Mis on õli automaatkäigukasti tolmuimejas 2.0. Kuidas vahetada õli automaatkäigukasti renault tolmuimejas. Täielik õlivahetus

Sõltuvalt konfiguratsioonist paigaldatakse Renault Dusteri autode eelkujundusele ja uuendatud versioonidele automaatkäigukastid.

Esiveolised mudelid on varustatud DP2 käigukastiga, mis on eelkäija DP0 täiustatud versioon. Nelikveolistel sõidukitel kasutatakse automaatkäigukasti nimega DP8, mis erineb DP2-st täiendava nurkkäigukastiga, mis edastab pöördemomendi tagasillale. Joonis fig

Sõltumata automaatkäigukasti modifikatsioonidest kaotab käigukasti määrdeaine aja jooksul oma omadused. Ja kuigi tootja ei näita ajastust, vahetatakse Renault Dusteri automaatkäigukastiõli 25–60 tuhande km järel. Sõltub töötingimustest ja asendusmeetodist.

Automaatkäigukastide DP2 ja DP8 puhul on vajalik tööriist ja õlivahetusjärjestus täiesti identsed.

Automaatkäigukasti plaaniline hooldus

Vahetamise sagedus sõltub vedeliku seisundist. Diagnoositud visuaalse kontrolliga. Ülekandevedeliku asendamise põhjuseks võib olla õli must värv, vaigulised moodustised või automaatkäigukasti elementide (metalllaastud) hõõrdetoodete olemasolu, põlemise lõhn, bensiini- või emulsioonimoodustiste olemasolu.

Renault Dusteri töö megapolises, sagedased lühikesed reisid, pikaajaline tühikäik, agressiivne sõidustiil; kliima hooajalisus, ülekuumenemine kuumades tingimustes, ebapiisav vedeliku temperatuur külmal aastaajal - see kõik võib kahjustada määrdeaine omadusi.

Sunnitud õlivahetused automaatkäigukastis: ebapiisav määrimistase käigukasti või ajami õlitihendite lekke tõttu, sisendvõlli lõtk ja muud tööd, mille jaoks on vaja vedelik automaatkäigukastist tühjendada karter.

Renault Dusteri autode käigukastiõli vahetatakse kahel viisil.

Mida on vaja asendamiseks

1. Uus määre. Umbes neli liitrit. Tootja soovitab ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
2. Uus alumiiniumist või vasest tihendusrõngas tühjenduskorgi jaoks. Läbimõõt 16 mm.
3. Ruut, mille külg on 8 mm.
4. Mahuti kasutatud õli jaoks. Vähemalt viis liitrit.
5. Suur süstal või kastekann.
6. Tööriistade komplekt.
7. Puhastage kaltsud.

Tööde järjestus

Tühjenduskorgile mugavaks juurdepääsuks sõidame autoga viadukti või kontrollkaevu peale. Kindlustuseks kasutame tõkiskingasid ja käsipidurit.

Soojendame mootorit, kuni radiaatori jahutusventilaator lülitub sisse. Karteri vedeliku temperatuur sisepõlemismootori töötemperatuuril on ligikaudu 60 kraadi. Mis aitab kaasa ülekandevedeliku paremale äravoolule.

Kui mootoriruum on kaitstud, eemaldage see. Keerake äravoolupolt tetraeedriga lahti.

Me tühjendame õli. 8 -kuusnurga korral keerake välja määrdeaine taseme piiraja, mis takistab vedeliku täielikku äravoolu. Asub äravooluavas.

Me ühendame ülejäägid. Keerame korgi ja äravoolupoldi tagasi. Mõõtetoru on plastikust, ärge pingutage seda liiga palju. Lekete vältimiseks vahetame äravoolupoldi O-rõnga.

Täiteava juurde pääsemiseks seadke automaatkäigukasti valikunupp asendisse "N" (ainult seisupiduri ja turvapeatuste korral). Valija ajamikaabel astub asendisse, mis võimaldab täitepistiku lahti keerata.

Automaatkäigukasti karterisse sattuv mustus on vastuvõetamatu. Kõigepealt puhastame pistiku ümbruse. Keerame selle neljapoolse võtmega lahti. Täitke süstla või lehtriga uus hammasratta määre. Keskendume kuivendatud kaevandamise kogusele. Kui kasti tihedus pole katki - umbes 3-3,5 liitrit.

Käivitame auto ja lülitame automaatkäigukasti vaheldumisi kõikidesse asenditesse 5-10-sekundilise intervalliga. Soojendame sisepõlemismootori töötemperatuurini. Kui mootor töötab, läheme kontrollkaevu alla ja keerame tühjenduskorgi lahti. Kui õli on normist rohkem, tühjendage ülejääk.

Kui soovitud tase on saavutatud, lakkab rasva väljavool. Kui tase on ebapiisav ja liigset vedelikku pole, keerame tühjenduskorgi kinni ja lisame 300-400 ml õli läbi täiteava. Kordame protseduuri.

Pärast vajaliku taseme saavutamist pingutame kõik pistikud jõuga 30 Nm. Me kasutame pöördemomendi mutrivõtit.
Taseme reguleerimisel peab sõiduk olema tasasel pinnal.

Filtrielemendi voolukiiruse vähendamine võib käigukasti kahjustada. Töö keerukuse tõttu on soovitatav pöörduda spetsialistide poole.

Autod tuleks sõita iga 50–60 000 läbitud kilomeetri järel. Renault Dusteri automaatkäigukasti õlivahetus on vajalik, hoolimata autotootja kinnitustest nn hooldusvaba automaatkäigukasti paigaldamise kohta autosse. See protseduur viiakse läbi samaaegselt õlifiltrite kohustusliku vahetamisega.

Määrdeaine vahetamise võimalused

Teenindusettevõtted, kes hooldavad Dusteri autosid, pakuvad automaatkäigukastides käigukastiõli vahetamise teenuseid kahes versioonis:

1. Osaline.

Osalise õlivahetuse omadused automaatkäigukastis Renault Duster

Erinevalt täielikust õlivahetusest ei lasta osalise versiooni kohaselt toimuva käigukasti siseruumi loputada. Määrdeaine uus osa segatakse lihtsalt vana mahuga. See sündmus aitab kaasa automaatkäigukasti sujuvamale käiguvahetusele. Sel juhul kasutatakse käigukastiõli koguses kuni 5 liitrit. Käigukasti vedeliku osaline vahetamine võtab aega umbes 30 minutit. Selle meetodi peamine eelis on kulutõhusus ja käegakatsutav tõhusus.

Sageli tekivad olukorrad, kui Dusteri automaatkäigukasti täielik õlivahetus põhjustab tõsiseid probleeme automaatkäigukasti stabiilses töös ja mõnikord ka selle tõrkeid. Näiteks pärast seda, kui sõiduk on läbinud rohkem kui 100 000 km, kogunevad karteri põhjale setted kahjulike ladestuste kujul. Siia kogutakse järgmised kulumisasjad:

• metallitolm;
• laastud;
• killud;
• põlenud hõõrdkatete killud.

Automaatkäigukasti loputamine võib ummistada automaatkäigukasti jahutussüsteemi õlikanalid. Selliste juhtumite vältimiseks on vaja teha osaline õlivahetus mitmes etapis, ligikaudu iga 300 km läbimise järel. Samal ajal on võimalik õli vedelikku uuendada mitte vähem kui 75%.

Kui teil on vaja Dusteri automaatkäigukasti õli täielikult vahetada

Renault Dusteri automaatkäigukasti täielik õlivahetus pikendab sõiduki kogu eluiga peaaegu 200%. Kui seda protseduuri teostatakse iga 60 000 km järel vastavalt tehnilise dokumentatsiooni nõuetele, ei teki ülalkirjeldatud probleeme. Kui te ei vaheta automaatkäigukasti käigukastiõli pärast pikka läbisõitu, algavad hävitavad protsessid käigukasti sees.

Määrdeainete peamised funktsioonid:

• vältida automaatkäigukasti osade ja sõlmede rikkeid hõõrdejõudude suurenemise tõttu;
• kuumuse eemaldamine metallpindade hõõrumisest;
• pöördemomendi edastamine jõuallikast sõiduki šassiile.

Vajadus kontrollida õlitaset Renault Dusteri automaatkäigukastis

Vajaliku ATF -käigukastiõli koguse vähendamine automaatkäigukastis võib kahjustada automaatkäigukasti, mis viib käigukasti täieliku kapitaalremondi. Määrdeaine taseme languse põhjus on vedeliku leke õlitihendite ja tihendite kulumise tõttu, samuti vuukide tiheduse rikkumise tõttu. Negatiivsete tagajärgede vältimiseks on soovitatav perioodiliselt kontrollida õlitaset automaatkastis.

Näpunäide. Kui automaatkäigukasti visuaalse kontrollimise käigus leiti õlipiiskade jälgi, on vaja rikkeid tuvastada ja kõrvaldada. Alles siis tuleks käigukastiõli puuduvat mahtu täiendada.

Erakorraline taseme kontroll viiakse läbi järgmistel juhtudel:

• pärast automaatkäigukasti karteri tiheduse taastamisega seotud remonditöid;
• sõiduki omaniku vahetamisel.

Renault Dusteri automaatkäigukasti konstruktsioon pakub õlitaseme kontrollimiseks spetsiaalse kontrollaugu. Kui karbis on määrdeainet üleliigne, valatakse masin läbi ette nähtud kanali välja.

Töömaterjali taset kontrollitakse vahetult pärast lühikest sõitu, et määrdeaine soojeneda töötemperatuurini.

1. Auto on fikseeritud horisontaalsele platvormile, kui mootor on sisse lülitatud.
2. Valijarežiim - vastab parkimise märgile "P".
3. Õli soojendatakse temperatuurini 60 ± 1 ° С (kraadide mõõtmiseks on soovitatav kasutada spetsiaalset diagnostilist skannerit).

Tähelepanu: automaatkäigukasti tõrgeteta tööks on vaja käigukasti õlitaset hoida ettenähtud piirides. Toimiva mehhanismi jaoks on kahjulik mitte ainult alahinnatud maht, vaid ka selle liig.

Elus on erinevaid olukordi, kus Renault Dusteris peate kontrollima automaatkäigukasti õlitaset. Erinevatest autofoorumitest leiate palju soovitusi selle kohta, kuidas seda õigesti teha. Kuid on olemas hooldusjuhend, mis kirjeldab, mida tuleb teha ja millises järjekorras. Muidugi on see prantsuse keeles, mis tuli selle artikli kirjutamiseks tõlkida.

Video Renault Logani automaatkäigukasti õlitaseme vahetamisest ja kontrollimisest, siin on automaatkäigukast DP0, Duster DP8, protsess on täiesti identne:

Renault Dusteri automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimiseks on mitu võimalust

Renault Dusteri automaatkäigukastis on palju võimalusi kontrollida, kui palju õli on jäänud. Kaaluge kõiki võimalikke kontrollimise ja kontrollimise võimalusi.

Variant 1. Lihtsaim viis on katseauk. Kuna Renault Dusteril ei ole automaatkäigukasti määrdeaine taseme õlimõõtevarda, peate natuke nokitsema.

Niisiis, kaaluge toimingute jada:

Järgmine viis automaatkäigukasti õlikoguse kontrollimiseks on õli täielik tühjendamine. Loomulikult on meetod keeruline, kuid samal ajal saate süsteemis oleva määrdevedeliku asendada.

Põhjused, miks peate õlitaset kontrollima

Põhjuseid, miks peate Renault Dusteris automaatkäigukasti õli kontrollima, pole palju, kuid soovitav on neid teada, et vajadusel lisada määrdeainet. Nagu teate, on automaatkäigukastiõli mõeldud kogu auto elueaks, kuid on aegu, mil seda tuleb täiendada.

Niisiis, kaalume automaatkäigukasti määrdeaine lisamise peamisi põhjuseid:

• Automaatkäigukasti õli jahutusradiaatori kahjustused õnnetuse, kokkupõrke või muude põhjuste tõttu, mis võivad põhjustada määrdeaine kadu süsteemis.
• Õlileke, mis põhjustab tihendi purunemise ja muude tihenduselementide rikke.
• Tühjenduskorgi mittetäielik pingutamine, mis põhjustas automaatkäigukasti määrdeaine kadumise.

Kõik need tegurid võivad mõjutada Renault Dusteri automaatkäigukasti õlitaset.

järeldused

Lihtsaim ja tõhusam viis õlitaseme kontrollimiseks on käigukasti tagumise korgi kaudu eemaldada ja kontrollida. Tase määratakse alumise lõhe järgi ja kui selle lahti keerate, võite lisada vajalikule kogusele õli ja ülejäänud voolab välja.

Te vajate: kuuskantvõtit "8 jaoks", lehtrit, tühjendatud töövedeliku jaoks vähemalt 1 -liitrist mahutit.

Tootja näeb ette töövedeliku taseme kontrollimist automaatkäigukastis iga 15 tuhande kilomeetri järel. Vedeliku vahetus toimub iga 60 tuhande jooksu km järel. Siiski võib vedeliku väljavahetamise vajadus ilmneda varem, kui see määrdub või põleb. Sellisel juhul võtke ühendust teenindusega, kuna lisaks vedeliku vahetamisele diagnoosivad nad seal ka käigukasti, kuna ülaltoodud sümptomid võivad viidata selle kinnitusele.

Täitke automaatkäigukast töövedelikuga ELF RENAULTMATIC D3 SYN.

Tase ja täiendamine vedelik, tehke järgmist.
1. Käivitage mootor ja soojendage käigukast. Vedeliku temperatuur käigukastis peaks olema 50-80 "C. Soojenemise kiirendamiseks võite teha autoga lühikese reisi. Tavaliselt ümbritseva õhu temperatuuril 20" C.

2. Parkige auto tasasele horisontaalsele pinnale ja pidurdage seisupiduriga.

3. Vajutage ja hoidke piduripedaali ning vahelduge asendite P (parkimine) ja D (ettepoole) vahel, peatudes korraks igas asendis, et täita muundur ja hüdrosüsteem vedelikuga. Seejärel asetage käigukang asendisse "N" (neutraalne). Vabastage piduripedaal.

4. Asetage käigukasti alla lai mahuti töövedeliku tühjendamiseks.

5. Keerake lahti käigukasti põhjas asuva töövedeliku taseme kontrollimiseks ava kork. Normaalsel tasemel hakkab töövedelik august välja voolama, kui temperatuur jõuab 35-37 "C-ni.

Aukusse A on taseme juhtimiseks paigaldatud möödaviigutoru B, mille ülemine serv vastab töövedeliku normaalsele tasemele.

Töövedeliku põlev lõhn koos võõrosakeste samaaegse esinemisega hõõrdematerjali fragmentidena näitab käigukasti parandamise vajadust.

7. Kui töövedelik ei hakka juhtimisavast välja voolama, kui temperatuur tõuseb 60 "C -ni, tuleb see lisada. Eemaldage käigukasti kaabel käigukastist.

8. Eemaldage täitekork, mis asub käigukasti korpuse ülaosas.
9. Täitke töövedelik, valage see sisse, kuni see hakkab juhtimisavast välja voolama.

Vedelik peaks kontrolliaugust eraldi tilkadena välja tulema. Kui see voolab välja pideva vooluna, tühjendage selle ülejääk, kuni ilmub tilk,

10. Pingutage kontrolli- ja tühjenduskorgid 35 Nm pöördemomendiga.

Kontrollige pistikute tihendite seisukorda. Vajadusel vahetage need välja.

Töövedeliku asendamiseks tehke järgmist.
1. Soojendage käigukasti töövedelik töötemperatuurini 60 "C, tehes lühikese sõidu.
2. Parkige auto tasasele horisontaalsele pinnale, liigutage käigukang asendisse "P" ja pidurdage autot seisupiduriga.

3. Keerake kuuskantvõtme B "8" abil ära äravooluava kontrollkork A ja möödavoolutoru B, tühjendage vedelik sobivasse anumasse.
4. Pingutage möödavoolutoru 9 Nm pöördemomendiga ja pistiku pöördemomendiga 35 Nm.
5. Eemaldage täitekork.
6. Täitke käigukast 3,5 liitri tootja soovitatud uue õliga.
Et vältida mustuse sattumist ülekandesse, kasutage filtriga lehtrit, mille võrgusilma suurus ei ületa 15/100.
7. Käivitage mootor tühikäigul ja soojendage käigukastis olev vedelik töötemperatuurini 60 "C.
8. Asetage anum alla ja keerake töötava mootoriga kontrollkork lahti.
9. Kui õli ei voola välja või tühjendatud õli maht on alla 0,1 l, tehke järgmist.
- seisake mootor ja keerake pistik sisse;
- lisage 0,5 l õli;
- laske käigukastil jahtuda temperatuurini 50 "C;
- käivitage mootor tühikäigul;
- oodake, kuni temperatuur tõuseb (60 + 1) "С;
- asetage anum korgi alla;
- keerake äravoolukork lahti.
10. Korrake neid toiminguid, kuni mahutisse on voolanud üle 0,1 l õli.
11. Pingutage täite- ja juhtkorgid ning paigaldage kõik eemaldatud osad eemaldamise vastupidises järjekorras,

Juhend kehtib Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 mudelite kohta.

Nagu Renault ettevõte kinnitab, ei pea Renault Dusteri automaatkäigukasti õli kogu tööea jooksul vahetama, s.t. selle automudeli automaatkäigukasti ei hooldata.

Kuid praktika ütleb midagi muud - Renault Dusteri automaatkäigukasti õli tuleb muuta ja selle asendamise aeg võib varieeruda 50–100 tuhande km kaugusel. läbisõit. Reeglina on autoteeninduses soovitatav seda teha iga 60 tuhande km järel. Kõik sõltub sõidu iseloomust ja auto töötingimustest.

Tootja ise, kui kast on mingil põhjusel korrast ära, soovitab valada ELF RENAULTMATIC D3 SYN õli Renault Dusteri automaatkäigukasti - standardi DEXRON III alla.

Kuid on mõningaid nüansse, mida peaksite teadma.

Renault Dusterile paigaldatud automaatkäigukastide tüübid

Esimene automaatkäigukast on DP0 (Renault tähis). See on automaatkäigukast, mis oma lihtsa konstruktsiooni, töökindluse ja madalate kulude tõttu on paigaldatud enamikule Euroopa toodangu eelarvelistele autodele.

Peugeot-Citroeni klassifikatsiooni alternatiivne nimi on AL4.

Sellel automaatkäigukastil on moderniseeritud versioone:

• DP2 - on paigaldatud 2WD esiveolistele sõidukitele.
• DP8 - nelikveoliseks nelikveoks.

Need töötati välja koos Siemensiga. Nende erinevus varasemast versioonist on Porsche Tiptronic Systemi olemasolu, mis sisaldab täiustatud ja uut tarkvara. Ülejäänud riistvara pole muutunud.

Saate määrata, milline teie Renault Dusteri automaatkäigukast on VIN -koodi järgi.

Ülaltoodud ülekanded võivad sõita 150–300 tuhande kilomeetri kaugusele, seetõttu pole Renault avaldused alusetud.

Alternatiivsed õlide kaubamärgid

Renault Dusteri automaatkäigukasti saab valada alternatiivseid võimalusi, üks neist on ATF 4HP20 AL4, mida toodab Prantsuse ettevõte Mobil Peugeot - Citroeni mure jaoks.

See õli sobib 4 -käigulisele automaatkäigukastile ZF 4HP20, mis on paigaldatud Euroopa autodele Peugeot, Renault, Citroen, mille mootorimaht on 2 liitrit ja rohkem.

ATF 4HP20 AL4 sobivad ka automaatkäigukasti DP0 (AL4) jaoks, kuna ZF 4HP20 käigukast on selle järgmine modifikatsioon, kuid ainult suure pöördemomendiga 330 Nm.

DP0 -l on ainult 210 Nm pöördemoment, kuna see on mõeldud mootoritele mahuga alla 2 liitri (1,4 / 1,6).

Kuid tootjad piirasid seda indikaatorit elektrooniliselt, et vähendada automaatkäigukasti koormust ja tagada selle stabiilne töö enne kapitaalremonti, mis on 150–200 tuhat km.

Kuna ZF 4HP20 kastid töötavad suurte koormustega, on soovitatav täita veel ühe kaubamärgi õli - LT 71141. See on erinev spetsifikatsioon, mis erineb DEXRON III -st. Õli on end DP0 kastidel hästi tõestanud.

LT 71141 on kollane, tõenäoliselt on see õli, mida esivedu ja nelikveo Renault Duster omanikud jälgivad DP2 ja DP8 kastidest tühjendamisel. Ja kuna ELF RENAULTMATIC D3 SYN on punane, on see üllatav. Siin on vastus lihtne LT 71141 täideti tehases. Ja miks, loe edasi.

Hoolimata asjaolust, et LT 71141 on poolsünteetiline õli, põhineb see kvaliteetsemal alusel ja on kõrgemal kui DEXRON III ning on mõeldud pikemaks tööeaks. See oksüdeerub vähem, talub paremini koormusi ja on talvel hästi pumbatav. Ja see on oluline mitte ainult ZF 4HP20 kastide, vaid ka DP0 (DP2, DP8) jaoks.

Need. DEXRON III on minimaalne õlide kvaliteet, mida saab valada Renault Duster 2 automaatkäigukasti.

Täielik asendamine võtab 7 liitrit, osaline - 3 kuni 4. Kõik sõltub paigaldatud automaatkäigukasti tüübist. 1.4 / 1.6 mootoritega Renault Duster on varustatud DP0 käigukastiga ja 2.0 -liitristega - DP2 ja DP8.

Viimast tüüpi automaatkäigukastides on rohkem sidureid, mis tähendab, et osaliselt vahetatud õli maht on väiksem.

Mõned kauplused võivad teile pakkuda ELF RENAULTMATIC D3 SYN sünteetilise ATF ELFMATIC G3 SYN (mõnikord mineraalvesi) asemel. See vastab ka DEXRON III spetsifikatsioonile.

Selle ülekandevedeliku brändi kohta saate rohkem lugeda siit.