Võrreldes Toyota Camry ja Ford Mondeo. FORD MONDEO VS TOYOTA CAMRY: Mis on parem (foto). Teenus numbrid

peamine / Ostu müük

Keskmise suurusega Sedaanide klassis ei lase demokraatiat lõhna. Monarhia puhtal kujul! Kõik on nagu õpik: kujul riigi seadme, kus kõik võimsus on koondunud ühe käega ja on päritud. Jah, sama lugu Camryst! Iga põlvkond oli meie turul domineeriv - teistel aastatel ei väljendanud kõik, kombineeritud konkurente müüki. Seetõttu uue põlvkonna masin (tehase indeks XV70) erilist tähelepanu.

Kuidas oleks võrdlus KIA OPTIMA-ga, mis tungis viimastel Fluffis ja tolmul endise Camry (XV50) võrdlev test (SE, № 12, 2017)? Kui TOYOTOTOV on kontrollitavuse tähelepanu, võrreldes mazda 6 käesoleva osa viidetega ise. Kolmas sparrimispartner sai sedaan Ford. Mondeo - ettevõtte parkide tunnustatud armastajad. Ta on ainus - turbo mootoriga. Ülejäänud masinate käsutuses - atmosfääri mahuga 2,4-2,5 liitrit. Power Range 181-199 HP Võitlus trooni kuulutada Ava!

Toyota Camry.

Viimase kevade pärast tuli ta Venemaale - seeria vabastamine taim Shsusharitises kasutati aprillis. Auto ehitatakse uuele platvormile. Nagu varemgi, on keha valik ainult üks - sedaan.

Mootorid:
bensiin:
2.0 (150 hj) - 1 399 000 rubla.
2.5 (181 HP) - 1 623 000 rubla.
3.5 (249 HP) - 2,166 000 rubla.

Ford Mondeo.

Esindaja neljas põlvkond Jõudis 2015. aastal Venemaa turule. Assamblee - Leningradi piirkonnas. Varasemate põlvkondade autode hulgas pakkusime sellest põlvkonnast luukpära ja universaalide

Mootorid:
bensiin:
2.5 (149 HP) - 1 385 000 rubla.
2.0 (199 hj) - 1,799 000 rubla.
2.0 (240 hj) - alates 2,070 000 rubla.

Kia Optima.

Maailma Premiere toimus 2015. aastal, kuid Optima jõudis meile ainult aastas - kuid lokaliseeritud versioonis. Esmakordselt pakutakse turbo mootorit, kuid vaguni keha versioon ei ole saadaval.

Mootorid:
bensiin:
2.0 (150 HP) - 1 209 900 rubla.
2.4 (188 HP) - 1 529 900 rubla.
2.0 Turbo (245 HP) - 1 879 900 rubla.

Praegune põlvkond debüteeris 2012. aastal. Selle aja jooksul hoidsid Jaapani kaks restüüli, kuid enne viimast värskendust pole veel lõppenud.

Mootorid:
bensiin:
2.0 (150 hj) - 1 336 000 rubla.
2.5 (192 HP) - alates 1 509 000 rubla.

Troonituba

Mis selle eest armastati möödunud põlvkonna Camry? Superposti tunne! Taga nii palju, et te ei saa ausalt kadestada täitevvõimu-klassi - muidugi, korrigeeritud viimistlustasemega. XV70 keha on 25 mm madalam kui XV50, kuid puuvillaga Toyota on endiselt täiuslikus järjekorras, välja arvatud see, et jalad on muutunud veidi lähemale - tingimusel, et esiosa alumises asendis. Mésta on piisavalt reservi kõigis suundades. Isegi katus ei ole ette nähtud - pole ime Jaapani paigaldanud istmepadjad 30 mm põrandale lähemale. Eriti hea õige Sidoku: Ta saab suruda ees armor ise, vabastades lisaruumi tõelise VIP reisijana.

Kaamerateenuste osutajate poolest on pea üle konkurentide üle. Ainult see võimaldab teil kohandada (elektrilise draivi kaudu!) Seljatugi nurk, häälestage ilm (ainult Toyota pakub kolme tsooni kliimaseadet), kontrollida audio süsteemi - kaugjuhtimispult kõigist selle põllumajandusettevõtete kinnitati käetugi.

Sellel taustal, küte istmed, kardinad aknad ja kaks USB-pistik tajuvad midagi loomulikku.

Sellise "luksusliku" optimaal ei vasta te - ainult küte, külgkardinad ja pesa jaoks flash-draivi jaoks. Kuid mingil moel pani Optima isegi nina Camry. Esiteks KIA veidi avarad õlgades ja meie mõõtmised kinnitavad subjektiivseid muljeid. Teiseks, istekohtade profiil on kvarteti kõige mugavam. Lõpuks on Korea Sedaan mugavam istuda - uksed avanevad suuremale nurgale. Nii et teise rida istme need kaks autot seadistati võrdselt kõrged märgid.

Mondeo teljevahe pikkus on kvartetis maksimaalne, kuid see ei ütle midagi. Põlvede ruumi on üllatavalt tagasihoidlik - justkui istud fookuses ja mitte tahkes, peaaegu viis meeter sedaan. Ja kui sa tuled tagasi, puudutavad äärmuslike mõteste eesmärgid riiulitel - teistes masinates ei olnud sellist asja. Ja istmed on liiga tihe, - peate olema reisijatega pehmem, pehmem! Aga seal on Mondeo ja tugevused: Laos mitte ainult 12 volti pesa, vaid ka kõrge pinge. Ei ole konkurente ja mugavat pesa-to-saatke ukse taskud, dokumenteeritud nii spetsiifiliselt tableti all.

Ka teises reas Mazda, ka me ka ei kõndida: Mésta jalgade inasikvideod, ei ole meedia saite ja ainult pool liiter pudel on ukse taskud. Kuid keskne reisija on siin hubane - ta ei istu tahkes humpis, vaid pehme linnal. C Mondeo - pariteet. Aga nagu nad ütlevad, mitte ühe ruumi!

Mazda müra. Ja domineeriv selgitada ei ole lihtne: buzz rehvid, vilistades vastassuunas tuule kuulatakse võrdselt hästi. Kiirenduse korral plugl on plug. Kursuse siledus jätab ka palju soovida. Väike truckide ronimine 19-tolliste rehvide MAZDA ei märka, vaid eiramise korral on kaliiber suitsetama üsna ilus. Ja kui teie piirkonnas on keskpärased teed, siis liikuge lõõgastumise stiilis. Sanovi reisijad on vaevalt. Nii et selles distsipliini mazda - autsaider.

Tihedad Mondeo šassii elastselt ja vaikselt muretsevad, välja arvatud see, et lainete kiik võib olla väiksem. Kui reisijat kasutatakse sülearvuti või tahvelarvutiga töötamiseks, peab see olema ebasoodsas olukorras. Optima suspensioon ei meeldi ebaregulaarsete servade eeskirjade eiramise ja vastasel juhul teostab selle töö ideaalselt. Aga lõunasöök rikub ootamatult tugevat liiklusmüra. Kabiinis töötlemata asfalt on selline hum, mis telefonis räägib ilma häält suurendamata, ei tööta - Ford on märgatavalt vaiksem.

Noh, Toyota üllatunud. Tänu täiendavatele mattidele põrandale ja sisse motor See on väga vaikne. On see, et sadade pärast kuulnud tuul, mis peegeldab peeglites. Ja see on see, mis on üllatav: Camry ja nii et ma olen kuulnud insuldi sileduse viidet, kuid see muutus veelgi paremaks! Pits, Potholes, töötlemata plaaster, see läheb meeskonna jaoks täiesti märkamata. Ei lööb ega loksutades. Kuid me ei saanud endiselt kõrgeimat hindamist panna - juhtisin peatamise energiamahukust. Tuntud "lamades politsei" ta tabas teda. Me rullisime siin Mondeo ja Optima - jooksmine töötas välja ilma kaebusteta. "Polmani" huvides oli õiglus mitte-formaat ja me sõitsime liiga kiiresti.

Ristisõda

Camry on konservatiivse interjööri jaoks alati kritiseeritud. Suur vanamoodne rooliratas, naeruväärne elektrooniline tööaeg, ei ole suurimad nupud ja "plastist puidu" arvukus pöördus noore arenenud klientuurist. Lõpuks Jaapani viskas julgust ja astus oma laulu.

Camry uus sisemus on revolutsioon. Meenutatakse kassettide ja stilistilise askeesi atmosfääri. Salong täidetakse Avant-Garde'i spoonis. Keskkonsool kasutas juht, whimscally kaardus dekoratiivse vooder. Kompaktne rooliratas on reguleeritav laiemas kui enne, vahemikus ja elektriline draivid. Edusammud, nagu nad ütlevad, on ilmne. See on kahju, õnnelik naeratus selle nägu ei ole veel mitte - ei häiri primitiivne graafika ekraanide (härrad TOYOTA, vaadata ekraanid konkurendid! See kohe muutub selgeks, mida). Ja miks siin on ainult üks USB-port? Lõppude lõpuks, 2018. aasta õues. Lõpuks, meil puudub vahemik vertikaalne liikumine Sõidutool - ma tahan "maanduda" sentimeeter-muu. Aga kõik need sõdurid. Ükskõik kui lahe, Toyotovsky interjöör loob meri positiivse.

Ühemõtteline juht mugavuse juhiistme - Mondeo. Veidi karm, mille tuletatud profiil ja tahtlik külgtoetus. Lisaks sellele saab selle kraadi kohandada. Milline konkurendid seda pakub? Mitte keegi! Massaaži funktsioon on ka eksklusiivne. Vabandame, juhiiste on tihedalt. Massiivne rooliratas, muljetavaldav keskkonsool ja rippuv esipaneel genereerivad klaustrofoobia - suure sedaanis on see selgelt sobimatu. Lisaks on Mondeo kvartetis kõige kuulsam nähtavus. Isegi keset kapuutsi keskel ei ole juhi nähtav, külgpeeglid on jumalaktiivselt moonutavad tegelikkust ja paistespuhastajad jätavad tahke tooraine sektoritest. Selle tulemusena oli minu õue, mul oli pikka aega oma vabas kohas (loodan, et naabrid ei naernud), kuni sa arvasid parkimisabi ära kasutada. Elektroonika tegi kõik ise.

Vasakul ees toolil ei esine Nephivat. Üleüldse. Kärbitud madalama akordiga rooliratas on meeldivalt käes, loogika ja liides multimeediasüsteemi kaudu on läbipaistev ja istme suurenenud külgtoega (meil on GT-liini versioon) tihedalt keha. Ja ma mõistan suurepäraselt Korealaseid, kes Optima uuendamine piirdusid löögiga. Venemaal tuleb sündmus sügisel.

Me ilmume ka restüüliga "kuus" ja tema salong uuendatud palju tõsisemalt. See olid kõik sharms. Mõista mind õigesti: praegune auto on hea hea kokkupaneku ja meeldiva disaini jaoks, kuid varade vanus tunneb endiselt. Multimeediasüsteemi ekraan on liiga kompaktne, istmed on mitteseotud ja ei paku ventilatsiooni. Kõik need ajakohastatud "kuue" puudused parandatakse. Ja mazdovtsy "redigeeritud" šassii, muutes selle mugavamaks. Ma isegi ei tea, kas rõõmustada. Kas veetlev kontrollvõime kaotas ümbertööde käigus? Lõppude lõpuks, Lõppude lõpuks on 2017. aasta kuues "proov bensiiniga inimese jaoks päris higi. Tugevdatud betooni stabiilsus sirgel, tundlikul roolil, hämmastav stabiilsus ja väljakuulutamine pöörded - rõõmustab aktiivse sõidu fänn. Ja dünaamika on hea: see asukohast, mis liigub MAZDA kindlalt TOYOTA ja KIA-st. Eriti märgatav hambumatu spordi sõidukis - tulekahju!

Kontrollitavus MONDEO on ka võitluses ka sidemete piires see lendab kergesti ja ebapiisavalt. Rooliratas valatakse pingul pingutusega, reaktsioonid on täpsed ja arusaadavad. Kui lahe mängib tagumine vedrustus! Mähistel teedel on Ford väga huvitav. Kuid Mondeo kontrollitavuse puhul hindasime Mazda hinnangulist hinnangut, rutiinne varikatuse laine on liiga märgatav, seal on närvilisus.

"Blue ovaalne" on kvarteti kõige võimsam ja hetkel mootor, kuid see ei anna erilist eelist: "kuus" ei ole vähem dünaamiline. Samal ajal on Mondeo testis kõige hüüdmas: sada "versi" nõuab keskmiselt 12 liitrit bensiini, samas kui rivaalid joovad liiter-osi ja poole vähem.

Vastaste taustal on optimate kontrollitavus fednia keskmised. Ei, auto ei "Tupit", vaid ei võta nagu Mazda või Ford. Lihtsalt sõidab ilma valguse ja põnevuseta. Sest rahulikult mootori sõita, see on piisav, kuid tasub seadistada kogu raha, kuidas kohalikud tegevusrühmad avanevad - pärast kiirenduse ootab terve igaviku. Miski ei muuda isegi spordirežiimi valikut draivirežiimi süsteemis. Automaatne on kiiresti ainult iota juures ja rool varastab "nullis" - ja ainult. Masinast Mark GT Line ootavad rohkem.

Toyota? Ta murdis kõik mallid! Arvukad Camry erinevate aastate, mille ma olen tulnud sõita, olid absoluutne "köögiviljad": tühja rool, lõtv ripatsid ... Nüüd kõik on erinev: rullid on kadunud märgatavalt, rutiin kadunud järkjärguline veoautod ja Pööramise puudumine peaaegu õnnestunud võita - Camry pöörded ei pea kaelarihma äravoolu. Rooliratas sai tugeva reaktiivse ühenduse. Varem ei ole nii puudulik, kuid üldse mitte! Nüüd on vastused täpsed ja kiired. Mootor 2,5 Endine, kuid uuendatud masin töötab rohkem spoore, sujuvalt, kuidagi "sujuvalt". Toyota on muutunud mõtlesin!

Taina tulemusi kannavad Mazda fännid. Laiendage täielikku spiraali ilu ei anna nõrga müra isolatsiooni, tagasihoidlikku sujuvust, sulgemist salongi ja pagasiruumi. Aga kui te ihandate esimese klassi juhitavus, pole midagi paremat kui selles segmendis "kuus".

Läheduses asuvad võimalused trooni ja Ford. Mondeo toob avara interjööri, halva nähtavuse ja riidest tagumise rida. Ja sihtrühma jaoks on see tähtsam kui süütekontrollitavus ja mugav juhiiste.

Teine koht Kia jaoks. Vara Optimas, õhus ja ergonoomiline salong, korralik siledus ja kõige taskukohase hinnaga hind. Jah, ja omandi maksumus on väike: meie vastav konsolideeritud arv auto-indeks on 14.01 rubla / km - kõige atraktiivsem kvartetis. Auto tõsta ülaltoodud samm-sammuks töötaksid Korealased müra isolatsiooni ja valguse kontrolli alla.

Ja mis on meie kroonitud inimene? Teie Majesteet, valitsemisaeg dünastia midagi ähvardab. Traditsioonilised tromportorid on tasakaalustamata sujuvus, lihtne disain ja vaikus kabiinis - lisas huvitavaid disaini, progressiivseid seadmeid, mida konkurendid pakuvad ja jahe käitlemisel. Trooni edastamine oli pärijale edukas. Long Live Camry, Long Live Queen!

Autoindeksgiveens töökulud läbisõit 70 000 km: tasu registreerimise ja kontrollimise, veomaks, COSTROL kulud, kütuse ja planeeritud, samuti kahjumid edasimüügi autod.

Toyota Camry.	Kia Optima.	Mazda 6.	Ford Mondeo.
16,55	14,01	14,04	16,38

Need tootjad

	Ford Mondeo.	Kia Optima.	Mazda 6.	Toyota Camry.
Lokkis / täielik mass	1475/2210 kg	1575/2050 kg	1410/2000 kg	1625/2030 kg
Ülekärbimise aeg 0-100 km / h	8,7 C.	9.1 C.	7.8 C.	9,9 C.
Maksimaalne kiirus	218 km / h	210 km / h	223 km / h	210 km / h
Raadiuse ümberpööramine	5,7 M.	5,45 M.	5,6 M.	5,8 M.
Kütuse / kütuse reservi	AI-95 / 62,5 l	AI-92, AI-95/70 l	AI-95/62 l	AI-92, AI-95/60 l
Kütusekulu: linna / riigi / segatsükkel	11.6 / 6.0 / 8,0 l / 100 km	12,0 / 6.2 / 8,3 l / 100 km	8.5 / 5.1 / 6.4 L / 100 km	11.5 / 6.4 / 8,3 l / 100 km
CO₂ heitkogused	187 g / km	194 g / km	149 g / km	187 g / km
Mootor
Tüüp	bensiin	bensiin	bensiin	bensiin
Asukoht	ees, risti	ees, risti	ees, risti	ees, risti
Klappide konfiguratsioon / arv	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.
Töömaht	1999 cm³.	2359 cm³.	2488 cm³	2494 cm³
Kompressioonisuhe	10,0	11,3	13,0	10,4
Võimsus	146 kW / 199 hj 5300 p / min	138 kW / 188 hpkrі 6000 rpm	141 kW / 192 hj 5700 p / min	133 kW / 181 hj 6000 p / min juures
Pöördemoment	345 N · m 2700-3500 p / min	241 n · m juures 4000 rpm	256 n · m 3250 p / min	231 n · m juures 4100 p / min
EDASIKANDUMINE
Sõidu liik	eesmine	eesmine	eesmine	eesmine
Edasikandumine
Edastamise numbrid: I / II / III / IV / V / VI / Z.KH.	4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94	4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
põhivahend	3,21	2,89	4,06	3,82
Šassii
Vedrustus: ees / taga	McPherson / Multi-tüüp	McPherson / Multi-tüüp	McPherson / Multi-tüüp	McPherson / Multi-tüüp
Rool	rack, EUR	rack, EUR	rack, EUR	rack, EUR
Pidurid: ees / taga		ketas, ventileeritud / ketas	ketas, ventileeritud / ketas	ketas, ventileeritud / ketas
Rehvid	235/50 R17	235/45 R18	225/45 R19	235/45 R18

Teenus numbrid

	Perioodilisus	Garantii	Edasimüüjad (staa)
Ford Mondeo.	15 000 km või 12 kuud	3 aastat või 100 000 km
Kia Optima.	15 000 km või 12 kuud	5 aastat või 150 000 km
Mazda 6.	15 000 km või 12 kuud	3 aastat või 100 000 km
Toyota Camry.	10 000 km või 12 kuud	3 aastat või 100 000 km

Autode eksperthinnang

Esiistmete ventilatsioon, reisijate istme elektriline draiv, pöörlev esilaternad, Trokhan abisüsteem tõusule, täissuuruses varuosadele liitud ketasJärelevalve instrumendi värvipaneel, 17-tolline sulamkettad.

	Ford Mondeo.	Kia Optima.	Mazda 6.	Toyota Camry.
Töökoht Juht	Fordi juhiistme põhjustab rõõmustatud profiili, polsterdatud kohanduste ja massaaži funktsiooni olemasoluga. Kõige ebamugavam "tool" - Mazda. Kõik neli masinad haldamise organid - ilma ausate punktsioonideta. Halvim nähtavus on MONDEO, selle osa juhid on Camry ja Optima.
	10	9	8	9
Juhtelemendid	8	8	8	8
	7	9	8	9
Salong	Kõik Fordis kõik esimeses ja teises reas. Mazda galerii ei erista ka ruumi. Toyota ja Kia kõige külalislahkeid tagaistmed. Kõige tagasihoidlikumad kelmused - "Jaapani". Lisaks vähendasime Camry hindamist mitte ainult mahu, vaid ka soovimatute (auto katsekonfiguratsioonis) teise rea tagaküljele.
ees	8	8	8	8
Tagaosa	8	9	8	9
Pagasiruumi.	9	9	8	8
Väljakutsed	Juhtimine MAZDA ja FORD-i dünaamika kiirendamisel - paralleelse algusega lahkuvad nad vastaste taga. "Kuus" saadud kümme punkti käitlemiseks on hea meel oma šassii aktiivsed draiverid rõõmustavad. Ford ja Toyota tormab veidi hullem ja Optima põhimõtteliselt ei meeldi piinamise sõidu. Parimad pidurid on Camry.
Dünaamika	9	8	9	8
	8	8	8	9
Kontrollitavus	9	8	10	9
Mugavus	Parim müra isolatsioon on valmistatud Mondeo ja Camry. Mazda mootor on eriti sumin, maantee müra domineerivad optimis. "Kuus" mahajäänud löögi sujuvuse tõttu ei karda ülejäänud troika purunenud teedel. Camry sai kolme tsooni kliimaseadme täiendava skoori - konkurendid ei paku isegi lisatasu eest.
	9	8	7	9
Sujuv käik	9	9	8	9
	8	8	8	9
Venemaa edendamine	Testi kvartetis ei ole ühtegi Puzotri - nende kliirensiga meie riigis võib olla probleeme ilma probleemideta. KIA ja Toyota viskas täiendavaid punkte ulatusliku edasimüüja võrgu jaoks, samuti mootorite kohanemisvõimega bensiini AI-92-le. Camry Me karistati väikseima jurdustava läbisõidu ja MONDEO ja "Six" eest - täismõõdu puudumise tõttu.
Geomeetriline majutus	8	8	8	8
	1739 000 hõõruge. Audio süsteem kaheksa kõlariga, projektsiooniekraaniga, katus panoraamvaatega Elektriseadmega elektriseadmega, elektrilise veokolonniga, projektsiooni taustvalgustusega Geely logoga, elektriliselt reguleerivad toolid kaheksa parameetri, 18-tollise ratastega.	1769 900 RUB. Küttesüsteem, esiklaas ja pesurii pihustid, kolme tsooni kliimaseade allergiavastase filtriga, kaheksakümmend tõstetud puutetundliku ekraani, Start-stop süsteemi rekonstrueeriva pidurdusfunktsiooniga, ergocomfort draiveri istme reguleeritava kaldenurga ja padja pikkusega.	1797 000 hõõruge. Front Assist Distance Control System, Dowry kasti esiosa all, pagasiruumi latern, jääkaabits, digitaalne kella tagant, 16-tollised rattad.

Tselluloosis

Maxim Gomyanin

Meie riigi äriklassi Sedaanid on populaarsed mitte ainult ostjad, vaid ka roomatud inimesed. Me kasutasime kindlustusseltside ja liikluspolitsei andmeid ning leidsime, millised meie nelja mudelid on kõige kaaperdatud. Esimene koht suure marginaaliga hõivab TOYOTA Camry eelmise põlvkonna (keha XV50). Mudel on populaarne kaaperdajaga enam esimesel aastal ja on jätkusuutlik tunne, et uudsus läheb oma jälgedes. Mazda 6 meelitab ka kuritegevust, kuigi kõrglaud on juhi taga kolm korda. Camry ja kuus regulaarselt sisestada top 20 kõige kaaperdatud autod riigis. Niisiis, eelmisel aastal võttis Camry kolmanda koha absoluutsetel eesmärkidel ja "kuus" on kaheteistkümnes. Ford Mondeo on autohousesi jaoks vähem atraktiivsem järjekord ja kIA omanikud Optima ja saate hästi magada. "Jaapani" kurb populaarsuse põhjuste hulgas märgivad eksperdid Camry ja Mazda 6 kõrge likviidsuse järelturg. Kiiresti rakendada röövitud ei ole raske, samuti jootja osadel.

Statistika riigid

	2017	2016	2015	2014
Toyota Camry.
Mazda 6.
Ford Mondeo.
Kia Optima.

Toyota Camry 2.0 juures

Pärast hindade järsk tõus, mis juhtus aasta alguses, kolis Toyota uuesti hinnaga ja nüüd algab Camry hinnakiri 1,160 000 rublast - sellist summat küsitakse kahe liitri juures (150 jõudu ) mootori ja automaatse. Auto 2,5 mootoriga (181 l.) On väärt vähemalt 1,290 000 rubla. Kuid selline auto ja armu täielik komplekt. Ja ülemine versioon 249-tugeva V6 mahuga 3,5 liitrit on hinnanguliselt 1,546 000 rubla. Toyota auto garantii on 3 aastat või 100 tuhat kilomeetrit, kuid teenus peab külastama üsna sageli - iga 10 000 km järel.

Basic "kuus" hinnasild kahe liiteeriumiga "mehaanikaga" (150 hj) algab 1 060 000 rubla. Lisatasu Avtomat on 70 000. Võimalikuma modifikatsiooni tarnitakse ainult automaatse edastamisega ja seda ei ole kombineeritud kõige taskukohase paketiga, mistõttu on see hinnanguliselt sama taanna 1,20 000 rubla. Muud võrdsed lisatasud 192-tugeva mootori jaoks on 90 000. Lisaks on olemas trad-in ja kõrvaldamise preemiad. Garantii MAZDA-st - 3 aastat või 100 000 km Run, Interservece Mileage - 15 000 km.

FORD MONDEO 2.0 EcoBoost

MONDEO hinnad algavad tähisega 1,099 000 rubla. Masina mootori 2,5 liitri (149 hj) ja "Automata". Isegi enne sada tuhat, saate salvestada, kui te üle vana auto kauplemise või jäägid ja teha kaubamärgiga krediiti. Turbo kombineeritakse ainult rikkaga titaniumpakett Ja väärt mitte vähem kui 1469000 rubla. Ja kõige rohkem võimas versioon Mis 240-tugeva "ECOBUST" maksab vähemalt 1,73 miljonit. Garantii Fordi autodel - 3 aastat või 100 000 kilomeetrit, intervaline intervall on 15 000 km.

KIA OPTIMA 2.4 AT

Kõige ligipääsetavam "Optima" kahe liitri elektriseadmega (150 hj) ja mehaaniline kast See on hinnanguliselt 1,099,900 rubla. "Automat" lisab sellele summale veel 50 000 inimest. 180-tugeva mootori täiendamine 2,4 L on mõõdukas - 60 000 rubla. Korealased pakuvad ka boonuseid jäägid ja trad-in, mis vähendab masina maksumust 40 000 või 50 000 võrra. Meeldiv nüanss: Erinevalt teistest kaubamärkidest ei nõua KIA lisatasu "metallilise" värvi eest. KIA garantii tingimused on kõige atraktiivsemad - 5 aastat või 150 000 km, kui vajate kaubamärgiga teenust iga 15 000 km järel.

KIA OPTIMA, FORD MONDEO, MAZDA6, TOYOTA CAMRY

Pärast esmaste autode vajaduste rahuldamist (kui ainult see läks ja ei purunenud), on tegemist seeria hooldusest keskhariduse vajadustest. Siin ei ole ainult mulje on juba oluline siin oluline, milline masin omanikule tekitab, aga ka seda, kuidas need, kes seda ümbritsevad, reageerivad. Teisisõnu, auto muutub mõõtühikuks

Tekst Kirill Brevdo, Foto Artem Popovitš

Meie kaasmaalaste esindatused meie kaasmaalastest on erinevad. Paljud kalduvad uskuma, et prestiiž on praegu BCHD ("suur must jeep") - hästi või mis tahes maastur. Kuid teised järgivad teist arvamust: nad ütlevad, et tõsine inimene paneb range sedaan - ja võimalikult suur. Üldiselt ei tõlgitud seltsimehed Venemaal, kelle jaoks tarbijate suurusjärku oli helge iidsetel aegadel nomenklatuur "Volga". Ja täna otsustasime võrrelda nelja autot, mis kasutavad sellist vormi kasutavaid autosid. Üldine põhjus, et koguda kvartett, sai see ilmumise uue MONDEO müügi. Selle peamine konkurent - TOYOTA CAMRY - täitis ka värskus: hiljuti on auto läbinud noorendamise menetluse. Kolmas osaleja oli MAZDA6 ilu - ka pärast Facelifing. Ja neljas tegutsev nägu oli Kia Optima, esindades Korea autotööstuse kooli. Suur meeskond! Nii et vaatame, kes on palju.

Ford Mondeo.

Ütle liiga - uus! Praegune Mondeo ei ole enam nii tingimusteta noor, nagu me tahaksime. Euroopas esitati neljanda põlvkonna auto üsna pikka aega, kuigi turg ilmus ainult eelmisel aastal sügisel. Ja Ameerika müük algas ja kõigil kolmel aastal tagasi - seal on see auto tuntud kui fusioon. "Jõe jaoks", nagu Ameerikaod soovivad rääkida, on sellel autol ainus ipost - sedaan, samas kui Atlandi ookeani Mondeo sellel poolel on kõigepealt esindatud luukpära ja vaguni ja nelja-ukse versioon saada ainult Vignale'i lisatasu versioonis - ja mitte muul viisil.

Eelmise põlvkonna "Mondeo" omanikul ei suutnud ma eeldada, et Ford suutis autot nii palju rikkuda. Juhiistme on liiga suur ja maandumine tekib mulje, et keha on muutunud vähem. Pagasiruumi on ikka veel suur ja see on muutunud veidi kõrgemaks. Pare paremale lukustusele paar gaasi amortisaatoriga ei võimalda kapuutsi sulgemist esimest korda. Kuid rahul on inverteri olemasolu kabiinis - saate laadida sülearvutit või puhata madratsi puhkusel.

Sest Vene ostjad Mondeo valikuvabaduse praktiliselt ei: keha on ainult üks (muidugi, see on traditsiooniline sedaan meie riigile) pluss kaks bensiini mootor Valik on lootusetu 149-st tugev 2,5-liitrine või kahe liitrine turbo Ecoboost kahes variatsioonis (199 või 240 väega). Ja ükski Plebee "mehaanika" - ainult 6-kordne "Automaatne". Siin tegelikult kogu lugu.

Tundub, et võimas turbo mootor, mis oli varustatud meie meeldiva valge Ford, oli pakkuda täieliku eelise dünaamika, kuid tegelikult ei juhtunud see. Jah, Mondeo algab rõõmsalt, kuid kiirendamisprotsess ise ei ole purjus, lisaks sellele varjutab ta oma väljendunud jõu rikkumise, millele on kaasas aktiivne pedaalimine. Kolas on see ebameeldiv mõju veelgi suuremamaks.

Lisaks sellele ei ole kasti mõnikord aega mootori esitamise ajal aega mängida ja hakkab hämmastama ülekannetega ebamugava. Loomulikult saate sõita rahulikumana sõita, et mitte tegeleda sarnaste nüanssidega, aga miks siis üle maksta 140 000 turbo? Ja 2,5-liitrine "atmosfääri" sedaan muutub köögiviljaks. Selles linnas on linnas üsna mugav, kuid rajal on suutlikkuse puudumine väga märgatav. Aga pidurid on igal juhul head - kui te ei saa üles, siis vähemalt normaalne aeglustada.

Üritab muuta instrumentide paneeli multitegumtööriista ümber ümber probleemi arusaama teavet: et lahti võtta, mida see on äärmiselt raske

Kontrastsed kaalud, ilus font ja lakooniline sööda - KIA seadmed mitte ainult hea, vaid ka loetav. Kõrgklass!

Toyota Camry.

Hoolimata asjaolust, et Toyotovski seadmete informatiivsetes seadmetes on kõik korras, Jaapani auto tööriistakomplekt on üsna maitsetu

Ja selle pöördeid, ma ei taha aeglustada üldse: hästi häälestatud šassii võimaldab teil püüda buzz, nihutades auto viirust omakorda. On Branco on veidi puuduvad reaktiivsed pingutused - see mõnikord tundub liiga kaalutu - see ei mõjuta täpsust takso. Jah, ja liikumise siledus ei olnud haiget: Ford lihvib ebaühtlusi rohkem kui väärt. Ja mis kõige tähtsam - ilma tarbetute helideta: isegi suure kiirusega salongis valitseb vaikselt, nagu raamatukogus.

Mondeo oli ainus auto nelja, mille künnised ei ole kaitstud mis tahes vooderdiste poolt: värv ja lakkide katmine See on ette nähtud kannatama kontakti jalgadega, mis - Alas! - Mitte vältida. Lisaks padjad on lühiajalised ja juhiiste isegi madalaimas asendis on üsna kõrge - armastajad äärmiselt madal maandumine on kõige tõenäolisem pettunud.

Ford on pikka aega koostööd teinud looja "võlakirjade", kuid seekord sõprus läks liiga kaugele - Mondeo nina näeb välja nagu Aston Martin, kes kasutas kasutada agent 007. Kuid auto iseloomu on hea: "FORD" Kas meie teedega toimetulekuks on oluliselt toimetulek ka rikkalikult varustatud. Tõsi, pagasiruumi avamine langes kiiretele vormidele ohvriks, kuid Mondeo taga asukoha reservides väidab meistrivõistlustel. Hea valik Neile, kes on väsinud Camry, kuid ei ole veel laagerdunud Mazda.

On probleeme nähtavusega, millega nende piirangud paisuvad eesliidete turse, "toetavad ukse klaaskiirused. Tavaline peeglid on rikutud "ligikaudsete" sektoritega, mis annavad tugevaid moonutusi, kuigi mõttes salvestatakse olukord väga tuntud seiresüsteemiga "surnud" tsoonide jaoks. Kuid see on võimalus, mida saab tellida ainult Techno Plus pakendis, millel on automaatsed pidurisüsteemid ja iseparkimine (49 000 rubla) ja ainult kallis seadmes.

Kaks USB-sisendit

lubage teil üheaegselt kuulata muusikat flash-draivist ja näiteks nutitelefoni laadimiseks

parktronic Shutdowns, mis asuvad paremal keskne tunnel, asub piirkonnas reisija mõju, mis võib kogemata vajutada seda

"Bardac"

see väärib igasuguseid kiite: jaguneb kaheks tasemeks, selgus mitte ainult mugav, vaid ka ruumikas. Lisaks on tal üllas viimistlus

Kaane all

keskne käetugi on varjatud väikese poksijaga kokkuklapitava korraldajaga, mis on valmistatud äärmiselt ax

multimeedia süsteem - Daktylope'i unistus: ta kogub sõrmejälgi, mis on liiga märgatavad, nii head, et see kiirustab silmadesse

Kahjuks tundub Ford'i sees halvem kui väljaspool. Teine põlvkondade muutus, kummaline, seekord ei pööranud seekord "MONDEO" edusamme: neljanda põlvkonna auto viimistluse disain ja kvaliteet on vaevalt halvem eelkäija sisemusest, kes nägi tõesti suurt aega . Jah, ja konkurendid näevad veenvamalt - eriti Mazda ja Kia.

Kuid eriti ohtlike konkurentide lähenemisviisile - uus VW Passat ja SKODA SUPERB.. On selge, et pilvitu tulevik "FORD" ei paista selgelt.

Kia Optima.

Väike! See on see salong! Sisemise lõpetamise assamblee ja materjalide kvaliteedis korea auto Tehtud ja "FORD" ja "Toyota", panna ühele tasemele MAZDA-ga. KIA ainult vähe ei jõua tasemele, mis võiks nõuda pealkirja "Premium": üksikute elementide see peaaegu gorgeous kaunistamiseks puudumise puudumine - see tuleb kõigepealt uksed ja esipaneeli nupud rooliseadme vasakul veerg. Jah, ja kardin kesksel tunnel, mis on jookseb tasside omanikele, näeb välja nagu võlts: see tundub komplekti, kuid tegelikkuses on üks osa. Vastasel juhul - kõrge klassi!

Kaasaegne disain, mugav maandumine esiistmetel. Mulle meeldis panoraamkatus libiseva luugiga. Salong on meeldiv, kuid ilma ajata. Kontrastide armatuurlaud näeb hea välja. Aga isegi suurem mulje jätkas esiistmete ventilatsiooni - asi! Tõsi, minu arvates on "Optima" mürarikkas. Lisaks ma osutus pettumuseks Ride omadused Korea Sedaan: kiirendus on aeglane ja pidurid on ebamäärased.

Eraldi aplaus väärivad vahendeid suure värvi ekraaniga, mis pritsitakse valikute vahel. See infokeskus näeb hea välja ja kasutusel on mugav. Uudishimulik funktsioon: Kui ratta mootor käivitub, pööratakse ratast, kuvatakse ekraanil hoiatus, mis soodustab rool. Tervislik leiutatud!

"Optima" põhipakett rikub stabiliseerimissüsteemi puudumise puudumist, samas kui selleta konkurente ei ole põhimõtteliselt. Kuid rohkem kallid versioonid KIA loob välja jäetud: Korea auto jaoks panoraamkatus luuk ja küte rooli ja ventilatsiooni esiistme, ilma milleta suvine nahast salong kaotab kogu selle atraktiivsust. Siin on siiski väärt märkust. Toolide temperatuuri reguleerimine on ebaloogiline: kütte- / ventilatsiooninupud keskne tunneli asuvad vasakul; Ja selleks, et mõista, milline neist juhile adresseeritakse, peate uurima märgistuse. Ah, l! Kindlasti!

Ford Mondeo.

Päris võimas funktsionaalsus Fordi multimeedia süsteem pettumust graafika siledus - tunne, et sellel puudub kiirus

Kia Optima.

Mitte suurim puutetundlik ekraan navigeerimise ja muude funktsioonidega on mugav ja arusaadav kasutada ja graafika Korea auto on üsna hea