Millal vahetada hammasrihma opel astra n. Hammasrihma purunemise põhjused Opel Astra H

Hammasrihm on igas autos väga oluline üksus, millele tuleb tõsist tähelepanu pöörata. Siin antakse teile kõige üksikasjalikumad juhised hammasrihma ülekande asendamiseks Opel Astra h 1.8 -ga. Saate teada, millal tuleb rihm välja vahetada ja millised vead viitavad selle vahetamise vajadusele.

Ajastusseade tarnib kütust ja õhku silindritesse ning hõlbustab heitgaaside eemaldamist. Selle põhjuseks on klapisüsteemi õigeaegne avamine ja sulgemine. Ventiili ajastuse määravad nukkvõllil asuvad nukid. Nukkvõll on väntvõlliga ühendatud ajami abil. Kui nukkvõll teeb ainult 1 pöörde, siis väntvõllil on aega juba 2 korda vändata. Selgub, et tsükli jooksul toimub üks ventiili avamine.

Erinevate autode ajamina kasutatakse nii keti- kui ka rihmülekandeid. Opel Astral on see turvavöö ja selle seisund mõjutab kõige otsesemalt kogu mehhanismi tööd. Rihmülekanne on rõngas, mille sees on hambad. Nende abiga kinnitatakse rihm hammasrataste külge. Lisaks on rihm õlipumba ajam. Seega saab rihmülekanne topeltkoormust, mis aitab kaasa selle varasele kulumisele. Seetõttu jälgige kindlasti turvavöö seisukorda, sest selle rippumise korral kaotab auto jõu. Aga sellest pole midagi, aga kui rihm katki läheb, on see tõeline probleem. Kuid kui teid ei huvita rihmülekande seisukord pikka aega, võib tekkida paus. Sel juhul lakkab võllide liikumise sünkroniseerimine, klapid löövad kolvidesse ja mootoris algab tõeline kaos.

Millal hammasrihma vahetada?

Tootja soovitab hammasrihma ajami vahetada pärast 150 000 km läbimist. Loomulikult tuleks sellest määrusest kinni pidada, kuid võib siiski juhtuda, et ajam muutub kasutuskõlbmatuks veidi varem kui see periood. Seda võivad soodustada paljud tegurid, sealhulgas kulumaterjali kasutamine halbades ilmastikutingimustes. Kui ostsite turvavöö turult, võite kergesti libistada madala kvaliteediga toote, mis tähendab, et selline vöö ei kesta kaua. Suuremad koormused mõjutavad väga tugevalt ka rihmülekande enneaegset kulumist. Kui kasutate haagist või soovite mägedel sõita, toob see kindlasti kaasa rihma varasema kulumise. Ja kui paigaldate rikkumistega vöö, kulub see ka kiiresti ja võib -olla isegi lendab maha.

Sellepärast on nii oluline selle kulumaterjali seisukorda õigeaegselt kontrollida. Seda tuleb teha vähemalt pärast 25 000 km läbimist. Lihtsalt avage kapott ja küsige rihmülekande ja kogu ajamite seisundi kohta. Tõenäoliselt vahetate mitte ainult rihma, vaid ka mõnda muud kulumaterjali. Kindlasti peaksite uurima pingutusrulli seisukorra kohta. Kui sellel on tagasilööke, on see signaal selle asendamiseks. Ja tihenditest ja õlitihenditest ei tasu rääkidagi - need tuleb ära vahetada. Montaaži seisukorra hindamisel peaksite pöörama tähelepanu õliplekkide esinemisele vöö pinnal. Kui need on, tähendab see, et tihedus on katki ja õlitihendid hakkasid lekkima. Kui neid ei vahetata, tekitavad need õli ka uuele rihmale. Ja kuna kumm on selle löögi tõttu korrodeerunud, rikub vöö väga kiiresti.

Kuid milliseid visuaalseid defekte võib rihmal lisaks juba mainitud õliplekkidele leida:

• voldid, praod ja muud kulumisjäljed;
• materjali kihistumine;
• hammaste kulumine;
• eraldi väljaulatuvate niitide olemasolu toote otstes.

Parem on estakaadi rihm asendada kõigi spetsiaalsete seadmetega. Kuid milliseid tööriistu selleks vaja on:

• Pistikuvõtmed;
• pead;
• pöördemomendi mutrivõti, erinevate otsikutega kruvikeerajate komplekt;
• tungraud;
• vänt;
• võllide kinnitamise seade.

Ja muidugi peate ette valmistama kõik kulumaterjalid, mida kavatsete asendada. Parem on neid osta usaldusväärsetes jaemüügipunktides, sest madala kvaliteediga materjal ebaõnnestub palju varem. Kindlasti ei pea te selle pealt kokku hoidma.

Rihma vahetamine

1. Esmalt lülitage auto pingest välja, eemaldades negatiivse klemmi.
2. Lülitage õhukanal, õhufiltri andur ja filter ise välja.
3. Eemaldage parem ratas ja asetage auto toele.
4. Keerake kinnitusdetailid lahti ja eemaldage paremal olev poritiib.
5. Demonteerige mootorikaitse, asendades toiteallika alla puidust aluse.
6. Nüüd eemaldage paremal asuv mootoritugi.

7. Pärast pinguti eemaldamist eemaldage lisarihm.
8. Demonteerige ülemine ajastuskorpus.
9. Nüüd peame hooratta kinnitama nii, et see ei pöörleks ja keerake kinnituspolt lahti. Ta ei pruugi kohe välja tulla. Sel juhul vajutage pidurit viiendal käigul. Võite paluda assistendil pidurit vajutada.
10. Pärast seda eemaldage väntvõlli rihmaratas ja keerake polt oma kohale.
11. Keerake väntvõlli päripäeva, et seadistada mootor TDM -asendisse. Enne seda märkige nukkvõllid. Need peaksid olema kooskõlas väntvõlli märkidega.

12. Nüüd blokeerime nukkvõlli ketirattad spetsiaalse luku abil.
13. Eemaldage hammasrihm koos pinguti ja rullidega.
14. Paigaldame vanade asemele uued osad.

15. Kontrollige etikette uuesti.
16. Pingutame uue vöö kinni. Alustame seda väntvõlli hammasrattaga, seejärel käivitame selle pumba ja pingutusrulli taga. Seejärel paneme selle sisselaske- ja väljalaskevõlli nukkvõllidele.

17. Kontrollige rihma pinget. See ei tohiks liiga palju painutada, kui sellele vajutate.
18. Keerake pinguti nii, et sellel olev märk oleks joondatud kronsteini märgiga.
19 Pingutage pingutusrulli polt.

20. Kerige väntvõlli 2 pööret paremale ja kontrollige märke.
21. Avame nukkvõllid.
22. Käivitame mootori ja kontrollime selle tööd.

Video

Tuleb jälgida auto tehnilist seisukorda. See kehtib ka ajamooduli kohta. Sellega seoses on mõnikord vaja läbi viia rutiinseid protseduure. Selles artiklis räägime sellest, kuidas Opel Astra h z16xeri hammasrihma vahetada. See puudutab sõltumatut asendust ilma spetsialistide kaasamiseta. Kas teie arvates on seda võimatu teha? Te eksite. Paljud autohuvilised püüavad oma autot ise parandada, säästes sellega raha ja omandades hindamatuid kogemusi.

Tänu gaasijaotusmehhanismile tarnitakse kütust balloonidesse ja gaasid eemaldatakse. Nukkvõll tagab ventiilide tõrgeteta töö. Gaasi jaotamise faasid määratakse nukkvõllil asuvate nukkide abil. Silindrite liikumise järjekord on iga mootori puhul erinev. Nukkvõll on väntvõlliga ühendatud ajamiga. Vöö on kummist rõngas, mille sees on metallist tihend. Rihmal on hambad, millega see haakub hammasratastega.

Mõned mootorid kasutavad ajamina kette. Tänapäeval ei kasutata ahelaid peaaegu kunagi. Tootjad eelistavad üha sagedamini varustada oma autode hammasrihma rihmülekannetega. Rihm toimib ka pumba ajamina süsteemi õli tarnimiseks. Seetõttu suurenevad selle koormused, mis lõppkokkuvõttes põhjustavad kulumist. Kulunud vööd ei saa kasutada, kuna see võib mehhanismi tõsiselt kahjustada, mida saab kõrvaldada ainult spetsialistide abiga. Lisaks maksab selline remont palju raha. Aga mis tegelikult juhtub, kui rihm puruneb? Pärast pausi on süsteemi töö täielikult häiritud, klapid löövad kolvidesse, mis põhjustab nende deformatsiooni.

Asendamise ajakava

Sellepärast on nii tähtis rihmülekande seisund õigeaegselt diagnoosida. Seda tuleks teha vähemalt pärast 25 000 km läbimist. Tootja soovitab vahetada rihmülekande pärast 150 000 km läbimist. Kuid mingil põhjusel tuleb rihma veidi varem vahetada. Kuid millised tegurid mõjutavad rihmülekande teenuse vähenemist:

• algselt paigaldati ebakvaliteetne kulumaterjal;
• agressiivne sõit;
• vöö kulub kiiremini, kui autot kasutatakse pidevate koormuste all;
• rihmülekande vale paigaldamine võib mõjutada ka selle varajast kulumist.

Rihma kontrollimisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele vigadele:

• pind tundub selgelt kulunud - sellel on pragusid, mõlke ja punnid;
• kiibid on hammastel nähtavad;
• vööl on näha õli jälgi;
• otstesse ilmusid eraldi niidid;
• materjal hakkas lagunema.

Eraldi tuleks öelda õlijälgede kohta vöö pinnal. See võib tähendada ainult ühte asja - tihendi rikkumise tagajärjel hakkas õli lekkima ja sattus rihma. Õli hävitab kummi ja selline vöö ei kesta kindlasti kaua. Kui lekib õli, tuleb õlitihendid koos rihmaga välja vahetada. Ja see pole veel kõik - võib -olla peate vahetama ka tihendid ja pingutusrulli.

Kui otsustate rihma ise vahetada, valmistage ette vajalikud tööriistad ja tarvikud. Kulumaterjalidelt pole vaja kokku hoida, kuna need kuluvad palju varem. Muide, kui vahetate pumba koos rihmaga, ostke antifriis, kuna vana tuleb tühjendada.

Asendamise sammud

1. Esmalt peate auto pingest välja lülitama, ühendades aku vasakpoolse klemmi lahti.
2. Eemaldage õhufilter. Seda tuleb teha, et tagada juurdepääs kõigile sõlmedele. Enne seda tehke kindlasti õhukanal lahti.
3. Nüüd eemaldage parem ratas.
4. Keerake poldid lahti ja eemaldage poritiib.
5. Tõstke tungrauaga mootor üles, pange selle alla puidust alus ja eemaldage mootorikaitse.
6. Eemaldage kronstein ja mootorikinnitus, mis asuvad paremal küljel.

7. Vabastage ajami lisapinguti ja demonteerige ajam.
8. Eemaldage väntvõlli andur.
9. Eemaldage ülemine ajastuskorpus.
10. Nüüd peame hooratta fikseerima ja kruvi lahti keerama. Te ei pruugi seda käsitsi teha. Sel juhul peate pidurit järsult rakendama viiendal käigul. Selleks vajame assistenti.
11. Eemaldage väntvõlli rihmaratas ja keerake polt tagasi oma kohale.
12. Keerake väntvõlli päripäeva, et seadistada mootor TDC -režiimile. Selleks tuleb nukkvõllidel olevad märgid joondada. Ärge unustage väntvõlli jälgi.

13. Me võtame fiksaatori ja kasutame seda nukkvõllide blokeerimiseks.
14. Vabastage pingutusrull ja liigutage see küljele.
15. Nüüd jätkame hammasrihma otsest demonteerimist.
16. Enne uue rihma paigaldamist kontrollige kindlasti mähise asendit uuesti.
17. Uue rihma pingutamine peaks algama väntvõllist. Seejärel käivitub kulumaterjal pumba ja pingutusrulli taga. Seejärel libistatakse rihm nukkvõllidele.
18. Kontrollige rihma pinget pärast selle paigaldamist. Vajutage rihma alla, samal ajal kui see ei tohiks liiga palju painutada.
19. Kinnitame pingutusrulli.
20. Kerige väntvõlli 2 pööret päripäeva. Seda tehakse märkide joondamiseks.
21. Avame nukkvõllid.
22. Paigaldage kõik muu vastupidises järjekorras ja kontrollige mootori tööd.

Video

Lõpuks vahetas üks mu vana sõber oma roostes ämbri tavalise auto vastu ja tuli kohe meie müügiposti juurde. Niisiis, meil on Opel Astra H 1.6 Z16XER hammasrihma, rullide, õli ja filtrite vahetus.

Kuna tegemist on Opeliga, vajame lisaks tavalistele võtmetele ka Torxi pead, kuid neid on juba ammu igas tööriistakomplektis. Teeme ka poldist kaheksa ja kahe seibi jaoks klapi muutuva ajastusühenduse jaoks luku, kui see meetod tundub kellelegi ebausaldusväärne, saate lukke osta mis tahes veebipoest vaid 950 rubla eest. Teeme kohe reservatsiooni, et kui auto on varustatud manuaalkäigukastiga, siis raskusi ei teki, aga kui robot, siis peate kas väntvõlli luku kallal nokitsema või kasutama pneumaatilist mutrivõtit. Me ei muuda pumpa, kuna seda juhib generaatori rihm. Hammasrihma vahetamiseks kulus poolteist tundi ja üks tass teed.

Tegelikult patsient ise.

Kapoti all on 1,6-liitrine mootor nimega Z16XER.

Esiteks ühendame õhufiltri koos torudega drosselklapist lahti.

Eemaldame parema esiratta, külgmise plastkatte ja tõstame mootori plaadi kaudu üles. Eemaldame generaatori rihma üheksateistkümne võtmega spetsiaalse serva jaoks, keerame pingutusrulli, nõrgendades seeläbi rihma. Fotol on ta juba eemaldatud.

Eemaldage mootorikinnitus.

Me demonteerime toe lahti.

Eemaldage hammasrihma ülemine kate.

Eemaldage plastikust kaitse keskmine osa.

Panime paika ülemise surnud keskpunkti. Keerame väntvõlli poldi abil, alati päripäeva, kuni väntvõlli rihmaratta märgid langevad kokku alumise kaitsega. See pole eriti nähtav, kuid nende leidmine pole keeruline.

Nukkvõlli haakeseadiste ülaosas peaksid märgid ühtima.

Keerake väntvõlli rihmaratta polt lahti. Kui käigukast on manuaalne, ei põhjusta see protseduur erilisi probleeme. Asendame rataste all peatused, lülitame viienda sisse, sisestame spetsiaalse väljaõppega kruvikeeraja pidurisse klapi alla ja keerame poldi kerge käeliigutusega lahti. Aga kui robot on nagu meie puhul, siis aitab meid mutrivõti, aga kui voolu pole, teeme väntvõlli rihmaratta luku. Nurgas puurime kahe auku kaheksa jaoks ja sisestame sinna kaks polti, pingutades neid mutritega, mille tulemusena sisestame need poldid rihmaratta aukudesse. Mõõtmed saate ise, mõõtes aukude vahelist kaugust. Fotol on riiv skemaatiliselt näidatud, punase ristküliku abil saab kasutada mis tahes auke.

Eemaldage rihmaratas ja alumine hammasrihma kaitse. Vasakul näeme pingutusrulli, paremal ümbersõidul.

Kontrollime nukkvõlli jälgi ja kui need on kadunud, laseme need alt. Väntvõlli ketiratastel peavad märgid omakorda ühtima.

Paigaldame oma vene fiksaatori nukkvõllidele ja märgime igaks juhuks vana rihma.

Kuusnurgaga keerame hammasrihma pingutusrulli vastupäeva, vabastades seeläbi rihma ja eemaldades rihma ja rullid.

Alustame installimisega.

Panime uued rullid paika ja pingutusrullikul on keha eend, mis paigaldamise ajal peab soonde kukkuma.

Siin selles soones.

Veel kord kontrollime kõiki märke ja paigaldame uue hammasrihma, kõigepealt väntvõlli ketirattale, möödavoolurullile, nukkvõllidele ja tõmmates sellele pingutusrulli. Ärge unustage rihmal näidatud pöörlemissuunda. Me eemaldame oma kinnitusdetaili.

Kontrollime märke ja pärast alumise kaitsekatte ja väntvõlli rihmaratta vahetamist pöörame mootorit kaks pööret ja kontrollime uuesti kõiki märke. Kui kõik on sama, paigaldage ülejäänud osad eemaldamise vastupidises järjekorras. Põhimõtteliselt pole siin midagi rasket, peamine on tähelepanelikkus.

Video hammasrihma vahetamisest Opel Astra H Z16XER

See on kõik tänaseks, kuni kohtume uuesti.

Edu teedel. Ei naela ega võlukeppi.

Üldpõhimõtet võib leida fotoreportaaži vaadates, kuid videodemonstratsioonil on märkimisväärne pluss. Seetõttu pole teil pärast lühikese video vaatamist kindlasti küsimusi Opel Astra hammasrihma õige asendamise kohta oma kätega.

Põhimõtteliselt pole raskusi, kuid kõike tuleb teha väga hoolikalt, vastasel juhul võib juhtuda katastroof.

Millal hammasrihma Astra H vahetada

Hammasrihma vahetamise sagedust ei ole täpselt kindlaks määratud, soovitavad kasutusjuhendis olevad hooldusreeglid kontrollige rihma iga 30 000 km järel jooksma või iga kahe aasta tagant. Kui kontrollimisel ilmnevad kriimustused, praod, voldid, sisselõiked, hammaste kulumine, kihistumine ja õlijäljed, tuleb rihm välja vahetada.

Kui hammasrihmalt leitakse õli jälgi, tuleb rihm kohe vahetada, õli söövitab kiiresti kummi. Samuti tuleb viivitamatult kõrvaldada põhjus, miks õli rihmale satub, tavaliselt on süüdi õlitihendid.

Samuti peate kontrollima rihma pinget. Nõuetekohase pinge korral pöörleb see mitte rohkem kui 90 kraadi, sõrme rõhuga 15-20 N (1,5-2 kgf).

Kuidas vahetada hammasrihma Astra H

Vabastame juurdepääsu rihmale ülalt, seejärel altpoolt, eemaldame kinnituste rihma, eemaldame rihmaratta. Järgmisena seadistame TDC ja tõstame mootori üles, et eemaldada mootori tugi (vastasel juhul ei saa vööd eemaldada ega paigaldada). Kuid enne vana rihma eemaldamist peate võllid fikseerima ja kui garaažis pole selleks spetsiaalset seadet, saate seda teha seibide poldiga.

Videojuhend on väga lühike, ilma asendamisel üksikasju näitamata, kuid põhipunktid on täielikult avalikustatud. Vaadake videot lõpuni ja hammasrihma asendamine Opel Astraga on teie võimuses.

Rihma vahetamisel peame vahetama ka rulle (möödaviik ja pingutus).

Alustame vöö kinnitamist altpoolt.

Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER ja Z 20 LEH mootorite gaasijaotusmehhanismi juhib hammastega tugevdatud rihm ja Z 14 XEP mootorit kett. Hammasrihma vahetamine viitab tavapärasele hooldusele ja seda on kirjeldatud käesolevas alajaotises. Vajadusel vahetatakse kett mootori hoolduse või kapitaalremondi käigus välja.

km jooksu. Hammasrihm vahetatakse välja ka siis, kui kontrollimisel avastate:

- õli jäljed rihma mis tahes pinnal;

- hambulise pinna kulumisjäljed, praod, allalõiked, voldid ja kangast koorimine;

- praod, voldid, sooned või punnid vöö välispinnal;

- lõdvenemine või kihistumine rihma otspindadel.

Rihm, millel on mootoriõli jäljed mis tahes pinnal, tuleb välja vahetada, kuna õli hävitab kiiresti kummi. Rihmale sattunud õli põhjus (tavaliselt väntvõlli ja nukkvõlli õlitihendite leke) tuleb viivitamatult kõrvaldada.

Töötage vaatekraavil, estakaadil või võimaluse korral tõstukil.

Z 16 XER mootori hammasrihma vahetamiseks toimige järgmiselt.

Vaja läheb: TORX võtmeid E14, E18, T50, kuuskantvõtit "6", pesapea "11".

6. Eemaldage kaks polti, mis kinnitavad ajami ajami esikaant ...

7 .... ja eemaldage kate.

8. Kui te rihma vahetamiseks ei eemalda, märkige vildikaga pliiatsiga rihma liikumissuund, kui mootor töötab, nii et see suund ei muutuks uuesti paigaldamisel.

9. Eemaldage väntvõlli rihmaratta kinnituspolt ...

Väntvõlli rihmaratta kinnituspolt on pingutatud väga suure pöördemomendiga.

Väntvõlli pöörlemise tagamiseks lülitage 5. käik sisse ja vajutage piduripedaali (assistent peab seda tegema).

11. Eemaldage tarviku ajamirihma pingutusrulli kinnitav polt ...

12 .... ja eemaldage video.

13. Eemaldage neli polti, mis kinnitavad alumist ajastuskatet ...

14 .... ja eemaldage kate.

15. Keerake lahti vaherulli kinnituspolt, kuid ärge eemaldage seda üldse.

16. Vabastage hammasrihma pingutus, mille jaoks keerake võtmega A rulli päripäeva, kuni see peatub, ületades rullvedru takistuse ...

17 .... ja seejärel, hoides pingutusrulli selles asendis, keerake vaherulli kinnitav polt lahti ja eemaldage see.

18. Eemaldage rihm väntvõlli hammasrattalt ...

19… ja eemaldage hammasrihm.

Kui vahetate hammasrihma, vahetage ...

... ja vaherullid, kuna nende ressurssi on juba vähendatud ja vanade rullide paigaldamisel suhteliselt lühikese aja möödudes võib osutuda vajalikuks need asendamiseks uuesti lahti võtta. Lisaks on suur oht pikka aega töötavate rullide hävitamiseks, mis toob kaasa mootori hädaolukorra kahjustamise. Vaherulli eemaldamist on kirjeldatud eespool selles alajaotises (vt punktid 15-17) ...

… Pingutusrulli eemaldamiseks keerake selle kinnituspolt lahti.

20. Paigaldage rullid, kui need on eemaldatud, eemaldamise vastupidises järjekorras.

21. Kontrollige väntvõlli ja nukkvõllide ajamärkide kokkulangevust (vt. Esimese silindri kolvi paigaldamine TDC survetakti asendisse).

22. Asetage rihm väntvõlli hammasrattale. Asetage veorihm vaherulli kohale ja tõmmake see üle nukkvõlli rihmarataste.

Sisestage rihma tagumine haru pingutusrulli abil, olles seda eelnevalt päripäeva keeranud, kuni see peatub (vt punkt 16).

Pärast pingutusrullile suunatud löögi peatamist võtab see vedru toimel rihma normaalseks pingeks vajaliku positsiooni.

23. Keerake rihmaratta polt väntvõlli varrasse ja keerake väntvõlli kaks pööret nii, et tühikäigurull tagab rihma nimipinge.

24. Kontrollige väntvõlli ja nukkvõlli ajamärkide kokkulangevust. Vigade korral paigaldage rihm uuesti.

25. Paigaldage kõik eelnevalt eemaldatud osad eemaldamise vastupidises järjekorras.

Z 18 XER mootori hammasrihma vahetamiseks toimige järgmiselt.

3. Eemaldage parem esiratas.

5. Seadke 1. silindri kolb survetakti TDC asendisse.

6. Eemaldage kolm poldi 2 (joonis 4.10), mis kinnitavad ajami ajami esikaant 1, ja eemaldage kate.

Riis. 4.10. Mootori ajamimehhanismi Z 18 XER ajami esikaane eemaldamine: 1 - ajamimehhanismi ajami esikaas; 2 - esikaane kinnituspoldid.

7. Kui te rihma vahetamiseks ei eemalda, märkige vildikaga pliiatsiga mootori töötamise ajal rihma liikumissuund, nii et see suund ei muutuks uuesti paigaldamisel.

Hammasrihma hambad on ühelt poolt sisse lülitatud väntvõlli ja nukkvõlli hammasrataste külge.

Rihma suuna muutmine põhjustab kiiremat kulumist korduva sissesõidu tõttu.

8. Eemaldage tarviku ajamirihma pingutusrull, keerates selle kinnituse poldi a (vt joonis 4.8) lahti.

9. Eemaldage väntvõlli rihmaratast 4 kinnitav polt 3 (joonis 4.11) ja eemaldage rihmaratas.

Riis. 4.11. Väntvõlli rihmaratta ja mootori ajamimehhanismi ajami alumise katte eemaldamine Z 18 XER: 1 - ajamimehhanismi ajami alumine kate; 2 - alumise katte kinnituspolt; 3 - väntvõlli rihmaratta kinnituspolt; 4 - väntvõlli rihmaratas.

10. Eemaldage ajamimehhanismi alumist katet 1 kinnitav polt 2 ja eemaldage kaas.

11. Ühendage 2. faasi andur silindripea küljest lahti (joonis 4.12), keerates lahti selle kinnituspoldid.

12. Asetage kindel alus mootori alla.

13. Eemaldage jõuseadme vedrustuse parem tugi 1 (vt joonis 4.12), keerates lahti kolm poldi 3 kinnitust mootorile ja kolm polti 4 kere külge kinnitamiseks.

Riis. 4.12. Faasianduri ja mootori parema kinnitustoe eemaldamine Z 18 XER: 1 - õige mootori kinnitustugi; 2 - faasiline andur; 3 - jõuallika vedrustuse parema toe kinnitamise poldid mootori külge; 4 - jõuallika vedrustuse parema toe kinnitamise poldid kere külge.

14. Vabastage hammasrihma pingutus, mille jaoks keerake lahti pingutusrulli kinnitav polt 2 (joonis 4.13) ja keerake rulli mutrivõtmega 3 vastupäeva, kuni pinguti osuti 2 (joonis 4.14) on seatud äärmuslik vasakpoolne asend. Pingutage pingutusrulli kinnituspolt.

Riis. 4.13. Keerake lahti mootori hammasrihma Z 18 XER: 1 - pingutusrull; 2 - pingutusrulli kinnituspolt; 3 - kuuskantvõti.

Riis. 4.14. Mootori ajastusmehhanismi pingutusrulli reguleerimisüksuse osuti Z 18 XER: B - osuti asukoht uue rihma paigaldamisel; A - osuti asukoht kasutatud vöö paigaldamisel; 1 - märgistus pingutuse reguleerimiseks kasutatud vöö paigaldamisel; 2 - reguleerimisüksuse indikaator; 3 - pingutuskontroll uue rihma paigaldamisel.

15. Eemaldage rihm väntvõlli hammasratta küljest ja eemaldage hammasrihm.

Hammasrihma vahetamisel vahetage selle pingutus- ja vaherullid ning veepump (veepumba rihmaratas toimib teise vaherullina), kuna nende ressurss on juba vähenenud ja vanade rullide paigaldamisel võib on vaja suhteliselt lühikese aja pärast uuesti lahti võtta. Lisaks on suur oht pikka aega töötavate rullide hävitamiseks, mis toob kaasa mootori hädaolukorra kahjustamise.

16. Paigaldage rullid ja veepump, kui need on eemaldatud, eemaldamise vastupidises järjekorras.

17. Kontrollige väntvõlli ja nukkvõlli ajamärkide kokkulangevust.

18. Asetage rihm väntvõlli hammasrattale. Asetage veorihm vaherulli kohale ja tõmmake see üle nukkvõlli rihmarataste.

Pingutage rihma ajamit ja keerake see üle veepumba hammasratta, seejärel libistage see üle pingutusrulli.

19. Keerake pingutusrulli kinnitav polt 2 (vt joonis 4.13) lahti ja keerake rulli mutrivõtmega 3 päripäeva, kuni pinguti osuti 2 (vt joonis 4.14) on märgise 1 vastu ("USED" - kasutatud vöö) või 3 ("UUS" - uus rihm). Pingutage pingutusrulli kinnituspolt.

20. Keerake rihmaratta polt väntvõlli varrasse ja keerake väntvõlli kaks pööret nii, et rihm naaseb rihmaratastel ja rullidel normaalsesse asendisse.

21. Kontrollige väntvõlli ja nukkvõlli ajamärkide kokkulangevust.

Vigade korral paigaldage rihm uuesti.

22. Keerake pingutusrulli kinnituspoldi 2 (vt joonis 4.13) pingutus lahti ja määrake rihma pingutusaste (vt punkt 19).

23. Paigaldage kõik eelnevalt eemaldatud osad eemaldamise vastupidises järjekorras.

Mootorite Z 20 LER ja Z 20 LEH hammasrihma vahetamise protseduur ei erine põhimõtteliselt Z 18 XER mootori sarnase töö protseduurist, kuid sellel on järgmised erinevused.

1. Lisatarviku ajamirihma pingutusrull 1 (joonis 4.15) on kinnitatud kahe poldiga 2.

Riis. 4.15. Mootorite Z 20 LER ja Z 20 LEН abiseadmete veorihma pingutusrulli eemaldamine: 1 - pingutusrull; 2 - pingutusrulli kinnituspoldid.

2. Väntvõlli rihmaratas 2 (joonis 4.16) on kinnitatud nelja poldiga 3. Selle eemaldamiseks keerake need poldid lahti mutrivõtmega 1, hoides väntvõlli pöördeotsiku või mutrivõtme 4 abil.

Riis. 4.16. Väntvõlli rihmaratta eemaldamine mootoritele Z 20 LER ja Z 20 LEH: 1, 4 - võtmed; 2 - väntvõlli rihmaratas; 3 - väntvõlli rihmaratta kinnituspoldid (neljas polt pole nähtav, kuna see on suletud võtmega 4).

3. Ajamehhanismi ajami alumise katte 1 (joonis 4.17) eemaldamiseks on vaja selle kinnituse kaks polti 2 lahti keerata.

Riis. 4.17. Mootorite Z 20 LER ja Z 20 LEН gaasijaotusmehhanismi ajami alumise katte eemaldamine: 1 - gaasijaotusmehhanismi ajami alumine kate; 2 - gaasijaotusmehhanismi ajami alumise katte kinnituspoldid.

4. Pingutusrulli reguleerimisseadme osuti võib olla kahes versioonis. Valiku A (joonis 4.18) korral keeratakse rihma pingutuse reguleerimiseks pingutusrulli päripäeva, kuni osuti 1 langeb kokku märgi 2 keskpunktiga (kolmnurkne väljalõige reguleerimisseadme aluses) uue rihma või 4 paigaldamisel mm sellest asendist vasakule, kui paigaldate end tööle. Valiku B korral keeratakse rihma pingutuse reguleerimiseks pingutusrulli päripäeva, kuni pinguti osuti on vastu märki „USED” (kasutatud vöö) või „NEW” (uus rihm).

Riis. 4.18. Mootorite Z 20 LER ja Z 20 LEH gaasijaotusmehhanismi ajami pingutusrulli reguleerimisüksuse osuti: A, B - pingutusrulli reguleerimisüksuse osuti versioonid; 1 - pingutusrulli reguleerimisseadme osuti; 2 - sildid.

Vaadake sellel teemal huvitavat videot