Auto "Mercedes W210" (Diisel): omadused ja ülevaated. Auto MERCEDES W210: omadused, kirjeldused ja ülevaated. MERCEDES-BENZ W210 auto ülevaade, millest Mercedes 210 Loupted
Mercedes W210 on äriklassi auto, mis tuli asendada legendaarse Mercedes keha W124. Auto toodeti ja vaguni ja sedaanina. See on esimene auto, mille disain, mille ovaalse topelt esilaternate kasutati. Ja see sai selle mudeli omadus.
Disaini kohta
Niisiis, Mercedes W210 on klassikalise paigutuse kehaga auto. Selle mootori arendajad paigutatakse ees. Ja draiv on tagaratastele. Alates 1998. aastast toodeti muret ka ka kõik-rattavedude versioonid, mida tuntakse kui 4matic.
Mudel on varustatud sõltumatute peatamisega. Alates taga on viiekümmend ja ees - 2 hoobast. Igal neist on funktsioon, nimelt põiki stabiilsuse stabilisaator.
Vägede agregaadid
V6 mootori kutsuti üles tutvustama 1998. aastal. Kavas oli see mootor muutunud "rida" kaheksa ja kuueks "vääriliseks asendajaks (nad kasutasid eriti populaarseid 1996. ja 1997. aastal). See uus elektrienergia üksus võib kiidelda 204 hobujõuduga 204 võimsusega ja ta kiirenes vähem kui seitsme sekundiga.
Veidi hiljem hakkas ilmuma teisi soovitusi, näiteks E420, E430, E55 (AMG). Viimane, muide, oli varustatud mootoriga, mis on võimeline arendama võimsust 354 hobujõudu. Ja firma andis atmosfääri võimsa elektriüksuse, mille maht saavutas 5,4 liitrit.
Eriti Põhja-Ameerikas vabastati diiselmootoritega. Sealhulgas atmosfääri ja turbolaaduriga. Lisaks oli ka 3-liitrine rida "kuus". Aga 2000. aastal peatus mure diislikütuse installimise e-klassi Põhja-Ameerika autoturul.
Uuendused
Ajavahemikul 2002 asendati diislikütuseüksused Euroopas kaasaegsema ja nii, et rääkida, arenenud. Sellistel muutustel ühine raudtee. Mida nad erinevad? Diislitoiteseadmete otsese kütuse süstimise süsteem. CDI (redutseerimisel) ei pakkunud Põhja-Ameerikasse. Nii et sellise mootoriga kapoti all saate kohtuda ainult Euroopas. Masinad selle mootori Põhja-Ameerika turul pakutakse hiljem. Kui Mercedes hakkasid 211. korpuses minema.
Huvitav on see, et Mercedes-Benz W210 on selle klassi (e-klassi) viimane põlvkond, millel on täidise kaks omadust. Nende tootjad paigaldasid bensiinil töötavad diisel enginess motors ja 6-silindri mootorid.
Kavandatavate mootorite rida
Rääkides Mercedes E W210-st, on vaja loetleda kõik elektriüksused, mida saaks selle mudeli kapuutsi all paigaldada. Niisiis, kõik tootjad võiksid pakkuda potentsiaalsetele ostja kahekümne võimsuse üksusele valida, mille hulgas 12 bensiini ja 8 diislikütust.
Kõige nõrgema, tavalise (bensiini seas) peeti E200 mudelisse paigaldatud mootorisse. Ta töötas välja 136 hobujõudu ja eksisteeris viis aastat - aastatel 1995-2000. Siis ilmus E200 Kompressor. Ka kahe liitrine, kuid ainult selles oli 30 "hobused" rohkem.
Siis tulid mudelid E230 ja E240 - 2,3- ja 2,4-liitrine mootorid 150 ja 170 liitrit. alates. vastavalt. Samuti eksisteeris ka veel kaks mootorit, mis on paigaldatud E240 - 2,6-liitrisele samale võimule, kuid 7 "hobused" rohkem.
Esimene mootori mudel E280 on töötanud 193 liitri võimsuse. lk. Ja teine \u200b\u200b- 204, sama mahuga 2,8 liitrit. Seejärel ilmus E320-le 3,2-liitrine mootor 224 liitrit. alates. Pärast E420 mudeli valgust 279-liitrise mootoriga. alates. ja 4,2 liitrit.
Tema järgija oli E430 mudeli võimsus - sama võimsus, kuid teine \u200b\u200bmaht (0,1 l rohkem).
Ja lõpuks viimane bensiini üksus. Seda võib näha E55 AMG-versioonis. 354-tugev, 5,4-liitrine - see oli kindlasti parim mootor kogu mudeli valikus Mercedes E-klassi W210. Nii et kaaluge palju spetsialiste.
Disain
Rääkides sellisest autost nagu Mercedes-Benz E-Klasse W210, on võimatu mitte mainida välimust. Tema eelkäija, kuulus W124 oli väga esinduslik, range, konservatiivse disain, põhjustades austust. W210 hakkas autotööstuse välisilme täiesti uue sõna isikupärastama.
Väljendavad esituled ellipsi vormi, pehme keha joonede, terava ja kitsa kapuutsi vormi kujul, pehmendava massiivse kaitseraua pehmendava massiivi lisamine, - üldiselt osutus siluett huvitavaks. On uudishimulik, et selle mudeli kujundamine sai Euroopa Disainikeskuse instituudi kõrgeima auhinna. See antakse spetsiaalsete saavutuste jaoks masinate valdkonnas ja tõeliselt suurepärase disaineri idee valdkonnas. See ei ole üllatav, et Mercedes W210-l arvustused on erakordselt positiivsed.
Samuti on oluline, et disain mitte ainult osutus atraktiivseks, vaid ka aerodünaamiliseks. Õhukindluse koefitsient oli siin ainult 0,27.
Moderniseerimine
See auto on läbinud mõned muudatused. Vaguni ja sedaan sai täiesti uue kapuutsi teisele, stiilsemale ja kaasaegsetele radiaatorile. Lisaks ilmusid uued tagumised tuled ja esilaternate, kaitserauad, peeglid, mis on varustatud ka pöördepunktidega.
Mida ma pean armatuurlaual rääkima? Kiirusmõõturile asetati multifunktsionaalne ekraan. Ja roolirattal paigutati nupud, mille kulul oli telefon, navigatsioon ja audio süsteemi juhtimine lihtne ja mugav.
Lisaks ilmus uus 5-käiguline automaatkäigukast, mis on varustatud käsitsi kiiruse lülitusfunktsiooniga. Ja ESP-süsteemi ei pakuta nüüd enam täiendava valikuna - see lisati põhikonfiguratsiooni.
Interjöör
Interjöör ei ole vähem oluline omadus. Auto väljastpoolt tuleks arvesse võtta (siiski ei ole keegi esteetika tühistanud), vaid ka sellest, kuidas ta ka sees - liiga. Lõppude lõpuks, see on salongi, sõidu, juht kulutab kõige rohkem aega. Seega peaks see olema mugav, hubane, mugav, avar ja meeldiv olla sees.
See auto, nagu kõik teised Mercedes, on jõudnud interjööri poolest. Stuttgarti tootjad on alati rõhutanud sisekujundust. Selle mudeli sisemus oli massiivne ja ümardatud, otsustades, et see oleks edukalt kombineeritud ja ühtlustatud auto välimusega.
Samuti rakendati eraldi kontrollitud küttesüsteemi esi- ja juhi istekohtade küttesüsteemi. Tolmufilter on kasutusele võetud standardvarustusena, millel on õhu ringlussevõtu funktsioon.
Sisekujunduses kasutatavad disainerid on ainult kvaliteetsed materjalid - puit, nahk ja muud vastupidavad elemendid. Mõned seadmed said spetsiaalseid digitaalseid kuvasid.
Ka Mercedes-Benz E W210 hakkas looma nn diagnostilise signaali süsteemi. Ja lisas ka pneumaatilise esitulede nurga juhtimissüsteemi. Tootjad varustasid auto keskse lukuga ja täiendavate tagumiste peatugedega, mida saaks volditud.
Muide, pagasiruumi on hea meel hea meel. 500 liitrit - märkimisväärne näitaja! Ja selleks, et olla mugavam, et transportida pikaajalisi esemeid, andis spetsiaalse transpordikaja.
Üldiselt ühendab see auto edukalt mugavuse, mugavuse, esteetika ja praktilisuse. Seda kinnitavad arvukate õnnelike omanike ülevaated, kes tagavad, et sellised Mercedes ei ole mitte ainult maitse ja staatuse näitaja, vaid ka tõeliselt mugav ja usaldusväärne transport.
Edasikandumine
W210 läks nii mehaanika ja automaatse kontrollpunktiga. Noh, kui kõik on mehaanilise käigukastist selge, siis tasub rääkida automaatkäigukastist.
1996. aastal vabastatud versioonid olid varustatud masinapüstoliga (või 4 või 5 kiirusel). See kontrollpunkt võeti eelkäijast - W124-s. Ja järgmisel aastal 1997, teine, 5-kiirus, elektrooniliselt kontrollitud installiti. See "automaatne" ilmus esimest korda W140 (see tähendab 1996. aastal). See kasti meie aja jooksul on paigaldatud paljudele Daimler AG autodele.
Ja mure toodetud spetsiaalne õli kastide. Ja ma pean ütlema, et see tõesti pikendab PPC elu ... lõpmatus. Näiteks omanikud, kes ostsid Mercedes isegi üheksakümnendates ja kasutas seda õli, ei kaebata - kontrollpunkti töötab nagu kella!
Paljud täna soovivad seda autot osta. Ja see on reaalne, kuna sellised "Mercedes" müüdi märkimisväärse summa.
Kui palju? See võib varieeruda sõltuvalt masina osariigist, tootmisaasta ja konfiguratsiooni aastast. Näiteks võib hea seisundi mudelit 2003 osta umbes 380 000 rubla. Vanem versioon on üsna realistlik osta ja summas vähem kui 200 000 rubla. Kuid üldiselt on võimalusi.
Peamine asi on auto eelnevalt kontrollida, et tuvastada puudusi, kui need on. Kuna "Mercedes" remont ei ole suurendatud. Kuigi nad põhimõtteliselt ei murda.
1995. aastal avaldatud kere keskel Mercedsist sai märkimismudel. Vana fännid brändi šokeeritud välimus: kahekordse ovaalse esilaternate kompleksse kuju, biodiidi pidu ja täiesti uus salongi stiil, kaugel tavalistest klassikalistest vormidest suunas keerukuse ja luksus. Lisaks suurenes sisemise ruum märgatavalt - selgus peaaegu peaaegu lipulaev W140, ainult lühikese alusega.
Muidugi, mugavalt, auto ikka ei jõudnud teda, kuid ta oli, kuidas tabas tulevase omaniku. Mulje tehti mitte ainult uus interjöör ja välisilme, vaid ka tehnika ...
Foto: W210 ja W140
Mitte lühidalt tehnikat
Esiteks tõusis võimsuse võimsus tõsiselt. Nice esivanem mudel - sedaan W124 versioonid V8 ei pruugi eriti kiidelda: need olid eriline ja kallis E420 ja E500, mis erines põhilistest autodest isegi esirinnas. Jah, ja tegi neid Porsche Plantis. Uus masin võttis V8 mootorite sugulastena - E420 versioon oli kättesaadav alates 1996. aastast, nagu AMG E50 ja pärast restüüli, ilmus AMG E55 mootor 5,5-liitrine mootoriga. Kuna mootoriruumi on muutunud rohkem, siis kolmanda osapoole tuunerid on kapuutsi all nihkunud juba mootori V12 alla ja sellega peetakse autot isegi maailma kiirema sedaanina. Jällegi viidi naudingu sõidu saamise poole samm. Selleks ei uuendata taas taas peatamist, vaid asendati ka roolimehhanismi ratastele. Sel ajal oli auto veelgi ajendatud kui W202 keha vasakule jäänud C-klassi. Kuid juhi kindlustatud elektroonika. Kõik autod, mis on vähemalt varustatud vastandliku süsteemiga ja vabatahtlik ESP ja pärast 1999. aastat sai elektroonilise assistendi põhiseadmeks. 1997. aastal ajakohastati auto oluliselt tehniliselt ja 1999. aastal avaldati restüülitud versioon, mis sai teist välimust ja mõningaid muudatusi. Järk-järgult oli masin esivanemate kiindunud. 1997. aastal asendati 1997. aastal nelja- ja viiekäigulise käigukastide abil CTA elektroonilise kontrolli ja blokeerimise viie kiirusega automaatkäigukasti - see oli sel ajal uus ja väga täiuslik automaatkäigukast 722.6. All-rattavedude versioonid 4Mati ilmus, mis on välja töötatud koos Magna Steyriga: see püsiva täieliku ajami skeem on suunatud esimesele Mercedes Crossover - ML ja hiljem e-klassi pärijal keha W211. Ja muidugi kõik mootorid töömahuga üle 3,2 olid varustatud ainult automaatkäigukasti. Isegi spordiversioonid. Inline neli 2,3 liitrit tehases Interex M111 ja M104 sõudjaid mahuga 2,8-3,2 liitrit (ja American versioon ja 3.7) asendati järk-järgult uute M112 seeria mootoritega, millel on kolm ventiili ja kaks küünlat silindri kohta . Samal aastal ilmus tuntud võtmekala - FBS3 süsteemi rakendamise tagajärg infrapuna signaali lugemisega. Piduri abistamine ilmus - esimest korda maailmas, saab auto otsustada erakorralise pidurdamise üle iseseisvalt, see oli vajalik ainult selleks, et järsult müüa pidurduspedaali ja süsteem tegi juba kõik ise. Testide hindamine, pidurdusraja saamine isegi asfaltis osutus tahkeks - umbes kaks meetrit ja kui ratta taga istub habras daam, siis veelgi rohkem. Aktiivse ohutuse tõttu on kõigi nende süsteemide tõttu märgatavalt suurenenud ning lihtsalt paranenud kontrollitavuse tõttu.
Pildil: W2104mati
Täielike komplektide kohta
Turvalisuse osas oli passiivne auto üldiselt läbimurre - varustatud regulaarselt kahe eesmise turvapadjaga ja pärast 1997. aastat - ja pool. Höögivahendid, mille kohandamine jõupingutuste korrigeerivad, peatoed kõikide reisijate kohtade kohta ... kummaline piisavalt, kuid selle läbimurde seadmetega kuni 1999. aastani ei juhtunud - Dorestayling autod võivad isegi Avantgarde'i tippvarustusena meelitada kliimaseade. Mis käsitsi juhtimis- ja käsitsi aknad tagateksed, absoluutselt istmete magnet- ja koepolster. Üldiselt ei olnud konfiguratsioon siiski halb. Erinevalt esivanematest ei olnud elektrooniliselt kontrollitud kliimasüsteem kallis ja auto leidmine ilma selleta raskem kui temaga. Ja enamik ostjaid tellisid endiselt täieliku elektrilise auto ja nahk salongisse. Aga valmistada: Need on kõik võimalused, mis tähendab, et on võimalus, et masin võimsa mootoriga ausalt "tühi". 1999. aasta restyling ei lõpe mitte ainult ausalt halbade versioonide lõpuni, vaid ka oluliselt muutnud välimust. Uued peeglid ilmusid masinatele, uste käepidemed, värvitud kehavärvides, uute kaitserauad, kapuuts, tiibade ja esilaternate, Uus käsk2 audio süsteem, uus rool multimeedia juhtnupud, automaatkäigukast "Käsitsi" käiguvahetuse ja uue seadme kombinatsiooniga . Alates 2000. aastast on masina nõrgim versioon muutunud alates 2000. aastast: selle asemel, et juba ausalt nõrk mootor M111 2,0 L mahuga 136 hj. Ma panin selle eatoni kompressoriga versiooniga juba 163 HP-s, mis tagab põhiliselt erineva dünaamika taseme.
Kasutamise jaotused ja probleemid
Mootorid
M111 ja M104-seeria mootorid, millega auto nägi valgust, peetakse õigesti seas kõige edukamate Mercedes'i mootorite seeria seas. Inline neli M111 olid lihtsad ja võimas, üsna kaasaegne juhtimissüsteem ja hea käsiraamat. Muidugi, võimsus "Big" nelja 2.3 150 HP Sellegipoolest ei ole raske e-klass aktiivse sõidu stiili jaoks piisav, kuid enamik omanikke ei vaja. Aga sõudjad M104 seeria 2,8 ja 3,2 liitrit võib juba olla "peaaegu kõik". Ja töökindlus on suur - ei asjata mootorid ei tabanud nimekirja. Peaasi on järgida süstimis- ja jahutussüsteemide tervist: pikad mootorid valatud raua silindri plokiga ei ole väga sarnased ülekuumenemise, GBC kohe "juhtivad." Esiteks on vanusega seotud masinatel vaja maksta alakasuliku juhtmestiku ja arvukate andurite seisundile, peamiselt muidugi kallis õhuvooluanduri (DMRV), lambda andurite ja temperatuuri andurite seisundile. Sageli asendatakse "Native" osad midagi imelikku päritoluga, mis ei mõjuta kõige paremini mootori olekut. Kõrged kulud originaalvaruosade vanade aastate ja puudumine kõrge kvaliteediga neoriginal minevikus. Nüüd on valik, kuid paljud autod on nii aeglased ja sõita, koos "mitte" andurid ja muud garaažiparandusjäljed. Hoolikalt ära kasutada termostaadi ja radiaatorite olukorda. Kui radiaatorid ei ole originaalsed, määrdunud või lihtsalt vanad, ja termostaat ei ole emakeel ja mitte Wahler, siis suurendatakse GBC tihendiga seotud probleemide võimalusi korda. Pöörake tähelepanu õlivoogudele - sageli räägivad nad halva kvaliteediga remondist, samuti punase hermeetiku lemmik toidukaupade kasutamist, mis kergesti tapab nukkvõlli pikka väntvõlli ja voodi. Neli silindri versiooniuuendus M111 KOMPRESSOR M111, mis ilmus 2000. aastal, ei ole ka halb - hea potentsiaal sundimise ja edukalt modifitseeritud Carter ventilatsioonisüsteemi, see ei anna enam vaeva kui tavaline atmosfääri. Samuti on üks viimaseid mootoreid "peaaegu igavese" ajastusvahenditega, nad vajavad harva asendamist varem kui 200 tuhat läbisõidukilomeetrit ja lähevad sageli poolteist korda. Eelkõige oli need, kes kukkusid müüdi, et ahela mootor on. Üldiselt ei ole E-klassi neljakordsed rida halvad ja kuue silindri mootorid on üldse head, mis ei meeldi. See on kahju, et "kuue" autod on tingimata vanemad kui 1997. aastal. Kõigepealt asendati mootor 3.2 ja aasta lõpuks need eemaldati tootmisest ja 2.8.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Foto: mootor M111, M119 V8 ja M112
V8 seeria M119 on tuttav peamiselt neile, kes tulid autosid kehas W140. See mootorite seeria heade tõukejõude ja usaldusväärsuse näitajatega, millel on neli ventiiliga silindri omadusi, on veojõuomadused veelgi paremad kui hiljem kolmekordses M113, kuid palju muud maht ja mõnevõrra vähem ökonoomsed. 4.2 L mootor on tehniliselt erinev viie liitrist, nii et Euroopa Kohtu häälestus ATELIER AMG tegi kohe ettepaneku täiesti standardse M119 5,0 mootori jaoks E50 mudelile. Kõigepealt on selliste mootorite probleem madalaim levimus ja halb seisund sissevoolu juhtmestik - rohkem laaditud termoori mõjutatud kui rida mootorid. 1997. aasta restüülimise tehnoloogia tõi M112 seeria (6 silindrit) ja M113 (8 silindrit) uusi bensiini mootoreid: need V-kujulised seadmed on oluliselt lihtsamad kui vanemad mootorid silindrite alumiiniumploki tõttu ja märgatavalt lühemad. Kuid mudeli mootoriruumi on selgelt kavandatud ridamootorite jaoks - laiemate V-proove hooldus, kuigi see ei kujuta endast probleeme, vaid oluliselt töömahukamalt. Eriti raske asendada alumise rea süüte valguse valguses - siin kaks küünlat silindril ja muide, need ei ole suuremad. Iridiumi originaali on tungivalt soovitatav, hästi või vähemalt nikkel-iridiumi mitte-originaal denso või NGK küünlaid võib pidada alternatiivina. Mootorid on üldiselt väga usaldusväärsed, kuigi karteri gaaside ventilatsioonisüsteemi ja õl-ahela rõngaste ventilatsioonisüsteemi tunnused muudavad need suhteliselt õlise armastavaks - Avgariks liiter-kaheks on üsna loomulik ja ei räägi kolbirühmaga seotud probleemidest. . Võib-olla on see harva juhtum, kui kerge õli tarbimine ei ole tegelikult kohutav. Lisaks osa tarbimisest on peaaegu kohustuslikud lekked ventiili kaaned ja õli soojusvaheti. Kuiv mootor on hästi hoitud mootor, sest tihendid tuleb regulaarselt muuta ja ventilatsioonisüsteem puhastatakse. Ja soovitav ei ole seda muuta "punase tsooni". Probleemid sisselaskekollektori või hingedega seadmetega on väga haruldased probleemid. Need seeria mootorid on ennast hästi ja hilisemates autodes näidanud, et nad ei tohiks neid karta. Ja kui kestab kuni 250-300 tuhat, on täiesti võimalik arvestada kõigi mootori mehaanika väga heale seisundile, mis praeguste standardite kohaselt on vaid suurepärane tulemus. Veelgi enam, need mootorid vastavad heitgaasi standardile. Muide, katalüsaatorid on siin - nõrk koht, kui nad äikest, on parem asendada. Valatud raua varrukad, erinevalt aluskohast, ei sure kohe keraamilise piirkonna langemisest, kuid ressurss langeb dramaatiliselt. V8 seeria M113 erineb tegelikult ainult täiendava silindrite paari ja suure ressursi. Tõsi, ärge oodake erilist jõudu: käigukast ja mootori laad suruvad täielikult militaani. Diiselmootorid on traditsiooniliselt head. Dorestaylingis ainult üks asi võib öelda - nad kuuluvad vana kooli seeria, seal oli ka legendaarne rida viie OM605 ja omnicine kuus om606 kuus, kuid iseloomu selliste mootorite on täiesti lasti. Nagu vibratsioonis ja müra lõhnaga. Masinate kohta alates 1997. aastast on paigaldatud elektroonilise süsti CDI mootorid - nad emaka, kuid lugu nõuab nende kohta eraldi vestlust. Üldiselt on see teada ka ainult üks asi: nad ei pumpa. Ausalt öeldes problemaatilised agregaadid W210 lihtsalt ei olnud.
Ülekanded
Vabastamismasinatel kuni 1997. aastani tuvastati kaks tüüpi automaatkäigukasti: 722,5 ja 722,4. Need väga sobivad vanuselised "automata" osaliselt elektronide haldusega olid usaldusväärsed ja väga, ei, isegi nagu see - sooooo vaikne iseloom. Blokeerimise ja minimaalse elektroonika puudumine muudavad need madala tundlikumaks isegi ülekuumenemiseni. Siiski nõuab sellise automaatse edastamise teenus erialaseid teadmisi. Kõige sagedamini muudavad nad presidendi talitlushäireid lepingu sõlmimiseks. Viie kiiruse automaatkäigukasti peetakse mõnevõrra vähem usaldusväärseks. Mercedesovi tegelikkuses tähendab see seda, et auto esimene omanik on veel alles ja automaatkäigukast on juba nõudnud viienda ülekande parandamist - selle nõrk koht. Noh, kogus ikka veel sõidab ja ajamid. Pärast 1997. aastat muudeti automaatkäigukast sellel ajal ultramoderniks 722.6. See kast on juba täielikult elektronide juhtimisega, millel on mull-kontrollitud lukustus ja teades, kuidas tegutseda "libisemisrežiimis, trafo mahalaadimine mööduvate režiimide ümberkujundamise. Kasti on juba öeldud materjali tarkvara, see on väärt ainult lisada, et "noored" see automaatkäigukast on veel kannatanud paljude lapsepõlvede haiguste. Näiteks kastid kuni 2000. aastani kannatasid K1 ja K2 võllide vaheliste põõsaste kasutamise vahel - probleem lahendati rulllaagri paigaldamisega. Kui te ei märka probleemi õigeaegselt, on planeedi seeria seisnud järjekorras ja eriti jooksvatel juhtudel pidi kasti täielikult asendama. Teine iseloomulik hädas väljund automaatkäigukast kuni 2002 on nõrk kevadel Hydroblocki rõhuregulaatoris ja ümberhaakeseadis pakendi F1. Pärast tõrkeotsingut näitas see kast ise suurepäraselt, välja arvatud see, et masinate hilisemates väljaannetes mõjutab agressiivsem algoritmi blokeerimise ja selle klapi varajase ebaõnnestumise ja hüdrobloki reostuse saavutamiseks.
Šassii
Üldiselt ei edastata auto usaldusväärset mehaanikut. Tavaliselt on keha ja suspensiooni seisundi palju kriitilisem. Tagumised multi-mõõtmed on tuttavad kõigile Mercedes omanikud ja see on lihtsalt oluline muuta kõike õigeaegselt. Kahesuunaline eesmine peatamine ei erine ees eesmise ees ja hoobade hind hammustavad natuke. Veelgi enam, asendamine ei liigu alati sujuvalt - tippude ülaosadel on halb harjumus teravustamise ja riiuli toetus on korrodeeritud ja pragunenud. Seega on võimalus ühendada keha ja peatamise tööd. Ikka kalduvad ripatsi vedrude lõikamisele. On juba madal auto, see toob kaasa "vigastuse" eesmise alamraami ja tõsine kahju käigukasti põranda ja künniste. Amortisaatorid on traditsiooniliselt usaldusväärsed, ainult autode läbisõit on juba sageli nii, et kolmas komplekt asendatakse. Varuosade hinnad on väga suured - saate vähendada kulusid, rakendades kvaliteetset mitte-originaalset, piisavalt hea, kuid kvalitatiivselt renoveeritud peatamine läheb pikka aega. Ja pidage meeles: On vaja teha kõik kohe. Ja see oleks teenuse jaoks parem, masinatega tuttav, sest mitte-südamik võib taruva ujuva vaikivate plokkide tõttu tavalisest küljest või mitte mõista hoobade ja tõukejõu keerutuse.Kas sa tõesti ütled, et W210 seeria Mercedes ei põhjusta probleeme? Hoolimata talitlushäiretest, osutus paljude Mercedesõlmede vastupidavuse paljude uute kaasaegsete autode jaoks kättesaamatuks. Tuleb välja, et suurim probleem ei ole mehaaniliste elementide kasutusiga, vaid otsib hästi peetava eksemplari.
Kahjuks paljud Mercedes W210 on üks oluline puudus - korrosioon. See tähendab, et Mercedes 210 leidmine heas seisukorras on väga raske. Aga kui see juhtub, võite loota pikka aega ja piisavalt probleeme. Suur eelis ostmisel on garaažide salvestamine ja piiratud operatsioon talvel ajal eelmise omanikuga.
Kere
Korrosiooni tuleb kõigepealt otsida pagasiruumi uste ja kaane servadel ja pitseri all esiosa siseküljest - kaitseraua kinnitamise kohas ja tagumiste ratastekaartide serval. Shock saab ja kontrollida alt. Tõsine korrosioonikahjustus võib põhjustada künniseid. Siis nad peavad asendama need (umbes 200-500 dollarit).
Plastklaaside esilaternad aja jooksul purre jooksul. Kuni teatud poorideni, mis ei ole, ja pärast esilatermist tuleb asendada. Kaubamärgiga Xenon Lamp (valikuline) on kallis - umbes 100 dollarit.
Vaata lupatoy pagasiruumi. Selle maht sedaanis on 520 liitrit ja 600 liitrit universaalses. Kui uuris, on vaja vaadata "vaiba", et veenduda, et niiskust ei ole, eriti pagasiruumi külgseintel.
Interjöör
Mercedes E W210 sisemus meelitab suured, mugavad toolid, mis on suuresti tõestanud pikamaa reisimist. Isegi rigpolster näitab suurepärast kulumiskindlust. Ratta taga maandumine on mugav mitte ainult toolidele, vaid ka jalaruumi õige korraldamise tõttu. Sügav lame ja lai. Otsi tasuta ruumi vasakpoolsete jalgade kinnitamiseks, ei pea.
Mercedes tüüpiline esipaneel: kõik lülitid tellitakse ja juhtimissüsteemid on lihtsad ja loogilised. Isegi aastate pärast jääb plastik jääb heas seisukorras ja nupud töötavad usaldusväärselt.
Keskkonsooli ventilatsiooniavade all näete kahte huvitavat nuppu. Üks neist kasutatakse selleks, et käivitada pesuri ksenoon esilaternad (kui need on olemas) ja teine, et alandada tagaistmete peatoed. See praktiline lahendus võib ülevaadet oluliselt parandada, kui autos on ainult juht ja esiõigus. Kahjuks ei õnnestu see seade aja jooksul.
Kontrollige kindlasti kliimaseadmete toimimist. Pöörama erilist tähelepanu õhuvoolu jaotusseadmete tööle. Põhjalik kontroll automaatse kliimaseade on väga oluline, sest remont selle väga teede. Kui temperatuuriandurit salongi saab osta vaid 25 dollarit, siis mõned kontrolli elemendid on 10 korda kallim.
Isegi vana helisüsteemi helikvaliteet ei põhjusta kaebusi. Aga kui nad on kuulnud vilistades vilistamist, töötas dünaamika membraan tõenäoliselt välja. Kõlarid tuleb asendada.
Klaasipuhasti juhtimine, pööramise viiteid ja esilaternad seotud ühe hoovaga - roolisamba vasakul küljel. See on üsna keeruline element. Rikke korral peab ta maksma umbes 60-70 dollarit.
Mercedes W210, mis on varustatud 8-mete turvapadjadega, võivad liikumise ajal ilmneda ebameeldivad müra. See on pehmendav padja element. Korrosioonikõõnede kinnitusvedrud. Selle struktuurselt lihtsa elemendi asendamine on üsna aeganõudev protsess.
Šassii
W210 vedrustus rõõmustavad mugavusega reisijaid. Vedrustuse disain ei vaja alati suured remondikulud. Tagumiste amortisaatorite maksumus on umbes 20 dollarit ja esikülg on umbes 30 dollarit. Kaubamärgiga riiulid on kallimad - 40 ja 50 dollarit. Tuleb märkida, et šassii komponendid on palju kauem kui enamik kaasaegseid autosid, kuid Vene teed, ühel või teisel viisil, on sunnitud kasutama remonti. Paljud peavad muutma stabilisaatori riiulit ja puksid pärast 20-30 000 km kaugust. Need on suhteliselt odavad - umbes 10 dollarit kvaliteediga asendajad ja 12 dollarit - originaal.
Eesmehe kahel hoobal mõlemal küljel ja 4 hoovaga süsteemi taga rattal. Õnneks on kvaliteetseid asendajaid. Aga see ei ole oluliselt salvestatud. Hea ülemine esihoone maksab umbes $ 50 ja põhja on umbes 100 dollarit. Õnneks terasest hoovad, mis tähendab rohkem usaldusväärsem kui alumiiniumhoob järgmise põlvkonna e-klassi.
Korrosioon võib mõjutada eesmise vedrustuse kinnitusklambrit.
Juhtimise osas tasub märkida juhtrööbast. Mõnikord on lekkeid ja menetlus on ebamugav. Uus raudtee maksab umbes 300 dollarit. Sellele peate veel lisama paigaldusmaksumuse.
Mootor
Kõige populaarsem on 2-liitrise bensiini atmosfäär, mille võimsus on 136 HP. ja 2,2-liitrine turbodiesli ilma turbiini ilma (95 hj). 2,9-liitrine diislikütus ja võimsamad bensiini mootorid töömahuga 2,8 liitrit, 3,0 ja 3,2 liitrit on kõige populaarsem Euroopas.
2-liitrise bensiini atmosfääri on kõige lihtsam ja usaldusväärsem mootor. Ta näitas selgelt oma vastupidavust kaubanduslike mudelite Mercedes Vito ja Sprinteris. Kuus 2,8, 3,0 ja 3,2 l on ka üsna usaldusväärsed. Jah, nad tarbivad rohkem kütust - umbes 10-11 l / 100 km, kuid pakuvad suuremat dünaamikat.
Achilleuse viies 2,2-liitrine diiselüksuse - kütusepump. Parandusmaksumus on umbes 600 dollarit. Kütusekulu selle mootoriga on keskmiselt 8-9 l / 100 km, maanteel - umbes 6 l / 100 km. 2.2 CDI alguses kannatas algselt pea mikroklakkide all. Rida "kuus" M104 on tuntud nende lekete ja ploki pea kohal olevate jaotuste poolest.
5-silindri turbodiesi töömaht 2,9 liitrit arendab võimsust 129 hj Ja maksimaalne pöördemoment on 300 nm. Kütuse süsteemis kasutatakse Boschi seadmeid. Töötamise ajal on hõõglampide asendamine vajalik. Komplekt maksab 40-60 dollarit. Aja jooksul võivad pumbal ilmneda lekked, kuid see ei suuda nii tihti ja lihtsalt taastada taastamisele - see ei ole ühekordne asi.
Diiselmootorite kütusepumbad, võib-olla ainus nõrk koht. Diisselid ise on võimelised läbima mitte üks miljon kilomeetrit.
Edasikandumine
Automaatne käigukast on konfigureeritud sujuva ja mugava sõidu jaoks. Lisaks standardrežiimile võimalusega blokeerida käiku suhete, võimaldab see valida ka spordi või talverežiimi. Libede pinna liikumise ajal on ASR-süsteem väga kasulik, mis takistab juhtiva ratta libisemist.
Väljund
Mercedes E W210 oli omal ajal varustatud kaasaegsete süsteemidega, seega on tehnilise seisundi test oluline. Hästi hooldatud ja kättetoimetamise otsimiseks kulutatud aeg võimaldab kulusid oluliselt säästa. Väärib märkimist, et tänapäeval on W210 terve korrosioon peaaegu võimatu. Tema puudumine räägib ainult sellest, et auto on juba külastanud keha kapteni käed. Peamine asi on see, et selle töö tehakse kvalitatiivselt ja külastades kehapoest ei olnud tõsise õnnetuse tagajärg.
Legendaarne "Lupate" W210 tahab palju poisid kõrge maine tõttu. Hoolimata fännide häirimisest välimuse ja usaldusväärsuse kohta võrreldes eelkäijaga sai mudel kuulsus, säästes kokku üle 1,65 miljoni tükki.
Masin erineb tehniliselt viimasest põlvkonnast, mis lubab tulevasi probleeme. Läbivaatamise kombineeritud ajalugu, tehnoloogia ja kõige olulisem soovitus valik, mis on tõesti vaja. Kui lühidalt - auto on suurepärane, kuid inimväärsete ettepanekute arv sekundaarsel on minimaalne.
Ajalugu vabastamise
Huvitav ettevõtte arengupoliitika hakkab välja töötama vastuvõtja 3 aastat pärast eelkäija vabastamist. Steve Mattiini ja Bruno Sacco välja töötatud disain, mis on väga erinev sujuvates sujuvates vormides, sellest tulenev kontseptsioon näitas Genfi mootorsõidukis. Tulevikus on stiilis liikunud paljudele brändi autodele - jne.
Lõppseadme tootmise algus määrati 1995. aastal mitmes versioonis, mida iseloomustas välimus - klassikaline, elegants, avantgarde. Aasta hiljem vabastati S210 vagun, mis müüs ligi 300 tuhat tükki. E-klassi jaoks ei ole saadaval ettevõte soomustatud sõidukite tellimine ja 1996. aastal koos binziga on pikliku 6-une sedaan vabastatud kui eelkäijas limusiinina.
Auto lõpetati pidevalt, nii et 1997. aastal paigaldati mõned Mercedes-Benz e-klassi W210 5-käigulise uue kasti, CZZi ahela operatsioonisüsteemi muutti, ukselukk lisati kiirusel üle 8 km / h , jne. Aasta hiljem lisati reale uus mootor ja vabastati AMG enda kaubamärgi all, millest me allpool räägime.
1999. aastal vabastati restüüli versioon, visuaalselt praktiliselt ei eristata dorestayling. Muutuste faktiga on tohutu summa tagasihoidlik automaatkäigukast, muud siseviimistlusmaterjalid, katusekatte kinnitamise muutus, uued mugavad võimalused, muud multimeedia, uus mehaanik ja palju muud.
2003. aastal peatati tootmine aasta varem.
Kiirustav disain
See näeb välja nagu auto kaasaegsete standardite taga, kuid see klassikal on oma stiil. Kahjuks tõi omanike vanus ja nõrk hooldus kõige rohkem autosid roostekirjavaru. Peaaegu kõigil mudelitel on vähemalt mõned korrosioon, sõltumata vanusest.
Esiteks tasub kaaluda kahjustuse peamist fookus - uste servad, pagasiruumi kaas, kaared ja kohad kõikide tihendite all. Mitte haruldane mudeliturul puuduvate künnistega. Veenduge, et pagasiruumis ei ole niiskust, see lubab palju probleeme. Taasta kõik roostes või ausalt öeldes võib olla tõsi, see kirjeldatakse märkimisväärses koguses võrreldes auto maksumusega.
Puhas vaja olla korrosioon tehniliste elementide - riiulid ja amortisaatorid W210 ees, sillad, mootori paigaldus asukohad.
Välised elemendid - liistud, kroomitud pinnakatted ja optika kuluvad järk-järgult, esituled on hägused ja vooderpinnad. Põhimõtteliselt on see väike asi. LCP on nende aastate jooksul üha sagedamini veelgi eksperimenteerinud veepõhise värvi, mitte eristatav vastupanu. Seetõttu ei ole maalitud keha üllatunud, see ei pruugi õnnetuses olla oluline.
Vanad autod sõidavad sageli "vasak" keskse lossiga, mitte midagi kohutavat, kui see on ainus mittestandardne paigaldus.
Auto mõõtmed
Sedaan:
- pikkus - 4818 mm;
- laius - 1798 mm;
- kõrgus - 1417 mm;
- ratta alus - 2832 mm;
- kliirens - 160 mm;
- pagasiruumi maht on 520 liitrit.
Universaalne:
- pikkus - 4839 mm;
- laius - 1798 mm;
- kõrgus - 1506 mm;
- ratta alus - 2832 mm;
- kliirens - 160 mm;
- pagasiruumi maht on 600 liitrit.
Kupee ja konverteeritavad eemaldati joonlaugist. CLK Coupe näeb välja nagu e-klassi W210, kuid see on C-klass, millel on EZHE välimus.
Salong
Vastupidavuse tõttu möödub sisemus suurepäraselt väljast välja. Plastist, maanteed, puidust vooder teenindab pikka aega. Insenerid tegid tegelikult sajandi materjale, isegi kui see on kangas lihtsas seadmes, on see veel püsiv.
Paljud kaasaegseid autosid saab funktsionaalsuse järgi kadestada, kuigi see sõltub konfiguratsioonist. Ülaosas oli masin varustatud mälu ja ventilatsioonipositsioonidega elektriliselt juhitavate istekohtadega. Pärast restüüli alustamist hakkasid installima käsu multimeedia dünaamilise navigatsiooniga.
Vaba ruumi sees sees, lõppkokkuvõttes on see e-klass. Reisijad tagaküljel ei ole tõenäoliselt oma pead ja põlved.
Mercedes E-klassi W210 vead peaksid pöörama tähelepanu kliimaseadmele. Kindlasti töötage kõik, vastasel juhul langete kallis remonti. Kontrollige ka kogu vasaku käsitööhoova funktsionaalsust ja kahju, et anda sellisele löögile 4000 rubla piirkonnas.
Ohutus Masin osutus isegi ringlussevõetud, seal on palju huvitavaid süsteeme, millest üks (turvavöö pingutaja) on liiga agressiivne, laadides reisija rindkere. Euro NCAP harva testitud Stuttgarti mudelid ja see hinnangul on see 5 punkti pärast vöö disaini muutmist.
Spetsifikatsioonid
Traditsioonidega arutage eraldi auto omadusi ja seejärel avage jaotustele. Kõik tootmisaeg, ettevõtte modifitseeritud paigaldatud mootorid, täiendati rida uute mootorite ja kõrvaldatud vigade kõrvaldamisega. Aastal 1999, enamik mootorid lisatakse võimsus, kuigi tehniline osa jäi.
Legendaarne mootor viimase põlvkonna M119 on paigaldatud siin, kuid nüüd nad ei ole lõpule viidud. Selleks et mitte segada omadusi, on iga mudeli üksikasjalike andmetega tabel valmistanud.
| Mudel | Indeks | Maht | Võimsus | Pöördemoment | Kiirendus | Maksimaalne kiirus | Silindrid |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200 | M111 | 1998 cm3 | 136 HP | 190 h * m | 11,4 sekundit. | 205 km / h | 4 |
| E200 Kompressor | M111 | 1998 cm3 | 186 HP | 260 h * m | 8,9 sekundit. | 231 km / h | 4 |
| E200 Kompressor EVO. | M111 | 1998 cm3 | 163 HP | 230 h * m | 9,7 sekundit. | 222 km / h | 4 |
| E230 | M111 | 2295 cm3 | 150 hj | 220 H * m | 10,5 sek. | 215 km / h | 4 |
| E240. | M112. | 2398 cm3 | 170 hj | 225 h * m | 9,6 sekundit. | 223 km / h | V6. |
| E240. | M112. | 2597 cm3 | 177 hj | 240 h * m | 9,3 sek. | 229 km / h | V6. |
| E280. | M104. | 2799 cm3 | 193 HP | 270 h * m | 9,1 sek. | 230 km / h | V6. |
| E280. | M112. | 2799 cm3 | 204 HP | 270 h * m | 8,5 sekundit. | 234 km / h | V6. |
| E320 | M104. | 3199 cm3 | 220 HP | 315 h * m | 7,8 sekundit. | 235 km / h | V6. |
| E320 | M112. | 3199 cm3 | 224 HP | 315 h * m | 7,7 sekundit. | 238 km / h | V6. |
| E420 | M119 | 4196 cm3 | 279 HP | 400 h * m | 7,1 sek. | 250 km / h | V8. |
| E430 | M113. | 4266 cm3 | 279 HP | 400 h * m | 6,6 sekundit. | 250 km / h | V8. |
| E50 amg | M119 | 4973 cm3 | 347 HP | 480 h * m | 6,2 sek. | 250 km / h | V8. |
| E55 AMG. | M113. | 5439 cm3 | 354 HP | 530 h * m | 5,7 sekundit. | 250 km / h | V8. |
| E60 amg. | M119 | 5956 cm3 | 381 HP | 580 h * m | 5,1 sek. | 250 km / h | V8. |
| E200 diisel | OM604. | 1997 cm3 | 88 hj | 135 h * m | 17,6 sekundit. | 177 km / h | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 102 HP | 235 h * m | 13,7 sekundit. | 187 km / h | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 116 HP | 250 h * m | 12,5 sekundit. | 199 km / h | 4 |
| E220 diislikütus | OM604. | 2155 cm3 | 95 HP | 150 h * m | 17 sekundit. | 180 km / h | 4 |
| E220 CDI. | OM611 | 2151 cm3 | 125 HP | 300 h * m | 11,2 sek. | 200 km / h | 4 |
| E220 CDI. | OM611 | 2148 cm3 | 143 HP | 315 h * m | 10,4 sekundit. | 213 km / h | 4 |
| E250 diislikütus | Om605 | 2497 cm3 | 113 HP | 170 h * m | 15,3 sekundit. | 193 km / h | 5 |
| E250 Turbodiesiesieel | Om605 | 2497 cm3 | 150 hj | 280 h * m | 10,4 sekundit. | 206 km / h | 5 |
| E270 CDI | OM647 | 2685 cm3 | 170 hj | 370 h * m | 9 sekundit. | 225 km / h | 5 |
| E290 Turbodiesiesieel | OM602. | 2874 cm3 | 129 HP | 300 h * m | 11,5 sekundit. | 195 km / h | 5 |
| E300 diislikütus | OM606. | 2996 cm3 | 136 HP | 210 h * m | 12,9 sekundit. | 205 km / h | 6 |
| E300 Turbodiesiereli. | OM606. | 2996 cm3 | 177 hj | 330 h * m | 8,9 sekundit. | 220 km / h | 6 |
| E320 CDI | OM613. | 3226 cm3 | 197 HP | 470 h * m | 8,3 sekundit. | 230 km / h | 6 |
Masina põhikonfiguratsioon oli varustatud 5-käiguga mehaanikuga paar mootoriga pärast 2000. aastat muutis ta 6-kiirust. Valikuliselt võib ostja võtta 4-sammult Automatoni 722.3 või 722,4, 5-kordne Automaton 722.5 oli saadaval ka 1997. aastal asendati 722.6.
Drive oli esimene taga ja pärast 1998. aastat oli kaubamärgi allvedu süsteem vabatahtlik. 4matic on varustatud elektroonilise ETS-i tõukamissüsteemiga, libisemisvastase süsteemiga.
Usaldusväärne suspensioon on alati sama - kahesuunaline sõltumatu arhitektuur, millel on kahepoolsed ristikanalid esi- ja mitmemõõtmega tagant. Kontrollitavuse puhul on telg varustatud põiki stabiilsuse stabilisaatoritega.
Amg versioon e-klassi W210
E36 AMG.
Esimene spordi versioon selle asutuse ilmus 1996. aastal. Insenerid võtsid M104 mootori paigaldatud ja E36 AMG W124. Lisaks suurendas peatamist kontrollitavuse tagamiseks. Pidurid tugevdati, asetades 2-kontuuri hüdraulikasüsteemi vaakumvõimendi ja 2-kolbi pidurisadulaga. Samuti juhtis juhtimise juhtimine.
Mudeli mudelil 3,6-liitrise mahuga vabastati 280 hobujõudu ja 385 H * m pöördemomenti. Selle tulemusena oli kiirendamine kuni sadade toimus 6,7 sekundit. Sellist autot on võimatu leida liiga vähe vabastatud mudeleid.
E50 amg
Mudel ilmus 1995. aastal ja kahe aasta jooksul eraldati ringluses 2870 tükki. Masin on varustatud modifitseeritud M119 mootoriga, 347 hobusega ja 481 h * m hetkel. Lisaks on paigaldatud häälestatud käigukast. Tulemuseks oli 6.2-sekundiline kiirendus ja maksimaalne kiirus 270 km / h.
E55 AMG.
Kõige tavalisem versioon ilmus 1998. aastal, varustades mootori M133 - 5,5-liitrit v8, mille võimsus on 354 hobust ja 530 h * m pöördemoment. Paar 5G-tronic 722,6 oli paaris.
5,4 sekundit peetakse ametlikuks kiirenduseks, kuigi mõned juhtisid kiiremini. Maksimaalset kiirust piiras elektroonika. Sellist autot eristub endiselt visuaalselt spordikokkumise ja salongi varustamise teel.
E60 amg.
Alates 1996. aastast hakkasid nad toota e-klassi W210 ülemise versiooni 6-liitrise V8 M119-ga. Mootori masin andis 381 hobujõudu, mis kiirendas seda 5,1 sekundit kuni 100 km / h. Esimeses etapis oli mootori maht 6,3 liitrit, emiteerides 405 jõudu ja 616 h * m hetkel.
Kõik need mudelid on varustatud suuremate peatamise ja piduritega, mida varem öeldud. Leia sarnane auto on raske, see on tõesti haruldane luksus.
Põhilised jaotused
Mootorid
Põhiline 4-silindri M111 on väga usaldusväärne, tõde leidub harva. Siin on need vähemalt jaotused, need on seotud peamiselt vananemismehedega. Lülitab ainult ebapiisav võimsus. 2000. aastal oli see mootor varustatud kompressoriga, mis ei halvenud tema usaldusväärsust, kõik läbib ka 200 tuhat peaaegu ilma remonditöödeta - ainult väikesed asjad. Järgmine algab juba teenust.
M104 - 6-silindri kõige sagedamini määratud mootor ei anna mingeid erilisi probleeme, on kaubanduslike Vito omanikud aktiivselt kiidetud. Kontrollige süstimise toimimist ja jahutussüsteemi - ülekuumenemise viivitamatult toob kaasa probleeme GBC-ga. Samuti tasub õppida radiaatori ja termostaadi olekut. Vanuse tõttu peaksite kaaluma kõigi elektroonika seisundit, paremini, et need oleksid originaalsed osad. Räägi selgesõnaliste õlide.
M119 ei too kaasa ka palju probleeme, kui te ei laadita seda võistlusi. Mootor teenib pikka aega, kuigi koormavad suure kütusekulu, maksud ja madalad varuosade levimus.
Pärast restüülite ilmumist M112 ja M113 mootorid ilmusid, halvem usaldusväärsuse eelmise. On huvitav konstruktsioon ventilatsiooni karteri gaaside ja nafta-vaidlustatud mütsid siin kõrge naftatarbimise ja selle nõuded. Hea W210 näitaja on kuivmootor. Sõitmisel kuulake katalüsaatorite toimimist - koputus tunnistab vajadusele asendada.
Umbes diiselmootorite rida ei ole isegi midagi öelda, et nad on traditsiooniliselt elavad. See häirib ainult suurte vibratsiooniga lasti tööd ei ole Mercedes'i tase. Diiselmootori valimisel saate turvaliselt navigeerida ainult näitajate osas, ei ole ebausaldusväärseid mootoreid.
Edasikandumine
Ühine 4-pöörleva kasti on eeskujulik usaldusväärne, isegi talub pikaajalise ülekuumenemise. Tugevate vigadega asendatakse kast lepinguga - nii odavam. 5-Speed \u200b\u200bBox 722,5 ja 722,6 sageli ilma viimase ülekandeta. Viimane versioon 5g-tronioonil on palju lapsepõlve haigusi, millest ainult järgmise põlvkonna refyling. K1 ja K2 puude vahel on probleeme Hydroblocki rõhuregulaatori kevadel ja F1 pakendi ümberhaakeseadise vahel. Üldiselt on probleem, see on parem valida 4G-tronic.
Draiv on üsna usaldusväärne, tõde kõigi ratastega veoautodega. Jaotused on peamiselt loomulikud ja haruldaste õli asendamise tõttu käigukastides.
Vedrustus, pidurid, juhtimine
Käivitamine on parem kontrollida rooste kinnitamise kohtades. Mehhanismid ise minna pikka aega, kui te ei sõita kaevandustesse. Iga 30 000 kilomeetri kaugusel teedel peavad muutuma puksid ja stabilisaatorit. Hoovad ja amortisaatorid lähevad pikka aega, kuid see on parem kontrollida nende kulumist, sest nad peavad kõike parandama, kuid üldiselt osutab see suure summa.
Mercedes E-klassi pidurdussüsteemi kohta ei ole kaebusi, välja arvatud see, et ABS-andurid võivad ebaõnnestuda ja korrosioon ületab seadmeid. Rooliraud on elus, mõnikord on trummid. Riiulite vahetamine suhteliselt odav, kõige rake Kulub 20 tuhat + tööd.
Mudeli hind ja väljund
Ettepanekud järelturul on suur summa. Keskmise auto saab võtta 250 000 rubla, see on kahtlane riik, mistõttu on parem vaadata tihedalt inimväärsetele võimalustele 400 ja üle tuhande rublaKuna esimesel juhul on veel olulised investeeringud.
Restyling müüb rohkem kui 50-100 tuhat rubla. AMG-versiooni on raske leida, kui ülevaade kirjutati ainult 6 pakkumist väga erinevate hinnasildi jaoks - 300 tuhat miljonit rubla.
Järeldus: Auto on üldiselt suurepärane, kuigi enamik kahetsusväärses olekus. Mercedes-Benz W210 ostmiseks, kes tulevikus ei tekita probleeme, peavad palju autosid läbi vaatama. Ainus miinus mudel on rooste, mis tugevalt rikutud ettevõtte maine.
Videot
Olles puudega inimesed, kes tegutsevad mis tahes foorumisse ja lugedes spetsialistide kommentaare 210 keha küsimuses, saavad õppida endale palju uusi asju. Kui lühidalt ei ole masinat hullem. RZHEETS, REST, CURMLES, BREAPS ja üldiselt häirivad ettevõtte ja ei ole Mercedes ja see Mercedes lõppes kell 124.
Kui te ei tea, mis see on umbes, võite arvata, et need ei ole läbivaatamise e klassi, kuid märkmed omanikud Gazelle ja Zil-Bull inimkonna. Või need on kollektsioonide omanikud W100 sisekujunduses.
Tahaksin lisada oma kolm kopikat ja konsuppreerida seda võrrelda 124-st ja samal ajal mäletaks 210 mõju viimaste aastate jooksul.
Disain.
Kitse on selge, et kõik langesid perse ja lihtsalt kadunud, kui ta teda nägi. Keegi ei uskunud kuni viimaseni, et need hirmutavad silmad lähevad seeriasse.
Mis siis? Teine e klassi ei pakutud ja milline oli vaja sõita, mida see oli vajalik. Nüüd on see disaini tõttu, inimesed saavad Mercedes eemale Jaapani sitta ja siis oli see erinev.
Kõik tavalised poisid näevad, et ta vaatas teda, miks väga suured silmad, veidi mõelnud, jalgade all ja ... osteti asendada 124-210 avangardi. Vähemalt keegi ei ole kuulnud, et mehel, kes oli Mercedes oli ostnud ise Audi, sest disain.
Esimest korda testiti esimest korda turundajate geniaalset kiipi, mis sai massi nähtuse. Enne seda vaatasid kõik Mercedes pluss miinus võrdselt kallis. 124 200e baasvormis ja 320e täislaekuga väljaspool tundus võrdselt. Otsustati lõpetada sellega. Nüüd ilmus klassikaline, elegants ja Avangard. Klassikaline Avngard taustal tundus välja selline oli halb vaim ja rahakott otsustas osta Mercedes ise. Eleganid (eriti 211 keha) toideti nisueliste salongi mõne lihtsalt kohutav puud ja kootud see. Plus, ratta igavesti arusaamatu disain. Kõik loodi ühe eesmärgiga - nii, et inimesed panid raha ja võttis ainsa avangardi inimese versiooni. See maksab raha ja see oli seda väärt. Chrome Line, tasakaalustamata lilla xenon ilma objektiivideta, sinise aknad, šikkile poleeritud riiul 16 plaadile ja hallipuu kabiinis. Pole põhjust (välja arvatud kärnkonn), et mitte täpselt seda viimistlust mitte võtta.
Salong.
Kõigepealt kurb.
Pärast 124 põhjust kurbuse jaoks piisavalt. Tavaline bryacking muutunud tasakaalustamata pulbristatud ukse sulgemine. Uksekaardid, lae ja torpeedo hakkasid otsima ja tundnud odavaid ja primitiivseid.
Nüüd on hea.
Loll ei ole loll, kuid 210 näitas, et isegi sellise püha päikese käes võib samuti värvida ka. Salong sai avar. Eriti tagareisijate jaoks. Ja see on märgatavalt väga tugev. Lõpuks said Mercedes mees mehega mees. See ei olnud piisav 124. Puudus osa küljel, pluss ta pidevalt lärmakas isegi minimaalselt ja röstitud tema jalad. Clima kell 210 on see päev minu jaoks parim ja mugavam kliimaseade. Kliima pilte siis teda kutsuti.
Mis puudub 124, nii et see on mullivann ja riiulid. Eriti restyling. See kardinaga puusert nimetatakse õrnalt leivaks on lihtsalt pilkamine. 210 Lühidandati kõigi puuduste jaoks. Bardac, suur kasti-käetugi, pluss väike kinnaste kasti ja 2 (!) Riiulid kaanega kaetud konsoolile. See oli lihtsalt puhkus. Seal ei olnud sellist 124, nr 39 BMW.
Janitor hakkas natuke kiiremini üles võtma ja õppinud veidi pressimisperioodil. See ei olnud minu jaoks piisav 124. kitse on selge, uute võimaluste kohta - vihmasensor, ELOne ja uskumatult informatiivne parkimisandur, võimas ja ilus Xenon, meeskondade ja ventilatsiooni tagajärjel mitmecondar. Muide, istmed ja maandumine hakkasid peaaegu veelgi mugavamaks kui 124 (kuigi see on juba mugavam, olid istmed 124 alati viitavad).
E55 AMG.
Ma ei mõistnud midagi. Täpsemalt arusaadav. Millises kollektiivses talus me elame.
See on auto, mis väärib luuletusi, laule ja Diffirbovi! Kõik see, mis nüüd palvetas hundi. Jah, ma ei pahanda. Ainult 55 210 läbiparameetrite kuhja kaudu annab talle sama E500 124.
Esimene täpselt alates 210 inimest läksid AMG rahvale. Kui palju olid 124 amg ja kui palju 210?
See on meistriteos auto, mis kogunes iseenesest parimad Mercedes ja veidi lahjendati, et maitsta parimaid koostisosi M paari BMW. Igal juhul, see on, kuidas ta tundis liikvel. Hunt ise ei olnud nii provotseeritud teile kõik haud nagu see auto. Temaga oli see nagu spordibark. Sa tulevad igal hommikul ja veenda ennast, et sa ei ole päevavalgus, kus ma sain sõita 300 ja 10 minuti pärast võtate kõik oma sõnad tagasi.
Mõned 350Kone Weegiim standardid, kuid mida hobused ja kuidas neid kätte toimetatakse. Täiuslik šassii, selge, arukas ja kiire automaatne ja šikk, mis on täis elu interjööri. Ja kõik see maksab kolm nelja-aastane versioon Saksamaal nii palju kui hane 211 maksab. Ma ei märka ühtegi võistlusi ja kultuure 55. Me läksime neile üksustele, kes tegelikult subjektil ja kõik olid õnnelikud. Ja kuidas mitte mäletada konkurente. Ei, M5-ga on kõik korras ja 210 See ei asenda seda ja täielikku täiendada. Ma räägin Saksa külaõpetajate legendist. AUDI S6. Noh, millised on konkurentide kobarad? Pärast M5 ja 55-d istusin ma selle ise-ostsillaadi diivanil - kuidas seda võrrelda BMW-ga ja Mercedes BMW ja Mercedes? Ma ei tea, milline õpetaja peaks olema. Laulmine? Ja mis on olemas, et täielikult panna ühes seeria Audi ja M5 55-st.
Üldiselt ei ole nende aastate jooksul mõtet konkurentide kohta 210.
See ei ole teie jaoks võrrelda põhja ja halvenenud põhja ja halvenenud peaaegu null-Mercedes teiste kopad ja valida, mis nii palju väiksem.
Jah, nendel aastal langes kvalifitseerija (eriti 124 taustal), laskus Mercedes. Komponentide kvaliteet langes ja võib-olla kokkupanek. Aga siis on see parima auto taustal. Kvaliteet on vähenenud, kuid mitte prestiiž. Ja midagi on muutunud ostja portreega. Kuidas kõik tavalised poisid Mercedes ja BMW läksid ja jätkasid sõita. Audi Looming ümber nurga. Põhimõtteliselt neile, kes ei tea, kuidas juhtida ja kiirustada ZP-d. See oli isegi naljakam mainitud nende aastate GS300 Lexuse kohta. Nüüd on HS-i 212-st saadetud inimesed kaaluda ja ütlevad kõigile, et nad on jõudnud uuele tasemele. 2000. aastal, kui Audi oli küla õpetajate auto, siis GS300 või mingi hübriid 450 sarnane see oli Siberi tunda saapad auto auto.
Noh, roostetamise kohta tuleb meeles pidada.
Ma nõustun. Kui nüüd stream 124 peaaegu ei vasta, siis 210 ikka kohanud. Kõik augud ja lihvitud. Jah, 210 keha selles osas ei ole jää. Aga kas see on kõik halb? Kui ma ütlen mulle asjaolu, et kõik rooste on vastus, mul on juba 2 210 ja mõlemad dorestüülid ja keha erilised probleemid. See on lihtsalt 210 nõudlikum omanikule ja ta vajab rohkem tähelepanu kui 124 (kuigi 124 restüülimist rooste osas ei ole ka ettevaatlik). Võib-olla 210 on selline kaitsev reaktsioon? Kui ta satub ratturite käppadesse, lülitub ta automaatselt enesehävitusprogrammi ja tahab surra kiiresti surra kui sellise koeraelu elamiseks?
Ta on ka pluss. Kui teil on elava 124, siis käsi ei tõsta seda saba ja mane see. Ja 210 ei ole selles osas mingit väärtust (seni vähemalt) ja otsese auto ostmine, saate turvaliselt sõita evry dei-s.
Mis pole võimalus? Näiteks E430. Laske elus masin maksab 500+, lase maksul pluss teenus. See ei ole selle raha jaoks alternatiivne alternatiiv. See on alternatiiv mõnele ämbrile 212, mis maksab 2 või 3 korda kallim. Aga sa saad täieõiguslikud Mercedes, kuid mitte nagu 124, kuid see on kõik vajalikud võimalused, gorgeous mootor ja üldiselt see ei ole palju hullem liikvel kui legendaarne ja mitte kunagi, kes ei ole ületanud hunt! On selge, et see ei ole just see karv, kuid elav selge hunt on 1,5-st ja ülesmäge lõpmatuseni, pluss te kardate taas uuesti hingata, ja vähemalt mitte nii kahju. Ja varuosadega on neil veel probleeme.
Üldiselt ma ei jaga kõiki seda mürki ja hüsteeria kõrvale 210. Normaalne auto vähemalt sõidu osas, isegi usaldusväärsuse osas. Live masin saab sõita pikka aega ja mitte eriti veres ja seal on raha.
Ja asjaolu, et silmad korratakse ... sa harjud aastatega. Esimesed 20 aastat pingutas oma nägu veidi. 21-aastasel tajub seda erinevalt.
Õnn kõigile. Selles muinasjutt.
