FORD FOCUS 3 TWIGS. Keeranud auto! Miks klapp on kuuma mootori juures kinni jäänud

FORD FOCUS 3. Paisupaagi kaane all on auru (valge suits)

Lagunema gBC padjad

Kõige sagedasem vastus sellisele probleemile, see on väsitav tihendi silindri (silindripea), kui te ei ole raske lahti võtta mootori ilmselt esimene idee muudab seda tihendit. Aga kujutage ette, et on veel kaks põhjust, miks antifriisi pigistab süsteemist välja.

1- on õhulukk Jahutusvedeliku süsteemis ei pruugi see mitte ainult kabiini ahi töötada, ja see on juba osa jahutusvedeliku pistikust märk, tingimusel et vedeliku tase on normaalne, kuid mitte õige töö Termostaat on võimalik. Mis võib põhjustada survet suurenemist jahutussüsteemis. Noh, antifriisi ekstrusioon.

2 on probleem, mis on seotud laienemisbaar, hästi ja selle paagi nutika kaanega.

Jahutusvedeliku ringluse parandamiseks mootori üle, kui mootor käivitub, luuakse väike pumba rõhk, mis suurendab jahutussüsteemi tõhusust. Kui jahutusvedeliku süsteemis ei ole piisavalt survet, soojendab mootor kiiresti. Mis võib põhjustada antifriisi keemisse või lagunemisse. Kui antifriisipaaride lagunemine otsib nõrgad kohad. Nagu puidust kummi tihendusrõngad jahutussüsteemi, halvad düüsid, mitte tihedalt tihedalt kaane paisupaak või radiaator.

GBC ei ole muidugi ka väike probleem, kuid see on ka täiesti võimalik diagnoosida ja nii, nagu see osutus väga lihtsaks.

Me alustame mootorit, avame paisupaagi kaas, kui tühikäigul muutub näed mullid, mis tulevad peavoolust, see üks kahest või on purunenud õhu pistikust või probleemiga CHC tihendiga .

Kui see on lennuliikluse moosi, siis rõõmustab ja ootab sellest aega sellest, et sellest saab tarnida, kõige tõhusam menetlus on kirjelduses väga keeruline, sest see on vajalik mitme järjestikuse tegevuse läbiviimiseks ja paremaks näidata neid kambrisse .

Kui ei ole liiklusummikuid ja probleemi GBC-ga, siis on teil pidev või nõrk puurimine laienemisbaaris või antifriisi taset järk-järgult lahkub.
Kui teil on kusagil jahutusvedelik ja mootorile ei ole jälgi, siis võib olla jahutusvedelik, mis on kas silindris või summutis, mis sageli juhtub. See räägib GBC-st probleemist.

Paisupaagi vead

Esiteks on vaja vaadata lekkeid antifriisi barrel, seal on kolm probleeme sellega:

1- paisupaagi kaas (kaetud kaane kate) läbib õhu, Valgevene Vabariigi kaane deformatsioon - laienemispaak on ainult originaali asendamine.

Paisupaagi kaane 2-rebitud lõng, sel juhul ei aita uus kaas pikka aega!

3- laienemisbaartel on õmbluse voolu või purunemise, mis suureneb rõhu suurenemisest mootori süsteemi süsteemis, on selliseid juhtumeid, mis jahutus DVS-is Lõhe ühendatakse ja jahutusvedeliku peatub pigistades.

4-Air uhu (juhtub, kuid harva)

Kõige tähtsam on visuaalne kontroll Lekete teemal ja kohad ning voolikute kahjustamise kontrollimine.

Pöörake tähelepanu niidile, millele paagi kaas keerati.

See juhtub, et kui sa karmistada kaas, see tõuseb kõverad ja vedelik kergesti jätab paak. Kui te vaatate paagi lõime, siis ei ole see terve või mitte, aga kui see osutus ühel küljel kõrgeks, on see kõik ripple.

Muud põhjused

1. Valge emulsioon (vaht) õli taseme sondi kontrollimise või õlipaagi kaela kaanele, räägib jahutusvedelikule, mis tabab määrimissüsteemile, tõenäoliselt läbi silindripea paigalduse augu. Mõnikord aga harva tihend on terve ja vigastamata ning leke on tingitud pragudest plokk ise. Aga igal juhul on valge emulsiooni juuresolekul määrimissüsteemi juuresolekul, on vaja häire võita ja isegi parem võtta käes tööriista ja kõrvaldada talitlushäired.

2. Valge suits väljalasketoru Kui mootor töötab, näitab jahutusvedeliku tungimist mootori silindritesse (silindreid). Samal ajal väheneb selle tase, kuna see osaliselt "lendab torudesse". Auto väljalaske võib mootori juhtimisel olla valge, suur hulk kondensaadi ja suurt õhuniiskus ei ole talitlushäire, kuid kui "suits" on alati palju - tasub mõelda.

3. Õli laigud jahutusvedeliku pinnal paisupaagis või radiaatoris Rääkige õli tungimist, kuhu see ei ole.

Põhjuseks on silindripea pea talitlushäire. Vähemalt kontrollige seda seisab.

4. Mullid vaatega laienduspaak Või radiaator näitavad jahutusvedelikule tungimist väljaheite gaasid. Kusagil augud ja tõenäoliselt on see ploki paigaldamisel plokis. Jahutusvedeliku asendamisel võib ilmuda teatud hulk mullide kogust - see on normaalne, kuid kui taosool on pidevalt "mull" - see tähendab midagi ebamugavat.

Viis. Õlilaine kaela suletud

6. Tosol jätab väljalaskekollektori kinnituspindade all

8. Radiaatori vesi langeb silindri ploki - radiaatori asendamine on vajalik

FORD FOCUS 3. Klapi mehhanismi mootori heli

Stuntiventiil mootoris: põhjus ja probleemi kõrvaldamine

Ükskõik kui usaldusväärne on auto, siis tuleb aeg ja olete sunnitud minema sada diagnoosida ja parandades vigu. Samal ajal saab enamik jaotusi parandada oma kätega, kuid on olemas ka need, mis võivad aidata ainult spetsialistid. Klappide loend on levinud probleem, mis on kõrvaldamise keerukus on kusagil keskel. Mõnel juhul on talitlushäire ja parandamise tuvastamine võimalik iseseisvalt ja teistes - sa pead kapteniga ühendust võtma.

Kuidas diagnoosida koputus

Ilma piisava kogemuseta on autode omanikud mõnikord rasked määrata kuulujuttumise probleemi. See ei ole üllatav, sest kõrvaliste müra allikas võib olla midagi - väntvõll, laagrid, vigane vöö ja ventiil. Kuid erinevalt teistest helidest annab ventiilide sõrmed ise iseloomulikule baasasutusele, teatud metalli koputus, gaasijaotuse mehhanismi lähedal. Lisaks avaldub ebatavaline müra, sõltumata mootori kiiruse arvust.

Tunnistage, et ventiilide löögid praktikas on lihtne, kuid nende talitlushäirete diagnoosimiseks ei ole mõnikord võimalik isegi autode omanikele kogemusi. Kuid kahtluste kinnitamiseks või ümberlükkamiseks saate diagnoosida oma kätega. Selle jaoks:

Tõstke kapoti üles, seejärel keerake kaane mootori täitmise avamisest (mille kaudu õli valatakse).
- kogemus mootori toimimisele. Kui helitugevus suureneb, on probleemi põhjus ventiil.
- Palun, et objekti lähedal kahtlustate rikkeid, stetoskoopi. Selle seadmega saate kõrvalmõju põhjuse täpselt kindlaks määrata.

Koputuse põhjused

Klappide sõrmede võib põhjustada mitmel põhjusel, millest igaüks väärib eraldi tähelepanu. Samal ajal pidage meeles, et kõik autod on varustatud vahemängija (mootori ülaosas) ja ventiilitoimingud pakuvad selle sõlme - vardade elemente või erinevas tõukur.

Miks peaks ventiil koputama? Me rõhutame peamisi põhjusi:

Klappide ja tõukurite vahe muutmine. Jaoks vabastamaViidatakse vardade ja ventiilide vahelise vahemaa täpne reguleerimine. Parameetri läbipainde korral ilmub "metallilise" koputamine normist (vähendamine või suurenemine).
-Furning auto madala kvaliteediga tuleohtlik. Halva kütuse puhul ilmub mootori detonatsioon, mille tõttu ventiil kannatab.
-Hell, õli rõhk kiirenduse ajal. See juhtub siis, kui ventiilide süüa ilmub ainult suure kiirusega sõidu ajal või kiirendamise ajal. Põhjuseks on ebapiisav, et suurendada revolutsiooni, survet mootori määrimissüsteemi.
-ENGGLAVE paigaldus- või segaduses asendis hammasrihma (kuidas seada silte ja tõmmake hammasrihm).
-Seiskraadi kulumine. Kui teie auto lööb ventiili, näitab see sageli selle osa banaalse kulumise ja selle asendamiseks vajadust.

Miks tundub külma mootori klappide sõrme

Kontrollimisel pöörake tähelepanu ühele peamisparameetrile - mootori temperatuur. On olukordi, kus autsaideri heli ilmub ainult külma või kuuma mootoriga. Kui te linkige selle parameetri klappide nupp, saate teha täiendavaid järeldusi. Niisiis, kui välise heli ilmub ainult külma mootori puhul, on põhjused järgmised:

Kinnitusventiilid. Ei ole saladus, et kütteprotsessis on metallist kinnisvara mahtude suurendamiseks ja jahutamise ajal - vähenemine. Sel põhjusel võib ventiilide (külma mootori) vaheline kaugus olla väike ja pärast mootori jõudmist töötemperatuur, See naaseb tehase parameetri.
Mootori kulumine. Teine põhjus, miks ventiil koputab - mootori kulumine ise.
Tuleb välja, et vaheklappide ja vardade vahe ei vasta tehases paigaldatud parameetrile, kuid see avaldub ainult külma mootoriga. Niipea, kui mootor soojeneb, kaob probleem.

Miks klapp on kuuma mootori juures kinni jäänud

Kui probleem ilmneb pärast soojendamist, võivad põhjused olla järgmised:

Või puudus paagis.
- õlifilter.
- Venitamismõõtmine poltide kinnitamine nukkvõll voodisse.

Lisaks sellele võib kõrvaline heli olla põhjustatud mitte ainult ventiilide voodi, vaid ka hüdrauliliste kompensatsioone.

Kuidas reguleerida klapi lüngad

Probleemi kõige lihtsam ja kiire lahendus on minna saja ja juhendada välismaiste helide kõrvaldamist spetsialistidele. Kuid kahjuks ei võimalda finantsvõime alati sellist luksust ja teil on lahendada probleeme oma kätega. Teised olukorrad on võimalikud, kui auto omanik on autoga huvitav ja isiklikult võimendada kogemusi.

Kui leiate, et ventiil on mootori koputamisel ja otsustas probleemi ise lahendada, olge valmis tõsiseks tööks. On piisavalt üks viga ja heli muutub isegi valjemaks. Sellepärast, koputamise kõrvaldamiseks ei tohiks te võtta algaja auto omanikku. Oluline on selgelt teada tegevuse jada ja hoida seda. Vigade vältimiseks õppige auto remondi juhiseid. Lühike algoritm on allpool:

Tühjendage õli mootorist.
- Näidake silindri peakorki. Klappide avamiseks on vaja juurdepääsu.
-Kasutage nukkvõlli nii, et rihmarattale paigaldatud etikett langes kokku paigaldamise eendiga.
- Klappide ja vardade valus määrata puudutuse. Sellisel juhul muutke vahemaad reguleeriva pesuri abil.
-Read Keedi teatud arv korda (kõik sõltub auto brändi ja muutmise).
-The koht kõik üksikasjad, siis kontrollige - ventiilide sõrmede eemaldamine või mitte.

Kui pärast tööd teha, probleem ei kõrvaldatud, pea teenindusjaama ja andke auto käes meistrid. Sellises olukorras on vaevalt võimalik lõhet luua. On olukordi, kus teised jaotused on kõrvaliste müra põhjus. Kuid olukord on võimatu välistada, et varasem korrigeerimine tehti valesti.

Seoses auto, Jerk on lühiajaline spontaanne muutus sagedus rotatsiooni. väntvõll Mootori sõltumata kiirendi pedaali positsioonist. Igapäevasel kasutamisel on reeglina mitmeid tõmblusi. Jerki (ebaõnnestumise) tähtaeg on jäätmehoidja mootori vastuse hilinemise kiirendaja pedaali vajutamiseks.

On võimalik eristada kolme tüüpi tõmblusi:

Liikumise alguse ajal;

Kiirendamise ajal;

Stabiilne liikumine, s.o. Kiirendi pedaali pidev positsioon.

Et määrata tõmblurite põhjused auto liigutamisel sisseparandusmootor Eriline nõuab diagnostika seadmedSeetõttu soovitame me kütuse sissepritsesüsteemide remondile spetsialiseerunud teenusega ühendust võtta. Kuid nagu praktika näitab, enamikul juhtudel, on tõmblused põhjustatud ebapiisav kütusesurve kütuse kaldtee või positsiooni anduri süü throttle ventiilsisseehitatud sisselülitatud sõlme. Lisaks autode tõmbumiste konkreetsele põhjusele Fordi fookus. 3 Süsteemiga varustatud elektrooniline juhtimine Throttle sõlme võib olla kiirendi pedaali talitlushäire.

Mõningate oskuste juuresolekul võib tõmbede põhjuseks määrata iseseisvalt.
Liikumise alguse ajal on viimane juhtum kõige sagedamini. Kõige ebameeldivamad tunned on täpselt seotud mootori reageerimise aeglustusega kiirendi pedaali vajutamisele. Mõnikord mootor isegi stallid samal ajal. Jerk tekib ajal alguse alguse avamise gaasipedaali, kui väljalaskeava drosselklassiandur, ECU määrab ülemineku hetkel režiimist tühikäigu liikumine Koormuse režiimis ja see peaks suurendama pihustite kaudu tarnitud kütuse kogust. Kütuse rampi ebapiisava surve korral isegi süstimise kestuse suurenemisega ei ole sile trokhani kütus piisav.

Lisaks võib Jerk esineda ja gaasipetooriumi elektromehaanilise osa tõrjutuse tõttu ja gaasipesalapkonna saastumise korral karteri gaaside hoiustega.

Jerkide põhjus kiirenduse ajal võib olla, nagu eelmises juhul, ebapiisav kütuse surve kütuse kaldtees. Elektrooniline üksus Mootori juhtimine, saades intensiivse klapi avamise anduri suurele nurgale, püüab maksimeerida kütuse pakkumist, kuid vähendatud kütusesurve tõttu ei ole võimalik seda teha.

Lisaks näidatud põhjustel, Jerk ajal kiirenduse auto robot Edastusi võib põhjustada ebapiisava arvu töövedelik Kasti ja kasti talitlushäire.

Vardad Fordi fookuse liikumisel 3

Sellised tõmblused põhjustavad kõige sagedamini süütesüsteemi talitlushäire. Vaja on diagnoosi ja remonti. Teel, võite proovida ennast järgmiselt:

Kontrollige hoolikalt suurenduspinda. Lülitage süüde välja ja kontrollige kõikide juhtmete ja pistikupesade kinnitamise ja istutamise kinnitavuse ja istutamise usaldusväärsust. Laske mootoril ja kuulata oma tööd: pragu koos kõrge pinge voolu test "mass" on nõrk, kuid erinev. Täielikus pimeduses on testi ajal selgelt nähtav säde;

Vahetage süüteküünlad olenemata nende seisundist ja joosta. Pöörake tähelepanu küünla olukorrale: kui see ei vasta normile, peate võib-olla mootori või selle süsteemi parandama.
Tõmbe spetsiifiline põhjus Ford Fookuse 3-auto stabiilses liikumisel võib olla drosseli kaane sisseehitatud drosselklapi anduri ebaõnnestumine.

Täiendavad sümptomid, mis kinnitavad selle anduri talitlushäireid:

Mootori ebaühtlane töökoht tühikäigul;

Mootori maksimaalse võimsuse vähendamine.

Grossel sõlme kate on mitte-eraldatav, nii et see on mitte-remont. Kui anduri talitlushäire tuvastatakse, asendage gaasipedaali komplekti kaas kaanega.

Tere kõigile!

lexa264.
Teie probleem on üks nagu mina. Kõik algas kusagil 1500 km kuni-1 (vahemikus 12500). On-1, kõik filtrid muutusid, kõik kontrollisid, vaatasid, määris, kus see oli vajalik ... Kõik möödub minu isiklik kohalolek. Kuritegu ei leitud.

Ma kirjeldan rohkem kui minu autos (FF3 1,6 PS 125 HP Sedaan trendport, praegu läbisõit 14500).
1. Esimene 20-30 km reis pärast tavalist öösel parkimist - Kõik on täiuslik (see saab sujuvalt, sõidab täpselt, ei kriis / crept jne)
2. Järgmine algab:
- Sujuvalt puudutage kohast pärast valgusfooli (broneerimine: kui valgusfoor on lühike umbes 10s, siis jätke kasti D ja hoidke pidurit, kui valgusfoori on pikk, 15-30c lülitub kasti n ja hoidke Pidur, või panna P kui hoida pedaali pedaali kalle)
- Ma tunnen, et vibratsioon algab nina
- Samal ajal ta ei tõmba auto tagasi, vaid keha hakkab minema nii, nagu mingi laine
- ülemineku kohta 1 kuni 2 ülekande vibratsiooni muutub väga käegakatsutavaks, juba raputades rool ja reisijad autosse
- Järgmine, vibratsioonilaine, nagu see oli, läheb auto keskele, veidi nõrgenema ja lõpuks muutub rohkem kui taas (umbes üleminek 2 kuni 3 ülekande), kaob edasise kiirendusega kusagil piirkonnas Kasti
3. Ma rõhutan seda kõike, auto liigub sujuvalt, st Tundub, et see on lihtsalt vorst mõne arusaamatu vibratsiooniga, ja see ei räägi tagasi, tundub olevat ühtlaselt
4. Metalli klambrid ei tundu olevat kuulnud
4. Isegi funktsioonid:
- kui Soooooo soooooo sujuvalt rummage, hästi, sõna otseses mõttes absoluutselt millimeeter, et vajutada gaasipedaali, siis ei ole vibratsiooni (hästi või väga ebaoluline, mis näitab, et mootor on pingutatud ja aktsepteeritud)
- Kui valate tossu põrandale, siis vibratsioon on ka peaaegu mitte
- See juhtub, et vibratsioon kaob üldse, isegi kui te ei järgi gaasipedaali positsiooni kiirendamise ajal

Need., Kui te kõik kokku pandud, on järeldused:
- auto käegakatsutav vibreerib kiirendamisel, kuid ei tõmmata tagasi ja edasi, seljas ühtlaselt edasi
- See avaldub iga juhtumi puhul ainult piisavalt sooja autoga.
- Gaasipedaali teatud asendiga resonants on mõned gaasipedaaliga, mis on märgatav vorstiauto
- Rullib seda aega, s.o. Talitlushäire ilmneb alati

Pärast kõigi teemade lugemist vibratsiooni ja nii edasi, ma arvasin võimalike valikute:
- mootori toetused on ebatõenäolised, sest Vastasel juhul oleks sümptomid ilmnenud ja mitte sooja autoga (kuigi äkki ma eksin?)
- Ma ei patu kasti, ma vaatasin kõike, ristmikul mootori kuiv, püsivara on värske (lihtsalt juhul, kui nad olid uuesti laadinud, kuid midagi pole muutunud); Foto:
- ka siin ristmike juures tundub see midagi voolab; Foto :,

Siin on selline teave, seltsimehed! Tahaksin kuulda, kes ta mõtleb sellest, muidu ma juba murdsin mu pea, püüdes määrata iseenda ise. Muidugi, ma lähen edasimüüjale, kuid praktika näitab, et neil on parem öelda, mis probleem võib olla, ja palju aega ja raha kaob.

P.S. Tõenäoliselt ma annan üksikasjaliku aruande läbi-1 ja kini siin viide teemal
P.p.s. Ma vabandan teksti merele, kõik hea!