Mis juhtub, kui ... liikudes lülitage automaatse edastamise neutraalne sisse. Kas ma pean sisaldama "neutraalset" valgusfoori "Automaatne" all? Kui teil on vaja lisada masina neutraalse ülekande

Tulevane juht autokool on vaesunud: masinatel manuaalkäigukasti mis tahes peatub, "käepide" tuleb tõlkida "neutraalne". "Automata" "neutraalne" on olemas ka, kuid kõik ei ole nii lihtne ja ilmne.

Kolmanda pedaali saladus

Arvestades, et mitte iga kaasaegne juhtide ei tunne kolmanda pedaaliga, siis lihtsalt selgitatakse lühidalt.

Kui siduripedaal on täielikult pigistanud, tähendab see, et sidur on välja lülitatud. Pedaali hoidmisel toimub kulumine vabanenud laager ja diafragma siduri kevadel. See on need "tükid" koos "eraldatud" siduri kettad: esineja ja ori, mille tulemuseks on kasti pöördemomendi "vastuvõtmine" võimsus agregaat peatub.

Kui te ei eemalda jalg siduripedaaliga pikka aega mootori töötamisega, saate tulevikus kallis remontida. Kuid see on võimalik ainult pikaajalises perspektiivis, sest kogu sõlme ohutusmarginaal on üsna tõsine.

"Automata" "neutraalne" on olemas ka. Kuid olukord selle kasutamisega on raskem.

Kui ronite autode foorumitele, saate segaduses. Lõppude lõpuks olid terasehobuste omanikud "masinapüstolitega" jagatud kahe vastandliku laagri. Mõned edendavad "tünnia" asendisse "N" mis tahes mugaval juhul, samas kui teised - helistage valijat mitte puudutada. Samal ajal, autode omanikud, vaatamata vanusele, põrandale ja lemmik Kinheroev, muda arvamuste ja argumendid vastaste. Teine, nii et rääkida, püha sõda. Loomulikult ei ole selline suur-skaala, nagu JapanoHodovi vastasseis kõigi teistega, kuid siiski.

Fännide vahetamine "neutraalne" väidavad seda kütuse kokkuhoid ("neutraalne" seda tarbitakse vähem) ja hoolitseda sõlmede ja mehhanismide üldiselt. Lõppude lõpuks, nende arvates isegi taga ratta auto "Automaatne" te ei saa lõpetada mõtlemise.

Toetajad jätavad kõik oma kohtades - inimesed on veidi laiskad (paljud iseendad tunnevad seda asjaolu) - nad kardavad, et valija on taas automaatse edastamise jaoks kahjulik ja et see võib põhjustada enneaegset ebaõnnestumist. Lisaks saate sageli leida fraasi: "Salvesta kütus? "Mehaanika" oli vaja osta ja võtta igal õhtul, kui palju grammi bensiini salvestati, kui punane põletas valgusfoori. "

Tõsi, kolmas isik, kes on lahinguvälja keskel. Need inimesed vahetavad valiku "neutraalse" ainult siis, kui on midagi ette midagi, mis suudab oma auto pikka aega peatada (rohkem kui viis minutit). Ja see toimub ühel põhjusel - ei taha kasti "vägistada". Ja lühikeste peatustega, näiteks valgusfooridel, sellised juhid asendi olemasolu kohta "n" ei mäleta isegi.

Kas on tõde?

Kui te arvate remondi spetsialistid automaatsed kastidÕige, nagu vale, selles vaidluses ei ole. Lihtsalt vaja mõista, et all "Automata" tähendab nii hüdrotransformaator ja robootilised käigukastid. Erinevused nende vahel siduri tüüpides.

"Klassikalises" automaatkäigukastis, see on hüdrauliline ja "robot" - purjus kettaga, nagu käsitsi edastamine.

Niisiis, hüdrotransformaatorites, paljud tõlkivad valijat asendisse "N" ühel põhjusel - ärge katkestage kasti. Snag on see, et suur hulk autoomanikke on väga udune ja skemaatiliselt kujutada ette, mida kasti tegelikult saab "Steam".

Kõige sagedamini juhtub see tingitud Õlifilter. Lõppude lõpuks, ta, kahjuks saab kergesti hammeerida liiva, tolmu ja midagi muud sel viisil. Lisaks saab filter kergesti šokeerida setted.

Kui automaatkäigukasti filtri on juba "riivitud Kalach" ja mõelnud oma elus palju, siis lülituge liiklusvalgusti "neutraalsele", ja nii edasi - see on lihtsalt viis viivitus Service mõnda aega. See näeb välja nagu anesteetikum, kui hammas nõrk haige: kui palju ei võta valuvaigistid ja sa pead minema hambaarsti juurde.

Noh, kui filter on noor, rõõmsameelne ja värske, siis "Tyringa" on lihtsalt austust arhailisele "mehaanilisele" minevikule. Kust saate ohutult keelduda ja kasutada "neutraalset" ainult lühiajaliste pukseerimiste puhul.

Legend "robot"

Seal on ühine müüt. See seisneb selles, et robot Siduri kettad kannavad isegi ajal " tühikäigu liikumine"Kui auto kulud ja mootor töötab. Ja nii, et mitte "solvata" koos Dawn RCPP, siis tuleb alati panna "neutraalne".

Tõe, see viga ei ole mitte kunagi. Fakt on see, et täiturmehhanismid (sidestus- ja käigusaagide dispersiooniseadmed) sõltumatult, ilma mis tahes abita sidur, kui piduripedaal pigistatakse.

Põhimõte on sama, mis "mehaanilise" kasti puhul. Kauge ja sünge perspektiivis ei suuda vabastuslaager ebaõnnestuda, kui ülekanne on pikka aega sisse lülitatud ja sidur jääb surutuks.

Näiteks "neutraalse" puhul on valgusfooril üks ebameeldiv funktsioon. Pärast valijat tõlgiti asendist "N" asendisse "D" asendisse, on vaja oodata teist sekundit. On vaja, et "avtomat" suudab välja selgitada, mida ja valmistuda liikumiseks. Kuid teiste osalejate jaoks võib nende sekundite liikumine tunduda igavikku, et nad saaksid alustada meeletult signaali ja süüdistada "AutomaToni" omanik rumalus.

On selge, mitte igaüks ebaviisakalt reageerib valusalt, kuid eriti muljetavaldav võib järsult avaldada survet gaasipedaalile. Ja see toob kaasa valusate šokkide automaatse edastamise, mis hüvitiste jaoks ei lähe see kindlasti.

Mis tulemus on?

Kõigest selle saate teha lihtsa järelduse. Kui terasest hobune ei ole enam noor ja selle kasti filtri seisund on saladus, seejärel lülitage valija "N". See tõmbab teenusele kallis külastuse hetke ja säästab kütust.

Aga see on parem osta toetatud auto "Automaatne", tugevdada seda - Vahetage õli filtriga. Selleks, et tootjad räägiksid, sest see oli, ei olnud käsiraamatute nokk ja hooldusvaba "käigukast ei eksisteeri looduses.

Kui terase hobune on uus, siis ükskõik millist tüüpi automaatkäigukasti see on varustatud. Võite lülituda "neutraalsele" puhul, kui see on lihtsalt liiga laisk, et piduri hoida. Aga sellistel hetkedel on palju mugavam lihtsalt selektorit raputada "p" ja mitte viitsinud dilemma juht: lisada "neutraalne" või mitte.

Kõik autojuhid teavad, et absoluutselt iga auto on neutraalne kiirus. Kuid mitte kõik, vaid konkreetsetes algajates teavad nad täpselt, millised nipid on iseenesest ja üldiselt vajalik, millistel eesmärkidel. Juhid on huvitatud küsimusest, kas auto liikumise käigus on võimalik kasutada neutraalset kasutamist automaatse kastiga, eriti kui auto peatub valgusfoori.

Alguses me määratleme, mis neutraalne edastamine. Neutraalne on teatud positsioon käigukasti hoova. Pöördemoment, sellise hoovase asendiga, edastatakse mootori ratastele nii, et masin jääb mootori töötamise ajal fikseeritud. See määratlus See on õiglane ja tõsi mis tahes edastustega - nii automaatne kui ka mehaaniline.

Mis on neutraalne

Kui mehaanilise ülekandega autodel on neutraalse roll täielikult arusaadav ja ratta taga istumine kannab selle ülekande hoova iga kord valgusfoori ja mis tahes peatumise ajal, seejärel masinaga, selle ülekandega masinatega kunagi kasutada. Nii et mida ta siis vaja on? Ja see on vajalik, peamiselt autode vedamiseks tema jaotuse korral. Ainult neutraalne vaja vedada auto ja see - üsna puhas.

Ühes olukorras kasutatakse masinal neutraalset kiirust - see on parkla. Muidugi, paljud ütlevad, et "P" (parkimine) on mõeldud nendel eesmärkidel, mis on mugavam parkimine. Kuid keegi keelab autost neutraalse edastamise ja "käsipiduriga" ja seetõttu on võimalik seda kasutada.

Peatage valgusfoori

Praktiliselt kokkulepe On valgusfoori, eriti nende paljud Megalopolis, millele on vaja peatada üsna sageli, kui punane tuli süttib. Mida teha sel juhul autojuhtide automaatse edastamisega? Vajadus panna neutraalsele või piisavalt, et vajutada piduripedaali ja jätkake "Drive" režiimis?

Sellel teemal erinevad allikad annavad välja erinevaid lahendusi. Sel juhul puudub ühtne vastus. Proovime välja mõelda probleemi juure, tuginedes peamiselt kasutusjuhendile.

Kui neutraalne on sisse lülitatud, ei ole šahtide vahelist seost. Auto saab vabalt liikuda, sest võll ei ole blokeeritud. Tuleb välja, et "N" režiim on masina teenuse transportimiseks väga vajalik. Kokkuvõttes on põhimõtteliselt oluline seda teha ettenähtud eeskirjade tegemisel.

Kui me räägime peatub valgusfoori, siis autod kasti "avtomat" on paigutatud veidi erinevalt kui nende mehe mehe mehaanilise ülekandega. W. see mehhanism Ei ole erinevaid käiku ja sidurit. Kogu süsteemi funktsioonid tänu pöördemomendi mehe tööle. Sel ajal on osade intensiivne määrimine.

Mis veel toimub ajal peatamine auto punane tuli? Ratta taga istumine laseb kiirendi pedaalil, seejärel veerõhu langeb. Sarnases režiimis on pöördemomendi konverter ainult määritud, mis on masina jaoks kasulik ja "automaatne" kast.

Aga kui lülituda neutraalne kiirus puudub selline väljalaske ja masinat ei ole määritud. Teisisõnu, midagi head ei tule neutraalsest väljalülitamisest välja, lõpetades auto valgusfoori "automaatse" kastiga. Isegi vastupidi, sagedased rõhku hüppeid võivad põhjustada kiirendatud kulumist.

Erand ei ole masina lühiajaline peatus, vaid peatage liiklus pikemaks ajaks, see juhtub tee liiklusummikute esinemise ajal või kui auto peatatakse bensiinijaamas, kui järjekord on olemas. Sellisel juhul on juht piduripedaali jala hoidmiseks väga ebamugav. Mis veel teeb? Pane auto neutraalsele?

Ja jälle ei ole. Ideaalis panna auto parkimisrežiimi ja olukorras, kus kork on liiga suur ja autode voog on peaaegu külmutatud, võite isegi mootori välja lülitada. Paljudes autode kaubamärkides on "p - parkimine" mõeldud auto esinemiseks ja selle parkimise jaoks jooksva mootoriga. Seega selles olukorras on parkimine parem kui neutraalne.

Liikumise valtsimine

Saate autosse rullida mehaanilise ülekandega järskust ja pika katikuga, et rullida rullimine neutraalsega, kuni kaldenurk võimaldab. Seega saate ka kütuse säästa. Kas on võimalik teha masinaid "automaatse" kastiga?

Vastus on määratletud - mitte mingil juhul. Määrdeained, mis on nii vajalikud auto liikumiseks, ei ole antud juhul ja kulumise aste suureneb kohati. Lisaks mõjutaks ka "automaatse" kasti rõhu teravat survet, mis toimub mägi laskumise lõpus, kui ajamirežiim muutub pärast neutraalset sisselülitamist. Lõppude lõpuks, sa ei peata auto täielikult, vaid välja tulla, pärast sõitmist sisse lülitada "D" režiim. See võib olla "automaatse" kasti kahjustuste põhjuseks.

Remont, pärast neutroni sõitmist pakitud veelgi suuremate kuludega kui kütuse kokkuhoid. Ranach, kui soovite, saate lihtsalt vabastada kiirendipedaali, kuid ajamirežiimis.

Kui järgite ülalkirjeldatud reegleid, saate suurendada oma auto "Automaatne" kasutusiga ja kui te sageli levitate neid - väga kiiresti, peate ostma teie auto jaoks uue mehhanismi.

Kõik autojuhid teavad, et igal autol on neutraalne edastamine. Kuid mitte kõik, kuid eriti uustulnukad, teavad, mis trikke see on ise ja üldiselt, mida see on vajalik. Paljud imestavad, kas sõidukit saab kasutada automaatse edastamisega neutraalse kiiruse kasutamiseks ja kas seda tasub seda kasutada valgusfoori peatamise ajal.

Esialgu määratleme, et üldiselt on neutraalne. Neutraalne edastamine on käigukasti teatud asend. See on selle seisukohaga, et pöördemoment suudab mootori rattad läbida nii, et auto ei liiguks mootoriga. See määratlus käsitleb masinaid ja automaatseid ja käsitsi kastiga.

Neutraalse edastamise funktsioonid

Neutraalsete autode roll käsitsi kastiga autode roll on absoluutselt arusaadav ja juhid lülituvad sellele ülekandele igas peatuses ja iga valgusfoori juures. Aga masinat kogu sõiduki käitamise ajal, ei ole kunagi võimalik seda edastamist kasutada. Miks ta siis vaja on? Ja see on vajalik peamiselt auto pukseerimise võimaluse korral selle jaotuse korral. See on neutraalne edastamine auto vedamiseks ja mis on üsna puhas.

Ühel juhul kasutatakse masinal neutraalset - see on parkla. Loomulikult ütlevad paljud, et selle jaoks on "p" (parkimine), mis on parkimise korral mugavam mugavam. Aga see ei ole keelatud jätta auto neutraalne ja "käsipidur" ja seetõttu on võimalik kasutada seda meetodit.

Olukord valgusfoori

Igas lahendusel, eriti Megalopoli puhul, on palju valgusfoori, millele on vaja peatada üsna sageli, kui punane tuli põleb. Kuidas olla sellises olukorras sõidukijuhid automaatse kastiga? Kas see on väärt neutraalse või lihtsalt vajutage piduripedaali ja jääda "D" režiimis (Drive)?

Selle teema erinevad allikad annavad erinevaid lahendusi. Sellisel juhul ei ole ühtegi ühist arvamust. Käsitleme probleemi juur, mis põhineb kasutusjuhendis.

Kui neutraalne on sisse lülitatud, ei ole šahtide vahelist seost. Masin saab vabalt liikuda, kuna võll ei ole blokeeritud. Tuleb välja, et "n" režiim on masina teenuse transportimiseks äärmiselt vajalik. Oluline on seda toota kehtestatud reeglid.

Mis puutub valgusfoori, on automaatse edastamisega sõidukid mõnevõrra erinevad kui nende kolleegidega käsitsi edastamine. Sellel mehhanismil ei ole erinevat käiku ja sidurit. Kõik tööd on ehitatud hüdrotransformaatorile, mis on "D" režiimis, kõhub rõhku, mis on võimeline rataste pöördemomendi läbima. Samal ajal esineb tõhus määrdeaine üksikasjad.

Mis juhtub punase valguse peatamise ajal? Juht eemaldab jala gaasipedaaliga ja seejärel vähendatakse vedeliku rõhku. Sellises režiimis on pöördemomendi muundur ainult määritud. Ja see on hea auto ja automaatkäigukastiga.

Aga kui lülituda neutraalne puudub ei ole liimi, määrimine masinat ei esine. Teisisõnu, mitte midagi head neutraalse edastamise lülitamisel, kui auto peatub liiklusvalgustuse automaatse edastamisega. Isegi vastupidi, sagedased rõhu muutused põhjustavad ainult suuremat kulumist.

Erand ei ole masina lühiajaline peatamine, vaid pikem liikumise lõpetamine, mis on seotud liiklusummikute liiklusummikutega bensiinijaama kohta. Sel juhul ei ole pigem mugav hoida juht kogu aeg hoida oma jala piduripedaalil. Mis siis teha? Lülitage neutraalne sisse?

Ja mitte uuesti. Kõige parem on auto parkimisrežiimi panna ja juhul, kui kork on tahke ja masinate voolu peaaegu ei liigu isegi mootori uputamiseks. Paljudes sõidukite kaubamärkides on "P-parkimine" mõeldud masina soojendamiseks ja selle parkimiseks töötava mootoriga. Nii et igal juhul on parkimine antud juhul vähem kui neutraalne kiirus.

Liikumise valtsimine

Käsitsi kasti autodel saate rullida järsku ja pingutamise slaidi. Seega saate ka kütuse säästa. Kas see muudab masinaid automaatkäigukasti?

Vastus on ühemõtteline - mingil juhul ei saa. Määrimine, mis on sõiduki liikumise jaoks nii vajalik, siis antud juhul puudub ja kulumise aste suureneb aegadel. Lisage automaatse ülekande terava rõhu languse, mis selgub, kui režiim on sisse lülitatud, mägi allosas pärast käigukasti leidmist neutraalasendis. Lõppude lõpuks, te ei täida masina täielikku peatamist ja kohe pärast liikumise pilkimist sisse lülitage kiirus "D". See võib kahjustada automaatset edastamist.

Pärast neutroni vastu võitlemist on remont palju suurem kui kütuse säästmine. Ranat, soovi korral saab läbi viia lihtsalt vabastage gaasipedaal, kuid ajamirežiimis.

Eespool kirjeldatud eeskirjade täitmine saate laiendada automaatse edastamise kasutamist sõidukJa nende murdmine - osta uue mehhanismi pigem varsti.

Sõidu instruktorid ja kogenud autojuhid lähenevad arvamuses, et MCP pikaajaliste peatuste ajal ei ole võimalik haarde hoida pikka aega ja on vaja minna "neutraalsele". Siduripedaali pikaajaliste valdustega eemaldatakse vabastamisala, mis võib põhjustada tõsiseid remonti või isegi uue mehhanismi ostmist. Sellistel juhtudel saate osta lepingu edastamise.

Kuidas tegutseda autojuhid automaatse edastamisega? Pikendab või mitte üleminekut neutraalsele teenindusrežiimile AKV-le?

Kas ma pean AKP-le neutraalse režiimi sisaldama

Käigukastid eristuvad robootiliste ja hüdravraaniformidega. Nende arusaadav on siduri tüüp. Enamikul kaasaegsed autod AKV-ga paigaldatakse hüdrauliline sidur.

Spetsialistide juhtide ja autojuhtide nõustuvad, et "hüdraulika masin" ei ole vajalik neutraalseks asendiks. Harjumus tõlkida kasti neutraalne režiim võib lühendada elu oma teenuse, kuna lisakoormus valija ja ventiili tekib.

Autoexperts usub, et:

• liigne koormus ei tekiks, kui teate täpselt, kui teil on vaja kärpida;


• liiklusvalgustitel ei ole erilist vajadust tõlkida AKV neutraalsele režiimile, kuid seda saab teha, kui püüate vähendada kütusekulu või enesekindlat, et auto on liigutatud ilma liikumiseta rohkem kui 15 sekundit;


• kui AKV-filter vajab asendamist, lülituge "neutraalsele" liiklusummikutesse ja valgusfoori "neutraalsele "le.

Spetsialistid ostukeskuse KPP-DVS.PF soovitada Ärge pigistage gaasi kohe pärast käigukasti sisselülitamist: peate ootama paar sekundit ja alles pärast kasti sisselülitamist.

Autode käitamise käsiraamatutes on see hetk alati ette nähtud. Seetõttu peaksid algaja draiverid uurima oma auto käigukasti mehhanismi kujundamist.

Kui agregaat või AKV on toimunud ja kapitaalremont See on juba võimatu, soovitame osta lepinguosasid. Lepingu mootorid ja käigukastid on originaalühikud, mis on võetud Euroopas kasutatavaid autosid. Nii et kui teil on vaja osta leping - Võtke ühendust oma teeninduskeskuse töötajatega ja hankige nõu kõikides küsimustes.

Juht ostis kõigepealt auto automaatkäigukastiga, alati imestab, kui saate masina neutraalsele rullida? See küsimus tekib pikaajalise "kütusekulu" - tõlkimise kiiruse lülitushoova neutraalsele asendisse manuaalkäigukasti ajal pikaajalistes suuskades või "dokite" ajal.

Seade kaasaegsed mootorid Võimaldab säästa kütust ilma ülekandeta pikaajalise languse liikumise protsessis.

Teoreetiliselt toob see kaasa olulise kütusekulu. Praktiliselt - küsimus on vastuoluline.
Kütuse süstimine mootorisse peatatakse peaaegu täielikult, kui gaasipedaal vabastatakse, olenemata hoova asendist. Ja see on asjakohane mitte ainult masina jaoks, vaid ka mehaanika jaoks.

Kas on võimalik liikuda neutraalsele automaatse edastamisega

Samal ajal, kui liikumise ajal mehaanika neutraalsele üleminek ei ole ohtlik, siis automatiseerimiseks on see tegevus aeglane surm. Muidugi, juhul ühekordse lülituse, midagi juhtub, ja üleminek kiirus "d" "N" läheb masin valutult. Kuid pöördprotsess võib olla kogu kasti hävitav, kui te ei täida peamist reeglit - täielikult peatuda ja alles siis lülitage draiv sisse. Selle põhjuseks on naftarõhu märkimisväärne vähenemine neutraalses režiimis. Kui lülitate liikumise ajal "neutraalsest" "DRIVE", võib õlisurve terav suurenemine käigukasti oluliselt kahjustada.
Kas on võimalik mõelda, et sõita masina neutronile mäest kuni STOP-i STOP-i jaoks on Speed \u200b\u200bSwitching System? Ei, see on võimatu mõelda. Kasti on ohtlik mitte ainult üleminek ajamirežiimile, kuid liikumine ise on vastuvõetamatu.

Sagedane tõlge neutraalsele ja seljale arendab ressursi kasti.

See on tulemus erineb mehaaniline kast Seadmed sisemise õli elementide määrimiseks. Masinas toimub see ainult kiiruse liikumisel. See tähendab, et hoova tõlge neutraalasendisse ähvardab osade kulumist, mis peavad töötama "kuivades".
Enamiku automaatse edastamise soovitud soov määratakse kindlaksmääratud ülekanderežiimide summa abil.

Mis on "n" positsioon?

Loomulikult tekib küsimus neutraalse kasutamise kohta. See režiim eeldab kasutamist pukseerimise ajal välja lülitatud mootoriga. Seda kasutatakse ka ummikusõidu ajal ja teenuse ajal.
Kokkuvõttes tahaksin märkida, et draiverid ei jõudnud ühemõttelisele järeldusele või mitte minna masina neutraalsele. Kuid selle sündmuse tootjate ja töötajate arvamus langeb kokku. Nad isiklikult väidavad, et neutraalse ülekandega sõitmine automaatkäigukastile on täis tõsiseid tagajärgi.