Renault Megan 2 ei tööta hästi. RENAULT MEGANE II koos läbisõit: tsingitud, mis ei päästa ja salakaval alamkava. Väntvõlli asendi andur

peamine / Aku

Niisiis, alustame algusest peale, nimelt auto valiku hetkest. Miks valikuid Megane'is langesid? Enne seda, minu auto oli hästi tuntud meie turul Chevrolet Aveo Luukpära (samuti kangelane meie ülevaate, 5-ukse versioon), ta oli 3 aastat vana ja asus ennast parimast küljest, ta ei olnud see ülevaade Tema kohta, nii et mida me pöördume Meseni poole.

Põhjused, miks ma mõtlesin auto muutmisele, oli mõnevõrra. Esiteks on minu praeguse auto banaalne periood (nii moraalne kui ka tehniline) toimimine. Teiseks, see on sündi poja - vastavalt suhteliselt avar ja ohutu auto on vajalik. Lõpuks on see automaatne kast - ma unistasin temast pikka aega, sest kolm varem mu autosid olid "mehaanika", see osutus ausalt öeldes, nagu Kiiev ei ole mingil juhul liikluse osas vaevavaba linn .

Me pöördume otse valikule ja "kandidaatidele" minu tulevase auto rollile. Vastavalt minu ülaltoodud nõuetele ja eelarvele olid mitmed autod sobivad (ja kui tihti see juhtub, ei olnud meie ülevaatuse kangelane selles). Minu jaoks valisin kolm autot:
1. MITSUBISHI LANCER 9. põlvkond, sedaan, kasti "Type-tronic" ja omanike suurepärased ülevaated.
2. Chevrolet Lacetti, ka sedaanis variant, hirmutas aegunud disaini ja arhailist (kuid hädavajalikku) automaatset.
3. Hyundai aktsent, hea auto, kuid mitte palju iseloomustab nii suurus kui ka minu Aveo-i.

Pärast kõigi autode läbivaatamist ma meeleheitlikult. Mitte nii palju kui auto ise kvaliteet, kui palju nende seisundit (järelturul). Ja see oli moraalselt valmis, et summa mul oli sel ajal ma ei oleks piisavalt. Aga ühel päeval (ma ütlen rohkem, närvisisi päevi) Ma helistasin mu sõber Renault autokauplustest ja rääkis nende hea versioonist mänguväljaku kaubandusest.
Saabumine autokauplus, ma läksin kohe tema juurde - Renault Megane. Ta seisis eraldi platvorm uhke üksilduses, kuid uhke pealkirja number märk - "s üritab".

Jalutades auto kõigilt külgedest ja väikese testimise tegemine, panin autole vajaliku summa ilma tarbetute deliimita. Nii välis- kui ka sisekujundus on täielikult rahul, välja arvatud väikeste kiipide eesmise kaitseraua. Miski kriitiline ja spetsiaalne värvi auto meisterlikult peitis seda defekti. Aga "Control Firmware" minu jaoks oli auto seadmed - äärmuslikud.

See pakett sisaldab sellist sõber:
- PPC tüüp-tronik (hurra!);
- mootori maht 1,6 liitrit ja 116 hj;
- täis elektripakett, kõikide uste aknad, elektrilised peeglid;
- kliimakontroll;
- valguse andur;
- vihmasandur;
- udutuled;
- rooliratta tavalise magnetvälja juhtimine, täpsemalt selle all;
- Mootori käivitamine nupp;
- kiibi võti;
- linnud optika;
- 6 turvapadja ja kinnitus ISO-fix lastetoolide jaoks;
- 16. läbimõõdude kaubamärgiga sulamkettad.

Nagu ma juba kirjutasin, auto on 2007. aasta väljalaskmise ekstra küsimuses, kuid ostis esimene omanik 2008. aasta suvel. Auto ostmise ajal oli läbisõit 80 tuhat kilomeetrit, ütlen kohe: tõsine remont sel aastal ma ei tekitud. See on suur pluss, nagu kõik tuttavad "eksperdid" brändi Renault, taastada mind täpselt kallis remont. Selle aasta jooksul õnnestus mul sõita umbes 8 tuhandest ja kõike, mida ma tegin, asendati õli, kõik filtrid ja muutsid esilabilisaatoriga puksid (tuntud Renault probleem). See maksab mulle 490 UAH. (Umbes 60 Cu), millest "astronoomiline" summa 52 UAH moodustas stabilisaatori puksid. (umbes 6 Cu) esialgse komplekti jaoks.

Pärast seda algas auto tavaline töö. Esimene asi, mida ma pidin harjuma "Automaatne". Esimesed nädalad ma arvasin, et ma katsetaksin auto põrandat oma vasaku jalaga (ma arvan, et paljud sa kohtusid). Mitte kaugel meie teemast, ma kohe vastata, miks ma otsisin täpselt Tüüp-tronik tüüpi automaatkäigukasti. Minu jaoks on see kohustusliku käiku võimalus, et rääkida klassikalist mehaanikat imiteerimiseks. Plus, kõik tuttavaid omanikud klassikaline "Automata" ühel häälel "hüüdis" probleeme talvel, kuid umbes see veidi kaugemale.

Mul on tumehall auto ja tal on klassikaline selle aja brändi renault disain. Alguse ja 2000. aastate keskpaiga perioodi on NENDAULT brändi jaoks märkimisväärne disaini aktiivsete katsete perioodiks (mis on väärt ainult "kosmoselaeva" - Renault Vel Satis), mille disain on minu megaanis kehastatud.

Selle aasta jooksul oli auto rahul ajakohase interjööriga, suur hulk igasuguseid kasteid ja kambrid (lisaks kinnaste kastile, on veel 5 tükki. Ilma probleemideta laste jalutuskäru ja nüüd jalgrattaga Poeg (võrdluseks, sama jalgrattaga ei sattunud Mitsubishi Lancer X pagasiruumi).

Lisaks rahul suurepäraste istekohtadega. Muide, nad absoluutselt ei muutunud tänaseni, sellistes autodes nagu Renault Fluence ja Megane 3 oma kaasaegse tõlgendusi, seal on samad istmed nagu minu Meganas 2. muidugi, seda saab seostada "raseduse katkemise" Autotootja, kuid pärast enam kui aasta läbiviimist, võin ma turvaliselt öelda - istmed on suurepärased. Külgtoe ja mõõdukas jäikus aitavad kaasa nii aktiivsele ajamile kui ka vaesunud reisile. Ainus miinus minu autos on puhas koht, mis moodustati ilmselt eelmise omaniku üsna suure perse tõttu.

Auto maandumist saab nimetada täiuslikuks - üsna suurte eesliidete absoluutselt ei häiri arvamust. Rooliratta istme, lahkumise ja nurga kõrgust saab muuta mugava maandumise kohandamiseks. Minu kõrgusega, 188 cm ma olen täiesti mugav mulle, kuigi mul on harjumus häälestada istmed ja lahkuda juhtimise sport viisil. Ogrekhov ergonoomika on väga väike. Nii vähe, et ma ei saa nende eest vastu võtta. Kas nad ei ole kriitilised, kas see ei ole puudus, kuid asi on harjumus. Ainuke asi, mida ma mäletan, on nihkunud Windowsi esiküljele juhtimisele, sest sõrmed langevad Windowsi tagumisnupud, selle asemel, kui ei taha käsi ukse kaardile panna. Võib-olla see on minu maandumise tunnusjoon, ma ei vaidlusta. Tagasireisijad on mugavad, kui ei ole rohkem kui kaks, kuna keskmine reisija koht on palju vähem mugav. Kohad jalgade jaoks on piisavalt - see jääb umbes 5-7 cm põlvedest esiistme tagaküljele.

Multimeedia süsteem auto on regulaarne Renault mure magnetol, midagi erilist võimalusi: loeb heli ja on toetus RDS raadios ja kõik. Auto heli annab neli veergu (üks igast ustest) ja kaks kõrgsagedust Twitterit, mis on otse torpeedo ise. Auto heli ei ole halb, kuid mitte rohkem. Ma ütlen, et ma ütlen, et mul puudusid madalad sagedused - kuid ma lahendasin selle probleemi kiiresti, kuna mul on aktiivne 8-tolline Blaupunga subwoofer, kes hoolib ühest autost teise kolmandat korda.

Tulevikus kavatsen ma lisada välise USB-mooduli tavalise pea ühikule, mis lisab USB-pistiku ja toetab MP3-vormingusse. Kui see on huvitav, kirjutan ma kindlasti selle rohkem.

Seoses Mesenree sõitmiseks võin öelda ühte asja: auto on mugav ja mõõdukalt raske, absoluutselt rahulikult reageerib asfaldi ebaühtlusele. Suveperioodil tarbimine on linnas 9-9,5 liitrit. Linnas langeb see näitaja 7 liitrit. Päris palju täna, kuid ärge unustage, et 4-kiirusega Type-tronik - palju kaasaegsem Renault-fluance sarnase mootoriga, kuid 6-astmelise variaator, numbrid on 1,5-2 liitrit allpool. Talveperioodil põhjustavad konstantse mootori soojenemise ja kastid linna ümber 11 liitrit. Võrdluseks, CHEVROLET LACETTI, mida ma vaatas eespool valikuna, talveperioodil on 14 liitri tarbimine.
Nagu kasti töö, ma ütlen ausalt, et kogu talveperiood ma ei ole kunagi olnud aitama teda käsitsi režiimis. Ilmselt mõjutab "õppimine"-tronika.

Minu ülevaatuse kokkuvõtmine, võin öelda ühe asja. Ärge kartke prantsuse autosid (eelkõige RENAULT). Müüt nende mitte ellujäämise ja lühikese aja jooksul, tõenäoliselt jäänud minevikusse. Iga autos on piisavalt vigu, küsimus on see, mida saate panna, kuid mida ei.

Minu puhul on ainus miinus kütusekulu, kuid kui sulle meeldib sarnane auto, saate selle alati osta mehaanilise kontrollpunkti, vähendades seeläbi voolu. Ja kui teil on uue põlvkonna jaoks piisavalt raha, vaata julgelt kaasaegse voolu ja Megani poole, paljud minu ülevaates loetletud funktsioonid kehtivad nende jaoks.

08. jaanuar 2015

Teine põlvkond RENAULT Megan Autod esitati 2002. aastal Paris'i mootori näitusel. Pärast debüüti alustati viieukse ja kolmekordse luukpära tootmist, COP-i kuplie-konverteeritava kupee ja COP-i ja tihendus, mida nimetatakse SCENIC II-le, samal aastal, samal aastal Prantsuse tootja otsustas täiendada Gama vaguni paus. 2006. aastal püsis mudeli esimene põlvkond restüüli ja 2008. aastal eemaldati see tootmisest.
Kõige meeldejäävam ja säravam detail teise põlvkonna Megani välimusel oli pakiruumi kaas, mis põhjustas autojuhtide kahemõttelise reaktsiooni.
Keha. Kasutatud RENAULT MEGANE teise põlvkonna Kummi klaaside tihenditel on vara ise säästa. 2005. aasta luukpära tootmises on ka üks nõrkus, neil on tagaklaasid ilma nähtavate põhjusteta, nii et enne sellise eksemplari ostmist on parem veenduda, et ex-tema omanik kõrvaldas selle probleemi ja ei ignoreerinud vastuse kampaaniat. RENAULT teise põlvkonna Megan Sedaans kannatavad veelgi eksootilise probleemi, mõnes proovides raskete külmade puhul vabaneb katus. Kõige sagedamini olid sellised juhtumid märgitud 2006. aasta talvel karmide külmades, sellise nähtuse põhjuseks oli lõppenud katuse termovelleerimise paneelid, mis pressiti külmast ja rääkis metallist. 2007. aastal hakkasid loojad kasutama teiste materjalide soojusisolatsiooni. Seega, kui vanem masinad leiate parandamise jälgi, siis see ei ole avariiväljak.
Kõik kasutatavad organid Auto RENAULT MEGANE II sai piisavalt usaldusväärset korrosioonikaitset: pagasiruumi põrand ja esiõngad olid valmistatud polüpropüleenist plastist ja kõik metallpaneelid olid tsingitud. Kuid igal juhul mõjutab aeg keha ja rooste võib ilmuda taga ratastega kaared, kus värv on kustutatud metallist. Selliste autode omanikud peavad regulaarselt järgima tagumise tiibade graviseerimisvastaste kleebiste olukorda, kuna need on pesemise ajal kergesti eraldatud. Omanikud peavad ka vähemalt kord aastas enne esiklaasi puhastada äravoolu aukude puhastamiseks, muidu ei saa mitte ainult lahjendada salongi soosi, vaid ka tugevalt kaevatud termoregulatsiooni ja müra isolatsiooni mootoriruumis ja isegi muuta trapets Janittors, kes ei suuda pärast seda töötada.
Kui kasutatud Renault Machine Mechani teise põlvkonna kontrolli ajal tuleks erilist tähelepanu pöörata valgustuse tööle. On teada, et Xenoni süttimist saab sageli eraldada niiskuse tõttu elektrokontakti oksüdeerimise kaudu. Lähedased halogeenlambid ei teenita pikka aega, kuid neid on väga raske muuta, see jääb puutetundlikule spetsiaalsetele luugritele, mis on eesmise ratta kaares. Dorestayling Sedaanid kannatavad tagumise valguse hajutaja paigutamisega, lisaks oma optika sageli nahast.
Salong. Võrreldes Renault Megane II kasutatava kehaga on tema salong vähem avant-garde, kuid üldiselt on kõik avarad ja mugav. Selle sõiduki salongis on suur hulk erinevaid kasteid, tankid, taskud ja kindad.
Saloni üheks kõige nõrgematest kohtadest peetakse elektrilisteks akendeks või pigem juhtnuppudeks. Ukse polsterdamiseks kasutatav kangas ei ole istutamisele piisavalt vastupidavust. Intensiivse tööga võib ukse käepidemete sisepinnal kummist plastikust katmine paari aasta jooksul täielikult vähendada.
Vasakpoolne esipaneel piirab kergelt nähtavust külgsuunas. Mõnede koopiate torpeedo hundab tuuleklaasi torud. Juhitoolis on mugav mahutada igasuguse konfiguratsiooni inimestele laia rooliregulatsiooni ja juhiistme. Aga talvel on vaip kalduvus katta.
Ja vagun ja RENAULT SEDAN Meganil on enam ratta alus kui luukpära, tänu sellele, tagakülje istmete reisijad tunnevad end mugavamalt. Katuse kõrguse luukpära, piisab keskmise kasvu reisijate mugavaks maandumiseks 1,8 m kaugusele.
Kabiini kliimaseadmete süsteem võib keelduda töötamisest juhtimisüksuse või ventilaatori tõttu pärast 100 tuhande kilomeetrit. Olukord halveneb märkimisväärselt, kuna kliimaseadme kompressori segamine on suur tõenäosus. Pärast 80-100 tuhat km läbisõit juhtmestiku käigul võib tekkida juhtmestiku käigul, selle probleemi hotbingerid on rooliratta keeramisel klõpsanud, sel juhul peavad omanikud muutma alistuvate lülitite ploki.
Teise käega RENAULT MEGANE II võib ootamatult keelduda tagamajapidaja, juhi peab lülitage süüde välja ja oodake mõnda aega selle uuesti sisse lülitada.
Autod, mis on välja antud kuni 2007. aastani, pidid ekraani kuvamise tõttu sageli muutma garantii regulaarse audio süsteemi juht.

Mootor. Kodumaiste autoturgude kohta realiseeriti ametlikult teise põlvkonna megani bensiini modifikatsioonid, kõige levinumad 2.0, 1,6, 1,4 liitri versioonid olid kõige levinumad. Kõige iseloomulikum probleem 1,6-liitrise ja kahe liiter agregaatide oli lühiajalise mehhanismi muutmise faaside gaasijaotuse. Parimal juhul on see võimeline kuulama 80-100 tuhat km, kuid mõnikord keeldub tema keeldumine isegi 30 000 km. See rike 1,6-liitrises mootoris avaldatakse ennast kõigepealt käivitamisel ja kahe liitri mootoriga, mis on ebameeldiv heli, kuuleb pidevalt diiselmootoriga meenutavat diiselmootoriga. Kui te regulaarselt töötlema individuaalseid rullid kontaktpunktides koos küünlaga spetsiaalse määrdeainega, peaks see laiendama oma elu vähe. Kõigil bensiiniautodel, Renault Megan Teise põlvkonna, vabastati 2006. aastani, paigaldati loojad ainult SAGEM-i rullid, mis ei saanud isegi hoolitseda isegi 30-40 tuhande km kaugusel.
1,6-liitrises üksuses esineb nukkvõlli positsiooni eest vastutav andur sageli. Ta kannatab probleemidega, mis on kõikide agregaatide omane. Kui mootor keeldub algusest peale, võib põhjus paljastada blokeerides ECU Start nuppu või kergelt filtreeritud aku või oksüdeerimise väntvõlli andur. Aktiivsed juhid sageli tagumised mootori tugi talub ainult 30-40 tuhat km, praktika näitab, et see toimib paar korda 1,6-liitrine mootoriga.
Veepump mis tahes kavandatud mootori jaoks on soovitav muuta koos ajastusrihmaga, samuti rullidega ja seda tuleks teha iga 60 000 km järel. Muide, eksperdid ei soovita teil muuta turvavöö garaažiteenustes, sest sellise asendaja tagajärjed võivad olla kahetsusväärne (seal on vaja korralikult viivitada kinnituspoldid ja faaside õigesti seadistamiseks).
Üks kõige kallimaid vigu on kahe liitri ja 1,6-liitrine mootorid - see on gaasijaotuse faaside muutmise süsteem. See mehhanism paljudel autodel RENAULT MEGANE teise põlvkonna, vabastatud kuni 2006. aastani asendati garantiiga, kuna rike avaldati väikestes jooksudes.
Edasikandumine. Kuuekiirusega mehaanilised käigukastid paigaldati võimsamate võimsusseadmetega ja vähem võimas - viie kiirusega "mehaanika". Neid peetakse tugevaks ja usaldusväärseks üksuseks, mistõttu nad ise ei võta oma omanikke kokku. Kaebused võivad põhjustada ainult lekkeid pärast 100 tuhande kilomeetrit ja kangi ebamäärast muidugi sünnist. Kuid mõnede koopiate pärast 10-15 tuhat km ajal sulgemise ajal siduri ketast, ilmuvad tõmblused, mis on eriti sageli ilmnenud põhjustel ja kui sõlme kuumutatakse kuuma ilmaga. Seda probleemi ei saa ravida isegi radikaalsete viisidega - korvi kokkupaneku asendamine.
Eksperdid ei soovita teil osta teise põlvkonna Renault masin koos adaptiivne automaatkäigukast. See sõlme on tundlik õli taseme ja kvaliteedi suhtes ning see ei meeldi ka immentable stabiilses töös. Riskirühma puhul on alati hüdrotransformaater ja tihendid. Ja modulatsiooni ventiilid või isegi selliste versioonide kogu hüdrabloki omanikud on sunnitud muutuma tugevate naljade tõttu lülituskiiruste ajal juba 60-80 tuhande kilomeetri läbisõit.
Šassii. Renault Megane II masina hooldatav šassii suudab meie teedel pakkuda üsna mugavat liikumist. Eesmine tootjad installisid sõltumatu vedrustuse Macphersoni ja pool sõltuva suspensiooni keeratava talaga paigaldatakse. Kui tagumises suspensioonil ei ole meistrite kaebusi, piisab esikülgede jaoks piisav. 2007. aastani avaldatud versioonide kohta tuli eesliidete tugilaagrid muuta 15-20 tuhande kilomeetri pärast. Sellise piiratud ressursi põhjus oli ebapiisav kaitse mustuse vastu.
Eesmises suspensioonis võib vaikne plokkidel olla ressurss 120-150 tuhat km, kuid nad lähevad tarbimisele varem pooled mitte-eemaldatavate kulude toega. Keegi väidab, et mitte-originaalühendusi saab osta eraldi, kuid sel juhul ei ole kangi tugevus palli fikseeritud poltidega kõigile teada.
Riiulte stabiilsuse stabilisaatorite riiulid ja varrukad on 110-130 tuhat km, sarnane ressurss on amortisaatorid. Aga tagumised amortisaatorid on keerulisemad, nii et nad võivad hakata langema 100 tuhande kilomeetri. Segu tagumise vaikivate plokkide puhul, kui 100-120 tuhat miili hakkab krigiks, tähendab see, et nad on juba katki.
Rush juhtis oli varustatud elektriline võimsa, see on võimeline muutma amplifikatsioon sõltuvalt kiirusest. Rooli nõrk punkt oli raudteehülss, mis on väga kiiresti purunenud, mille tulemusena hakkab ebameeldivate andmete rikkumise ajal koputama. See meeldib vähemalt, et roolil on hea hooldatavus. Kaubamärgiga rooliseadet saab nimetada ka vastupidavaks, meistrid soovitavad luua mitte-originaalvaruosi, mis teenivad palju kauem. Aga roolivõimalused minna umbes kaks või kolm korda kauem võrreldes roolide veojõuga.
Vana auto, elektrikaamera andur anti-lukk pidurisüsteemi saab katki, see toob kaasa süsteemi ebaõnnestumise. Teise põlvkonna RENAULT Megan, mis loodi kuni 2006. aasta taga pidurid ei ole spetsiaalseid mustuse kilbid ja see kiirendab oluliselt kulumise sisemise padjad.
Varuosade teenindus ja hinnad. Renault Megane II masina vaieldamatu eelis on muutunud oma hooldatavaks disainiks. Mehaanik on kergesti võimeline parandama mehaanilist osa. Kui me räägime uute originaalvaruosade maksumusest, tunduvad enamik autojuhtidest nende hinnad põhjendamatult kõrged, eriti kui need on konkreetsed üksikasjad. Kuid selle mudeli omanikud saavad alati pöörduda demonteerimise poole, nende kasulikkus puuduvad probleemid, seal on keskmised hinnad, mis on samad kui paljudes klassikaaslastega.
Väljund. Prantsuse autosid ei saa nende peenest stiilist välja võtta. Pragmaatilised inimesed ostavad kasutatud RENAULT Megani teise põlvkonna teise põlvkonna vastunäidustatud, nad ilmselt ei meeldi sagedased jaotused ja probleemid erinevate sõlmedega. Aga kui te arvate, et saate iseseisvalt toime tulla enamiku probleemide lahendusi selle Prantsuse mudeli, siis Renault Megane auto peale ebatavaline disain suudab pakkuda teile korralikku mugavust taset, kõrge turvalisuse tase, üsna rikas seadmed madala hinnaga.
Täna, järelturul saab osta kasutatud Renault Megane II hinnaga 8 kuni 14 tuhat dollarit.

Renault Megan Teine põlvkond osutus väljapääsu ja turvalise auto ajal väga kaasaegseks. Keha keha struktuur on hästi välja töötatud Renault eksperdid, kes kinnitavad suurepärase tulemuse, mille Crash test EuronCap.

Korrosiooni resistentsuse osas ei ole probleeme. Muidugi, aja jooksul mõnes kohas, võib olla punkt või väike puhuv värv, kuid see on peaaegu ebareaalne leida mäda megan. Erandiks on võimalik teha, et autod külastasid tõsiseid õnnetusi ja halva kvaliteediga taastunud. Ainus oluline probleem keha esimestes väljaannetes oli seotud müra isolatsiooni, mis kahekordistunud tugeva külma ja kõndis lained haarata ja katuse.

Ka pärast ostu on vaja töödelda koha keha numbriga, sest on olemas märkimisväärne oht korrosiooni ja järgnevate raskuste registreerimise meetmeid.

Megan tuli Venemaale 3 mootoriga. See on 1,4 98 hj (K4J), 1,6 110 HP (K4M) ja 2.0 135 HP (F4R). Esimene ja viimane ei ole Meganaanil nii levinud, peatame luuletaja šassii mootorile 1.6. Ta on toodetud alates 1999. aastast kuni tänase ja panna palju Renault mudelid.

Selle mootori peamine ja laialt levinud probleem on faasi näitus.

Lisaks mootor 1.4 See probleem ei puuduta üldiselt puudumise faasi regulaator. Ja kahe liitri juures võib see probleem välja tulla ainult oluliste probleemidega. Tol ajal ilmub vea ajal 1,6 väikeste jookseb. Sümptomitest - lühiajalised praod kohe pärast mootori käivitamist, ebastabiilset mootori töötamist, dünaamika kadumist, samuti kütusekulu suurenemist. Probleemi lahendus on käiguvahetuse asendamine alates 2008. aastast on saadaval uuendatud versioon, kuid probleem jäi ja edukalt kolis Megani 3. põlvkonnale.

Kord 60 tuhat nõuab asendamist väntvõlli rihmaratta, millest turvavöö on generaatori draivi, sest Kuvatakse aksiaalne tagasilöök rihmaratta kulumise ja mehhanismi segamise oht. Koos rihmarattaga on soovitatav asendada ja väntvõlli käigud uuendatud paigaldamise all klahviga.

Ülejäänud mootor on üsna usaldusväärne ja valmis suurte jookseb.

Mehaanilise edastamise kohta ei ole kaebusi siduri sõlme väikese ressursside kõrvaldamiseks. Kuid masina kohta on piisavalt küsimusi, kuna see ei ole paljudele teada - prantsuse automaatne DP0 AL4.

DP0 AL4. Õli asendamise kohta selles automaatses edastamisel

Peamised probleemid, mis võivad tekkida, on hüdrobloki solenoidide talitlushäire ja hüdrobloki ebaõnnestumine ise. See mõjutab naftareostuse tase, mis mõjutab temperatuuri ja seega suuremat koormust hüdraulilise fuajees. Seda süvendab asjaolu, et autol ei ole eraldi radiaatori jahutamise automaatkäigukast, seda kasutatakse soojusvaheti, mis aja jooksul on ummistunud ja ei anna automaatse edastamise nõuetekohast jahutamist.

Veate vältimise korral saate soovitada mitte kasutada automaatset edastamist kohtuekspertiisi režiimides, mitte peatuda, kõrvaldada teravad algavad, eriti kahe pedaaliga. Jälgige nafta kvaliteeti edastamisel ja vajadusel vajaduse korral. Soojusvaheti vahetamisel on veelgi parem paigaldada täieõiguslik automaatkäigukasti radiaator. Üldiselt on kast piisav pidurdamine ja kui masinat ei ole teravat vajadust, on parem hoiduda Megani omandamisest automaatse edastamisega.

Elektrika peamised kohad on süütepõlved, mille ressurss on 50 000-60 000 km. Turvapadjas on stressirohke alistuva silmusega seotud probleemid. Kaitsmeplokk on ebaõnnestunud, mis annab sellega seotud probleeme ja samal ajal suurendab seal niiskuse tekkeki riski.

Ka kulude märkimise kulud ebaõnnestunud õhukonditsioneeri kompressori laager machine'iga kuni 2007. aastani, mis langes vastusefirma alla.

80 000 pärast käivitumist võivad starteriga tekkida probleeme.

Raam on väärt märkimist nõrga mootori padjad, samuti tugilaagrid, mis võivad jahtuda juba väikese läbisõit.

Rooviraal läheb rohkem kui 100 000, pärast lööki võib tekkida plastikust varruka kulumise tõttu. Vastasel juhul ei ole šassiil kriitilisi probleeme. Lisaks väärib märkimist, et see on ideaalselt kohandatud meie teedele.

Salonis on mõned väited plastist, see on üsna tamm. Aja jooksul ilmuvad paneelis kriketid. Väliselt näeb täna salong aegunud.

Muredest, see on võimalik eristada vett salongist skriining drenaaži torud, nii et kui ühel päeval ma leidsin pudle reisija jalad - ärge kartke, kuid tehke äravoolu puhastamine.

On jookseb rohkem kui 100 000, võib tekkida probleeme Windowsiga, peamiselt ees.

Üldiselt, kui me kõik auto nüansse paneme, osutus üsna hea, kuid mitte ilma teatud puudusteta puudusteta jätnud, mis agregaadis võivad muuta, kas tasub seda mudelit või minimaalselt võimalikult valmis Probleemid.

Lugupidamisega, Alexander Talin.

26.01.2017

Renault Megan 2 (Renault Megane) on kõige populaarsem prantsuse brändi auto, mis on järjekindlalt jätkusuutlik nõudlus ja seni, kuigi kolmanda põlvkonna mudeli tootmine on turule juba ammu ilmus. Sellise populaarsuse saladus on see, et operatsiooni aastate jooksul on Megan 2 loonud ise usaldusväärse ja tagasihoidliku autona, tänu sellele, see on hästi müüki ja kasutatud riigis. Nagu te teate, ei ole ideaalseid autosid, nii et täna püüame teada saada, milline Renault Megan 2 on koos läbisõit ja mida tuleb maksta auto järelturul.

Natuke ajalugu:
Esmakordselt esitati Renault Megan 2 2002. aastal Pariisis autotööstuse näitusel. Esialgu vabastati auto ainult luukpära kehas ebatavalise seljaga (tagumine aken on kumer ja on peaaegu vertikaalne). Veidi hiljem (2003. aastal) esitati avalikkuse läbivaatamiseks ka muud muudatused - alateseAN, Wagon ja Coupe. Auto on ehitatud klassi platvormile " Alates"Seepärast töötati välja koos Nissaniga koos Nissaniga, on võimalik rääkida järjepidevusest eelkäijaga (esimese põlvkonna meganiga) ainult tingimuslikult. Keha tagakülje projekteerimisel kasutati täiustusi, testitud "Renault Talismani" kontseptsioonis ja sisseehitatud tootmise mudel "Renault Avantime".
Autode autod sedaan koguti tehases Türgis, ülejäänud muudatused Prantsusmaal. Mõnes riigis müüdi Renault Megan 2 kehajaama vaguni nime all "Megan Grand Tour" all. 2006. aastal toimus restyling auto. Muudatused puudutasid: esikülje kaitseraud, eesmine ja tagumine optika muutis ka instrumendipaneeli. Samal aastal paigaldati Sdanile ainult üks 1,6-liitrise bensiini mootori mudel. 2008. aastal toimus debüüt , see auto versioon väljastatakse täna. .

Nõrgad kohad Renault Megan 2 koos läbisõiduga.

Selle mudeli keha on korrosiooni eest hästi kaitstud, tõend on asjaolu, et enamikel autodel on üle 10-aastased autod, isegi rooste vihjet (kehtib ainult nende autode suhtes, mida pärast õnnetust ei taastatud). Samuti puuduvad erilised nõuded ja värvitöö kvaliteet. Ainus koht, mis vajab tähelepanu, on künnised ja tagumised porilauad, kusjuures aeg, nendes kohtades lihvib värv metallist (probleem on lahendatud problemaatilise kaitsekile kleepimisel). Samuti peaksite pöörama tähelepanu äravoolu süsteemile majahoidja piirkonnas, sest kui see on saastunud, siseneb vesi salongisse ja klaasipuhastimehhanismi mehhanismile, mis viib nende oksüdeerumiseni, segades. Sageli juhtub probleemid elektrikuga, nimelt peatustega, mis avaneb pagasiruumi avamise nupuga (kaob kaal) ja põletada tagatulede kontaktid.

Mootorid

Sekundaarsel turul võib Renault Megan 2 leida järgmiste toiteühikutega: bensiin - 1,4 (98 hj), 1,6 (115 hj) ja 2,0 (136 hj). See on väga haruldane, kuid siiski on megaanid diiselmootoriga 1,5 (85 ja 105 hj), reeglina imporditud Euroopast suurte jookseb (rohkem kui 250000 km). Seetõttu tuleks selliste masinate valikut lahendada ettevaatlikult. Seda tüüpi mootorid on varustatud diislikütuse kvaliteedi tundliku kütusesüsteemiga, mis meie tegelikkuses annab palju probleeme oma omanikega (kiiresti ebaõnnestub, pump, EGR-klapp). Nende mootorite ainus pluss on väike kütusekulu (linnas 5,5-7 liitrit).

Bensiini mootorid on paremini kohandatud meie töötingimustele ja ilma tõsiste tagajärgedeta võib töötada 92-bensiinil. Seda mootorite usaldusväärsuse osas ei ole nende jõudlusele tõsiseid märkusi. Ainuke asi, mis annab probleeme, on süütepoolte sagedane ebaõnnestumine (hirm niiskuse hirm). Signal vajadust asendada rullid teenindavad: ebastabiilne mootori töö, tõmblev kiirenduse ajal ja halvenemise kiirendamise dünaamika. Et kontrollida spiraalide seisundi, peate lõigatud süüteküünalte lahti keerama, kui on olemas naiga, tõenäoliselt on vaja rullid asendada. Kui auto tankitakse sageli halva kvaliteediga kütustega, on vaja düüsid pesta iga 30-40 tuhande km järel. Kui bensiini mootor hakkas töötama diisel ja koos selle, kütuse ja õli tarbimise oluliselt suurenenud, tõenäoliselt faasi regulaator ebaõnnestus ( z.amen maksab 300-400 Cu).

Sageli on Renault Megani 2 omanikud silmitsi külma mootori keerulise käivitamise probleemiga. Selle haiguse põhjused võivad olla kaks: esimese saastunud pihustid, teine \u200b\u200b- ummistunud kütusepumpi võrgusilma (puhastus või asendamine on vajalik). Samuti puuduvad puudused: drosselklapi tihendushaagiste tiheduse kadumine, nende summuti süsteemi väljapääs väntvõlli rihmarattale. Kõik mootorid on varustatud ajastuse turvavööga, on vaja seda muuta vähemalt kord 60 000 km järel, samal ajal on soovitatav muuta ja pumbata. Asendamine ajastuse turvavöö on parem usaldada spetsialistid, nagu kõigis mootorid, rihmarattad on juhtmeta maandumine ja kui kinnituspolt ei ole lisatud, rihmaratas saab kontrollida, mis toob kaasa ventiilid. Ligikaudu 100 000 tuhat km, on vaja muuta katalüsaatori ja mootori tugi.

Edasikandumine

RENAULT Megan 2 installitud viie- ja kuue-kiirusega mehaanika ja nelja-astmeline automaatkäigukast. Töökogemus on näidanud, et automaatkäigukast on vähem usaldusväärne kui käsitsi edastamine. Masin, nõuetekohase hooldusega, on kokku 100-150 tuhat km, siis on vaja edastamise või asendamise kapitaalremonti. Automaatse ülekande elu pikendamiseks külma hooaja jooksul tuleb see soojendada, kuid suvel kaldub see ülekuumenemist, eriti liikluses liikumisel. Mehaanilisel edastamisel peetakse siduri ketast vaikseks kohaks, probleemiks on see, et see on ebaühtlaselt seljas. Signaali probleemi kättesaadavuse kohta teenib käiguvahetuse ajal jerk. Ka see ei ole kuulus suurte ressursside ja külmade laager, selle tulemusena sidur tuleb muuta üsna sageli, üks kord 60-80 tuhat km.

Probleem Kohad Renault Renault Megan 2

RENAULT Megan 2 on varustatud poolse sõltumatu vedrustusega: ees - topelt-püsiv (Macpherson), tagahoob-kevadel pikisuunaliste hoobadega, hingedega auto kere ja tala ühendatud. Usaldusväärsuse ja mugavuse seisukohast on autode peatamine tõestanud ennast halbana. Kui te ei võta arvesse stabilisaatori riiulit ja puksid (mille ressurss on 20-30 tuhat km), siis peatamise nõrgad elemendid on tugilaagrid ja roolivõimendid, mille liinid harvadel juhtudel ületab 50 000 km läbisõit. Ülejäänud vedrustuse elementidel on piisavalt suur ressurss. Näiteks amortisaatorid, kuuli toetused ja rummu laagrid, sageli ebaõnnestuvad 90 000 miili kaugusel läbisõit. Silent plokid, hoovad ja kestad hoolikalt operatsiooni elada 120-150 tuhat km. Juhtimise juhtimisel, siis siin peamine probleem väikeses ressurss plastikust varrukad juhtriiulile (teenistuse liin 80-100 tuhat km).

Salong

Hoolimata asjaolust, et odavad materjalid, selle kvaliteeti ja kulumiskindlust kasutatakse, et lõpetada Renault Megan 2, isegi pärast 10-aastast operatsiooni. Elektriseadmete erilisi kaebusi ja usaldusväärsust ei ole. Ainus asi, mis veidi rikub meeldiv mulje salongi, nii et see on vale töö standard magnetiline, aknad ja kliimaseadmed. Teenuse võtmisel on soovitatav asendada kõik andurid ja ühendused, kuid kahjuks lahendab enamikul juhtudel probleemi mõnda aega.

Tulemus:

Hoolimata kõigist vigadest, seda peetakse õigustatult üheks kõige mugavamaks, usaldusväärsemaks ja odavamateks autodeks "C" segmendis. Selle mudeli auto valimine peate mõistma, et see ei ole enam noor ja tõenäoliselt on tahke läbisõit, seetõttu peate olema valmis teatavate sõlmede ebaõnnestumiseks valmis.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Oma konveieri elu jooksul rahul, teine \u200b\u200bpõlvkond Megaga rahul oma ostjate helge disain, kõrge mugavuse ja turvalisusega. Auto, isegi kaasaegsetes standardites, ei vaata aegunud, tänu sellele teeb üsna atraktiivse ostu.

Mida võib öelda mudeli usaldusväärsuse kohta?

Lõppude lõpuks on palju kuulujutud prantsuse autode kohta, mis on seotud nende madala töökindluse ja hooldatavusega. Kuid selle mudeli puhul on asjad tegelikult nii halvad. Niisiis, kõike üksikasjalikumalt ja järjekorras.

Kui te olete juba omanduses Renault Megan 2-le - pakume tasuta allalaadimist ja kui te lihtsalt lähete prantslasena, siis lugedes seda artiklit ja õpite nüansid ja funktsioone, mida tuleb maksta "Bashing" RENAULT MEGANE ostmisel 2.

Probleemid Salon Megani 2. põlvkonnas

Alustada tuttav sisemus "Bessniy" Megan tingimata vaja kontrollida tööd kõik aknad ja mikrokliimasüsteemide (selle fänn). Seal on võimalus ja raskem probleeme Renault Megan 2. See juhtub, et elektrijuhtme silmus võib murda, mille tõttu turvapadi ei tööta. Ja see peab seda muutma ainult rooliratta lülititega ilma valikuteta. Auto sisemus võib mõnikord avaldada ebameeldivate ekraanide ebaõnnestumise ajal.

Valgustuse kohta

Aga siin kõik on kindlasti mitte nii ühemõtteliselt kurdavad, et paljud Meganovodas kurdavad, et lähituleva valguse lambid põletavad sageli autodest välja, kuid töömahukas aine asendamine. Samuti on optika halva tiheduse tõttu kontaktide oksüdeerumine võimalus.

Keha auto Renault Megan 2

Seal on juba viis keha versiooni! Luukpära kolmes ja viie ukselises versioonides, sedaanis, vagunil ja eksklusiivses kupee-kabriolett. Venemaal kohavad kõik liigid, kuid suur hulk masinaid müüakse luukpära ja sedaaniga. Meganide omanike ülevaatuste kohaselt võib prantsuse autode keha olla väga hea. Kui on palju rooste ja see on rohkem kui nende fookuses (ja fookus on peaaegu alati taga ratastega kaared), siis enamikul juhtudel külastas auto õnnetust ja ei olnud väga kvaliteetne remont.

Motorite töö Renault Megan 2. põlvkond

Seal oli päris hea valik elektriüksusi - bensiini kuueteistkümnendjalt plahvatas nelja silindri 1,4, 1.6 ja kahe liitrit, kus võimsus varieerub 82-lt 136 jõudule! Seal oli ka valik kahe liitrine turbo ühikute võimsus 163-225 hj! Siin ainult üks nõrk punkt "rentieeritud" bensiini 1,6 ja 2-liitrine ühikutes keeldub gaasijaotuse faaside sujuva lahendamise mehhanismist, nagu teiste sarnaste mootoritega ettevõtte mudelites. Seal oli juhtumeid, kui see süsteem eitas 30 tonni. Kilomeetrid jooksma. Kuid enamasti võib selle ressurss olla umbes 80 tonni. Kilomeetrid. Mootori turvapadi on ka sama ressurss, kuid kui sõidate agressiivselt, saab seda kaks korda lõigata.

See juhtub, et kontaktid "väntvõlli" anduri oksüdeeritakse, mis võib mõnikord viia asjaolu, et mootor lõpetab üldse. Sarnane olukord võib täheldada partii "aku" tõttu.

Väärib märkimist, et Megane 2 umbes iga 60 tonni iga 60 tonni. Kilomeetrid vajavad kõikide rullide ja hammasrihma "värskendusi". See töö on parem mitte usaldada garaaži meistrid. Näiteks nad sageli ei jõua kinnituskruvi, mille tõttu rihmaratas on peaaegu alati keerates. Tulemuseks on klappide "koosolek" kolvidega. Koos ajastusrihmaga on vaja muuta manuse ja pumba veorihma. Turbodieli mootorite jaoks ei ole kaebusi ja suuri kaebusi. Neil on tööpiirkond 1,5-lt kahele liitrile ja 80-150 jõudu, muide, kõige võimsam ja hetk kõigist baasi Megans on kahe liitrine turbodieli!

Edastamine (käigukast) RENAULT MEGANE 2. Tüüpilised haavandid "Automatoni"

Nagu paljude teiste Renault, osta kasutatud, parem mehaanilise ülekandega. Enne ostmist peate veenduma, et käigukasti ristmikul ei ole õlireise ja siduri karteki. Üldiselt "mehaanika" ei anna probleeme. Ja need, kes ikka otsustas valida versioonid "Automaatne" võib silmitsi hüdroplokiga seotud probleemidega, hüdrotransformeriga, tihendite asendamisega ja modulatsiooni ventiilide ebaõnnestumisega.

Peatamise ja RENAULT Megani II töötamine

Tal on suurepärase käitluse kõrgeim sujuvus suurepärase käitlemisega, kuid peaaegu kõik selle klassi prantsuse keeled, sõltumata nende põlvkonnast. Usaldusväärsusega on kõik peaaegu täiuslik. Siin on ainult üks nõrk punkt esiraami tugilaagrid. Ja muidu kõik üksikasjad on palju vastupidavamad. Kui pallitoetused tuleb 60 tonni pärast asendada. Kilomeetrid, siis vaiksed plokid "Go" Twicear kui. Kaubamärgiga detailid avanevad ainult koos hoovaga, mille tõttu nad on üsna kallid. Põhimõtteliselt saate salvestada, kui ostate mitte-originaalosi. Tagumise vedrustusega kõik on täiuslikus järjekorras - see on päris usaldusväärne - See ei tekita sellega probleeme. See on poolest sõltuv tüüp (mehhanism keerduva talaga).

Rool

Siin võib kõige sagedamini "katta" juhtpaneeli ja rööpahülsi. See konfiskeeritakse asjaolu, et rack ise on hooldatav.

Nagu on näha sellest ülevaatest, ei ole asjad nii halvad. Kui sisestate otsingumootorisse "Renault Megan 2 omaniku ülevaateid", saate veenduda, et auto ei ole nii halb, eriti kui seda müüakse hea tehniliselt heas seisukorras. Sellisel juhul ei ole kõige tõenäolisemalt pettunud.

Teine põlvkond Megan usaldusväärsuse osas on ühe sammu juhtide seas näiteks PEUGEOT 307-ga ja ainult veidi halvem OPEL Astra. Samuti võimalikud probleemid on rohkem kui kompenseeritakse asjaolu, et Renault maksab veidi odavam kui nende "vannutatud" konkurendid, pluss kõik madalad hinnad varuosade jaoks.