Mida valada automaatse edastamise? ATF-õli automaatse edastamise omaduste ja rakenduse ja ühilduvuse ATF õlid Täielik asendamine ATF õli automaatkäigukast

Töötamine äärmuslikel temperatuuridel, mis takistavad suurte kiiruste ja rõhu hävitava mõju, ülekandeõli mängivad nendes sõlmedes olulist rolli, mis on tõeliselt raske ülehinnata. Põhiküsimused valides ülekandeõli, olgu see siis viskoossus 80W90, 75W90 või ATF (automaatkäigukasti vedeliku) ja mõnikord W90 monobitavusega, on peamiselt nafta füüsikalis-keemilised omadused - tähendavad nende võimet kergelt käivitada Madalad temperatuurid ja stabiilsed muutumatuid näitajaid pika teenindusintervalliga ning juhtivate inseneride ülevaateid.

Kuidas määrata nõutav viskoossus

Siis siis tulude ja tuli firma Ameerika insenerid (nende ametlik nimi on võimalik leida kõik kaablid - Sae) ja nad märgistasid temperatuuri skaala, kui kasutate teatud soovitud viskoossust ülekandeõli või vedelik ATF. Kulunud osad olid minimaalne. Väljendamine lihtsam, see on määrdeainete materjalist, mis sõltub sellest, kas määrdeaine materjal sõltub edukalt käigukastiõli jääb üksikasjalikult.

Kõik hooaja talvel ja suvel

Päevad lähevad, millal oli vaja pidevalt hoolitseda transmissiinõli asendamise eest sõltuvalt aastaajast. Monobility õlides, näiteks W90, saab ohutult omistada ohustatud turult. Kõige tavalisem täna on 18W90 (sagedamini mineraalne) ja 75W90 (poolsünteetiline ja sünteetiline ja sünteetiline) ja 75W90 (pool-sünteetiline ja sünteetiline ja sünteetiline), erinevaid ATF ja Dextron vedelikud (ka poolsünteetilised ja sünteetilised ja sünteetilised) tulevad asendada neid . Kas tasub öelda, et sünteetika külmumistemperatuur on oluliselt madalam kui mineraalõli?

Tegureid võetakse arvesse:

• Suhuvastaste lisandite nõuetekohane suhe
• Õlifilmi stabiilsus kriitilistes tingimustes

75W90.

Peaaegu kõik käigukastid eelarve uute autode, meie ajal, täidetakse selle õli viskoossusega. Isegi kõige tugevam külm, sünteetiline komponent 75W90 annab suurepäraseid käivitajad.

80W90.

Peaaegu alati nende õli mineraalbaasil või "mineraalvesi" kohta. Meie kiiruse vanuses on põhjus ka nende viimaste aastate väljaminevatele suundumustele.

Tolerantsid GL 4 või GL 5 või GL 6 (TM-4 ja TM-5)

Mis on ülekandeõli silla või klassifikatsiooni kasti valamiseks Gl Te räägite ainult autotootjate ametlikele hälvetele. See on piisav, et te navigeerida järgmisi põhiteadmisi:

GL 4 ja GL 5 - nagu mootoriõlide tolerantsid erinevad retseptiretsepti alusel. Sageli suuremat õli lubamist kattub eelmise ja selle vaadeldakse kasutamiseks.

Ja kui te ei vaata haruldasi funktsioone, siis otsust mõista järgmist:

GL 4. - Esirattavedude karbid

GL 5. - Siin, kui vajate ülekandeõli suuremaid nõudeid, valage see silla (suur koormus)

GL 4 / GL 5 - peetakse universaalseks

ATF.

Mitte päris õli, vaid vedelik. ATF ülesanded on oluliselt laiemad kui tuttavad määrdeained. Siin lahendatakse soojuse küsimus, korrosioonikaitse agressiivsetes tingimustes ja muu kõrge aste Kanda kaitset. Peamine nõue on see, et ATF on oksüdeerimis- ja temperatuurile võimalikud võimalikud näitajad.

Sisuliselt leitakse ATF harva mineraali. Tassi poolsünteetilist või sünteetilist tassi. Antioksüdantide osana, plaatimisvastaste antipiini lisaainete ja viskoosmuunduri osana. ATF töötab sageli mitme metalli hõõrdumise tingimustes, mis erinevad nende omadustes.

Väljund:

1. Esiteks on oluline teada saada, milliseid ülekandeõlisid on auto jaoks ette nähtud
2. Käigukastite arvukuse hulga valimine võib tugevdada spetsialistide sõltumatute ülevaatuste kohta

Õlid automaatsed kastid Ülekanded (ATF) koos pidurivedelikud Hüdrauliliste juhtimisrataste vedelikud on automaatse kemikaalide kõige konkreetsemad tooted. Kui mootoriõli mootorist tühjendatakse, hakkab see mõneks ajaks töötama ja kui eemaldate automaatkäigukasti (automaatkäigukast) vedelik, see muutub koheselt midagi, mis ei sobi keeruliste mehhanismide jaoks. ATFil on suuremad viskoossuse nõuded, ennefririction, antioksüdatiivsed kulumisvastased ja antioksiidi omadused kui naftasaaduste jaoks teiste agregaatide jaoks.

Kuna automaatne ülekannete hulka kuuluvad mitmed täiesti erinevad sõlmed - pöördemomendi konverter, käigukasti käigukast, keeruline juhtimissüsteem - õlifunktsioonide valik on väga suur: see määritud, jahutab, kaitseb korrosiooni ja kulumise eest, edastab pöördemomendi ja annab hõõrduva siduri. Keskmine naftatemperatuur automaatse ülekande karter on 80-90 0 s ja kuuma ilmaga linna tsükliga võib tõusta kuni 150 0 ° C.

Automaatne kasti kujundamine on selline, et kui mootor eemaldatakse, on võimsus suur kui vaja, et ületada teekindluse, selle üleliigne kulutatakse õli sisemisele hõõrdumisele, mis on veelgi kuumutatud. Hüdrotransformaatori naftaliikumise suur kiirus ja temperatuur põhjustab intensiivset õhutamist, mis toob kaasa vahutamise, mis loob soodsad tingimused õli oksüdeerimiseks ja metallide korrosioonile. Erinevad materjalid hõõrdepaaride (terasest, pronksist, metall-keraamika, hõõrdepadjad, elastomeerid) raskendab korrituslisandite ja ka loob elektrokeemilise paari, kus söövitav kulumine on aktiveeritud juuresolekul hapniku ja vee .

Sellistel tingimustel peab õli säilitama mitte ainult operatiivsed omadusedKuid ka edastav pöördemomendi keskkond, millega tagatakse kõrge efektiivsusega ülekanded.

Peamised spetsifikatsioonid

Ajalooliselt oli naftastandardite valdkonnas "seadusandja mod" automaatsed ülekanded Kas ettevõtted "General Motors" (GM) ja "FORD" (tabel 1). Euroopa tootjad, nii autotööstuse seadmed kui ka ülekandeõlid, ei ole oma spetsifikatsioone ja juhinduvad nende poolt heakskiidetud õlide nimekirjadest. Jaapani autoprobleeme saab ka samamoodi. "Automata" kasutas tavalisi mootoriõlidmis pidi tihti muutma. Sellisel juhul oli lülitusseadme kvaliteet äärmiselt madal.

1949. aastal välja töötatud General Motors eriline vedelik Automaatse ülekanded - ATF-A, mida kasutati kõigis maailma toodetud ACS-is. Aastal 1957, spetsifikatsiooni muudeti ja sai nimi tüüp sufiks A (ATF TASA). Üks nende vedelike tootmise komponendid oli vaalade töötlemise tulemusena saadud loomse päritoluga toode. Tänu suurenenud mahud naftatarbimise ja keelustamise vaalade, ATF töötati täielikult mineraalide ja hiljem sünteetiliste aluste.

1967. aasta lõpus tutvustasid General Motors New DEXRON V-spetsifikatsiooni, hiljem Dexron II, DEXRON III ja DEXRON IV. Dexron III ja DEXRON IV luuakse, võttes arvesse autotransformaatori elektroonilise kontrolli all oleva adhesiooni nõudeid. General Motors välja töötatud ja rakendanud Allison C-4 Spetsifikatsiooni (Allison - eraldamine General Motors tootmise edastuste tootmiseks), mis määratleb nõuded õlide rasked tingimused tegutseb veoautod ja maastikul tehnikat. Ford ei ole olnud oma ATF-spetsifikatsiooni ja Fordi insenerid kasutasid ATF-standardset standardit. Ainult 1959. aastal arendas ettevõte välja ja rakendas kaubamärgiga standardi M2C33-A / B. ESW-M2C33-F (ATF-F) standardvedelik (ATF-F) saadi.

1961. aastal väljastas Ford M2C33-D spetsifikatsiooni, milles võetakse arvesse uusi hõõrdumisomaduste nõudeid ja 80-ndatel aastatel - Mercon spetsifikatsiooni. Merconi spetsifikatsioonidele vastavad õlid on võimalikult lähedal dexron II, III õlile ja nendega kokkusobivad. Peamised erinevused üldiste mootorite ja Fordi ettevõtete spetsifikatsiooni vahel on erinevad nõuded õlide hõõrdeomadustele (kõigepealt sujuv nihkumise käik, Ford - nende vahetamise kiirus). Tüüpilised omadused AKV-le on näidatud tabelis. 2.

Tabelis. üks. Nafta spetsifikatsioonide väljatöötamine

Vananenud spetsifikatsioonide õlisid kasutatakse ikka veel paljudes Euroopa autodes ja väga sageli õlidena mehaanilised karbid Ülekanded.

Automaatkäigukasti, enamik tootjaid kaasaegsed autod Soovitatavad õlid, mis vastavad dexron II, III ja Merconi nõuetele (FORD MERCON) nõuetele, mis on tavaliselt vahetatavad ja ühilduvad. Õlid, mis vastavad viimaste spetsifikatsioonide, näiteks dexron III nõuetele, saab kasutada mehhanismide joonistamiseks või asendamiseks, kus õlisid varem kasutati vastavalt DEXRON II spetsifikatsioonidele ja mõnel juhul ja ATF-ATF-asendaja õli ei ole lubatud.

Tabelis. 2. Tüüpilised omadused õlid ABP

Kohta vene turg AKV õli sortiment on üsna suur ja harvade erandiga esindatud imporditud õlid (tabel 3).

Tabelis. 3. Õlid automaatkäigukast

Kõik õlid, reeglina, läbinud testid vastavuse kindlaksmääratud spetsifikatsioonid ja neil on spetsiaalsed tolerantsid masinatootjatelt.

Kuigi ATFi operatiivtasandil määratakse autotööstuse seadmete tootjate spetsifikatsioonid, kasutatakse märkimisväärset osa toodetud õlist, mida kasutatakse muudes rakendustes kui AIC-is, näiteks:
- sisse power karbid Teedekonstruktsioonide, põllumajandus- ja kaevandustehnikate ülekanded;
- autode, tööstusseadmete, mobiilseadmete ja laevade hüdraulikasüsteemides;
- roolisees;
- pöörleva kruvi kompressorid

AKV õli koostise hõlmab tavaliselt antioksüdante, vahumisvastaste inhibiitoreid, kulumisvastaseid lisandeid, hõõrdumisvastaseid ja turse modifikaatoreid. AKP-i õli lekete väljastamiseks ja kiire avastamiseks on võimalik punane värvus.

Õlid PPC-le on eraldi õlirühm. Automaatse edastamise õli on kõrgem viskoossus, nad kasutavad pigem täiesti erinevaid lisaaineid kui mootoriõli. Selline õli sõltub suurematele nõuetele selle kulumisvastaste, tantmiskriteeriumide ja antioksüdandi omaduste jaoks, kuna õli kasutusiga automaatne ülekanne on 30-40 000 km kaugusel kogu auto eluiga. Erinevad ülesanded õli läbi automaatkäigukast, teha väga kõrged nõudmised ja piirangud selle omadusi. Õli jahutab, määrige, annab hõõrde siduri ja edastab pöördemomendi. Automaatse ülekande õlide töötemperatuurivahemik on 90 ° C kuni 150 ° C. Täiesti erinevad materjalid, mida kasutatakse automaatse ülekande aurutamisel (terasest - pronks, terasmetalli keraamika, teras - teras, terasest - komposiitmaterjalid), määravad erinevate polütrilaarsete lisaainete kasutamine õlides, mis ei ole alati üksteisega ühilduvad. Samal ajal on vaja vältida õhutamist ja selle tulemusena õli vahutamine automaatseks ülekandeks, mis tekivad kuumaõli surve all. Õli õhutamise ja vahutamise tulemus muutub õli oksüdeerimiseks ja materjalide korrosioon, millest automaatkäigukasti valmistatakse. Automaatne edastamine on kõrgelt laaditud üksus, kui translatiivse liikumise muundatud energia viiakse läbi õli sisemise hõõrdumisega, mis viib selle olulise kuumutamiseni. Selle tulemusena on õli viskoossuse nõuded automaatkäigukasti viskoossuse nõuetele vastupidine: õli sisemise hõõrdumise vähendamiseks pöördemomendi konverteri käitamisel peab õlil olema madal suhteline viskoossus ja tagama käigu määrimine, sisse lülitatud Vastupidi, õli peab olema piisavalt kõrge viskoossusega.

Õli tüübid automaatseks edastamiseks.

Automaatkäigukastiõli kasutab kolme peamist tüüpi: Dexron, Mercon ja MV. See on tingitud ajalooliselt väljakujunenud õli spetsifikatsioonist automaatseks edastamiseks. Esimene õli spetsifikatsioon valmistati 1949. aastal GM Corporationis. 1990. aasta jooksul. Erinevate spetsifikatsioonide nõuded on muutunud peaaegu samaks, nii et kõik kassi õlid muutusid vahetatavateks. Dexron IV klassi õlid on ette nähtud kasutamiseks automaatse transformaatori elektrooniliselt juhitava siduriga.

Õli spetsifikatsioonid ACPP GM (General Motors)

GM Esimene silmitsi vajadusega arendada ja sõnastada eraldi spetsifikatsioonid vedelike klassifitseerimiseks automaatseks ülekandeks (automaat edastamise vedelikud - ATF, veel üks nimi automaatkäigukast).

ATF tüüp A tähistab sellist tüüpi ülekandeõli, mis sobib automaatseks ülekandeks sõiduautod. Testitud õlid, said kvalifikatsiooninumbreid. AQ kvalifikatsiooninumbrid määrati kokkuleppel GM-uuringute keskusega "Amour Research" Amouri kvalifikatsioonis N. Spetsifikatsioonid on kaotanud oma asjakohasuse.

DEXRON (B) - Voolu ja praegu vedelike spetsifikatsioonid automaatkäigukasti jaoks (automaatkäigukasti õlid) GM. Paljud selliste automaatsete läbipaistvate tootjate või ostjate ostjad kasutavad neid spetsifikatsioone. Tolerantsus on valmistatud nn tüüpi "B" all.

DEXRON II, III, IV on viimased õli spetsifikatsioonid (automaatsed vedelikud) GM. Neid karmistatakse automaatsete ülekannete vedelike nõuetele. Lisage ja ületavad kõik varasemad spetsifikatsioonid, vastavad suurematele nõuetele tagamise nõuded keskkonnaohutus. ALLICE vedelikud: spetsifikatsioonid "tüüpi C1" ja "C2" asendatakse tehnilised tingimused Dexron II; "Tüüp SZ" - Mil-L-2104D.

Fordi spetsifikatsioon

Vedelikud "F-tüüpi automaatse edastamise jaoks erinevad FORD M2C33F ja M2C33G spetsifikatsioonide kohaselt erinevad mõnede parameetrite järgi (näiteks hõõrdeteguri järgi) deksroonõlidest oluliselt. Peamine erinevus on hõõrdekoefitsiendis, mis Fordi puhul suureneb libisemiskiiruse vähenemisega, samas kui General Motors, vastupidi, nõuab hõõrdekoefitsiendi vähenemist samal juhul.

Automaatsete ülekannete vedelikud tüüp ATF. FORD M2C138-CJ ja M2C166N spetsifikatsioonide kohaselt on dexron II vedelike osaliselt asendama osaliselt kõige eelistatumalt täieliku õli muutmise automaatse ülekandega.

ATF Dexron II seeria vedelikud, Plus dexron III ja ATF-A seeria, mis on ette nähtud suure mehaaniliste ja termiliste koormuste käigus töötavate ülekannete jaoks, võib kasutada mis tahes autotootjate, hüdraulilise roolivõimendi ja siduriühikute autode edastamisel. ATF Group Automaatne ülekandevedelikud valmistatakse kahe templi all: ATF II D Plus ja Dexron III. ATF II D Plus eesmärk on töötada kõrgelt koormatud ülekannetes, viitab kategooria ekspordile (äärmuslik rõhk). Tasakaalustatud kõrgtehnoloogilise lisandi pakend pakub suure korrosioonivastaseid omadusi. Oma parameetrites vastab see automaatkäigukastiõli enamike autotööstuse ettevõtete nõuetele maailmas. DEXRON III kasutatakse sõiduauto automaatkäigukastis, lihtne kommertsveokite ja minivans.

Muud spetsifikatsioonid.

Lisaks General Motors ja Ford Spetsifikatsiooni automaatkäigukasti tehase spetsifikatsioonid Chrysler, mees, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF-i. Euroopa territooriumil müüdud sõidukitele ja ZF-i automaatse edastamisega valitakse automaatkäigukasti õlid GM-spetsifikatsioonidega. Sisse AKV AUDI., BMW ja Mercedes viimastel aastatel Release ainult täidab sünteetiline õli Automaatse edastamise jaoks!

Asendamine õli automaatkäigukasti.

Õli vahetamine automaatkäigukastis tuleb läbi viia rangelt oma auto kasutusjuhendi järgi! Õli vahetamise intervallide rikkumine reeglina toob kaasa automaatse edastamise funktsionaalsuse järsu halvenemise ja vähendada selle kasutusiga. Raske auto töötingimustega (täislaadimise liikumine, haagise liikumine, sagedane pidurdusmootor, autode kasutamine maanteedel, liivane ja lumekate, kõrge või madal ümbritseva keskkonna temperatuur, uppumisrattad, kasutades auto käivitamisrežiimis (linna liiklusummikute), terav kiirendus kohapeal - kõik autotootjad soovitatakse vähendada õli asendusintervalli kontrollpunkti kaks korda. Praktikas toob see kaasa sisemise ülekandeõli vähenemise Moskvas 30, maksimaalselt 30-ni. 40 000 km! Muutke õli sagedamini - teie automaatne edastamine kestab kauem!

Õli automaatse edastamise segamine erinevate tüüpide asendamisel nende asendamisel.

Segamine on võimalik, hästi, see on parem vältida selle. Automaatse ülekandega täidetud õli kiiresti identifitseerimiseks lisatakse värv õlile, mille lisamine ei põhjusta naftaomaduste muutust. Kuid tingimustes, kui te selgelt ei suuda tuvastada õli täidetud varem, on tungivalt soovitatav täielikult asendada automaatse ülekandeõli. Maksumus isegi parimate remont automaatkäigukasti on kümme korda rohkem kui maksumus koguõli muutus automaatse edastamise.

Neoriginaalne õli auto automaatseks edastamiseks.

Õli vahetamisel automaatse edastamise ajal nõuavad mõned autotootjad, nagu HONDA ja MITSUBISHI oma kaubamärkide all spetsialiseeritud õlide kasutamist. On vaja mõista, et ei Honda ega MITSUBISHI toota õli iseseisvalt, kuid tellida oma tootmise juhtivate naftakeemiaettevõtete (Exxonmobili, BP, Chevron, Petrocanada ja nii edasi). Lisaks oli hiljuti ajakirjanduses esitatud teave, mida autotootjad hakkasid mootori- ja ülekandeõlide tellimusi paigutama, täitke oma spetsifikatsioonides asuvatele konveorile mootoriüksused (Ravenol, Addinool jne). Samal ajal, käigukasti ja mootoriõli toodetud Ravenol oma brändi poolt kasutamiseks autode kasutamiseks, ütleme: Hundai ja Kia, enamasti oma näitajate osaks ületavad sama ravenooli naftatootmist, kuid levitatakse pakendis ja Hundai all Bränd - autotootja säästab raha ja ei ole huvitatud nii, et auto töötas ilma rikkumisteta ja pärast garantiiaja möödumist. Seetõttu ekspertide sõnul kasutatakse Euroopa taimede poolt toodetud õlite kasutamist otse autotootja auto automaatsel edastamisel kasutamiseks parim valik Nende autode omanikele, mille garantiiaeg on juba lõppenud.

Vedelik ATF. - See on spetsiaalne ülekandeõli, millel on vedela järjepidevus ja tal on mineraal- või sünteetiline alus. See on mõeldud automatiseerimisel töötavate autode jaoks. ATF ülekandevedelik vastutab mitme funktsiooni täitmise eest, näiteks:

• käigukasti katkematu toimimine - selle juhtimine ja juhtimine;
• jahutamine ja nõuetekohane määrdumine osade hulgast, mis võivad olla hõõrdumiseks;
• pöördemomendi edastamine, mida pöördemomendi muunduri kaudu liigub mootorist kasti;
• hõõrdekettade töö tagamine.

Paljud teha õli segule automaatseks edastamiseks aTF-i omadused erinevad paljudes parameetrites. Õige koostise jaoks kasutage mineraalõlidmis lisavad eriaineid. Kui kasutate "automaatika" välisvedelikke, siis see tekitab kindlasti käigukasti jaotuse või selle täieliku ebaõnnestumise.

Esimese nafta spetsifikatsiooni tootja on muutunud automotive mure General Motors. Uus segu sisenes massiturule 1949. aastal. See oli tingitud asjaolust, et 1938. aastal on sama ettevõte välja töötanud esimese automaatse edastamise. Seejärel audookontrakeen tuli parandamisele spetsifikatsiooni edastamise segude ja paigaldatud kõige rangemad nõuded koostisele. Kuna konkurendid ei olnud selles turul, siis GM sai seadusandja tehniliste kirjelduste ATF.

Esimesed vedeliku sordid tehti rasvadel, mis toodeti merevala salatist. Ookeani nende elanike hunt keelava seaduse väljumise tõttu pidi ettevõte välja töötama sünteetilise aluse.

Praegu konkureerib General Motors'i konkureeriv spetsifikatsioon muud kuulsad automargid - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford ja Toyota.

Kontakt erilist tähelepanu ostetud ATF-vedeliku pakendil. Võtke arvesse õli tüüpi, samuti teie käigukastiga sobivat spetsifikatsiooni.

ATF-i ülekandeõli liigid

Pärast seda, kui me tutvussime asjaoluga, et selline ATF-õli õpib igasuguseid vedelaid spetsifikatsioone. Nende esimene neist, nagu eespool märgitud, nägid 1949. aastal valgust General Motors'i jõupingutuste tõttu. Üldtunnustatud segu nimi on ATF-A, mida kasutati kõigis "Automaatne" varustatud sõidukites. 1957. aastal muudeti spetsifikatsiooni ja seega pärineb seeläbi järelliide tüübi järgi A.

Niisiis on peamisi ATF-tüüpi:

• Mercon. - kasutusele võetud ford. Viimase sajandi 80ndatel. Need on võimalikult lähedal teistele spetsifikatsioonidele ja võivad nendega ühilduvad. GM ja Fordi ettevõtete sortide peamised erinevused on see, et esimene juhib rohkem tähelepanu ülemineku siledusele ja teine \u200b\u200bon kiirus;
• Dexron. - GM toodetud, alates 1968. aastast. Kasutatud vaalade valmistamisest tuli tootmine peatada. Selle põhjuseks oli ka nõrgad spetsifikatsioonid, sest õli näitas halba talutavust kõrge temperatuur. Aastal 1972, DEXRON IIS ilmub, kus aluseks oli Jojoba õli, mis hiljem tekitas korrosiooni mõned üksikasjad. Järgmine võiMis oli varustatud lisanditega valdav rooste arendades IID konsooli. Vedeliku IEE indeksiga toodeti kuni 1993. aastani. Tema eristusvõime - lisandite olemasolu, mis vähendas hügroskoopset koondamist. Uuenduslik oli Dexron III tüübi väljund (1993). Uudsus säilitas oma vedelate omaduste isegi väga madalatel temperatuuridel, paranenud ka hõõrdeomadused. 2005. aastal ilmus uue põlvkonna eesliide "VI". ATF-i ülekandeõli töötati välja uue, mis oli 6-vahemikus. Segul on pikem kasutusiga, samuti vähenenud kinemaatiline viskoossus. Viimane parameeter võimaldab teil kütuse tõhusust suurendada;
• Alison C-4 - projekteeritud General Motors konkreetselt täita suurte sõidukite - maastikustustehnika ja veoautod.

Millal edastussegu muuta?

ATF-vedelikku tuleb perioodiliselt muuta, sest see suurendab kasutusiga mitte ainult edastamist, vaid ka autot tervikuna. Järelikult on vaja teostada õli taseme süstemaatilisi mõõtmisi. Asendusfailide muutmise korral:

• läbisõit sõiduk;
• kasutustingimused;
• sõidu stiilis.

Usaldamenetlust peaks olema spetsialistide jaoks sada, kus on kõik vajalikud seadmed, mis võimaldavad õli asendada. Lõppude lõpuks saate ühendada ainult ATF-vedeliku osa, märkimisväärne osa jääb kasti. Tehniliste seadmete abil saavad spetsialiste ka filtri loputada või asendada.

Käigukastiõli kontrollimine automaatselt

Edastamise pikaajaline eluiga tagab segus olevate jääkide õigeaegne kontroll automaatkäigukasti. Selline operatsioon viiakse läbi erinevatel viisidel - see kõik sõltub edastamise liigist. Enne protseduuri jätkamist lugege kasutaja juhiseid hästi.

Segu järelejäänud tasemel saate kontrollida nii kuuma kui külma ülekandel, sest sondil on sobivad märgid.

Kui otsustate selle operatsiooni iseseisvalt läbi viia, siis tuleb meeles pidada vajadust täpse õli taseme jälgimiseks. Igal juhul kuulute kogu ohu süsteemi:

• ebapiisav tase provotseerib õhku pumba sisenemist koos õliga (sellises olukorras on põletamine, hõõrdumine ja süsteemi üldine rike). Kui saate teada, et tase ei jõua soovitud kaubamärgile, proovige määrata nafta leke põhjus;
• kõrgendatud tase aitab kaasa asjaolule, et liigne õli transfuseeritakse Sapuni kaudu, väheneb tase seetõttu, seega tekib samad probleemid eespool kirjeldatud olukorras. Õhutumise vabanemine diagnoositakse vastavalt vedeliku osa reostuse tasemele.

Kuidas valida ATF spetsifikatsiooni töövedeliku

Igal õlirühmadel on erinevad hõõrdeindikaatorid ja temperatuuride erinevused. Mida tähendab erinevad ATF-spetsifikatsioonid:

• Dexron Iid. See ei talu liiga külma temperatuure, seega sobivad kasutamiseks ainult riikides, kus talveperioodil ei lange temperatuur alla -15 kraadi. Sobib varasemate põlvkondade autodele;
• Dexron Iie. See ilmneb ise isegi temperatuuril -30, see on vajalik ainult valdkondades, kus domineerivad tugevad ja sagedased külmad. Tootja tagab, et vedelik säilitab selle viskoossuse. Isegi kui teie edastamine eeldab IID-i kasutamist külmas hooajal, muutke seda III-s;
• Dexron III. Seda kohaldatakse sõna otseses mõttes kõigile kaasaegsetele autotõultele.

Valesti valitud segu tekitab automaatse edastamise käigus mitmel rikkeks. Äärmiselt prognoositavalt tühjenduskettad, suurenemine aja jooksul on vaja muuta ülekandmist, esinemist tõmblused käivitamisel ja. Kõik see põhjustab naftarõhu pikem moodustumine. Esialgu ei saa te sellistele sümptomitele tähelepanu pöörata, kuid kaugemale ilmnevad nad rohkem.

Kas on võimalik segada erinevate tüüpide vedelikke?

Vedelike segamine on lubatud, kuid siiski on parem mitte riskida, sest see võib kaasa tuua jaotuse ja automaatse edastamise täielik asendamine tabas nõuvalt tasku. Õli tüüpi identifitseerimiseks lisage sellele spetsiaalne värv, mis ei mõjuta ATF-õlide omadusi. Kui spetsifikatsiooni ei ole võimalik kindlaks määrata, on parem seda täielikult üle pingutada.

Sama vedeliku pikaajaline kasutamine või halva kvaliteediga võltsitud võltsimine toob kaasa erinevatesse mootori süsteemidesse vigu ja jaotusi.

Küsimused operatsiooni ATF

Käigukasti vastupidavus sõltub vedeliku optimaalse taseme säilitamisest. Kui te teate, mida ATF on, teate ka, et õli asendamine toimub ainult spetsialistide järelevalve all autoteenustes.

Asjaolu, et vedelikuga midagi on valesti, tõendab must või tumepruun värv. Samal ajal on põleti lõhna välimus. Värv õli normaalselt toimiva edastamise on tihe punane või punane oranž toon.

Nagu eespool märgitud, on oluline vältida vedeliku transfusiooni. Õli vahutamine provotseerib selle vabastamist läbi sapun. Kui puudub ebapiisav tase, lööb pump õhku. See mõjutab hõõrdumist - kettad hakkavad libisema ja põletama.

Tähelepanu!
See ei ole lubatud segada ATF Type T ja T-IV tüüp (JWS 3309).
(Kui vahetamisel ATF T-IV, teha ainult täielik õli muutus automaatkäigukasti)
Toyota soovitab kasutada õli Toyota automaatkäigukast ATF Type T-IV, kus on soovitatav kasutada varasemaid õli tüüpi TYOTA TYPE T-II ja T-III.

Ülaltoodud tabelist on selge, et järgmise põlvkonna ATF-i põlvkonna kasutamine on lubatud, see tähendab, et kõik on klassis kõrgem. Klassivahetuse asendamine klassi languse suhtes on vastuvõetamatu. DEXRON III Asendab Dexron II / Type T-IV asendab T-II

Uusim põlvkond Käigukastiõlid - Toyota ATF WS (JWS 3324)
Täielikult sünteetiline madal viskoossusvedelik on vaja kasutada autosid, mille puhul "kasutusjuhend" on määratud, ei tohi kasutada sellise soovituse puudumisel. Mitte omavahel asendatavad vedelikud Toyota. ATF Type T-IV, dexron. Kuna seda tüüpi õli neelab niiskust, võib see viia ülekande jaotuseni. Seetõttu on avatud konteiner soovitatav ainult üks kord.

Üldpõhimõtted nafta vahetamisel automaatselt.
Ärge segage erinevaid klassi õlid. Kõik kaasaegse automaatkäigukasti seaded (pärast 2003. aastat) võtab OEM-õli konkreetse toimimise arvesse. Ja need ei ole mitte ainult need omadused, mida kirjeldatakse selles, vaid ka seda, kuidas need omadused muutuvad kuumutamise ja "vananemise protsessis. Lõppude lõpuks muutuvad õli reostusega määrdeaine määrimine, soojusvaheti ja hõõrdumisomadused. Kui te ei ole kindel, et vana ATF-i õli tüüp täidetakse automaatse ülekandega, tehke täielik õli asendamine.

Universaalne ülekandeõli Aisin AFW +
Universaalne vedelik automaatse ülekanded (ATF) jaapani ettevõtted Aisin Seiki Co., Ltd, mis on osa Toyota murest. Aisin on suurim arendaja ja tootja automaatse ülekanded ja CPP vaheariaatori tüüp, mis põhineb tema kogemuste ja kõige arenenumate tehnoloogiate, AISIIN on välja töötanud mitmeid spetsialiseerunud ATF ja CVTF vedelike teenuste turul.

Tootja soovitab asendada AISIN-õli automaatkäigukasti mitte vähem kui üks kord iga 20 000 km joosta või üks kord iga kahe aasta järel, sõltuvalt sellest, mis enne. Sellisel juhul eelistatakse õli täielikku asendamist automaatkäigukasti spetsiaalse paigalduse abil.

Kohaldatavus
TOYOTA Tüüp T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
HONDA Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
MAZDA ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
SUBARU ATF, OPEL Original ATF 09117046
ISUZU BESCO ATF-III, Besco dexron II-E
SUZUKI BESCO DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
DAIHATSU AMIX ATF Multi, Amix ATF DIIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
Ford Mercon, Mercon v
HYUNDAI / KIA SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J Red-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz. 3AT / 4AT / 5AT