Kuidas käsitsi ülekanded dekrüpteeritakse. Seadme käsiraamat käigukast. Uued arengud kassi maailmas

Mehaaniline edastamine auto on mõeldud muutma pöördemomenti ja edastamise mootorit rataste. See eraldab mootori masina juhtivatest ratastest. Selgitage, kust mehaaniline käigukast koosneb - kuidas see toimib.

• carter;
• primaarsed, sekundaarsed ja vahevõllid käiguga;
• täiendavad võllid ja tagurpidised käigud;
• sünkroniseerijad;
• käiguvahetuse mehhanism luku- ja lukustusseadmetega;
• kangi vahetamine.

Töö kava: 1 - esmane võll; 2 - Lülitage hoob; 3 - lülitusmehhanism; 4 - sekundaarvõll; viis - tühjendage pistik; 6 - vahevõll; 7 - Carter.
Carter sisaldab põhiteavet edastamise. See on külge kinnitatud siduri kaardile, mis on mootorile kinnitatud. Sest Kui käik töötab raskete koormustega, peaksid need olema hästi määritud. Seetõttu on selle mahu osakaal üleujutatud ülekandeõliga.

Võllid pöörlevad karterisse paigaldatud laagrites. Neil on erineva hammastega käiguvahetused.

Sünkroonimisseadjad on vajalikud sujuva, vaikiva ja ebastabiilse edastamise jaoks pöörlevate käikude nurgakiiruste võrdsusega.

Vahetamise mehhanism See aitab muuta käiku käiku ja juhib juht, kasutades auto salongist hooba. Sel juhul lukustusseade ei võimalda teil sisse lülitada samaaegselt kaks ülekannet ja lukustusseade hoiab neid spontaanne seiskamise.

Käigukasti nõuded

• Parima veo ja kütuse ja majanduslike omaduste pakkumine
• kõrge efektiivsusega
• lihtsus
• töötamata jätmine ja töö SACCHITUS
• võimetus sisse lülitada nii kahe käigukasti või tagurpidi liikumisel edasi
• usaldusväärne käigukastide säilitamine
• disaini ja väikeste kulude lihtsus, väike suurus ja mass
• hoolduse ja remondi mugavus

Kontrolli lihtsus sõltub käiguvahetuse ja sõidu tüübi vahetamise meetodist. Ülekanded on vahetatud liikuvate käikude, käigukastide, sünkroniseerijate, hõõrdumise või elektromagnetiliste seadmete abil. Sünnitud lülitusseadmete jaoks seatakse sünkroniseerijad disaini keerulisemaks, samuti suurendada ülekande mõõtmeid ja massi. Seetõttu need, kus kõrgeimad ülekanded on sisse lülitatud sünkroniseerijad ja madalamad käigulised ühendused saadakse.

Kuidas käiku töötavad?

a) ühe püügivahendi käiguvahe suhe
Võtke kaks käiku ja loe hambade arv. Esimesel käik on 20 hammast ja teine \u200b\u200b40. Niisiis, kahe pöördeid esimese käiguga, teine \u200b\u200bteeb ainult ühe pöörde (Gear suhe on 2).

b) kahe käiguvahetuse ülekandearv
Pildil b) Esimesel käigul ("A") 20 hammast teises ("B") 40 kolmandas ("B") - 20 neljas ("G") - 40. Edasine lihtne aritmeetiline. Primaarvõll ja käik "A" pöörleb kiirusega 2000 p / min. Gear "B" pöörleb 2 korda aeglasemalt, st. Sellel on 1000 rpm ja kuna Gears "B" ja "B" on fikseeritud samas võlli, kolmas käik teeb 1000 p / min. Siis käik "G" pöörab veel 2 korda aeglasemalt - 500 p / min. Mootori algvõllile saabub - 2000 pööret minutis ja see väljub - 500 rpm. Vahevõllil sel ajal - 1000 p / min.

Sisse see näide Esimese püügivahendite paari ülekandearv on kaks, teine \u200b\u200bpüügivahendite paar on ka kaks. Selle ahela üldine ülekandearv 2x2 \u003d 4. See tähendab, et 4 korda suurem kui sekundaarse võlli revolutsioonide arv väheneb võrreldes esmase ühega võrreldes. Pange tähele, et kui te olete kõrvaldatud käiguvahetuse "in" ja "g", siis teisese võlli ei pöörle. Sel juhul üleandmine pöördemomendi ja sõita rattad, mis vastavad neutraalne edastamine.

Tagumine käik, st Sekundaarse võlli pöörlemine teisel poolelTäiendava, neljanda võlli tagantjärele. Täiendav võll on vajalik, et paaritu arv auru käikude saadakse, siis pöördemoment muudab suunda:

Pöördemomendi ülekandediagramm pöördvaru sisselülitamisel: 1 - esmane võll; 2 - Primaarse võlli käik; 3 - vahevõll; 4 - käik ja vastupidine võll; 5 - Teisevõll.

Edastamise numbrid

Esimene ja edastamine vastupidine - kõige "tugevam". Mootorit ei ole rataste keerata, kuid auto sel juhul liigub aeglaselt. Ja kui liikudes mägi "Shunter" viiendas ja neljandas ülekannetes, ei ole mootor jõud. Seetõttu peate lülituma madalamale, kuid "tugevale" ülekandele.

Esimene edastamine on vajalik liikumise alustamiseksNii et mootor suudab raske masina liigutada. Järgmisena suurendades kiirust ja tehes mõningaid inertsioone, saate minna teise püügivahendi juurde, rohkem "nõrka", kuid rohkem "kiiresti", siis kolmandal ja nii edasi. Tavaline liikumisrežiim on neljas (linnas) või viies (maanteel) - need on kõige kiirusi ja ökonoomsemad.

Mis on vead?

Lülitushoob tõlgitakse rahuliku sujuva liikumisega, mikropausiga neutraalasendis töötada sünkroniseerijad, mis kaitsevad hammasrattaid jaotustest. Selle pädeva käitlemise ja perioodilise õli asendamise "kasti", see ei purune kuni lõpuks kasutusiga.

Müra töötab, mis sõltub peamiselt paigaldatud püügivahendite tüübist, väheneb oluliselt suusad käikude sõela asendamisel. Õige töö sõltub ka õigeaegselt teenust.

Mootorid sisepõlemineNagu bensiin ja diisel, on üsna kitsas tööpiirkond. Optimaalse režiimi tagamiseks on vaja käsitsi käigukasti võimsus agregaat.

Ülekandesuhe muutused viiakse läbi käsitsi, tavaliselt tõlkides hooba ühest asendist teise. Lülitamise tagamiseks on toitevoog mehaanilise siduri abil purunemise rebend.

Ekskursioon ajaloos

Esimestel autodel ei olnud see meile tuttav käigukasti käigukastiga, jõupingutusi edastati vööratastega. Sellist seadet kasutas Karl Benz - kiiruse suurendamiseks vajaliku juht, mis oli vajalik ringi ületamiseks ühe rihmarattaga teise paariga. Käigukasti käigukasti esmakordselt rakendatud Wilhelm Maybachis oma disaini autodes oli mehaanilised kastid.

Selle ülekandmine pöördemomendi juhtimise rataste viidi läbi terasest ahelaga. Koaksiaalkasti alguses 20. sajandi ilmus autod Louis Reno, mis on ka leiutaja kardaani võlli.

Alguses on autotööstuses valitsenud agregaatide eraldatud paigutus, kus käigukast asus jõulise agregaadi eraldi. Lähted pöördemomenti nende toimus läbi spetsiaalse võlli, nagu oli BMW 501 mudeli.

Esimese küsimuse mehaanilised kastid olid väga keerulised, nende haldamine nõuavad märkimisväärseid jõupingutusi ja häid oskusi. 1928. aastal tegi American Insener Charles, kes aptering General Motors soovitas Sünkroniseerimist seadet. Esimene edukas kast, mis on varustatud sellise mehhanismiga, paigaldati Corvette autole. Euroopa mandril oli juhtide arendamisel juht ZF.

Käsiülekande kindlalt vastu võetud nimi on lühendi mehaani käigukasti järgmine dekodeerimine. Varem pealkirjas esimese tähe p oli mõistetud kui sõna muutuse, kuid aja jooksul asendati see sobivam. Käsitsi kasti lühendatud nimi tehnilised kirjeldused Sageli ilmub see numbriga, mis näitab sammude arvu.

Kaasaegne manuaalkäigukast on üsna täiuslik seade, pakkudes lisaks liikumisvahenditele üleminekut, täites mitmeid funktsioone:

• auto liikumise tagamine ümberpööramisega;
• edastamise ja mootori töötava mootori lahkarvamused lühiajaliste peatuste ajal;
• kasti neutraalse asukoha olemasolu võimaldab mootori algust.

Selliste ülekannetega varustatud autod, millel on muud asjad, mis on võrdsed automaatse edastamisega tõhusamate masinatega.

Käsitsi MCP kasutamise põhimõte

Auto liikumise algus, aeglane ratsutamine halvas maanteel põhjustab suurt vastupanu. Selles režiimis käsitsi edastamisega auto nõuab maksimaalset pöördemomenti.

PPC samal ajal toimib funktsioone alandus- ja isegi suurte pöörete sõiduk Liigub suhteliselt väikese kiirusega. Pärast kiirendamise lõpetamist lülitub juht režiimi ja väntvõlli pöörlemissagedus naaseb optimaalse vahemikku.

Ühtne liikumine lennukis nõuab vähem pingutusi, mis on varustatud suuremate ülekandega.

Käsiülekande käitamise põhimõte on luua ühenduste ühendused juhtiva (sisend) vahelise võlli ja ori (väljund) vahel erinevate hammastega käikude kombinatsioonide vahel. See võimaldab reguleerida edastamist sõiduki muutuvate tingimuste alusel.

Teatrepailide puhul, nagu on tavaline helistada mitte-spetsialistidele, saab käsitsi edastamise põhimõtet sõna otseses mõttes selgitada mitmetes sõnades. Seade tagab tavapärase mootori töötamise tõttu pöörete arvu muutuste tõttu, suurendades või vähendades ketta rataste jõudu. See võimaldab teil säilitada energiaseadme parima töörežiimi käivitamisel, kiirendamisel ja kiiruse vähendamiseks.

Seda käsitsi edastamise põhimõtet hooldab kõik masinad ja täis ja taga ja esirattaga ja esirattaga. Edastamise seade igal juhul on oma omadused, kuid samal ajal peamised elemendid disaini ja nende eesmärgi säilitatakse. Käiguvahelise suhte ülekandmine on tingitud teatud hammastega käikude kombinatsiooni kasutuselevõtmisest.

Need suhted iga mootori jaoks valitakse individuaalselt disaini töö ja varude testide ajal. Samal ajal võetakse arvesse paljusid tegureid ja esiteks mootori parameetreid. Käsitsi käsitsi edastamise füüsiline põhimõte jääb muutumatuks, juht kontrollib režiimi muutust käsitsi, läks hoova ühest asendist teise.

Video - käsitsi käigukast, tööpõhimõte:

Visuaalse idee kasutusjuhendi kasutamise põhimõttest saab pärast videoklipi vaatamist. Skemaatiline animeeritud pilt, kuna nende osade vahelise osade koostoimet paremini näidata. Sellised materjalid mõistavad arusaama protsessidest, eriti töörežiimide vahetamisel.

Seade

MCPP disain on muutunud vähe pärast selle elementide tehti ja patenteeritud. Mehaaniline käigukast koosneb järgmistest osadest ja sõlmedest:

• carter;
• sisend-, väljund- ja vahevõllid;
• sünkroniseerijad;
• juhtivad ja juhitavad käigud;
• käiguvahetusmehhanism.

Ühekordsetes osades kogutud osad suhtlevad üksteisega, tagades pöördemomendi ülekande. Mehaanilise käigukasti seade sõltub konstruktsioonifunktsioonidest ja šahtide arvust - sellel funktsioonil jagunevad need kahe- ja kolmeklubiga. Viimase paigutuse nimetatakse koaksiaaliks ja tehnilises kirjanduses on tavaline helistada klassikaliseks.

Käigukastid ja plokid

Sellises konstruktsioonis paigutatakse kajastaja ja orjavõll kasti kasti ükshaaval. Primaarse võlli varras paigaldatakse laager, mis tugineb sekundaarse otsa. Jäiga ühenduse puudumine võimaldab neil üksteisest sõltumatult pöörata erinevate sagedustega ja erineva suunas. Allpool on nende all vahevõll, jõu edastamine toimub kindlaksmääratud osadele paigaldatud käiguplokkide abil.

Käigukasti müra vähendamiseks tehakse käigud selles. Nende osade valmistamisel kasutatakse jäiga tolerantsi süsteemi ja palju tähelepanu pööratakse konjugeeritud pindade töötlemise kvaliteedile.

Klassikalise mehaanilise kasti juhtivale võllile on mitmed erineva läbimõõduga käigukastid jäigalt fikseeritud ja seega erinevad hambad. Mõnel juhul tehakse sõlme tahke aine, mis tagab maksimaalse tugevuse.

Sekundaarse võlli käiku saab paigaldada kahel viisil:

• liikumine teenindusaegadel;
• fikseeritud rummudele.

Ühendus juhtiva võlli esimeses teostuses esineb tingitud pikisuunalise liikumise juhitava käiguvahetus teenindusaegade kuni kapteni kaasamiseni. Sellist skeemi iseloomustab lihtsus ja usaldusväärsus ja saadud üsna laialt levinud.

Teises konstruktsioonis on osade pikisuunaline liikumine välistatud ja ühendus toimub libiseva siduriga.

Video - kuidas edastamine pöördemomenti käsitsi edastamine:

Sõiduvõlli nurgakiirused ja ori on võrdsustatud spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse sünkroniseerijaks. Käigukastid spordiautod või autod eriotstarbeline Nende sõlmede asemel saab kasutada CAM-ühendusi.

Kontrollimehhanismid

Sõidukite arendamise ajaloos töötati välja paljud originaalkonstruktsioonid. Kaasaegsete üksuste paigutus sai suurim jaotus.

Käsitsi edastamise haldamine toimub spetsiaalse konstruktsiooniga, mis koosneb järgmistest elementidest:

• hoob;
• ajamid;
• liugurid;
• kahvlid;
• lukk;
• shift-ühendus.

Seadme režiimide muutused on juhi poolt tehtud, liigutades hoova ühest asendist teise. Läbi draivide aktiveeritakse. Kaitse samaaegse kaasamise vastu on spetsiaalne blokeerimismehhanism - lukk. Kolmas liikumisel kolmekäigulistel kastides muudab see võimatuks liikuda.

See sõlme aktiveerib lülitamispistiku, mis põhjustab haakeseadise nihe. See detail See on paks-seinaga rõngas sisepinna teenindusaegadega. Nad on pidevalt kaasatud õrnaga krooniga sõidetud võlli, millest haakeseadis liigub mööda seda. Sarnased teenindusajad on saadaval juhitud käiku külgpinnal.

Käikude vahetamisel tõlgitakse hoob kõigepealt neutraalseks, kust valik on tehtud. vajalik režiim. Selle aja jooksul sünkroniseerija jooned nurkkiirused ja käik blokeeritakse sidur. Primaarvõlli pöördemoment edastatakse sekundaarsele ja seejärel peamise käigukasti kaudu juhtrattadele.

Sünkroniseerija pakub rõhutamata üleminekut, samas kui selle reageerimisaeg ei ületa mitu sajandit sekundit.

Videoseadme ja käsitsi edastamine, Visuaalne lugu TOYOTAst:

Mehaanilise kasti pehmus sõltub suuresti selle sõlme osade üldisest olekust ja eriti selle sõlme.

Sünkroniseerija on pronksrõngas käigukastiga sisekülg. Kui haakeseadme liigub, vajutab see kõigepealt koonusepinnale orienteeritud käepideme külgseinale, mis toimus samal ajal hõõrdejõud on piisav võllide pöörlemiskiiruse taseme tasemele. Pärast sünkroniseerimist blokeeritakse lülitamisvaru lülitusratas.

Kuidas vahetada kiirust käsitsi edastamisel

MCP-ga autode käitamine ja nende haldamine on mitmeid funktsioone, mis peavad juhit tundma. On olemas LawerSageri küsimus: kuidas kasutada käsitsi edastamist? Koolitus See algab, alustades instruktorist, mis näitab automaatset oskuste sulgemist.

Kuidas juhtida kiirust käsitsi edastamise kiirusega näidatakse tavaliselt kava käepideme välispinnale rakendatavale skeemile. Üldiselt on protsess järgmine:

• juht piiksub haardumise vasaku jalaga;
• käsi tõlgib hoob ühest asendist teise;
• sujuvalt vabastab siduripedaali ja sujutakse kiiret kiirendit.

Käiguvahetus käik käsitsi kastist viiakse läbi vastavalt määratud skeemile tehniline dokumentatsioon Autole. Kogenud draiverid Soovitatav järgida järgmisi reegleid, mis suurendavad agregaadi ressurssi:

• otsese edastamise kasutamine (tavaliselt neljas) vähendab oluliselt kütusekulu;
• lülitamiskiirusi käsitsi edastamisel tuleb läbi viia rangelt vastavalt tootja poolt välja töötatud kasutusjuhendile;
• pöördülekande sisselülitamine alles pärast auto täielikku peatamist;
• siduripedaal pigistab kiiresti, kuni see peatub põrandale, tuleb see sujuvalt vabastada ilma jobuta;
• prügi või märgtee peal on liikumine vastuvõetamatu;
• kui pöörlevad pöörded, ei ole soovitatav täita nihutamise nihked;
• tõhus tasuta teedel on mootori mootori inhibeerimine läbi edastamise järjestikuse vähendamisega minimaalseks;
• Õli taseme perioodiline juhtimine kasti ja Õigeaegne asendamine Hoolduse käigus tagab selle ressursi suurendamise.

Video - näpunäited Kuidas vahetada kiirust käsitsi käigukastiga:

Autojuhtimise tehnikate väljatöötamine nõuab pidevat praktikat. Instruktori tegevus on väikseimates detailides näidatud, nende jälgimine võimaldab moodustada algaja draiveris õige lihase reaktsioonid.

Õli käsitsi käigukasti jaoks

Kättesaadavate agregaatide hooldus tehakse vastavalt hooldusraamatusse. Enamikus kastides MCPP asendamine operatiivvedelik See toimub iga 50-60 tuhande km kaugusel. Selle aja jooksul kogunevad kanda tooteid ja kaovad määrdeained.

See peaks valama kasutusjuhendis nimetatud käsitsi edastamise jaoks. See kehtib eriti välistootmineSobimatu õli kasutamine võib põhjustada seadme kulumist ja isegi ebaõnnestumist.

Et vastata küsimusele, milline õli käsitsi edastamisel peab olema tuttav hooldusraamatu kirjetega, kus tehakse tehnilise vedeliku marki.

Olemasolevad käigukastide sordid on sisuliselt vastused autojuhtide nõudlusele. Kast koos rooliga võimaldab tõhusalt hallata kaasaegse auto võimalusi. Keegi meeldib mugavust, keegi kiiresti väsib juhtimisest, keegi ei tea, kuidas ja kõik kardab. Kaasaegses klassifikatsioonis on kolm peamist käigukastid ja nende valikud:

• mehaaniline süsteem, käsitsi käiguvahetuse vahetuse meetod;
• automaatne mitmeastmeline käigukast;
• hõõrdusajalise variaatori süsteem;
• robootiline kast.

Hoolimata asjaolust, et viimane vaade peetakse käsitsi edastamise võimaluseks, võimaldavad olemasolevad erinevused klassikalisest skeemi erinevustest eraldi liinil eraldada. Te saate selle turvaliselt kindlaks teha eraldi käigukasti tüübis.

Sisepõlemismootor ei suuda tõhusalt töötada pöörlemiskiiruse kõige laiemas ulatuses, seetõttu kasutatakse mitmesuguseid käigukastid, mis langetavad ülekandevõllide pöörlemiskiiruse kiiruse. See toimub kas käigukastite ja rataste komplekti kasutamisel nagu käigukastide peamistel tüüpidel või vööde ja rihmarattade tõuke abil - variatori ahela kastis.

Variaatori käigukast enamik vastab kaasaegse inimese elustiilile ja võimaldab teil täielikult keelduda ülekande juhtimisest. Esimene nõuab juhi osalemist sõidukiiruse ja pöördemomendi ratta juhtimises. Masin on suuresti hõlbustanud ratta taga olevat inimelu, kuid nõuab põhjalikku suhtumist tema töösse.

Enne küsimusele vastamist - Milline käigukast on parem valida, peaksite määratlema oma suhtumise masinasse ja teie osalemise aste autojuhtimises.

Lihtne ja usaldusväärne käsitsi süsteemid

Mehaaniline süsteem Üleminek, mida nimetatakse "mehaanikaks" või "käepide" - kõige levinum ja lihtne käigukasti tüüp. Sisse kaasaegsed autod Seda esindavad kaks liiki:

• multifreesi, mille käigud on kahel või kolmel paralleelses võllil ja tegelevad vaheldumisi sõltuvalt nõutava käigulise suhtega;
• planeedi, kus käikude ja püügivahendid on pidevalt kaasatud mitmetes ridades, teostatakse paari valiku vajaliku käiguvahendiga hõõrdumise või hõõrdepakettide abil.

Rattatranspordis kasutatakse mehaanika planeetide vormi ainult automaatsetel kastides mägirattasõit ja sõjavarustus. Planetaryca on kompaktsem ja kergem kui mitmepoolne mehhanism, kuid tootmises oluliselt kallim.

Kaasaegne autod Esirattadega sõitmisel on kahesuunaline diagramm ja vähemalt 5 käiguvahetuse etappi edasi ja üks tagasi. Kallimad automudelid saab varustada kuue kiirusega käigukastiga. Samal ajal suurendavad 5. ja 6. osa - käigukasti väljundvõll pöörleb kõrgema mootori väntvõlliga. See on rohkem kui piisav käsitsi juhtimiseks.

Mehaanilise käigukasti peamine probleem on see, et käepideme käsu lülitamisel sujuvalt ja katkematu, et tegeleda erinevate nurkkiirustega ososfääriliste käikude paaris. Talatamiseks pöörete kasti, iga paari käiguvahetus on varustatud tsükli sünkroniseerimine valmistatud pronksist.

Ülekande lülitamisel lülitub juht siduri välja, võimaldab sünkroniseerijal liikuda käiku pöörlemiskiiruse joondamiseks. Pärast seda, kui lülitamisnupp on kas otse või süsteemi kaudu või kaabli draivid, liigutage lülitusühendust juhul juhul, lisades vajaliku paari käiguvahetuse. See jääb ainult siduripedaali lasta ja liikumist jätkata.

Selliseid mehaanilisi kaste nimetatakse sünkroniseerimiseks. See on lihtne ja mugav hallata neid teatud sõiduoskuse juuresolekul. Tõsi, mittetäielik siduri seiskamine, libisemine või muu ülekande katkestusprobleemid põhjustavad asjaolu, et mehaanika sünkroniseerijad hakkavad intensiivselt kulunud, kuni võimatuseni edastamise võimatuks ilma käepideme vahepealse moodustamiseta neutraalasendisse. Üleminek järgmisele edastamisele tekib pärast korduvat sidurit. Sellist lülitusmeetodit kasutati laialdaselt varem ja seda kasutatakse nüüd kaubavedu Mehaanikaga, mis ei ole Synchronizer süsteemiga varustatud.

Oluline! Kulunud sünkroniseerijad, välja arvatud ülekande lisamine, põhjustab käikude kroonide intensiivse kulumise intensiivse kulumise, hammaste üksikute osade kohalikku lämbumist.

Mehaaniline käigukast on kõige usaldusväärsem ja ökonoomsem, nõuab piisava kvalifikatsiooni juht ja rasket tööd konstantse nihe lülitamisel siduri seiskamise pedaali seminariga. Aga kummaline, paljud autojuhid tahtlikult teha valik kasuks mehaanika. Nende arvates, mehaanika, isegi suurenenud füüsilise pingutuse, annab suuremat rõõmu auto kontrolli kui robotite või automaatkastid.

Sequentaalne käigukast, mis on mehaanika kõrgeim arengupunkt

Täpsemalt nimetatakse seda selleks kastiks - käsitsi edastamine koos järjestikuse või inline lülitusmeetodiga. Idee tuli spordi kiire masinate arenduspiirkonnast. Kaasaegne järjestikune käigukast on ehitatud vastavalt regulaarsele manuaalsele kastile elektrooniliselt juhtimine Clutch Drive I. hüdraulika Vahetus. Tunnusjoon järjestikune kast On järgimine range käigukande.

Järgnevate mehhanismi eelistest saate märkuse:

• kõrgeim lülituskiirus;
• lülitusjärjestuse järgimine võimaldab töötada "valutult" väga suure mootori käibe ja võimsusega;
• kontrollimeetod Stealless kroonlehtede abil võimaldab meil liikumist mugavalt kontrollida isegi suure kiirusega või raskete teede tingimustes.

Sellistel kastides kasutatakse käiku ja ei kasutata kaasamise sünkroonimist. Käigukasti pöörlemiskiiruse joondamine ja rattad viiakse läbi kiiruseanduri arvutiga. Käigukasti asemel on käigukaamera mehhanism käiku kandmiseks. Selle tõttu on ligikaudu 70-80% lisamise kiirus väiksem kui tavalise mehaanika. Kasutage hüdraulikaseadmete töötamiseks eraldi sõlme - aku töövedelik kõrgsurve.

Robotite käigukasti süsteemid

Erinevalt järjestamissüsteemidest on robootilise kasti tüüp elektromehaaniline draivi lisamise käigukasti kaasamine. Kava põhjal on käsitsi käigukast, mis on ehitatud kahe edastamise töötaja süsteemile. Isegi numbrid on ühele võllile kokku pandud paaritu - teisel. Igal šafsil on oma siduri ketas ja saab selle iseseisvalt välja lülitada.

Seda tüüpi kasti kasutab eelneva režiimi. Konstruktsiooni trikk on see, et arvuti edastamise käitamise režiimi andmetega arvutis arvutab kõige sobivama sisselülitamise järgmine edastamine. Solenoidi abil teostab see oma kaasamise käigukasti vastassuunas, kui sidur on välja lülitatud. Ülemineku hetkel lisatakse sidurile ainult siduri ja jätkata liikumist. Selle tõttu toimub üleminek väga suure kiirusega.

Oma lahkel robotite kasti hõivata vahepealse asendi automaatsete kastide ja mehaanika vahel. Samal ajal saab läbi viidud funktsioonide ja arvutipõhise määral seda tüüpi kasti nimetatakse rohkem kui olemasolevad hüdromehaanilised süsteemid.

Kõige kuulsamaid ja reklaamitud robotite tüüpi käigukasti nimetatakse seitsme sammu DSG-süsteemi kastide paigaldamiseks väikese mootoriga VW-mudelid. Töö ülevaated - reklaami- ja kiiitsevatest rõõmudest avalikult negatiivseks.

Kui otsustate osta sarnase käigukastiga auto, tasub kaaluda järgmist:

1. Robot - Väga keeruline mehhanism, kõige vähem sellest tüüpi kast on mõeldud suure kiirusega kummist põletamiseks hull rassides. Kastid on raske hallatud, serveeritud ja parandatud.
2. DSG juhtimiseks tuleks kasutada vähemalt kaks nädalat. Mehaanika fännid Sellised tunduvad aeglased ja ettearvamatud, draiverid, kes on läkitanud hüdromehaaniliste kastidega - NEFPLE'i twigging.
3. Juba, robotite kvaliteet võimaldab meil pakkuda 5-aastase garantii ja 150 tuhat jooksu.

Huvitav! Kõigi kriitiliste kommentaaridega on robotid valmistamisel odavamad, suurema tõhususe ja ekspertide sõnul on võimalik, et selline tasumata vananenud hüdromehaanika turul sõiduautod.

Kõige keerulisem ülekandeliik - masinapüstolid ja variandid

Mida rohkem funktsioone käigukasti täita, seda raskem on selle tootmine, madalam usaldusväärsus ja kõrgemad kulud. Kõige kallim ja mitte-majanduslikult oli alati igasugune auto automaatkäigukast. Selle liigi kujundamist esindavad hüdromehaanilised ja adaptiivsed käigud. Kava põhineb kahel peamisel agregaate - pöördemomendi muundur ja planeedi edastamine.

Kaasaegsetel automaatkäigukastidel täidab pöördemomendi konverter kompenseerija rolli, mis suurendab või vähendab põhivahendit planetaarmehhanism. Seega tagab kahe üksuse ühiseks tööks edastamise optimaalse arvu konkreetsetes tingimustes.

Suured kahjumid hüdraulika sunnitud insenerid mõnevõrra parandada töö seda tüüpi masina. Nüüd operatsiooni hüdrotransformaater kiirustel rohkem kui 20 km / h blokeeritakse sidur ja edastamine pöördemomendi viiakse läbi otse läbi hõõrdumise planeedi kasti.

Mõnel juhul pöördemomendi ühendamise asemel.

Üks liikidest automaat käigukast See on adaptiivne automaatne kasti, kus arvuti juhtseade valib planetaarse kasti kõige sobivam käiguvahend.

Seda tüüpi automaatkast Kuigi see jääb välja konkurentsi autode edastamisel suurenenud passiivsusSuurte mootori võimsusega maasturid ja masinad. Hooldus ja remont on keeruline, nõuab kõrge kvalifikatsiooni ja kvaliteetset tarvikud.

Variatorsüsteemid

Selle tulemusena õnnestus 30-aastaste madala võimsusega motooloolide ja motorollerite vahemurdjaalase arenguaastast arengut tuua survetööndi usaldusväärsuse ja vastupidavuse taseme (astmelise variandi põhielement), et tööruumi täiesti vastuvõetav suurusjärku 150 tuhat km. Suruv vöö ise kujutab endast inseneriteade ime. See on valmistatud suurel hulgal absoluutselt identsed metallist elemendid, tänu, millele turvavöö võib samal ajal paindlik ja karm.

Töötamine, see suhtleb kahe rihmarattaga - sisend ja väljund, pakkudes peaaegu iga käiku ülekande väärtuse. Kaasaegsed vahendusajad said vastuvõetava suure tõhususe ja võime töötada kuni 100 hj võimsusega. Variaatori saab nimetada esimeseks süsteemis, mis on tõeliselt võimelised pidevalt muutma ülekannete arvu.

Seda tüüpi automatiseerimist ei meeldi libisemine, äärmiselt haavatav madala kvaliteediga hüdraulilise vedelikuga. Enamikul juhtudel on variaator varustatud pöördemomendi konverteriga.

Eelised on väga täpne valiku vajaliku käiguvahetuse suhe. Seda tüüpi kapriiskarbid, tootmise ja hoolduse teedel ja lähitulevikus ei ole ebatõenäoline, et nišš välja tulla väike auto.

Lisateavet erinevate PPCde kohta video kohta:

Peaaegu iga kaasaegne auto (välja arvatud elektrokarkasid) on tingimata varustatud käigukastiga. Kõige populaarsemad on järgmised käigukastid:

1. Automaat käigukast;
2. Muutuva kiirusega draivi;
3. Robotite käigukast.

Kõige tavalisem Venemaal on käsitsi edastamine. Kastid seda tüüpi Eriti varustatud kõike kodumaised autod ja enamik välismaised autod

Manuaalse käigukasti nimetamine ja seade

Mehaaniline käigukast on vaja autos, et muuta käigusarme suhet mootorit ratastele. Switching kiirused tekib tingitud lihasjõud juht, selle mehaaniliste jõupingutusi seoses MCPP. Seetõttu nimetatakse sellist käigukasti käsitsi käigukasti. Juht ise kontrollib, kui peaksite käsitsi käigukasti välja lülitama kõrgemale või madalale ülekandele. Kaasaegsed MCPd on 5, 6 ja isegi 7-kiirus. Kõige sagedamini kasutatakse kaasaegseid autosid 6-kiirusega käigukasti.

Lisaks on igal edastamise kastis taga ja neutraalne ülekanne. Tagasi võimaldab autol tagasi liikuda, neutraalne edastamine on siis, kui mootorist ei ole rotatsiooni juhtivate rataste juhtimisele.

Käsitsi edastamise põhimõte

Mehaaniline käigukasti seade sisaldab:

1. Kasti ise, mis on mitmesugune käigukast;
2. Sidur;
3. Erinevad võllid ja käigud.

Kui selgitate manuaalkäigukasti kasutamise põhimõtet mannekeenide jaoks, saate selle sellisena moodustada:

1. Käigukastid muudavad võllide vahel pöörete sagedust. Asendades püügivahendite suuruse, lülitudes suurenenud või vähendatud ülekandele;
2. Ilma siduriteta ei saa minna käiguvahetus käigul. Selle töö seisneb mootori ja edastamise eraldamisel. See protseduur aitab lülituda ülekanded, ilma käikude ja võlli purustamata.

Iga manuaalkäigukast (kui see ei ole uuenduslik mudel), mis on paigutatud sarnase disaini järgi. Võllidel (nende telgedel) on käigukasti käiku. Ilming on kahe või kolme šahti ja keha nimetatakse karteri.

Autojuhtimissüsteemi seade

Trumpimissüsteem on varustatud kolme puud:

1. Juhtiv võll;
2. Vahevõll;
3. Slave võll.

Mehaanika toimimise põhimõte on see, et ajami võllil on pilu ja võll on siduriga ühendatud. Siduri ketas liigub teenindusaegadel ja telg ise edastab selle energia vahevõllile, mis on ühendatud meistri käiguga.

Mehaanilise käigukasti ajendatud võlli esimese võlli sees on ühendatud kapteniga ja asub nii, et ori ja juhtpositsioon korrigeeritakse koos. Selline struktuur võimaldab omakorda neil üksteisest sõltumatult pöörata. Slave-telje käigud on orjavõlli suhtes rasked, ja käikudel on spetsiaalsed demarchangers - Synchronizer-siduri. Sellised demarchangers, erinevalt käiguplokkidest on kindlalt kinnitatud ori võlli. Kuid see ei takista neil liikuda piki teljel silit.

Sünkroniseerija siduri otsad on käikude kroonide kuju, mis võimaldab neil puudutada orjavõlli käigu otsa otsadega kroonidega. Praegu on käigukast varustatud selliste sünkroniseerijatega kõigis esiülekannetes.

DiaArs-sidurid neutraalse režiimi, mis iseloomustab sujuv pöörlemine käigud, on purjus. Käiguvahetuse käiguvahetuse ajal saadab käigukasti pistikust ühele võimalikele sammudele ühe võimaliku samme, mis ühendab käigukasti pistik sünkroniseerija haakeseadise, mis ühendab selle paari otsaga. Selline kaasamine annab käigukasti raske fikseerimise võlliga ja selle tulemusena jõupingutuste ja pöörlemise edastamine.

Tagasirattaliigiga toimub pöördemomendi ja pöörete edastamine sõidurattade kaudu carden Val.Ja esirattaveoga - kahtude ja käigukastide abil. Juhul, kui käiku ei ole, ja haakeseadised otse ori ja veovõllid, annab käigukast maksimaalse võimaliku tõhususe. Tagumise käepideme jaoks on kasti seade varustatud käiguga, mis võimaldab teil muuta pöörlemissuunda vastupidises järjekorras.

Hiljuti eelistavad mehaaniliste käigukastide tootjad kaldu hambaga. Erinevalt arusaadavalt toodavad sellised käigud töötamise ja suurema kulumiskindluse korral minimaalse müra. Selliste püügivahendite säilivusaeg on tingitud sellest, millest nad on valmistatud: kõrge sulamiterasest, kõrgsagedusega kõrgsagedusega ja pinge eemaldamiseks normaliseeritakse.

Topeltkanaliline kast

Käsiülekande töö, mis on varustatud kahe seinaga kastiga, läheb sama põhimõttega nagu trikk. Ainus erinevus on käiku asukoha skeem. Selle asemel, et ühe ajami teljel on kogu käigukasti plokk. Vahevõlli ei ole, kuid kaks ülejäänud võlli lähevad üksteisega paralleelselt.

Üldiselt iseloomustab kahekanalilise süsteemi suure tõhususega, kuid selliste süsteemide käiguvahe suhe on üsna madal. See on sel põhjusel, et kahetasandi käigukast on paigaldatud ainult sõiduautodele. Veoautode puhul peab käikude suhe olema suurem.

Mis on manuaalkäigukasti sünkroniseerija

Enamik autosid, nii kodumaiste ja välismaiste autode, on MCPP, millel on sünkroniseerija. See element aitab saavutada käiku kiirust, mis toob kaasa mürataseme vähenemise ja lihtsama edastamise vähenemise, mida ei ole võimalik saavutada, kui kastil ei ole sünkroniseerijat.

Kuidas toimub nihe protsess

See ei ole oluline, mis sõita oma auto, ees või taga, spetsiaalne hoob on alati vastutav ülekandeprotsessi eest. Kui te vaatate MCPP kontekstis, näete, et hoova asukoht esipaneel Oluliselt erinevad selle asukohast tagurpidi.

Autod S. tagarattavedu On rohkem lihtne skeem Asukohahoova lülitamise käik, mis lihtsustab nende remonti ja hooldus. Hoova asub otse PPC korpus, lülitusmehhanism on peidetud korpuse sees. See asukoht Sellel on palju eeliseid, kuid kahjuks ei puuduta minust.

Disaini plussid:

1. Väga lihtsam, mis lihtsustab oluliselt remondiprotsessi oma kätega;
2. Käiguvahetus ilmneb väga selgelt;
3. Tänu "ekstra" sõlmede puudumise tõttu on see disain väga vastupidav.

CONS Design:

1. See on võimatu paigaldada see süsteem autodele esirattaga;
2. Kui auto tagaratta mootoriga auto asub taga, muudab see ka selle disaini kasutamise võimatuks (väga vähe selliseid autosid).

Esirattaautojaismetes võib käigukasti hoob asuda järgmistes kohtades:

1. Põrandal esikülje vahelise intervalliga;
2. Otse roolisambal;
3. Instrumentide paneeli lähedal.

Selline funktsioon toob kaasa asjaolu, et mitmetasandiline käigukast sõidukitele esirattaga töötab ainult kaugjuhtimispuldiga, kasutades stseeni või tõukejõudu. See disaini funktsioon on ka oma plusse ja miinuseid:

1. Kang asub juhi jaoks mugavam, kuna selle positsioon ei sõltu manuaalse edastamise osas;
2. Kontrollpunktis loodud vibratsioon ei edastata kiiruselüliti hoob;
3. Avab laia tegevusvaldkonna autotööstuse disainerite jaoks, kes suudavad käigukasti hoova igale kohale mugav.

Selle disaini puudused on järgmised:

1. Raske tehniline süsteem nõuab rohkem tähelepanu ja on vähem vastupidav;
2. Pärast pikaajalist toimimist ilmuvad sageli tuled sageli;
3. Ei ole sellist käiguvahetust, nagu valikuvõimaluses PPC-ga tagaveduriga;
4. Perioodiliselt peate reguleerima tõukejõu, mis võib nõuda autoteenindus spetsialistide kvalifitseeritud sekkumist.

Käsiülekande eelised ja puudused

Iga süsteem, sealhulgas käigukast, on mitmeid erinevaid disainilahendusi erinevate eeliste ja miinused. Kaaluge kui MCPP erineb muudest PPC-st:

• MCP kasutamise peamine eelis on selle hind. Enamik eelarve autosid on varustatud mehaanilise mehaanikaga. Muidugi, te ei tohiks oodata asjaolu, et sa installida kuue kiirusega MCPPS või uusima mehaanika seitsme sammuga (sellised kastid mõnikord ekslikult nimetatakse seitsmenda põlvkonna kastid);
• Kui võrrelda MCPP hüdromehaanikaga, siis MCPP on palju lihtsam kaalu järgi ja neil on suurem efektiivsus;
• MCP ei vaja sellist jahutamist automaatkäigukasti;
• Disaini lihtsus ja usaldusväärsus (isegi valikuvõimaluses esipaneeliga sõidukite edastamine);
• MCPP-ga autod on ökonoomsemad kui automaatkäigukastiga (see ei kehti uusimad mudelid Automaatne edastamine, mis võib olla ökonoomsem "mehaanika");
• Auto remont käsitsi ülekandega ei põhjusta raskusi ja seda saab iseseisvalt valmistada;
• MCPP sobib sportautode jaoks sobivamalt, võimaldades rakendada äärmuslikke sõidumeetodeid, mida juhivad sõiduga ja nii edasi;
• Käsiga varustatud autot saab käivitada ja kui see ei tööta, siis pukseeritakse soovitud vahemaale.

MCP puudused on järgmised:

• Käigukast võtab kauem aega kui automaatse edastamise kasutamisel, kuna mootor ja edastamine on lülituse hetkel lahti võetud;
• Sujuva käiguvahetuse puhul on vaja sellise tüüpi käigukastiga sõiduoskusi;
• Sidur sageli ebaõnnestub ja tuleb asendada;
• Käsitsi käiguga auto sõitmisel on juht rohkem väsinud, sest see on sunnitud ülekande pidevalt vahetama. See probleem on eriti oluline suurlinnades.

Järk-järgult vähendab ülemaailmne autotööstus MCPP-ga autode arvu, eriti riikide turgude puhul kõrge tase Elu.

Hooldus MCPP

MCPP jaoks on reeglina õli taseme kontrollimisel selles. On vaja jälgida, kas karteris, liigestes ja kütuse- ja äravoolupistikutes ei ole nahka.

Autod, varustatud pardaarvutivõib tähendada probleemide manuaalse MCP-de probleemide omanikule. Iga arvuti signaal on dekrüpteeritav, mille järel võetakse asjakohaseid meetmeid. Dekodeerimine võib olla teie autole käsiraamatus või sülearvuti eriprogrammis, mida saab ühendada auto pardalüsteemi süsteemiga. Enamikus välismaistel autodel ei muutu kasti õli, kui probleem puudub. Ainult aeg-ajalt kontrollida oma taset (kui lekete jälgi ei ole).

MCPP - süsteem on üsna lihtne ja hooldatav. Kui vajate lihtsat ja usaldusväärne auto, Cholect Masinal, mis on varustatud käsitsi edastamisega.

Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega

Kõik sisepõlemismootorite autod on kindlasti varustatud käigukastidega. Iga autojuht teab, kui palju asju on ja milliseid sorte selle seadme ja aktsepteerib ka asjaolu, et kõige tavalisem käsiraamat on käsitsi edastamine. Tema lühike nimetus on MCPP. Peamine erinevus lisaks struktuurilisele ja demonstreerivatele, et käiguvahetus vahetuse kontrollib juht. Me tegeleme rohkem, mis on nimega KP tüüpi tüüp.

Kuidas mehaaniline kp töötab? Mis ta on? Vaatame selle välja.
Käsiülekanne täidab lihtsat ja arusaadavat funktsiooni: muutke mootori pöörlemiskiiruse ülekandearvust. Selle oluline osa on Ülekandemehhanism käik (kõige sagedamini) tüüp. Oleme juba leidnud, et mehaaniline CP toimib juhi manipuleerimisega, mis iseseisvalt otsustab, millises käigusuhe väärtus on kogu auto õigeks toimimiseks vajalik.

Käsitsi MCP kasutamise põhimõte

Üldiselt on KP suletud tüüpi käigukastid. Omaettevõttes sisaldavad nad käigukasti, mis sõltuvalt nõudlusest saab hetkel klõpsata ja saab muuta revolutsiooni ja sisend- ja väljundvõllide vahel ning nende sagedust.

Oluline! "Lihtsamalt öeldes on mehaanilise edastamise toimimise põhimõte see, et sisend- ja väljundvõllide erinevates etappides, vahetamine (käsitsi) ja erinevate käigukombinatsioonide ühendamine". Teise olulise küsimuse tuleks kaaluda: käsitsi käsitsi edastamine.

Tasub mõista, et iseenesest ei suuda iga käigukast eraldi toimida teistest, mitte vähem tähtsatest müüjatest. Üks neist on haarde. See sõlme eraldab mootori ja edastamise nõutava aja jooksul. See võimaldab teil vahetada autot ilma auto tagajärgedeta. Et teada saada, et mis tahes klassikalise disaini all oleva käigukastiga on telje võllid, mis on haaratud. Me mainisime neid varem. Korpust nimetatakse tavaliselt "Carteriks". Ja kõige tavalisemad paigutused on kolm ja kaks seinaga.

Esiteks:

• juhtiv võll;
• vahevõll;
• slave võll.

Esineja võll on tavaliselt ühendatud siduriga ja spetsiaalne ketas liigutatakse seda mööda (seda nimetatakse siduri kettale). Järgmisena pööratakse pöörlemine vahevõllile, mis on kindlalt ühendatud esmase puu käiguga. Arvestades konstruktiivsed omadused MCPP peaks arvestama orjavõlli erilist asukohta. Sageli on see koaksiaal plii-teljega ja need on ühendatud laagri abil, mis on sõiduvõlli sees. Selline seade tagab nende pöörete sõltumatuse. Slave võlli käiguplokid ei ole fikseeritud ja käigud ise piirduvad spetsiaalsete haakeseadistega. Nad võivad ka nihutada piki telge. Kaasasolevul neutraalsetes käikudes pakutakse käiku vaba rotatsiooni. Siis omandavad haakeseadised avatud asendi. Pärast seda, kui juht on siduriga surutud, ja edastamine kuvatakse, öelge, et esimene, spetsiaalne pistik CP liigutab siduri selliselt, et see kinni soovitud käigupaarile. See on nii, kuidas viiakse läbi rotatsiooni edastamine ja mootorist suunatud jõupingutused.

Selline seade ja töö põhimõte on väga sarnane MCPP triaksiaalse versiooniga. Tuleb märkida, et kahe seinaga mehaanilistel ülekannetel on suur efektiivsus, kuid selle konstruktsiooni omaduste ja sellega seotud piirangute tõttu lubatava suurenemise tõttu Käigukasti suhet kasutatakse ainult sõiduautodes. Samuti on mehaaniliste käigukastide disaini oluline element sünkroniseerijad.

Prev. Sünkroonide tulekuga kadus see vajadus kaduda. Tuleb märkida, et sünkroniseerijad ei kehti suure arvuga käigukastid (kui öelda, umbes 18 sammu), sest selle vormingu konfiguratsiooni tehnilisest vaatenurgast on tehniline seisukohast Lihtsalt võimatu. Samuti, et suurendada ülekandekiirust, sünkroniseerijad ei kasutata projekteerimisel spordiautod. Sünkrooni kasutajad toimivad sel viisil: kui juhtlüliti ülekanded, haakeseadise nihkub soovitud käiku. Jõupingutused tulevad haakeseadise blokeerimisrõngasse ja hammaste pinna olemasoleva hõõrdumisega alustavad nende interaktsiooni. Rahaülekanne töö põhimõttel on see, kuidas me leidsime, taskukohane ja selge. Mõtle nüüd küsimusi käiku vahetuse kohta.

Käigukang

Nüüd, kui me teame, kuidas käigukast töötab mehaanilise kontrolli põhimõttega, on oluline tegeleda lülitusprotsessiga. Selle protsessi jaoks on vastutav spetsiaalne mehhanism. Saadaval taga-ratastega on varustatud MCP lüliti hoovaga. Mehhanism on peidetud korpuses ja hoob võimaldab juhtida. Seda võimalust iseloomustavad mõned eelised ja puuduste tõttu. Eeliste hulgas:

• ehituslahenduste kättesaadavus ja lihtsus;
• selge lülitamine;
• kõrge kasutusiga.

Puudused hõlmavad järgmist:

• võimetus leida mootori masina tagaosas;
• sõidukite sõidukite võimatuse võimatus.

Kui autod on varustatud esirattaveoga, pakutakse hoobast põrandal juhiistme ja reisija istme vahel, juhtpaneeli või armatuurlauale. Konstruktiivseid funktsioone ülekannetes esipaneelil on ka esipaneel selle eelised ja puudused. Kõigepealt on spetsiaalsed mugavused vahetamise asukohas ja mugavuses, hoova vibratsiooni puudumine, suhteliselt kõrge vabadus disaineri ja inseneri paigutuse seisukohast.

Puudused on peamiselt esindatud suhteliselt lühikese vastupidavusega, relvade esinemise tõenäosusega ning vajadust kohandada tõukejõudu. Lisaks sellele on selline variant hoova kujundamisel ja paigutusel vähem selgus kui see, kui see asub MCPP-eluaseme juures. Armastus, kes on huvitatud käigukastide mitmekesisuse teemast, tuleb tutvuda eeliste ja miinused Konkreetse mehaanilise CP, sest see on omamoodi "ema" kõik järgnevad täitmisvalikud ja funktsionaalsed lülitus kastid.

Plussid ja miinused mehaanilised käigukastid

Muidugi, täiuslik käigukast lihtsalt ei eksisteeri. Kuid mehaaniliste võrreldamatu eelised on järgmised:

1. Disaini suhteline odavus võrreldes analoogidega.
2. Väike mass ja kadestusväärne tõhusus (tõhusus).
3. Eriliste jahutusnõuete puudumine.
4. Eeliseks hoiuste ja parima kiirendamise dünaamika seisukohast.
5. Kõrge töökindluse ja kõrge töö ressurss.
6. Võimaluse olemasolu rakendada erinevaid tehnikaid (mis on olulised perse ja draiverid kogemusi) ja sõidu stiilid teatud tingimustel (näiteks jää ja sõidu ajal).

1. Masina käsitsi edastamisega saab käivitada jys ja muuta see pukseerimiseks kõige kergemini ja mugavamaks pikka vahemaad igal kiirusel.
2. Mootori katkestamise ja edastamise olemasolu.

Muljetavaldav nimekiri. Räägime puudustest. Nende hulgas:

1. Vajadus täieliku lahkarvamuse vahetamise vajadust võimsusmehhanismi ja edastamise vahel ning see mõjutab lülitusaega.
2. Lülituse sileduse saavutamiseks peate käe täitma ja kogemused pikka aega salvestama.
3. Ideaalne sujuvus ei õnnestu üldse õnnestuda, kuna kaasaegsete autode sammude arv manuaalse käiguga vahemikus on 4 kuni 7.
4. Suhteliselt väike ressurss siduri sõlme
5. Statistilised andmed, mida kõnelejad, kes eelistavad mehaanikat eelistavad draiverid, on väsimuse suhtes vastuvõtlikumad.

Artikli lõpus kaaluge lühikese sõiduraja käsitsi edastamise käigus, millel ei ole kogemusi juhtide.

Käsitsi kast "veekeetjad". 9 Tähtis üksikasjad

Uustuli, kes omandas auto manuaalse kastiga auto, on vaja tutvuda oluliste nüanssidega kasti käitlemisel ja mõningate hetkede mõistmiseks. Selleks. Millised on ülekanded? Selleks, et valida, milliseid täpselt ja millistel tingimustel on parimad kasutatavad olukorda (ilmastikutingimused, teepinna kvaliteet jne)

Oluline! Käiku asukoha omandamine. Oluline punkt on Siduripedaali sünkroonne vajutamine samaaegse lülituskiirustega.

1. Mootori käivitamine. Skeem: "Neutra" - Clutch - mootori käivitamine. Ja midagi muud.

2. Nõuetekohane rakendus Sidur. Pigistage - rangelt lõpuni ja mitte rohkem kui 2 sekundit. Me salvestame auto.

3. Ostu koordineerimine ja sujuv tegevus. Sidur. Kiirus (näiteks esimene). Viska siduri (aeglaselt, muidugi), samas kui me oleme ka aeglaselt gaasi jaoks.

4. "allalaadimine". Lihtsamalt öeldes, kui kiirus väheneb, on oluline vähendada ja edastada, nagu nad kiirenduse ajal tõstatasid.

5. Tagumine. Kunagi mingil juhul ei ole soovitatav lisada tagumine ülekanne Enne seda, kui auto peatub.

6. Park. Mootor on vaigistatud, sidur pigistatakse, esimene edastamine on sisse lülitatud, käepidur tööasendis. Kõik on lihtne.

See ei ole selge, raske ja tüütu? Rohkem praktika! Ainult pideva ja pideva sõidu seisundi kohaselt ei ole kirjeldatud põhimõtted ja nüanssid lihtsalt võlvid või seadused, vaid midagi loomulikku ja arusaadavat.

Järeldus

Käsitsi käigukasti seade ja operatsioonipõhimõte, nagu me avastasime, on üsna huvitavad, vähemalt samal ajal ja neid on raske tajuda. OPP toimingud üksnes sisepõlemismootoritega. Seda tüüpi projekteerimis- ja põhimõtete juhtimise põhimõtted annavad peetava käigukasti tüübi teatud paremusega oma analoogide ees, mis hakkavad üha enam turule tulnud. Kuid ärge unustage, et kõige praktilisem, kuigi mitte täpselt esimest kogenematu arvamust on lihtne kasutada, on MCP.
Tutvuge "mehaanika" lähemale ja sa oled meeldivalt üllatunud!