Probleemid ACAP Volvo Control Unit 80. Remont automaatkäigukasti Volvo - Remont käigukasti etappide Volvoxc90, XC70, S80, S60, S40. Võimalikud sidumisprobleemid

Automotive mure Volvo pärineb Rootsist. Lisaks autodele tegeleb see busside, veoautode, mootorite, erinevate seadmete tootmisega ja ehitusmasinad. Omaette volvo autod Kasutab kuulsate tootjate ettevõtete automaatset edastamist, paljastades oma autode oma muudatusi. VOLVO masinad on väga usaldusväärsed ja vastupidavad, neid nimetatakse "tankideks". Automaatne kast, mida Volvo kasutas kaasaegsete standardite kohaselt, on väga usaldusväärne ja vastupidav. Nende ülekannete remont ei anna raskusi - nad on hästi uuritud spetsialistid Venemaa.

Volvo Car S60

VOLVO XC90 Autode ülekande remont

ALVO XC90 autodele paigaldati Aksin-i legendaarne neljaastmeline ülekanne A340. Seda on kasutatud alates 1985. aastast taga- ja neljarattaliste sõidukite puhul, mille mootori võimsus on kuni neli liitrit. See edastamine paigaldati maa kruiiser, Sequoah, Pickup, Terrakan, Pajero, Mark2. Seda automaatset saab õigesti nimetada üheks kõige "õnnetuks". Õli õigeaegse vahetamisega puuritakse see masina miljoni läbisõidukilomeetri. Ja see on võimas mootorid, millel on suur pöördemoment ja autod, mida ei säästa. Pärast mitmeid muudatusi, seda automaatset edastamist kasutatakse veel. Ja saate siiski leida auto, mis sõidab nende kastide esimesel partii peal. Selle automaatse edastamise kohta ütleb, et see kogeb autot esimest korda ja seejärel juht. Ja see nõuab harva remonti.

Remkompleks for Automaatkäigukast VOLVO XC90 Te saate tellida mitte-originaal, nad on väärt kvaliteeti. Tavaliselt jooksevad XC90 ülekanded remontida remonti ilma probleemideta. Kas juht, harta oodata kuni sureva ülekande, sureb täielikult ja ta jõuab teenuse ise ja toodab remonti.

A340 Automaatne edastamine Volvo Cars XC90 jaoks

Vanusega seotud XC90 autode puhul muudetakse hõõrdeainete komplekt, terasest trummid ja piduriklint. Maasturite jaoks toota "õpikodasid", mis sisaldab kõike vajalikku, kui remonti on vaja. Paljud elemendid saab tellida ja tugevdada. Tuuniliselt 340Aya talub mootoreid, sunnitud kuni 1000-2000 hobujõudu.

XC90 automaatkäigukasti filter metallist võrku, muuta neid, kui kapitaalremont Või kui vähemalt üks hõõrdumise põgenemine põles.

Vanusega seotud XC90-s on hüdrotransformer alati kulunud. Tema ebanormaalne töö kuvab pump, selle näärme ja XC90 automaatkäigukasti varrukas.

XC90 automaatkäigukasti recurex on lisatud puks, tihendid ja näärmed. Nad on ajast väljas ja hakkavad survet vahele jätma. Mõnikord muutuvad plastist vedelad koos.

XC90 automaatkäigukasti pidurlinti sõltub ka asendamisest, kuid mõnikord säästad selle ja põhimõtteliselt, kasti pärast seda, kui selline "juhtimine" on täielikult teenitud pensioni juurde.

Elektriosa on väga usaldusväärne. Solenoide töötavad välja ja viisteist aastat. Vanuse autode jaoks kuvatakse nende asendamine. Harva väsinud elektriklapp ja rõhuregulaator.

VOLVO XC90 koos A340 automaatkäigukastiga

VOLVO S60 ja S80 ülekande ülekande remont

VOLVO S60 ja S80 ja S80 on varustatud kuue kiirusega AW55-50SN automaatkäigukastiga Aysin. See edastamine toimib esirattaveokitele, mille maht on kuni neli liitrit. Selle edastamise käitamine algas 2000. aastal Voldo S60 ja S80 autode kohta. See edastamine on leitud auto DEU., CHEVROLET, OPEL, CADILLAC, FIAT, NISSAN, RENAULT.

See automaatkäigukast on välja töötatud, võttes arvesse uusi tehnoloogiaid ja suundumusi automaatse ülekande tootmisel. Võrreldes varasema põlvkonnaga paraneb see automaatne edastamine oluliselt. dünaamilised omadused, Auto mugavus ja keskkonnasõbralikkus.

S60 ja S80 automaatkäigukasti S80 ja S80 kasutab lineaarseid solenoidid hammasratta sujuva kaasamise jaoks, praktiliselt mingeid võimsuse kaotamist. Teine innovatsioon on hüdrotransformaatori lukustuse libisemise režiim ja hüdrotransformaatori klastri valmistamine vastupidavamatest grafiidimaterjalidest. Hüdrotransformaatori lukustamine S60 ja S80 automaatkäigukasti aktiveeritakse teise ülekandega, mis suurendab hõõrdemuunduri kulumist, kuid suureneb happe omadused.

AW55-50SN automaatkäigukast Volvo S60 ja S80

Filter S60 ja S80 automaatkäigukasti on kaks liiki serva Lee ilma. Ribiga parimad omadusedAga nad ei ole vahetatavad, "jar" ei tööta. Filtri täitmine erineb erinevad muudatused. Võib esineda tunda ja metallist võrku. Pärast 2004. aastat sobib TOYOTA WS-õli sellesse kasti ja muud. S60 ja S80 S60 ja S80 solenoidi seaded on liiga täpsed ja need arvutatakse sellel õlil.

Remondikomplektid ei saa algselt pöörata, neid toodetakse piisava kvaliteediga.

Esimese aasta jooksul ülekande tootmise, peamine probleem oli tabanud antifriisi Ülekandevedelik. Õnneks puudub see kõrvaldatud ja nüüd ei ole see remont vajalik. Hüdraulilise ploki esimesed modifikatsioonid ei olnud väga usaldusväärsed, kuid alates 2004. aastast toodetakse nad üsna tugevat.

Selle edastamisega ei olnud rohkem erilisi probleeme.

Libisemisrežiimi innovatsioon on naftateenistuse eluea kahjustatud. See on kiiresti saastunud hüdrotransformaatori hõõrdeotsiku otsast. Omakorda määrdunud õli saastab Hydraulicocki, hinded solenoide, ventiilide ja plaadi ise. S60 ja S80 automaatkäigukasti pistikud on ummikus mustuse ja õli lõpetab jõuda siduripakettide, mis viib nende läbipõletuseni. See on enamiku enneaegse remondi põhjus (kuni 200 000 kilomeetri) on automaatne edastamine.

S60 ja S80 automaatkäigukastide peamine sümptom on teise ja kolmanda käiguvahetuse vahetamine. Nad hakkavad puhtusega viivitamata või esinema. Shockidest, kui lülitatakse piduri lint kannatada.

Viie- ja kuueraadi automaatkäiguratta hüdroelektribade parandamine on harva toodetud. See on absoluutselt kahjumlik okupatsioon ja ja leida spetsialist võib olla väga ja väga raske. Ainus asi, mis on toodetud hüdrobloki puhastamisega ja solenoide asendamisega. Muudel juhtudel on hüdraulilise ploki asendamine.

Populaarse asendamise ajal automaatkäigukast S60 ja S80 - pumbamõõturi ja pumba ümbrise remont. Tavaliselt järgitakse neid probleeme kohe, kui kapitaalremont, kui remonti tehakse. Kui hüdrotransformaatori remont ei tee, siis see ei ole mõtet selle probleemi kõrvaldamiseks mõtet. Remont Hüdrotransformaater seisab iga peamise remondiga, kuna see on selle hõõrdepadja ja selle automaatse edastamise probleemide ja jaotuste peamine põhjus. Õli paastumine prügi hüdraulikaüksuse mõjutab varrukatele, nad hakkavad vahele nafta ja ülejäänud mehhanismid kasti juba kannatavad selle.

Diere Transformer Automaatne Transformer AW55-50SN VOLVO S60 ja S80

Täiskasvanud auto kapitaalremont, kõik hõõrded muutuvad, terasekettad ja piduri lint. Nad kannatavad ka määrdunud õli ja hüdrotransformaatori hõõrdumise kulumise all.

Elektriklastest automaatse ülekandega S60 ja S80 muudavad sageli solenoide ja kiiruseandurit.

Blandi poolt on kast väga usaldusväärne. Äärmuslike ratturite jaoks tellis mõnikord tagumine planetaar-rida ja mõned trummid. Trummid kannavad tefloni rõngaid ja istmeid. Mõnikord probleemi intensiivistub pidurlint väsinud. Nende probleemide tagajärg võib olla päikese käigurattade hammaste sõitmine.

Selle mudeli vanuse automaatseks edastamiseks kuvatakse välise filter paigaldamine. Õhuke puhastusmis suurendab oluliselt kasti elu.

Nende kastide hiljutised muudatused rahuliku sõita ja Õigeaegne asendamine Õlid ja filtrid on praktiliselt purunenud. Kuid agressiivne ja tähelepanuväärne juht võib neid vähem kui 15 000 000 kilomeetri juhtida.

VOLVO XC70 Autode ülekande remont

VOLVO XC70 autod on varustatud kuue kiirusega TF80SC-deloonidega asiinist. Töötab paari mootoritega kuni 4 liitrit autode jaoks koos esirattaveoga. Seda edastamist kasutatakse aktiivselt paljudes autode kaubamärkides: FORD, MAZDA, FIAT, PEUGEOT, OPEL, RENAULT, CITROEN, SAAB jt.

Automaatkäigukast TF80SC VOLVO XC70-s

Selle automaatse ajalugu Volvo autodes algas 2001. aastal. Aysin insenerid seavad enda ülesandeks teha kõige tehnoloogiliselt arenenud ja kaasaegse edastamise. Nad suurendasid kiirendamisomadusi, kütusetõhususe ja vahetamise mugavust. Samal ajal jäi areng "õnnetu" tasemel TOYOTOVSKY automaatkäigukasti tasemele. Ja kõik see õnnestus panna avatud ruumi, mis toimub suurusega mehaaniline kast Ülekanded. Praktiliselt 100% tõhusus, pehmus ja tõhusus tegi selle edastamise otsese konkurendi robootilised kastid Ülekanded. Vaatega neile mugavuse ja usaldusväärsuse eest. Volvo XC70 edastamine praktiliselt tagastas hüdraulilised ülekanded turule, muutes need konkurentsivõimeliseks. See on teisese inseneri meistriteose sõnasõnaline sõna.

Elektrooniline üksus management Volvo. XC70 ei võimalda juhtil kasti ülekoormamine ega katta. Paljud Volvo XC70 automaatkäigukasti elemendid ja mehhanismid on valmistatud kaasaegsetest materjalidest ja neil on suur ressurss.

Selle automaatse edastamise haigused ei ole temaga seotud konstruktiivsed omadused. Tavaliselt tekivad nad kliendi inseneride korrigeerimisega oma autodes ja vale konfiguratsioonis. Niisiis, iga automudeli puhul on nad erinevad. Mõned autod selle automaatkäigukastiga on väga usaldusväärsed, mõned mitte väga.

VOLVO XC70 koos TF80SC automaatkäigukastiga

Volvo XC70 omanike peamine peavalu on hüdrotransformaatori kulumine. Ja see on normaalne viie ja kuue kiirusega automaatkäigukast. VOLVO XC70 Automaatne edastamine sisaldab hõõrdepadi ja see on ainus asendamatu lahus. Ülejäänud tootjad on pikad laagrid.

Mõnikord volvo omanikud XC70 seisab silmitsi eesmise ülekandevööstusega, kasti on põleti ja määrdunud õli jaoks väga tundlik. Automaatse käigukastiga kokkupuutel mõnda aega ei pöörata see automaatne käigukast, tasub pöörata tähelepanu hüdrobloki, solenoide, hõõrdumise, varrukate seisundile. Riistvara abil on see automaatkäigukast väga usaldusväärne.

Volvo ülekannete remont teha seda ise

Kaasaegsed ülekanded on väga keerulised ja nende suutmatus käsitleda teed ilma spetsialistide abita olla väga raske. Ja selline otsus ei pruugi säästa raha, vaid muuta see ainult halvemaks.

Enamik meie auto entusiastidest usub endiselt, et see peab olema saksa keel. Ja isegi need, kes ise otsivad, keskenduvad endiselt peamiselt Saksamaalt toodetele. Kuid on veel palju huvitavaid võimalusi, mis ka hinna eest palju atraktiivsemad näevad. VOLVO S80 Teise põlvkonna - vaid üks neist valikutest. Rootsi Sedaan näeb välja stiilne, naudivad avar interjööriga, avaras pagasiruum ja piisavalt suur hulk elektriüksusi. Aga kas Rootsi auto suudab usaldada oma Saksa konkurentidega usaldusväärsuse osas? Nüüd saate teada.

Volvo S80 Executive Class Sedan

VOLVO S80 II kehaprobleemid

Aga Chrome'i detailidega, mis 3-4 aastat kaotavad oma läike, keerulisemaks. Menten neid on kallis, nii et enamik omanikke lihtsalt ei tee midagi nendega. Ka enne ostmist kontrollige kindlasti pesumasina paagi terviklikkust. Paljudel autodel kukkus ta. On võimalik, et koos sellega peab ka esilaternate voolikud muutma. Nad kipuvad ka aja jooksul pragunema.

Võimalikud sidumisprobleemid

Rootsi autole ei ole kaebusi. Kõik materjalid, mida kasutatakse selles on väga kvaliteetne, nii et te ei tohiks kuulda salongi plastikust. Kuid elektroonika kontrollimine veidi kauem jagada. Alustage istmete ja kliimaseadmete küttesüsteemi tervist kontrollides. Vigase temperatuuri anduri tõttu, mis on auto sees, kliimaseade Saab teenida ainult kuuma õhku salongi. On võimalik, et koos anduriga peate muutma pliidi mootorit, mis pärast 150 000 kilomeetrit algab värskelt creap-ile. Samal niidukile peavad paljud Volvo S80 omanikud muutma generaatori siduri laagrit.

Probleemid VOLVO S80 II-ga

Võimas 4,4-liitrine bensiini mootor

Mootori valimisel on kõige parem eelistada bensiini agregaat maht 3,2 liitrit. Seda peetakse kõige usaldusväärsemaks. Jah, ja ahela kasutatakse see mootor Gaasijaotuse mehhanismis säästab üleliigse peavalu. Võimsama bensiini mootori mahuga 4,4 gaasi jaotusmehhanismis, kasutatakse ka ahelat, kuid konstruktiivselt on see seade palju keerulisem, nii et saate autoga osta ainult siis, kui olete kindlalt otsustanud ei kavatse teenust salvestada.

Aga kõige sagedamini meie turul on autosid bensiini mootor 2,5t. Selles jõudu agregaat Iga 90. 000 kilomeetri järel peab vöö gaasijaotuse mehhanismi vahetama. Samuti valmis asjaolu, et naftataseme andur on vaja muuta ja pärast käivitamist 150-170 tuhat kilomeetrit võib nõuda nukkvõimlite ja väntvõllide tihendite asendamist, mis selleks ajaks hakkavad "HINL".

Muude probleemide hulgas, mis on iseloomulikud mootorite jaoks paigaldatud Rootsi Sedaanis võib täheldada süütepoolte rikkeid. Ja nende asendamisega on parem mitte edasi lükata, kuna kahjustatud rullidega auto toimimine toob kaasa elektroonilise mootori juhtimisseadme mikrokinnisuse ebaõnnestumise. Me peame ostma uue mooduli ja see on väga kallis. Samuti ei ole laiskadel perioodiliselt pöörata tähelepanu jahutussüsteemi ventilaatori seisundile. Pärast 180 000 kilomeetri jooksmist võib ta ebaõnnestuda.

Video: Volvo S80 - 2008. Review (interjöör, välisilme, mootor).

VOLVO S80 Käigukasti töö

Automaatne käigukast ja enamik Volvo S80 II põlvkonda on selle pärast 50 tuhande kilomeetri kaugusel, see hakkab saama piisavalt, et esimesel käigul buzz. Kuid tootja tagab, et see ei ole talitlushäire, vaid töö omadus. Ja see näeb välja nagu tõde, sest siis "Automaatne" töötab ilma konkreetsete probleemideta. Ja alles pärast 200 tuhande kilomeetri jooksmist hakkab ta lülituma märgatavate tõmbudega ülekanded. Te peate muutma juht-puksid solenoide. Ja kui te ei ole õnnelik, siis lähete ka hüdrooloduliga asendusse ja hõõrdumisse. Ja sel juhul maksab remont tõesti kallis. Nii et enne ostmist, eriti kui teil on vähemalt vähimatki kahtlusi, on automaatne käigukast parem õigesti digiteerida. Ja pärast auto ostmist vahetame kohe õli "Automaatne". See suurendab oma kasutusiga.

Peatamine ja juhtimine

Teise põlvkonna VOLVO S80 peatamine on üsna usaldusväärne. Alles pärast 100 tuhat kilomeetrit ta. Kõigepealt peate muutma esipõletik ja tugilaagrid. Siis on seeria vaikne plokkide ja pallid. Pärast käivitamist vajab 150-170 tuhat kilomeetrit asendust hubi laagrid. Ja märkige, et mõnel VOLVO S80 II-s on suspensioon paigaldatud amortisaatoritega Reguleeritavad. Tema "tarbekaubad" on kallimad.

Rootsi auto juhtimisega ei tohiks erilisi probleeme olla. Pärast 100 tuhat kilomeetrit mõnedel autodel hakkavad voolikud hüdraulilise roolivõimendi amplifieris lekkima, kuid see probleem ei muutunud massiks. Aeg-ajalt kurdavad Volvo S80 II omanikud rool. Aga ta, kui võrrelda oma ressursse selle konkurentide autode puhul, on see üsna usaldusväärne.

Kas tasub karta Volvo S80 teise põlvkonna läbisõit? Ebatõenäoline. Kui võrrelda Rootsi auto usaldusväärsuse taset konkurentidega ja nad on BMW viies seeria, Audi A6 ja Mercedes Bens E, "rootslane" tundub isegi eelistatav. Kuid on oluline mõista, et esindaja klassi auto teenindus ja remont ei saa olla odav määratlus. Nii et võimalik remont Igal juhul nõuab see väga tõsiseid kulusid. Valmis selleks? Seejärel edasi otsides väärilise auto.

Kõikide usaldusväärsusega automaatkast Edastamine Volvo, hetk tekib siis, kui ta peab oma kapitali tootma või hooldus. Üksikute sõlmede või ülekannete ebaõnnestumise põhjused on tegelikult mitu ja purunemise tüüp sõltub sageli automudelist ja juhtimisest.

Millised on Volvo automaatkäigukast kõige sagedasemad põhjused? Põhimõtteliselt on need mootori pöörlemiskiiruste positsioonide ja teravate hüppemidete mittetäieks üleminek, mille käigus põlevad hõõrdekettad põletavad. See juhtub ka seetõttu, et õlipumba toimimist rikutakse VOLVO käigupump. Selle tagajärjeks on auto väljakutse, kuna edastamisel ei ole lihtsalt aega siduri ketaste ühendamiseks vajaliku surve taastamiseks.

Volvo kõige tavalisem automaatkäigukast sisaldab järgmised mudelid: TF80SC, AW55-50SN, AW50-42Le, 4T65E ja TF80E.

Peamine probleem automatiseerimise TF800SC, mis on paigaldatud Volvo S80 ja XC-90, on hüdrauliline nupp. Kõige sagedamini pärast selle probleemi pöördumist Tower Center Volvo, omanik saab ettepaneku asendada edastamise uue või kasutatud. Ebamugavused on see, et kaubamärgiga uue varuosa ootus võib edasi lükata peaaegu kaks kuud. Seetõttu teevad paljud Crossoveri VOLVO XC-90 omanikud otsuse kehtestada kasutusel olev üksus, vähemalt kuni uue saabumiseni.

Volvo-automaatse kasti kõige problemaatilisem osa on klapi juhtimisseade. Sellest olukorrast on kaks väljumist: kas VOLVO kontroll ploki asendamisega on uus või remont. Viimane maksab kindlasti palju odavam. Siiski on päris hea "aga". Kui te ei ole Volvo Technical Centerit rakendanud ja parandanud mitte-põhivahendite töökoja, on alati oht automaatse edastamise ebaõnnestumise, isegi pärast remont tegevust. Seetõttu on paljud kogenud spetsialistid soovitatavad, kui ventiili juhtimisseade täielikult asendamine, et vältida uusi jaotusi ja täiendavaid põhjendamatuid kulusid.

Viie kiirusega AW 55-50 / 51SN ülekanne on paigaldatud VOLVO S60, S70, XC-70. Kui selle automaatkäigukast on jaotus, siis kõige sagedamini vajalik täielik asendamine Pasters, tihendid, hõõrdumine ja terasest kettad, puksid ja filtrid. Mõningatel juhtudel ainult planeedi ülekande puks on asendamine. On oluline, et teeninduskeskuses üks või muu remont viiakse läbi vastavalt tootja juhistele, milles rõhutatakse esiletõstmisi. hooldus Volvo.

Kaasaegne tehniline keskus aitab teil lahendada kõik diagnoosimise probleemid automaatse edastamise diagnoosimise, parandamise või paigaldamisega. Seega on teie auto edastamine kogenud spetsialistide turvalistes kätes, kes suudavad tagada iga paigaldatud varuosa töö kvaliteedi.

VOLVO 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN on usaldusväärne mehhanism, kuid töötamise ajal toimub see osad, see esineb sageli autoomanikust.

See toob sageli kaasa kasutusiga ja automaatse edastamise vähenemise.

Volvo kasti automaatse purunemise märgid - millal diagnostika teenusele antakse Volvo?

Peamised vead autojuhtide, mis viib aku jaotuseni, on terav kiirendamine, ratsutamine libisemise, mittevastavuse tehniliste intervallidega.

Mis puudutab Volvo teil - S80, XC90, S60 või XC70 ja mis automaatkäigukast - kas see on 4-kordne 4T65E Volvo Cross. Riik või 5-kiirus Volvo S60 jaoks, kui soovite seda teenindada pikka aega ja usaldusväärselt, diagnoosi on vaja teha .

Samuti juhime teie tähelepanu asjaolule, et igal autoomanikul on oma viis sõita. Enamik ei kahtlusta isegi, et see on täis automaatse edastamise tagajärgedega, seetõttu ostma autosid järelturgKindlasti diagnoosige automaatne edastamine.

Allpool on esitatud hävitavate toimingute märgidKui on olemas isegi üks neist, on vaja diagnoosida spetsialiseerunud asukohta.

• Kasti korstnad.
• Dips dünaamika kiiruse komplekt ("aeglustab").
• Kiirus lülitub tõmblused.
• Kangi vahetamisel tekib jerk (kast "lööb").
• Kui klõpsate kiirendipedaalile, kasti "arvab", "külmub".
• Autode vibratsioon, mis on väärt automaatset edastamist.
• Välisriikide müra ja koputab.
• Kontrolli armatuurlaual tabas tulekahju.

Tüüpilised sõiduki jaotuse masin Volvo - Kuidas kontroll ja remont automaatkäigukast Volvo?

VOLVO automaatkäigukasti kasutamise käigus võib tekkida erinevad purunemised ja erinevatel põhjustel. Kui automaatkäigukast C. elektrooniline plokk Kontroll, seejärel jaotused jagunevad kaheks rühmaks.

1. Esimene rühm - Need on automaatse edastamise elektroonika kontrolliga seotud jaotused.
2. Teine rühm - See on automaatse edastamise hüdro-mehaanilise osa jaotus.

Viga elektrooniline süsteem Juhtimine:

Põhimõtteliselt, kui elektroonilise osa jaotus, möödub automaatkäigukasti nn hädaolukord Käigukasti salvestamine, kast ei reageeri enam hoova ümberlülitamisele, üks ülekanne on sisse lülitatud, et tagada auto transport lähima teenuse juurde.

Selliste jaotuste diagnoosimise diagnoosi toodetakse spetsiaalse arvuti skanneriga. See on väga oluline kindlaks määrata need jaotused diagnostilises etapis, kuna remont ECU toodetakse ilma sööki

Volvo-automaatkäigukasti hüdro-mehaanilise osa talitlushäired:

Kui a sõiduk Kui käik sisse lülitate, ei vasta käsule, kasti välismüraKui see liigub libisemise automaatse ülekandega, on jaotus seotud hõõrdekettadega, planeetide ülekanded, pump, pöördemomendi muundur, varrukate kulumine ja laagrid, kahjustatud piduriklinti tõttu.

Hüdro-mehaanilise osa diagnoos ilma statsionaarse punkti kontrollita ei saa teha, kuna see tähendab automaatkäigukasti parsimist VOLVO. Mõned automaatse edastamise loetletud jaotused tuvastatakse skanneri abil, kuid parsimiseta remont ei ole enam võimalik.

Eemaldamise defektide automaatse edastamise uurimine toimub etappides:

• Kontrollige automaatkäigukasti VOLVO arvuti skannerit kõigi süsteemide täitmiseks.

VOLVO-s on kõik autojuhtimissüsteemid ühendatud, nii et kui toimimist on probleeme, tunnistatakse ABS-i, kajastub see ka kõigi teiste süsteemide töös, sealhulgas automaatkäigukastides.

• Visuaalne ülevaatus allkirjapaneelil.

Õli taset ja riiki kontrollitakse:

Volvo automaatkäigukasti õli taset kontrollitakse ainult mootoriga, kui külmas, siis õli peab olema märgi allosas, kui see on sondi ülaosas kuum. Eemaldamine, samuti ülevoolu, mis on täis automaatse edastamise tagajärgedega, puudub automaatse ülekande üksikasjade ülekuumenemise ja suurenenud kulumine. Õli seisund on kasti oleku soovituslik näitaja, hõõrdumised on kahjustatud. Ja see parandatakse peagi.

Visuaalne kontroll lekete jaoks. Jahutusradiaatorite seisund:

Volvo automaatse edastamise kaubamärgi lekete olemasolu näitab, et õli taset on vaja kontrollida ja asendada kasti kaubaaluse paigaldamise. Saastunud radiaatori jahutamine Automaatne edastamine viib õli suureneva kütmiseni ja kuna kasti loob juba kõrgsurve Temperatuur (\u003e 120 kraadi), see toob kaasa suurema koormuse rõhuregulaatori ja õlipumba koormuse.

4-kordne automaatkäigukast töötati välja GM 1991. aastal Volvo esirattaveoga sõidukitele, millel on 2 kuni 4 liitrit. 4T60E (paigaldatud Cadillac'i) pärast muudatuse 1997. aastal asendati 4T65E-ga. See kast on tõestanud ennast üsna mugavaks ja üsna hooldatavaks.

Rivally jooksvatel kastidel on esimene remont peamiselt hüdrotransformaatori remondis, millel on kulunud blokeerimis-, hüdroblokkide ja solenoide profülaktilise remondiga, mis võib põhjustada surve kaotuse pakendites ja kiirustes. Hüdrocks ei meeldi ülekuumenenud ja määrdunud õli.

Käivitavatel kastidel (koos jookseb 200-250 tonni.) Lisaks ülaltoodule muutuvad varrukad, pumba näärmed (või pump ise), seibid, solenoidid, ümberkingamisseadme, kolbide jne Nõrk koht on 2. kiiruse pakett, kus põletatud trumli muudatused. Vajaduse korral tehakse diferentsiaali (remondi komplekt) ennetav remont.

Ressurss parandatud kasti on piisavalt kõrge, kui te jälgida õli taset ja ei ülekuumene.

Tab 2 sisu ...

5-astmeline automaatkäigukasti aw55-50sn kujundas Aiseni insenerid sajandi lõpus 90ndate lõpus esivedu kolmanda osapoole tootjad (erinevad Toyota / Lexuse / Scionist) koos mahu mootoriga 2 kuni 3-liitrit . Arvutatakse pöördemomendi kuni 330 n / m.

See 55-50SN on rakendatud palju uusi tehnoloogiaid, et parandada auto dünaamilisi omadusi, mugavust ja ökoloogiat. Üks neist on lineaarsete solenoide (solenoid lineaarse) kasutamine pehme käiguvahetuse jaoks. See on see solenoid (SL), mis muudab sisselülitamise seisukohalt ja praktiliselt ilma võimsuse kaotuseta. Teine innovatsioon on pöördemomendi konverteri blokeerimise libisemisrežiim, mis kasutab grafiidi uusi materjale. Hydrotransformaatori lukustamine hakkas olema sisse lülitatud SLU lineaarse solenoidiga juba teise kiirusega (režiimis gaas põrandal), ootamata aeglaselt kiirendus turbiini rataste abil. Selle tulemusena toob see kaasa hüdrotransformaatori hõõrdevoolu kiire kulumise ja ahelaga hüdraulilise plokiga probleeme (roosad, löögid, ripub jne).

2003. aastal on AISIN välja töötanud modifikatsiooniga AW 55-51SN-koodiga, millel on täiustatud hüdrauliline plokk kõigi ratastega autode jaoks.

Remont Hüdrobloki puhastamisega on parem toota võimalikult varakult, et vältida tüüpilist ja ebamõistlikku probleemi - ventiili ploki korpuse kulumine. Sõltuvalt riigist tehakse otsus uuendamise või uue asendamise teostatavuse kohta. Selles hüdraulilises plokis on klambrid valmistatud teflonist ja praktiliselt ei kulunud. Kanda on kere enda, lisaks, mitu ventiilide on kriitiliselt kulunud, mis oluliselt raskendab diagnoosi ja remont.

Mehaaniline osa on üsna usaldusväärne, kuid kui sellega on probleeme, järgneb planeedi read asendamine, C1 / C2 trumli, klaasid, varrukad ja harvemäe päikesepaisteline käik, hüdrotransformaatori kohustuslik remont.

Üldiselt usaldusväärne kastKui ei praadida seda regulaarselt, kui te käivitate 200 tonni. Km ja see ei löö, seda saab üldiselt sõlmida, et nad ei sõitnud autole.

Alates 2004. aastast on Aisin Warner hakkama 6-kiirusega TF80-SC automaatkäigukast FORD, MAZDA jaoks, Maastikuauto., PEUGEOT, CITROEN, OPEL, SAAB ja VOLVO. Rida kastide TF-80SC arvutatakse pöördemomendile 100 N / M LJ 420 N / M, mida kasutatakse peamiselt mootori mahuga sõidukitele kuni 3 liitrit ja ainult S80 ja XC90-s paigaldatakse selle tugevdatud mootori 4 liitrist. Peamised erinevused mehaanilise osa, pakendite ja korpuse suurused.

Samuti aisin on välja andnud sarnase TF81-SC käigukasti, mis digereeritud pöördemomendi kuni 450 n / m ja on paigaldatud FORD, MAZDA ja LAND ROVER. See erineb solenoide arvu, pakendite suuruste arvu (samuti lugusid ja hõõrdumisi).

Disainerite ees seisva peamine ülesanne lisaks ülekannete arvu suurendamisele suureneb kiirendamise ja tõhususe dünaamika vähenemine kütusekulu vähendamisel ja kompaktne paigutus (mõõtmed peaksid olema nagu mehaanika). Selles üksuses rakendas Aysin esmakordselt innovatsiooni: lülitage kvaliteetsed solenoidid, mis töötavad ainult kiiruste ajal, tasakaalustades šahtide väärtusi ja muudab lülituspuudumatu (ilma naljata). Peaaegu peaaegu selle röövtöö käigukasti. Seadme kaal vähenes ka (võrreldes 5-kiirusega).

Kõige kaasaegsemaid grafiidi materjalid valitakse hõõrdemuunduri hõõrdepadjade jaoks, automaatse ülekande juhtimisseadme programme reguleerisid tootjad nii, et see ei võimalda juhtil automaatse edastamise ülekuumenemist juhtile ja samal ajal kiiresti kiirendada autot jne Varasemate aastate jooksul pärast vabastamist ajakohastati neid programme pidevalt, kõrvaldades esimese vabanemise esimeste aastate lapsepõlve haiguste ".

Nagu eelmise automaatkäigukasti puhul, on peavalu hüdrotransformaatori toimimine - käigukasti peamine soojusgeneraator. Pöördemomendi konverter kasutab haakeseadise blokeerimiseks ainult ühte hõõrdekatte, seejärel kui JATCO, ZF jne. Juba juba pikka aega tagasi ei säästa 2-3 täieõiguslik hõõrdekettarvuti ruumi ruumi ja üha suuremat usaldusväärsust on pandud sellistele agregaatidele.

Automaatkäigukasti juhtseadme programm võimaldab draiveril ülekande äärmiselt laadida, sundides hüdrotransformaatori siduri järelevalvet ja alustades kolmandat edastamist mootori pöördemomendi edastamiseks ja kütuse salvestamiseks lülituma neutraalsele pöördemomendile. ei ülekuumenemise ATF.

Tavaline remont on remont hüdrotransformaater (nõutav), hüdroblock (või asendades selle eriti tähelepanuta jäetud juhul), kõik tihendid, kolbid, hõõrdumise, terase ja filtreerige võiga.

TF-80SC-s deklareerib uue põlvkonna õli ja tootja õli, et see ei muutu. Aga see on nagu tavaline turundus insult, see on kindlasti parem kui ATF eelmise põlvkonna. Kuid uus superõli tuletada suspensiooni frictionsist ja terasest ei saa siiski seetõttu seetõttu õli nälga tekib pärast klapiploki ventiilide kanaleid, mis toob kaasa mehaanika hävitamise (õlipump) Näide ebaõnnestub üheks esimesest, trumli režissööri 4-5-6 kiirust, pakendi pakend, millel on viite laager, piduriklint jne).

Ka umbes 100 tuhande kilomeetri pärast on vaja pöörata tähelepanu nafta õli (tihendid) objektile. Taseme käivitamine, saate kasti aegadel. Need ei ole 90-ndate keskpaigast mõistetud 4-signaalid.