4G LTE-võrkudes operaatori liitmise kaudu andmeid saata ja vastu võtta. SIM-kaartide arv 2 SIM-tüüpi Nano-SIM

  Kaamerad

  Peamine kaamera

  Tüüp Ühe eraldusvõimega 13,0 Mp Autofookus Jah Ava pole andmeid Kiibid Näo ilu, Näotuvastus, HDR-välgu LED

  Esikaamera

  Eraldusvõime 5,0 Mp ava pole andmeid

  Liidesed

  WiFi IEEE 802.11 a / b / g / n, 2,4 GHz, Wi-Fi Direct, DLNA, Wi-Fi leviala on tehnoloogia traadita kohtvõrkude loomiseks, mis põhineb IEEE 802.11 standardite perekonnal. Toetavad kõik kaasaegsed nutitelefonid ja paljud mobiiltelefonid. Bluetooth v4.0 Bluetooth on universaalne traadita liides andmevahetuseks erinevat tüüpi seadmete vahel lähedalt. Saab kasutada failide edastamiseks, heli voogesituseks, võrguühenduseks, printimiseks ja muudel eesmärkidel. Mida uuem versioon, seda suurem on kiirus ja toetatud profiilide arv. Navigeerimine GPS, A-GPS, GLONASS Nutitelefonid on satelliitnavigatsioonisüsteemide andmeid kasutades toetanud geolokatsioonifunktsiooni vähemalt kümme aastat. Praegu on need Ameerika välja töötatud GPS, Vene GLONASS, Hiina BeiDou ja Euroopa GALILEO. Reeglina toetavad nutitelefonid kaht esimest ja valikuliselt ka ülejäänud. NFC Ei Nutitelefoni sisseehitatud NFC-moodulit kasutatakse peamiselt kontaktivabade maksete tegemiseks sellistes rakendustes nagu Google Pay ja Samsung Pay. Seda saab kasutada ka kontaktivabade kaartide andmete lugemiseks, failide edastamiseks jne. Loe rohkem. Infrapunaliides Ei Mõnes nutitelefonis on sisseehitatud infrapunaliides. Varem on seda kasutatud andmete sünkroonimiseks nii kahe mobiiltelefoni kui ka telefoni ja arvuti vahel. Kuid nüüd kasutatakse väikese kiiruse tõttu infrapunaliidet peamiselt välisseadmete juhtimiseks kaugjuhtimisrežiimis. FM-raadio Puudub Sisseehitatud raadio, mis võimaldab teil kuulata FM-raadiojaamu. Enamasti töötab see ainult ühendatud kõrvaklappidega, kuna traati kasutatakse sideantennina. Siiski on sisseehitatud antenniga seadmeid. 3,5 mm heli Puudub Standardne helipistik juhtmega peakomplekti ja kõrvaklappide jaoks. Alates 2016. aastast hakkasid mõned nutitelefonide tootjad Apple'i järgides sellest loobuma. Sellisel juhul on tavaliste kõrvaklappide ühendamiseks vaja spetsiaalset adapterit Lightning to USB Type-C jaoks. USB Micro USB, liikvel olles Nutitelefoni installitud USB-pordi tüüp ja selle toetatavad võimalused.

  Andurid ja biomeetria

  Andurid Valgusandur, E-kompass, Gravitatsiooni andur, Güroskoop, Lähedusandur Sõrmejäljeskanner Mitte Näoskanner (Face & nbspID) Mitte Iirise skanner (IRIS) Mitte

  Toiteallikas

  Aku mahtuvus 2870 mAh Aku tüüp Li-ioon Eemaldatav aku Kiire laadimine puudub Juhtmeta laadija Mitte

  Tarkvara

  Operatsioonisüsteem Android 5.1 Lollipopi kest nr Interneti kaudu (OTA) värskendus Jah Sõnumite saatmine SMS, MMS, e-post, Push Email, IM interneti lehitseja HTML5, CSS, JavaScripti helivormingud AAC, MP2, MP3, OGG, WAV videoformaadid 3GP, AVI, MP4, WMV Graafilised vormingud BMP, GIF, JPEG, PNG Häälassistent Google nüüd

  Füüsikalised parameetrid

  Mõõtmed 142,0 x 70,0 x 8,0 mm Kaal 135 g Pakendi suurus 161,0 x 89,0 x 47,0 mm Pakendi kaal 317 g Kaitseaste Puudub Värvid Valge

  Performance

  Geekbench 632/2363 (ühe südamikuga / mitme südamikuga) Meizu M3 jõudlusskoor vastavalt populaarsele GeekBenchi kriteeriumile. Andmed on keskmistatud. AnTuTu 39 000 punkti Hinda Meizu M3 jõudlust populaarse AnTuTu võrdlusaluse järgi. Andmed on keskmistatud. PassMark 5155/69927 (PassMark Rating / CPUMark Rating) Meizu M3 jõudlusreiting vastavalt populaarsele PassMarki võrdlusalusele.

  Tähtis märkus: kahjuks ei saa me garanteerida kõigi sellel lehel esitatud andmete 100% täpsust, kuid töötame pidevalt selles suunas. Kui märkate seadme parameetrites viga, oleme sellest väga tänulikud

Viienda põlvkonna BMW M3 F80 (2017-2018) näidati avalikkusele esimest korda Põhja-Ameerika autonäitusel 2014. aastal. Autot hakati Euroopas müüma 2014. aasta kevadel ja Venemaale jõudis see alles sama aasta suvel. Mudelit toodetakse praegu ainult sedaani keres ning tootjad panid kupee ja kabrioleti eraldi mudelisse ja panid sellele nimeks, kuid sellest räägime teises ülevaates.

See on uus sari ja seetõttu erineb see radikaalselt varasemast, mudel on muutunud täiesti erinevaks, kuid on siiski voos äratuntav. Alustame ülevaadet traditsiooniliselt disainiga.

Välimine

Nagu me juba ütlesime, on auto välimus palju muutunud, selle koon sai pika kapoti, millel oli palju kergendust. Optika vastab tsiviilversioonile see auto, see on kitsas, selle täidis on LED ja muidugi on kaubamärgiga inglisilmi.

Esilaternate vahel on kroomitud äärega kaubamärgiga radiaatorivõre, mis omakorda on ühendatud esilaternatega. Paigaldatud on üsna massiivne, aerodünaamiline ja agressiivne kaitseraud, mille alumises osas on kaks tohutut õhuvõtuava. Kaitseraud tundub tõesti ähvardav.

Samuti drastilised muutused ka BMW M3 2017-2018 mudeli külgosa. Siin on pärast esikaari kroomkaunistusega lõpused, millest ülakeha joon ulatub läbi ukseavade käepidemete, see näeb lahe välja. Rattakaared on üsna paistes ning alumises osas on ka väike tembeldamine, mis omakorda ühendab kaared üksteisega visuaalselt. Tahavaatepeeglite disain on muutunud, esmapilgul tundub, et neil on kaks riiulit, kuid see pole nii, hammas on üks.

Ka auto tagaosas on toimunud suured muutused, see sai suure pakiruumi kaane, mille ülaosas on küll väike, kuid siiski märgatav spoiler. Tagaküljele on paigaldatud agressiivse kaubamärgiga optika, mis võimaldab teil tootja stiili järgi ära tunda. Ka tagumine kaitseraud on üsna massiivne, sellel on helkurid, mis näevad välja ähvardavalt. Ka kaitseraua all on neli suurepärase heliga väljalasketoru.

Muutunud on ka mudeli mõõtmed:

• pikkus - 4671 mm;
• laius - 1877 mm;
• kõrgus - 1424 mm;
• teljevahe- 2812 mm.

Tehnilised andmed BMW M3 F80

Tootja muutis ka mudeli täitmist. See on varustatud 3-liitrise reas kuuesilindrilise mootoriga. See mootor on varustatud turbiiniga ja toodab 431 hobujõudu ja 550 pöördemomenti. Üksus töötab koos seitsmekäigulise robotkäigukastiga robotiga, kuid pakutakse ka kuuekäigulist manuaali.

Mudelil on pidevalt tagumine ajam, tootja ei paku nelikveolisi versioone. See kõik andis 4 sekundi jooksul hea dünaamika elektroonika piiratud esimese saja ja 250 kilomeetri tunnis maksimumkiirusel. Samuti pole vaikse sõiduga põhimõtteliselt nii ahnitsev, teil on linnas 11 liitrit 98. bensiini ja maanteel 7 liitrit. Muidugi, kui sõidate, siis on need arvud palju suuremad.

Tootja võttis vedrustuse tsiviilversioonilt, kuid muutis seda veidi. Taga- ja esiraam on peaaegu täielikult muutunud, enamik veermiku elemendid olid alumiiniumist. Ja nii on see klassikaline MacPhersoni tugipunkt ees ja mitme lingiga süsteem taga. Lisaks on mudelil suurepärased ventileeritud ketaspidurid, ees on paigaldatud 4-kolvilised pidurid, taga on 2-kolvilised pidurid. Lisaraha eest pakutakse ka keraamilist süsteemi, mis on palju parem kui baas. Mudel tuleb hästi toime ning on ka sõidurežiime, mis mõjutab jäikust ja juhtimise lihtsust.

Nagu me ütlesime, on mudel tagaveoline, kuid sellel on aktiivne diferentsiaal elektrooniline juhtimine rattalukud ja paigaldatud ka süsinikkiust propellervõll, muutes selle kergemaks kui tsiviilversioonil.

BMW M3 salong

Samuti on mudeli sisustus eelmise põlvkonnaga võrreldes oluliselt muutunud. Kasutatakse väga kvaliteetseid materjale nagu hea nahk, Alcantara ja mitmesugused süsinikkiust panused. Lisaks on koostekvaliteet kõrgel tasemel.

Esiosast saavad reisija ja juht suurepärased nahast spordiistmed, millel on küljelt pehmed tugipostid ja elektriliselt reguleeritavad juhtelemendid. Lisaks võib endiselt olla istmesoojendus. Tagumine rida on kolmele reisijale mõeldud diivan, sellel on nahkpolster ja seda saab ka soojendada. Vaba ruumi pole nii palju, kuid põhimõtteliselt piisab. Sest tagumised reisijad seal on kaks õhudeflektorit ja 12 V pistikupesa.

BMW M3 F80 (2017-2018) piloot saab endale õhuke nahast 3 kodaraga rooli, mis on kaunistatud alumiiniumist sisestustega ja millel on ka 10 nuppu multimeediasüsteemi juhtimiseks. Lisaks on roolil käiguvahetuslabad, kui kast on robot. Rooli taga näeme armatuurlauda, ​​millel on neli analoogmõõturit kroomitud ümbrisega. Spidomeetri ja tahhomeetri näidikud on suured ja seetõttu on nende alumises osas näidikud, mis on sisuliselt pardaarvuti.

Kohe ülaosas olev keskkonsool tervitab meid multimeediasüsteemi suure kuvaga. Selle all näeme selle tootja jaoks klassikalist pilti - need on kaks õhudeflektorit, mille vahel on häire ja elektriakende blokeerimise nupud. Selle alt leiame juba helitugevuse ja raadiojaama lüliti ning selles piirkonnas on ka pesa CD-ketastele. Nende selektorite all on eraldi kliimaseade, see esindab kahte paljudele tuttavat rotaatorit, keskel kuvar, mis kuvab kogu teabe ja hulga nuppe, põhimõtteliselt on kõik selge, kuid esmapilgul saate vähe hirmul.

Juhi ja kõrvalreisija vahel asuvas tunnelis on alguses väike kast väikeste asjade jaoks. Pärast seda näeme käigukasti valijat, millest vasakul on nupud ESP ja muu lubamiseks / keelamiseks. Paremal on süsinikusisaldus, millel asub seib ja mitu nuppu multimeediumisüsteemi juhtimiseks ning sellest kõigest vasakul on seisupiduri käsipidur. Vaevalt keegi selle auto pakiruumi kasutab. Kuid ikkagi, kui selliseid inimesi on, siis see rõõmustab teid, kuna selle maht on 480 liitrit.

BMW M3 hind

Nagu me juba ütlesime, hakati mudelit müüma peaaegu pärast müügi algust, kogu maailmas veidi hiljem. Põhikonfiguratsioon mudeli maksumus 3 222 000 rubla, selle raha eest saite järgmise:

• salongi kombineeritud sisekujundus;
• Sportistmed;
• eraldi kliimaseade;
• Autopiloot;
• rehvirõhu andur;
• pole halb, kuid mitte parim helisüsteem;
• 18. kettad;
• valguse ja vihma andur;
• ksenoonoptika;
• uduvastane optika;
• kaheksa turvapatja;
• ülesmäge stardiabi süsteem;
• autokorrektor-optika;
• täisvõimsuse tarvikud.

Tootja pakkus ka palju lisavõimalusi:

• robotkäigukast;
• Navigatsioonisüsteem;
• teine ​​multimeediasüsteem;
• pimeala ja rada kontrollimine;
• soojendusega ees ja tagaistmed samuti rool;
• täisnahast siseviimistlus;
• 19. kettad;
• ümmargune vaade või tahavaatekaamera;
• võtmeta sissepääs salongi;
• kohanduv valgustus;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• Bluetooth;
• USB-port;
• LED-optika;
• automaatne parkimissüsteem.

Selle tulemusena tahaksin öelda, et BMW M3 F80 on šikk auto noorele poisile, kes saab seda kasutada nii tavaliseks linnasõiduks mis tahes ettevõttes kui ka nädalavahetuse autoks. Jah, ta pole just kõige mugavam, kuid see on talutav ja pluss sellele pakub ta lihtsalt mõeldamatuid emotsioone ja naudingut.

Video

See auto oli juba oma eksistentsi algusest peale õnnestumisele määratud. Tehnoloogiline šassii, võimas mootor ja agressiivne disain on kaubamärgile meelitanud palju fänne kogu maailmast. Baieri sportauto jätkab aga tänaseni oma võidukat marssi ümber maailma, laiendades oma austajate armeed üha enam.

I põlvkond (E30)

Esimese põlvkonna BMW M3 näidati avalikkusele 1985. aastal ühe rahvusvahelise autonäituse raames. Mudeli seeria prototüübi esitlus toimus 1986. aastal Mugello võidusõiduringil, auto tuli müüki alles 1987. aastal.

Oma aja jooksul oli BMW 3. seeria eesliitega "M" väga kõrgtehnoloogiline auto. Niisiis, vedrustusel oli järk-järgult amortisaatorite jäikus ja mitmed töörežiimid (Comfort, Normal, Sport) ning pidurisüsteem oli varustatud ABS-i ja pumbaga kõrgsurve... Viimane tagas ka roolivõimendi jõudluse.

Kapoti all olid 2,3-liitrised mootorid, millel olid erinevad võimsusomadused - 195 kuni 238 hobujõudu. Koos elektrijaamadega töötas viie astmega mehaaniline jõuülekanne.

Keharida:

• Kupee.
• Kupee-kabriolett.

Kasutaja arvamus

Ainult BMW M3-l on positiivseid ülevaateid... Kõiki neid, kellel on õnn seda masinat omada, tähistatakse selle silmapaistva silmapaistvuse poolest sõiduomadused ja hämmastav karisma. Samal ajal nõuab tähelepanu vedrustus, mille puhul võivad elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid sageli ebaõnnestuda ja manuaalkäigukasti sidur on altid ülekuumenemisele.

Turuväärtus

Test

Välimus

See "baierlane" näeb välja agressiivne. Sellise ilme annab talle madala ülerippega esikaitseraud, aerodünaamiline kerekomplekt, tagatiib, samuti kaksik väljalasketoru. Lisaks on vaja esile tõsta valuvelgedel laiendatud rattakoopasid ja R16-rattaid.

Salong

Interjöör näeb välja auväärne, kuid samas ei puudu ka sportlikud noodid. Tähelepanuväärselt kolme kodaraga rool, spidomeeter märgistusega kuni 260 kilomeetrit tunnis, samuti juhi poole pööratud keskkonsool. Tunnelil seisupidurihoova kõrval on vedrustuse jäikuse juhtplokk. Ergonoomika on ideaalne, kuid kokkupanek pole täiuslik - paneelid on kohati ebaühtlaselt paigaldatud.

Jooksus

Mootoril pole piisavalt aega selleks madalad pöörded, kuid seda saab hõlpsasti kompenseerida pikkade väljendunud haardumisega, mis surub istme seljatoe sisse. Gaasipedaal on veidi pingul, kuid lühikese käiguga ja võimaldab veojõudu täpselt ratastele doseerida.

Manuaalkäigukast on meeldiv karge vahetusega, kuigi kangi käigud võiksid olla lühemad.

Rool on meeldivalt raske ja väga informatiivne. Püsivus sirgjoonel ei tekita küsimusi, kuid kurvides kiputakse tagatelge libisema, mis piirab kaare kiirust.

II põlvkond (E36)

Järgmine BMW 3. seeria "laetud" versioon sündis 1992. aastal. Uus "M" erineb eelkäijast oluliselt nii disaini kui ka tehnilise osa poolest.

Niisiis, peavalgustuse optikal on nüüd erinev helkurite disain ja see on ühendatud ühte plokki. Keha on kaotanud tahtlikult ruudukujulised piirjooned ja muutunud sujuvamaks. Põrkeraudade uus disain on parandanud auto kujundust tervikuna, samuti vähendanud selle aerodünaamilist pidurdustegurit ja suurendanud pidurisüsteemi jahutamise efektiivsust.

Šassiil on progressiivsed amortisaatorid. Rooli stabiilsuse ja reageerimisvõime parandamiseks vajutatakse vaikseid plokke. Tagumisel käigukastil on lukk, mis võimaldab mootori tõukejõudu ratsionaalsemalt juhtida.

BMW M3 juhivad:

• 3,0-liitrine mootor. Võimsus on võrdne 286 jõuga. 5MKP on kokku liidetud.
• Toiteseade on 3,2 liitrit. Arendab 321 "hobust". Töötab koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.

• Sedaan.
• Kupee.
• Kupee-kabriolett.

Mida kasutajad arvavad?

See auto on kompromissitu kehastus, mis teeb selle omanikele suurt rõõmu. Vahepeal pole usaldusväärsus tugevam külg"M-ki". Tähelepanu vajavad käigukasti sünkronisaatorid, samuti mootor, mis ei meeldi ülekuumenemisele ja õli näljutamisele.

Hinnapoliitika

Test

Välimine

Madal aerodünaamiline kerekomplekt, madala jaoturiga esikaitse annavad sellele autole kiiruse. Samal ajal kui 17-tollise läbimõõduga laiad rattad - austusväärsus. Suured väljalasketorud ja eristuvad kapoti jooned vihjavad mootori potentsiaalile.

Sisustus

Salong pakub rõõmu kvaliteetsetest viimistlusmaterjalidest ja mugavusest. Sporditarvikutest - kolme kodaraga täidlane rool, esipaneelil ja tunnelis süsinikkiust sissekanded, samuti tugeva külgtoega istmed. Armatuurlaud sinise taustaga on pardakompuutri ekraan ja see on suurepäraselt loetav mis tahes tingimustel.

Juhiiste on küll meeldiva konfiguratsiooniga, kuid seatud liiga kõrgele. Tagumisel diivanil saavad kaks reisijat üsna mugavalt koos eksisteerida, kuid kolmas kurdab õlgade tihedust.

Sõiduomadused

Võimas mootor võimaldab teil end maanteel enam kui enesekindlalt tunda, kuid linnatingimustes see ei avane. Mootor armastab kõrgeid pöördeid, provotseerides neid pidevalt tundliku gaasipedaaliga. Sama võib öelda edastamise kohta - tihe pedaal sidurid ja lühikese käiguga kangivarras ei lase üldises linnaliikluses rahulikult liikuda.

Juhitavus rõõmustab ka kõige keerukamaid autojuhte. Rool on mõõdukalt raske, kuid väikeste nurkade all pöörates väga reageeriv.

Kurvides pole peaaegu ühtegi rulli, kuid on olemas tugev ülejuhitavus, mis annab palju emotsioone, kui gaasipedaal on põrandasse süvistatud.

Pidurisüsteem on väga vastupidav ülekuumenemisele. Lisaks on piduripedaalil vaba liikumine ja see võimaldab teil aeglaselt aeglustada, ilma jõnksutamata.

III põlvkond (E46)

BMW M3 ilmus 2000. aastal. Auto oli mõeldud eelmise versiooni loogiliseks ja edukaks jätkuks E36 tagaküljel.

Kujundus on sujuvalt arenenud nurgakujulistest vormidest kuni kiiruseni. Esi- ja tagatuled on atraktiivsemad ning ninasõõrevõre on väljendusrikkam.

Interjööri peamine omadus on suure ja värvilise ekraaniga multimeediasüsteemi olemasolu. Lisaks CD / DVD-plaatide mängimisele on kompleks võimeline kuvama ka navigatsiooninäite, aga ka televiisorit.

Uue BMW M3 tehnilised omadused on läbi teinud ka uuendusi. Insenerid on tuginenud vedrustamata masside vähenemisele, samuti kere struktuuri suurenemisele. Seal on piiratud libisemisega diferentsiaal, mis võimaldab teil suurel kiirusel kurvist väljuda.

Mootorite rida piirdus 3,2-liitrise seadmega, milles oli kuus silindrit. See mootor tootis 333–360 hobujõudu. Ta töötas koos kuuekäigulise manuaalse või robotkäigukastiga.

Keharida:

• Kupee.
• Kupee-kabriolett.

Kasutaja arvamus

Paljud selle kaubamärgi fännid peavad seda "M-ku" üheks viimasteks tõelisteks BMW-deks, mis olid varustatud atmosfäärimootoriga ja millel olid kompromissitu šassii seaded. Ülevaated näitavad siiski Baieri sportauto keskpärast usaldusväärsust. Näiteks halvadel teedel töötades ei pea eesmised vedrustushoovad kaua vastu ja multimeediasüsteem perioodiliselt tuleb krahhide ja külmumiste tõttu ümber programmeerida.

Hinnapoliitika

Test

Välimine

Kolmanda põlvkonna kiireim BMW 3. seeria näeb välja atraktiivne, kuid range. Selle auto sportlikest geenidest räägivad madal kerekomplekt, esihammas, millel on väljendunud "huul", neli väljalasketoru, samuti esitiibade jahutus "lõpused". Läbi 18-tolliste rataste on näha perforeeritud pidurikettaid.

Sisustus

Salong on küllastunud autosõidu atmosfäärist. Selle aura loovad kolme kodaraga rool loodete loomuliku haarde tsoonis, armatuurlaud koos informatiivse pardakompuutriga ja värvimärgiga mootori maksimaalsest pöörlemiskiirusest, samuti armatuurlaual olevad alumiiniumist lisandid. Multimeediakompleksi kuvamisel on kena graafika ja selge menüü.

Hõlmatud külgmiste tugirullidega juhiiste ei piira juhti, vaid tagab talle selge fikseerimise. Elektrilised mäluga reguleerimised välistavad vajaduse pidevalt mugavat asendit leida.

Liikumises

Kuuesilindrilisel mootoril on ühtlane pöördemoment kogu pöörete vahemikus, nii et tõukejõu langused välistatakse. See võimaldab enesekindlalt kiirendada mis tahes kiirusel, samuti mis tahes käiguga.

Rool on reageeriv, kuid mitte närviline, nii et see suudab alati hoida autot rangelt ettenähtud kursil. Kurvides täheldatakse kergeid veeremisi ning roolimine on neutraalne ja prognoositav - triivist pole vihjeid.

IV põlvkond (E90)

Ma nägin valgust uus bmw M3 2007. aastal Frankfurdi näitusel. Kõik ei reageerinud Chris Bangle'i kujundusele üheselt, kuid rumalus oli uudsuse tehnilist arengut eitada.

Seekord on loojad püüdnud tähelepanu pöörata mugavusele. Seetõttu kasvas mudeli eelmise põlvkonnaga võrreldes uue kere (sedaan) pikkus ja laius 8 ja 3 sentimeetri võrra, teljevahe aga 3,5 sentimeetri võrra.

Kapoti all on nüüd täiesti peidus uus mootor- endiselt atmosfääriline, kuid V-kujulise paigutusega, mis koosneb kaheksast silindrist ja mahuga 4,0 liitrit. Toitepunkt arendas 420 hobujõudu. See valmis kuuekäigulise "mehaanika" või seitsmekäigulise "robotiga".

Keha variatsioonid:

• Sedaan (E90).
• Kupee (E92).
• Kabriolett (E93).

Omanike arvamus

Paljudele meeldis Baieri sportauto mugav ja funktsionaalne interjöör, samuti hea sõidumugavus. Töökindluse osas tuleks tähelepanu pöörata mootorile, mis on altid ülekuumenemisele, samuti robotkarbile, mis nõuab perioodilist vilkumist.

Turuväärtus

Test

Väljas

See "M" näeb välja muljetavaldav ja isegi ilus. Märkimist väärib kere graatsilised jooned, peavalgustuse "pilgutatud" optika, samuti madala aerodünaamikaga kerekomplekt. Agressiooni annab eesmine kaitseraud koos mahuliste õhkjahutussektsioonidega, laiad rattakoobad, neli väljalaskesüsteemi mahutoru.

Toas

Esipaneeli disain võib mõnele tunduda karm, kuid selline minimalism mõjutas ergonoomikat ainult paremuse poole - peamised juhtnupud asuvad intuitiivselt, ilma et nende otsimist vaja oleks. Hõbedase sisekujundusega armatuurlaual on punase tsooniga tahhomeeter, mille märgistus on üle 8000 p / min, ja rool on õmmeldud punase niidiga.

IDrive süsteem on funktsionaalne, isegi liiga palju. See annab ekraanile tahavaatekaamera vaate, navigeerimise, šassii- / rooliparameetrid ja nii edasi. Liidesega tekivad siiski raskused - menüüs on liiga palju alammenüüsid, mis ei võimalda soovitud võimalust kiiresti aktiveerida.

Juhiiste on varustatud servoajamitega külgmistele tugirullidele, padjadele, nimmeosale. Tool sobib iga inimese jume jaoks, pakkudes samas usaldusväärset fikseerimist ja korralikku mugavust.

Sõiduomadused

Mootori põhjas on muljetavaldav veojõud, kuid ennekõike armastab see, kui tahhomeetri nõel läheb üle 6500 p / min - siis on tunda tugevat, kuid meeldivat pikapit, aga ka intensiivset kiirendust, "muljetades" tooli seljatoes. . Kiirendusega kaasneb emaka ja kergelt närviline heitgaasisüsteemi urin, mis verd erutab.

Proovisõidul selgus, et juhitavus on suurepärane, kuid võrreldes eelmise M3-ga - mõnevõrra imposantne. Eelkõige puudub roolil tundlikkus rooli pööramisel suurtele nurkadele ja rullides on tunda pöördeid.

Teiselt poolt võib Baieri sportauto hellitada teid sõidu sujuvusega isegi väikeste ebakorrapärasuste korral. Selle põhjuseks on ausa Comfort-režiimiga elastne vedrustus.

V põlvkond (F80)

Uusimat BMW M3 näidati avalikkusele 2014. aastal. Enne esietendust avaldati Internetis videojuht, mis demonstreerib sportauto võimalusi.

Auto üllatas oma fänne agressiivse disaini ja tehnilise komponendiga. Niisiis, uue M3 mass eelkäijaga võrreldes on vähenenud 85 kilogrammi võrra, samas kui keha mõõtmed on suurenenud. See sai võimalikuks tänu süsinikkiudude ja alumiiniumelementide ulatuslikule sissetoomisele kere struktuuri ning selle jäikuse suurenemisele.

Mootoriruumis on peidus üleliigne mootor mahuga 3,0 liitrit. Selle potentsiaal on 431 ja 450 jõudu. Koos mootoriga töötab kuue käiguga mehaaniline käigukast või seitsmekäiguline "robot".

Kaheukselised modifikatsioonid on kereulatusest kadunud. Seetõttu saate Baieri sportauto viienda põlvkonna osta ainult sedaani kerest.

Kulu

Test

Väline välimus

BMW 3. seeria "laetud" versioon näeb välja tohutu, kuid muljetavaldav. Selle teeb võimalikuks massiivsete puhuritega esikaitseraud, kumer kapott ja rattakoobad, madala kerega komplekt ja kahe difuusoriga massiivne hajuti. Pidurisüsteem on tähelepanuväärne perforeeritud ketaste, kollaste pidurisadulate puhul.

Salong

Siseruum meeldib luksuslike viimistlusmaterjalide ja esipaneeli meeldiva arhitektuuriga. Turske rool sobib mugavalt kätesse ning armatuurlaud annab vajalikku teavet ja silm tajub seda suurepäraselt igas olukorras.

Esiistmed on varustatud paljude seadistustega ja tagavad kere aktiivse sõidu ajal kindla kinnituse. Mis puutub tagumisse diivanisse, siis ei istu isegi kolm inimest mugavalt, sest laiuses ja põlvede jaoks on piisavalt ruumi.

Jooksus

Turbolaaduriga mootor annab Baieri sedaanile silmapaistva kiirendusdünaamika, mis on tingitud liigsest veojõust kogu pöörete vahemikus. Kuid samal ajal puudub heitgaasisüsteemi heli tohututest nootidest, mis mõnevõrra vähendab põnevuse astet.

Rooli iseloomustab eeskujulik reaktsioonijõud ja kõrge tundlikkus. Kurvide läbimisel puuduvad rullid kui sellised ja stabiilsus kaarel on maksimaalne. Samal ajal on vedrustus võimeline tagama suhteliselt kõrge sõidu sujuvuse, raputamata sõitjaid liiga väikestel teepõrenditel.

Fotod BMW M3 kõigi põlvkondade kohta: