Parem sümbol või logan. Renault Symbol II sedaani ja Renault Logan I ümberkujundatud sedaani võrdlus. Erinevused autode vahel

VS
Viisin oma hobuse remonti. Ja samal ajal kui haamri ja värvide isandad seda üle võluvad, rentisin ma Renault sümbol. Minu Logan vabastati privileegide konfiguratsioonis, samas kui väljastatud sümbol ei olnud samuti tühi. Ja kuna võimalus on, siis proovin võrrelda neid kahte mudelit, mis asuvad ristuvas hinnakategoorias. Välja antud seadmeid on raske nimetada, kuid seal on:
- täisvõimsuspakett
- kesklukk
- istme kõrguse reguleerimine
- peaüksus
- kliimakontroll
- automaat käigukast
Esimene mulje on, et auto on märgatavalt väiksem. Vähemalt kõrguselt. Hästi kohandatud, disain ... Disain on vastuoluline kontseptsioon, kuid mul pole selle vastu midagi. Hõivata juhiiste. Reguleerime istet, reguleerime seljatuge ... Roolil pole reguleerimisi, kuid istme kõrguse reguleerimine aitab palju. Ja kuna mulle meeldib kõrgemal istuda, siis tõstame selle maksimumini, misjärel on roolil väga mugav käes lebada. Oeh! Kuidagi on katus liiga lähedale jäänud, seda on lihtne puudutada lihtsalt käe üles tõstes ... Jah, ja tagumised reisijad, eriti keskmisest kõrgem, pole ilmselt kuigi mugav (eriti kui arvestada rull-tagakatust).

Nii otsustasin pärast poolteist aastat sümboli omamist kirjutada selle kohta arvustuse. Kirjeldan autosid võrreldes eelmise loganiga, kuna kindlasti mõtlesid paljud inimesed: mida on parem võtta - logan või sümbol?

Nagu ma eelmises ülevaates ütlesin, on auto vahetamise põhjuseks Logani vedrustuse (kas amortisaatorite või vedrude, ma ei tea) väsimus, kulunud 100 tuhat talve ja suverehvid lähenemas rihmade ja rullide vahetamise vajadusele. Lisaks ausalt öeldes oli jaht selleks, et auto millegi muu vastu välja vahetada.

Aktiivselt teise auto otsimisega ei tegeletud ja Simbol ilmus juhuslikult. Renault’ ostmine ei olnud ülesanne, kuid väike läbisõit oli eelduseks. Masina 2006 väljalase, ostetud mais 2007, minu poolt ostuhetkel (detsember 2010) oli läbisõit 12 tuhat km. See oli kolleegi auto. Talverehvid puudusid, kuna talvel ei kasutatud. Olin ise selle tunnistajaks, kuna nägin pidevalt talvel ettevõtte garaažis paksu tolmukihiga kaetud autot (seisis seal üldiselt peaaegu aastaringselt). Läbisõidu reaalsuse kinnituseks on TO-1 kupong, mille omanik tootis täpselt aasta hiljem kui ost sooritati läbisõiduga ... 1500 km :) Muid hooldusi autol ei tehtud.

Esimene tunne sümboli rooli istudes: “Oh, jah, see on võõras auto !!!” :) Kuigi olin Logani interjööriga harjunud ja mulle see sobis, oli selle kokkuhoid ja ökonoomsus tunda sõna otseses mõttes kõige peal. korraga. Sümbolis olev torpeedo ja esipaneel, kuigi kõvast plastikust, kuid rikkalikum, on kindalaekas taustvalgustus !! :), elektriakende ajami nupud asuvad vasakpoolsel uksel, mitte keskpaneelil, nagu Loganil, istmekangas on kvaliteetsem. On ka teisi meeldivad pisiasjad. Näiteks võtmel on keskluku nupp, uste lukust lahti keerates süttib salongis automaatselt laevalgusti ja kui laes on blokeeritud, siis kustub, loganis see nii ei olnud. Muide, ma ei pannud kunagi sümbolile signaali.

Roolisammas on reguleeritava kõrgusega, säti korra ja unusta ära.

Esiistmete seljatugedes on taskud, isegi seda Loganis polnud.

Pagasiruumi kaas on seest korralikult vildiga kaetud, loganis on paljas metall. Pagasiruumis endas metalli ei ole, kuna see kõik on kaetud kõva vormitud vildiga. Vildi kvaliteeti ei saa Logani omaga võrrelda. Balonnik, pukseerimispolt ja tungraud on pakitud spetsiaalsesse tööriista, mis asub varuratta sees. Loganis kinnitati see kõik sisemise küljepaneeli külge. Vilt pagasiruumi põrandal on kõva, sest. tagakülg on vooderdatud papiga. Loganis pidin seda ise tegema, kuna pagasiruumi põrand on ilma papita ebatasane.

Sümbolis oleva tagaistme seljatugi käib kokku (samas on avamisnupud korralikud ja mugavad). Kuid tasub öelda, et ava sõitjateruumist pagasiruumi osutub väga madalaks (jäikusriba), seega on võimalik asetada kõva pikk. Eelkõige ei saa minu lumelaud, ilma kriimustusteta, jäigasti külge kinni jääda.

Kesklukk ulatub ka pagasiruumini. Loganis oli pagasiruum lukus / lukust lahti ainult võtmega.

Tagumisi peatugesid on kolm, need on reguleeritavad, alumises asendis vajuvad istme taha (nagu päris välismaisel autol! :)), mis on mugav ja ei sega vaadet taha. Loganides on neid ainult kaks ja nad ei peitu taga. Minu logani järgi polnud neid üldse.

Jah ja veel!! Piiks on paigaldatud normaalselt, mitte vasaku varre otsa, nagu Logan !! :) Olen selle funktsiooniga harjunud, aga see häirib paljusid.

On ka muid hulkuvaid asju, kuid need on rohkem seotud konfiguratsiooni omadustega: seal on udutuled, korter, peakomplekt, soojendusega peeglid, BC, reguleeritava kõrgusega juhiiste ja kõik kereosad on värvitud: ).

Välimust ma kirjeldama ei hakka, sest enamuse jaoks on mõlemad autod koledad, sümbol veel koledam ilmselt. Üldiselt on Renault sisemus ja välisilme nõme. Erandiks on Megani luukpära (nii uus kui vana), IMHO.

Nüüd operatsioonist. Teine tunne, kui sümbolisse sattusin, on salongis lähemal. See kehtib salongi ülemise osa kohta. Olen 175 cm pikk ja mu iste on madalas asendis. Pikad juhid tunnevad puudust peast vasakul. Tõsi, istun püsti, kui istme seljatugi alla lasta, siis on pikkadel inimestel kõik OK. Ülevalt ja tagaistmel tihedam. Loganis panin oma lumelaua vertikaalselt esiistme taha, veeredes selle lõpuni ette. Ülemine osa praktiliselt toetub tagumine klaas. Sümbolis see nii ei läinud, pagasiruumi ka ei mahtunud (loganisse ka ei mahtunud). Tagaistme kokkuklappimisel jäi ka tulemus saavutamata. Pidin ostma katuseraami. Mul vedas, leidsin pakist kohe uue koos suusanappidega vaid 5 tr. Naine ostis oma sümboli jaoks, kuid ei kasutanud seda kunagi. Muidu peaksin uue ostma. Ma ütlen, et katuseraam on lahe asi! Talvel sõidavad peal lumelauad (mis on väga mugav) ja suvel on seal kapid ja lauad.

Nagu ma ütlesin, on pakiruum ühendatud kesklukuga ja lukustatakse / avatakse võtmel olevast nupust. Pagasiruumi kaas avaneb nupuga, mis on Renault embleemi sisse ehitatud. Negatiivne külg on see, et pagasiruumi lukus oleva võtme jaoks pole vastseid kaasas. Sõna otseses mõttes pärast pooleaastast töötamist läks katki keskluku funktsioon, mis pakiruumi lukku avab, luku avamiseks pidin läbi sõitjateruumi pagasiruumi ronima. Nüüd ei lähe pakiruum lukku. Siiani pole talt midagi võetud. Olen olnud sarnase stseeni tunnistajaks. Naaberhoovis olnud mees ronis salongi kaudu pagasiruumi, kuna kevadel pärast talvist parkimist istus aku alla, mistõttu kesklukk ei töötanud. Ta avas võtmega uksed ja pagasiruumi – pagan!

Logani pakiruumi ava on suurem ja mugavam, see on fakt. Sümboli pagasiruum on aga suurem: sinna mahuvad kõik neli ratast (14"), Loganis kummi vahetades asus neljas ratas salongis. Pagasiruumid on täpselt sama kõrgusega.

Logan on talvel kasutamiseks paremini ette valmistatud. Sümbolil ei ole esiistmete all tagumiste reisijate õhukanaleid !!! See on lihtsalt kaka!!! Saate osta eksistentsiaalset, kuid liiga laisk, et sellega jamada. Tagaklaasi soojendus on halvem kui Loganis. Loganis soojendati tagaklaasi pauguga isegi miinus 35 juures. Sümbolis tuleb soojendus toime vaid uduga. Võib-olla on see minu konkreetse juhtumi puudus. Kevadel ja sügisel tuleb tihti muda ja lund sõtkuda. Pärast selliseid sõite on vaja töötada käigukasti segistiga, vastasel juhul ei pruugi viies või tagumine kinni jääda. Nali, nali, aga ühel hommikul pärast teelt lahkumist ei saanud ma pärast sellist reisi viiendat sisse keerata. Pidin autoga sisse sõitma soe garaaž et lumi ära sulaks. Pärast seda pole probleemi. Tõsiasi on see, et mustus ja lumi ummistavad karteri ja mootorikaitse vahelist ruumi ning kuskil sealkandis on ka käiguvalija ajam.

Sümbol käivitub külma ilmaga probleemideta, aku on algne.

Sümboli kliirens on sarnane Logani omaga.

Piirlülitid sümbolis tagumised uksed asuvad peal, nii et need ei satuks vett ja mustust nagu loganis.

Sümbolil olev tarbimine on väiksem. Kui te ei oksenda BC tuleb välja 7,5 liitrit. 50% linn, 50% maanteed. Kliimaseade vahel sisse lülitatud, vahel väljas. Maanteel on kiirus 120-130 km / h. Üritas kuidagi minimaalset tarbimist saavutada. Maanteel sõitsin 90-100 km/h, linnas kiirendasin sujuvalt, võimalusel rannikul. Selgus midagi 6,3 liitrit. Aga isegi pensionärid ei sõida nii! :)))) Ühesõnaga 7,5 liitrit tegelik tarbimine, sama kehtib ka tšekkide kohta.

Minu sümboli suurim ebaõnnestumine on siduri kriuks. Kuumaga on siduripedaal äärmiselt väheinformatiivne, pingul ja isegi vastikult kriuksub. See ajab mind vihale. Ametnikud ütlevad, et "auto eripära". Mis see funktsioon on??? Ummikutes kuumaga (kui üle +30) sõitmine on piin. Kõik, mida need degradatnyd teha saavad, on Karcheriga loputada ja tiibu õlitada. Aitab 2-3 päeva. Ma ei leidnud foorumitest probleemile vastust. Selline jamb, muide, juhtus Loganil, kuid nagu ilmus, see kadus (see kestis umbes 10 päeva).

Esimene tunne (need said kinnitust ka edaspidi), kui mootori käima panin ja sõitsin nii:

mootor on palju vaiksem. Loganisse paigaldas Shumkov, kuid isegi tema mootoriga oli Logan häälekas;

sümbolis olevad ülekanded on lühemad. Ilmselt seetõttu kiirendab see subjektiivselt kiiremini, kuigi mootor on 1,4 ja hobust on ainult 75;

väikeste liigeste ja konaruste korral on tähis logaanist jäigem. Võib-olla on need kummi omadused, kuna üldiselt pole vedrustus vähem energiamahukas;

sümbolis on teelt rohkem müra, aga Loganis tegi ta Šumkovi. Seetõttu ei saa ma seda näitajat objektiivselt võrrelda;

kui ma esimest korda mööda kiirteed sümboliga sõitsin, meenus mulle “noor” Logan. Nende käitumine teel on sarnane. Kui just külgtuulega pole, hoiab sümbol teed paremini.

Subjektiivselt on Logani mootori elastsus veidi suurem, ometi annab töömaht tunda. Seda on tunda eelkõige kiirusel, kui masin on täislastis. Laadimisel 5 inimest + täis pagasiruumi+ korteri sümbol ei lähe. Viies inimene peab sõitjateruumist lahkuma ja autot tagant lükkama. Loganis polnud konditsioneeri, nii et ma ei saa öelda, kuidas selle sisse / välja lülitamine mõjutab auto dünaamikat kiirusel.

Vahetatud varuosad ja rikked 66 tuhande läbisõidu eest:

Kuu pärast ostmist (umbes 15 tuhat läbisõitu) raadiomagnetofon suri. Ametnikud asendati TASUTA uuega. Ma ei tea, kuidas see juhtus, auto oli selleks ajaks ostukuupäevast peaaegu 4 aastat vana;

Ma ei mäleta, mis tuhandel pagasiruumi kaane kesklukk katki läks, selle lukku pole sellest ajast peale blokeeritud;

Kuskil 45 tuhande kandis vahetasin esipadjad;

60 tuhande juures põles vasakpoolses esitules lähitulelatern läbi, vahetati ära;

63 tuhande juures vahetasin roolivarda otsad (paar);

65 tuhande juures vahetasin rullid / hammasrihmad ja kinnitused;

Õli, filtrid iga 15 tuhande järel. Ma ei järgi seda rangelt. Ükskord sõitis 18 tuhat õli vahetamata;

Küünlad vahetasin kohe peale ostu (kui esimese MOT tegin), peale seda ei vahetanud;

Suvel käin kord kuus lava taga pesemas ja määrimas, et siduripedaal ei krigiseks, aitab 2-3 päeva kui sooja üle 30;

66 tuhande juures oli esimest korda foori ees peatudes gaasipedaali vabastamisel mootori pöörded sekundi võrra edasi lükatud ja alles siis langenud tagasi normaalsele tasemele. See on gaasihoova kaabli vahetamise või gaasihoovaga seotud probleemide eelkuulutaja.

Niisiis, mida võtta logan või sümbol? Sümbol toimimise ja välismugavuste poolest on kindlasti rohkem arenenud kui logan. Absoluutset kokkuhoidu pole kõiges. Samas puhttehniliselt on need autod sarnased ja kambad on kaasasündinud samad. Näiteks vahetasin kaks korda logani gaasikaablit, sümbolile ilmus märk selle peatsest väljavahetamisest. Mootorite 1.4 (ka 1.6) siduri kriuksus ilmub nii loganile kui ka sümbolile. Ja see on võib-olla nende masinate kõige ebameeldivam liigend. Roolivarda otsad on mõlemal mudelil ligikaudu samad. Mõlema masina haigus on vasaku rattaveo sisemine tolmukas. See on reostusvõimeline ja talvel võib see külmunud mudal ja jääl puruneda, minu loganil oli nii. Nüüd tundub, et minu sümbolil tekkis koormuse all startimisel (näiteks ülesmäge) krigistamine. Kuid ma ei saa öelda, kas see nüüd nii on, kuna heli oli paar korda ega olnud ilmne, peate selle konkreetselt kindlaks määrama. Aga krõmps sisemine liiges leidub ka loganidel ja sümbolitel. Siseruumi mahu poolest ei erine ka autod põhimõtteliselt.

Minu nõuanne on järgmine: kui ostate kasutatud autot ja teile on oluline välimus, siis sümbol, kuid see on vastavalt kallim. Kui valida UUTE autode hulgast ja MOOTOR 1,6 16 elemendiga, siis võtaksin sümboli. Võtke logan 470 tr. - see on liiga palju, kuid sümbolit võib võtta 500 tr. tavakonfiguratsioonis. Nüüd müüakse uusi sümboleid ainult 1,6 16 cl mootoriga.

P/S kui nad ütlevad teile, et logan / sümbol ei purune, siis nad valetavad teile. Nende originaalvaruosad maksavad ebareaalset raha. Mitteoriginaalsed maksavad võrreldavalt kõrgema klassi autode varuosadega.

P.P/S Kirjeldasin 2006. aasta sümbolit ja 2007. aasta loganit. Need autod on ümber kujundatud.

Simboli turule ilmumise ajalugu on päris huvitav: tegelikult on tegu teise põlvkonna Renault Clioga, millele nad otsustasid arengumaade elanike sõnul pagasiruumi Türgis keevitada ainult prestiižsema sedaani saamiseks. . Seetõttu tundub auto tagaosa välise luukpära külge liimitud kohverina. Kuid arendajad ignoreerisid auto välimuse järgi otsustades disainiprobleeme täielikult, püüdes teha midagi sarnast Logani hinnaga ja vähemalt minimaalse mugavuse olemasolul - Clio puhul. See osutus üsna huvitavaks väikese küüruga hobuseks, sama mitmetähendusliku välimusega, kuid väga heal B-platvormil, mida kasutati Renault Clios, Loganis, Moduses (meil see kahjuks ei juurdunud: kodanlus keeldus liiga kõrge hind) ja Nissan Micra ja pane tähele. Selle platvormi päritolu ja kasutamise kohta on palju teavet ning me ei keskendu sellele. Pange tähele, et meie praegune auto on valmistatud 2004. aastal ehk enne 2008. aasta ümberkujundust, mille järel on auto välimus nii palju muutunud, et ei tekitanud enam eriti ägedates esteetides soovi haamer kätte võtta ja rohkem anda. korralik kuju. Ümberkujundamine, kuigi see mõjutas sümbolit väliselt märkimisväärselt, säilitas oma olemuse: odav sedaan, mida iseloomustab üsna kõrge töökindlus ja vähemalt väikese osa karisma täielik puudumine.

Ülevaatus autoteeninduses

Liftil silmatorkavatest disainiomadustest väärib märkimist lahutamatu väljalaskesüsteem või õigemini selle tagumine osa: resonaator, summuti ja väljalasketoru. Siin võtab sõna Simbol Konstantini omanik: - Kirjutage sellest kindlasti! ta osutab torule. - Summuti vahetamiseks vajate "bulgaariat". Seda ei saa eraldi muuta. Läbitud, me teame. See on minu arvates puudujääk. Noh, paneme selle kurva fakti tähele ja kirjutame sellest. See on seda huvitavam, et neid osi müüakse eraldi ja tehase soovitus ütleb, et toru tuleb halastamatult läbi lõigata ja paigaldada parandushülss, mida nad teile ka hea meelega müüvad. Võttes arvesse asjaolu, et väljalaskesüsteem mädaneb palju kiiremini kui hästi tsingitud kere, soovitav toiming tekitab vähemalt arusaamatusi.

Lõpetades šassii ülevaatuse, märkis autoteeninduse spetsialist: - Ma isegi ei mäleta, et nad pöördusid meie poole šassii tõsise remondi vajadusega. Ta nõuab ainult õigeaegne asendamine mõned osad, kuid ressurss on üldiselt väga hea. Kuigi see oleneb muidugi suuresti sõidustiilist. - Kuidas siin on, - irvitas Renault' omanik sarkastiliselt, - 75 hobust... Jah, 75 pole palju. Sellest ausalt öeldes ei piisa. Eriti arvestades tänapäeva kiirusi. Aga sisse soodsa hinnaga auto peamine pole hobuste arv karjas, vaid nende tervis ja vastupidavus. Ja sellega läheb ka Simbolil hästi. Meie autos on selle auto võimalikest mootoritest kõige lihtsam: kaheksaklapiline bensiiniüksus, millel praktiliselt puuduvad ilmsed vead. Siiski on mõned huvitavad funktsioonid. Esimene puudutab generaatori rihma. Selle asendamisel peaks rihm olema rihmarattal õigesti paigutatud: kliimaseadmega autodes peaks generaatori rihmarattale jääma vaba vool sõidusuunas vasakul, ilma konditsioneerita paremal. Viimasel juhul ei juhtu midagi kriminaalset ka vale paigalduse korral, kuid tootjad soovitavad seda sättida nii, et see vähendaks laagrite koormust. Teine on süütepool. Meie autol on Boschi üks, mis erineb pisut algsest mähist. Uue pooli korpus on õhem ning selle ja ploki vahele jääb vahe, mida originaalvaruosa puhul ei eksisteeri. Plokist pidevast kuumutamisest tekib mähise korpus mõranemine ja mootoriplokki hakkab läbistama säde. Konstantin on sellega juba kokku puutunud, seetõttu räägib ta sellest peenusest, mitte teenindusjaamade kaptenist, kellel on kõrvalekaldeid. sisepõlemismootori töö Meie Renault'd ei leitud.

Autoomaniku arvamus

Tean juba oma kogemusest, et "kasutatud" autot ostes tuleb võtta vähem "täidisega", kuid väiksema läbisõiduga. Seetõttu valisin selle, ostmise ajal oli see ainult 38 tuhat.

Täna on läbisõit 60 tuhat. Selle aja jooksul vahetati plaanivälise remondi tõttu vedrud, süütepool ja lekkiv töökorras pidurisilinder. 11 aastat tegutsemist - väga hea. Niisiis, mida omanik süsteemide kohta ütleb. Mootor on töökindel ja etteaimatav, kergesti hooldatav. Hammasrihma paigaldamise märgid asuvad otse lindil, mis vahetamisel ei eksi ühegi hamba võrra.

Käiguvahetus selge, kaebusi ei tekita. Autot kontrollinud meister kinnitab aga, et nende kastide rikke juhtumeid tema mäletamist mööda ei olnud. Ahi kütab hästi, valgus on omaniku sõnul väga hea. Kvaliteet tuleb kiita värvimistööd. Pärast eelmist aastat autoõnnetus saanud mõlke tagumisele poritiibale ja ustele, kuid mitte ühtegi. Vaatamata sellele, et auto sõidab sageli mööda maanteed, pole ka iseloomulikke kiipe. No kerel korrosioonijälgi ei leitud, kuigi autol on kaheteistkümnes kasutusaasta. Sõiduki miinusedÜkskõik kui töökindel mootor on, on see siiski üsna nõrk. Keskmist voolukiirust proovides õnnestus Konstantinil välja selgitada, et teise käigu väljalülitus töötab kiirusel 80 km / h. Aja jooksul tegi ta targa otsuse: kes tahab, tehku möödasõitu ja see auto pole aktiivseks sõitmiseks. Muidugi tuleks unustada ka riskantsed möödasõidud.

1 / 2

2 / 2

Tahhomeetri puudumine näib olevat absoluutne anakronism. Tulede lülitil on ainult fikseeritud asendid, ilma võimaluseta esitulesid "vilgutada". Kell iseteenindus kindlasti kohtute suure hulga 16 poldiga ja nii haruldase mõõtmega võtmed pole alati saadaval ja maksavad hea raha. Nagu ka geniaalne tetraeeder, mida läheb vaja sisepõlemismootoris õli väljalaskekruvi lahti keeramiseks.

Tagaistme seljatoe kokkuklappimiseks on vaja istmepatja tõstes lahti keerata kinnituspoldid. See tähendab, et selg, tundub, ka lahti, kuid praktikas on seda väga ebamugav kasutada. Pagasiruum on suur, aga selle avaus on kitsas, nii et sinna mahub palju pisiasju ja tagaistmele tuleb midagi suuremat panna: ukseava lubab. Samuti on suurepärased massiivsed hinged pagasiruumis, mis kaane sulgemisel söövad palju kasutatavat ruumi. Kabiin on kitsas, nii et "küünarnuki tunnetus" on päris hästi tunda. Jah, ja pea kohal ja jalgades on väga vähe ruumi. Selle materjali autor ei saanud juhi taha istuda. Muidugi teeme omaniku pikkusele 196 cm allahindlust, aga sellegipoolest ... Summuti on lühikese kasutuseaga: erinevalt kerest mädaneb kiiresti ja väga meelsasti. Selle asendamise meetodi mäletamisel on kandja silmad verd täis.

Ülevaade peeglites on korraldatud nii, et pimealad on üsna märkimisväärsed, mis treenib hästi perifeerset nägemist ja tähelepanelikkust nagu tõeline Jaapani ninja.

Mis foorumites kirjutatakse

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mul on hea meel, et see on aus negatiivne tagasiside ei kohtu. Kas nende masinate omanikud on erakordselt intelligentsed inimesed või on Simbol tõesti nii hea. Pigem teine.

Subjektiivne arvamus

Ja ometi sulanduvad need pisiasjad Simboli mainele suureks plekiks, muutes ta kuidagi pooleli.

Võib-olla ei teki rikkamas konfiguratsioonis alaväärsuse tunnet näiteks “kindalaeka”, tahhomeetri, tagumiste porilaudade valgustuse puudumisest, klaasipuhasti pausi reguleerimisest ja veel kahest pisiasjast, mida omanik palus mitte teha. rääkima. Konditsioneerist, ABS-ist, ESP-st ja muudest paljudele juba tavaks saanud võimalustest vaikime taktitundeliselt. Loomulikult pole seda midagi. Kuid seal on juhi turvapadi kõige "taimsemas" konfiguratsioonis, mootori kaitse, on korrosioonikindel korpus, seal on töökindel mootor ja kasti. Ehk kõik edukaks vajalik ja - mis on "riigitöötajale" väga hea - on suhteliselt ohutu käitamine auto. Üsna vastuoluline välimus (täna olen õrnem kui kunagi varem) taandub sisekujundusega võrreldes tagaplaanile, mis on niivõrd erinev lähima konkurendi - Logani interjöörist. Jah, ja ma ei hakka lahti võtma, sellega on üsna meeldiv sõita: vedrustus ei "vannu" isegi olulistel konarustel ja trammiteedel, mootor on peaaegu kuulmatu (kui te seda liiga palju ei keera).

Kogu masin annab omamoodi kvaliteedifaktori tunde.

Jõudsime sõita nii linnas kui ka linnast väljas. Väga lühike esimene ja teine ​​käik kuni kiiruseni 50 km/h võimaldavad tunda end üsna vastuvõetava dünaamikaga autos. Kuid niipea, kui lülitate sisse kolmanda ja kiirus jääb maksimumist kaugele, muutub Simbol laisaks, nagu Emelya pliidil. Linnas võib selle peale sülitada, aga maanteel möödasõit võib muutuda lihtsalt ohtlikuks. Kuigi ma arvan, et siin peaks töötama pea, mitte "lõikepunkt". Ma isegi ei kujuta ette, kuidas see mootor tõmbab autot kliimaseadmega, mida mõnikord soovite sisse lülitada.

Meie sümbolil on mõistev omanik. Ta teab, et auto on oma raha väärt, kuid ei oota ka sellelt suurt midagi. Muidugi sobib see auto perele paremini kui noorele võidusõitjale. Kuid pereliikmete kasv ei tohiks olla üle keskmise. Ja laius ka. On selline mitte väga tark ütlus: "Ford, Fiat ja FSE French ei saa osta." Mulle tundub, et viimane punkt on täiesti vastuvõetamatu. Saate osta midagi prantsusepärast, kuigi see on kokku pandud Türgis. Auto maksab oma raha ja kui tahad midagi enamat, siis ole valmis kulutama hoopis teistsugune summa. Seda on vaja kas parema ostmiseks või millegi vanema, kuid mitte nii "sümboolse" parandamiseks.

Abi eest materjali ettevalmistamisel avaldame tänu autoteenindusele

Renault Symbol või Renault Logan – kumb on parem? Seda küsimust küsivad paljud, eriti need, kes on just rooli istumas. Renault Symbol autod ja Renault Logan kuuluvad klassikale soodsad sedaanid, sobivad need suurepäraselt esimesteks elamusteks rooli taga. Need on paljuski sarnased, kuid nende kahe Prantsuse autotööstuse esindaja vahel on olulisi erinevusi.

Võrdleme Renault Loganit ja Renault Simbolit ning proovime välja selgitada, milliseid olulisi erinevusi nende vahel võib leida ja millistele punktidele tuleks valimisel tähelepanu pöörata.

Kumb on parem - Logan või Symbol?

Autosid saab võrrelda mitmel viisil. Võimalik, et iga autojuhi jaoks on peamine sõidumugavus ja mugavus, osade kvaliteet ja hoolduskulud. Samuti paljudele oluline välimus autod, tema dünaamilised omadused ja läbilaskvus. Veelgi enam, kumb neist on esimene, otsustab igaüks ise - kõik on väga individuaalne.

Võrrelge Renault Simbolit ja Loganit

Küsimusele, kumb on parem - Renault Simbol või Logan, on raske ühemõtteliselt vastata. Püüame võrrelda esitatud mudeleid teatud omaduste järgi ja kaalume ka nende inimeste ülevaateid, kellel oli iga auto juhtimise kogemus.

Renault Logan

Auto on taskukohane subkompaktne sedaan, mis on loodud spetsiaalselt kolmanda maailma arengumaade jaoks. Põhitootmine asub Rumeenias Dacia tehases. Aastatel 2005–2015 toodeti Loganit Moskvas Avtoframose tehases, 2014. aastast on selle tootmisega liitunud ka AvtoVAZ - seal toodetakse teise põlvkonna autosid.

Logan loodi Renault Clio vana versiooni põhjal ja sellest sai selle põhifunktsioonide järeltulija. Peamine asi, mille ta päris, on K7M mootor. Megani vana kast võeti kontrollpunktiks. Tegelikult on Logan segu Renault’ aegunud tehnoloogilistest lahendustest. Seetõttu on selle hind paljuski väga demokraatlik. Keskmine kütusekulu on 6,8 liitrit 100 km kohta.

Arvustused ütlevad, et Logan sobib algajatele autojuhtidele üsna hästi, see on tugev, töökindel ja hea murdmaasõiduvõimega. Võrreldes teise mudeliga on Loganil suuremad rattad ja tunneb end paremini maastikutingimustes, liigub sujuvalt ja teeb vähe müra.

Renault sümbol

Seda mudelit võib nimetada Clio 2 järglaseks. Tehnoloogiliselt on see Loganist arenenum. Masinal on kerge korpus, mis on täielikult tsingitud.

Symbol võib julgelt pretendeerida 100% Euroopa sedaani tiitlile ja seda toodetakse Euroopa riikide jaoks. Tootmine on asutatud Türgis Oyak-Renault tehases, seega pole auto lõpphind nii kõrge.

Need autojuhid, kellel oli võimalus mõlemat mudelit võrrelda, ütlevad, et Symbol on mugavam, hõlpsasti juhitav, parema heliisolatsiooni ja parema dünaamikaga. See kiirendab 0–100 km/h 9,5 sekundiga. (millest Logan on kaugel). Keskmine kütusekulu - 7 liitrit 100 km kohta.

Kõik teised on nõus, et Logan on välimuselt kindlasti kehvem nii väljast kui seest, kuigi selle tagaiste on laiem kui Renault Simbolil, nii et reisijad saavad sellel istuda suurema mugavuse poolest. Muide, Logani esiosa on ka mugavam ja ruumikam, juhil on selles vabam istuda.

Autoomanike ja teenindusmeistrite tagasiside viitab sellele, et kogu Renault’ mudelivalikus saab Simbol teenindusse kõige vähem kõnesid, samas kui Logani rikked pole haruldased.

Sümboli ja Logani mõõtmed

Renault Logan

Renault sümbol

Mudeli sarnasused:

• Mõlemad põhinevad B-platvormil.
• Nii ühel kui ka teisel on valikud K7J 8 klassi mootoriga. 75 hj
• Sõltumatu esivedrustus.
• Tagumine vedrustus poolsõltumatu.

Erinevused autode vahel:

• Logan loodi kolmanda maailma riikide jaoks, sümbol Euroopa riikide jaoks.
• Sümbol on 200 kg kergem ja veidi tagasihoidlikum.
• Loganil on kütusekulu veidi väiksem.
• Logan on osaliselt tsingitud, Symbol täielikult.
• tagaistmel Logan ei saa kokku.
• Mootori maksimaalne võimsus on Logan - 1,6 (90 hj), Symbol - 1,4 (98 hj).
• Symboli takistus on väiksem, mis parandab dünaamikat.

Eelnevast võib järeldada, et mõlemad variandid sobivad esimeseks autoks. Valides, kumb on parem - Renault Simbol või Renault Logan -, tasub tunnistada, et teine ​​mudel jääb töötluse, vastupidavuse ja disaini poolest esimesele alla, kuid Logani hind on madalam. Seetõttu on püstitatud küsimusele raske ühemõtteliselt vastata - kõik sõltub sellest, mis on teie jaoks prioriteet.

Kui plaanite autot osta pikemaks ajaks ja ei kavatse seda lähitulevikus vahetada, peaksite eelistama Renault Simbolit. Kui otsite tööhobust, millega oleks mugav sõita kogu perele ja hind on võtmetegur, võite julgelt valida Logani.

Võttis müüdud Matizi asemel. Leidsin selle, kummalisel kombel, üsna kiiresti, kuulutuses avito.ru otse helistades. Leppisime kokku, et kohtume väljakul, kuhu läksin poekottidega vanematekodust. Uurisin autot, väliselt ei mingit kuritegu, kohe selge, et “natuke / pole ilus”, mootor töötab sujuvalt. Sõitsime, läheb libedalt, rikkeid pole, kriuksub ka (mina jäi kahe silma vahele, nagu hiljem selgus, krõbe SHRUS). Ise veeretasin, torkas silma, et vibratsioon kandus üle käigukangile, aga siis selgus, et see on disainifunktsioon - mitte kaablite, vaid kangide peale lülitamine. Ja nii ... See kiirendab (pärast Matizi) hirmuäratavalt kiiresti, seest on ilus, käigud vahetavad selgelt, olenemata sellest, kas lülitate käigu alla või üles. Üldiselt NORM! Leppisime kokku, et ta ei müü autot. Arutasime telefoni teel hinda ja nõustusime 255 tuhat rubla. Siis DKP, registreerimine MREO-s, kindlustus.

Kulude eest:

1. Kindlustus. Sest eelmisel sügisel juhtus mul avariikiir (tangentsiaalne õnnetus), millesse mind toodi "1. kategooria", seetõttu rebisid nad mind juba ette planeerimata 6400 hõõruda.

Tugevused:

• Hea dünaamika (pärast Matizit)
• Hea ja usaldusväärne disain
• Roostevabast terasest korpus ja plastikust poritiivad
• Suur pagasiruum
• Tänu jäigale vedrustusele ei esine nokkimist ega rikkeid
• Natiivne värv. Klaas ka. Ja see ütleb palju
• Oma klassi kohta hea müraisolatsioon
• üllas välimus

Nõrgad küljed:

• Jäik vedrustus. Ühest küljest on see pluss, aga tahaks pehmemat vedrustust
• Salongis on kitsas. Ligikaudu sama, mis Symbol-Granti prototüübil.
• Märja ilmaga lähevad aknad uduseks. Seda töödeldakse tuuleklaasi puhumisega. Ilmselt pole salongist tulev kapuuts nii tõhus.
• Paljud komponendid ja osad on kokku pandud, tänu sellele tõuseb nende hinnasilt märkimisväärselt. Tuvastati Renault Nissan.

Arvustage Renault Renault Symbol (Renault Simbol) 2008

1. Jahu valik.

Neid peaaegu polnudki. 2010. aastal otsustasime abikaasaga vahetada auto 21099 (peale avariid taastatud) uue LOGANi vastu, tulid salongi ja umbes ... ja - oodake sisse. nõutav konfiguratsioon 8 kuud. MEGANE jaoks ei jätkunud raha isegi allahindlusega, aga siis tuli salongi juhataja (minu endine klassiõde) appi ja ütles - võta SYMBOL, ta oli TCP järgi 2008, seisis salongis nagu näituse oma , ja allahindlus tema jaoks on 110 sput. Masina varustus on EXPRESSION (2 patja, ABS, täiskohaga muusika juhtkangi labadega, täiustatud istmekangas, konditsioneer jne), 1,4 98 hj mootor. ja kast on automaatne. Automaatne DP0, sellel on mitu lisa. režiimid - talv, 2, 1 ja D3. Ja seda kõike 450 eest. (soodustusega). LOGAN konfiguratsioonis, mida ma tahtsin, läks välja 430-ni. Pärast mõtlemist otsustasime – peame võtma SYMBOLI, mis sai tehtud.

Tugevused:

• hea kliirens
• Töökindlus
• Vargusevastane
• 92 bensiin
• Mootor
• Suur pagasiruum

Nõrgad küljed:

• Ehituskvaliteet
• Masin
• Tihedalt taga

Valisin seda autot pikalt, vaatasin üle palju valikuid, tahtsin Logani juures peatuda, aga altkäemaksu andsin sümboli välimuse, kuna seda sai hiljuti uuendatud (eelkäija oli valusalt kole) ja 16-klapiline mootor, mida Logan veel ei omanud.

Peatusin Renault' juures peaaegu kohe, lükkasin VAZ-i “šedöövrid” maha kohe, kui avasin priori ukse (see krigises, kriuksus ja hea pingutusega avasin ja siis sulgesin), ei tahtnud peaaegu anda. 400 000 auto eest , millesse ikka investeerin ja investeerin . Volga 31105-ga variant oli väga huvitav, kuid kinnikiilunud uks rikkus mulje otse salongis. Lõpuks valides Logani, Accenti ja Spectra vahel. Otsus Simbolit osta oli spontaanne, sellest pole kahju.

Võtsin auto minimaalses konfiguratsioonis: 1,4 mootor, eesmised elektriaknad, roolivõimendi. Lisaks pane ainult kõlarid, raadio ja äratus.

Tugevused:

• Edukas mootori võimsus (98 hj)
• Suurepärane välimus
• Null vargust
• Töökindlus
• Osade suur ühtlus teiste selle kaubamärgi autodega
• Mugav salong
• Ruumikas pakiruum

Nõrgad küljed:

• Tagaiste ei käi alla (ainult minimaalses konfiguratsioonis)
• Väike pagasiruumi ava
• Kui avate pagasiruumi vihma käes, voolab vesi kaanest avasse

Vaadake üle Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

Üks vana sõber ostis endale selle Prantsuse-Türgi autotööstuse vaimusünnituse 2009. aastal ja jõudis sellega pooleteise aastaga läbi sõita koguni 13 500 kilomeetrit. Põhimõtteliselt on ta oma ostuga rahul, kuid ta ei tunne suurt entusiasmi, öeldakse: "Jah, masin on kahtlemata töökindel, üsna mugav, aga kui see oleks veelgi vingem ..." Renault Clio 2 luukpäraga , mille põhjal ja see väike auto ehitati, on mul “vana armastus”, aga tema “noorema venna”, sedaani “Symbol” peal ma ikkagi kuidagi ei pidanud reisima. Seetõttu tahtsin välja mõelda, kuidas õnnestus prantslastel-türklastel Renault Clio 2 nii palju moonutada, et selle kuulus "mängulisus" kadus? :)

Oma ülevaates "Sümbolist" püüan seda mitte millegagi võrrelda. Räägin sellest, mida nägin ja aru sain - eranditult jakuudi rahvapärase põhimõtte "Ma näen mootorit - ma laulan mootorit" järgi. "Sümbolite" komplekt võib olla üsna mitmekesine - sel juhul räägime "Expressionist" koos manuaalkäigukastiga-5 ja Türgis kokkupandud mootoriga K4J-DOHC-16V-98hj.

Vaevalt suudavad "kogenud sümboloogid" minu "opusest" midagi "uut" leida, kuid mõnele autojuhile, kes pole kunagi "Prantsuse autotööstusega" kokku puutunud - loodan, et on huvitav täpsemalt teada saada, mida "RENO" SYMBOL" on "(teise nimega Renault Thalia, aka Nissan Platina) ... Mis siis, kui keegi soovib pärast selle lugemist liituda mitmemiljoniliste "renoveerijate" ridadega! :)

Tugevused:

• "Kuri tänavavõitleja" agressiivsele kogenud juhile ja samas "vaikne ja rahulik auto" väikesele perele

Nõrgad küljed:

• Natuke vähem "madala eelarvega lahendusi" väikese auto sisemuses ...