Mis on parem osta toetust või enne. Lada Grant Or Lada Aarra - Mis on parem valida? Mootori omadused ja kütusekulu

Meelitab oma uusi ostjaid kõigepealt madala hinna ja odava teenusega. Nii juhtus, et Avtovazi autod on tuntud tõestatud töötajate maine poolest, kes õigesti teenivad pere- ja väikeettevõtete kasuks. Volga autotööstuse ja riigi struktuuride teenistuse tooted on nõudlikud.

Ligikaudu üks nišš Lada autode seas on kaks mudelit: PREARZA ja suhteliselt värske Granta Mudel. Mitte iga nende mudelite fännid ei saa sellele küsimusele vastata, mis on parem: Seega, et korraldada iga auto aktsendid ja tuvastada mõlema mudelite teatavad positiivsed eelised, on vaja neid üksikasjalikult uurida.

Lähtepositsioonid, omadused

Tahaksin teile meelde tuletada, et Lada Preamra, pereautode mudel on juba toodetud piisavalt kaua. Täpsemalt tuli varem turule 2007. aastal. See ilmus pärast oma eelkäija - VAZ 2110 mudelite tootmist lahkumist. Lada Aifo elas 2013. aastal ja sai terve rida masinaid erinevate kehadega.

1. Sedaan mudel toodetakse alates 2007. aastast
2. Auto kehas luukpära läks seeriasse 2008. aastal
3. 2009. aasta keskel ilmus universaalse kehaga
4. 2010. aastal ilmus Alusra koos keha kupee, on väga populaarne.

Kui me räägime auto vanusest, ilmub siin üks oluline eelis. Auto oma elu ettevaatusega konveieris ilmub tulevase omaniku ees juba küpses vanuses. Kui võrrelda värske mudel autoga, mis asub konveieris rohkem kui 5-6 aastat, siis "Vana taimer" ilmselt ei ole suur hulk "laste" haavandid.

Tehniliselt on masin selle vabastamise protsessis moderniseerimine, teatud muudatused. Seetõttu on tõenäosus osta sõiduki, mis tekitab tehnilises kava probleeme, on peaaegu minimaalne. Lisaks ei lase auto ajast erinevate valikute või turvasüsteemide varustamise asendist. Sellega seoses uuendatakse aja jooksul enne või mõni muu auto.

Lada toetus sisenes turule alternatiivina aegunud "Zhiguletskaya" klassikale - VAZ-2105 ja 2107 mudelid. 2011. aastal ilmus auto, mis tegi Avtovazi liinile värske voolu. Auto vabastamise ajal sai korraga mitut tüüpi organeid:

1. 2011. aasta alguses ilmus WARAN-i kehaga auto versioon.
2. 2012. aasta keskel ilmus esimene auto luukpära kerega, täpsemalt - seftbek.

Uuendatud välimus ja mudeli populaarsus edukas keha tüüp (Elefbeck) võimaldab teil oma valikut enesekindlamaks muuta potentsiaalsetele omanikele. Samal ajal ei ole masina kõige eelarveversioonid suure nõudlusega suure nõudlusega, kuna see tundub jõuline.

Võrdlev katseseade Lada

Nende kahe autode täielikuks võrdlemiseks ja sellest, mis on võimalik värske toetuse vastu autolada aegi vastu, peate neid võrdlema kõigis positsioonides. Peamise seas - saate helistada selliste parameetrite pikkuse, teljevahe ja laius auto. Siin on selgesõnaline lemmik Lada Preamra, mis kogupikkusega 4350 mm on 2492 mm teljevahe. Priors vastu toetusmudelil on järgmine - 4260 mm ja teljevahe - 2476.

Võib märkida, et väiksema pikkus Lada toetuse on valmis andma oma tagareisijatele vaba ruumi vanemate mudeliga. Arvestades kaasaegsemat arhitektuuriehitust, on autol rohkem võimalusi ja kaupade veoks. Sedani keha auto võib pakkuda 40 liitrit pagasiruumi 430 liitrile Priors'ist. Samamoodi näeb olukord välja nagu 5-uksese keha luukpära autod, võttes arvesse asjaolu, et teljevahe ei muutunud:

• pikkus - 4210 mm;
• pagasiruumi on 360 liitrit.

• pikkus - 4246 mm;
• pagasiruumi - 440mm.

Seega, kui me võtame arvesse geomeetriliste parameetrite tehnilisi näitajaid, siis vaidluses ", mis on parem" kaasaegsem autolaadi toetus peamiseks tarbijainäitajate jaoks, võita vastane. Võttes arvesse originaalsemat välimust, tõenäosus osta toetuse ostmine sedaan või toetuse koos kehaga liftbek veelgi suureneb.

Kuid Lada aarra ei kuulu nii lihtsaks. Tema arsenalis on vaid vaieldamatu trump-kaart autovaguniga auto kujul. Maht pagasiruumi siin võib varieeruda indikaator 444 liitrit tavalise seisundi ja suurendada 777 liitrit volditud tagaistmetega. Tema ostja, kes on mures üldise kaubaveo pärast, teeb tihti reise riigile, kalapüügile või lihtsalt reisile, enne kui vagun ei jäta.

Auto 3-uksega Hatbacki (või kupee) kehaga, tänu atraktiivsele välimusele, on oma sihtrühm, näiteks aktiivne noorte, kes ei osta auto, mis põhineb pagasiruumi võimsusel. Selline auto valib tavaliselt südame.

Toitepesa aspekt ja esteetiline komponent

Hiljuti on Avtovazi mootoriliin oluliselt uuendatud. On raske öelda, et erinevate mudelite varudes on ettevõttel lai valik. Võib märkida, et toetusmudeli varustamiseks on bensiini mootorite rida 1,6 liitrit, millel on 2 ja 4 klappi silindri kohta ja võimsus varieerub 81 kuni 120 liitrit. alates. Luukpära jäetakse ära mootori kõige võimsama versiooni. Et töötada paar mootoriga, mitte ainult mehaanilise edastamise pakutakse, vaid ka automaatne edastamine.

Auto kiirendav dünaamika on vahemikus 9,5 s "sada", kuni 13,5 sekundit mootori jaoks, mille võimsus on 81 liitrit. alates. Erinevalt toetustest ei olnud raskemad enne veel ammu nii kaua aega tagasi. Mida võimsam üksus 1, 8 liitrit saab kiirendada 5-ukse luukpära või vaguni kuni 100 km / h 10 sekundi jooksul. Sellisel juhul on mootoril piisavalt tahke näitaja pöördemomendi jaoks - 165 nm jaoks, mis võimaldab koormatud masina 123-tugeva mootoriga mitte kaotada oma suquestsust. See on väikese veovarude väikese varuga auto puudus mõnikord pikaleveninud tõusu või ümberpaigutamise ajal.

Võite nõustuda sellega, et auto valitakse tervikliku taju põhjal. Ja siin saate tugineda nii oma tunnetele kui ka mitmeid autotööstuse eksperte ülevaateid.

Siiski tundub see veidi ebaviisakas. Enamasti kehtib see ahtri suhtes, kus pagasiruumi tundub mõnevõrra välismaal. Kuid toetuse tõstuk on tõeline ilu. Võttes arvesse kabiini kaasaegset disaini, samuti seadme rikkaliku versiooni valimist, võib auto julgelt ühegi välise autoga julgelt vaielda.

Mis puudutab interjööri, siis pärast ajakohastamist vanemate suurte lahknevuste moderniseerimist juhiistme funktsionaalsuse ja ergonoomika kohta, viimistlusmaterjalide kvaliteeti, juhi ja reisijate ohutust. Seetõttu on selge öelda, et see on parem: enne või Lada toetus on siin võimatu. Kui salong on noorem mudeli ikka tundub mõnevõrra kaasaegne, siis vanem - võib vastu parema müra isolatsiooni.

Samal ajal on eelneva universaalne ja luuklikkus omistada nende autodega, mille ilmumine on alati asjakohane. "Ilusa vaguni" mõiste ei eksisteeri sellises kategoorilises vormis teiste muudatuste puhul. Seetõttu saab auto ohutult valida selle praktilisuse jaoks. Ja kolmekordse luukpära võib võtta armas esimese auto või teise auto jaoks.

Muudatuste maksumus

Enne kokkuvõtlikke tulemusi püüdes määrata kindlaks, milline mudel eelistab: enne või toetuse lasti, siis tuleb pöörata tähelepanu sellisele näitajale kui auto maksumusele.

1. Lada Preamra. Tööhobusena saate auto osta järgmise hinnaga erinevat tüüpi kehale:

• luukpära - 350 tuhat rubla;
• sedaan - 335 tuhat rubla;
• universaalne - 375 tuhat rubla.

Seega maksavad rikkalike versioonide autod - 452, 447 ja 458 tuhat rubla.

2. Hinnanguliselt toetus, kaasaegsem B-klassi klass, on hinnanguliselt:

• eelarve versioon mootoriga 1,6 liitrit (82 liitrit. Lk.) - 289 tuhat rubla;
• auto variant tipppakendis maksab umbes 420 tuhat rubla;
• spordiversioon on hinnanguliselt 482 tuhat rubla.

Võib eeldada, et paljud valivad perekonna auto kvaliteedis. Töömasina ei ole erinevust ja praktika näitab, andmise ja eelneva vaguni kasutamiseks suur nõudlus. Kui hindate, mis on parem osta hinge, siis siin on ebatõenäoline, et enne kupee on vastuolus paljude kaalukate argumentide spordi versiooni Grant Ciftbek.

Te võite ära tunda, et Vene autotööstus ei tõstnud ainult autode riba. Masinad on muutunud kaasaegsemaks: platvormi loomise algusest tehnilisele seadmele, väliselt atraktiivne välimus. Avtovaz õppis autosid erinevate sihtrühmade jaoks. Ja ostjal on õigus valida masina vastavalt selle funktsionaalsele eesmärgile, arvestades selle finantsvõimet.

Kui te hoolikalt pöörama tähelepanu sellele, milliseid autosid, mis meie teedel sõita, võib märkida, et enamik neist on Lada Granta või Preemia (välja arvatud Moskva muidugi). Neid autosid iseloomustavad nii hind kui ka välimus ja igaühel neist on oma plusse ja miinuseid. Tänane artikli eesmärk on aidata ostjal nende vahel valida ja vastata küsimusele "Mis on parem, toetus või enne?".

Selle auto prototüüp oli aegunud Lada Kalina. Uus auto sai müra isolatsiooniga varustatud mootori ning kaasaegsem disain, mis vastab kõigile Euroopa standarditele. Muuhulgas toetus sisaldab üsna avarat pagasiruumi, mille maht jõuab 500 liitrit. Siiski, kui te klapige tagumine diivan enne, saate 400, kuid 700 liitrit, kuid kahjustuste tagareisijatega.

See auto sobib kõige paremini keskealistele inimestele või pensionäridele, sest see ei ole muljetavaldavate kiiruse omaduste kiidelda. Lisaks märkis draiverite hulgas kaebusi liiga tundliku juhtimise kohta, kuhu peate sellega harjuma.

Siiski võib toetus varustada ka 16-ventiili mootoriga, mis on autojuhtide seas nii kuulsad. Tasub selliseid seadmeid on märgatavalt kallim ja endiselt ebamugav operatsioonis, kuna selle auto tooriku maht on väga väike.

AREA on auto Vaz 2110 jätkamine ja seetõttu loodi see täielikult selle alusel täielikult. Loomulikult said paljud omadused auto eelkäijalt. Preamsal on hea kontroll ja üsna võimas mootor, mis võimaldab tal õnnestuda hästi.

Auto ebasoodsate puuduste hulgas võib märkida väga halb läbilaskvus ja nagu kümnes mudel, mis on kokkupaneku väga kahtlane kvaliteet. Preamra naudib noorte seas hea nõudlus.

Disain

Võib-olla on välimus, toetus võidab, millel on keha kaasaegsemad tunnused ja muudab selle mudeli VAZ revolutsiooniliseks, mis võtab selle ühele tasemele kõigi välismaiste autodega. Eelnev ei ole soovitud voogesitust ja neil on sama primitiivne disain. Kuigi kui me räägime uuest eelnevalt, siis võite väita, kuna ta sai uue esiosa. Üldiselt on see muidugi maitse juhtum.

Kui hindate mugavust, siis võidab toetus ka, kuna sellel on väiksemad mõõtmed, mis on mugavad lähedastes linnaoludes.

Kui me räägime kabiini modernsusest - siis on eelnevalt palju suurema osa Venemaa juhtidest, kuna sellel on palju rohkem ruumi ja kõik sama tuttavad torpeedo vajaliku funktsionaalsusega. Toetus kogutakse rõhuasetusega Euroopa disainilahendusele, mida kinnitab eriline armatuurlaua ja muude instrumentide ergonoomika vorm. Lisaks on toetussalong töötatud palju pädevam, nii välimuse osas "Outsiiderid" helid.

Toitepunkt

Toetus sobib rohkem linnatööle, kuna rööbastee on kütusekulu märgatavalt suurem. See huvitav ja seletamatu funktsioon, kuna nende autode mootorid on absoluutselt samad. ARIMA võidab maanteel nii dünaamiliste näitajate ja tarbimise teel.

Käigukasti toetused on palju paremad oma konkurendiga, sest siin kasutatakse lühiajalised stseene, mis vähendavad koorikute tõenäosust ja kiirusepiirangu vähendamist. Lisaks on olemas täielik komplekt, kus see on varustatud automaatse ülekandega kui selgesõnaliselt ei saa Boase Lada Preamra.

Lada toetus on varustatud kaasaegsema peatamisega, mis muudab auto palju pehmemaks ja mugavamaks, kuid selle põhimõte jääb samaks.

Nagu te juba aru saanud, on toetusel pigem palju plusse, mitte enne. Sellisel juhul võib VAZi "uus toode" olla üllatav, sest kõik selle tehase puudused ei ole veel avastatud ja eelnevalt muutunud aja jooksul, mis muudab selle palju prognoositavaks.

Loodame, et see artikkel aitab teil teha õige valik ja saate hõlpsasti kindlaks teha, mis on parem, toetus või enne.

Video teemal

Uuendatud LADADi vabastamisega on erinevate AVTOVAZi mudelite valiku küsimus muutunud palju keerulisemaks. Mis oleks vähemalt lihtne sind peavalu teha, teen ettepaneku teha väikese võrdlev ülevaade VS Grant Afratra, kus te kiiresti töötada peamised tarbija omadused need autod.

Niisiis, alustame disainiga, kui see sõna on üldiselt kohaldatav TOGLIATTI toodete suhtes. Selles komponendis on Lada toetuste kõrval olev eelis isegi vaatamata priors'i uuele armas eesmisele armastusele, kes sain pärast restüüli. Üldiselt Lada Grant http://auto.ironhorse.ru/category/russia/vaz/grarta näeb natuke aerodünaamilist, selle näod on sujuvamad ja optika on kaasaegsemad. Seal on loomulikult disain toetuste ja lusikaga tõrva barrel mesi - see on kaane pagasiruumi hiiglasliku ebaproportsionaalse suurusega suurustega.

Nüüd salong. Alustame asjaoluga, et maandumine juhi istmele kõrgete või üldiste inimeste juhiistmele - okupatsioon ei ole meeldiv. Sellega seoses toetus võidab märgatavalt, kuigi ideaalne ka ei arvestata. Kuid salongi disain ja kaunistamise kvaliteet uues prioriteet on veidi suurem uute materjalide "pehme välimuse" ja läbimõeldud ergonoomika abil. Noh, kui ostate enne maksimaalset konfiguratsiooni, on see erinevus veel märgatavam tänu uuele multimeediumsüsteemile, millel on 7-tolline puutetundlik ekraan. Mõlema auto istmete mugavus umbes samal tasemel.

Tasub öelda kaubaomaduste kohta. Lada Priors organismis Sedaan pagasiruumi suudab neelata 430 liitrit lasti. Eelneva luukpära on veidi tagasihoidlikum - 360 liitrit, kuid saate tagumised istmed ja saada 705 liitrit. Lada Grant Sedaan tema pagasiruumis võib kanda kuni 520 liitrit lasti. Suurenemine on märkimisväärne, kuid mitte kõik see parameeter on oluline, kuna kartuli kott sobib ükskõik milline eespool pagasiruumi.

Nüüd on paar sõna assamblee kvaliteedi kohta. Siin on absoluutne pariteet, sest kõik Lada autod lähevad põhimõttele "loterii": kui sa oled õnnelik, siis ei kuule üks mu sõber, ei kuule isegi salongi sümbolit ja kui te ei ole õnnelik Nagu teine \u200b\u200bsõber, on teil sagedamini kui leivale kauplusesse minna.

Tehnilises mõttes on Priors ja toetused palju ühist. Mõlemad autod on lõpule viidud sama 87 ja 106 tugeva bensiini mootoriga, kuid LADADi jaoks pakuvad Priors ka 98 hj vahepealse versiooni poolt. Püütud käigukasti valik ei ole ainult 5-käigulise mehaanikuga, kuid toetus on 4-kordse automaatse "Automaatne" olemasolu, kuigi väga astronoomilise summa puhul. Suspensiooni paigutus toetuste ja Priors on sarnased, kuid on erinevaid seadeid: toetus on suurel kiirusel stabiilne, kuid prioriteetne liikumine on palju väiksem ja seda parem on vähendada eeskirjade eiramiseni.

Kokkuvõttes ütlen ma järgmist: kui valite esialgse seadme vahel, siis on praktiliselt mingit vahet. Aga kui olete valmis maksma täieliku "hakkliha" eest, rõõmustanud enne selliste kiipidega nagu ESP-süsteem, kaasaegne multimeediumsüsteem, elektriline pagasiruum ja püsikiiruse hoidja. Lada toetus selles plaanis tipptasemel täitmisel on märgatavalt tagasihoidlik.

Iga inimene, vähemalt üks kord oma elus, leidis valikuvõimaluse - mida auto võtab: kodumaised või välismaised, kasutatud või uued ... kui valite kulude saadaval olevatest valikutest, siis siin tulevad vene auto abi Tööstus, mis annab põhjuseid ka valikumõistmise põhjuseid. Lisaks võetakse tulevikus arvesse soodsaid hindu - osade hooldamise, parandamise ja asendamise osas.

Lihtsalt viimasel ajal on tootja liider AVTOVAZ enamik mudeleid parandanud ja vabastati ka uue, mis muutuvad iga päev üha populaarsemaks. Et aidata ostjatel valida valikuga, otsustasin ma selle teema ületada - mis on parem: Lada toetus või Lada Pream. Viimaste statistika kohaselt on need selle ettevõtte enimmüüdud autod. Need mudelid erinevad tuntud Lada Kalina ja üksteisest, nii et vaatame nii konkreetselt.

Esiteks kaaluge väliseid andmeid. PRELA on traditsiooniline keha kuju, mis sarnaneb eelmise versiooni. Pärast restüüli 2014. aastal omandas ta arenenud esilaternad, kaitseraud ja mõõtmed taga.

Granta omandas nüüd noorte stiilne vormid, mis meenutavad välismaise autoga. Parandatud jooksutuled, kaitserauad ja esilaternad. Selles kategoorias saate oma eelistuse anda.

Interjöör - salongi ülevaade

Kui näiteks võtta enne, siis sisemus on muutunud paremaks. Kabiinis kasutati kaasaegseid materjale "Soft-ilme".

Giana ajal tundub plastikust armatuurlaud odav. Aga sellel on avaram interjöör.

Hind ja kvaliteet

Selles võrdluses, mis on parem enne või Grant Liftbek, teine \u200b\u200bvõimalus võidab, sest tänapäeval seisab New Preamra ilma lisandusteta AS-i lisandusi luksuslikus konfiguratsioonis. Selline hindade erinevus saavutati tänu uuele disainile, kus kasutati vähem väikseid osi. See aitas kaasa müra vähendamisele.

Kõikide mudelite Priors on kaks konfiguratsiooni: norm ja sviit. Toetusel on ka kolmas standard, mis on kõige odavam. Samal ajal on esimese mudeli odav konfiguratsioon parem varustatud kui teine. Kuid nende oluliselt kõrgema maksumus. Kuid kallite seadmete vahel ei ole praktiliselt erinevusi. Nad sisaldavad:

• eesmised turvapadjad;
• elektriline roolivõimendi;
• multimeedia süsteem koos pardaarvutiga;
• soojendusega istmed jne

Spetsifikatsioonid

See kriteerium muret enamiku kodumaiste autojuhtide, nii et me analüüsida kõiki olemasolevaid parameetreid üksikasjalikult.

Valgus

Kui valite autode hulgast, mis on parem - toetus või enne valguse suhtes enne, siis jagati siin arvamusi. Graha võidab keskmises valguses ja eelnevalt palju. Ta on ka eelise konstruktsiooni esilaternate - lambid erinevate tulede paigaldatakse eraldi, nii et see hõlbustab ja vähendab kulu asendamine tulevikus. Täielik omadus näeb välja selline.

• DRL / GO P21 / 5W 12V / 21W / 5 W.
• Kesk- ja Far Light H4 12V / 60W / 55W.

Lada Granta:

• Keskmine valgus (H7).
• FAR (H1).
• PY21W 12B / 21W pöördelamp.

Vahetus

Mõlema auto kaubamärkide puhul, olenemata kehast - Elifbeck, sedaan, sport või luukpära - maakliirens on sama - 16 cm.

Pagasiruumi.

Toetus on parem kui Priors, see on pagasiruumi maht.

Esimesel juhul on teisel juhul võrdne 520 liitriga, teises - 430. Aga kui te klappite tagumise diivaniga, suureneb see arv 700-ni.

Peatamine

Kui te arvate, et see on parem osta - enne või toetust, siis jagatud ka selle iseloomuliku arvamuse. Esimene mudel ostetakse selle hea kontrollitavuse järgi. Tänu suurenenud insult rooliratta, see muutub rohkem "kuulekas". Spordi versioonis paranes peatamine oluliselt. Teine võimalus võtab need, kes hindavad mugavust. Toetustel on peatamise peatusest vähem revolutsiooni, võrreldes eelmise 3,1-ga vastu 4.1. See on ka rohkem rullipealsed ja sobivad ideaalselt vanematele juhtidele. Aktsepteeritud rohkem kui 120 km / h, ta ei tunne end väga hea. Kuigi see on viimane, mistõttu loojate kaasaegsem areng.

Mootorid

Kui võrrelda, et see on parem - toetus või eelnevalt võrreldes mootorite, siis tegelikult nad on peaaegu sama. Kuid minu isiklik arvamus, et 16-ventiiliandja on kiirem kui vastane (eriti spordi versioonis - see oli osutunud ka katsekettadele).

Sarra mudeli vahemikus on ainult kaks ametikohta - 98 ja 106 hj, samas kui toetusel lisati veel kaks - 82 ja 87. Lisaks on need varustatud müra isolatsioonisüsteemiga.

Taime deklareeritud kütusekulu ei ole ka linnas palju erinev - umbes 9-10 liitrit linnas ja kuus maanteel.

Edasikandumine

Kahe toetuse või eelneva valiku valimine - mis on parem, esimene võimalus on see omadus. Usaldusega deklareerige, et uus kaabli käigukast võidab vana prioriteedi.

See on käigukasti uuendatud versioon VAZ-2108-ga, mis on ehkki mürarikkas, kuid see annab stseeni selge töö. Tõlked saab lisada sõna otseses mõttes neiu. Insenerimehaanika ja Granta on valik - mehaaniline, robot ja automaatne.

Arvamus Ladodov

Samuti oli huvitav tutvuda auto omanike isikliku kogemuse ja ülevaatustega erinevates organites - luukpära, tõstuk, sedaan või sport - mis auto on parem: enne või toetus. Siin jagati arvamusi. Paljud, ostmine toetuse väidavad, et see on parem. See on palju vähem tõenäoline, et minna teenust väikeste jaotuste (vastavalt mõne kasutajatele). Ta tahab auto autosse tuli ja mitte neid meelitas. Kõige sagedamini väikeste üksuste talitlushäired: ahjud, generaator, aknad jne Alltoodud toetuse hind, paljude ülikonnate välisilme. Ainus asi, mis pidurdab pidureid. Isegi teenuses peetakse seda juba normaalseks, kuna seda täheldatakse peaaegu igas mudelis.

Seoses sellega, mis on parem - enne või toetus, ülevaated olid erinevad. Paljud räägivad hästi, et Genta kabiinis on rohkem ruumi, eriti jalgade jaoks. See on ruumikas, mugav maandumine ja rõõmustab suurt pagasiruumi. See kehtib eriti neile, kes vajavad ka igapäevaelus hästi töötada. Toetused on rikkalikud seadmed, pluss uus platvorm. Seal on suured uksed, nagu Kalina, vaguni või luukpära (video on esitatud allpool).

Muude sarnane a priora - mootori täielik komplekt ja võimsus. Tema fännid kipuvad uskuma, et Gianil on teenusele rohkem külastusi. Kuid paljud leiavad hinnapiire ülehinnatud vastavalt ootustele. Kuigi see lihtsalt dikteerib kaasaegseid reaalsust. Välismaal asuvatel autodel kasvas ka, samuti kõik muu selles maailmas. Resturelitud versioonid on juba omandanud kõik vajalikud elemendid - lühikese rooliseade, kaabli visand ja muud asjad, mida nad toetust kiidavad.

Samuti eelistavad paljud aifora ilmumist, samas kui teisel friik ei meeldi ahtri vormile, eriti tõstukites, luukpära ja sedaanis. AREA näeb kaasaegse, nii et seda saab nimetada noortevõimaluseks. Mugav nii juht ja reisijatele.

Minu arvamus

Mina ise on olnud Priors omanik kaks aastat. Kaks aastat uue auto ma olen tapnud rohkem kui 30.000 km. Selle aja jooksul juhtus palju väikese jaotuse, kuid kogu aeg ta ei saanud kunagi üles. Aku istus üks kord, vastavalt minu süü - ei kustuta laelamp.

Kogemuste põhjal võin vastata küsimusele, millisele autole on parem - Lada Grant Or Alusra. Ostetud, teine \u200b\u200bvõimalus painutatud, tänu suurema hinnaga. Plus, see on paigutatud kodumaise autotööstuse lipulaevana. See on natuke koht, kuid seda saab ohutult nimetada klassis.

Esialgu investeeris priorite loomine 10. perekonna versiooni parandamise eesmärgiks. Toetus on Kalina soovitus versioon, mis asendas Lada. See on lihtne eelarve auto, paranenud kaasaegsete teede all.

Kõigist eespool nimetatud, võib järeldada, et Vaz autotootmine on nagu loterii. Igas mudelis võib püütud edukas või problemaatiline valik. PRELA on aastakümnete testitud mudel ja Gransa on uute tehnoloogiate kogutud kaasaegsem auto. Ja otsustate tõsiselt vastavalt tehnilistele kirjeldustele, siis ületab paljude toetuse kriteeriumide viimaste versioonide osas enne ja maksab, kaasa arvatud see, et täna on mõned üks peamisi valikukriteeriume.

Vene autotööstus alati hirmutab, kuid müügireitingutes on VAZ-autod esimestes reas. Millistel põhjustel andestab ostja odavaid viimistlusmaterjale, vigu kokkupanemisel ja kujundamisel? See küsimus on lihtne vastata - hind mängib olulist rolli. Lõppude lõpuks, sellise raha, Euroopa välismaa auto on täiesti võimatu osta.

Igal neist masinatel on kolm tüüpi keha. Kui te vaatate Kalina ja enne, siis muidugi Kalina näeb väiksem. Kuid tegelikult on keha intrigeerimine ise vaid veidi kauem. Auto istumine, vt selliseid erinevusi ei ole lihtne. Kalina salong, kui võrreldes Priory sisemusse, üle 55 mm ja laiem 36 mm.

PRELA saate osta ja keha "Coupe" osta. Väikestes partiides toodetud autode vabastamine, mistõttu teedel on harva. "Kupee" versioon on eelneva versiooniga kallim kui ülejäänud. Kalina on selle vastus sellele - Kalina spordi konfiguratsioonis. Selle toodang on piiratud, kuid edendamine on palju parem. Teine pluss kinnitades, et "Coupe" enne on see, et ta on odavam.

Lisaks paigaldati turvapadi kohtuprotsessi. See juhtus esimest korda Vene autotööstuses. Muutusi eelneva täheldatakse ainult disaini ja välise kaunistamiseks. Avtovaz ei taha auto tõsiselt ajakohastada, kuna mõne aasta pärast kavatsetakse toodangust eemaldada. Muidugi uuendatakse mudelit näiteks, seda lubati panna uue käigukasti kaabel-draivi ja elektriseadmega.

Üle Kalina on insenerid töötanud põhjalikumalt. Masina välispind on märgatavalt muutunud ja ta omandas ka uue salongi ja kasti masina. See oli Kalin esimest korda VAZ määras automaatse edastamise. See edastamine on üsna head ülevaated. Mootori ja suspensioon muudeti ka. Valgus nägi konfiguratsiooni ja kliimaseadet. Kalina on kabiinis rohkem ruumi kui Priors. Priory reisijad ei ole nii mugavad, siin pluss kasuks Viburnum.

Töötab müra ja elektriseadmeta, kõik see on tingitud hea kaunistamiseks ja müra isolatsioonist. Priors töötades väga hästi kuulnud müra autos, isegi tühikäigul. Seda saab näha enamiku parameetrite poolt, et eelmise auto või Kalina valimisel on esimene veel natuke halvem. Iga auto kiirendamine on sama. Võib-olla kiirendab Kalina väikese kaalu tõttu veidi kiiremini. Kuid sellisele erinevusele pöörata erilist tähelepanu pöörata erilist tähelepanu.

Kui on vaja valida viburnumi ja prioriteedi vahel, on parem anda Kalinale eelistada. Esiteks, rohkem eeliseid oma tootmises. Tal on parim. Ta ei kavatse toodangust eemaldada. Kalina on enne eelnevat - see on parem valitud ja kaasaegsem. Lada Kalina ja Lada Priora võrdlemine ja selle leidmine, et Kalina on parem, kaaluge ja võrrelge nüüd enne ja toetust.

PRIORA või toetus

Hinnakategooria toetused ja priors on erinevad. Kuid need masinad on ja üsna palju üldisi funktsioone, mis lihtsustab valikut. Mõtle autotööstuse interjööri ja välisilme. Kui te võtate individuaalselt, siis toetus on parem välimus. See on kasulik ületada auto enne kaasaegset disaini.

Kõik toetused on hinnaga väiksemad kui priors. Sellisel juhul tuleb järeldada, et välimuse toetus on parem kui enne. Eelise suunas kasutatava materjali kvaliteet ja mugavus. Grant on varustatud vaikse mootoriga. . Toetustel on 3 tüüpi mootoreid. Bensiini tarbimine on auto valiku ajal veel üks oluline detail. Arvesse tuleks võtta ka mootori omadusi.

Need autod olid varustatud identsete mootoritega. Erinevused on saadaval ainult konfiguratsioonis. Kontrollpunkti toetused on paremad kui Priors. Loojad on toetuse uuendanud ja uue mehaanilise käigukasti uuendanud. See ületab eelmise, ja seda ei saa märgata. Praegu ei ole auto vibratsiooni ja käiguvahetuse vahetus muutunud mugavamaks. Priors ja toetused, tehnilised omadused on identsed, mistõttu kütusekulu on asjakohane.

Auto on esitatud Euroopa stiilis. Sellel on kõrge mugavus ja piisavalt vaikne. Toetuste puudumine on ainult see, mis möödub mitu tuhat kilomeetrit, hakkab auto "pragunema". Toetus ei ole andurit, mis näitaks mootori temperatuuri. Kui me räägime turvalisusest, vastab masin kõigile standarditele ja nõuetele. Nende puuduste juuresolekul peetakse seda mudelit veel edukaks. Toetustel on kasti masin, mida ei saa eelnevalt öelda. Priors ja toetused on sama kõrge kvaliteediga suspensioon.

Kuid pidage meeles, et toetus Vene autoturul ilmus hiljem, tähendab see, et selle peatamine on uuem ja paranenud. Lisaks tehnilise kava omadustele peate võrdlema nii masina hindadega. PREARZE võrreldes toetusega - odav. Seda võib täheldada üsna ökonoomne mudelina. Noortel on populaarsus. Puuduseks on tema riiulites. Seoses teede kvaliteediga hakkavad nad lihtsalt lahkuma. Kuid üldiselt ei ole mudel halb.

Mis on parem - enne või toetus? Pärast mõlema autot võrdlemist on ohutu öelda, et toetus on parem. Tal on rohkem mugavust, ta vastab kõigile põhinõuetele. Jääb võrdlema ainult kaks autot ja valida, milline neist on parem.

Lada Kalina või Lada toetus

Suur grupp insenerid töötas mõlema masina kujunduse loomisel. Igaüks näeb välja kaasaegne ja sarnane välise autoga. Toetuste disain loodi algusest alates analoogia Kalinaga. Mootorid ja selle ja teise autoga, peaaegu mingit vahet. Mõlemal on parem peatamine. Käigukast on samuti identne.

Toetuste metallkorpus on väga õhuke. Tootjad selgitasid täiesti erineva metalli tüüpi kasutamist. Kuid seda saab hõlpsasti tuua, sest see on valmistatud peenest metallist. Plastikust kaitseraua kohta otsustasid nad ka salvestada. Uue toetuse alguses on uksed lukustatud ja hästi avatud, kuid mõne aja pärast peab ta selle menetluse jaoks jõupingutusi tegema. Kalina ei ole selliseid defekte.

Ka istekohtades on erinevusi. Toetused, mida nad odavad ja mugavuse kiitlad ei saa. Kalina on anatoomilised istmed, mis korrata kuju inimkeha, nad on mugavam maandumisel. Salong on igast autost lai. Kui kruusareisi ei kutsuta gravitatsiooni, ei ole võimatu nimetada. Kui lööb kivi keha ümber, on heli hästi kuulnud. Müra isolatsiooni jaoks ei ole Kalina muidugi ideaalne, kuid siiski on see palju vaiksem.

Nii et auto maksumus on madalam, toetuses panna madala kvaliteediga plastist. See on väga lihtne nullisti, see tundub odav. Kalina, see ei ole. Suur kiirus võib anda toetuse aerodünaamiliste näitajate tõttu. Kuid vahe Kalina on väike. Kütusekulu kas ei ole märkimisväärset erinevust. Kui te vaatate väikeseid asju, ei ole toetustel uksed ja hüdrokorograafiliste juhtide terminatide.

Kui me kaalume toetust, siis ei ole see sarnane vene autodega, kuid külgsuksed ühendavad seda Kalinaga. Vastavalt pagasiruumi parameetrile on Kalina toetuse halvem. Suurenenud kehapikkuse tõttu on toetuste pagasiruum suur, kuid see ei ole süüa ja sulgeb valjusti. Kuid toetus võidab oma armatuurlaua, mis ei tee helisid, mida ei saa Kalina kohta öelda. Toetustel on veel üks pluss - lühike juhtmehoidla. Aga tuhatoosse puudub koht vasakul.

Toetus on Valina mootor, kuid sellel on mõned eelised. Sama arvu ventiilide arvuga on mootori võimsuse toetused suuremad kui viburnum. Seda seletab paigaldatud vaip-kolvirühma kerge tüübiga. Üldiselt Kalina liigub aeglasemaid toetusi. Toetusmootor töötab ilma mürata, kuid Kalina iseloomustab parim plastkorpuse materjal.

Kui võrrelda masinate ohutust, peate märkima turvapadjad toetuse andmises, mis ei ole Kalinas. Eelarveklassiga on toetused suured pluss. Isegi kui hindate neid kahte autot, võib väita, et toetus ei ole halvem kui viburnum, kuigi see põhineb sellel. Parameetrite võrdlemisel võib seda nimetada isegi parimaks. Kalina on kallim kui 30 tuhat toetust. Võite kaaluda toetuse alternatiivset Kalina.

Grant esitatakse, nagu Kalina, luukpära kehas. Kui hindate sellest seisukohast, näeb toetus välja nagu noored. Iga auto on halvem kui midagi, ja midagi on hea ja isegi ületab teise, kuid väikesel tasandil. Kui me räägime hinnakategooriast, on parem võtta Lada toetust.

Kuid igaüks valib auto ise, nii et igaühel on auto jaoks oma eelistused. Kõigi valimisel vaadeldakse talle tähtsamad parameetrid.

Mis auto on parem ja mida valida: Grant või Kalina?