Kia Cerato "mõte, mõttes koos kokkuleppega." SPETSIFIKATSIOONID: KIA CERATO (KIA CERATO) väljaspool rõngaid

Golfiklassi Sedaan Kia Cerato. Kolmanda põlvkonna (müügi algus Venemaal - 2013) kogutakse Auto Plant (Kaliningradi piirkonnas) täieliku tsükli tehnoloogia. Mudel on lõpetatud kahe mootoriga: 1,6-liitr MPI seeria gamma II (130 hj, 157 nm) ja 2,0-liitrine MPI pere (150 hj, 194 nm). Nii mootor on varustatud jaotatud süstimise süsteemiga, silindrite alumiiniumplokiga, sisselaskeava faasi marsruutide ja vabanemise, muutuva geomeetria kogujaga. "Vanem" jõudu agregaat Transpordimaksu minimeerimiseks on selle potentsiaal 166 HP, kuid selle võimsus on vähendatud 150 "hobusteks".

Nelja terminali arsenalil on paari käigukastid: 6-kiirus "mehaanika" ja 6-vahemikus "Automaatne". Mootori 1.6 saab kombineerida ükskõik millise konkreetse ülekandega, samas kui 2,0-liitrine üksus töötab ainult koos koos automaatkast. Viimane tandem näitab kõige silmapaistvamaid dünaamilised omadused, võimaldades teil kõndida raske sedaan 100 km / h 9,3 sekundiga. Teised kaks muudatust algavad kohaga, mis on vähem kindel - versioon käsitsi ülekandega kiirendab 10.1 sekundit, automaatkäigukast - 11,6 sekundit.

Kia Cerato peatamine tagab vajaliku sujuvuse ja energia intensiivsuse. McFesone'i nagid on paigaldatud ees, kogu disain on paigaldatud alamraalarile. Sõiduteede eeskirjade eiramiste töötlemise eest vastutab poolsõltuv tala.

Vastavalt passi keskmine kütusekulu KIA Cerato 1.6 on 6,5 (MCPP) või 6,8 (automaatkäigukast) liiter 100 km. Suuremahuline 150-tugev mootor segatud sõidutsükliga põleb umbes 7,2 liitrit bensiini.

Üksikasjalik tehniline kIA omadused Cerato 2013-2016:

* Uute KIA Cerato Cars 2019 ostmisel on võimalik maksimaalse kasu saamine 98 000 rubla. ametlikud edasimüüjad KIA. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste ettepanekute lisamisega: 1) 48 000 rubla eelised - programmipaketi raames pluss 2) 50 000 rubla eelised kaubanduse programmis. Pakkumine on piiratud, tegutseb 09/01/2019 kuni 09/30/2019. Esitatud teave on informatiivne looduses, ettepanek ei ole avalik pakkumine (vene föderatsiooni tsiviilseadustiku 437 artikkel 437).

Spetsifikatsioonid auto KIA. Cerato (KIA Ceraator) on märgitud tootja järgi: võimsus, keha suurus ja rehvid, ülekandeliik ja pidurid, kaalu (kaal), kliirens, kütusekulu 100 km.

Kia Cerato tegi tagasihoidlikult. Kas värskendus aitab?

Vasakul sõitke kallis Cerato, õige - uus. Disainimuutus - amatöör: uus esipaneel C piklikud kitsad esilaternad ja põrkeraud on harmoonilised, kuid mitte nii originaalsed kui varem. Tagumised - tõstetud tuled ja top versioonis - New -17-tollised rattad.

Interjöör ei ole peaaegu peaaegu muutunud. Roolirattal olevad vrakid on veel kujundatud, sobimatute lisade "süsiniku all" on rõõmsad ja multimeediumsüsteemi ekraan ei ole muutunud suuremaks: stiilne kaheksa-tolline ekraan navigeerimisega, nagu CEE'D Luukpära, ikka veel unistustest. Ja miks juhikoht oli hea külgtoetusega nimmepiirkonna servade korrigeerimine? Ta oli varem ainult kallis seadmedJa nüüd sa pead kandma koos sinuga koos kõigi ilma eranditult. Võimaluse korral on olemas pimedate tsoonide jälgimissüsteem, millel on kasuliku funktsiooniga: sõidu ajal tagurpidi Ta hoiatab autode kõrval lähenemise kohta. Ja tänu keskkonsooli salakaval kujul, mis ei häiri parema põlve, Cerato on endiselt mugav pikaajaliseks.

Konsool ja vooder pedaalidel juht on nüüd õigustatud, kuid üleminek sõidu režiimide (tavaline / öko / sport) masinatega "masin" võti kõrval valija kõrval - kasutu mänguasi

Konsool ja vooder pedaalidel juht on nüüd õigustatud, kuid üleminek sõidu režiimide (tavaline / öko / sport) masinatega "masin" võti kõrval valija kõrval - kasutu mänguasi

Konsool ja vooder pedaalidel juht on nüüd õigustatud, kuid üleminek sõidu režiimide (tavaline / öko / sport) masinatega "masin" võti kõrval valija kõrval - kasutu mänguasi

0 / 0

Modifitseeritud elektriline roolivõimendi - värske õhu sipina. Kui varasem RAM-i kivist praetud "null" ja ebaloogiliste jõupingutuste tõttu läheb see välja arvatud see desinformatsioon, nüüd - on olemas tagasiside! Aga äri mugavusega ei olnud see parem: populaarne atmosfääri 1.6 mahuga 130 hj (Üle 80% müügist) on endiselt tüütu vastik ja valju heli isegi keskmise käega. Pakkumise peatamine on hästi toime tulnud ainult mikroprofiiliga: lainetel - rutiinne, kaevandustel - puhub.

Electric Powerlier on ikka veel roolivõll, kuid protsessor asendatakse produktiivsema

Aga põhiversiooni 1,6 mugavust "mehaanika", kliimaseade, soojendusega esiistmed, -15-tolline stantsimine ja tagumised trummelpidurid ei ole veel tõusnud - 952900 rubla. Lisaks ta kaotas küte rooliratta, kuid sai esiküljel turvapadjad ja täispuhutavad kardinad. Ja nüüd lisatasu 45000 rubla, "mugav" Cerato saab osta "Automaatne", mis on ikka piisav ja sulab kahjulik. See osutus ühe kõige taskukohase kahe treeneeritud autod klassiruumis.

Kuid atraktiivsem "Automaatne" versioon 1.6 Prestige stabiliseerimissüsteemiga, -16-tolline valuveljed, -cliimat juhtimine, parkimise andurid ja soojendusega - istuvad istmed See muutus kallimaks 45 tuhande 1114900 rubla jaoks. See on tore, et ceraator koos kahe liitrine mootor Võimalusega 150 hj Lihtsam versioon ilmus sama 45 tuhande jaoks odavam, - soodne pakkumine neile, keda dünaamika on olulisem kui varustamine. Siiski tuleb meeles pidada, et jaanuaris kasvab jaanuaris kohustuslike süsteemide tulekuga veidi. Kuid mitte ainult KIA, vaid ka teiste tootjatelt.

Muide, kriisieelsete aastate jooksul oli Cerato kaks ja pool korda populaarsem kui reklaam sedana Hyundai. Elantra. Kuid viimase kümne kuu statistika -2016 on vastupidised: Cerato - 3108 Autod, Elantra - 5529. KIA esinduses asuv Office väidab, et nõudlus oli kõrgem ettepanekud tänu Kaliningradi konveieri ajakavale kogu tsükli tootmisel Uuendatud mudel: Nagu uues aasta Cerato. Parem on parem müüa.

Kas ostjad hindavad, milline masin on muutunud ilusamaks juhtimiseks? Ma töötan ikka veel kursuse sujuvusega ... Pea meeles, et miks kolmas põlvkond on nii konsonant kolmanda põlvkonna dinosaurus triceratops - sarvede ja lahinguga nägemisega, kuid herbivorny? Sest see ei muutunud.

Kõik fotoseansi

Interjöör, muidugi minu jaoks on uus. Välimus ka - KIA Cerato on harva leitud ja silmade helge disain ei kiirusta. Aga miks esimestest meetri teele tundub mulle, et selle autoga on mul juba ammu olnud ja hästi? Kõik on selge - ta meenutab mulle väga "vanem" Kia Optima.

Ei, kohti sees väiksemad. Ja disain ei ole nii kaasaegne, isegi ütleksin, et Retro koos RAID-ga. Siiski on meil tainas auto maksimaalne konfiguratsioonSiin puudub näiteks multimeediasüsteemide värviekraan, selle asemel - mustvalge paneel. Kuid kliimaseade on kahe tsoon, armatuurlaud - järelevalve keskuses, kiirusmõõturi ja tahhomeeter, arusaadav pardaarvutiJa kaalude külgedel - metalliseeritud vooderõhuklambrid, mitte tuhmunud, õrn, vaid tähelepanuväärne. Personal Gear valiku kroonlehed on saadaval ka ja huvitav funktsioon: gofreeritud pinnad sõrmede puudutamisel.

Pehmem kui esmapilgul

Rooliratas on multifunktsionaalne, kõik nupud ja võtmed. Optimas näeb välja erinev ja tõepoolest tema salong on täiesti erinev, kuid kahe autode üldine tunne, kuid siiski sarnased. Esiteks nende kvaliteeti. Sein seitsme taga ratta, inspekteerimine ümber, puudutage juhtimisseadmete, finiši materjale - ja sa mõistad, et raha ei ole asjata, nad ei salvestanud teile. Nagu öösel toitu: ma eeldatavasti tuua midagi värskelt külmutatud, kuid mitte - selgub, värskelt valmis.

Plastist tundub raske? Tegelikult on see pehmem kui see tundub esmapilgul. Rool kaetud nahaga. Nad ütlevad Ceraras, see viimistlus on lühiajaline: kiiresti hõõrub. Kahjuks on omanikud palju rohkem kallid autodNii et me ei leia süü "Korea" maksab umbes 1,1 miljonit rubla. Aga RAM-i "looded" ei ole nii kumer. Sa vaatad, me elame enne aega, mil nad kõik kaovad, nagu näiteks prestiižsed mudelid - proovid imitatsiooniks.

Windows Line on kõrge, kuid saate selle kohandada oma maitsega, tõstes hooba juhitool. Ja mulle meeldib istuda allpool lamedate Sedaans ja isegi paigaldada rool nii kõrgele kui võimalik. Minu maitse ja kasvu (182 cm), korrigeerimiste ja istmete jaoks ja roolil on piisavalt vahemikke. Minu "seisukohast" kapuuts Cerato ei ole nähtav, kuid parkimise ajal ja manöövrite ajal ei pea see olema ettevaatlik: aitab front Parking andurid. Ka taga, loomulikult on olemas ka ja versioonid on kõige kallim koos tahavaatekaameratega.

Hiljuti ma ei ole õnnelik, kui keskne käetoe test autode, eriti odav. Siis see teema valatakse, kuid see on nii ebamugav, et ma tahan seda lammutada, siis vastupidi, käsi otsib toetust, kuid see ei ole see saadaval isegi lisatasu eest. Ceratovsky käetugi on optimaalne mis tahes sätted (selle "katte" saab liikuda tagasi-tagasi). On teada, et selle kohta on kaebusi: ta ütlevad, et tema käe kaalu all kriiud. Ma ei märganud seda. Aga ta tundis juhitoote tagasilööki. Tõsi, ma lihtsalt tundsin, ma ei kuulnud, kui välismaiseid helisid ei ole.

Jah, neist pole praktiliselt midagi! Vaikus salongis isegi kiirus, akustiline mugavus on tõesti kõrgusel. Ja akustika kõlab kõrge kvaliteediga ja kui see ei arva nii, saate installida kallimate kõlarite ja ilmselt te ei kahetse. See on nii, kui lambad on ekstraheerimise väärt.

Kas on vaja murda õmbluspunktide "ECOCUSE"? Teie maitsele. See on tähtsam maastur, selline polster on lihtsam pesta mustuse ja Cerato kongress asfalt on vastunäidustatud (me ka veendunud selle). Kahe värvi koe viimistlus on maamees, aga ka optimaalne.

143-sentimeetrisalongi laius eesmisel esipaneelil ei lükata esipaneelilõit. Ruumi taga on veidi väiksem, 137 cm laiuses ja 28 cm pikk, kui maandumine "pärast mind". Oma kasvuga, kes istub proovi tagant, ma ei puudutanud ülemmäära pea, vaid ta võib-olla survet ülemise reisijate peal. Tagasi diivante kallutamine on oluline, reguleeritav. Aga seal on soojendusega padjad ja kaheastmeline. Väljundnupud asuvad käetoe uksel.

Loomulikult saab seljaosade osad kokku panna, kuid nende ajami mehhanism on või mitte mõelnud lõpuni, kas see on peenema arvutuse nii tehtud. Fakt on see, et selja seljate vabastamine toimub pagasiruumi poolt, sest see on vaja tõmmata parema käepideme paremal ja vasakul (samal viisil, muide, nagu Jaguar XF). Aga osad tagaküljele samal ajal ei lange padja, nad peavad olema "käsitsi". Cerato Trunkil on hea kogus - 482 liitrit. Täpselt see, mida ta, eriti TOYOTA COROLLA ja Lada vesta.. Falsefol all - täismõõduga varuratas ja väike tööriistade komplekt, eriti mutrivõti "10x12". Oh, hilja õppisin sellest, hea aeg ma veetsin valusate mõtetega sõitmise, kus iganes võtta, ta tõesti vaja mulle teedel (absoluutselt mitte autotööstuse eesmärgil). Kes oleks mõelnud, et ta oli pagasiruumi ootamine ...

Üleval või alt?

Korea Sedaan on lõpetatud kahe mootoriga - 1,6-liitrine 130-tugev ja 2,0-liitrine 150-tugev. Nii bensiini, nelja silindri, 16-klapi, atmosfääri. Omanikud, muidugi, on rohkem rahul teise. Temaga ja masinaga kiirendab Cerato sadu 9,3 s jaoks. Hea näitaja, kuigi kõrgetel pööretel on see mootor "karm" palju valjemini kui 130-tugev. Noh, lase, aga mis on võimalus, mida! Kuid vähem võimas auto Samuti üllatab dünaamikat meeldivalt. Kuigi 11,6-sekundilise Acriory kiirendus tajutakse ... üldiselt, seda ei nimetata kiirendus. Sellegipoolest piisab Dynamics'i linnale 130-tugeva Cerato.

Nüüd esindab turg kolmandat põlvkonna KIA. Cerato alustas 2012. aastal. 2015. aasta restylingis sai auto uued esilaternad "Matte" lisaseadmetega, ees ja tagumised kaitserauad, ees ilmus LED running tuled. Muutused kabiinis Vähem: ainult läikiv plastist sisestada valiku läheduses, mobiiltelefoni süvendamine ning uued ergonoomilised juhtnupud multimeedia süsteem. Uute valikute puhul on nüüd saadaval "pime" tsooni juhtimissüsteem nüüd saadaval (testi auto test ei olnud).

Kuidas seda seletada? Mootor "Nizakh" jaoks? Vastavalt passi andmetele, võimsuse tippnäitajad ja ajahetkel jõuab tahhomeeter noolele, 6300 ja 4580 p / min. Kuid praktikas on see erinev. Erinev pickup on tunda umbes 3000 pööret minutis ja üle 4000 peaks langema. "Gaasi" terava lisamisega saate tahhomeeter noole ja 5000 pööret minutile visata ja isegi kõrgemale, kuid ilma palju kasu. Tõsi, testi kiirendus kinnitavad: suure kiirusega töötamisel on mootor üllatavalt vaikne.

Seega on "automaatse" 130-tugeva Cerato omadused üsna linnaosa, olenemata sellest, kuidas nad passi vastuolus. Sujuvadatud sedaan voolab õrnalt kogu voolu ja kergesti kiirendada, sujuvalt voolab sujuvalt järjest järjest. See on erakordselt meeldiv juhtida selle lisaks mugavusele. Kuid välimiste peeglite kolmnurgad on ausalt öelnud. Nende korpuse kujunduse osas võib probleemideta liikumise osas esineda rohkem peegeldavaid elemente.

Teised kolmnurgad - ees "Opera Windows" - on tegelikult kasutud. Midagi nendes on tõesti nähtav. Nende välimus on selge: Kojov disainerid püüdnud vähendada kolme mahud ühele. Nendes kohtades on kurside rack, muidugi halvem. Aga akna välimusega paranes ta enam kui sajandat osa.

Kuid nendel klaasidel on erilised õhukanalid isegi suunatud - pilk pildile! Ja jah, tööde süsteem, nad ei udu. Mida sa ei saa öelda teiste klaaspindade kohta. Te ei usu, kuid nad võivad äkki märgata erinevates kohtades ja tundub, ilma nähtavate põhjusteta. Paradoks, kuid minu tähelepanekute kohaselt on "udu" kiirem, kui deflaktorid on suunatud klaasile, vaid otse salongile.

Ma ei juhtunud, et jääda reisija Cerato isegi lühikese aja taga, kuid ma võin eeldada, et olukord puhuva klaasiga on halvem kui ees. Kuigi keskse pokside käetugi lõpus esinesid kaks defektoreid ja mõlemad avastati, avastati mõlemad, külmutati klaas öösel külmutamise ajal põnevil ainult välistemperatuuri suurenemisega. Kuid kuumutatud väliste peeglid töötas kiiresti.

Nii et nähtavuse linna tänavatel korea auto Saab miinus. Ma ei soovi. Tuleb välja, ta on "suvi" ... Kuid vihmase ilmaklaasiga, ka armastus vaevata. Mul oli võimalus kohtuda ka "majahoidja" puhastatud tuuleklaasi sektori ebapiisav ala. Minu arvates on see Quirk, puhastussektor on üsna suur. Kuigi lumesahul sõitmisel vasakul esipaneelil oli vasakul esipaneelil kujutatud umbes viie sentimeetri laiusest. Kuid tema haridust ei ole raske vältida, lihtsalt reguleerides vasak harja jalutusrihma käigus.

Reaktsioonide reaktsioonid rooli liikumise kohta Cerato'is veidi aeglaselt, nad võivad olla operatiivsemad. Ilmselt on konfigureeritud uue elektriline võimsusplaat, mis on paigaldatud roolirattale. Rooliratas on suhteliselt "pikk", RAM teeb peatusest kolm täispööramist, kuni see peatub. Kallimate kahe liitriteri versioonide kohta saate muuta elektrivõimsuse seadeid sõidurežiimi klahviga, kuid kasutajate sõnul ei ole kasutajate sõnul isegi spordirežiimis täiustatud "tunnetuse tunne".

Pidurid on rahul ahelaga ja annuse võimega. Siin rakendasid nad kettamehhanismid ringis (ees - ventileeritud plaatidega). Ripatsid Cerato. Me hindame omanikele mugavust. Kuid suurte eeskirjade eiramiste puhul, nagu "lamades politseinikud", selgub, et see ei ole päris nii. Suhteliselt pehmetel suspensioonidel on lühikesed käigud. Auto raputab teid ja nagu see peaks ja enne jaotust (auto täieliku laadimisega), võib see olla kaugel. Midagi on siis, kui jõuad sinna, kus teedel augud ja muhked on rohkem kui sile pind?

Väljaspool rõngaid

Absoluutarvudes näeb välja Cerato kiirendus linna "piirides". 60-80 km / h, 130-tugeva auto kiirendab "Automaatne" režiim neli väikese sekundi jooksul. Samas tempos - viiendal ja neljandas käigukasti käsitsi režiimis. See on tagatud 4 sekundi jooksul ainult kolmandas käigus.

80-120 km / h "Automat", koos "gaasi" pedaaliga uppumas põrandale, tekib parimal juhul sekundit 10. tõukejõud suure kiirusega suureneb, kuid kaob. Seetõttu näiliselt "võitleja" linnas Cerato "Drush" jälgi. Jah, ta jätkab mugavalt, sujuvust, vaikust salongi, isegi suurte kiirustega. Kuid samaaegselt kõlarite puudumisega, teiste "intsidentide" pop-up.

Esiteks näitab see kaugel ideaalsest kursuse stabiilsusest. Selles suhtes tundlik ja asfaldi aurutamine ja nende puudumine. Te peate keerduma ja rooliratta selge pingutus ei piisa ka täpsusega. Teiseks, suspensioon kiirusel väga valjult "põnts" juhuslike eeskirjade eiramise. Ja nad on saidil maanteel sujuva käiguga, tagaosa taan võib isegi veidi "ümber korraldada." See on juhi jaoks väga ebameeldiv ja mida reisijad seda ütleksid? Loomulikult on meil mitmemõõtmeline disain taga, see oleks palju parem. Aga Cerato kasutab sagedusmehe tala. Alates kokkuhoid?

Vastavalt passi andmetele sedaan Kia. Cerato, "relvastatud" 1,6-liitrise 130-tugeva mootoriga ja kuue bandiga Automaatse tarbib 9,1, 5,6 ja 7,0 liitrit 95. bensiini 100 km võrra, linnas, riigis ja segatsüklis. Vastavalt meie mõõtmistele, testi käigus tarbis sedaan keskmiselt 9,3 kuni 9,5 liitrit 100 km kohta ja linna liiklusummikutes võib voolu suureneda ja kuni 12-13 liitrit sada.

Purunenud sõidukitel kaob mugavus liikumisel. Selgub, Korea Sedaan on väga raske auto! Ta suudab "saada" ja juht ja reisijaid ja pagasi. Asfaldi ja veeriide varjatud tükid trummitasid selgelt ratastega kaared ja alumine osa. Kuid disaini ja montaaži auks (muide, vene, Kaliningradi avtototori tehases), tuleb märkida, et sisekujunduse elemendid ei kriiule ega isegi ehitada.

Kui Martov sulab võimas lumesadu Ja külmutamine, see ootamatult osutub rõõmu põhjuseks. Road Zalena, kuid see sai palju sujuvamaks. Nüüd nautida nüüd mugavust, kuid ei, see on liiga vara.

Turvalise avatud alal proovin, sest ABS töötab. Tundub usaldusväärselt: rataste all peaaegu puhta jää ja auto aeglustub, rangelt haaravalt sirgjoonest. Okei? Nendes tingimustes - jah. Aga kui rattad on "segamine" asfaldi ja märg lumekasse rataste all, läheb süsteem läbi. See juhtus nii, et lumesadude tingimustes, mis on äärmiselt madala nähtavuse all, alahinnata ma kaugel veoautole, mis liigub ees, see tundus mulle, et see oli veel kaugel oma üldistest tuledest. Kui selgus, et nad olid väga lähedal, pidin ma aeglustama "põrandale", kuid vastupidi abs kohalolekule märkas auto riba ja isegi läks naaberriiki, hea, ta oli vaba. Selle blokeerimissüsteem mingil põhjusel ei võtnud vastu "segu" ja töötas valesti.

Suletud lumise platvormi tingimustes püüdsin ma Cerato hajutada, kuid stabiliseerimissüsteem oli "haavatud" ja üsna võimsalt. Sama täheldati ja üritades lisada "gaasi" järsult. Tundub, et kõik umbes `. Aga kui sõites lumesadu, pöördume edasi "gaasi" on äärmiselt haruldane, kui mitte öelda - me püüame mitte üldse kiirendada. Sellistel juhtudel elektroonika "vaikne". Tõsi, loomulikult piirab iha, kui lähete ületamist. Nagu soovitada: see on parem mitte riskida. Tõepoolest, enesekindla kiirenduse eest ESC ümbertöötamise ajal on parem välja lülitada, kuid te ei pruugi seda vaevalt teha, kui tee on kaetud mokaria putruga.

Euroopa ja Aasia vahel

Täna on autotootjate ees spetsiaalsed ülesanded. Nende mudelid ei tohiks olla lihtsalt head ise, vaid ka vähemalt konkurentide ületamisel. Mitte tingimata kõiges, võib mõningaid positsioone anda. Aga midagi sa pead olema parim, esimene, mis kõige tähtsam.

Kia Cerato'il on palju konkurente vene turg. Ja kõik see "tugev arvud". Lühidalt esitage hiljuti säilinud eelised Jaapani ajakohastatud ajakohastatud eelised TOYOTA COROLLA. Koos silmapaistva keha ja interjööriga sai see palju paremaks kui varem, tänu ümberkonfigureeritud šassiile ja kõrgele siledusele. Tal on tihedam ja "kett" juhiiste. Kuid pagasiruumi on veidi väiksem maht (404 l), elektroonika juhtimine on segaduses ja ei soovi ka elektriliste akende taustvalgustusel juba traditsioonilist kokkuhoidu. Ja kuumutatakse tagumist diivanpadja ei saa isegi tellida.

Uued "Elantru" omanikud peavad juhtimise osas rohkem läinud. Ja hindan ka selle ergonoomika. Samal ajal on sisekujunduse materjalid, plastikust esipaneel ja uksed sisemised paneelid enamasti karmid. Multimeediasüsteemide kuvamine on vaid viie-aastane, see on raske pildi vaadata tagantvaate kaamerast. Aga Elantra, nagu Ceraras, pakub puhub deflaktsioonid tagumised reisijad ja kaheastmelise soojendus tagumise diivan padi. Plus - kuumutatud rooliratas kogu ümbermõõduga. Miinus - väike pagasiruumi maht (420 l) ja nõrk müra isolatsioon rattakaarid.

Kia Cerato toodetakse Kaliningradi firma "Avtotor" kogu tsükli, sealhulgas keevitus ja maali. Hyundai Elantra vabastatakse ka seal, kuid ainult masinakogujate tööstuslike komplekside meetod. KIA. Optima uusimNeljas, põlvkond väljub ka "Auto" konveierist.

Tagasihoidlikud materjalid viimistlussalong ja "kolmas" FORD FOCUS. Eye'is kiirustatakse puhas assamblee. Salong See mudel kustutatakse, pagasiruumi kaotab ka korea. Ergonoomika miinused - seiskamine elektrooniline süsteem Stabiliseerimine ainult multimeediasüsteemi menüü kaudu. Kuid tingimusteta eelised on suurepärased käitlemise, tihe suspensioon (tagumine - mitmemõõtmeline), mis tagab minimaalsete rullide sisselülitamise, informatiivse rooliratta. Selle olemuse raames - kõva juhiistme arenenud külgtoetusega.

VW Jetta altkäemaksu ergonoomika pöördus väikseima detaili poole ning viimistlusmaterjalide ja montaaži kvaliteeti. Samuti ei pea ta kaebama juhtimise käitlemise ja tunne ". TSI mootorid Pakkuda suurepäraseid tõukejõu laia revolutsiooni ja märgatavalt ökonoomsem kui konkurendid. Kas on mingeid mingeid? Alas, jah. Kõigepealt olid paljud ostjad veendunud kaasaegse "Jaapani" ja "sakslaste" kõrgeimale usaldusväärsusele, mis on kümnenda seisukoha all rullinud. Lisage sellele keerukust ja kõrge hind Euroopa elektroonika remont. Ja veel ... Noh, see "jetta" keskmistatud, ei ole meeldejäävaid, väljendusrikkaid elemente. See on minu arvates on peamine põhjus selle mudeli viivitus müügireitingutes.

Ka seas kia rivaalid Cerato võiks nimetada Citroen C4, Peugeot 408, Nissan Sentra ja Isegi Lada vesta. Viimane saab kindlasti kasu ja kaotada viimistlusmaterjalide seadmed ja kvaliteet. Aga see on võimatu soodustada oma käitlemise lumine maanteel, samuti suurepärane ABS operatsiooni. "Vestis" küljel on ka teenuse ja remondi maksumus.

Selle valikuga võivad Kia Cerato potentsiaalsed ostjad silmade lihtsalt hajutada. Veelgi enam, kõik konkurendid, välja arvatud Lada vesta, väga lähedased hinnad: esialgne on umbes 900 000 rubla, maksimaalne on umbes 1400 000 rubla. Aga kõige "ohtlikum" vastane Cerato, minu arvates on Kia Optima. "Vanem" sedaan mugavalt konfiguratsiooni kahe liiter 150-mootoriga ja automaatse pakutakse 1 249 900 rubla jaoks. Täpselt sama summa on Cerato maksimaalne paketi lisatasu.

• Adeli Välja rehvil, läks Salonile Salonile Gary lõhn (((üritas taastada .... Ma vajutan pushstart'i survepiduri, mitte käivitamist ((mis võiks olla? ...)

• Ratta taga Video: Kia Cerato - Mis on siin rohkem kui miljon? KIA CERATO 2019 Test Venemaal ...

• Oscar Head päeva! Palun ütle mulle. Pärast pihustuste pesemist hakkas auto valjusti töötama, miks? ...

• Ilya 122L ahel ...

• Ilya Tere kõigile, ütle mulle pliz Mul on läbisõit 170T. Kiya Cerato 1.6 2008. Banezin. Kas tasub ajastus keti muutmist? ...
  • Alexander Ma ümber oma 170T ühe hamba, muudetud. ...

• Albert. Tere pärastlõunal saab keegi kohatada, Serato 2007 122L. alates. Crunch lülitub sisse tagurpidi käik Ja esimene näib olevat puhanud, mida probleem võib olla ...
  • Artem Siduripedaali all on heitgaasi silindri varra pikkus korrigeeritav. Reguleerige. Üldiselt on ilmselt aeg siduri muuta ...

• Alexander Tere kõigile! Mul on KIA Cerato 2011, mootori 2L automaatkäigukast 150L.S. Aidata palun, kas kellelgi on selline olukord? Mootori tühikäigul ...

• Vadim. Milline õli täitke GUR Kiya Cerato 2012. Mis ma enne seda suri, ma ei tea. ...

• tere kõigile. Ma olen Cerato 2013 Probleem on see, et aknad ja pliid teevad ebaühtlaselt. Palun öelge ...

• Alexei Sest talvel juba kaks korda muutnud auto 2009 ...

• Alexei Ütle mulle, kes teab, miks vooliku GUR on see põhjus ?????? Cerato ...

• Igor Kus on KIA CERATO FORTE 2012. aasta mootori number.

• Hei! KIA 2010 DV käivitamisel. Starter ei vääri klikke, pärast 5 korda hakkab seda soojendusega DV-s. Ilma probleemideta ütle mulle, kes leidis sellisena ...