Täiendav ahi UAZ 469. UAZ Hunteri küttekeha disaini parandamine, elektrimootori valiku ja asendamine, hooajaline teenindus. UAZ Hunteri soojendi täiustamine ja parandamine elektrimootori valik ja asendamine, hooajaline

Küttekeha UAZ Hunter, see on selle asendamine meie täiuslikuma ja produktiivsem tootmise kütteseadme jaoks. Tema eelised on rohkem kui vead, mille peamine sisaldab suurt hinda. Kui soovite salvestada, saate standardse soojendi tõhusust suurendada, kasutades mõningaid lihtsaid parandusi, mida arutatakse allpool.

UAZ Hunteri kütteseadme täpsustamine ja parandamine.

Alusta seisab küttekeha pitseerimisega. Selleks tuleb see autost eemaldada ja seestpoolt sulgeda autotööstuse hermeetiku abil kõik juhtumi üksikasjade nurgad ja asukohad. Ja siis on soovitav ka sees, lennukist õhukese, 2-3 mm, automüra ja vibratsioonisolatsioonilehtede seinad. Kõik see kompleksis kõrvaldab õhu leke, suurendada veidi soojusülekannet ja vähendab kerge seadme üldist müra elektrimootori töö ajal.

Järgmine samm on proovida mis tahes olemasoleval viisil, näiteks akna akna pitser ümber perimeetri ümber, tihendage kütteseadme korpuse alumine ristkülikukujuline toodangu haudeja. See on vajalik selleks, et kõrvaldada õhu lekkeid, kui trimmi katte on suletud, suurendades seeläbi õhuvoolu tugevust, mis läheb tuuleklaasi või alumise õhu turustajate kaudu gofreeritud voolikute kaudu.

Noh, järeldusena on vaja eemaldada või lihtsalt painutada ristkülikukujulise väljaulatuva osa vasakule, mis on kütteseadme sees ja osaliselt õhu vasakpoolse väljalaskeava sulgemine tuuleklaasile. Üldine otstarve Ja selle väljaulatumise funktsionaalsust disainis ei ole täielikult arusaadav, vaid asjaolu, et ilma selleta õhuvarustuse võimsus vasakule gofreeritud voolikule suureneb, mis tähendab, et puhumise võimsus suureneb esiklaas Juhi poolel on fakt.

Hoolimata õhu sisselaskmise trikk paigaldatud plastikust kastist, võib parkimisplatsil oleva parkimisplatsil oleva vihmavee tükk ühendada salong UAZ Hunterisse. Esialgu tulemusena kontrolli ja kontrolli vihma ajal, tundus, et voolu veepiisad salong nagu see toimus mööda äravooluvoolik kasti.

Siis eeldati, et plastkarp ise oli kahjustatud. Tegelikult oli just see, et vesi salongisse siseneb kütteseadme ülemise sisemise rauakatuse ristmiku kaudu, mis keerme välja läheb. Seal on see väike pool, mille alumine luuk tihend on paigaldatud.

Vihmavesi jälgib seda pitsatit, siis läheb kasti väljaulatuva külje vahele ja vahetult keha vahele. Ja sealt saab see kohe kütteseadme keha sees ja seejärel läbi lõdvestuli voolab jalgade all juhi või eessõitja. See tähendab, et algselt ei kuulu plastikust kasti, vaid selle möödudes.

Seetõttu tuleb alumine kummist luuk hermeetik eemaldada, see on hästi töödeldud keha hermeetikuga ringis, mis on muutunud nähtavaks dokkimisõmbluseks ja seejärel paigaldage pitseri paigas. Rohkem vett salongis läbi soojendi ei voolata.

Ukse tihendi paigaldamine õhu sisselaskeaja kaanele.

Igal juhul paigaldatakse plastikust kasti masinale kütteseadme radiaatori radiaatori või mitte, vee ja tolmu loomulik väljapääs kütteseadmesse ja seejärel sisemuses suletud õhu sisselaskega, tuleb õhu sisselaskeava vältida . Kõige parem on see kõige parem, mis on paigaldatud luuk peale paigaldatud plastpadja. Lihtsalt vaja teada saada eelnevalt, kas see sobib UAZ jahimeesse jalutusrihmade madalama paigutusega või mitte.

Kui masina kehas ei ole soovi sellise vooder paigaldada täiendavaid avasid, et paigaldada sellise vooder, see tähendab lihtsamat ja eelarvet. See seisneb asendades regulaarne kummi tihendamine õhu sisselaskekaane pitseri, mis tehast on paigaldatud sisemise avale uksed UAZ Hunter, tema kataloogi number 3153-6107018 või 3153-6107019. Ja tegelikult on see regulaarne ukse pitser VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, mis läheb numbrid 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Sellise hülge paigaldamisel ei ole erilisi raskusi. Ainus asi, mida tuleks pöörata tähelepanu sellele, et kaane paigaldamisel tõstetakse kate nii palju kui võimalik, kuidas see võimaldab selle reguleerivaid augusid. Nüüd suletud seisundis on õhu sisselasketoru kate maksimaalselt kogu perimeetris suletud ja vee sisenemine on peaaegu välistatud, isegi väga tugeva vihma ajal.

UAZ Hunteri elektrimootori valimine ja asendamine.

See on Regulaarne, UAZ Hunter Heater paigaldatud Me236 elektrimootor võimsusega 25 vatti. Selle võimalused on ausalt öelnud õhu venitamiseks radiaatori kaudu. Veel väikestest tulemustest Me236-st on tuuleklaasi puhumise kvaliteet väga tugev.

Pick up asendamine Me236 võimsam elektrimootor eritöö ei ole. Näiteks võib see olla elektrimootorid 19.3730, 191,3730, 192.3730 ja 194.3730 koos mahuga 40 vatti või 197,3730 võimsusega 60 vatti või 51,3730 ja 511.3730 koos võimsusega 90 vatti. Peamine asi on see, et väljundvõlli läbimõõt elektrimootoris oli 8 mm, nii et see võib olla võimalik paigaldada tavalise tiiviku ilma muudatusteta, samuti, et korpus on sobivad naastud või keermestatud augud selle kinnitamiseks kütteseadmes.

Lisaks ei ole see üleliigne, et võtta arvesse koormust, mida see elektrimootor luuakse pardavõrgus ja seega. Seega praegune tarbitakse elektrimootor 511.3730 mahuga 90 vatti on 15 amprit, vastu 5 amprit regulaarselt Me236. Seetõttu võib-olla kuldne keskel on elektrimootori 197,3730 paigaldamine, mille võimsus on 60 vatti ja 8 ampi tarbitav voolu.

Kui te ei võta arvesse globaalseid muudatusi, siis puudub kergesti ligipääsetav alternatiiv regulaarsele tiivikule. Tõhusus töö tiiviku tugevalt mõjutab selle paigaldamise kõrgust elektrimootori võllile.

Kui tiivik on paigaldatud kõrge ja selle terad on hajutamisel peaaegu täielikult peidetud, siis kõikide teiste võrdsetel tingimustel on küttekeha õhuvool kuum ja seetõttu salong soojendab kiiremini. Ja kui tiivik on madal, suureneb tuuleklaasi puhumise efektiivsus ja seetõttu on see selle kõrvaldamiseks kiirem. Niisiis, siin on vaja valida oma paigaldamise kõrguse isiklike eelistuste põhjal.

UAZ Hunteri kütteseadme kraanade kaugjuhtimispuldi paigaldamine.

UAZ Hunterile paigaldatud toitekorpoeki, mis reguleerib kaugjuhtimispuldi jahutusvedeliku voolu kütteseadme radiaatorisse, kuid sellisel võimalusel jäid auto insenerid mingil põhjusel rakendanud.

Selle puuduse parandamiseks võite iseseisvalt paigaldada kütteseadme kontrolli mingi mudeli VAZ või ZAZ-i mudelist. Lisateavet selle kohta eraldi.

Ma juba ütlesin, kuidas ma valmistasin oma UAZ-i Lõuna-Siberisse ja lubasin, et ma jätkaksin oma käte muutustest rääkima ...

Masina töötamine talvel näitas probleemi. Kui ülepööri pardal on alla 30 Celsiuse, siis esipliia peatub ja soe ja soe ja löök klaas - 2 "Ambrusurras" jääb esiküljele, küljel täielikult seestpoolt on kaetud asutamisega, hoolimata asjaolust, et auto on hästi isoleeritud. Interneti otsing näitas, et probleem ei ole uus, on palju lahendusi (ja tulemusi). Aga sest Ma olin NSVLis "teinud", millel on tehniline haridus, meele tehnika ja, nagu kõverate, ma läksin oma teed. Seega on pliidi probleem halb küte (kiire jahutus) ja väike õhuvoolukiirus ahjus; Ma suutsin otsustada radikaalselt ...

Ma panen seda mõte ja ootas, kuni ma langen midagi selle kätte, mida ma mugavalt tulla. Ja siin on naaber (omab string lepinguosade varuosade kõrval kuni sada, kus ma töötan) tõi ... See oli ahi (täpsemalt, pool mootori korpusest pliidi mootoriga ja summutitega) alates Toyota ( Ma ei tea, milline neist on ST-215 pealkirjaga ja töö läks. Oza ahi eemaldati ja demonseeriti, kõik on pandud põrandale ...

UAZ ahi oli demonteeritud pooleks (tehaseühendusega), radiaator eemaldatakse ja saadetakse spetsiaalselt koolitatud isiku paljundamise kontrollimiseks)). Uus ahi pöördus selle tagumise (eemaldatud poole) natiivse asemel, kuid radiaatori jaoks pole mingit kohtakohal. Otsustati edasi liikuda - Bulgaaria, kirjutamine, Gning ja ... selgus))) Radiaatori Brempie kasutatud ajastusrihmad, loomulikult kõik on läbi kummi (kõikjal pannakse metalli vahel).

Igaüks kogub ühe hoone, unustamata suitsetada soojuskaitse kõik, mis võivad ja kõik praod ma valati tavalise silikoon hermeetikuga

Me kõik kontrollime taas ja paneme paika ja paneme ja jälle varitsus - esipaneel häirib natuke ... Bulgaaria otsustab seda)), ka painutage silla lisamise hoobad ja madal. "Suvi" aknad puhuvad vana ahjuga jäänud funktsionaalseks.

Ja jälle pead mõtlema ... Ma ei leidnud õhukanalid - ma püüdsin kiireneda ... see osutus toru torustiku 50 - kõige rohkem))) Skeem elektriühendus Võetud Internetis - nüüd on mul 3 ventilaatori kiirust VAZ 2110 pliidi takisti tõttu.

Kõik lüngad valatakse uuesti hermeetikuga, me ootame umbes päevas, pistikut. Väljumise voolikust jahedama ploki juhtist panime ekstra. ELECTROPOMPA (võtke ainult Bosh - meie ei) ja pidulik käivitamine ...)))

Lootus oli õigustatud - talv ei ole tulnud, kuid "jooksvad testid" näitasid: 1 kiirus, ahi puhub mitu korda tugevam kui vana; 3 kiirusel - tõstab visori peast klapi)))) Kuum radiaator - käsi ei talu. Väline esteetika sai hiljem vasakule - ma panen kitsas riiul lihtsalt peal ja sulgege ahju mootori vaade sees. Uued summutid, ka ma teen läbi mehaanilise iha - tõstis hooba ja avati, langetas see - suletud, midagi huvitavat. Nüüd kulude kohta:

Elektroproma oli juuresolekul, poe kulud alates 2,500r

takistus, juhtmed, lüliti 3 asend - 800R

radiaatori pliidi, propaganda ja kinnitamise parandamine - 500r

hermeetik, kruvid, poldid, plastklambrid jne. - 300R

kanali toru, 2 tees, 4 nurki, üleminek 100 kuni 50 - 400r

isolatsioon (Penofor 10 mm) - 200R

Kokku - 2200p (ilma lisamiskuludeta. Elektropromate)

Üldiselt kõike, ma ei patendi - kasutage)))

Ja luugi karpide langetamine. Kui masinat ei tõsteta ja haudeja ei ole välja jäetud, ei sobi disain! See võttis mind pliidi alumise osa tõsiselt töödelda.
Hoiatus S. Sheikhovsky

Konstruktiivne ventilatsiooni- ja kütteseade (edaspidi pliit) koosneb kahest osast: ülemine ja alumine. Selline eraldamine on vajalik auto pliidi paigaldamise mugavuse saamiseks autole.

Ülaosas on: kaks süsti fännid VAZ-2108-st, samuti ülemine jaotusventiil, mis juhib õhku või kütteseadme radiaatorit või otse salongisse. Ka ülemises osas esineb draiveri ja reisija puhumiseks helkureid, samuti "väljundid", puhudes tuuleklaasi.

Alumine osa on AZLK-2141 kütteseadme radiaator ( parem on osta Iraani - tehtud hoolikalt, vastavalt AZLK-le (Terra Incognito), need siluvad vähem kui meie ja 4-seisab minu masinad ei ole tech (meie 3 voolanud - asendati Iraani). Kuid ostmisel on vaja olla tähelepanelikum, on Türgi - nad on õhemad ja soojusülekanded, vähem. Ja Iraani ainult positiivset tagasisidet.) Air kas jalad või puhub tuuleklaasi või soojuse juhi ja reisija (keha peal).

Joonistel esitatakse (30-40 kB): külgvaade (lõigatud), vaade salongist (lõigatud ristlõige AA), samuti salongi välimus. Kõik joonistes määratud suurused on välised. Neid suurusi ei soovitata suurendada, sest raskused võivad tekkida ahju paigaldamisega autole. Kui määratud suurused on täidetud, tõuseb pliid ilma täiendavate toiminguteta. Seina paksus on umbes 5 mm.

Ahju toiteraamina kasutasin ma kaadri vahustatud alumiiniumist nurkadest. Joonistel on nurgad kujutatud punaselt. Pärast raami tegemist oli see organiit (saate paneru). Orgaanilise õmbluse tugevuse ja kaadri vahelise õmbluse tugevuse suhtes. Pärast trimmi, organiit immutatud veekindla lakiga, väljaspool vaip ja õõnsus fännid liimitud polüetüleen kuuma müra isolatsiooni. Ma annan eeskujuliku nimekirja pliidi valmistamiseks vajalike osade ja tööriistade nimekirja.

• ventilaator Heater Vaz-2108 - 2 tk.,
• radiaatori soojendus AZLK-2141 (parem Iraani võtta) - 1 tk.
• defectors AZLK-2141 pool, paremal - 2 tk., Vasak - 2 tk.
• aZLK-2141 või VAZ-2108 ahju takisti või VAZ-2108 - 2 tk.
• kaablid ventiilide juhtimiseks AZLK-2141 või nendega nagu 4 tk.
• tina (galvaniseeritud või tavaline),
• alumiinium nurgad 10x10, 25x25, 30x30, 1,5 - 2 mm paksune.
• ohjamine
• vaip,
• liimi-hermeetikute tüüpi vedelate küüned,
• neetid relva all, mille läbimõõt on 3,5 või 4,0 mm ja 6 ja 8-10 mm pikk.
• kinnitusvahendid (poldid, pähklid, pesumasinad M4-M6).

Tool:

• puuri puuridega
• bulgaaria või hacksaw
• metal käärid,
• neetide relv.

Me võtame järgmised tingimuslikud tingimused: pliidi esikülg on ahju külg, mootori lähedal; Tagaküljel on salongile suunatud ahju külg. Õige ja vasakpoolne külg pliidi vastavalt asuvad mööda auto liikumist.

Tootmine algus tippu rümbast. Nurk 25x25 lõigake välja 4 tükki 190 mm. Nad moodustavad tippu vertikaalse stendiraami. Parempoolne ja vasakpoolne (paarikaupa) Ühendage 30x30 allosas (nurgas: üks vertikaalselt üles, üks horisontaalselt väljas) ja pikkus 175 mm (see nurk moodustab alumise osa ühendamiseks lennukiga, nii et see on vajalik Et see kinnitada vähemalt 3-4 neetide). Oma vahel on parempoolne ja vasakpoolsed osad kinnitatud nurga allosast 10x10, pikkus 310 mm (külg on vertikaalselt ja horisontaalselt sees).

55 mm kõrgusel on parempoolne ja vasakpoolne osa ühendatud 25x25 nurgaga (külg on vertikaalselt üles ja sees). Samal kõrgusel on nurk 25x25 külgedelt kinnitatud (külg on vertikaalselt alla ja horisontaalselt väljapoole).

Lisaks lõigatakse orgaanist välja ventilaatori õõnsuse põhja 405x175 mm. Alumine peaks mängima keskosa vasakul pool 45 mm ja paremal 50 mm võrra. Põhjas tuleb ventilaatori vabanemise sisestamiseks asetada aken. Fännid peavad asuma toiteraami sees.

Külgõõnsused (vasakul 45 mm parempoolsest 50 mm) täidab õhukanalite rolli ja võimsuse koormusi. Ventilaatori õõnsuse tagaseinal on suurus 420x130 mm. Ventilaatoriõõnde esiseinal on T-kuju ja 310 mm laius 60 mm kõrgusel ja laius 420 mm kõrgusel 130 mm (kogu kõrgus 190). Õõnsuse külgseinad on suurusega 175x130 mm. Orgaaniliste lehtede nurkades pingutatakse 10x10 ja neetidega nurgaga.

Fänni auku õõnsuse põhjas lõigatud ventilaatori õhukanali alumisse tuleb hoolikalt reguleerida ümber perimeetri ümber. Ventilaatori düüs peaks sisestama selle akna tihedalt ja ilma deformatsioonita. Ventilaatori paigaldamisel peate lõigatud kinnitusvahendi täistööajaga "kõrvad", samuti õhukanali kaevamise väike "nokk". (Vastasel juhul sisestage ventilaator aknas raske). Pärast sidumist tuleks fännide õõnsust leotada värvi või lakiga, kaotades hermeetikuga, ei võimalda lüngad ja lõdvestunud. Epoksiidvaiku saab kasutada struktuuri jäikuse suurendamiseks. Ventilaatori sisestamiseks augud tuleb paigutada polüetüleen- või spongy kummist nii, et tagada tiheduse. Soojuse ja soojusisolatsiooni suurendamiseks on fännide õõnsus polüetüleenvahu siseküljest 4-6 mm paksune ja väljaspool vaibatüüpi materjali. Jällegi kontrollige, kuidas fännid meie asukohtadesse saada. Ventilaatori korpus peab olema vertikaalsete seinte vahele tihedalt sisestatud ja düüs on tihedalt sisenemas põhja auku. Tulevikus peetakse ventilaatorid nende kohtades 30x30 mm nurga all, moodustades ülemise kinnitusraami (mida pressitakse standardse autokanali tasapinnale). Ruum, kus fännide düüs sõltub superchard õõnsusele.

Õhuvoolu ühtlaselt jaotamisel radiaatori suhtes peate lisama kaldsepaneeli ventilaatori akna liikumisest raami esiküljele. Õõnsus kaldupaneeli ja ventilaatori õõnsuse lame põhja vahel on soovitav täita paigaldusvahu ehitamise.

Sellisel juhul, kui eraldi ventilatsiooni- ja küttekontrollisüsteemi juht ja reisija, superdiaatoriõõnde tuleks jagada partitsiooni keskel. Jaotus on kinnitatud ventilaatori õõnsuse põhjas nurkadesse või liimitud epoksüliimiga.

Superchaate'i õõnsuse külgmised osad peavad olema orgaanilise ristkülikukujuliste plaatidega suletud, kuid see on eelnevalt valmistatud akendega, et mahutada elektri ventilaatori takisti. See tuleb asetada nii, et õhuvoolu ventilaator pidevalt puhub selle alla.

Järgmisena peate tegema ülemise ventiili. Äärmuslikes positsioonides levitab klapp õhuvoolu kahes suunas: 1) kogu õhurõhk läbib radiaatorit, 2) enamik, Ligikaudu 90% õhust, tõuseb puhub, mööda radiaatorit mööda ja 10% läbib radiaatorit. Vahepealsetel ametikohtadel muudab see suhe sujuvalt. Selleks, et jalgadele on võimalik saata ja silmitsi erinevate temperatuuride õhuga - alla kuuma, up - jahuti. Kui sellist kütteseadme režiimi ei ole vajalik, saab ülemisse ventiilide välja jätta superchardi õõnsuse tagaseina sulgemisega. Klapp on valmistatud tinast ja selle teljest - terasest baarist, mille paksus on 3-4 mm (kasutasin ukse käepidemest vaasist).

Vasak ja parem klapp sümmeetriline. Näitliku klapi profiil on näidatud joonisel (külgvaade). Väljalõige ja on tehtud ventilaatori takisti "klapi" läbimine ", AB istmete väljaulatuv filtriotsiku sees olev väljalülitamine, väljalõige B - kohapeal järgmisse seisundi alusel - ülemises asendis See osa klapist peab puhata ventilaatori õõnsuse allosas. Eendid on ette nähtud "silmuse" valmistamiseks - need tuleb pöörata klapi telje ümber ja selles asendis loputada. Klapp peab pöörlema \u200b\u200bteljel vabalt ja ilma tagasilöögita. Eemaldamine on mõeldud klapijuhtimise kaabli kinnitamiseks. "Helina" klapi välistamiseks on soovitav klapp (või tema kõik) kummist liimida.

Järgmisena on õhukanalid valmistatud - deflektori all "nägu" ja külje tühjendamine tuuleklaasi puhumiseks või külgklaas. Ma tegin need galvaniseeritud tinast (see materjal oli käepärast). Samuti on võimalik neid teha epoksüvaigust ja klaaskiust.

Õhukanali tootmiseks nägu, mõõta AZLK-2141 deflektori kasti suurust ja toota järgmise tüübi detailid (joonis fig.) Deflektori korpus peab olema auku pingul. Deflektori korpus on õhu sulgemisel klapp (voolu "nägu" peatub ja saadetakse klaaside puhumiseks). Selleks, et vältida tarbetuid väljaulatuvaid, peaks deflektori keha sisemine osa olema veidi puhutud.

Seejärel peaksite klaasi puhumiseks kõrvaldama külje eemaldamise. Ma tegin selle järgmiselt: tinnitus harjatud ruudu "toru" ja siis tema serva vooliku all pandaatide ümber muutunud ümmarguseks torusse. Seega selgus adapteri ruudukujulise sektsiooni ümber (standardvooliku all klaaspuhumiseks).

Kaks osa on ühendatud koos neetidega ja seejärel ühendatud pliidi ülaosaga. Liigeste teenindusajad ja levitamine tuleb pakitud hermeetiku liimiga. Valikuliselt võib õhukanalite välispinda paigutada vaip.

Ventilaatoriõõnde esiküljel tuleb ette näha vee äravooluava - selle jaoks, kusjuures diagrammi paremal küljel on me kanali ja liimige voolik läbimõõduga 8-10 mm. Ventilaatoriõõnde vooliku lõigatud lõigatud. Vooliku lõpp tulevikus Me võtame keha tavalise auku.

Järgmisena jätkake pliidi põhja tootmisel. Selleks tehke radiaatori raami. Alumise osa pliidi nähtava profiili küljel. Raamistiku lihtsuse jaoks kasutasin kahes kohas 25x25 mm nurga all. Selleks, 60 mm kaugusel servast, on sisselõige ühe nurga külgede külge ja selles kohas kuumutatakse nurgas umbes 400 kraadi. Saate kontrollida selle temperatuuri saavutamist puidust kinni, kasutades puidust kinni (näiteks vasteid), mis sellel temperatuuril hakkab metallist tumeda märgi lahkuma. Pärast nimetatud temperatuuri kuumutamist tuleb nurgas jahutada külmas vees. Umbes päevas materjali omandab plastilisuse, siis kuumutamise koht muutub tahkeks. Järgmine, 95 mm kaugusel, lükatakse nurk uuesti tagasi ja katkestab veel 120 mm. Seega tehakse raamistiku paremal ja vasakul küljel.

Seejärel peate nurga katkestama kaks 180 mm tükki. Nad moodustavad pistikupiima pliidi ülaosaga ja lisatakse vastavalt 60 mm vasakule ja paremale paremale küljele risti.

Seejärel katkeb kaks tükki 118 mm tükki 118 mm tükki (kogu kõrgus 60 + 60 \u003d 120 - nurga paksus on 2 mm) nurgad on üksteisega kinnitatud, moodustades külgraami. Radiaator peab vabalt läbima laiuse vahel külgribade vahel. Joonis näitab vasakut osa. Õigus - sümmeetriline.

Järgmisena mõõdetakse radiaatori pikkus ja 20 mm reservi, kaks tükki 10 x 10 mm tükki. Minu puhul oli suurus 310 mm. 60 mm kõrgusel ülemisest tasapinnast on raam paremal ja vasakul osa nende nurkadega üksteisega suletud. Nurgad asuvad "riiul" sees - täpselt neid ja "lamades" radiaatorit.

Külgmised vertikaalsed seinad asuvad "sees" raami ja vahemaa 25 mm nende vahel ja välimine osa täidetakse täiendavalt kinnitusvahuga ja toimib võrdlusplatvorm radiaatoripaakide jaoks.

Seejärel on seinte "väljundid" liimitud nurga all. Märkus - selle otsad on ühel küljel lõigatud ja painutatud. Tulevikus toimuvad madalamate klappide telje.

Me teeme esiseina.

Külgseina ja välimise raami vaheline ruum on üle ujutatud "vahuga". Pärast külmutamist joondage tasapind nuga.

Järgmisena liimime vaipa külgseinad, unustamata radiaatori pihustite augud.

Me teeme ja kinnitame õhukanali jalgadele kruvidele tagumised reisijad. See on ristkülikukujulise osa julma toru 135 * 55 keskse partitsiooniga. See suurus Valmistatud AZLK-2141 külje õhukanali vooliku all.

Järgmisena teeme külgseinte külge küttekehade külge. Nende tootmine on sarnane ahju ülaosa pihustite valmistamisega.

Järgmine Toodame põhja klappe. Igal keskel olevad klapid on sektor - see jagab oja kaheks juhiks - "jalgadele tagasi" ja "jalgadele edasi." Et vähendada õhuvoolu kadumist, mis saadab õhu poolel, mis saadab õhu jalgadele esiosade jalgadele (vastavalt välimine "pool klapp) on valmistatud poolringikujulise" juhend. Protsessi tootmise protsess Alumine klapid on sarnased ülemise sumbumise valmistamisega, ainult rihma serva, ilma salakavade väljaulatuvate serva. Klapi küljel (sisemine) küljel on painutus, kus juhtkaabel on sisestatud. Kaabel ise läbib "alt", kus tema kest on kinnitatud.

Tinast toodame ja keha deflektori jalgade eesmise setete (joonisel on õige). Selle sees pärast "FILOVIKI" asetatakse AZLK 2141 deflektori juhtum. Sel viisil saab õhuvoolu "jalgadele" saata soovitud suunas. Deflektori korpus ise on kinnitatud ahju korpuse kruvidega, moodustades tulevikus ühe ahju tugipunkti.

Pärast kokkupaneku alumise osa ahju võtab järgmine vorm:

Järgmisena hoiule keskosas, hoiule pitseri ja sisestame ahju radiaatori. Siis me ühendada õitsemise ja alumise osade ahju, joondada neid ja muuta üle 6 auku läbimõõduga 7 mm (3 mõlemal küljel) nurkades "pistik tasapinna". Radiaatori külgedel sulgevad pragud tihendi ja koguda ahju.

Kontrollimine oma töö - löök, töö klappide jne pärast kontrollimist ülemine ja alumine osa, me lahti uuesti.

Järgmisena jääb see ventilaatoriõõnde ülemisele servale, et panna kaks 30 * 30 nurki (nende kinnitamine M6-poltide vertikaalsetesse nurkadesse), vask neid ristmikega ja kontuuriavade paigaldamiseks kehale paigaldamiseks. Ma keppisin pliidi personali "Kõrvad", kasutades VAZ-2108 käsipuu kaks kruvi kinnitusvahendile (M6 pikad kruvid, mille pikkus on umbes 80 mm). Nende all tuleb panna seibid. Frame'i paremas servas on moodustatud ligikaudu 100 * 125 mm "aken". See peaks olema suletud painduva materjali lehega (näiteks polüetüleenvaht) külge kinnitatud ühele küljele ristlõikele. Seega saadakse ringlussevõtuventiil - kui kütteseade on täisvõimsuse sisse lülitatud, avatakse see ventiil ja salongi õhk kaevatakse osaliselt ahju, kiirendavat kütmist.

Kinnitusraami ülemise tasapinnale peate pitseri kleepuma 5-15 mm kõrgusega (sõltuvalt keha riiuli mehhanismist küttekeha all).

Alguses on ülemine osa seadistatud (ärge unustage kontrollida ringlussevõtuklapi avamise freenesi), siis parempoolse alumise külje all võib olla pulber ja külge kinnitatud.

Radiaator on ühendatud nii - esiosa otsik - sisend, tagumine top - jahutusvedeliku väljumise. Fännide ühendamiseks saate kasutada standardset AZLK-2141 kütteseadme rakmeid või teha seda ise. T. K. K. Heater fännid on palju võimsam kui tavaline üks, on soovitav teha eraldi sööki läbi kaitsme 30 A ja relee.

Nagu käepidemed, mis reguleerivad sumbarid, on mugav kasutada juhtnuppude VAZ-2105 (07). Üks hooba on üleliigne ja lihtsalt puhastage see ...

Külgvaade

Vaade ülevalt

Taustvalgustus

Blowing taga taga

Tulemuseks ületas kõik ootused - ventilatsioon madala kiirusega, te ei saa avada aknad üldse. Kui ventilaator on sisse lülitatud, luuakse kiirusega sõidu ajal esiklaasi puudumise mõju. Sellisel juhul saab õhuvoolu reguleerida suunda ja intensiivsusega. Reisija juhib tema kõrval. Näiteks võib see kuumutamisel pöörata ainult jalgadele ja juhi kütmine jalgadele ja puhub "külma" näole ja saate reisija tavaliselt välja lülitada. Väljuva õhuvoolukäsi temperatuur ei talu, vaid mootor ise, vaatamata 80 grammi kasutatavale termostaadile jahutatakse temperatuurini 70 ...

Operatsioon näitas ühte nüansi - kahjuks ei ole jahutusvedeliku voolukiirus tavalises versioonis väga kõrge ja radiaatori AZLK-2141, millel on väga kõrge soojusülekanne, muudab selle väga palju. Selle tulemusena ei kasutata ahju võimalust täielikult kasutada. Selle kõrvaldamiseks on soovitav integreerida elektripump gazelist kütteseadmest. See on võimalik lisada soojusülekande suurendamiseks eraldi lülitiga lüliti abil.

Ventilatsioonisüsteem ja autode salongi kuumutamine UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter on väga lihtne ja primitiivne nii seadme poolt kui ka tegevuse põhimõttel. OV-ga küttekeha lihtsaim süsteem Õhujaotused osalevad samal ajal ühel või teisel viisil, osaleb nii küttesüsteemi käitamisel kui ka salongi UAZ ventilatsioonisüsteemi toimimisel.

UAZ-31512 regulaarne küttekeha, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter on äärmiselt primitiivne paigaldus, mis koosneb kastist, kus radiaator asub, elektrimootor, millel on tiivik ja lisakindlus.

Sissetuleva õhu tüsistusteta süsteem sisaldab õhu sisselaskeava mehaanilise juhtimisseadmega, kahe tuuleklaasi mähispihustiga, kahes laineproovitud voolikutes ja kütteseadme kasti klapis.

UAZ Hunteri autodel on kütteseadme disainile lisatud plastikust kasti, kataloogi number 3151-8101231, mis on paigaldatud õhu sisselasketoru ja kütteseadme radiaatori vahele ja on loodud selleks, et koguda ja häirida kütteseadme satuvesi avatud kaas. Õhu sisselasketoru.

Vihmavee langev läbi õhu sisselaskeava kopsude selles plastikust kasti ühendab väljapoole läbi kummist vooliku, mis kulgeb mootoriruumi sees salongi sees.

Ja vee või kondensaadi kütteseadme sees ühendab läbi teise kummist vooliku asub allosas oma korpuse ja ka saadud motor Läbi augu oma partitsiooni.

Paigaldamine plastkarp 3151-8101231 tugevalt alandas intensiivsus sissetuleva õhuvoolu õhku voolavad salongisse, kui auto liigutas ja halvenes loodusliku ventilatsiooni, kuid vihmavesi ei kuulu kütteseadme kuuma radiaatorisse ja ei moodusta Paar kabiinis, mis saadab prillide sees. Lisaks takistab see kast kontakti otse kütteseadmega ja selle kaudu ja salongis, enamik tolmu, liiva ja mustuse.

Ventilatsioonisalong autode UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter.

Auto pakub looduslikku ja sunniviisilist ventilatsiooni. Loomuliku ventilatsiooniga siseneb õhk interjööri kaudu avatud pöörleva või uste aknad. Auto liikumise ajal siseõhuvool siseneb kabiini esiklaasi ees paigaldatud õhu sisselaskeava kaudu. Õhu sisselaskmine avaneb kütteseadme vasakul küljele paigaldatud hoovaga.

Suletud akendega ja sunnitud ventilatsioon, Õhk salong UAZ süstitakse elektriline ventilaator kütteseadmeta ilma selle soojuseta. Õhk läbib õhu sisselaskeava, puudega küttekeha radiaatorit, ventilaatorit ja läheb juhi jalgtsooni ja eessõitjasamuti kabiini keskosa tagaistmed. Lisaks voolab õhku tuuleklaasi puhumisdioonustesse gofreeritud plastikvoolikute kaudu.

Sisselaske akende suletud akende kohustusliku ventilatsiooni intensiivsus reguleeritakse kütteseadme lisamisele ühele režiimile, samuti reguleerides õhu sisselaskeava tõstetõstuki suuruse suurust.

Praktika näitab, et suletud akendega standardse ventilatsioonisüsteemi võimalused on väga piiratud ja see toimib mitte tõhusalt, salongis ei ole tavalist õhuringlust, mis toob kaasa pideva klaasi. Seega, nagu kõik UAZ, ventilatsioonisüsteem on soovitav kuidagi lõpule, üks võimalusi sellise täpsuse peetakse.

CAR UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ jahimehe küte soojendussalong.

Salon UAZ kuumutatakse soojendusega õhuga, sissetuleva sees samuti sunnitud ventilatsiooni, kuid juba küttekeha radiaatori sisse lülitatud. Hot vedeliku voolu reguleerimiseks mootori jahutussüsteemist kütteseadme radiaatorile kasutatakse kraana, mis on paigaldatud silindripeale mootori UMW-417 ja UMNS-421 sõidukites või asub eesmise reisija sees Eessõitja poolel, autos ZMZ-- Mootor 409.

UAZ-jahimeesõiduautodes ZMZ-409 mootoriga on võimalik seadistada kaugjuhtimissüsteem kütteseadme kraana protseduuri lihtsustamiseks. Üksikasjalikumalt selle kohta eraldi.

Avatud juhtkontroll-kraaniga siseneb mootori silindripea vedelik kütteseadme radiaatorisse ja eemaldatakse seejärel veepumbasse, moodustades süsteemis paralleelse väikese ringi ringlusse ringluse. Värske õhk väljaspool õhu sisselaskevagura kaudu läbib kuuma radiaatori haigus või sunniviisilise ventilaatori kaudu, siseneb haigus või sunnitud ventilaator, mis on kuuma radiaatori kaudu soojendatud salongisse.

Soojusõhu voolu läbib radiaatori läbivoolu voolu, et puhub tuuleklaasi puhumist, suunab juhi jalgu, esiistmelist reisijat ja sisemuse keskosa kaudu tagaistmetele. Õhuvool võib olla täielikult suunatud tuuleklaasi puhumiseks, mille jaoks on vaja sulgeda soojendi kasti esipaneeli ja alumise kanalite-turustajate torude klapp.

Kabiini siseneva soojendusega õhu arvu ja intensiivsust reguleeritakse õhu sisselasketoru avamisega ja kütteseadme ventilaatori pöörlemise sagedusega. Saate valida üks kütteseadme toimimise kahest režiimist - minimaalne või maksimaalne ventilaatori pöörlemissagedus.

Salon UAZ kütteseade töötab tõhusalt ainult siis, kui mootori jahutussüsteemi vedeliku temperatuur on vähemalt 80 kraadi. Külma hooajal, et suurendada jahutusvedeliku temperatuuri suurendamist UAZ Hunteri autole Soovitav on paigaldada radiaatori kattematerjal ja UAZ-31512 autod, UAZ-31514, UAZ-31519 reguleerivad õhuvoolu Radiaatori aknaluugid.

UAZ Hunteri küttekeha struktuuri täiustamine ja parandamine elektrimootori valik ja asendamine, \\ t hooajaline teenindus Küttekeha.

Sarnaselt mis tahes primitiivne disain, töö tõhususe parandamiseks tuleb UAZ Hunteri standardkütteseadet parandada ja mõningaid lihtsaid täiustusi. Üks võimalikud võimalused Selline täiustamine, samuti hooajalise hoolduse kütteseadme ja õhujaotussüsteemi, arutatakse üksikasjalikumalt eraldi.

UAZ 469, nagu UAZ Hunter, on varustatud küttesüsteemMis ei suuda interjööri soojendada. Slots ja väike soojusisolatsioon teevad külma ja UAZ Patriot.

Õige valik

Talvel tahan ma salongi mugavat soojust

Täiendava kütteseadme mudelite sisemuse tagaküljele on lubatud paigaldada. Ahju valik sõltub UAZ 469 või UAZ Hunteri omaniku isiklikest eelistustest, maitsetest ja rahandusest. Igal juhul muutub kütteseadme konfiguratsioon. Tema kvaliteediga saab teha:

• KitB.3221-8110010;
• ilm-4 või US-7,
• zhiguli ahi.

Automaatne mehaanika soovitab seadistada see mudel kütteseade NAMI-4, mis töötab gaasi kütusena. Ta võtab arvesse, et sõltumata valiku valikust peaks ahi olema 2-4 kW. Plus selline süsteem on salongi autonoomne temperatuuri toetus. Miinus - keeruline paigaldus.

Enne hääletamise alustamist UAZ HUNTERi peate arvestama, et kraan on samuti asendamisel. See on seotud selle ebamugava asukoha ja lekkega. Sel juhul õige lahendus on uue seadme lisamine see süsteem. Kraana on seadistatud ahju lähemale.

Nurgakraana on vaja kabiinisse kinnistada, vastasel juhul võib see muda juhtida. Sellises olukorras kuvatakse kastis üks paigaldamine ja teine \u200b\u200bon ühendatud radiaatori sarnase elemendiga. Oluline punkt See probleem on õige valik Üksikasjad. Soovitatav on paigaldada reguleeritav kraana.

Võite eelistada elektromagnetilist ventiili BMW 5 seeriast. See on vaja paigaldada ahju radiaatori järkjärgulise ja sisselaskeotsiku vahe lõhele. See üksus ei saa aru. Selle uuendamiseks peate kaanel 4 riivi puurima. Sellisel juhul selgub kokkupandav disain, mis kergesti kuulub puhastamiseks. Kruvid kehtivad tema kollektsioonile.

Peamised tööd

Täiendava soojusallika paigaldamine

Enne kütteseadme paigaldamist oleme 4 või mõni muu mudel, vana ahi demonteeritakse. Võimaluse korral on olemasolev küttesüsteem lõpule külgklasside puhumise teel.

See kasutab tee, paindlikku juhtmestikut, puurimist. Esialgu peab torpeedo tegema avad, luues Kamaz või ZIL-ist külgõhu kanalid.

Kui UAZ HANTER või UAZ 469 kütteseade on paigaldatud - 4 täiendava ahjuna, siis on see ühendatud järgmiselt:

1. Paralleelselt: mootori plokk - elektripump - tee - palli kraanad - ahjuradiaatorid - tee - mootoripump. On vaja kaaluda, et igas radiaatoril on oma soojusülekanne ja läbilaskvus. Pärast demonteerimistöö lõpetamist reguleeritakse taosooli läbipääsu kütteseadme kaudu kraanikate abil. See samm võimaldab neil ühes suunas puhuda.
2. Järjestikuselt: mootori plokk - elektripump - pliitina radiaator - soojendi radiaator - mootoripump.

Tuuningite tegemisel peate meeles pidama, et elektripump töötab tõhusamalt, kui Tosolil on selleks tugev rõhk. Seetõttu on vaja paigaldada esimene element pärast mootori ploki. Parema kuumutamise jaoks peab kuumtoosi sisestama radiaatori ja järelejäänud vedelik peaks minema allpool. Seda seletab aine tiheduse muutusega.

Teine efektiivne meetod Küte Salon UAZ 469 on häälestamise jahutussüsteem. Selle töö on konstrueeritud nii, et kütteseadme radiaator praktiliselt ei langeks jahutusvedelikku. Selleks on paigaldatud elektriline lisapump. See on algselt mõistetav. Selle asemel, et kinnitada kruvid, kruvid kasutatakse. Selline häälestamine vabaneb leketest.

Uus disain on paigaldatud enne ahju järel. Pomp on fikseeritud UAZ Hunteri 2 kehale 2 Self-Tales. Elektrilisest vaatenurgast töötab see seade alates pingest. Samal ajal blokeerib klapp maanteel. Auto mehaanika soovitavad juhtida kaasaegse küttesüsteemi 2 lülitit:

• Esimene vastutab ventiili ja toitepinge sisselülitamise eest;
• 2. pöörab pumpa sisse.

See skeem võimaldab teil blokeerida pumba ja suletud klapi juhusliku keeramise. Mazi kütteseadmest turbiini paigaldamise korral on vaja spetsialisti abi.