Tehnilised omadused Hyundai Creta. Kaaluge HYUNDAI CRETA miinuseid ja eeliseid, mis on HYUNDAI GRETA 1.6

Täna vaatame Hyundai CREt mootorid, mis on üksteisega võrreldavad ja võrreldavad konkurentide mootoritega.

Korea mure Hendai on ennast usaldusväärsete võimsusüksuste tootjana loonud ise. Nad eristatakse kõrge tööperioodi, töökindluse ja töö lihtsusega. Iga uus autoTehasekonveierist pärinenud, saadakse autentne mootor, mis on valmistatud ja kogutakse tehase võimsuses. Korea insenerid ei rikkunud praeguseid traditsioone ja paigaldasid automaatse hasai kahe bensiini mootoriga:
1. Jõudu agregaat 1,6 liitrit.
2. Mootori võimsus kaks liitrit.
Mõlemad mootorid söövad AI-95. Ja 1,6-liitrine mootor, kui kütus, saab kasutada AI-92. On selge, et igaühel on oma esiletõstmine, kuid on teatud puudusi.

Mis puudutab võimsusüksuste omadusi ja tehnilisi omadusi, Hyundai Greta
Struktuuride tüüp elektrijaamad - järjekorras. Mõlemal juhul asuvad silindrid risti. Nad, nagu 4 tükki ventiilid. Mootorite vahel on erinevus mahuosas: 1,6 2,0 liitri vastu.
Alumise võimsusega ühiku silindri kahekordne toimetulek 77 mm. Kahe liitri versioonis on see näitaja 81 mm. Vastavalt survetaastal on ka erinevusi 10,3 vastu 10,5 võimsam.
Võimsuse näitajad on samuti erinevad. "Väiksem vend" suudab toota 151 nM maksimaalse võimsusega 123 l / võimsusega. 192 nm kahe liitri versioon. Paigaldusvõimsus 149,6 hobustel. Mõlemad struktuurid on varustatud jaotussüsteemiga.
Otsustame iga seadme funktsioonide ja alustada põhiversiooni ülevaate.

Toiteseade 1,6 MPI

Mootori põhiversioon on tihedalt seotud gammaperega. Ta teab mitte ainult Venemaal, vaid ka kogu Nõukogude kosmoses. Lihtsustatud versioon elektrijaama, mis on kulutatud, on juba varem kasutatud varem kasutatud mitmeid Honda ja Kia autod. Olgem tutvuda eripära Mootori võimsusega 123 l / võimsus.
Silindriplokk on valmistatud kopsu alumiiniumisulamist. Vaatamata madalale kaalule peetakse seda (plokk) väga usaldusväärseks.
Hammasrihma kasutatakse ajastussüsteemis.
Sissepritsesüsteem on varustatud spetsiaalse kütuse kaldteega.
Insenerid tuvastatud iga silindri individuaalsete süütemehe jaoks.
Seadmel on 16 ventiili. Reguleerimine toimub mehaaniliselt.
Lihtsus ja usaldusväärsus - siin on elektrijaama trikk 1,6 liitri võrra.
Kasutajate ekspertide ja ülevaatete kohaselt on mootori mantel 1.6 väga ökonoomne. Nagu varem märgitud, võib kütusena kasutada põhilist 95 bensiini või 92.

Kui te seisate ikka veel paigaldamise, siis on konkurendid. See on ka Korea probleemide insenerid. Seega tegi risti viimane versioon teatavad muudatused:
Täiustatud CWT faasi reguleerimissüsteem;
Nagu tehniliste omaduste puhul. Mootori passi võimsus on 1,6-liitrise seadmega 123 l / jõud;
Arendajad eelistasid silindrite ja silindrite alumiiniumplokki;
Süüte esitamiseks kasutatakse rulli.
Kütusekulu kohta tuleb öelda. Keskmistatud näitajad tasemel 7 liitrit sada.

Toiteüksus 2.0 MPI

See mootor kuulub Hyundai toiteüksuste perekonnale ja seda peetakse täiustatud versiooniks. Tema kasuks, asjaolu, et seda juhitakse versioonide crossover koos täielikult sõitma. Kuigi üldine tööaeg on vaid 3 aastat. Kahe liitri üksuse iseärasused võivad olla tingitud järgnevatele. Silindrite ploki kasutamine, mille tootmises on kaasatud kergete sulamite metallid.

Kettide sõitmine teenib 2 võlli samal ajal.
Ribalaiuse ja sisselaskevõlli agregaadid koos CWT faasi reguleerimissüsteemiga.
Toiteseade on varustatud jaotussüsteemis.
Versioonis 2.0-s viiakse ventiili tõukurite reguleerimine automaatselt läbi.
Mootor kui kütus võib "süüa" 92 bensiini. See vähendab kütuse põhitarve näitajaid.

Märge!

Olemasolevate võimsustega 164-167, venelased kutsutakse ainult paigaldama võimsuse 149,6 l / jõud. Ainult ühe versiooni kasutamine on seotud õigusaktidega veomaks. Kuid see asjaolu ei mõjutanud auto dünaamikat.
Sisselaskeava geomeetria süsteemi juhtimissüsteem on ühendatud elektrijaama 2.0-ga.
Rääkides O. positiivsed küljed Elektrijaamad ei ole kunstlikult tõstke neid auto Olympusse. Peate kustutama puudusi, mida me püüame teha.

Force Agregaate 1,6 ja 2.0 Hyundai Greta puudused

Kuigi mootorid kogutakse Hiinas, ei ole selle pärast murettekitavaid probleeme. Aga seal on teatud puudusi kuidagi: keerukus taastumisprotsessi (remont) ja madala saagikuse künnise. Vastavalt ametlikule versioonile ilma kapitaalremont Mootorid võivad töötada 180-200 tuhat kilomeetri jooksul. On mitteametlikke andmeid, mida tööperioodi saab suurendada 300 tuhande nõuetekohase ja korrapärase hooldusega. Kuid me järgime Korea muret ametlikku seisukohta. Ekspertide sõnul on silindrite plokkide hind ülehinnatud. Osade tööressurss on 250 tuhat kilomeetrit. Ja kulud jõuavad 80 000 rubla. Mõelge majandusele.

Probleemid varrukatega valmistatud malmist. Nad on vedela alumiiniumiga üle ujutatud ja kombineeritud ploki disainiga. Mida see praktikas tähendab? Remont ja / või muuta individuaalseid elemente on ebarealistlikud. Silindrite alumiiniumplokiga seotud raskused. Jah, ta on kerge ja usaldusväärne - kahtlemata. Kuid samal ajal on võimatu lahendada. Plokk vilgub kiiresti. Sellisel juhul on selle tootlikkus kadunud ja kütusekulu näitajad suurenevad. Ja mis kõige tähtsam: alumiiniumist valmistatud silindrite plokk ei ole parandatud.

Mõned sõnad konkurentide kohta
Selles segmendis kogunes suur ettevõte, mille hulgas esindajad sisenevad Renault KAPTUR.KIA SOUL, SKODA Yeti. Korea mootoreid peetakse juhideks. Seda seletab bensiini võimsuse ja mõõduka tarbimisega. Ja ka võime korraldada kütust AI-95 ja AI-92 abil. See asjaolu võib ainult meie kaasmaalaste pühkida.
Kuid arendajad võimaldasid ühe olulise üleliigi: tähelepanuta jätta peamine asi - võimaluste säilitamine, lihtsama ja tehnoloogilise sulgemise.

Milline ülaltoodust saab teha järeldusi

1,6-liitrine mootor võib "olla uhked" alumiiniumist silindriploki, hammasrihma ja süstimissüsteemiga, kasutades pihusti. Lisaks mootoril on minimaalne kütusekulu: 7 liitrit sada.
Mootori 2.0 suudab täiendada täieliku ajami süsteemiga. See paneb selle pea peale oma konkurentide üle. Kütusekulu on vaid 8 liitrit 100 kilomeetri kaugusel.
Brändi mootorit ei saa nimetada tehnilise mõtte ideaalseks loomiseks. Kuigi võidab selle lähimatest konkurentidest. Korea mootorite eelised on usaldusväärsus, võim ja tõhusus.

Hyundai Prita 1.6. Praeguseks tehakse ettepanek 6-kiirusega mehaaniku või 6-vahemikus Automaat. Bensiini atmosfääri võimsus on 123 hj Struktuuriline 1,6-liitrine mootor HYUNDAI CRETA. Väga sarnane sama mootoriga Hyundai Solaris. Tõsi on üks oluline erinevus. Solarise 1.6 süsteemi muutmise faaside gaasijaotuse sisselaskel võlli ja Kredi mootor, faasi dušš on nii sisselaskeava ja lõpetamise võlli. See tähendab, et sellel mootoril on gaasijaotuse faaside muutmine topelt süsteem. Võimsusüsteem on tavaline jaotatud süstimine. Eriti Venemaa jaoks kohandatud mootor kohandatud Bensiini all AI-92 brändi.

Mootori mantel 1.6 nn gamma seeriast. Inline 4 silindri mootoril on 16 ventiili ja gRM-ahela draiv. Toiteseadme hüdraulilised komponendid ei ole. Klapi reguleerimine peab toimuma pärast 100 000 kilomeetrit. RMS-ahela ressurss on väga kõrge ja sageli hoolib rohkem kui 300 tuhat kilomeetrit. Alumiiniummootori silindriplokk. Koguda mootori HYUNDAI CRETA Hiinas Peking Hyundai Mootoritaimes.

Mootori HYUNDAI proST 1.6, kütusekulu, dünaamika

Töömaht - 1591 cm3
Silindrite arv / klapid - 4/16
Silindri läbimõõt - 77 mm
Kolvi insult - 85,4 mm
Power HP - 123 kell 6300 pööret minutis
Pöördemoment - 151 nM 4850 pööret minutis
Tiski suhe - 11
GRM - ahela
Maksimaalne kiirus - 169 kilomeetri tunnis (automaatse edastamisega 169 km / h)
Kiirendus kuni esimese saja - 12,3 sekundit (automaatse edastamisega 12,1 sek.)
Kütusekulu linnas - 9 liitrit (automaatse edastamisega 9,2 liitrit)
Kütuse tarbimine segatsüklis - 7 liitrit (koos AKV 7,1 liitri)
Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit (automaatkäigukastiga 5,9 liitrit)

Mootori hääletamisel on Hyundai insenerid pöördemomendi kõvera nihkunud. Lõppude lõpuks, Crossover keskmiselt 250 kilogrammi on raskemad kui sama solarise ja disainerid otsisid kompromissi dünaamika ja kütuse tarbimise vahel.

Väärib märkimist, et toiteüksuse võimsus on üsna kõrge. Ja mootor ise on kütuse kvaliteedile tagasihoidlik. Teine funktsioon võib pidada, et paari kaasaegse 6-käigulise automaatkäigukastiga oli võimalik säilitada hea dünaamika ja vastuvõetav kütusekulu.

12.04.2018

Korea Hyundai ettevõte on autojuhtide seas muutunud populaarseks, kasutades tasakaalustatud tehniliste omadustega võimsusüksuste tagasihoidlikku hooldust. Iga mudel on unikaalsed mootoridarenenud ja toodetud meie enda tootmisrajatistes. Crossoveri katte joon ei ületanud erandit. Tarbijatele pakutakse selliseid mootoreid Hyundai valku, nagu:

1.6 MPI;
2.0 MPI.

Igaüks neist töötab bensiini kütuse kohta. Lisaks iseloomustavad neid nii positiivseid hetki kui ka puudusi. Ühendus sisaldab pidevalt arutelu teiste mootori võimaluste kasutamise võimaluse kohta. On vaja kasutada mootoreid diislikütusVõi juhtudel koos turbolaaduriga. Teisest küljest, mis praegu on praegu saadaval, on juba ammu tuttav Korea kaubamärkide teiste mudelite kodumaistele omanikele. Projekteerimise moderniseerimine tõi kaasa konkurentsivõime suurenemise, säilitades samal ajal tagasihoidmatu ja usaldusväärsuse - mida Venemaa draiverid hindavad.

1.6 MPI

Esitletav mootor siseneb G4FG nimetusega Gammas valitseja. See on kõige populaarsem ja enimmüüdud mantel 1.6 mootor, mis on paralleelselt ja mitmetes teistes mudelites. sõiduk. Rida on, kuigi see ei kiidelda kõrgeimat võimsuse määrad, kuid insenerid ei võetud aluseks. Juhtimine panna nende ees põhimõtteliselt erinev ülesanne - pakkuda " kuldne keskel»Müra, tulemuslikkuse, mõõtmete ja majanduse vahel. Kriitikute kohaselt suutsid eksperdid oma missiooniga edukalt toime tulla.

1,6-liitrine gamma G4FG mootor ei ole põhimõtteliselt uus areng Engineering Laboratory Korea tootja. Teine, mitte vähem populaarne mootor HYUNDAI GAMMA G4FC, mis on väga populaarne Solarise omanike seas, võetakse aluseks. Mis puudutab tulemusnäitajate, arvestades töömahtu, nad on rohkem kui hea - in "Stoke" see on 123 hobujõudu. Veojõud - 155 nm.

Mootori Hyundai. 1,6 g4fg.

Kui kaalume esitatud mootorite tehnoloogilisi omadusi, on oluline märkida siin, et insenerid otsustasid kasutada alumiiniumist silindrite plokki. Disain näeb ette kahe nukkvõlli juuresolekul DOHC ülemisse paigutuse juuresolekul. Gaasi jaotusmehhanism töötab üsna kõrge ressursiga keti kaudu. Kütuse süsteem sisaldab jaotatud süstimissüsteemi, mis koosneb kütuse kaldteest ja pihustist. Sisselaskemehhanism on varustatud gaasijaotuse pidevate muutuvate faaside süsteemiga, mida nimetatakse CVVT lühendiks. Süütesüsteem erineb asjaolust, et rullid asuvad nüüd eraldi - igaüks neist reageerib ainult ühes silindris. Nagu silindrite ise, igaüks neist sai neli ventiili.

Hüdrokuparaatide jaoks võeti huvitav otsus. Nüüd nad on täiesti puuduvad. Alternatiiviks oli lünkade reguleerimise süsteem, mis on mehaaniliselt kohandatud pärast iga 90 000 läbisõitu kilomeetri järel. Nende tehnoloogiliste lahenduste kasutamist mõjutab positiivselt tasakaalustatud mootorite tootmine, mis suudab tõendada hea usaldusväärsuse, ebakindluse, ebastabiilsuse reservi ja võimalust Hyundai Kreta "Deligent" 92. bensiini. Ja mis kõige tähtsam - 1,6-liitrine mootor on mõõdukas isu.

G4FG mudelil on mitmeid ainulaadseid erinevusi. Kui kaalume peamisi funktsioone, on vaja esile tõsta CVVT-süsteemi, kuid seejärel paigaldatakse see kohe ja sisselaskeava kohe. Säilitamine elektrooniline plokk Boschi juhtkond võimaldas parandada mõningate manipulatsiooni jõudlust tarkvara. Kokku on 129-tugev mootor piisav, et sõita mugavalt ümber linna. Aga neile, kes näivad aeglane 1,6-liitrine mootor, on tungivalt soovitatav pöörata tähelepanu kahe liitri versioonile.

2.0 MPI

Nu G4NA 2.0 katte kahe liitriterjali mootorit ei saa nimetada uueks. See on kahe liitri atmosfääri G4KD märkimisväärne modifitseeritud versioon. Esialgu oli võimatu nimetada kas võimsaks ega ökonoomseks. Siiski ei olnud ka kaebusi. NU G4NA 2.0 versioon esitleti 2013. aastal. Mis puudutab disaini, oleme kõik sama kaks liitrit atmosfääri mootor, ehitatud balloonide alumiiniumploki põhjal. Gaasijaotusmehhanismil on ahelakett. Paralleelselt on paigaldatud kahe gabariidi pea- ja ventiili hüdraulilised komponendid. Selle tulemusena võimaldab viimaste kasutamine juhtidel vabaneda vajadusest neid pidevalt kontrollida ja neid reguleerida. Teisest küljest ei maksnud ta ilma iseärasusteta.

Mootori HYUNDAI NU G4NA 2.0

Nagu 1,6-liitrise versiooni puhul, on CVVT süsteem ka kahekordne, st see on olemas sissepääsu juures ja väljundis. Suurim huvi on põhjustatud kütusesüsteem. Vene tarbijatele algatab tootja autode tarnimise, kus tavaline jaotatud süst on olemas. Euroopa ostjad on õnnelikud rohkem, sest nad saavad otsese süstiga mootoreid ja paranenud cVVT-süsteemKui saate kiiresti reguleerida ventiilide tõusu. Nagu vähem produktiivse versiooni puhul, toetab kasti 2.0 toiteüksus võimalust töötada 92. bensiinis.

Intrue on välja töötanud tulemusnäitajatega. Passi dokumentatsioonis on see vahemikus 164 kuni 167 hj. Vene tarbijatele on arvud ohustatud - 150 hj On mõistlik selgitus - omanikud ei pea kulutama rohkem raha tasuliste maksude tasude kohta. Teisest küljest provotteeriti jõudluse vähendamise ainult tarkvara abil. Te küsite - mida kõik see kliendi jaoks tähendab, kuidas need andmed seda mõjutavad? Kõik on väga lihtne - ostja saab auto, mille võimu all on deklareeritud. Vajaduse korral tõstetakse banaalne kiip 14-17 väega ilma tehniliste kohandusteta, samas ei karda, et sellised muudatused mõjutavad negatiivselt elektrijaama olekut.

Eespool öeldu põhjal võib märkida, et Kretti võimsusüksusi iseloomustavad head võimsuse ja tõhususe näitajad. Ühest küljest ilmub potentsiaalne ostja võimalust valida säästude või dünaamika kasuks. Teiselt poolt, kui soovite rohkem kahe liitrine mootor, saate oluliselt suurendada dünaamilised omadused Lihtne Chipovka. Kui kütusekulu tähtsam - see on parem pöörata tähelepanu vähem mahulise mudelile 1.6 MPI.

Mootor HYUNDAI PRITA 1,6 liitrit Viitab seeriale bensiini mootorid Gamma. Kõigil selle seeria mootoritel on sarnane disain. See on rida 4-silindri 16-klapi seade ahelajamiga ja G4FC silindri alumiiniumplokiga. Tõsi, praegusel hetkel HYUNDAI mudelid, võite leida tohutu hulk muudatusi selles seerias.

Need on mootorid ühe või kahe faasi meistriga, tavapärase pihusti või otsese kütuse süstimisega. Seal on isegi turbolaadurid versioonid. Hyundai Creta'l on gamma 1,6 D-CVVT koos dual nihesüsteemi gaasijaotuse ja jaotatud süsti MPI. Vene Hyundai valgu puhul kogutakse mootor Peking Hyundai Motor Co Factory. Hiinas. Elektriüksus on päris usaldusväärne ja näidanud ennast teiste Korea tootja mudelitel.

Mootor HYUNDAI CRETA 1,6 liitrit

Karvamootor on peaaegu täielikult alumiinium. See on balloonide plokk ja plokipea. Lisaks ei ole disainis spetsiaalseid väntvõlli katet. Selle kinnitamiseks silindriplokile kasutatakse valatud alumiiniumi pastellit. Selle disaini lihtsusel on negatiivne hetk, need on tõsised probleemid, kui mootor ülekuumenemine. Mõnel juhul põhjustab mootori ülekuumenemine sellist mootori osade deformatsiooni, mida saab prügile ohutult kõrvaldada.

Silindripea 16 liitri silindripea

Alumiinium CRT CRT-l on 16 ventiili disain Kahe jaotusseadmega. See on tüüpiline DOHC, kus puuduvad hüdraulilised komponendid. See on ilus kaasaegne mootor Te peate klapi kliirensi käsitsi reguleerima. Lisaks on ploki plokis spetsiaalsed õli kanalid, mille kaudu fasemeatoreid kontrollitakse. Mida kõrgem on rõhk, seda tugevam CVVT täiturmehhanism lükkab tagasi nukkvõll Gaasi jaotusrežiimi muutmine. Kõigi eest vastutab spetsiaalsete andurite, solenoidventiilide ja juhtiva elektroonika eest.

Gaasijaotuse faaside muutmine võimaldab teil optimeerida mootori töö mis tahes režiimides, saavutades seeläbi parima võimu, kütusekulu ja kahjulikud heitkogused heitgaas.

GRM HYUNDAI kaitse 1,6 liitrit

Nagu me juba kirjutasime gaasijaotusmehhanismi ahela draivi. Samal ajal on disain üsna lihtne ja usaldusväärne. Väntvõlli tärniga pöörleb kaks tähte nukkvõllide abil üsna usaldusväärse ahelaga, rahuliku ja pinguti abil. Asendamine ahela tootja ei ole reguleeritud, kuid aja jooksul keti karvkatte välja tõmmatakse ja helisemine kumerus suurendada. Ajami asendamine kulub teile märkimisväärselt rohkem kui mootoriga turvavööga, kuid mitte sageli vaja.

HYUNDAI Autode mootori omadused 1,6 liitrit

Töömaht - 1591 cm3
Silindrite arv - 4
Klappide arv - 16
Silindri läbimõõt - 77 mm
Kolvi insult - 85,4 mm
Ajastus-ajastus kett (DOHC)
Power HP (kW) - 123 (90) 6,300 vol. min.
Pöördemoment - 151 nM juures 4850 üle. min.
Maksimaalne kiirus - 169 km / h
Kiirendus kuni esimese sajani - 12,3 sekundit
Kütuse tüüp - bensiin AI-92
Tiski suhe - 11
Kütusekulu linnas - 9 liitrit
Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit
Kütuse tarbimine segatsüklis - 7 liitrit

Vahetult ütleme, et 4x4 autoveo vedaja versioonis pani nad sama 1,6-liitrise mootori, kuid muudetud seadetega. Seega on crossoveri kõrvalvedu versiooni võimsus 121 hj ja pöördemoment 148 nm. Little kulu on umbes 0,5 liitrit rohkem ja kiirendava Stoni teise aeglasema.

Statistika kohaselt on Crossoverid Venemaal kõige populaarsemad sõidukite liik ja eelarve ristmik on unistus peaaegu iga teine \u200b\u200bjuht. seetõttu mudel Hyundai. CRETA ilmus kõigepealt vene turg 2016. aastal ootasid paljud kannatamatus.

Arutame, kas Korea Crossover ootab õigustatud. Mis on hea Hyundai Gretasamuti mida piirangud ja nõrgad kohad Kas see mudel on?

Loetelu selgesõnaliste eeliste

Hind

HYUNDAI CRETA loovutab kindlalt oma konkurentide eest eelarve valik Mudelid. See on ehk parim hind Selle kvaliteedi auto turul. Saate osta crossoveri 789000 rubla, samas peamine konkurent Klassis Renault Kapter pakub klientidele 879 000 rubla, Kia Sportage. - 1 179 000 rubla ja Nissan, Mitsubishi ja Toyota vajavad veelgi oma mudelite põhiversioonide eest. Hinnad on esindatud vastavalt ametlikele edasimüüjatele 2017. aastaks.

Seadmed

Mis iganes paradoksaalselt, kuid auto seadmed on ka pluss ja miinus. Puuduseks on see, et kõige rohkem standard, esmapilgul, valikute olemasolu ainult uusimas versioonis. Aga räägime sellest allpool. Vahepeal arutame tehniline varustus top seadmed.

Auto omaniku mudeli maksimaalses versioonis on esitatud järgmised valikud:

Mootori käivitamine nupuga;
Nahast istmed;
Lukusta siduri täielik draiv;
Elektriline roolivõimendi;
Laua abi süsteem;
Hill Start Assisting System.

Viimane tehnoloogia võimaldab teil mägi kergesti ronida 50¾i puhul. Samal ajal saate jääda, püsti paar sekundit ja vabalt jätkata liikumist. See valik ja süsteem "ERA GLONASS"võimaldades abi helistamise korral õnnetuse korral põhikonfiguratsioon auto. Siduri blokeerimisfunktsioon näitab täielikult Gregi võimalusi risti. Sellega ületate kindlalt häguse mustuse tee. Regli läbilaskvus on väga sarnane RENAULT salvestamisega, peamine konkurent klassiruumis ja hinnavahemik Korea.

Salong

Võrreldes Renault salvestamise ja Duster Korea Crossover võidab nii esteetika kui ka salongi mugavuse poolest. Greta sees tunnete Euroopa auto ratta taga. Hoolimata asjaolust, et plastik on odav, on viimistlus atraktiivne ja abipind armatuurlaud Isegi mõtleb, et see on nahk.

Rooliratas on reguleeritav mitte ainult kõrgus, vaid ka lahkumisel. Kuigi selline võimalus on esindatud ainult maksimaalse versiooni, õõnsustes isegi ülemise konfiguratsiooni kalibreerimine ei ole esitatud Lahkumine. Istmeid saab reguleerida ka kõrguse, lahkumise ja kaldenurga nurga all. Selline mitmekülgne seade võimaldab juhtil mugavalt tunda auto ratta taga ja toolide kõrvaltoetus parandab usaldusväärselt korpuse pöörlemisse. Eraldi tahaksin märkida ja müra isolatsiooni, mis on Hyundais palju parem.

Pagasiruumi "Korea" mahu järgi osutub kriipsude ees: 431 l 378 liitri vastu. Veelgi enam, trepi all olev Greta paigutatakse täissuuruses ratta ja lihtsalt tantsu mütsid. Aga HYUNDAI kaotab selle indikaator tolkesi esipaneeli versiooni indikaatoris, kus pagasiruumi maht on 475 liitrit ja neljarattaveoga - 408 liitrit. Kuid tahte selgesõnaline liider oli KIA mahuga 491 liitrit.

Tunded sõidu ajal

Mis on hea Hyundai GretaSeega ühendab see kursuse dünaamika ja sileduse. Siin on mängitud 6-kordne automaatkastmis läheb 2-liitrise mootoriga ristavatele. Tänu ideaalselt häälestatud käiguvahendi suhtele kiirendab auto kiiremini ja enesekindlamalt.

Rooli kalibreerimine ei ole võimalik märkida. Madalatel kiirustel on see pehmem ja kui gaasipedaalis vajutatakse, muutub see karmimaks. Selline jõupingutuste jaotus võimaldab teil teed paremini tunda.

Kuigi Greta ehitatakse Solarise põhjal, ei ole tal suspensiooniga samad probleemid kui vanem vend. Multi-tüüpi šassii HYUNDAI CRETA neelab märgatavalt tee eeskirjade eiramisi, võimaldades reisijatel end mugavalt tunda, nagu oleksid need kabiinis kallis saksa auto. Midagi sarnast juhtub rattal Duster - see prantslane neelab enesekindlalt ebakindlalt eeskirjade eiramisi ja vähendab vabalt mullateed. Ja KapTur insenerid ei saa kiidelda. Nende peatamine on tundlikum. Selle näitaja ebameeldivalt üllatas uus sportage.mis ületab isegi karmima oma vastaste leevendamise, kuigi kulud kaugele läheb kaugele.

Puudused ja nõrgad küljed

Selle mudeli kõige silmatorkavam miinus on konfiguratsioon. Korea ettevõtte turundajad huvitasid turgu uskumatult madala hinnaga - 749 tuhat rubla (vastavalt 2016. aasta andmetele). Sellised on Greta eelarve versiooni esialgne maksumus. Aga mida nad selle hinna eest pakuvad? Crossoveri põhikonfiguratsioonis ei ole isegi konditsioneerit, rääkimata istekohtade kuumutamisel või abisüsteemist tõstmisel. Isegi algsed LED-esituled, mis annavad Hyundaile modernsuse ja stiili Hyundaile, mine ainult kõrgema klassiga. Selle näitaja jaoks võitis Renault enesekindlalt, kus on kliimaseade ja kuumutatakse tagumine klaasJa mootori käivitamise nupp.

Muideks, maksimaalne seadmed Tervis on veidi suurem. Kõigi ratastega 2-liitrise crossover mugavalt pluss pakendis maksab 1200 tuhat rubla. Ja Renault samade omadustega - 1 180 tuhat

Erinevalt Gretast võivad cobusside tootjad pakkuda nelja valikuvõimalust käigukastid - 5 ja 6-kiirusega mehaanika, 4-Hurveive Automaatne ja variaator. Hyundai äri edastamine on lihtsam - 6-kiirusega mehaanika ja 6-sammuline automaatne. Reno variantide tõttu osutus ta veidi majanduslikult säästnud oma vastase. Erinevus 1 liiteerimisel ei ole kõrge, kuid tuhandete kilomeetrite arvutamisel muutub see käegakatsutavaks. Paljud ostjad valitseja Greta puudub konfiguratsiooni 2 lihtne mootor ja mehaaniline edastamine. Sellega seoses on Renault Duster ja KapTur tohutu eelis.

Muu miinus Greta Enne "prantsuse" on kliirens - 190 mm vastu 204 mm kaugusel külgedel ja 210 mm kaugusel Dusterist. Arvestades RENAULTi rataste suuremat suurust, kaotab Hyundai selgelt maha maastikul, kui see on võimalik järskude eeskirjade eiramise ja nõlvade ületamiseks. Ja terase kaitse paigaldamisel väheneb kliirens veel 10-12 mm võrra, mis on võrreldav mõnede sedaanide kliirensiga.

Selgesõnaline puudus, mis on märkinud paljusid CRETA kasutajad, on sellise standardvarustuse puudumine püsikiiruse hoidjana. Lisaks sellele ei ole see funktsioon isegi risti viimasel konfiguratsioonis, mis maksab peaaegu 1,2 miljonit. See asjaolu üllatas paljud autoomanikud.

Auto nõrgad kohad on immobilisaator ja automaatkäigukast. Paljud autoomanikud tekitasid mootori käivitamisel probleemi. Nad on alustanud korraga ja tulevad ametialane edasimüüja, kõik hakkas töötama. Probleem on selles, et immobilisaator ja kütusepump peab olema kaks või kolm sekundit, et kontrollida pärast klahvi sisestamist ja seejärel lülitage see. Mõned autoomanikud kõrvaldasid probleemi immobilisaatori kontaktide eemaldamiseks.

Teine nõrk link mudel on pick-up Automaat, mis tundub ei talu libisemist. Jaoks aNDIWME asendamine Nafta kulumine ja hõõrdumise bagel esineb oluliselt kiiremini. Seetõttu on oluline jälgida vedeliku olukorda ja muuta see õigeaegseks asendamiseks. Automaatse ülekande kaalutlusõigus on ka hüdropleate, mis kiiresti ei suuda ülekuumenemise või madala kvaliteediga õli. Veelgi enam, tüüpi kastid "L", "M" ja "G", see kirje ei ole universaalne ja juht peab kiirenemist sobiva hüdrofolituse konkreetse edastamise.

Kokku võtma

Arvestades kõiki ülaltoodut, siis on ohutu öelda, et Hyundai Greta on hea crossover, kes oli RENAULT CAPTURi jaoks väärt konkurent ja mõnede näitajate kohaselt ja selle ületas. See on täiesti valmis vene teed Ja täiuslikult varustatud tehniline külg (Välja arvatud püsikiiruse hoidmise puudumine). Võrreldes Duster, see on veidi vähem rahuldav, kuid mugavam ja tehniliselt varustatud. Ja väikesed puudused slaevade ees on vilkumise vastu hiiglasliku erinevuse taustaga.

Greta on mugav ja kaasaegne autoKes käitub ideaalselt nii maanteel kui ka maastikul. Ei ole maitseid, kuid üks asi võib öelda kindel - Korea uustulnuk on juba võtnud niši selles segmendis ja jätkab hämmastama tarbijaid.