MERCEDES MOTOR ML CLASS W166. MERCEDES-BENZ ML (W166). Hi-Fi audio süsteemi paigaldamine Huvitavad faktid MERCEDES BENZ ML-klassi W166 kohta
Autodel MERCEDES ML klass kehas W166 Paigaldatud Mercedes-Benzi mootorite laia valikut. Kõik mootorid arenevad Daimleri ja toodetakse oma tehastes.
Motors on usaldusväärsed, kuid vajavad pidevat hooldust. Toetada töötingimust, see on oluline mitte ainult õigel ajal tankida auto kütusega, vaid ka selgelt järgida teenuste reeglid ja hooldus.
Esitatud tootja soovituste täitmist võib pakkuda pikka aega ja ilma auto ja selle mootori problemaatilise tööta.
Erinevad mootorid W166
MERCEDES GL-klassile on paigaldatud järgmised mootorid:
Oluline!
Tasub öelda, et enamik loetletud mootoreid on paigaldatud mitte ainult ML-klassile, vaid ka teistele Mercedes mudeleid ja mootori remondiprotsess erinevates Mercedes'i mudelite kohta on mõeldud.
Mootori talitlushäire W166
Mercedes'i mootorid on üsna usaldusväärsed. Kuid nende usaldusväärsus sõltub mitte ainult sellest, kuidas nad olid projekteeritud ja kogutud, vaid ka nende teenuse kvaliteedist. Iga mootori talitlushäire hakkab ilmuma kaua enne seadme ebaõnnestumise või tõsise jaotuse leidmist.
Pöörake tähelepanu järgmistele vigade sümptomitele:
- Tõukejõu kaotamine ja ebaühtlane operatsioon;
- Tugev vibratsioon mootorist;
- Vajadus konstantse lisava mootoriõli järele;
- Väliste müra välimus auto alguses;
- Välismootori müra töötava auto (koputama, pragunemine, hissing, metallist savi);
- Lekkeõli või madala taseme mootoriõli viga;
- Kontrollige mootori mootori veateadet.
See ei ole kõik Mercedes Mootori talitlushäirete ilmingud, vaid üks sagedamini
Kui mõni loetletud sümptomite leitakse või kui rikke kahtlustav ilmneb, on soovitatav diagnoosida Mercedes mootorit, paljastada purunemise allikas ja võtta asjakohaseid meetmeid.
Parandusmootor MERCEDES ML-KLASS W166
Kvalitatiivne võib pakkuda ainult spetsialiseerunud teenuse, millel on vajalikud kogemused remondis, on eriline vahend ja võib viivitamatult esitada kõik vajalikud varuosad.
Garantii on parandamise oluline aspekt, mis muretseb igale kliendile, sest kõige sagedamini on remont teha "senti". Me järgime kohustusi kogu garantiiaja jooksul, mis on koostatud - 1 aasta alates remonditöödest.
Varuosad on üks peamisi remondi punkte, sest varuosa kvaliteet sõltub sellest, kuidas mootor töötab ja kui palju see toimib. Oma ladu ja tööriistad Saksamaaga võimaldavad lühikese aja jooksul keerulise mootori remondi teostamiseks ja laia valikut varuosad (originaal või alternatiivne asendamine) võib oluliselt vähendada selle maksumust.
Mercedes Mootori esialgne diagnoos on eduka parandamise lahutamatu osa. Ainult veenda valitud suunda õigsuse võib oluliselt vähendada remondi maksumust, kõrvaldada täiendava ja tarbetu töö tõenäosus.
Täielik konsulteerimine meie tehnilises keskuses on võimalik saada Mercedes Mootori põhjalikust diagnostika. Master parandab tellimuse eelnevalt kõik teosed ja varuosad, mis edastatakse kliendile otsuse tegemiseks. Pakume optimaalseid tõrkeotsingu võimalusi.
Remonditingimused, töö tähtajad ja kulud - on kooskõlas kliendiga eelnevalt ja on konsolideeritud dokumenteeritud asjakohase remondikorraldusega.
2011. aasta suvel tutvustas Mercedes-Benz ametlikult ML-klassi 3 põlvkonna maasturi 3 kehas W166, mille Maailma Premiere toimus Frankfurdi rahvusvahelise mootori näituse raames septembris.
Auto ehitatakse eelmise põlvkonna moderniseeritud M-klassi platvormile ja samal ratta alusega 2 915 mm, see sai 24 mm pikemaks (4 804 mm), 16 mm laiema (1,926) ja 19 mm allpool (1,796) ).
MERCEDES-BENZ ML-Class 2015 Hinnad ja hinnad
Uue Mercedes-Benz ml-klassi W166 välimus on looduses evolutsiooniline - auto sai massiivse esiratta, suurenenud radiaatori grilise ja optika suuruse suureneva suurusega.
Uute Mercedes ML 2013 külgseintel ilmusid reljeefsed allveelaevad ning teiste kuju uute tagatuled muutusid suuremaks. Uute esemete jaoks pakutakse rattad uuendatud mustriga, mis on saadaval 17 kuni 21 tolli läbimõõduga.
Siseminister Mercedes ML-Class 2013 muudeti märgatavamaks. Suurenemine paremate viimistlusmaterjalidega, esipaneeli disain on muutunud, kus lipulaeva stiil sedaan on tunda.
Paneeli keskosas on valmistatud puidust, keskkonsool on muutunud laiemaks ja vilgub alumiiniumist. Ka uuendatud COMAND juhtimissüsteem ja valikuliselt saavad kliendid tellida panoraamne luuk katuse.
Kõigepealt pakuti uusi Mercedes ML W166 kolme mootoriga. Kõige tagasihoidlikumad neist on 2,1-liitrine nelja silindri diislikütus ML 250 Blueteci versioonis 204 hj võimsusega (500 nm).
ML 350 Bluetec maasturi võimsam versioon on varustatud 3,0-liitrine diislikütuse v6, silmapaistev 258 hj. (619 nm), mis kiirendab autot nullist sadade 7,5 sekundiga ja maksimaalse kiirusega 224 km / h.
ML 350 blausifikatsiooni muutmine on varustatud 306-tugeva bensiini "kuue", silmapaistva 370 nM maksimaalse pöördemomendiga ja võimaldab teil välja töötada kiirusega 235 km / h. Gamma ülaosas asub ML 500 4,7-liitrise V8-ga mahuga 408 hj Temaga hakkab maastur sadu 5,6 sekundit ja maksimaalne vahemik on piiratud 250 km / h.
Sõltumata valitud mootori tüübist koondatakse need kõik seitsmetapilise automaatkäigukasti 7G-tronic-plaadiga ja millel on täisvedu 4matic brändi süsteem.
Muidugi, Mercedes-Benz pööras suurt tähelepanu ohutusele, mistõttu ML-klassi 2013 on varustatud erinevaid erinevaid süsteeme, sealhulgas öö nägemissüsteemi koos jalakäijate tunnustamise, juhi väsimuse tuvastamise süsteemi, "surnud tsoonid" süsteem, automaatse pidurisüsteem ohtlik olukord ja paljud teised.
Omakorda on juhi ja reisijate mugavus mõeldud hoolitsemiseks suspensiooni eest hoolitsemiseks, mis kustutab kõik soovimatud kõikumised ja õhkpneumaatilise suspensiooni, millel on kuus erinevat töövõimalust, sõltuvalt liikide tasaarvestuste liigist.
Vene hinnad uue MERCEDES ML-Class 2015 alustada 3550,000 rubla põhiversiooni 3,0-liitrine diiselmootori 249 HP ja top versioon ML 500 müüjad küsivad vähemalt 4,650,000 rubla. Ka kaasas "laetud" koos 525-tugeva 5,5-liitrise mootoriga, mis maksab 6 500 000 lk.
2014. aasta suvel edasimüüjatele jõudis ML 250 Blueteci esialgse versiooni, mille eest neid küsitakse 3,450 000 lkist.
90-ndatel aastatel olid maasturid oluliselt populaarselt, mille brändi ei olnud lisaks militariseeritud "G" -klassile "tsiviil" maasturile esimest põlvkonda "ml". MERCEDES ML TOOTMINE Alustas 1997. aastal W163 indeksi mudelit ja teine \u200b\u200bpõlvkond algas 2005. aastast, indeks - W164. Esimesed kaks põlvkonda eraldati maailm ringluses 1,1 miljoni eksemplari. Kolmas põlvkond MERCEDES SUV toodetakse ühise platvormi. Kolmas ml sai indeksi - W166. Mercedes on mõnevõrra halvem mõõtmetes, nagu autod, või kuid see on linna liikluse eeliseks. Esimesed kaks põlvkondade olid väga populaarsed SRÜ-s, selle tõendiks on asjaolu, et igal aastal 2012. aastal müüdud aastatel oli Mercedes ML - klass Venemaal.
Välimus:
Välimus uue Mercedes B166, võrreldes eelkäijatega, võib iseloomustada rohkem sportlikum. Autos on konserveeritud korporatiivne tagumine käsi, mis oli veel W163-s. Võrreldes eelmise -W164-ga langes tuuleklaasi koefitsient 0,34-lt 0,32-ni, mis mõjutab kütusemajandust ja akustilist mugavust. Võrreldes eelkäijaga suurenes uudsuse pikkus 24 mm, laius 15 mm ja kõrgus 14mm. 
Põhiversioonis on rehvid seatud mõõtmega 235/65 R17, 255/55 R18, kuid valikuvõimaluse jaoks pakutakse kakskümmend jidi rehve. Horisontaalne joon LED-i paigaldatud LED-i külgõhu sisselaskeavatele tundub väga tõhusalt.
Salong:
Sõnad kõrgeima kvaliteediga jõudluse kohta on üleliigne. Auto on varustatud eelneva ohutuse süsteemiga, mis vajadusel tõmbab turvavööd, sulgeb aknad ja luugi ning tooli seab optimaalseks ohutuse poolest. 
Valikuliselt kavandatav öine nägemissüsteem - öö Viev assist pluss, mis on tuntud S-klassi W221 esindajatele. Öine nägemissüsteem võib inimesi ära tunda. Käetoetusel on istmete vahelise täisratase vahelise täisratta juhtimine, süsteemil on kuus režiimi: Automaatne - igapäevane sõitmine, valguse maastikul - praimerid ja piiramine, tõsine maastik - paikkond, kus vajate " Talve ", talverežiim lume- ja Ice kaetud teedele, haagisele - režiimi pukseerimiseks haagise ja režiim - sport. On väga huvitav, et spordirežiim on saadaval ainult autodele, millel on valikuline offroad pakett, samuti hea läbilaskvus on vastuolus lihvitud kontrollitavusega, tundub, et sakslased otsustasid luua kõige universaalsema sõiduki. Käetoed ja vedrustuse juhtnupud On huvitav, et need on olemas isegi andmebaasis, kevadel suspensiooniga masinal (seaded tekivad spetsiaalsete amortisaatoritega). MERCEDES ML W166 põhiseadmed sisaldavad kahe tsooni kliimaseadet termilist ja püsikiiruse hoidjat. Toolid Reguleerimisnupud asuvad Mercedesovski - uksekaartidel. Teise rea reisijate jalamina võrdlemisel W166-ga lisati 15 mm. Pagasiruumi mahutab 690 liitrit.
SPETSIFIKATSIOONID MERCEDES W166
Teine Emulka Mercedes asuvast organismis B166 oli varustatud konstantse täiserattaga, samuti Start / Stop süsteemi juba põhikonfiguratsioonis. Auto kevadel suspensioonil on võimeline ületama venna sügavuse 50mm ja Mercedes koos õhusõidukite suspensiooniga võimalusega suurendada kliirens 285 mm, võib ületada venna sügavus 600 mm. Lisaks pneumaatilisele suspensioonile ja offroad versioonidele on lisaks pneumaatilisele suspensioonile varustatud täiendava kehakaitsega allpool, samuti blokeerides interooldiferentsiaali, mis on rääkida ka mäe puudutamise abist mäe abisüsteemina. Valikuline aktiivne CRUVE süsteemi süsteem võimaldab teil minimeerida pöörete rullide minimeerimist. Valik on saadaval ainult pneumaatilise suspensiooniga Mercedes. Off-Road aitab nupuga pealkirjaga offroad, mis võimaldab ratastel libiseda ja hõlmab ka suuremaid ülekandeid kõrgemate pöörete kui tavalisest.
Mis tahes versioonide edastamiseks on saadaval ainult üks - seitsmeastmeline AKV 7-G tronic pluss. Välisriigi ajakirjanike tehtud testide puhul lõppes maastur, ilma sõiduta, külgmise kiirendus jõuga - 0,85 g.
Basic Diesel - ml 250CDI annab 204L.S ja 500n. Moment - see võimaldab teil helistada sada kilomeetri 9c ja maksimaalne kiirus, isegi sama võimsa mootoriga - 210km. Mida võimsam diisel - 350CDI arendab 258sil ja 620N. M. Sellise diiselmootoriga on maastur sada aastat 7.4c ja maanteel suudab arendada 224km. Bensiini ML350 mahuga 306 hobust ja hetkest 370h. M. Esimene sada 76C jaoks on maksimaalne kiirus 235 km. Top ML500 arendab võimsust 408 jõud, mis võimaldab teil kiirendada sadu 5,6c. ML 63AMG arendab 525L.S ja 700N.M. ML63AMg kiirendab sadu 4,8c-ni, maksimaalne kiirus on piiratud 250 kilomeetri elektroonikaga.
Me pöörame tähelepanu bensiini MERCEDES ML350 W166 tehnilistele omadustele, millel on tavaline vedrustus.
Tehniline osa ja omadused:
Mootor: V6 3.5 Bensiin
Helitugevus: 3498Kub
Võimsus: 306L.S.
Pöördemoment: 370h.m
Klappide arv: 32V
Operatsiooninäitajad:
Kiirendus 0 - 100km: 7.6c
Maksimaalne kiirus: 235km
Keskmine kütusekulu: 8.5L
Kütusepaagi maht: 78L
Keha:
Mõõdud: 4804mm * 1926mm * 1788mm
Ratta alus: 2915mm
Ohjeldada kaal: 2175 kg
Maanteede kliirens: 202mm (pneumaatiline suspensioon, kuni 285 mm)
MERCEDES W166
SUV Mercedes B166 saab osta keskmiselt 100 000 - 120 000 dollari eest. Kulusid määrab peamiselt selle kapuuts paigaldatud mootor. Kõige "taskukohane" diislikütuse 250cdi hinnanguliselt $ 70,000 ja 63amg maksab $ 250,000. Bensiin ML 350 maksab 74 000 dollarit.
Vaata ja seda)
MERCEDES VITO W638 - MINI Review ja spetsifikatsioonid
Alguses otsustame, et saate helistada Hi-Fi taseme süsteemile ja et see ei jõua sellesse arusaamale. Automaatse heli keskkonnas on sellel teemal mõned stereotüübid välja töötanud. Ja ma helistan neile siin.
Stock Style süsteemi (kui kõik seadmed on paigaldatud standardsetesse kohtadesse) ei saa hi-fi taset. Nii et pidage palju ja et on olemas põhjuseid. Peamine miinus on täistööajaga kõlarite asukoht. Hoolimata asjaolust, et akustika muutub kõrge kvaliteediga, jäävad regulaarsed grillid. Vähesed omanikud on valmis minema voodipunkti, näiteks ukse trimmi, et korralikult paigutada ebanormaalne keskel.
Sama lugu HF kõlaritega (Tweeters). Sageli ei ole tavaline koht HF-dünaamika paigutamiseks parim võimalus, kuid vähesed inimesed tahavad kardinaalsele täpsustada.
See on sel põhjusel, et enamik rajatisi (ja umbes 90% paigaldajatest kõik stuudiod teha stiilis varu) ei jõua tõsine Hi-Fi tase. See ei ole ainult teooria, vaid auto audio võistlustel tõestatud praktika.
Teine äärmus on tõsine hi-fi ja mõnikord hi-end, ei ole konkreetset asja sellest rääkida. Lihtsalt öelge, et tõsistes süsteemides on seadmete hindade tase nii tõsised, et igasugune mõistlik isik, kes kuulavad, kui palju see kulub, näiteks fokaalsete akustika komplekt, lülitab oma sõrme templisse (salajane - - -)miljon rubla alla )
Aga seal on kuldne keskel. Normaalne Hi-Fi. Helistame seda niimoodi. Või on tõsise lähenemise algtase auto audiole. See on siis, kui süsteem on ehitatud, kus kliendi maksimaalse ja soovide puhul võetakse arvesse interjööri ja vaba ruumi ning paigaldaja taotlusi, mis on vajalikud ja midagi tuleb ümber kujundada.
See on umbes selline süsteem, mis põhineb MERCEDES ML kehas W166 ma ütlen.
Auto ostis mõnikord kõige lihtsamal (heli) konfiguratsioonis. Seistes kõige lihtsam käsk ja 2 akustika komplekt. Aja jooksul tegi omanik ainult ühte asja, kuid õige tegevus - muutis lihtsat käsku 4.5 NTG käsk. Erinevus ei ole mitte ainult nende seadmetena, vaid selles, et 4.5NTGs on kõige bussi optiline väljund. See tähendab, et see on võimalik eemaldada selle peaaegu täiuslik lairiba signaali ja esitada see uue süsteemi. Tegelikult on optika, nagu see oli täiuslik signaali edastamise keskkond (puhas number, moonutusi ja otsa).
Meid stuudios asuvasse külastuse ajal ei mõelnud klient HIFI-süsteemile. Vestlus algas klassikalise süsteemiga. See on:
Aga vestluse ajal otsustati, et me ehitaksime esialgse HiFi.
Siin moodustatud selline skeem
peamised huvitavad tehnilised lahendused on kirjeldatud meie Kes tehti selle auto juures töö ajal. Siin ma räägin peamistest paigalduspunktidest ja näitavad, mis lõpus juhtus.
Niisiis, auto
regulaarne asukoht keskelbaaside kõlarid, peaaegu kõigis masinates sama - alumine ees ukse. Kõrgeima kõlarite asukoht on kõik erinev. Mercedes, nad on plastikust vooder - "Triangle" tahavaatepeeglid. Need. Auto kulud 2-komponendi ees akustika
tagukuuksel on umbes sama. Ja ka - 2 komponendi akustika
design - täielik harmoonia. Sellepärast mõned inimesed tahavad teda sekkuda ja midagi muuta
ja siin on pagasiruum. Pagasiruumi on koht, kus spears on projekti omaniku arutamisel alati lagunenud. Paljud tahavad palju bassi, varu ja samal ajal midagi ei ole valmis pagasiruumi andma. Ma räägin kohast. Füüsika ei petta 10-tollise kaliibri subwooferi, pagasiruumis, mida vajate vähemalt 15-20 liitri mahuga. Ja 12-tollise subwooferi jaoks - isegi rohkem. Sellisel juhul saame meie päästmiseks subwoofer juhtumi puhul. Korpus, mida saame varjata trimmi masina taga ja paigaldame selles subwoofer kõlari. Me päästame pagasiruumi koha ja saada bass. Aga Stels on kallis.
Lahti uksed. Ilma 4-uste täieliku müra isolatsiooni ilma (see on minimaalne), ei ole tasutud automaatse heli installimisest. Kui keegi deklareerib teid, et saate lihtsalt auto akustika muuta ja sa saad käegakatsutava erinevuse - võtke vabalt sellest kohast lahkuda. Viska raha tuulele.
Foto näitab tagumise ukse tavalise vibratsiooni isolatsiooni
Käsk Me tühistame ja saata ERTA teenistusele EARTA-le dekodeerimisele ja aktiveerimisele kõige väljumise
foto on nähtav kõige pistikupesa kollase kaitsme kohal
me demonteerisime ja salongi, sest Me teeme põranda ja pagasiruumi müra isolatsiooni.
Meil on pneumaatilise suspensiooniga auto, mis tähendab, et selle 2 vastuvõtja seisab pagasiruumi. Paremal külgseinal (kus me tavaliselt võimendandame sellistes Mercedes) ja pagasiruumis. See piirab meid kindlalt kohas
vasakul küljel on olemas koht seadmete mahutamiseks. Aga see on siis, kui me räägime lihtsast klassikalisest skeemi kohta 1 või 2 võimendil. Meil on oma kolm + protsessorit.
siin on veel üks vastuvõtja
põranda täieliku vibratsiooni isolatsioon ei talu kriitikat
kuid selles autos on positiivsed osapooled - juhi all on suur nišš, kus me seadme osa seadmest
Nagu ma eespool kirjutasin, kulutame selle masina jaoks üsna tõsise müra-vibratsiooni isolatsiooni.
Pagasiruumi.
uksed
kõigist uste ja pagasiruumi välja
siin on ukse mantli regulaarne müra isolatsioon. Pressitud sünteetide tükk
kuid meie töötlemise tulemus. Hall materjal on müra isolatsioon. Selle all ravitakse ka katte ka vibratsiooni isolatsiooni. Ja ümber perimeter - anti-skrip
Noh, nüüd ma ütlen teile muusika kohta.
Subwooferina valisime 2013. aasta audison VOCE AV10-le parima subwooferi vastavalt EISA-le. Kuigi see ei ole väikseim kõneleja, kuid see toimib suurtes kogustes 17 liitrist.
ja see maht (veelgi - mis on parem) leiame vasaku külg. Alustame korpuse stealthi valmistamist komposiitmaterjalidest: Vaigu + klaas
efneri kohtuasja eesmine osa 21 mm
kõlaril on üsna suur magnetsüsteem ja see on vajalik veidi paremale, mis toob kaasa standardi moderniseerimise
selle kaunilt võita, teeme uue grilli ülekatte, mis sulgeb subwooferi
see on täiesti hea läbipaistev
auto seisab kolm uut võimendit. Me vajame palju head toitumist. Seetõttu akust, mis on reisija all, tõmbame toitekaablite Stinger 2ga kaliibrit
ma tõmban universaalsele dittribotorile, mis on tagumise diivoodi all. Kohe kõik kaitsmed võimendid. Kui midagi on suletud kusagil, siis esimene "jookseb" kaitsme. Jaotujast lahutab toidud erinevate kalibritega üle kogu auto - võimendid
peamine kaitsme, mis kaitseb kogu vooluahelat, paigaldatakse otse aku kõrval.
nišis, juhi all, ehitame kahekorruselise poodiumi, mis mahutab peaaegu kõik seadmed. Stseenis on Alpine Monoblock, mis suri subwoofer
selle üle selle üle: Audison natuke üks ja 4-kanaliline võimend eesmise keskel ja tagumise akustika jaoks - Hertz
niche suletud. Jahutamiseks lõigatud kate kahe madal-müratase fännid: üks heitgaas, teine \u200b\u200bväärtus. Seega pakkuda püsiv õhutsükkel selles mahus ja jahutusvõimendid
selle regulaarse vaiba jaoks teeme ventilatsiooni auke
aga meil on veel üks võimend. See toimib HF MC dünaamika ees akustika. Ja see osa lugu on peaaegu HIFI. Paljud, mitte eriti demonteeritud teemal, küsitakse autolihe armastajaid - miks sa oled passiivsete crossoveride rakendatud SCH HF-vahemik? Lõppude lõpuks on teil 8-kanaliline protsessor. See on kindlasti jah, seal on, aga ainult siis, kui te skeemi hoolikalt vaatate, näete, et meil on süsteemi tagumine akustika. See on kliendi soovid. Arvatakse, et tagumine akustika ei ole vaja kvaliteetse muusika taasesituse jaoks, vaid ainult multimeedia formaate jaoks (filmide ja kontsertide vaatamine), kuid kui keegi läheb tagasi, tahavad paljud omanikud seda akustika hoida.
Sel juhul meil ei ole piisavalt kanaleid rakendada "väljasurnud" skeemi ja me oleme 4 kanalit kahes. Ja signaali jagamiseks on seatud regulaarne passiivne ristmik, mis lisati CDT Audio ES632 akustikaga. Sellist skeemi kutsutakse meie žargooni - "Semi-kontakt" või - "2.5"
ja siin teeme "fint kõrvad". Võimendi, mis mängib SC HF kõlarid, kuigi väike (CDT AUDIO MXMX1502), kuid suurus on ikka veel ja vaja panna see kusagil. Juhi jaoks ei ole ta lihtsalt ronida. Lisaks on meil 2 risti väga korralike suurustega. Ja me otsustame pakkuda kogu selle lingi - subwooferi all vasakpoolses tiivas. Veelgi enam, jättes võime viivitamata konfigureerida passiivseid ristavaid.
See näeb välja selline (crossovers on suletud tavaliste võrkudega ja ülevalt - vale paneel)
protsessori juhtpaneel arveldas kohas, kus tuhatoos oli. Me oleme auto audio ja zhoz ja suitsetamine on võitlus!
nüüd minuti vahuveini huumorit ja nalju.
See on regulaarne akustika MERCEDES BENZ ML, mis väärib märkimist 2,5 miljonilt.
Meil on kõik palju tõsisem. Uute keskelbade ja tagumiste akustika installimiseks teeme ülemineku rõngad
need paigaldatakse klaasi hermeetikule (kontakti amplifitseerimiseks)
ja poltidel
front Midbasi on ühendatud akustilise juhtmestikuga kevadel klambrid (see on indikaator tõsine akustika, muide)
ja täiesti valmis nägema
cDT AUDIO HD6EX tagumised koaksiaalsed akustika (CDT AUDIO CL61CV skeemis, kuid me ei olnud ja me valisime teise jootmise juhtmestikule
selle installimise inter-ploki kaablitena kasutame Tchernovi kaablite ja Chernovsky RCA-pistikute pre-top-kaablit
ML Masin on üsna mugav akustilise juhtmestiku asemel üsna mugav. See on lihtne "läbida" läbi regulaarne ühendused ukseava ja panna kaabel purustamata: alates võimendi dünaamika. Mis positiivselt mõjutab helikvaliteeti (nagu me mäletame - meil on hi-fi süsteem). Kõik juhtmestik - toonitud vask alates Stinger
kõik juhtmed on paigutatud "madu"
ja siin me sujuvalt lähenes HIFI osa süsteemi, see on SC \\ HF Front Acoustics. Alloleval fotol on kõlar kõneleja, mis kolmekomponentses süsteemis kuvatakse kõige keerulisema vahemiku jaoks: 500 Hz - 4 kHz. Selles vahemikus on meil palju tööriistu ja vokaale. Seda peetakse (mitte ainult), et kolmekomponentne süsteem on maksimaalne, mida saab autos rakendada. Jah, ja kodus akustika, umbes sama olukorra kohta.
Selle dünaamika suurus olete juba näinud. Pange see mõnda regulaarse koha Mercedes ebareaalne. Selliseid kohti ei ole. Seetõttu läheme vastavalt klassikalisele teele ja asetage link SCH HF kõlarid tuuleklaasihoidlatele väikese pöördeni salongi poole
sõnavõtjate suund - kesksete riiulite vastu. Kõlarite keeramine aitab meil lõpus luua süsteemi maksimaalse kvaliteediga ja "ehitada" soovitud heli stseeni. Lai ja sügav. See kõik see hi-fi ja kavandatud
riiulite tootmine toimub klassikalise tehnoloogia järgi: Biflex + Vaik + klaas Walker + Pitty ja kellakellad
me karmistame musta alkantari riiulit
kõlarite jootmine juhtmestikule
sellise tulemuse selgub.
ja taas vaatame pagasiruumi, mida me täielikult salvestasime
Oleme kaasatud selliste süsteemide konfiguratsioonis, meelitame professionaalsete hektarite, mis on auto-heli keskkonnas asutus. Sellised süsteemid peavad "avalikustama" heli ja see nõuab talente ja kogemusi.
Siin on sageduse reageerimise süsteem kohe pärast seadistamist
ACH vasakule ja paremale kanalile
AHH komponentide kaupa (sub, keskel, SCH, HF)
pärast süsteemi soojendamist oleme natuke "whhegeneing" süsteem
Works võttis 12 tööpäeva
01.05.2017
MERCEDES ML (MERCEDES-BENZ W164) on populaarse m-klassi maasturi teine \u200b\u200bpõlvkond Saksa autobränd Mercedes-Benz. Kapuuts kolmekiirte täht põhjustas enamikus autojuhtidele alati spetsiaalse põnevuse, kuid selle klassi autole uue, võibolla mitte igaüks. Hetkel on kasutatud ML hinnad muutunud kättesaadavamaks, mille tõttu auto harrastajatele, mille staatus ja prestiiž mängivad mitte ebaolulist rolli, võivad oma pikaajalise unisema. Auto ostmine 7-10-aastaselt peab teadma, et selline omandamine on täis lisakulusid. Aga mida nad on, ja mida pöörata tähelepanu, kui valite Mercedes ML (W164) koos läbisõit järelturul, ma ütlen teile käesolevas artiklis.
Natuke ajalugu:
Töö arengut MERCEDES ML (W164) algas kaugesse 1999. aastal ja kestis 6 aastat. Auto kujunduse konstruktsiooni üle töötas Steve Matin Peetruse Pfeifferi range juhtimisel rohkem kui 2 aastat. Prototüübi testimine viidi läbi aastatel 2003-2004 ja lõppes 2005. aasta alguses. Mercedes ML debüüt (W164) toimus 2005. aastal Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autol näidamisel. Sama aasta aprillis asutati masstootmine. Autode kokkupanek viidi läbi USA Chrysler Plantis, mis asub Tuskalus (Alabama).
Uudsus ehitati GL-klassi ühisele platvormile, mille tõttu oli võimalik suurendada keha ja teljevahe suurust, võrreldes eelkäijaga (W163). 2008. aastal esitati New Yorgis asuva auto restüülitud versioon. Peamised muudatused mõjutasid esi- ja tagumised kaitserauad, optika ja grillid (see suurenes suurusega ja varustatud kroomitud lisadega servades). Muudatused mõjutasid ka mudeli vahemikku, kuigi veidi: ML 420 CDI diislikütuse mudel, ML 280 CDI nimetati ML 300 CDI, ML 320 CDI-d ml 350 CDI-s ja ML 420 CDI nimetati ML 450 CDI-le. 2009. aastal esitati New Yorgis uus ML 450 hübriid maastur. M-klassi teise põlvkonna tootmine viimase 6 aasta jooksul ja lõppes 2011. aastal ning Mercedes-Benz W166-seeria auto tuli selle asendamiseks asendama.
Nõrgad kohad Mercedes ML (W164) koos läbisõiduga
MERCEDES ML (W164) organismil ei ole praktiliselt nõrkusi - korrosioon ei ole kohutav, vaid ainult tingimusel, et autot ei ole pärast õnnetust taastatud. Kuid kroomi elemendid kannavad halvasti meie talvede karmide reaalsust ja kiiresti ronimist, pärast mida nad hakkavad õitsema. Auto kontrollimisel kontrollige kindlasti pagasiruumi, enamikul juhtudel on hävitatud (ukse silmusega kruvid) on hävitatud). Samuti on probleemid võimalikud ja ukselukud (mehhanismi jaotus, mis on vastuolus võtmeta go tarkvara rikke korral.). Kui pagasiruumis on niiskus, on probleem kõige tõenäolisemalt laternate kulunud tihendites. Kui te ei pööra tähelepanu sellele pikka aega, algab aja jooksul probleemid SAM-ploki probleemid, kuna selle e-pardal on pagasiruumi õiges nišis.
Mootor
Sõltuvalt MERCEDES ML (W164) mahust määrati vastav indeks: bensiin - 3,5-ml350 (272 hj), 5,0-ml500 (308 hj), 5,5-ml550 (388 hj) 6, 2 ml 63 amg (510 hj); Diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ja 224 HP) Alates 2009. aastast ML300 CDI (190 ja 204 HP) ML350 CDI (224 HP), 4,0-ML420 CDI (306 hj).
Bensiin
Kõige sagedamini järelturul on bensiini elektriseadmega mahuga 3,5 liitrit. Tegevuskogemus on näidanud, et mootor on üldiselt usaldusväärne, kuid mõningaid puudusi tuvastati veel. Reeglina algavad probleemid pärast esimest 100 000 läbisõit. Kõige tavalisem puudus on tasakaalustava võlli metalli keraamiliste tähtede kulumine. Kui on jaotus, enamikul juhtudel kuvatakse instrumentpaneelil "Kontrollimootor" viga. Signaaliks on ka signaal, vibratsioon ja metalli helin, vibratsioon ja metall-helin. Teine iseloomulike sümptomite probleem on vooluahela venitamine, see juhtub 100-150 tuhande km kaugusel.
Võlli ahela ja tähtede asendamine on üsna aeganõudev protsess (mootori eemaldamiseks töö eemaldamiseks), mistõttu on töö maksumus piisavalt kõrge (1500-3000 Cu). See on see asjaolu, et paljud omanikud vabanevad autost esimestes murettekitavatel kelladel (enne ostmist, tehke kindlasti mootori täielik diagnoosimine). Remondi parandamisel on soovitav kohe asendada ahela helistaja, nukkvõlli reguleerimise mehhanismi magnetid ja õlipump, et mitte maksta elektriüksuse eemaldamise ja paigaldamise eest. Sageli on mootoriga 5,5 (388 HP) masinad silmitsi samade probleemidega (388 hj), aga sel juhul ei ole mootori eemaldamine enamiku puuduste kõrvaldamiseks vajalik, mis vähendab oluliselt kulud remont. Lähemale käivitada 150000 km paljude Mercedes ML (W164) Omanikud (W164) on muuta väljalaskekollektorit reguleeritavate klappide vaakumi veojõu tõttu (pärast 2007. aastatel juhtudel on see probleem kõrvaldatud). Signaali probleemide olemasolu kohta teenindab kõndimiskiirust tühikäigul.
Kõik bensiini mootorid kannatavad õli lekke all, kõige sagedamini lekked ilmuvad plastikust silindripea pistikutele. Ka rohkem kui 100 000 km läbisõit läbisõit võib õli leida filtri korpuse ja õlijahuti naftavahetaja ristmikust tuleneva tihendi tõttu. Omanikud Dorestayling autod ei olnud harva silmitsi sellise probleemiga "rippuvad" plastikust keerise klappide sisselaskekollektor, mille tõttu ta pidi muutma kogu koguja. Kui kasutate madala kvaliteediga kütuse, katalüsaatorid surevad enneaegselt. Probleem on lahendatud nende flamestellerite asendamisega. Kõige usaldusväärsem on mootori 5,0 mootor, selle puudustest võib märkida ainult kõrge kütusekulu ja kõrge transpordi maks, vastasel juhul ei ole selle kohta praktiliselt mingit kaebusi. Auto kasutab 2 patareisid, nad on tavaliselt umbes 5 aastat piisavad, et need asendatakse peaaegu 100 Cu-ga. Iga. Kui 100 000 km pidid muutma ülestõmbuja Starter relee, küsitakse asendamist 40-70 USD.
DIESEL MERCEDES ML (W164)
Pikkade reiside diiselmootorite kohta on turbiini ressursside vähenemine (tavalise töö ajal, turbiin vastutab kuni 300 000 km). Osa enneaegse kulumise peamine põhjus on kõige edukam asukoht (paigaldatud kõrgeima temperatuuri kohale). Kulud turbiini üllatab isegi rikkad omanikud ml (umbes 2000 Cu). Samuti võib Nagari kiire välimus kraadiõppekollektorile seostada ka diiselmootorite ühistest puudustest, mis algavad aeg-ajalt ja suudab turbiini "tappa". Märkimisväärseid kulusid võib nõuda gaasi küünlate hilise asendamisega. Fakt on see, et kui küünal on vapper, keerake selle loomulikult lahti, on ebatõenäoline, et neid ei õnnestu ja asendada, peate mootori pea eemaldama ja põles põlenud küünla eemaldamine.
Kui autole ilmus võõrad vibratsioonid, peate pöörama tähelepanu väntvõlli rihmaratta sidurile, võib-olla hakkas ta ebaõnnestuma. Samuti on võimsusüksuste suure kaalu tõttu üsna sageli vaja muuta mootori toetust. Diiselmootorid on varustatud süsteemi "ühine raudtee", mis on kasulik ja samal ajal ebasoodsas olukorras. Teenused võivad olla tingitud mootorite efektiivsusest. Puudused on süsteemi tundlikkus kütuse kvaliteedile. Kui teie piirkonnas ei ole häid bensiinijaamu, peate olema valmis düüside, TNADi ja EGR-klapi sagedaseks kulukaks parandamiseks.
Edasikandumine
MERCEDES ML (W164) on varustatud ainult 7G-tronic-automaatkäiguga. Automaatkäigukastil on mitmeid probleeme, mis on kõige sagedamini tõmbuvad käivitamisel, kiirendamisel ja peatumisel. Enamikul juhtudel hakkab see selle häirimisega toime tulla ülekandekontrolli üksuse vilkumise abil. Ei ole kuulus oma usaldusväärsuse ja ventiilide hüdraulikate poolest, selle ressurss on harva üle 100 000 km. Peamine signaal probleemide olemasolu kohta teenib kiirenduse ajal jerk. Kui te ei pöördu teenuse õigeaegselt, peate varsti asendama hõõrdepaketi. Hüdrauliliste plokkide asendamine maksab 1500 Cu, kuid saate salvestada, meeldetuletuse ostmisel, sel juhul on võimalik probleemi lahendada 500 CU-le 150 000 miili kaugusel enamikul juhtudel "sureb" õlipump, kui seda ei asendata aeg, ei suuda ECM elektrooniline juhtseade kõrgetel temperatuuridel. Kõik need defektid, välja arvatud ühe lekked jahutustorude "Automaatne", kõrvaldati pärast restüüli.
Täieliku draiviisüsteemi puuduste puuduste probleemid ees-telje käigukastiga probleeme (100-150 tuhat km). Käigukasti kiirabi teavitab vibratsiooni ja Humi. Et kõrvaldada purunemine, siis tuleb postitada 500-700 Cu. Esiosa kardaanvõll elab palju kauem. Vahemikus 120-170 tuhat km (sõltuvalt töötingimustest) laagrid hakkavad Buzz. Sageli võib helitoe pärineda vedrustuse laagrist, mis edasimüüjad reeglina muutus kardaanvõlliga paari muutmine mitte-järkjärgulises laagrisse saab muuta eraldi. Täieliku ajami süsteemi aktiivse kasutamisega 100 000 km kaugusele venitatakse väljastusskarbi kett. Airmade andestamine on kaasas koormate ajal pragunemine ja lihvimine. Jaotumine, nagu automaatne edastamine, nõuetekohase tööga ei põhjusta tõsiseid probleeme kuni 200-250 tuhat km läbisõit.
MERCEDES MS peatamise usaldusväärsus (W164)
See mudel on turul esitatud kahe liiki peatamisega - sõltumatu kevade ja pneumaatilise suspensiooniga. Kui me räägime sellest, milliseid kahte tüüpi šassii, eelistavad, siis on usaldusväärsus, on tavaline peatamine, mugavuse tagamiseks - pneumaatilised. Kevadel peatus on kõige sagedamini muuta stabilisaatori riiulit, umbes iga 60-70 tuhande km. Pärast 500 000 km pärast hakkab palli toetust proovima ja 20-30 000 km pärast neid neid muutma. Kord 100-120 tuhat km, asendamine on vajalik: amortisaatorid, rattalaagrid ja vaikne plokid hoobade (Change kokkupaneku koos hoobadega). Tagumine suspensioon ei nõua sekkumist kuni 150 000 km, ainult amortisaatorid võivad olla erand (nende ressurss on harva üle 130 000 km).
Pneumaatilise suspensiooni parandamine MERCEDES ML (W164) peab tegema 80-100 tuhat km. Ühe algse esiosa pneumosaloni maksumus on umbes 1000 USD, taga on umbes 500 Cu. Kui mitte muuta kulunud pneumaatilisi palle õigeaegselt, mõjutab see negatiivselt kompressori ressursse, mille asendamine maksab 2000-3000 USD Pneuma seisukorra kontrollimiseks tõstke masin maksimaalsele tasemele ja jätke see sellesse asendisse pool tundi (auto on lühike, et langeda Anymind.).
Sageli sõidab suspensiooni ebaühtlasele teele ebaühtlasele teele, kontrollige esiõhuelementide kinnitamist riiulitele - kinnitusvahendid nõrgendab ja nõuab banaalseid mägede. Rooviraal on üldiselt usaldusväärne ja suudab teenida ilma parandusteta kuni 200 000 km, kuid seal oli juhtumeid, kui ta hakkas läbisõit 100-120 tuhat km (kõrvaldatud asendades tihendid ja tihendid). Juhtimisvõimalused nõrgad kohad on: veojõud (minna 90-110 tuhande km) ja roolivõll kardaani. Samuti on kaebus pumba GUR-i usaldusväärsuse kohta, pumba vahetamisel on soovitatav paaki muuta ja paak on soovitatav, kuna filtri võrk on kiiresti ummistunud. Pidurisüsteem on usaldusväärne, kuid auto märkimisväärse kaalu tõttu kuluvad piduriklotsid üsna kiiresti (30-35 tuhat km).
Salong
Mercedes ML salongi (W164) viimistlusmaterjalide kvaliteet jätab ebaselge mulje. Plastist, millest tehakse keskpaneel ja muud salongi elemendid, on kvaliteetsed ja pikka aega säilitavad esialgse välimuse. Ja siin, istekohtade viimistlus ei vasta auto klassile, fakt on see, et istmed on valmistatud keskkonnasäästlikust nahast, mis praguneb kuni 100 000 km ja hakkab ronima. Nagu elektrikute puhul aastate jooksul, hakkab ta esitama ebameeldivaid üllatusi, nagu kliimakontrollid ("elektrooniliste klappide vead" servod), helisignaal ja regulaarne helisüsteem (ei tagasta plaate). Eliminatsioon isegi väiksemate probleemide elektroonika - rõõm ei ole odav.
Tulemus:
MERCEDES ML (W164) tervikuna on üsna usaldusväärne auto, kuid pärast 2009. aastat vabastatud koopiaid peetakse vähem problemaatiliseks. Kahjuks tekitab palju probleeme pneumaatilise peatamise ja üksikute osade ja tööde maksumus ületab kõik mõistlikud piirid.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.
