Ainult üks, mis soovitas autot teinud taim. Selle tüüp on määratud masinale rakendatud raamatukapid, samuti gaasipaagi luugi tagurpidi küljel. Katseid ei ole siin vaja: sest iga mootor kalibreeritakse teatud bensiini klassi all. Ja mikroprotsessorid ja muud elektroonilised asjad ei ole kaugel omnipotentne: nad ei tee mootorit, mis arvutatakse lisatasu all, seedige madalal tasemel.

Mis juhtub? Teravate kiirenduste ja suurte koormustega töötab detonatsiooniandur pidevalt välja (kes sellel on) ja see toob kaasa ebastabiilse mootori töö - auto väänatud ja kaotab dünaamika. Ja kui plahvatuse andurit ei ole, on mootori ülekuumenemise probleeme ja selle enneaegne kulumineJa siis silindriploki pigistamine, kolvide ja ventiilide hävitamine. Lisaks suureneb kütusekulu veidi.

Lõpuks on kõige tugevam argument tagatis! Kui sa tõesti alustasid paaki täitmiseks, need, mis ja seejärel tulid kaebustega, siis garantiiteenistuses vastuolulise olukorra korral võtavad nad tanki bensiiniproovi, mille järel on makstud remont pakutakse puhta südametunnistusega. Ja on õige.

Ajutise meetmena on 95. asemel 95. - kui ei ole teise bensiinijaama, ja see on vajalik minna. Aga see ei ole kummardatav. Kuid kõik läheb asjaolule, et 92. ei pea varsti. Ja vestlused, et 95. on alati halvem kui 92., ma tüdinenud.

Kas see on väärt, kasutades lõplikku bensiini tavalise juuresolekul?

Ma olen veendunud, et see on väärt. Ainult ülim ja muu "ECTO" täitke oma auto. Kuid üldse mitte, sest kellegi loll reklaam lubas kütuse majanduse kütuseprotsenti - praktikas ei saa see olla. Lihtsalt bensiini selliste konsoolidega pealkirjas on suurenenud pesuvahend ja eemaldage pidevalt kütusesüsteem Kõik prügi. Oleme seda korduvalt kontrollinud eksamites - jah, see toimib! Seega, kui te võtate räpane mootor Ja alustage seda kütust "pesta", seejärel pärast mõnda aega lisab ta tõesti võimu ja muutub ökonoomsemaks. Kuid mitte mingil juhul ei ole parem kui sama mootor, mis oli juba puhas.

Kas tasub kasutada 98. bensiini, nii et masin "lendas"?

Isegi kui te unustate hinna vahe, ei ole kõik seda väärt. Super bensiinil on oma konkreetne ulatus - need on väga funktsionaalsed, uuendatud mootorid, mis nõuavad kõrget detoneeriva kütusekindluse. Selliste bensiinide valamine tavalisele mootorile pole lihtsalt vaja. Veelgi enam, tavaliste, standardsete korrigeerimise korral on 98. voolukiirus suurem ja võimsus on kõige sagedamini kaotada. Fakt on see, et 98-aastase saamise tehnoloogia ehitatakse sageli piisavalt suure kütteväärtusega komponentide piisavalt suure lisamisega - see tähendab, et kütuse kogu "kalorisisaldus" väheneb.

Kas see on võimalik kvaliteedi väljanägemisel võimalik kvaliteedi puudumise arvutamiseks?

Mitte alati. Tavaline tehase bensiin, ilma halva oktaatideta lisaainete liigse sisalduseta, kas peaaegu lööb või on nõrk kollakas või sinakas värvus. Kuid bensiin punakas toon peaks kohe tähelepanelik. Selline värvus antakse ferrotseenil või mangaanil põhinevate metallide sisaldavate lisanditega. Lisaks tekitab monometüülaniliinil (MMA) actan-insesing lisaainete bensiini lisamine bensiini (MMA) küllastunud kollase värvusega bensiini ja terava haigeva lõhna, millest pea pragusid.

Kas me müüme impordi bensiini?

Raske küsimus. Selliseid asju tavaliselt ei reklaamita. Minu teabe kohaselt toob Norra bensiini Statoil loode, samuti 98. Neste. Kuid igal juhul on vaja mõista, et masin ei ole kiirem või ökonoomsem. Mida rohkem bensiini "teravdatud" keskkonda, seda vähem tähelepanu pööratakse majandusele - joondamine ei tööta.

Mis on bensiini eraldamine Eurostandards ja klassides?

Venemaal eurostandatavate standardite kohaselt ei ole bensiini. Kirjed "Euro" eraldi bensiinijaamades on pr. Müüja soovib kutsuda oma kaupu valju nimega ja kõned. Kuigi "Euro-7", isegi "bensiinipeakus". Kahjuks on see tema õigus. Kuid peamiselt Vene Föderatsiooni kütuses jagunevad ainult klasside kaupa. Need normid on sarnased Euroopaga ja veel nad on väikesed teised. Kahe dokumendi üksikasjalik võrdlus oli SM, 2013, nr 6.

Auto kirjeldus nõuab kütust EN 228. Kust seda võtta?

Sellele küsimusele ei ole vastust. "MAZDOVODA" formaalsest vaatenurgast rikub "Skodniki" ja "voldid" pidevalt oma autode ekspluateerimise reegleid, valades seda enamiku EN 228. Valame, et meie klassid ei ole halvemad kui nende "euro". Põhjused, miks Venemaa ei saa käituda nagu Euroopa, kirjutame pidevalt. Tegelikult moodustavad ametnikud täielikult kütuse kvaliteedikontrolli süsteemi.

Mis siis, kui auto ja kütuse ökoloogilised klassid on erinevad?

Puruvõi ei rikuta: kõrgema klassi kütuse kasutamine kui TCP-s on täiesti ohutu. Kuid vastupidine asendamine on lubatud ainult sunnitud meetmena. Tõsi, Nissan Eksperdid usuvad, et mitmetest täitmistest ei ole kahju, kuid Dmitrovsky prügila kolleegid raputavad oma pead: nad ütlevad, ärge mängige neid mänge. Vazovts öelda, et bensiini kolmas kuni viienda klassi saab valada oma auto.

Kahjuks paljud bensiinijaamad ei ole üldse täpsustatud. Miski pole kirjutatud veerus ja rummage jahi tükkideks ei ole ühtegi. Jah, ja usaldus nende tükkide vastu, üldiselt null. Rahulolematus, saate vaadata tasulise kontrolli - seal on midagi "klass-4"? Noh, täielik rahulik, ma tsiteerin kuulsa Peterburi professor: "Motor on rebimine ja enesekindlalt tapab välismaa keskkonnaklassi, kuid selle koostis. Mis muide, eristatakse kvaliteetne bensiin Bodhagi alates, millega see on lihtne ja replaying. "

Lihtsaim nõu on see: tankida ainult kaubamärgiga bensiinijaamade - BP, kest, Gazpromneft, Tatneft, Rosneft, "Tattheft", "Lukoil" jne. Säravad märgid, kauplused ja muud tsivilisatsiooni atribuudid. See juhtub muidugi, et sama "LUKOIL" selgub äkki, et ei ole "Lukoil", kuid see ei ole selge, kes, kuna kontroll annab mingi LLC või JSC, kuid üldiselt on need erandid. Hirm gaasijaamade maalitud "Ettevõtte all" ja kutsus peaaegu samamoodi - umbes samamoodi - ligikaudselt öeldes, mitte BP ja RV või "Lidikul" ja mitte "LUKOIL". Ärge kunagi valage rämpsposti, mille maksumus on mitu rubla madalam kui naaberfirma bensiinijaamas. Kui ostsime sellise kütuse läbivaatamiseks - auto kinni ja selle asemel, et 95. kanistris osutus vastik 80. ...

Korduma kippuvad palju küsimusi selle kohta, mida kütus autosse valatakse.
Reeglina sisekülg Gaasipaagi kaelapistikuga kaaned, mis on kleebis, mis lisaks tavalisele rangele ingliskile pliivaba kütusele! (Ainult nelectric bensiin!) Ta ütleb ka, et on vaja kasutada standardseid või regulaarseid (sõltuvalt müügi riigist) tavaliseks atmosfääri mootorid Ja ainult lisatasu või super, turbolaadurite mudelid. Samad kirjed vastavad nii autodele lisatud kasutusjuhenditele.
Kuid sellised terminid erinevates riikides tähistavad erinevaid oktaani number Bensiin, samas kui isegi bensiini kütuste oktaaniarvude määramise meetod erinevad riigid Erinevad. Bensiini numbri (OC) määramiseks on kaks peamist meetodit: uuringud (RON või ICH) ja mootor (MON või uriin). Näiteks USAs kasutatakse näiteks oktaani numbrit, mis määratakse aritmeetilise keskmisena mootori meetodja uurimistöö. Ja Venemaal - A-76 normaliseeritakse mootori meetodil (seda ei normaliseerunud väga uurimistööga) ja kõrge oktaane sordid (AI-95 ja AI-98) - uurimistöö! Seega, kui näiteks võtta PTS mootori mootori meetodil sama 92 ja 95., siis saad joonise 85 mõlemal juhul (vastavalt GOST 2084-77).
Verbaalsete sümbolitega veelgi segane olukord:
Näiteks Ameerika Ühendriikides on standardse bensiini regulaarselt oktaanarv 87 (st AI-90 Vene GOST) ja lisatasu või Super-92 või 93 osas (mis ei ole madalamad kui vene 98-st) . Veelgi enam, oktaani number Ameerikas ei ole kirjutatud kõigis täitmistes. On ka kõrgema oktaani bensiini Super - 94 ja rohkem, kuid nad on palju vähem levinud.
Inglismaal on isegi standardne bensiin (standard või lisatasu) oktaanarv 95 Ron (meie AI-95 analoog - uurimismeetodiga määratakse kindlaks ka oktaanarvu). Ja super samas Suurbritannias on indikaator 98 Ron (see on lähedal meie AI-98).
Jaapanis ei ole standardne regulaarne bensiin madalam kui 89 Ron (keskmiselt 90,3 RON / 81.4 MON) ja lisatasu või super - mitte madalam kui 96 Ron (keskmiselt - 99,8 RON / 88.1 MON), mis on super bensiin Jaapanis On oktaane number 100!
Vastavalt Jaapani kasutusjuhendile mittesuitsetamismootorite puhul on soovitatav kasutada standardset bensiini regulaarset tavalist bensiini, mis on analoogne meie AI-92-ga ja ainult lisatasu on soovitatav turboülelaaduriga mudeleid (mis on AI-98-le lähemale!).

(link)

On veel üks huvitav tähelepanek. Kui auto turul Jaapan on mõeldud bensiini regulaarselt (meie arvates AI-92), siis sarnane auto Euroopa turule (või ostetud meilt läbi edasimüüja) on juba mõeldud AI-95. Näiteks, Nissan X-Trail Või Nissan Bluebird Sylphi (ALMERA, SUNNY). Teine fakt: auto HONDA. Odyssey jaoks jaapani turg Varustatud F23A mootoriga, millel on kokkusurumise suhe 9: 1 ja sarnane auto Singapuri turul (mis keskendub Euroopa standarditele) on varustatud F23Z4 mootoriga, mille tihendussuhe on 9,3: 1. Rohkem kõrge aste Kompressioon "Singapuurta" näitab kõrgema oktalaatorite bensiini kasutamist.

Kui te olete kunagi bensiinijaamas olnud, märkasid ilmselt, et tankimisvahendite tankimise bensiini jaoks on mitu võimalust See ei ole nii. Mida need arvud tähendavad ja miks Diisel on need?

Mis on tõesti bensiin paremini üles laadida - 92 või 95? Et mõista numbreid hästi, peame kõigepealt välja töötama bensiini mootori töö.

Bensiini mootori põhimõte

Nii bensiini kui ka diiselmootorid on mootorid sisepõlemine. See tähendab, et energiaallikas põleb mootori sees, mitte väljastpoolt (mõtle aurumootorKui söe on mootori auru soojendamise energiaallikas, võimsus). Kuid üks olulisi erinevusi bensiini ja diiselmootorid See on see, et bensiin vajab süüteküünla õhu-bensiini segu süttimiseks teatud ajahetkedel.

Probleem ilmneb bensiini mootorKui segu suruõhu ja bensiini leekide ise iseenesest enneaegselt enne süüteküünal hakkab seda õigel ajal, mille tulemusena see plahvatab põlemiskambris. See põhjustab mootori koputamise, nii et selline probleem nimetatakse mootori plahvatuseks.

Bensiin sisaldab osa oktaanarvu (süsivesinikud 8 süsinikuaatomiga) ja heptaaniga (7 süsinikuaatomit). Ruumid 92, 95 kuuluvad bensiini oktaani või bensiinis oleva oktaaniari koguse arvu. Oktaani arv bensiini on indikaator, mis iseloomustab detonatsiooni kütuse resistentsust, see tähendab, suurus kütuse võime vastu seista ise süüte surutud sisepõlemismootorid. I.e lihtsad sõnadMida kõrgem on kütuse "oktaaniline tase", seda vähem tõenäoliselt kütuse ise süttimise tõenäosus kompressioonis.

Mis bensiin on parem üles laadida - 92 või 95

Bensiini keskmine hind Venemaal ulatub 30 kuni 36 rubla liitri kohta. Kui AI-92 kütuse maksab 30 rubla, AI-95 - 33,2 rubla ja AI-98 - 36,5 rubla. Selle põhjal arvutasime 20 tuhande jooksu maksumuse ja meid ilmunud järgmine pilt:

• AI-92 - 63 960 rubla;
• AI-95 - 73 100 rubla;
• AI-98 - 76 880 rubla.

Selgub, et bensiini kasutamine madala oktaanarvuga on kõige kasulikum. Kuid juhtpositsiooni kohaselt on madala oktaanarvuga kütuse kasutamine vähem ökonoomsem kui kõrgema oktaanarvuga. See on tõsi?

Mõiste "hea bensiini"

Mis sa arvad tähendab " hea bensiin"? See on kütus, tankimine, millele auto on kergesti sõitmine ja mis kõige tähtsam, tarbimine on väiksem. Igal juhul on näidatud, et parim ja puhtama diislikütuse, nii et see on ökonoomsem. Puhtus ja kvaliteet määrab oktaaniarvu järgi ja seda kõrgem on see parem.

Mõned sõidukid võimaldavad teil täita tank bensiiniga mis tahes oktaaniarvuga, samas kui teised on ainult kõrge puhtuse bensiini.

Praeguseks jagab standard kütuse nelja kategooriasse:

• bensiini normaalne 80s;
• regulaarne AI-92;
• premium-95 bensiini;
• bensiini Super - 98.

Paljud auto-entusiastid suureneva bensiini hinnad hakkasid mõtlema, kas on võimalik tankida oma auto madalama oktaanarvuga ja mis kõige tähtsam on see, mis brändi on kasumlikum ja see on ohutu mootori jaoks

Paljud bensiinihindade kasvavate autode entusiastid hakkasid mõtlema, kas tema auto on võimalik tankida madalama oktaanarvuga ja mis kõige tähtsam on see, milline bränd on kasumlikum ja see on mootori jaoks ohutu? Paljud, hoolimata nende paigaldatud autodest tehnilised normid Kasutatava kütuse kvaliteeti püüavad nad salvestada ja paigaldatud 95 asemel täidetavad bensiini 92. ilmumist, et nende vahel ei ole olulist erinevust ja kuidas kuulus reklaam loosung lugeda, "kui ei ole vahet, siis Miks maksta rohkem. "

Teooria toetajad, et nende bensiini kaubamärkide vahel ei ole erilist erinevust, viib nende tuttavate autojuhtide müütilise kogemuse argumentidena, tagades, et nad vallandasid rohkem odav bensiin Ja ei ole probleeme kogenud. Kuid praktikas muutuvad odade kokkuhoiu järgnevad kulud, mis asendavad eraldi osad, vaid kogu auto agregaate. Ärge säästke autotootja esitatud bensiini, peab rangelt jälgima. See on teie auto laitmatu ja pika töö tegemiseks.

Tasub tegeleb rohkem üksikasju, kas on vahe kahe kaubamärgi bensiini ja mida ta

Joonistame lihtsa katse

Siin on mõned testid, et teha kindlaks, kuidas mõjutab kvalitatiivsed omadused bensiin auto sisemise agregaatide kohta. Optimaalselt kuvab bensiini kvaliteedi ja auto sisemise agregaatide toimimise vahelist seost võimsuse määramise testi. Selleks paigaldage seista auto, samas kui sõidurattad peavad olema paigaldatud pöörlevale trumlile. Siis annavad 4. käigul kuni 2 tuhat pööret ja uputage üles gaasipedaali peatamiseni. Pärast pöördemomendi suuruse määramist ja trummide pöörlemiskiirust. Nii saate hõlpsasti määrata auto ratastele kaasasoleva võimsuse.

Pärast seda viidi see üle otsese katse, selleks otstarbeks 20L 92 bensiini ostetud ja 95 bensiini brändi valati paak. Pärast seda, kui auto pandi seista ja mõõdeti rataste maksimaalset võimalikku võimsust, selgus 155 hj. Seejärel arvutati kütusekulu, see oli peaaegu 8,2 l / 100km kohta.

Pärast katse jätkati, lahe paak on juba 92 bensiini. Instrumentide sõnul osutus võimsuse erinevus tähtsusetuks ja moodustas ainult 0,1l. Erinevalt 95 bensiini katsetamise katsest, mis absoluutarvudes on 155,6 hj. Siiski mõjutab bensiini vähendatud oktaasiarv, mõjutab negatiivselt mootori tööd, mis põhjustab väikest plahvatust. Sisuliselt need on mini plahvatused tulenevad kütuse süüde. See toob kaasa autosilindri siseseinte soojendamise ja mõjutab mootori ristmikku - kummist tihendid. Tulevikus lõpeb see mootori kapitaalremont paratamatult ja see on väga kallis rõõm ja mitte alati kvalitatiivne.

Kuidas parandada bensiini kvaliteeti

On kunstlikke viise bensiini kvaliteedi parandamiseks ja oktaani numbri suurendamise parandamiseks. Selleks kasutatakse aktiivselt sünteetilisi lisaaineid, nimelt tetro-etüüli lisamine bensiini, mis võib tõhusalt suurendada oktaani numbrit, kuid samal ajal põhjustab korvamatu kahju keskkonnale, seega on selle lisandi vabanemine rangelt keelatud hetk.

Kaasaegsed autod on varustatud kütuse detonatsiooni määramise anduritega, selline süsteem tagab mootori kaitse kütuse kasutamisel madalama oktaani numbriga. See toimib siiski ainult mootori madalate koormustega. Arvestades, et mootori maksimaalne koormus ei ole lubatud kasutada.

Teine osa katse oli pühendatud kütusekulu, mis võimaldas ühemõtteliselt kindlaks määrata, milline bensiin on optimaalselt lummatud kütuse süsteemi auto. Eksperimentaalsed tingimused jäid samaks, valati paaki 92 bensiini ja dispergeeris auto kuni 90 km / h. Paljude bensiini tarbimise üllatuseks oli ainult 0,1 ühikut, mis on suurem kui 95 bensiini brändi kasutamisel.

Kokkuvõttes.

Vastavalt katse esmapilgul olulist erinevust võimu ja kütusekulu ei tuvastatud ja võttes arvesse viga, näitaja 0,1 ühikut võib olla võrdne nulliga. See on kõik lyrics, läheme lihtsate aritmeetika juurde ja kaaluma tegelikku kasu hoiust bensiini kvaliteedi kohta.

Nii et keskmiselt ei ületa hinnavahe vahemikus 92 ja 95 bensiini 2 rubla või kui see on täpne võrdne 1,9 rubla. Katse eksperimendi käigus saadud kütusekulu korrutamine on 8,3 l / 100 km. Ja me määratleme selle näitaja, võttes arvesse keskmist aastase auto 20 tonni.

Me saame bensiini iga-aastase kokkuhoiu umbes 3 tuhande rubla kohta, ärge unustage sellele joonisele kulusid lisada kapitaalremont Mootor ja ta vajab varsti seda säästu. Seda summat on raske keskmistatud, arvestades, et see sõltub otse automagist ja iga auto entusiast võib hinnata selle vääris auto suhtes.

Järeldus on lihtne ja ilmne. Hoiu kokkuhoid muutub suurteks kulutusteks tulevikus ja paratamatult toob kaasa sõiduki jaotuse. Seetõttu ei ole vaja katsetada oma raud sõber, tankida kvaliteetset bensiini ja ärge säästke tühikuid.

Tundub, et paljude jaoks tundub küsimus lihtne ja paljud inimesed arvavad, et 95 bensiini on palju parem kui 92 ja kui nad valavad bensiini 98 autosse, siis peaks see "lendama". Muidugi, valage bensobaki bensiini, kui mitte mõtlemist. Aga sa ei tohiks seda teha. On selge, et algajatele on küsimus asjakohasem kui kogenud juhtide puhul. Juhid on rohkem kogenud, võivad juba võrrelda oma auto käitumist pärast seda tankimist erinevate bensiini ja erinevate gaasjaamadega. Lõppude lõpuks, bensiini oma oktaani numbriga näidatud sama numbriga, erinevates bensiinijaamades, kaugel samast. Nii et sa pead teadma, mida valada autosse ja kuhu seda teha.

92 või 95 bensiini. Me mõistame, milline neist on parem

Ja kõige parem on see palju bensiini. See on temaga, et meil on praegu suured probleemid, ma arvan, et ei ole vaja kedagi tõestada. Kui te võtate need statistilised statistilised, ütlevad nad, et tavaline autojuht on suurem osa nende ajast linnas reisil või riigiradadel ei ole linnast väga kaugel (tavaliselt mitte rohkem kui 100 kilomeetri kaugusel). Selliste reiside puhul saate alati kontrollida juba kontrollitud tankimist. Üks või kaks sellist kontrollitud gaasijaama, kindlasti, on iga selline autojuht.

Vali bensiinijaam

Mis bensiin on ikka veel parem valada?

Noh, see tundub olevat "head inimesed" aitasid ja tankimist ise otsustasite. Bensiin I. diislikütus Seal on kvaliteetne. Nüüd otsustame teine \u200b\u200bülesanne, milline bensiin on parem valamine. Kui teil on diiselmootoriga auto, siis kõik on siin palju lihtsam, valik on, nagu nad ütlevad, on väike. Nagu bensiini, see on alati siin valida midagi. 92., seal on 95. ja tõsiste gaasijaamade isegi 98..

Paljud usuvad, et 92. on palju parem, tundub, et ta on temaga vähem ja lisandid on väiksemad ja see on puhtam. Aga kui sa täidad 95., siis pärast seda, tundub, et see on jäänud, küünlad on punetavad ja mõned teised ei ole vajalikud tagajärjed. Kuid need, kes arvavad, et sageli lihtsalt lihtsalt ei mõista, et meie "emakeelena" 92., see on enamasti sama 80. aasta jooksul. On selge, et seal on tõeline 92. bensiin, kuid seda ei ole lihtne leida. Kuid paljud uuringud ja kogu Venemaal ja erinevatele bensiinijaamadele kinnitatakse meie avaldus 80. bensiini kohta. See tähendab, et oktaani number, mis kinnitab tankimist, on üsna harva tõsi. Sa ei saa siin väita.

Aga see on veel vaja kindlaks teha, milline bensiin vajab teie autosse valamiseks. On selge, et alustada, et oleks väga hea, et uurida teda juhiseid, et mõned inimesed üldse teevad. Väga sageli selles juhendis ei pea isegi ronima. Selline teave on kirjutatud benzobacing rünnaku tagaosas enamik autosid. See on seal, et nad kirjutavad, et teil on vaja valada Benzobaki see auto. Nad kirjutavad "ainult 95.", siis kõik on väga lihtne. Ainult siin, meie inimesed mõnikord tahavad petta neid nutikaid inimesi, kes on teinud selle auto ja valab Benzobaki pärast kogu bensiini odavam, st 92.. Ära tee seda.

See juhtub, et juhised ütlevad, et saate kasutada 92, siis otsus on ainult teie jaoks. Kui te valate sel juhul 95. bensiini ja mitte 92., siis see auto ei tee haiget. Sel juhul ilmuvad teatud eelised isegi. Bensiini tarbimine väheneb. On võimalik, et teie auto täielik dünaamika on parem, kui mootor töötab piiramisrežiimides (need on teravad kiirendused, kiire juhtimise ja sarnaste režiimide puhul) selle kulumine väheneb isegi. Mis puudutab raha, et tankida, siis on olemas eeskujulik võrdõiguslikkus 92. ja üllasema üllase tankimise vahel - 95.. Aga mootori 95. "kannatustega" on veel vähem.

Samuti tuleb meeles pidada, et bensiini 92. täna meie riigis, mida nimetatakse kõige "jooksvaks". Sellepärast lahjendatakse ja võltsivad seda palju sagedamini kui sama 95..

Või äkki valage 98.?

Mõnikord kiirustame teise äärmusliku ja bensiini 98., eriti kui raha ei ole probleeme. Me arvame, et auto läheb veelgi paremaks. Aga lõppude lõpuks on see büst. Siin saate oma auto mootori rohkem kahjustada. Mootorid on väga toimivad, kus tihendussuhe on väga kõrge, siin on 98. bensiini peamine tarbija. Niisiis, parem on jätta see kütus sportlastele ja võistlusautode armastajatele.

Kuid mõnikord on mõttekas valada sellist bensiini. On juhtumeid, et tankimise ajal valati arusaamatu segu ja mitte 92. ja mitte 95., kuid üldiselt ei ole selge, et. Teie auto lõpus lihtsalt ei taha minna. Ta on väga tugev, nagu nad ütlevad: "Tupits" ja kujuteldamatult kergitab. Siis on 98. bensiini "süstimine" kasu. Vala 5-10 liitrit ja teie auto tunneb end paremini, kuigi mitte palju. Kuid pärast halva kvaliteediga tankimist on vaja helistada oma mootori diagnostika ja kogu kütusesüsteemi diagnostika. See on just selliste juhtumite tõttu, ärge kunagi visake kontrolli, et te olete antud gaasijaamades. Hoidke neid alati.

kogusumma

Loodan, et nüüd saate aru, milline bensiin on veel parem oma auto täitmiseks parem. Täielikult selgitada täielikult üks kord, olgem korrake kõike uuesti.

1. 1. Me suhtleme inimestega, me otsime kogu teavet vajalike taevade kohta, me valime oma asukoha kõige mugavamaks.
   2. Me eelistame bensiini 95.. Kui mitte kõik on kindlasti nii teie jaoks, saate katsetada 92-ja 95-st. Joosta neid sisse erinevad režiimidJa sa kontrollida kõike sõna otseses mõttes ise või pigem oma auto.
   3. Enamikul juhtudel peate alati valada bensiini ainult juba hästi testitud gaasijaamade kohta. Seal peab olema üks või kaks.
   4. Kui sa ikka oma auto ebaõnnestus, siis sa valati seda, et see ei ole selge, milline bensiin ja teie "neelata" keeldub normaalselt, seejärel valage seejärel 5-10 liitri 98. bensiini. Järgmisena mine kindlasti sada ja diagnoosida auto.