Volvo S40 1 põlvkond. "Esimene" sedaan Volvo S40. Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Rootsi autod Volvo S40, V50, C30 ja C70 toodeti 2003-2013, vastavalt klassile sama nagu Ford Fookus või Mazda 3. Nad kasutavad isegi sama platvormi. Kõrvale usaldusväärsed autod Volvo kui teised konkurendid, nüüd teada. S40 - Sedaan, V50 - vagun, C30 ja C70 Coupe. Volvo keha on selgelt usaldusväärsem kui sama platvormiga konkurendid. Alumiiniumist kapuuts ei kuulu korrosioonile ja üldiselt kehas kaetud mõlemal küljel galvaanilise kattega, nii et see on hästi salvestatud isegi vanimatel autodel. Paintwork ei lasedus, ei saa paitus ja ei hõõruda, nagu Mazda 3 või Fordi fookus. Nüüd turul leiate autode 10-aastaste ja läbisõit üle 200 000 km., Aga heas seisukorras piisava raha jaoks. Sellistel autodel on keha tavaliselt alati heas seisukorras.

Keha elektroonika ka autos palju, ta võib kannatada niiskusega. Konsoolidel võib pärast 12-aastast töönuppe lõpetada töönupud. Nuppude teenimiseks, mõnikord piisav kontaktide puhastamiseks.

Salong tundub üsna hea isegi pärast paljude aastate jooksul. Plast näeb hea välja, nahk tundub ka pikka aega ohutu. Ekraanid ilmuvad alles pärast 10-aastast operatsiooni. See juhtub, et aja jooksul ei tunne immobilisaator võtit ja süütelukk võib ka kulutada, ei pöörata starterit alati. Uus süüteost maksab umbes 170 eurot. On ka juhtumeid, et aknad hakkavad tõmblema, istmed saab kaldaks.

Niiskus kardab Windowsi juhtseadet, mis on ukse sees. Elektromehaanilised ukselukustusmoodulid võivad enne 2007 vabastatud vanematel autodel ebaõnnestuda. Luke drenaaž saab skoor, siis see ei ole eriti kena, sest polsterdus on rikutud ja seal võib olla probleeme juhtmestik, nii et sa pead järgima.

Kui teil äkki alustada esilaternate, instrumentide paneeli või taustvalguse salongi, siis tähendab see, et see on vaja kontrollida, millises seisukorras seadme ploki üksus on mõnikord piisavalt puhastada ja teha niiskusest tihendamist. Aga see on parem mitte aeglustada ja kohe parandada olukorda, sest see võib välja lülitada kogu auto. Uued plokkide istmed maksab umbes 800 eurot.

Üldiselt on palju erinevaid väikeseid probleeme, enamikul juhtudel sõltub see kõik, kes oli selle auto omanik. See juhtub, et lossi juhtmestiku juhtmestikud on nihkunud, see juhtub ka, et pagasiruumi lõpetab sulgeda. On juhtumeid, et 100 000 km pärast. Mileage ebaõnnestub Bosch bensiinijaama, mis on paigaldatud gaasipaagi. Kütusepumba muutmiseks peab tanki eemaldama ja uus pump maksab umbes 250 eurot. Kuid hiljuti on käsitöölised õppinud odavaid VAZO bensiinijaama asutama Volvo. Samuti on vaja jälgida radiaatori ventilaatorit, sest kui sellel on niiskust või soola, ebaõnnestub see kiiresti.

Mootorid

Sisse põhiseadmed Seal on mootor, mille maht 1,6 liitrit, see on mootor B 4164 S3 (Duratec 1.6), on vaja perioodiliselt muuta ajastuse vöö. Sama mootor töötati välja 1998. aastal esimese põlvkonna Fordi fookuse jaoks. VOLVO S40 jaoks tulevad see mootor ilma faasikaubitsejateta, mistõttu peetakse seda väga usaldusväärseks. Aga tal on ka mõned väikesed probleemid. See juhtub, et süütemoodulid või mõned andurid on keelatud. Samuti on vaja iga 120 000 km järel. Reguleerige ventiilide käsitsi lüngad. Aga üldiselt, kui mootor ei ole konkreetselt piinatud, võib ta teenida oma 300 000 km. Väga lihtne.

On ahela mootorid - need on mootorid mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit, kes töötavad bensiini. Need mootorid on paigaldatud umbes 15 ja 17% autodest, on valmistatud MAZDAs, neil on sama disain, ahela talub umbes 220 000 km. Run. Neid mootoreid saab peatada veelgi üle 1,6 mootori. Läbisõit 350 000 km. - mitte piiri. Aga see juhtub ka, et väikesed mured mootoritega ilmuvad.

Näiteks piisavalt nõrgad laagrid rullide hingedega üksused, see sageli juhtub, et nad juba vaja asendamine pärast 80 000 km. Ja 100 000 km-ni. Läbisõit võib termostaadi ebaõnnestuda, mistõttu on soovitav jälgida jahutusvedeliku temperatuuri sõidu ajal. Uus termostaat maksab umbes 35 eurot.
See juhtub, et mootor hakkab ujuma tühi-Kui liigute, tõmbudes või algab halba, siis tähendab see, et see on tulnud asendada süütepool, ka süütetraadid saab muuta. See juhtub ikka veel pärast 120 000 km kaugust. Mees kannab õiget hüdropori, mootor hakkab värisema. Uus selline hüdrofop on umbes 100 eurot.

Samuti juhtub see, et plokk throttle ventiil See on saastunud, mistõttu on soovitav puhastada iga 50 000 km järel. Kuna uus selline üksus maksab 250 eurot. Asjaolu, et aeg on tulnud puhastamiseks on öelda mootori ujuva käive ja kui see on sel juhul täiesti töötab, siis saab õhuklapp ümbritsetud. Kui äkki pärast 3000 pööret hakkab kaduma ja lamp on lamp on lambipirn, tähendab see, et on vaja muuta sisselaskekollektori klapi juhtventiili, mis maksab umbes 80 eurot.

Eelistatavalt pärast küünlate vahetamist kontrollige, kas on õli küünla WellsKui on ka nõrgenemine ventiili kaasSee tuleb pingutada ja kui see ei aita, siis peate muutma tihendit. Aga kõige populaarsemad mootorid on Rootsi mootorid 5244 mahust 2,4 liitrit, need on paigaldatud 40% autosid. Need mootorid tarbivad palju bensiini - umbes 13 liitrit 100 km kohta. Läbisõit linna. Kuid need mootorid teenivad tõestatud disaini tõttu pikka aega. 500 000 km. Mees - nende mootorite jaoks - mitte piir. Kuid sellise mootori küünlate muutmiseks on vaja eemaldada sisselaskekollektori. Samuti on turbolaadurid mootorid, on vähe neist - umbes 2%, maht on 2,5 liitrit, nad teenivad 350 000 km.

Mõnikord on juhtumeid, kui umbes 100 000 km. Läbisõit ilmub kapoti alt vilistamine, siis see ei ole paanika põhjus, on vaja kontrollida, mis juhtum on siin - keerake õli-koputamise kaas või tõmmake välja Õli prope. Kui müra kadus, siis kummist membraani testiti karteri ventilatsioonisüsteemis. Sõlme muutub täielikult üsna kallis - 150 eurot, kuid nüüd saavad paljud käsitöölised lihtsalt membraani vahetada eraldi.

Ja 2,5-liitrise mootoriga mootoritel on karteri ventilatsioonisüsteemi õhukesed torud kergesti ummistunud, mistõttu on parem mitte pingutada õli asendamisega ja muuta seda iga 7-10 tuhande kilomeetri järel.
Isegi aja jooksul võib vaakumpump müra müra, sest juhtventiil on ebaõnnestunud. Vaakumpump Uued kulud 350 eurot ja düüsiga juhtventiilikomplekt maksab 100 eurot. See juhtub ka, et õhukindlad sidurid hakkavad voolama 90 000 km pärast voolama, kuid see tuleb kohe kõrvaldada, sest õli langeb kohe hammasrihmaga ja see põhjustab kiiresti. Seetõttu, kui ilmuvad eluaseme õli jäljed, peate häire koheselt peksma, et sa ei pea tegema kapitaalremont Mootor enne tähtaega.
See on soovitav ka selle ajal iga 15 000 km järel. Sõiduseadmete muutmine ja vööd.

Diiselmootorite harva võib leida Volvo S40, sest ametlikult autod diiselmootoritega ei olnud. Kui sa tõid auto Euroopast, siis võivad neil olla diiselmootor.
Diiselmid on D 416 mahuga 1,6 liitrit ja 2-liitrine d 4204, nad on PSA PEUGEOT CITRON CONFURSi murega päris usaldusväärsed. Seal on ka oma Rootsi 5-silindri D 5244 t, see töötati välja VOLVO ja esmakordselt paigaldati S80 autosse 2001. aastal. Kuid see mootor nõuab puhast Diesellarmi ja kord iga 50 000 km järel. Nõuab keerise klapi ploki puhastamist. Samuti on vaja karteri ventilatsioonisüsteemi korrapäraselt puhastada. Urban sõita hakkab olema ummistunud piimafilter umbes 100 000 km. ja heitgaaside ringlussevõtu süsteem. Rõhuregulaatori elektriline ketas on siin endiselt nõrgenenud, selle asendamine nõuab 150 eurot.

Enne 2008. aastal avaldatud autodel paigaldati automaatsed ülekanded Rootsi mootoritega. See viie kiirusega Aisin-Warner ¬Aw55-51sn 2000 kast ei ole eriti usaldusväärne volvo autod XC90 ja Volvo S60. Ja VOLVO S40, V50, C30 ja C70 installiti selle kasti uuendatud versioon. 2004. aastal lõpetati see, installitud usaldusväärsem hüdraulika. S40 autodel, see kast teenib piisavalt kaua, kui seda ei tapeta - umbes 250 000 km. Ja pärast seda läbisõit on piisav, et lihtsalt muuta kulunud kõrvalekaldeid, hõõrdumist, solenoide ja varrukaid.

2010. aastal ilmus Newser 6-Speed \u200b\u200bAisin-Warner TF-80SD automaatne masin. See kast loodi esmakordselt 2003. aastal, kuid 2010. aastaks uuendati hüdraulika selles lahtris. Kord 70 000 km järel. Nendes kastides on vaja muuta käigukastiõliSeejärel teenivad nad ühekordse käiguvahetuseta pikka aega ilma naljata.

See juhtub ka 6-sammulise prelection - Fords gettrag 6dct450, see hakkas selle installima postwall Volvo S40 ja V50 2007. aastal 2-liitrisse on paigaldatud nende autode. bensiini mootor. Alguses muutus garantii elektroonilised plokid Automaatne juhtimine. Õli ja filter tuleb muuta sagedamini kui 45 000 km. Samuti on võimalik, et solenoide ja hydrocki ventiili ei tohiks takistada, kui nad murduvad, hakkab robot kasti tõmblema ja kiiremini. Ja juba 150 000 km. See ebaõnnestub.

On ka mehaanilised ülekanded M65 ja M66 alates getrag, nad tulevad ka komplekti 5 silindri mootori Volvo. Mehaanilised kastid on samuti väga usaldusväärsed, sidurit tuleb muuta ainult iga 160 000 km järel. Nii et mootori hooratas ei ole ebaõnnestunud, sest see on üsna kallis - 1000 eurot.

Ford 5-Speed \u200b\u200bIB5 mehaanika Bordeaux edastamise on ehitamisel 1,6 Fordi mootoriga. See on üsna vana ja mitte eriti edukas käigukast, see oli paigaldatud ka Ford Fiesta. Juba 70 000 km pärast. Sõiduaegade varjupaigad hakkavad voolama ja autodel pärast 2011. aastat muutunud tihendi vabanemise ja need näärmed hakkasid 2 korda kauem teenima. Aga kui te karpi pidevalt laadida, siis ei pruugi see taluda diferentsiaal satelliit-telje. Remont maksab märkimisväärse raha - rohkem kui 1000 eurot. Pärast 100 000 km kaugust. Müra esmase võlli laager võib ilmuda nii, et see ei vahetatuks - seda tuleb muuta.

Saadaval on ka Saksa viie kiirusega MTX75 kasti GFT-lt. See kast läheb MAZDA MAZDA-le (1,8 ja 2.0). Selles lahtris on vaja jälgida ka õli seisundit, nii et õli tase on alati normaalne, sest kui see puudub, hakkavad šahtid ja käiku puud kiiremini kandma. 60 000 km pärast. Läbisõit tavaliselt ebaõnnestub vabanenud laagerMis peab olema ühendatud kokkupanek siduri silindriga. Siduri asendamiseks peate kasti eemaldama.

Peatamine

Usaldusväärsuse osas on peatamine sama kui Fords ja Mazdah, ei ole eriti vastupidav, vaid ka puruneb mitte kiiresti. Volvo varuosad maksavad veidi kallimaid kui Mazda või Ford. Tagumised amortisaatorid siin automaatse hooldustaseme süsteemiga. Nad teenivad umbes 100 000 km. Aga kui asendusaeg tuleb, peate maksma iga amortisaatori eest 400 eurot. Seetõttu on väga sageli paljud omanikud, et säästa, lihtsalt luua tavalised amortisaatorid, mis maksavad 100 eurot, leiate ka analoog 50 eurot. Front amortisaatorid on umbes sama.

Umbes 70 000 km. Eesmises suspensioonis on vaja muuta stabilisaatori riiuleid ja hubi laagrid. Riiulid on 30 eurot ettevõtte detail ja UNORIGINAL saab võtta 15 eurot. Rattalaagrite muutmiseks peate muutma kogu rummu komplekti 200 eurot. Et säästa, saate võtta Hub Ford või Mazda, nad on 3 korda odavam ja disain ei erine üldse. Samuti tuleb meeles pidada, et laager on väga hästi kaitstud mustuse eest, nii et kui võimalik, on parem vältida sügavaid pehmesse.

Umbes 80 000 km. Kasutatakse avariithoobasid, tavaliselt vaikivaid plokke seisavad iga kangiga kokkupanekuga kuulitoega 150 eurot. Üldiselt on tagumine mitmemõõtmeline suspensioon usaldusväärne ja teenib pikka aega, et teha seda parandada, see on vajalik mitte varem kui 140 000 km. Täielikult üle pingutage tagumine vedrustus See maksab umbes 600 eurot. Silent plokid muudavad tavaliselt kokkupanek koos hoobadega, kuid nüüd saavad paljudes teenustes lihtsalt vajutada uut vaikset plokki vanadesse hoobadesse.

Rool

Juhtimisrõhk ja näpunäited on vähemalt 150 000 km. Bensiini mootoriga autodel 1.6 on hüdraulicel, see võib ka seistes ja ka rakest välja tulla. Uus raudtee maksab 1000 eurot, kuid saate panna raudtee Ford'ile 650 eurot.

1995. aastal tutvustas Volvo uus-Sedaan S4. Kuid selle tõttu, et margid AUDI. Juba oli, rootslased pidid muutma auto nime S40-s (vagun hakati kutsuma). See auto toodeti Nedcar Mitsubishi firma Hollandis ja oli mõeldud jagatud platvormi mudeliga.

Volvo S40 on varustatud bensiini mootorid 1.6 (105-109 liitrit.), 1.8 (115-125 l.. Ka sedaanile pakuti 2001. aastal diislikütuse renault 1,9 (90-115 l.) 2001. aastal uuendati mudelit, kuid auto välimus praktiliselt ei muutunud.

2. põlvkond, 2004-2013

Teine põlvkonna Volvo S40 Sedaan seisis 2004. aastal Belgia Gentri taimi konveieris. Universaalsuse keha versioon sai indeksi. Auto loodi ühises platvormil teise põlvkonna ja esimese põlvkonna mudeleid.

Esialgu tehti auto välja ainult viie-silindri mootoritega: 2,4-liitrises (140 või 170 liitrit) ja 2,5-liitrises 2,5-liitrises 22-liitrise turbolaaduriga. alates. 220-mootoriga versiooni nimetati VOLVO S40 T5-le, see ei pruugi olla mitte ainult valikuline, vaid ka kõik rattavedu. Hiljem, sedaanid nelja-silindrivõimsusega 1,6 (100 liitrit s.), 1,8 (125 liitrit) ja 2,0 (145 liitrit) paigaldatud diiselmid 1.6, 2.0 ja 2.4 võimsus "es -rokova" 115 kuni 177 liitrit. alates.

2007. aastal uuendati Volvo S40: Disain oli kergelt uuendatud, seadmete loendis ilmusid uued valikud (näiteks adaptiivne peatuli, "pimedate tsoonide" juhtimissüsteem ümberehitamisel) ja T5 muutmine muutus võimsamaks - 230 l. alates. Samal ajal debreeris FlexiFueli versioon 1,8-liitrise mootoriga, mis suudab töötada bensiini ja bioetanooli E85 seguga. Hiljem asendati see mootor kahe liitri abil.

Tootmise mudeli lõppes 2012, luukpära tuli nihe.

Tere päevast!

Esimene isiklik auto. Ostetud mootori näitusel 4. mail, mille läbisõit veidi rohkem kui 58tkm. Mootori 2.4, 140 hj, automaatne. Salongi valgus.

Esialgu keskenduti omandamise eelarve joonisel 450, kuid tulevikus suurendati seda summat ja ulatus 530T.r. Kuidas konkurente pidada Honda Civic, Folz Jetta, Ford Fookus, Mazda 3. Kallimast, vaatasin BMW 3 seeria E46 kehas (see oli prioriteet, kuid rahandus muutis joondamist) ja Audi A4 (sama ).

Põhivalikukriteeriumid:

Automaatne (hooldus - Moskva ja Mo)

Atraktiivne disain (maitse küsimus)

Veidi ei ostnud Fordi fookus kolmekordselt mootori 2.0-ga ja masinaga, mis oli sellel ajal odavam kui tuhandete 100, kuid lõpuks valisin Volvo S40. Mõned sügav analüüs ei olnud kõigi eeliste analüüs ja miinused ei kandnud ... tuli, ma nägin ja ostis \u003d)

Mootori rida on piisavalt lai. Need on FORD bensiin 1.6; 1.8; 2.0 (mõnda aega, Ford oli firma omanik Volvo, tulemusena - ühilduvus mõned sõlmed). Ja Volvo 2.4 mootorid kahes versioonis - 140 hj ja 170 hj + Rohkem diiselversioone. Ja mälu ei muutu, kui mälu on turbo. 2,5 liitrit 230 hj Õige, kui ma eksisin.

Minu versioon - mootor 2.4 (5 silindrit). Annab ainult 140 inimest. hobuste võimsusAga pöördemoment on korras. Veduri kiirendus ei ole terav, kuid tahke, ilma ebaõnnestumisteta, Niza põhjast ja ülaosadest. Aga see on see muudatus, mis ei pea kiirendama kiirendusi. Internetis leiate ettepanekute suurendamiseks see mootor Kuni 180 hj Aasta ja poole aasta tagasi oli see väärt umbes 30 tr. Kui palju maksab nüüd - ma ei tea.

Lähis tarbimine mul oli vähem kui 13 liitrit, kuigi ma sõitsin palju tühjadel teedel. Masina jaoks see auto usaldusväärne. On võimalus käsitsi vahetamine. Ja üldiselt on auto ohutuse reserv väärt. Sulatus on hea. Käepidemed on piisavad, kõik on prognoositav. Aga kui soovite Chase - võtta teise auto, eelistatavalt keevitatud raami ja minna võidusõidurada.

Autode disaini rahulik. Liikluspolitsei ei põhjusta tähelepanu. Üleüldse. Salongi kokkupanek on kvaliteetne, kõrvaliste helide puudumine ei olnud. Lõpumaterjal on meeldiv, ei olnud odav plastist kõikjal. Ainus probleem - sõidupeat. Mul oli rubto ... Ja mitte ainult minuga, otsustades pildid internetis. Suurepärane müra isolatsioon. Tegelikult suurepärane. COMRADE ACCORD 8 põlvkonna müra tundub rohkem. Kohad salongi ... Noh, see on, ma sõitsin ees, reisijad ei takistanud kaebusi. Huvitav disaineri lahendus - eeskonsool.

Usaldusväärsusega ei olnud probleeme, vaid ka elu oli vähem kui aasta. Selle aja jooksul õnnestus teha suurt to60, asenda pidurikettad Ja padjad, mis saavutatakse asjakohastes ajakirjades eraldi. Teenus ei olnud edasimüüjal. Profiiliteenused ei hulle. Siis miks maksta rohkem?)

Üldiselt püsis positiivsed muljed autodele. Ostaks selle uuesti, naaseb tagasi? Jah! Ja kes teab, saab ka osta. Ja huvitav on proovida vaguni turbomootoriga.

09.09.2016

Masinad intelligentsed, rahulikud ja rikkad inimesed, just selline pilt on firma "Volvo". Kuid mudel Volvo S40 teine \u200b\u200bpõlvkond on kõige sagedamini huvitatud noorte autode entusiastidest, mistõttu on oluline mõista, kui usaldusväärne see auto ja kui palju maksab auto hooldus üle 5-aastase vanusena. Nüüd püüame me nüüd aru saada.

Natuke ajalugu:

Volvo S40 on rikkalik ajalugu ja toodetud erinevate nimede "Volvo 340" ja "Volvo 430" all, kuid mõlemad mudelid ei nautinud ostjate seas suurt populaarsust. Esimene masin S40 indeksiga ehitati ühele platvormile "Mitsubishi karisma", kuid antud juhul ei olnud oodata tulemusi. 2003. aastal vabastati teise mudeli teine \u200b\u200bpõlvkond, mis ehitati C-1 platvormile (Mazda 3 samas platvormi). S40 jagab FORD umbes 60% detailidest, see on sellepärast, et seda nimetatakse fookuse 2 kallimaks versiooniks.

2007. aastal esitati mudeli uuendatud versioon. Peamine ülesanne läbiviidava famelienti oli tuua välimus kogu liini vastavalt uue ettevõtte stiili, mis küsis Volvo S80 . Uuendatud masinad kergesti teada uuendatud kaitserauad, radiaatori võrk suure logo, otsik väljalaskesüsteem ja pea optika. Auto sööda sai modifitseeritud põll ja tuled hakkasid installima LED-optika. Lisaks võimatuks disainilahendusele sai auto algse sisekujunduse ja lisatud võimsuse, avangardi sisemus salongi on valmistatud stiilis kõrgtehnoloogia. Mudeli tootmine viidi lõpule 2012. aastal ja Volvo V40 vabastati üleminekuks.

Eelised ja puudused Volvo S40 koos läbisõiduga.

Basic 1.6 mootor (100 hj) on üsna vana mootor ja tuntud auto Ford.. Selle elektriüksuse ressurss, millel on nõuetekohane hooldus üle 300 000 läbisõidu kilomeetri, kuid hingedega seadmed pärast 100 000 km vaikselt alustab ebaõnnestumist. Nende mootorite peamine probleem ei ole mitte mootoris ise, vaid pigem masinaomanikel, fakt on see, et auto on piisavalt raske ja mootor on 100 hobused enamikule autojuhidele mitte piisavalt ja nad hakkavad lõõgastuma Mootor, selle tulemusena selle ressursi toodetakse palju kiiremini. Gaasijaotuse mehhanismi draiv on turvavöö ja seda tuleb muuta iga 80 000 km järel.

Edasi, vanemus, mootorid 1,8 (125 HP) ja 2.0 (140 hj), need mootorid on osutunud üsna hästi, mitte ainult Volvo S40, kuid sõidukite Ford ja Mazda tootjad. Kahe liitri liitrise mootoriga on ajastusvõimlusahela ja vähem tõusma hooldusele, kuid kahjuks leitakse harva sellise elektriüksusega auto harva. Mootori 2.4 (170 hj) on teenuses üsna kallis ja keeruline, selle haiged kohad on karteri ventilatsioonisüsteem ja süüte süsteem.

Samuti on Turbocked bensiini mootor, mille maht on 2,5 liitrit, kuid kartis ka see, sest sellise agregaadi teenus ei ole odav. Seal on mitu diiselmootoreid võimsusüksuste rida, auto selliste mootoritega on cis haruldane, kuid kui sa saad sellise koopia, siis on parem läbida, kuna kütuseedemissüsteem on väga kiiresti tapetud Meie bensiinijaamas müüdud diislikütuse kvaliteet. Nõrk koht Kõiki mootoreid peetakse termostaadiks, mis sageli ebaõnnestub.

Edasikandumine

Mootorid ühendati mehaaniliste käigukastid ja klassikalised masinad, nooremad mootorid 1.6 ja 1.8 olid ainult mehaanikaga paaris ja disainis erinevalt. Rohkem võimas mootor 1.8 Edastamist on tugevdatud, nagu usaldusväärsuse osas ei ole nende omanikelt kaebusi. Automaatsete ülekandete puhul probleem kõige rohkem Auto ei ole, paigaldatud käigukastid on tõestanud end mitte ainult sellel mudelil, vaid ka teiste probleemide teistele versioonidele "", see tähendab, et kuni 200 000 km kasti ei põhjusta probleeme, kui õli on selles muutunud iga 60000 km järel. Kui õli ei muutu, võib ülekanne tekkida, selle tulemusena on hüdraulikokk tingitud sellest, milline ei ole odav.

Veoauto VOLVO S40.

Vedrustus Volvo S40 on sarnane fookus 2 ja selline suhe läks ainult kasu, sest paljud üksikasjad on vahetatavad, ja see omakorda vähendab märkimisväärselt remondi maksumust, ka mõned üksikasjad sobivad lisaks sellele suurele hulgale MAZDA-le. mitte-originaalvate mitte-originaalvaruosade puhul. Kui autot hoolikalt kasutab, siis ei ole palju probleeme ja tõsiseid investeeringuid nõutakse üks kord 100 000 km kaugusel. Pärast 100 tuhande jooksu möödumist on vaja asendada stabilisaatori riiulid ja puksid, avade ja rummulaagrite vaikne plokid. See mudel Varustatud hüdro- ja elektrilise rool, see sõlme võib häirida pärast 100 000 km jooksu.

Kere

Metallmetallide kvaliteeti ei ole probleeme ja siin ei ole värvi katet, isegi kohti hakkimise, korrosioonivärv ei ilmu väga kaua. Ja kui näete kehal rooste Volvo S40, tähendab see, et auto osales õnnetuses ja tema omanik salvestas remondi väga palju.

Eelised:

• Kõrge turvalisus ja mugavus.
• Koosoleku ja materjalide kvaliteet.
• Usaldusväärsed sõlmed ja agregaadid.
• Suur valik mitte-originaalvaruosi.

Puudused:

• Kõrge teenindusega maksumus.
• Madalam (13,5 cm kliirens).
• Kõva vedrustus.

Kui olete või olid selle auto brändi omanik, jagage oma kogemusi, mis näitab tugevat ja nõrk küljed Automaatne. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab teisi õigesti valida kasutatud auto.

Autod "Volvo" on alati seotud luure, rahu ja järjepidevusega. Samuti muret ohutuse ja hädaolukorra usaldusväärsuse pärast. "VOLVO C40" seondub väliselt lipulaeva C80 individuaalsete omadustega, kuid säilitab perekonna tüübi - üsna taskukohane ja usaldusväärne. Ülevaade C40 - edasi meie artiklis.

Mudeli ajalugu

Volvo C40 auto esmakordselt kasutusele 1995. aastal, kuid sel ajal kandis ta C4 indeksit. See on väga kiiresti muutunud, sest peaaegu samal ajal alustas Audi ettevõte sama nimega sarnase mudeli väljastamist.

C40 esimese põlvkonna ehitati ühele platvormile MITSUBISHI Charismaga, kuid sel ajal ei olnud oodatust populaarsust. Mudelid kehavaguni vastu V40 indeks. Esimene restyling Mudel C40 sai 2004. aastal, universaalne nimetati ümber V50 ja auto ise sai reklaam tuntud mudelite Ford fookuse teise põlvkonna ja Mazda 3 - esimene. Selle tulemusena on 60% detailidest vahetatavad. Paljud nimetavad seda mudelit ka Fordi fookuse kallis versiooniga. Tõepoolest, väliselt on need natuke sarnased mõõtmete, mootorite ja tarbijate omadustega.

2007. aasta restyling.

2007. aastal viis Volvo läbi teise restyling mudeli C40, mille järel auto sai tõesti populaarseks. Sel ajal uuendati kogu ettevõtte mudelite rida, mis oli näidatud ühe ettevõtte stiilis. Nad kõik muutusid sarnaseks väljapoole, kuid igaüks nende äratuntavad erinevused. Moderniseerimise II tasemel allutati paljud elemendid. Need on ajakohastatud kaitserauad, esituled. Tagumine on muutnud väljalaskesüsteemi pihustid ja laternad said LED-elemente.

Interjööris sai auto ka palju muudatusi - originaal disaini stiilis kõrgtehnoloogia langes paljudele klientidele. Mis oli väärt ainult keskkonsooli taset! Teised elemendid läbisid ka uuendusi. Niisiis, süsteemi aktiivne turvalisus Juhised lisati ja adaptiivseid esilaternaid. Passiivse turvalisuse uuenduste hulgas rakendati tugevdatud salongiraami, paremini kaitsta reisijaid vigastuste eest. Sellises vormis eksisteeris mudel konveieril kuni 2012. aastani, mille järel see oli V40 muutnud.

Põhimootor

Põhiseade "VOLVO C40" on nelja silindri mootor 1.6, mis paigaldati FORD FOCUS 2-le. See on üsna vana, tõestatud mootor. Selle õigeaegse ja nõuetekohase hoolduse ressurss võib ulatuda 500 tuhande kilomeetri kaugusele. GRM-draiv sellel mootori vöö ja seda tuleb vahetada iga 80 tuhande kilomeetri järel. Hinged seadmed See hakkab kandma ja keelduma umbes 100 tuhat. Seadmete rikke probleem ja kasutusiga sagedase vähendamise probleem on järgmine: Auto ise on üsna raske ja säilitada vastuvõetava liikumise tempo, on vaja mootori lõõgastuda, on vaja seda suureks paljastada saadetised.

Ülejäänud on valitseja

Järgmises tööstaalal, mootorid mahuga 1,8 ja 2 liitrit (vastavalt 140 ja 150 liitrit s. Vastavalt). Need mootorid on paigaldatud ka Fords ja Mazda. Seade on väga vastupidav ja tagasihoidlik. Power reservi piisab dünaamiliseks sõita.

Sellel on ahelakett ja peaaegu igavene. Selliste seadmetega autosid leitakse kahjuks üsna harva. Vanemad mootorid - viie-silinder. 2,4-liitrine agregaat on 170 liitrit. alates. See mootor selle konstruktsiooni ebatavalsuse tõttu on teenistuses üsna kallis ja sellel on kaasasündinud haigused. Omanike ülevaateid täheldatakse kiiresti süttimissüsteemis ja karteri ventilatsioonis. Vanim mootor "VOLVO C40" on 2,5-liitrine turboülelaaduriga 220 hobujõudu. See jõudu agregaat Samuti ei ole Venemaal populaarne keerukuse ja kõrge maksumuse tõttu. Sellised masinad toodeti ees ja

Alates 2007. aastast on muljetavaldav Volvo S40 olnud muljetavaldav, sai mootori FlexiFueli versioonis, mis võib töötada bioetanooli ja bensiini seguga. Ametlikult tarniti selline mootor Venemaale. Ka "VOLVO C40" toodetud diiselmootoridKuid nad ei ole sensitsuse tõttu Venemaal populaarsed kütusesüsteem kodumaise diislikütuse kvaliteedile. Lisaks diisel "Volvo" ja ilma selleta piisavalt teede kasutusel. Kohta järelturg See ei kasuta populaarsust.

Käigukast "VOLVO C40"

Mootorid viidi lõpule mehaaniliste ja automaatsete käigukastidega. Agregaadid 1,6 ja 1,8 liitrit on varustatud ainult "mehaanika" ja nad olid erinevad seadmes. 125-tugeva mootori võimalus oli tugevdatud disain.

Mehaanilised kastid on üsna usaldusväärsed ja kaebusi ei ole. Seda tähistatakse omanike ülevaateid. Automaatsed kastid on samuti üsna usaldusväärsed ja on tõestanud end teistele mudelitele "Volvo". Nende ressurss jõuab 300 tuhat kilomeetrit, mille suhtes kohaldatakse regulaarset õli asendamist iga 60 tuhande kilomeetri järel. Vastasel juhul esineb hõõrdumise ülekuumenemine ja hüdrobloki rike on kõige kallim ja keerulisem element automaatkast Ülekanded.

Šassii

Struktuuriliselt on siin selle klassi traditsiooniline. Kehakalamine, eesmise ja tagumise alamraami, ripatside ees - Mac-Ferssoni rack. Tagumine on mitmemõõtmeline disain. Süsteem kordab seda konstruktiivselt seda FORD FOCUS 2 autoga ja need on ühtsed esemed. Omanike ülevaatete kohaselt nõutakse tõsiseid investeeringuid sellises kogusesse, millel on puhas juhtimine ainult saja tuhande kilomeetri järel. Asendamine kuulub stabilisaatori riiulite ja liigestega, õlavarude, rataste laagrite vaikivate plokkide. "VOLVO C40" paigaldati hüdro- või mis võib nõuda sekkumist esimese 200 tuhande kilomeetri jooksul.

Kere

Ettevõte "Volvo" ei muutu traditsioonis. Keha detailid Tema autod on äärmiselt vastupidavad. Korrosioon See metall lihtsalt ei võta. Põhjuseks on lihtne: Rootsi - karmi kliimaga riik ja resistentsus atmosfääri mõjude suhtes on lihtsalt vajalik.

Erand on ainult avarii. Rooste olemasolu näitab, et külastas õnnetust ja ei ole liiga kõrge kvaliteediga taastatud.

"Volvo C40" järelturul

Selle brändi autod on alati nõudnud nii järelturul kui ka uute agregaatide hulgas. Selle põhjuseks on legendaarsed komponendid: usaldusväärsus, vastupidavus, turvalisus, mugavus. Kõik need komponendid mis tahes autos "Volvo" on täiuslik. Need eelised pidid siiski maksma ja märkimisväärselt. Kõigi selle kaubamärgi mudelite üldist puudusi saate helistada: kõrge hind Varuosad ja hooldus, madal auto likviidsus järelturul. Volvo S40 remont suure jookseb võib oluliselt kahjustada finantsvõimet.

Autode ja varuosade hinnad

Volvo S40 hind langeb kiiremini kui sama klassi sarnaste autode puhul. Keskmiselt 2008. aasta auto mootoriga 1.6 (kõige populaarsem) ja koos mehaaniline kast See maksab 430 kuni 660 tuhat rubla.

"Volvo" 2012 koos 2-liitrise mootoriga ja automaatkäigukastiga maksab 650-750 tuhat rubla. Varuosad (VOLVO C40), samuti teistel välismaistel autodel on originaalsed ja mitte-originaalid. Kuid need ja teised ei erine madala hinnaga. Niisiis, amortisaatorid maksavad 5-6 tuhat rubla, pidurikettad ja padjad - 3-5 tuhat, esiklaas - 5,5 kuni 23 tuhat rubla. Kuid nagu juba mainitud, tuleb pärast 100 tuhat km suurust tõsist remonti ja investeeringuid.