Diiselmootori ettevalmistamine talvel. Diislikütuse ettevalmistamine talvel. Olulised pihustid kiirustavad abi

Nagu kõik autojuhid mäletad öeldes "valmistada Sani suvel", kuna see vana vene vanasõna on autode omanike jaoks asjakohasem, kui esimesed lumehelbed hakkavad lendama. Tehases valmistamisel valmistatakse auto tööle mitte väiksem kui -25 ° C.

Seega, kui teie piirkonnas temperatuuri tase langeb alla selle kaubamärgi, siis peab auto olema valmis selliste ilmastikutingimuste jaoks ja seda tehakse järgmiselt:

Kõigepealt algab, nimelt elektrolüütide tase laetav akuJa kui see on vajalik, lisage maksimaalsele kaubamärgile destilleeritud vesi.

Täielikult laadige aku ja kontrollige (kõigi piirkondade puhul, välja arvatud elektrolüütide tihedus - 1,28-1,29 g / cm²; põhja - 1,29-1,30 g / cm²);

Alustame kõik korras:

Aku

Kui see on suhteliselt noor (kuni 3 aastat), siis piisavalt talve eelõhtul oksüdatsioonist ja täielikult tasu eest.

Kui aku on vana ja üles hinnatud tank See ei võta, siis peate ilma vaimuta muutuma, talvel toob tõenäoliselt selle, sest konteiner on nõrk, siis temperatuuri vähenemisega langeb veelgi tugevamaks. Lisaks suurendab see koormuse küttekeha, soojendusega istme, valgust, klaasipuhastid, klaasist küttekeha ... ja palju muud.

Talverehvid on talvel väga olulised, ärge kuulake neid, kes soovitavad säästa talverehvide komplekti, uskuge mind, mitte oma turvalisuse salvestamist väärt, sisse jooksuraja Kujutlevad kokkuhoid võib teie või teie lähedase tragöödia jaoks muutuda. Reeglina muutuvad "majandusteadlased-nõustajad" kõige sagedamini külaliste ja sammaste külalised. Sõitmine talvel summerkummi ohtlik mitte ainult omaniku enda jaoks, vaid ka teiste osalejate jaoks tee. Selliste autode kõrval on ohtlik liikuda, libisemine võib juhtuda peaaegu igal ajal ja ei mõjuta seda täiturit ega autot autot juhtida. Seega, kui te ise ei hooli, mõtle teistele !!!
Nagu te juba teate, on rehvid või kummist suvel ja talv, lisaks need jagatud naast ja kasutamata. Rehvid naelu omakorda liigitatakse tüüpi naelu, aga kui praktika näitab lihtsat juht, see on kõige vähem huvitav. Peamine kriteerium Studitud kummi valiku kriteeriumiks on tingimused, milles neid käitatakse. Kui teie autot kasutab suuremal määral asfaldi maanteel, mis on sageli kaetud väikese jääkoorega, on see üsna piisav, et ei ole piisavalt rehve, see on rohkem seotud tagarattade mudelite omanikega. Kui sõidate paksu lumekihi ümber, on naastude kummist peaaegu kasutu, paks lahtine lumekiht on võrdselt libisenud ja takistama liikumist, nii naastud kui tavalisest talvel läige. Studded kummist sobib ideaalselt neile, kes on enamik nende ajast liigub mööda paksust jääkihist või riigi jooksvatel kõvadel teedel. Kuid suur hirm on see, et sa ostsid "naelu" ja talv oli üllatavalt soe - ei, jah, jah, natuke kadunud, kuid veidi mürarikkad asfaldil liikumisel, kuid see on palju parem kui cuvette või eesmine kokkupõrge Kõik paari.

Tähtis !!! Mingil juhul ei tee "Mix" esi- ja tagumisi tagumisi, tagumisi - imemiseks kummi või vastupidi libisemistee Selline dissonants võib muutuda hädas isegi tavalisel, mitte libe kõnniteel. Jah, ja trahvi ei saa vältida.

Kontrollima pidurisüsteem, Tahad oma käed, sest siin on kirjutatud, kuid soovite kasutada spetsialiste sada, lisaks enne külma ilma algust, teha täieliku diagnoosi selliste süsteemide ABS, ESP, ASD, ASC + T jne Kui teil on muidugi.

Ja talvel, see on hea kontroll ja autod ja draiverid. On vaja muuta sõidu stiili, vähendada liikumise kiirust, aeglustada mootorit rohkem, planeerides manöövreid ette ja ei tee äkilisi liikumisi. Ärge unustage kaabli, kühvli ja "krokodillide" kohta pagasiruumi aku jaoks. Vala hea mitte-külmutamine. Me kontrollime sageli rehvirõhku. On öeldud, et kaasaegsete autode mootor ei ole pikka aega vajalik, kuid siiski miinustemperatuuril, lase tal töötada tühikäigul 3-5 minutit ja soojendada õrnalt liikuda esimese 1-2 km kaugusel. Jah, ja minu miili kohta: Ärge peske kuuma vett külma, pühkige uksi kummiosad ja pagasiruum hästi, ärge pange käepide peale pärast pesemist tugeva miinus (padjad ei suuda puudutada).

Olgem valmistada ennast ja meie rauahobused. Kirjutage kommentaarid oma talve hektaritele operatsiooni!

Talvel on dieseli tööprotsessid märgatavalt keerulised. Mida rohkem viskoosset madala temperatuuriga kütuse tõttu on pihusti hullem ja pihustus kohe "lahendab" kaste kujul põlemiskambri seintel. Selle aurustamine seintest on madala temperatuuri tõttu raske. Salmõhk, mis siseneb silindritesse, süvendab ainult positsiooni ja pärast seda, et selle temperatuur kompressiooni lõpus peaks olema kõrgem kui diislikütuse ise süttimise temperatuur. Samuti peaks see lisama paksenenud õli, mis suurendas resistentsust, mille alustamisel peate ületama.

Seetõttu on diiselmootori kindel käivitamine talveaeg Oma põletuskambris on see eelnevalt luua "väikese taškendi". Starter ja aku peab töötama jõudu piisava jõud väntvõll "Push" kõrgsagedusega kolvid ja diislikütus See ei tohiks muutuda "Kisel" ja kristalliseerunud madalatel temperatuuridel.

Nüüd räägime sellest, mida sa pead tegema, et valmistada ette diiselmootori töötamine
Talveperiood.

Alustame akuga. Dieseels tõttu märkimisväärne kraadi kompressioon ja kõrgem kui bensiinimootorid, käivitajad vajavad juuresolekul suure võimsusega aku (teade, see ei ole oluline mahuti), mida iseloomustab käivitamise voolu. B. tulemusel talvel tingimused See ei ole soovitatav kasutada akusid alustades voolu alla 320 A diiselmootoritel, kuigi sisse lülitatud bensiini mootorid AKB väiksemate seisvate vooludega ei tekita probleeme. Probleemid võivad tekkida akuga, mis serveeritakse diiselmootorile rohkem kui 3 aastat. Huvitav on see, et ta väärib seda bensiini mootori ümber korraldada, sest kõik muutub oma kohale. Samuti tuleks kaaluda selliseid kassasid.

Kontrollige kindlasti elektrolüüdi taset. Suvel on kuidagi unustatud ja mõnikord selgub, et akus kuivas, nagu kuivades hästi.

Erilist tähelepanu Aku väljavõtmisterminalid ja starter tuleb manustada nii juhtmete näpunäiteid, mida tuleb puhastada oksüdatsioonist. Madalatel temperatuuridel on loomulikel põhjustel aku tootmisvõimsus oluliselt vähenenud, sellele lisatakse suured üleminekukindlad vooluahelates. See ei kahjusta kihi terminalide katmiseks plastist määrdeaineKuidagi kaitsta neid soola tegevuse eest, mis on talvel palju teedel palju.

Toitesüsteemis on vaja filtrist ja kütusepaak.

Kui diislikütuse suvel töötas "suitsu", on mõttekas kontrollida ja vajadusel kohandada kütuse sissepritsease etteannurga. Selle parameetri ebaõnnestumine võib oluliselt takistada külma mootori käivitamist. Puudumisel kogemusi sõltumatult reguleerida süstimise nurk ei tohiks olla parem pöörduda hooldusjaama.

Mõtle, võib-olla on vaja eemaldada võrgusilma kütusepaagis tarast. See võrgusilma on "ilus" korgi korraldaja. Ükskõik, kuidas kompressor peab õhkima paagi kütusejoone vastupidises suunas. Olgu see diislikütuse filtri jaoks parem.

Sõidukite läbisõit üle 100,000 km, talvel käivitamise võib oluliselt raskendada ebapiisav kompressioon diislikütuse balloonides. "Blame" selles, tavaliselt kulunud kolvirõngad ja silindrite varrukad. Aga mida sa ütled, kas omanikud parandavad remonti kolvirühm Kuni viimase hetkeni. * Meie laiuskraadides vähendatakse termomeetri kolonni harva -25 ° C-ni, nii et kõik tsooni kasutamine mootoriõlid Ei tekita diislikütuse töö raskusi. Soov "LIFE" Starter ja aku kasutamine madala viskoossusõlide kasutamisega SAE 10W-30 ei põhjusta vastuväiteid. Kuid 5W-30 õli on hea, ehk Siber, kuid mitte meie mõõduka külma jaoks.

Talvel on dieseli tööprotsessid märgatavalt keerulised. Mida rohkem viskoosset madala temperatuuriga kütuse tõttu on pihusti hullem ja pihustus kohe "lahendab" kaste kujul põlemiskambri seintel. Selle aurustamine seintest on madala temperatuuri tõttu raske.

Salmõhk, mis siseneb silindritesse, süvendab ainult positsiooni ja pärast seda, et selle temperatuur kompressiooni lõpus peaks olema kõrgem kui diislikütuse ise süttimise temperatuur. Samuti peaks see lisama paksenenud õli, mis suurendas resistentsust, mille alustamisel peate ületama.

See on põhjus, miks enesekindel käivitada diiselmootori talvel oma põletuskambrid eelnevalt luua "Little Tashkent". Starter ja peab töötama võimu piisavalt, et sundida väntvõll "push" kolvid kõrge sagedusega ja diislikütus ei tohiks muutuda "Kisel" ja kristalliseerus madalatel temperatuuridel.

Nüüd räägime nüüd mida sa pead tegema, et valmistada diiselmootori talvel.

Alustame akuga. Dieseels tõttu märkimisväärne kraadi kompressioon ja kõrgem kui bensiinimootorid, käivitajad vajavad juuresolekul suure võimsusega aku (teade, see ei ole oluline mahuti), mida iseloomustab käivitamise voolu. Selle tulemusena ei ole talvel tingimustes soovitatav kasutada patareisid algvooluga alla 320 a diiselmootorite puhul, kuigi Batroli mootoreid ei looda väiksemate probleemide lähtevooluga.

Probleemid võivad tekkida akuga, mis serveeritakse diiselmootorile rohkem kui 3 aastat. Huvitav on see, et ta väärib seda bensiini mootori ümber korraldada, sest kõik muutub oma kohale. Samuti tuleks kaaluda selliseid kassasid.

Kontrollige kindlasti elektrolüüdi taset. Suvel on kuidagi unustatud ja mõnikord selgub, et akus kuivas, nagu kuivades hästi.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata aku väljavõtmisterminalidele ja starteerimisele ning juhtmete nõuandeid, mida tuleb puhastada oksüdatsioonist. Madalatel temperatuuridel on loomulikel põhjustel aku tootmisvõimsus oluliselt vähenenud, sellele lisatakse suured üleminekukindlad vooluahelates. See ei tee haiget, et katta klemmid, millel on plastikust määrdeaine kiht, kuidagi kaitseks nende soola toime eest, mis on talvel palju maanteel.

Süsteemis peaksite filtrist ja kütusepaagist välja drain imema.

Kui diislikütuse suvel töötas "suitsu", on mõttekas kontrollida ja vajadusel kohandada kütuse sissepritsease etteannurga. Selle parameetri ebaõnnestumine võib oluliselt takistada külma mootori käivitamist. Kogemuste puudumisel ei tohiks see nurga reguleerida, on parem pöörduda hooldusjaama poole.

Mõtle, võib-olla on vaja eemaldada võrgusilma kütusepaagis tarast. See võrgusilma on "ilus" korgi korraldaja. Ükskõik, kuidas kompressor peab õhkima paagi kütusejoone vastupidises suunas. Olgu see diislikütuse filtri jaoks parem.

Sõiduautode puhul, mille läbisõit üle 100 000 km. Talvise algus võib diislikütuseballoonides oluliselt vähendada ebapiisavat kokkusurumist. "Selleks süüdistamiseks kulub tavaliselt kolvirõngad ja silindrihülsid. Aga mida saate öelda, kas omanikud panevad kolvirühma remondi kuni viimase hetkeni.

Meie laiuskraadides vähendatakse termomeetri kolonni harva -25 ° C-ni, mistõttu hooaja mootoriõlide kasutamine ei tekita diislikootori töös raskusi. Soov "LIFE" Starter ja aku kasutamine madala viskoossusõlide kasutamisega SAE 10W-30 ei põhjusta vastuväiteid. Kuid 5W-30 õli on hea, ehk Siber, kuid mitte meie mõõduka külma jaoks.

Aerosoolkaanide armastajad tuleohtlike mootorite tuleohtlike meikide abil Pidage meeles: diiselmootorid Võib kannatada suuresti üleannustamisest. Isegi 1 cm3 sellest kompositsioonist on võimeline murdma kõik kolvid - tekkivad koormused on liiga suured (kompositsioon liiga vara ignoreerivad).

Veel mõned artiklid jaotisest "

Diislikütuse ettevalmistamine talvel talveajaks on auto toimimise raske periood, eriti kui ta on diislikütuse. Niisiis, mida tuleks teha nii, et diisel ei lase talvel lahti: 1. Eemaldage mahutist niiskus. Selleks müüakse erinevaid lisaaineid auto keemia kauplustes. 2. Kontrollige ja vajadusel asendage filter: kütus (jäme ja ja Õhuke puhastus) Ja õhk. 3. Kontrollige ja vajadusel asendage hõõgulad küünlad. 4. Kui masinale paigaldatakse vahekaart (õhkjahutusradiaator, mis on varustatud turbiinile), tuleb see loputada. 5. Kontrollige akuteenust. Dieseels tõttu märkimisväärne kraadi kompressioon ja kõrgem kui bensiinimootorid, käivitajad vajavad juuresolekul suure võimsusega aku (teade, see ei ole oluline mahuti), mida iseloomustab käivitamise voolu. Selle tulemusena ei ole talvel tingimustes soovitatav kasutada patareisid algvooluga alla 320 a diiselmootorite puhul, kuigi Batroli mootoreid ei looda väiksemate probleemide lähtevooluga. Probleemid võivad tekkida akuga, mis serveeritakse diiselmootorile rohkem kui 3 aastat. Teine etapp esialgse preparaadi on tühjendada kütuse filtrist ja kütusepaagi. Frosts, eriti hoolikalt hoolikalt jälgida ja vabaneda oma sisu iga 1000 km, seda enam juhtudel on lisatud, kui vesi on ka bensiinijaama. Kolmas on hea diislikütus, nagu enamik suvise sortide puhul gelatsiooni temperatuur -17 s; Ja filtri piirtemperatuur -5 S !!! Talvel sorte -26 C ja -21 vastavalt. Kuid heade antigel lisamine võib neid näitajaid vähendada vastavalt -55 ° C kuni -47. Paljud autojuhtide suvel täiesti õnnestub unustada hõõglambid küünlad. Kuid just ühe sellise küünla rikke korral on külma diiselmootori käivitamine absoluutselt võimatu. Tuleb öelda, et põhimõtteliselt kasvab hõõglambi küünlad oma töö hästi, eriti vormi- ja rowhecamic diiselmootorites. Keskmiselt küünal toimib umbes 5 aastat. Kontrollige neid sagedamini: Selleks peab küünal pea pöörama ümber ja viige see aku positiivsetele ja negatiivsetele juhtmetele. Kui pärast 10-20 sekundit ei hajutada ja ei sütti ja ei süttitud - saate selle küünla ohutult visata ja uuendada uue. Muide, paljud on laisk, et selliseid kontrolle toota ja lihtsalt keskenduda indikaatorisse armatuurlaud. "Ma tabasin tulekahju - see tähendab, et hõõglambi küünlad töötavad ja töötavad!" - Mõned arvavad, et see indikaator võib siiski olla kaasamise alustamise kohta isegi siis, kui elektrokupsidel on rikkeid ja küünlad ei saa üldse jõudu. Kui diislikütuse suvel töötas "suitsu", on mõttekas kontrollida ja vajadusel kohandada kütuse sissepritsease etteannurga. Selle parameetri ebaõnnestumine võib oluliselt takistada külma mootori käivitamist. Puudumisel kogemusi sõltumatult reguleerida süstimise nurk ei tohiks olla parem pöörduda hooldusjaama. Sõidukite läbisõit üle 100,000 km, talvel käivitamise võib oluliselt raskendada ebapiisav kompressioon diislikütuse balloonides. "Selleks süüdistamiseks kulub tavaliselt kolvirõngad ja silindrihülsid. Aga mida saate öelda, kas omanikud panevad kolvirühma remondi kuni viimase hetkeni. Aerosoolkanuste fännid tuleohtlike kompositsioonidega käivitatavate mootorite jaoks Pidage meeles: diiselmootorid võivad üleannustamise eest oluliselt kannatada. Isegi 1 cm3 sellest kompositsioonist on võimeline murdma kõik kolvid - tekkivad koormused on liiga suured (kompositsioon liiga vara ignoreerivad). Sellegipoolest on "talve" probleem parim lahendus siiani eelsoojendajadVäridavad diiselmootori taimerile vastuvõtva puudumisel. Mõnikord on lihtsam korvata oma omandamise ja paigaldamise eest, kuid siis ei koge hommikul mingeid probleeme. Ta lahkus sissepääsust, sain autosse ja läks - mootor on juba soe!