Genesis Milline auto brändi. Õige nimi. Mida on vaja teada uue brändi Genesis. G80 Sedani kohta teada

Genesis G90 - Hyundai lipulaev Sedaan, mis reas asendas Equus mudeli. Auto esitlus toimus kahe tuhande viieteistkümnenda detsembri alguses Lõuna-Korea siseturul, kus seda autot müüdi algselt nime EQ 900 all ja pärast novembris refylingit sai kõigile ühine kõigile riigid.

Uue mudeli ilmumise kohal Jenzis G90 2019 (foto ja hind) Belgia Luke Donervolka töötas, kes oli varem juhtinud disaineri peakorterit Hyundai mootorist. Nelja-ukse omandas suur võrk radiaatori kujul kilp, teine \u200b\u200besiratas ja uus pea optika nelja ploki, lõigatud dioodi ribad.

Täiendamine ja hinnad Genesis G90 2019

AT8 - automaatne 8-st., 4WD - neljarattavedu

Esialgu oli sedaanil kuuskantvõre ja laternad sarnaseid sarnaseid. Samal ajal uue keha Ji 90 2019 on esile tõstetud õhukanalite ees tiibade ja lai kahekorruseliste tagalaternate kombineeritud põhjas vooder kogu laiuse pagasiruumi kaanega, pluss rattad koos Siin ilmus ebatavaline muster.

Uue Genesis G90 salong soovitab kvaliteetseid viimistlusmaterjale puidust sisenditega, mis on rikas majutus ja mugavad toolid. Näiteks ees on 22 elektriliselt reguleerivat mäluga reguleerimist ja juht saab kohandada ka selles istuva inimese joonisele. Keskkonsoolis mahutatakse multimeediumsüsteemi 12,3-tollise ekraani ja tagareisijate jaoks on saadaval kaks 9,2-tolline tablett.

Lisaks on G90 Genees juba andmebaasis varustatud kolme tsooni kliimaseadmega, traadita laadimissüsteem nutitelefonide jaoks, samuti topeltklaaside ja aktiivse müra vähendamise süsteemi jaoks. Tagumiselistel toolidel on 14 elektriline kohandusi, pluss leksikoni helisüsteemi, ümmarguse ülevaatuse kaamera ja autonoomse juhtimisfunktsiooni maanteedel.

Tunnustada mudel 2019 mudeli aasta saab veidi modifitseerida keskne puhub defektorid, mis lisaks vastu Chrome'i serva, samuti rullitud ajakava armatuurlauale, teisendas kliimaseadme ja teise istme istmele.

Spetsifikatsioonid

Uus Jenzis G90 põhines laiendatud platvormil noorema Ji 80-st mitmemõõtmeliste ripatsi ees ja taga. Tootja märgib, et Spetsialistid Hyundai testi keskuse Nürperrring, samuti töötajate Ameerika testi prügila brändi tegelenud muundamise mudeli šassii mudel.

Üldine sedaan pikkus on 5 205 mm, rattafaasi suurus - 3 160, laius - 1 915, kõrgus - 1 495. Seega osutus auto kõigis suundades suuremaks. Lisaks on saadaval suurenenud ratta alusega versioon (kuni 3,450 mm) koos kogu nina pikkusega 5 495-ni.

Ji 90 võimsusüksustena on saadaval kolm bensiini mootorit, millest igaüks kombineeritakse üksnes kaheksa-diapast masinaga paaris. Me räägime kahest atmosfääri V6 ja V8 töömahust 3.8 (315 hj) ja 5,0 (425 hj) liitrit. Plus esimene ettevõtte 3,3-liitrise V6-Twin-Turbo ajaloos 370 jõuduga tagasipöördumisega.

Viimase Genesis G90 kiirendab sada 6,2 sekundit ja versioon koos viie liiter "kaheksa" - 5,7 sekundit. Vaikimisi läheb sedaan tagumise ratase kettaga, kuid H-Traci adaptiivse suspensiooniga adaptiivse vedrustusega ülekandumine on saadaval lisatasu eest.

Kui palju on

Uue Jenzis G90 müügi algus Venemaal oli 2019. aasta suvel tarnitakse autosid ainult HTRACi täieliku juhtimisega, kaheksariba masin ja adaptiivne suspensioon. Põhiversiooni hind 3,8-liitrise mootoriga prestiiži konfiguratsioonis on 4,690 000 rubla.

3,3-liitrise turbolaaduriga mootoriga auto jaoks küsitakse vähemalt 5 280 000 rubla vähemalt 5 280 000 rubla. - selline on saadaval prestiiži, eliidi ja kuningliku versioonide juures. Kulud modifitseerimise viie liiter V8 on 5,650,000 rubla ja pikliku limusiini on veel 300,000 kallim.

Foto Jenzis G90 (uus keha)

2008. aastal tutvustas Lõuna-Korea firma "Hendai" maailma uudsust - autode genees. Kui lühidalt on see äriklassi masin, mida iseloomustab premium Sport Sedaan. Tõsi, see andmebaas on loonud ka kupee. Alates 2014. aastast toodetakse selle mudeli uue põlvkonna ja see on peaaegu tema ja ma tahaksin öelda.

Disain

Auto Genesis ja oli algselt hea auto. Kuid tehnoloogia ei seista ikka veel uusi mudeleid, mis on toodetud alates 2014. aastast, muutunud veelgi kaasaegsemaks ja täiuslikumaks. Esimene teha eksperdid paranenud keha tugevus - ja kõik suurenenud suure tõusu suure tugevusega terase (kasutatakse disainis) 51,5 protsenti. Selle tõttu paranes juhtimis- ja müra isolatsioon. Lõppude lõpuks, see materjal kerge kõige väiksem vibratsioon. Muide, ma tahaksin sellest rohkem öelda. Müra ja vibratsiooni isoleerimine selles mudelis on maksimaalne - isegi mootori müra ja tee praktiliselt ei ole kuulnud. Ja kõik tänu partitlusele, mida mootoriruumi paigutatud arendajad. Ja muidugi õnnestus palju saavutada tõhusa kasutamise tõttu

Mootor

Nüüd tasub öelda, kuidas toiteseade on varustatud Genesise Hyundai autoga. Esimene kavandatav võimalus on 3,8 GDI koos D-CVVT-süsteemiga. See on kaasaegne mootor, mille võimsus on 315 hobujõudu (6000 pööret minutis) ja maksimaalne pöördemoment 397 nm (Revs: 5000 minutis).

On veel üks mootor - 3,0 GDI. Kõige muud kui pöördemoment, maht ja hobujõud, see on identne eespool. Muide, selle võimsus on 249 liitrit. alates.

Spetsifikatsioonid

Mootorid töötavad tandemil 8-käiguga "Automaatne". See oli juba võimalik mõista, et Genesis on auto, kus muret arendajad on rakendanud palju tehnoloogilisi edusamme. Ja vaid mõned neist: hüdrauliline pöördemomendi konverter, elektromagnetiline ventiiliplokk (varustatud otsese juhtimisfunktsiooniga), käigukasti täiustatud keha alumiiniumist, samuti sisseehitatud juhtmestik ja andurid.

Mitme ploki suspensiooni elektroonilise juhtimissüsteemiga (ECS) ei saa märkida ka tähelepanu. Tänu sellele konstruktsioonile on amortisatsiooni aste reguleeritud. Ja see sõltub sõidurežiimist ja teeoludest. Lisaks on tagatud ECS-süsteemi tõttu maksimaalne sõidumullikas. Seal on muide, kolm režiimi on tavalised, eco ja sõita läbi lume.

Kontroll

Genesis autos on lisaks võimas mootorile palju rohkem eeliseid. Eraldi tähelepanu pööratakse rulli juhtimisele, mis on varustatud elektroonilise võimendiga. Seda süsteemi iseloomustab hämmastav stabiilsus ja vahetu vastus. Autojuhtimine on muutunud rohkem kui kunagi varem, lihtne. Lisaks vähendab see süsteem kütusekulu peaaegu kolm protsenti. See on hüdraulilise amplifieri eelis hüdraulilise ees.

Rohkem teavet töö põhimõtete kohta. Väikese nurga rotatsiooni "Baranki" rattad pöörlevad väga aeglaselt ja sujuvalt. Kui nurk suureneb, on mõju sobiv. See tähendab, et rattad pöörduvad palju kiiremini ja teravamaks. Seetõttu kontrollib masina juht draiveri ainult rõõm - nii parkimine ja sõidu ajal suure kiirusega.

Ja muide, tänu tagarattalise paigutuse tõttu on masina mass kõige praktilisem ja optimaalselt jagatud. See mängib ka rolli.

Salong

Loomulikult tuleks interjööri kohta öelda paar sõna. Genesis auto tundub luksuslik nii väljaspool ja sees. Vahetult silmatorkav suur ekraan ja lakooniline horisontaalne paigutus. Lülitid on väga praktilised - selle tõttu on tagatud kõige mugavam kontroll, kuna see ei ole vaja midagi häirida. Selleks, et analoogkeel asetatakse põhjale ja seejärel jälgida, kliimaseade ja multimeedia süsteem. Kõik tundub väga lühike, harmooniline ja stiilne. Valikuna, muide, seda pakutakse luuk. See on genesimudeli omapärane esiletõstmine.

Auto, mille foto, mis on esitatud eespool, on kõikides aspektides hea. Tal on suur interjöör, sest viimistlusprotsessis kasutati ainult kvaliteetseid kalleid materjale. Muide, toolid pakutakse mitmes versioonis (saate valida värvi naha, mida soovid rohkem). Kabiinis kasutati teist puu ja alumiiniumi kaunistamist osade osade kaunistamist. Kõik selle auto sisemuses on mõte - Isegi (eesmine) PSV Genesis tundub väga stiilne ja kaasaegne.

Ja salong kaunistavad üksikasju, näiteks uksekünniseid taustvalgustusega ja lae konsooliga.

Optika

Genesis kupee auto (nagu sedaan) iseloomustab kõrge kvaliteediga kaasaegne optika. Enne Xenon esilaternate sisseehitatud päevane "Hodovok" LED. Nad pakuvad väga heledat ja täpset valgustust. Ja peale selle optika on väga ökonoomne! See tarbib minimaalset energiat. Isegi kui auto läheneb teisele autole, lülitub intelligentne pikakala süsteem automaatselt lähima. Tagumised ka installitud LED-i. Muide, optika on väga stiilne vorm. Esituled rõhutavad suurepäraselt auto peene välimust. See näitab selgelt ülaltoodud fotosid.

Valikuvõimalused

Potentsiaalsed ostjad pakuvad uksed ka valikuvõimalusi. Need on ukselukud integreeritud andurid, tänu sellele, kuhu miniatuursed elektroonilised mootorid aktiveerivad. Teisisõnu sulgevad need seadmed uksed täielikult (juhul, kui autost ei ole täielikult kaetud).

Teine võimalus on pagasi kate automaatne avamine. Juhul kui omanik seisab auto taga nutikas võti rohkem kui 3 sekundit, siis pagasiruumi ... see avaneb. Väga kaasaegne ja mugav funktsioon. Lõppude lõpuks ei pea juht sel juhul oma pagasi maa peale panema ja seejärel taas tõsta.

Valikuvõimalusena pakutakse ka LED-i "udu tähendab". Nende valgus võib murda läbi väga tihe, nähtavat läbimatu udu. Ja see maksab selle võimaluse tellida - turvameetmete põhjal.

Ja veel üks võimalus on AEB-süsteem. Või teisisõnu autonoomse hädapidurdusega. Soovitud funktsioon. Kui süsteem märgib, et auto vahemaa äkki vähenes reisimise / püsiva masinaga, siis kohe reageerib - see kasutab pidureid. See on tingitud radiaatori signaali püsivast lugemisest (SCC-süsteem töötab siin - püsikiiruse hoidja) ning pildi analüüs, mis tuli kaamerast, mis on varustatud teemärgise jälgimissüsteemiga. Üldiselt on soovitav sellise võimaluse tellida.

Välisilme

Mida ma saan Genesis rääkida? Brändi auto "Hyundai" on alati olnud kuulus oma autode atraktiivsust. Ja kui tavalised sedaanid näevad päris ilusasti, siis mida rääkida sellisest lisatasu mudelist nagu "Genesis".

Tähelepanu on huvitav vorm. Ostjad pakuvad ka kas hõbedat värvi kroomi või mustaga. Elegantne embleem on kapuuts põrutamisel, rõhutades uue hasai eksklusiivset välimust.

Palju märgatavam muudavad auto kordajatele "Lülita signaale", asetatakse ja tagumine kiirgava punase valguse kiirgava valguse kiirgava valgusega. Selle tõttu muutub auto udustuses märgatavaks ja lumel või vihmase ilmaga.

Teine esiletõstmine on antenn, mis on valmistatud hai fin kujul. Praktilist detaili võib pidada lähi-ukse ruumi valgustuseks. See aktiveeritakse hetkel, mil "Genesis" läheneb teisele masinale. Selle funktsiooni tõttu on mugavam avada ukse.

Lõpuks kettad. Sulam, stiilne ... On kolm võimalust: kell 17, 18, samuti 19 tolli.

Ohutus

Teine oluline teema, mida ei saa tähelepanu pöörata, rääkides automehest. Embleem "Höndai" ise on turvalisuse ja kvaliteedi määratlus. Ja see on tegelikult nii.

Genesis on varustatud üheksa turvapadjaga. Seal on taga, ees, põlve ja isegi kardinad. Kaitse kõigi osade eest, teisisõnu.

Seal on ka turvavööde süsteemiga vööd. Tõsi, see on võimalus. Kuid "Smart" vööd on neid tellida. Lõppude lõpuks on õnnetuse korral aktiveeritud eelpingutid, inimene on tooli kõige tihedamalt "fikseeritud".

Aktiivne süsteem on hästi arenenud, jalakäijate kaitsmine õnnetuse eest. Kate kate neelab lööki - see on tõstetud ja isegi kui kokkupõrge esineb, siis inimese pea kahjustab kõige vähem.

Ja kui lisamine on HTRAC. Või teisisõnu, intelligentne neljarattavedu. See on aktiveeritud, kui masina teatab eeskirjade eiramise või libeda teepinna. See lihtsalt ühendab auto esisild, kontrolli muutub lihtsamaks ja ohutumaks.

Kaasaegsed seadmed

Genesis auto, kelle omadused olid väga üksikasjalikud eespool, on väga rikas konfiguratsiooni. Võta näiteks intuitiivse juhtimise mõiste. Tänu temale kontrollib mees autot mõtlemata. Liides on väga lihtne, ta ühendas kõike: rool, armatuurlaud, samuti tugitoolide reguleerimine ja keskkonsooli reguleerimine.

Isegi autos on ringikujuline läbivaatamise süsteem, kolme tsooni kliimaseade, elektriliselt reguleerivad toolid (varustatud sisseehitatud mäluga 2 draiverile), lisatasu audio süsteemi ja värviprojektori ekraanile, mis asetatakse esiklaasile. Lisaks on juhi infosüsteem.

Aga see pole kõik. Kasulikke funktsioone tuleks samuti seostada elektromehaanilise "käsipiduriga", parkimise andurid, istmete ventilatsioonisüsteem (seal on ka soojendatud), samuti võtmekaart ja vihmasensor. Üldiselt, nagu näete, "Genesis" on kõik, mida saab vaja. Ja see teeb selle auto selliseks populaarseks ja nõudluseks.

Maksumus

Uus Genesise mudel maksab umbes 2330 000 rubla. Kulud võivad erineda sõltuvalt sellest, millist salongi mehe kavatseb auto omandada. Muide, kui soovite salvestada, saate otsida võimalusi kasutada. Auto on suurepärases, peaaegu uues seisukorras, kuid läbisõit ja see annab tavaliselt eelmise omaniku tahke allahindluse. Näiteks 2014. aasta mudel koos läbisõit 36000 kilomeetri saab osta vaid pool ja pool miljonit rubla. Ja see võrreldes alghinnaga on väga kasulik.

Esimene põlvkond maksab siiski veelgi. Umbes 700 tuhat rubla. Aga seal on ka palju mootori (2,0, 213 liitrit.) Ja seadmed on rohkem arusaadav. Üldiselt lahendada isik, kes tahab autot osta.

Mark Hyundai täna õhtul ei mainitud - Barvikha atorambi ametlik Venemaa ametlik vene esitlus, tahke ja ilma emaettevõtte nimetuseta viiteta. Korealased on igas mõttes kaugus oma massimargidest ja tagama, et Genesis on midagi tõeliselt uut ja täiesti unikaalset.

Miks vajate uut kaubamärki

Kes vastutab autode stiili ja arendamise eest

Brändi stilist on kuulus Dutchman Luke Donquervol, kes paljud aastad järjest oli kokkade disainer erinevate filiaalide Volkswagen Group. Ta töötas esimese põlvkonna SKODA OCTAVIA ja FABIA välimusega ning juhtis ka praeguse asukoha Ibiza. Ta pani kätt peaaegu kõigi Lamborghini mudeli stiilile Diablost Murcielago ja Gallardo, värvitud Bentley Flying Spur ja Bentayga. Alates 2016. aasta algusest on Dirervolka töötanud samas meeskonnas Peter Schrieri Hyundai-Kia kokaga.

Lõpuks vastutab Saksa Albert Burman tehnilise osa eest, mida alates 2015. aasta kevadest juhib Hyundai mootori rühma testimise ja arendamise osakond. Varem oli spetsialist BMW M ja BMW individuaalsete kontorite asepresident, kus ta oli peamiselt spordimudelite arendamine.

Millised mudelid vabastatakse brändi Genesise all

Kas lipulaev G90 konkureerida Saksa Sedaans

Mootorid pakutakse kaks. Esiteks uue turbo mootori V6 3.3 T-GDI võimsusega 370 hobujõudu. Teiseks, 5,0-liitrine atmosfääri V8 425 hj, mis mängib lipulaeva rolli. Sõitke - taga või täielik. Aga pneumaatiline suspensioon G90 ei ole isegi lisatasu eest. Korealased kinnitavad, et pneumaatiliste elementide keeldumine on tingitud usaldusväärsuse kaalutlustest ja soovi hindadest hoida.

Kas seal on piklikud versioonid

G80 Sedani kohta teada

G70 Sedani kohta teada

Hyundai Genesis äriklassi Sedaan seisis 2008. aastal Korea Ulsan. Auto, mis on loodud täielikult uue tagaratta platvormil, mille eesmärk oli konkureerida Saksamaa kaubamärkide luksuslike autodega ja "Lexusami".

Auto müüdi Aasia riikides (Hiinas, ta nimetatakse Hyundai Rohens), Põhja-Ameerikas ja Venemaal, kuid teistes Euroopa riikides on mudel olnud kättesaadav. 2009. aastal täiendati mudeli vahemikku kehaga kehaga

Sixi-silindri mootorid 3.3 (262 liitrit s.) Ja 3,8 (290 l.) Ja mootori V8 4.6 versioon on ka mahuga 383-390 jõud Ameerika turul. Kõik autod viidi lõpule kuue kiirusega "masinad" ja lisatasu eest, ostjad saavad broneerida pneumaatilist suspensiooni.

2011. aastal uuendati Hyundai Genesis. Motors V6 sai vahetu süstimise ja sai võimsamaks, samal ajal ilmus R-spetsifikatsiooni versioon viie liiter V8 mootoriga, arendades 429 jõudu. Kuue-kiirusega automaatkäigukast asendati kaheksa-sammuga.

Vene turul, sedaanile pakuti 3,8-liitrise vooluüksuse hinnaga 1,7 miljonit rubla, kuid nõudlus auto järele oli väga madal ja 2012. aastal lõppes. "Jenziza" tootmine jätkus 2013. aastani.

Mootori laud Hendai Jewest

2 põlvkond (DH), 2013-2016

Teise põlvkonna teise põlvkonna teise põlvkonna põlvkond hakkas 2013. aastal Koreas vabastama, Auto ilmus 2014. aastal Venemaa turule. 2016. aastal alustas mudel Kaliningradi "Avtotor".

Venemaal pakuti kaks sedani versiooni. HYUNDAI Genesis V6 3.0 mootoriga (249 l.) Võib-olla taga- või neljarattavedu ja mootori V6 3.8 (315 liitri) versioon oli kõvaketta ülekandega. Kõigil versioonidel oli kaheksa-käiguline automaatkäigukast.

Basic Hyundai Genesis 3.0 Kulud 2 329 000 rubla, põhikonfiguratsiooni varustamine Kaasas üheksa turvapadi, nahk interjööri, kahevööndi kliimaseade, navigatsioon, tagavaate kaamera, esiistmed elektriliselt reguleerivate ja küte, valguse ja vihma andurid, xenon esituled, süsteem Incinaalne juurdepääs ja muud võimalused. Sdanile 3,8-liitrine motor maksab 3339000 rubla.

Mudeli tootmine viidi lõpule 2016. aastal, sedaan muutus muutus - sama "Jensenziz", kuid uuendatud ja uue kaubamärgi all.