All-Wheel Drive All-maastikusõiduk. Omatehtud soode - parim lahendus vallutamiseks off-tee. Mida vajate kaluri soode

Meie riik võtab maailmakaardil nii palju ruumi, mis ei ole kõigis selle osades, mida saate tavalises autos kergesti sõita. Näiteks on Venemaal nii palju soode, mida mõnikord on mõnikord vaja tegeliku maastiku sõiduki olemasolu jaoks. Kui te ei soovi sellist autot osta ja ei tea, kuidas oma kätega soola teha, tähendab see, et see artikkel kindlasti huvitab.

Mis tüüp on kõige parem valida

Loomulikult püüab iga inimene sellist soost ehitada, mis vastaks täielikult hea ja usaldusväärse auto ideedele. Ma tahan, et see oleks nii ökonoomne ja väike ja usaldusväärne. Kuid kahjuks on müük üsna raske, nii sõltumatu assamblee on parim valik. Praeguseks on kõige populaarsemad maastikulaevad jälgitavad ja madala rõhuga pneumaatilised rattad.

Roomik või pneumaatika - mida parem teha?

Tehke Caterpillar Sines oma kätega võib olla üsna lihtne. Sellistel toodetel on kasu ja puudusi. Esiteks eeliste hulgas tasub eraldada asjaolu, et nad on väga rahuldavad. Isegi suurim soost lihtsalt ei peatu neid. Siiski tuleb meeles pidada, et sellised soodsad on nende käed, vajavad autotööstuse elektriüksusi, mis vajavad kõrget kütusekulu. Samuti mitte igaüks ei saa kergesti luua sõltumatult häid rööbastee. Rohkem tavalisemaid soode on madala rõhuga pneumaatiliste ratastega masinad. Nad vajavad lihtsaid ja üsna odavaid komponente. Puuduseks on madal mugavuse tase.

Kust alustada soode loomist

Esiteks valige, millist tüüpi Swamp soovite luua. Muidugi, kui te ei pea ennast spetsialist selles valdkonnas, siis on parem mitte proovida töötada kohe jälgitavate mehhanismidega ja proovige kõigepealt kokku panna seade pneumaatikale. Lisaks peate otsustama, millistes tingimustes te autot kasutate. Mõtle hoolikalt, mille üksus, mille laadimisvõimsus ja mahutavus soovite kasutada. Alles pärast seda tasub liikuda visandite loomisele. Nad peaksid üldjuhul näitama korraldust, kus kõik sõlmed, juht ja reisijad asuvad.

Järgmine Samm: Mootori valik

Kui valite mootori (Swamp, oma kätega kokku pandud, see on lihtsalt hunnik prügi ilma selleta), siis tuleb märkida, et mitte ükski neist ei sobi sellise keerulise masina jaoks. Esiteks pöörama tähelepanu asjaolule, et mootor on varustatud sunnivahendite jahutussüsteemiga, sest kõik maastikusõidukid sõidavad tavaliselt mitte väga kiiresti ja tavalised mootorid võivad suurepäraselt üle kuumeneda. Lisaks on vaja mõista, et selline auto peaks seal sõitma, kus teised ei ole võimu jaoks. Seega, kui te loote sood oma kätega, kolect mootorid suure võimsusega varu. Juhul, kui te kavatsete selle aastaringselt sõita, on parem valida neljataktiline mootor.

Šassii loomine

Pea meeles, et šassiis, kui te kogute sood oma kätega, peate kasutama iseseisvaid ratastega ripatsid. Hoolimata asjaolust, et tehnoloogilises plaanis nad on keerulisemad, aitab need disaini elemendid lisada rohkem mugavust ja reisijaid ning juht. Veelgi enam, sellised suspensioonid on lihtsalt hädavajalikud, kui te kavatsete luua väikese rõhu pneumaatiliste rataste põhjal bawy.

Raami saab valida ruumilise kujunduse kujul. Võite kasutada ka kas tahket raami või liigendatud. Viimane on kõige parem kohaldada, kui te kavatsete ehitada roomiksuksad oma kätega. Sellist disaini peetakse siiski väga keeruliseks.

Artiklis koostatakse saidi materjalid - link allikale

All-Wheel Drive Light Swamp, raami "Tulekindla". Väga kerge ja rahuldav karakaat majandusliku mootoriga. Foto pärast uuendamist maalimisega, nii et rääkida, viinud jumaliku välimuse ja midagi parandatud.

>

See on maalimine, nii et selles valdkonnas rääkida

>

>

Nüüd veidi disainist. Zide mootor, ühekordse silindri neljataktiline, võimsus minu ainus 3L / s, tundub olevat elektrigeneraatori keeramiseks, sai uue, nii et see sai selle põhjal. Kast "Moskvichevskaya", mida ma olen juurdunud. Kastiga mootor on ühendatud Zaporozhets'i, selle korvide ja sidurite hooratta "Humpback" kaudu, külmas haakeseadme juhendist valmistatud omatehtud haarde kaudu. Kütuse ketas oli ümberpaigutatud osa ülekandmiseks riietatud musade kasti esmaklassilisele võllile. Downgrade on paigaldatud mootorile.

Tagumine draiv

>

>

>

>

>

Selles karakatsioonis on juba 600 km on juba lõpetatud. Kütusekulu on umbes 1,5 l tunnis. Kui see täheldati, märkis juhtimisõigus, see tehti, sest pits, mis mootor alustas sellest küljest, hästi ja see muudab mugavamaks seista raamile parema käega. Raami transporditakse haagis, haagis C \\ X Taiga. Rattad enne haagise pakendamist eemaldatakse ja selle oma liikumise lõiget paljakettadele sõidetakse haagisega. Saate kanda mis tahes kapis, kohapeal on mahalaaditav ja kogutud 20 minutit, pumpamiseks rattad on standard kompressor mootori draivi, karakaat on koormatud kõike vajaliku ja tee maastikul.

Hoolimata CaraKatist ei ole muda ja vett poritiivarud ei ole, halvimal juhul kannatavad ainult rabad mustuse all. Ja siis ainult metsa segatud rõngad. Liikumise kiirus on väike, nii et kõikides suundades ei ole midagi ratastega, hästi, soode peale rohu ja vee peale, ei ole enam midagi, mustust ei ole.

All-maastikusõiduk on rohkem konstrueeritud tõukejõu jaoks, Swamp on tasuta 500 kg (kala, juht, reisija) kiirus umbes 8-10 km / h GPS-is. Mis on täiesti rahul. Kui caracat ei ole laaditud, siis saate mõlemad shunne, tühi kiirus rohkem. Ja rasketel juhtudel on veel alumine ülekanne, mis võimaldab seade üles laadida UAZ-i tõmmata mustusest või risti sügavatest ravistest. Mõlemal sillal ei ole diferentseeritud lukud, kuid esikillal on eraldi hüdraulilised pidurid, mis võimaldab telje ratast aeglustada, seeläbi täiustatud pöördemoment teise rattaga. Sellised pidurid on väga kasulikud, kui ratas langeb Swampile "aknasse".

Kerge maastikusõidukid, millel on suured kaamerad, on võimelised ületama tugevat maastikku, mille kohaselt ei saa muud tüüpi maastureid. Selle tüübi iseseisvalt tehtud sõidukid on lihtsad, kuna ei ole keerulist tehnilist baasi midagi, mis võitis kõige omatehtud käsitööliste tunnustamise. Selline tehnika on eriti nõudlik maapiirkondade elanikud, kus setted vähendavad oluliselt teede kvaliteeti, samuti jahipidamise, kalapüügi ja äärmise puhkuse armastajaid.

Omatehtud maastikusõidukite sordid

Sõltuvalt konstruktsiooni ja šassii tüübist erinevad järgmised omatehtud maastikusõidukid:

1. Paat sood. Kas valmistamisel on lihtne disain ja suhteliselt odav. Varustatud peatatud mootoriga ja võimaldab teil liikuda peene veekogude kaudu.
2. Roomik Swamp Võimaldab sõita üle kasvanud veekogude, kuid üsna keerulised ja maanteed valmistamisel, kuna see nõuab spetsiaalsete rööbaste tüüpi kinnitust.
3. Madala rõhurehvid - kõige lihtsam ja paljutõotav tüüp Swamp, mille tööomadused sõltuvad rehvide projekteerimisest ja usaldusväärsusest.

Mõned omadused hiljem muutuvad hiljem seeriamudeliteks. Nii juhtus, mis on nüüdseks tuntud kogu maailmas.

Omatehtud maastikusõidukite tüübid madala rõhurehvidega

Omatehtud maastikusõidukid madala rõhu rehvidega, millel on sama maastiku nihkumise põhimõte, võib erineda disainist. Eristatakse järgmised põhitüübid:

1. All-Wheel Drive Caracat. Oma disainis kasutatakse edastamise elemente ja šassii elemente vananenud sõiduautode tüübist. Sellel on neljarattaline ketas, jaotusmaterjal ja kohandatud paadi kere selle alumises osas ja tihedust lisab ujuvuse kogu maastiku sõiduk. Selle eesmärk on ületada kuivatid ja sood, see on võimeline pakkuma kaupu ja inimesi piirkondade ligipääsmatuks.

2. Vähemõhurehvidel. Seda eristatakse kõige lihtsam disain ja seda saab teha peaaegu iga auto entusiae garaaži tingimustes. Selliste allwayde alusena võetakse IL-planeedi 3 mootorratast, tänu tema vastupidavusele ja tagasihoidlikule.

3. Omatehtud Caracat mootori mootorratta SZD-ga. Selle funktsioon on mootori asukoht ei ole raami või gaasipaagi all, vaid istme all või maastiku sõiduki raami tagaosas. Detailid šassii on traditsiooniliselt võetud autode ja mootorratta elemente kasutatakse esiosas. Raami, torude, kapellerite ja nurkade valmistamiseks kasutatakse.

4. Sõiduautode või Quad Biccli põhjal madala rõhurehvide viisid. Tehtud, kasutades juba valmis suuremaid ühikuid ülekande ja šassii ümbertöötamisel ning varustatud madala rõhurehvidega varustatud.

Kuidas teha maastikulise sõiduki madala rõhurehvide jaoks?

Töö valmistamise kohta ALL-PASS algab tegevuskava koostamisel, mille täielik täitmine tähendab soovitud tulemuse saavutamist. Järgmised näpunäited aitavad säästa aega ja raha:

1. Vaba aja olemasolu võimaldades regulaarselt teostada tööd assamblee kogumahuti sõiduki. Selle puudumisega on parem mitte üldse mitte alustada.
2. Eelarve planeerimine. All-maastiku sõiduki sõltumatu loomine säästab seeriamudeli ostmist, kuid lisakulutuste kõrvaldamiseks on vaja toota kõik arvutused ja ostavad vajalikke komponente ja osi ning jätta teatud summa ettenägematute kulude jaoks või jaotused.
3. Arengukava. Kui sõidukite või disaineri inseneri osakondade arendamisel on kogemusi, on võimalik iseseisvalt luua maastikusõidukite joonis. Selliste puudumisel kasutavad nad kellegi teise kogemusi ja valmis jooniseid, millel on internetis piisav võrgustik.

Madala rõhurehvid teevad seda ise

Selle tüübi rehvid meenutavad visuaalselt suured padjad, mis toetavad kogu disaini. Selliste rataste siduri aste võimaldab teil teha sõiduki rahuldav mis tahes maastikul. Sõltuvalt projekteerimisfunktsioonidest on sellised rehvid jagatud järgmistesse tüüpidesse:

1. Kaardunud. Nad eristatakse suurenenud suuruste võrreldes standardrattaga 5 korda laius ja neil on paksus kuni 700 mm. Surves nendes nagu tavaline sööki - 0,05 MPa. Paigaldatud üksnes vastuvõtva draivi.
2. Lai profiil. Erinevad ovaalse disaini ja rõhu all, mis on alla standardse kuni 2x korda. Sagedamini kasutatakse transpordi tõstmisel.
3. Toroid. Need on valmistatud kambris ja tubeless versioonis, mida eristatakse suur populaarsus autojuhtide seas.
4. Pneumaatiline veoautoVõttes praimer, et parandada omaduste omadusi ja ribid suurendada jäikus, mis annavad kogu disaini stabiilsuse ja vastupidavuse.

Madala rõhurehvide maksumus tehase tingimustes tehakse paljude autode entusiastidena. Aga teie enda jaoks on täiesti võimalik sellist ratast teha. Tööde teostatakse järgmises järjekorras:

1. Valides lähtematerjali, näiteks rehvide põllumajandus- või lennundusseadmete, samuti muud liiki tööstusliku transpordi.

2. Protektor puhastatakse, peske ja kuivatatakse, seejärel joonistage soovitud mustrid oma joonise loomiseks ning liigse traadi ja kummi eemaldamiseks.

3. Liigne traadi eemaldamiseks lõigatakse ratta sisemine osa ja juhe eemaldatakse.

4. Üleliigne kummi eemaldatakse ka vintsiga, muutes ümbermõõdu ümber ja kinnitate neid kaabliga puukadega, tõmmates ära ja lõikab nuga.

5. Pärast turviseki eemaldamise eemaldamist puhastatakse pind liivapaberiga.

6. ketta koost. Selleks kasutage standardne draivi katkestus ketas või keedetud plaatidest ja torudest, pärast seda, kui see on põhjalikult lihvitud, et kõrvaldada kambrisse kahjustusi.

7. Rehv on kettal pingutatud ja on fikseeritud vöödega või tuletõrjevoolikuga, pärast seda, kui see pumbatakse. Ratta on valmis.

Mida valida turvise tüüp kõigi passide jaoks?

5. Täiendavate süsteemide paigaldamine. Sisaldab pidurisüsteemi ühendamist, kommunikatsiooni heitgaaside eemaldamise, siduri ja. Selles etapis on kõik maastiku- ja valgustusseadmete kere.

6. töö lõpetamine ja katsekatse, mis näitab sõlmede ja süsteemide jõudlust. Probleemide või hetkede juuresolekul, mida tuleb muuta, kõrvaldatakse puudused, mille järel maastikusõiduk on töövalmis.

Video testimine omatehtud maastikulise sõiduki

Snow sündinud on väga kasulik seade, mis on vajalik mitte ainult külaelanikud, vaid ka fännid kalapüügi / jahi. Pärast sademete kukkumist muutub enamik riigi teedest, et see kergelt panna, mõned neist on raske ja isegi "Niva" ei saa sõita. Sellistel juhtudel ainus pääste võib olla madala rõhurehvide eestveok, mis on mõeldud just selliste keeruliste sõidutingimuste jaoks.

Snow-sooned on universaalsed maastikusõidukid, mille jaoks ei ole peaaegu takistusi

Millised on sellised lumi bännerid?

Paljudes videote puhul rõhutatakse selle ime tehnoloogia läbilaskvust. Seega võib allpool toodud videot selgelt näha, et kõik-maastikul ei ole takistusi.

Ja ilma vahe, kivine maastik, sooline või liivane - lumepuhastusvaru on täiesti toime tulla sellega, peamiselt nende nende tõttu.

Märge! On tõestatud, et sellise tehnoloogia kasutamise piiramine saavutatakse tingimustes, kui rehvi kindla osa pindala on kokkupuutunud pinnaga vastab 1/3 või 1/4 rehvi läbimõõduga 1/3 või 1/4 ise.

Selle tulemusena on sõiduki kaalu all olev rõhk minimeeritakse. Pealegi, kui rehvirõhk ületab nende survet, kaob plastik deformatsioon. Selliste pindade puhul saab auto lihtsalt lihtsalt liikuda, nii surve ja vähendada (mõistliku muidugi).

Konstruktiivsed omadused

Kõigi kõnede kõigi esindajate eristusvõime on see, et raam on liigendatud. See on tingitud sellest rattad suudavad asuda peaaegu igal nurga all (mitte ületada disaini pakutud disaini) seoses ülejäänud osas. Ja see omakorda suurendab oluliselt lumeürituse läbilaskvust. Selline raam vähendab auto keeramise ohtu küljel, mis on äärmiselt oluline äärmise juhtimise tingimustes - näiteks kivises pinnases.

Westersil võib olla kaks või kolm silda, konkreetne number sõltub töötingimustest. Mootor võib olla kahest tüübist:

• diisel;
• karburaator.

Kui masinat kasutatakse jahi, siis eelistavus on parem anda teise võimaluse.

Maastikusõidukite sordid madala rõhu ratastega

Kirjeldatud seadmete klassifikatsioon põhineb üksnes sellele, millist pinnast see liigub. Selle tulemusena on ainult kolm sellist liiki, tutvuvad nendega.

• Swobbers. Kuidas te saate nimetada nimest, nad on mõeldud ratsutamiseks soost maastikul. Neid peetakse universaalseks tehnikiks, sest nende jaoks ei ole takistusi - nad ei karda kumbki kivid, madalas reservuaarid ega lumi.
• Mootorsaanid. Neid sõidukeid kasutatakse peamiselt riigi põhjapiirkondades, kus lumi peitub peaaegu aastaringselt. Sellise karmi maastiku jaoks on see tavaliselt ainus võimalik liikumise tehnika.
• Kahepaiksed. Selliste autode rataste sees on ujuvad täiteained, põhja on täiesti tihe. Veepinna liikumiseks võib kasutada erilist vett. Muide, mõnes kaasaegsetes mudelites sel juhul pöörlevad rattad.

Kui palju see tehnika on?

Seal on palju lumesuunade liike, mis on varustatud madala rõhurehvidega. Näiteks kaaluge neist kõige populaarsemat.

• Kõige kontsentreeritum neist on ehk VAZ-2121 alusel loodud märtsis "Niva" Aastal 1995. aastal. Väliselt ei erine auto algsest, ainult ratastega kaared muutusid. Rattade liikumise tõttu on see "NIVA" võimeline liikuma veega, kuid kiirusel on vaid 4 km / h. Kuni tänaseni tehti enam kui 400 sellist aspekti, mis ei ole üllatav, algab Niva märtsi hind 1200 000 rubla põhikonfiguratsiooni mudelile (st isegi ilma vintsita).

• Teine seerianumber on SherpSama nime firma poolt eelmisel aastal avaldas eelmisel aastal. See tundub kompaktne ja ebatavaline. Pneumaatiline suspensioon (teisisõnu, kui üks rattad komistas barjääri, läheb osa sellest üldsüsteemisse; seega kõik rehvid on paisutatud). See on Sherpa Swampi peamine puuduseks: kui üks ratas on katki, siis kõik neli langeb alla. Standardvarustuse maksumus on ligikaudu 3 850 000 rubla.

Märge! Mõned käsitöölised teevad selliseid maastikul laevade isiklikult, mis on üsna selgitatud, sest see maksab vähemalt mitu korda odavamalt.

See nõuab mitte ainult vastavaid oskusi, vaid ka erivarustust. Mõtle, kuidas see protsess toimub.

Snow sündinud oma kätega - kas see on võimalik?

Võib-olla ei ole ehk menetlus, nagu eespool märgitud, ei ole lihtne. Sa peaksid algama mootori valikuga. Suure passiluse eesmärgil sobivad sellised agregaadid:

• mootorid Zaz mudelid;
• mootorrataste mootorid;
• motoblocks;
• mootorid kodumaiste autode.

Selle reeglina kasutab folk käsitöö mootorid Motoblocks. Nagu šassii puhul, nõuab see sõltumatut peatamist. Seda saab valmistada torudest, nurkadest ja kanalitest ning nii liigendatud kui ka tahkest. Kuid üldiselt koosneb tootmisprotsess kuuest peamisest etapist.

Esimene etapp. Esiteks valitakse fond, millele kõik üksikasjad paigaldatakse. See võib olla mootorratta või auto raami ja iseseisev disain.

Kaks etappi. Järgmine on peatamine ja tagatelje. Suspensioon peaks olema sõltumatu - see on üsna raske, kuid maastikulise sõiduki passiivsus, samuti mugavuse tase sõidu ajal, on suurem. Suspensiooni ühendamiseks tagateljega kasutatakse roolihülsi ja spetsiaalset riiulit.

Etapp kolmas. Pärast seda paigaldatakse rattad suspensiooniks. Raua jaoturid kasutatakse kaamerate kinnitamiseks.

Märge! Siin saate taotleda valmisrattad, millel on väike rõhk Kamazist või uralitest. See suurendab iseenesest valmistatud sõiduki kleepuvust pinnaga ja sõiduohutus suureneb oluliselt.

Neljanda etapi. Varem valitud mootor on paigaldatud, jahutussüsteem on varustatud ka selle jaoks.

Viies etapp. Paigaldatud heitgaasi ja pidurisüsteem, sidur. Paralleelselt ehitatakse tulevase disaini keha. Lõpuks on juhtmed varustatud, kõik valgusallikad on ühendatud.

Kuues etapis. Teostatakse proovi käivitamist. Seda saab kontrollida niipalju kui maastikulise maastikusõiduk on. Kui esineb probleeme või probleeme, tuleb need kohe kõrvaldada.

Kuidas teha Swamp oma kätega (video)

Mis on oluline kaaluda?

1. Tähelepanu tuleks pöörata iga päev. Kui te ei ole kindel, et saate seda teha, ei ole parem üldse üldse mitte.
2. Looge eelnevalt tulevase disainiprojekti. Vajadusel kasutage teiste leiutajate jooniseid, kasu internetist, kaalu.
3. Eelarve eelarve õigesti. Jah, teie enda käte tootmine aitab oluliselt säästa, kuid selle eest peaksite arvutama tarbekaupade maksumuse ja ostma need eelnevalt. Samuti on vaja vähe minna vähe juhul "ei piisa."

Nagu näete, on kirjeldatud lumeplaatide jaoks raske maastiku jaoks väga kasulikud. Nad maksavad üsna kallis, kuid kui on oskusi ja asjakohaseid seadmeid, saate oma kätega sõiduki ehitamisel oluliselt säästa.

Ma elan väikelinnas Sverdlovski piirkonna põhjaosas. Ma armastan jahi ja kalapüüki, mul on nendel eesmärkidel lemmikpaigad, kuid see ei ole jalgsi reaalne. Jah, ja kalapüügi tulemuste täitmiseks ei ole alati võimsus. Seetõttu vajame tehnikat, mis on võimeline maantee maanteel iga ilmaga ja midagi kuni 300 kg.

Mul oli vana maastikul sõiduk, kuid ta oli nõrk ja oli nii palju aastaid, see oli juba rävitav. Ma otsustasin teha uue käega, usaldusväärse ja võimas. Ehituse ettevalmistamine osutus palju pikemaks kui assamblee ise. See oli vaja osta hulk sõlmede ja üksuste ja nende jaoks ei ole raha. Ma pidin koguma, mis oli ja milline oli väike raha leidmine.

Kõigi tee põhimõte on kolmerattaline. Miks kolmerattaline? Sest ta on kõige manöövri metsas ja soode maastikul. Mootor on puudega, rattad T-150 traktorist. Raami mootorratta il. Gaz53 siiber, poolteljed Gaz 66-st

Niisiis, sõlmed olid kõik valmis, jätkake omaduste kokkupanekut.

Me paigaldame raami, raam teel IL-mootorrattast. Miks IZA-st? Kuna mootor on IZH, ei ole kinnitus kinnitus vajalik ja raam on täiesti tugev.

Ja me keevitame sellele raamile meie maastiku sõiduki raami. Raam toru läbimõõt 40 ja 32, tavaline ei ole paks-seinaga. Corn Corner 63. Näiteks tagatelje.

Nagu näete ja mootor on juba alustanud paigaldada. Mootori, kui ma juba keelanud. See on hea, sest ta on sundinud jahutamist ja elektrilist starterit.

Kiiruse vähendamiseks ja kõigi vahendite tugevdamiseks teeme kahekordse ahela vähenemise.

Ma lihtsustan rataste rataste rataste rataste rataste rataste jaoks. Me tegime oma eemaldatava, nii et rehv ei kannaks. Selleks lõigake aknad välja. Me kogume ratta.

Me teeme jäiga raami soo ja paigaldame kogu ülekande.

Noh, me panime rattad maastikusõidukitele.

Istme paigaldati mootorratta päikesest. Ta oli kättesaadav. Selle seansi paigaldamiseks pidi osa raami osa võtmast ja keevitada sama päikesetõusu. Aku on ajutiselt katse käivitamise külge kinnitatud.

Esipöögil pani me peatulede päikesetõusu ja tiiva meistrile lainepapi põranda lõikamisest, mis jäi garaaži hoonest.

Tagumistel ratastel teeme ka tiivad pügamisest lainepapist. Tiivad on tingimata vajalikud, sest Me sõidame enamasti mustuse poolt.

Noh, taga tiibade vahel tegijad kasti, kus me kanname asju ja käsitöö. Istme taga seljaosast tegi tööriistade all oleva sahtli.

Kõik, kõik maastikusõidukid on valmis maastikulistele reisidele. Nüüd on selge, kuidas te teete kogu tee? Nagu näete, saate teha vanadest asjadest seisva asja minimaalsete kulude ja oskuslike kätega, mis teenivad teid juba aastaid.

Sergei nii palju meeldis protsessi kokkupanek kogu aeg, et ta otsustas mitte lõpetada, müüa seda maastikulise sõiduki osta uute varuosade ja jätkata tootmise uue gaasi 66.

Viimased sektsiooni materjalid:

"Sabad" Bragas Lisa, kes tahavad suurendada joogi astet. Nõutav tootmine ema rulluisutajate keskkonnas on tavaline tava. Sel põhjusel ...

All-maastikusõidukite kasutamine on vajalik inimeste jaoks, kes on vajalikud inimestele. Kuid see on selline maastik, mis meelitab jahimeesid ja kalureid võimalikke trofeed.

Aktiivse puhkuse fännid kasutavad soode. Parandusmeetodit ei ole vaja osta, paljud disaini soodsaid oma käed sõbranna.

Miks vajate kaluri soode?

Swamp rakendatakse professionaalsete kalurite poolt, algaja kalurid on kõige sagedamini rahul reservuaaridega avatud. Kuigi spetsialistid otsivad keerulisi ja raskesti ligipääsetavad kalapüügipiirkonda. Sellistes kohtades saate suurte trofeede huntida.

Swali rakendusel on järgmised omadused:

• võimaldab teil ületada madalas vesi;
• võimaldab teil võllid ületada;
• väga sageli kasutatakse uute kohtade puhul, kus kalapüük ei ole varem läbinud.
• saab kasutada asukohana teede puudumisel.

Hea teada! Vahendid nagu soode võib kasutada mis tahes ilmastikutingimustes, olenemata sademete kogusest langenud, samas kui tavapärased sõidukid ei suuda ülesandega toime tulla.

Saate osta Swamp spetsialiseeritud kauplustes, paljud kalurid teevad sellise seadme iseseisvalt. See võimaldab teil kõiki vajalikke nõudeid kehastada ja teha isiklike eelistuste jaoks seadme.

Self-tegemise jaoks tuleks järgida järgmisi samme:

1. Tee kõik vajalikud joonised ja valmistada materjale valmistada.
2. Tee raami tulevikus maastikulise sõiduki jaoks.
3. Valmistage suspensioon.
4. Paigaldage rattad.
5. Paigaldage mootor.
6. Paigaldage juhtmestik ja valgustussüsteem.

Viimasel etapil on seade kontrollitud ja kõik vead kõrvaldatakse.

Mootori valik

Mootori valimisel peate võtma arvesse seadme võimu ja selle suurust.

Võib kasutada järgmisi mootoreid:

• mootorrataste mootorit kasutatakse juhul, kui inimese kohta on ehitatud väike vahend. Paljud kalurid ei soovita siiski kasutada sellist tüüpi mootori tüüpi, peaks Swamp suutma ületada raskeid koormusi, millega tavaline mootorratta mootor ei suuda toime tulla;
• automootori mootor - rakendatakse väga sageli, eriti kui see on auto "Zaz" brändi. Seadmetel on kõrge võimsuse ja veojõuvõimsuse tase, mis võimaldab soodet rakendada isegi äärmuslikes tingimustes;
• mootori mootori plokist või väikest traktorist. See on sagedane juhtum, kuna sellised seadmed vastavad kõikidele vajalikele tingimustele.

Hea teada! Mootorite hulgas kasutatakse sageli täpselt täpselt, kuna seda on lihtsam osta teises. Kasutades kasutatud mootori on võimalik, kui seade on möödunud kapitaalremont.

Šassii

Raketis paigaldamisel on oluline valida metalli kvaliteet ja jälgida kõiki väikeseid asju, mis mõjutavad liikumise mugavust ja operatsiooni kestust. Seda toodetakse šassii poolt nurkade, lehtmetallist lehed.

Ka disainis saab kasutada metalltorusid. Haakeseadme raamid kasutatakse, kuid paljud kalurid kasutavad vanade sõidukite raamidest, muutes nende disaini oma äranägemisel.

Caterpillar või rehvid?

Valides Caterpillarid või rehvid, iga kasutaja eraldi leiab seda tüüpi küsimuse. Caterpillarid on keerulisem disainitüübi, kuid läbitumatute kohti liikumise protsessis on pigem suurem eelis kui rehvid.

Kellade rehve kasutatakse palju sagedamini, see on seotud andmete kättesaadavuse ja lihtsama paigalduse kättesaadavusega.

Kuidas teha rattad Swamp Food oma kätega?

Kuidas püüda rohkem kala?

1. . Stimuleerib kala tugevat söögiisu, meelitades seda isegi külma veega. Kõik vein Pheromoonid kuuluvad selle koostisesse. Kahju Rosprirodnadzor Soovib kehtestada selle müügi keeld.
2. Õige valik lahendada. Lugege asjakohaseid juhiseid konkreetse võitluse jaoks Minu saidi lehekülgedel.
3. Sööt põhineb pheromonov.

Rattade valmistamiseks kodus peate täitma järgmine tegevus algoritmi:

• valmistage koormatud kärped, peske neid võimalike kahjustuste kõrvaldamiseks põhjalikult kuivama;
• valge markeri kasutamine joonise rakendamiseks kasutatakse kõige sagedamini ornamenti jõulupuu kuju kujul;
• teha väikese sisselõike ja kasutades Passatiat, kõrvaldada traadi juhe;
• ehitusnuga kasutamine, peate tegema kärpeid kohtades, kus rehvi ülemine kiht eemaldatakse. Likvideerida ülemine kiht, jättes ainult koht, kus joonis vaadatakse. Ülemise kihi kõrvaldamiseks saate vintsi kasutada;
• rattade pind peab olema hoolikalt pealttatud liivapaberi või spetsiaalse lihvimisseadme abil;
• paigaldamiseks kasutatakse standardset ketast, eelnevalt puhastatud ja kõrvaldage võimalikud teravad servad, mis võivad rehvi kahjustada.

Kaameraid saab kasutada rehvides, selline seade võimaldab teil kiiremini liikuda. Sageli ei ole soode kaamerad, see mitte ainult suurendab ohutust, vaid parandab ka liikumisvahendite passiivsust.

Liikumise rattaid saab eelnevalt varustada ahelatega, mis suurendavad seadmete passiivsust, ei libiseda soode pinnasesse ja talvel jääl. Selliseid ahelaid saab osta spetsiaalsetes kauplustes või tehakse iseseisvalt.

Kuidas koguda haagise soode jaoks?

Haagise valmistamiseks on vaja valida lihtne disain. Võite kasutada metallist nurka, millest väike haagis on valmistatud ratastel.

Saab kasutada motoblockist valmis tööriistad. Kinnitusvahendite puhul kasutatakse alltoodud lukuga tavalist otsa-lõpuni. Haagise kasutamine võimaldab pikki vahemaid lasti liigutamiseks, mida kätes on raske kanda, eriti maastikul.

Arvamused Rybakov

Nad tegid sellise auto kogu aasta jooksul koos oma vennaga. Protsess on väga töömahukas ja nõuab mitte ainult materiaalseid kulusid, vaid ka oskusi. Ma olin õnnelik oma auto mehaanikuga, nii et joonis tehti väga kiiresti. Hoolimata pingutustest, tuli seade välja halb. Nüüd sõidame regulaarselt kalapüügiga sõltumata ilmastikutingimustest.

Stanislav.

Ma arvan, et Swampi paigaldamine on väga keeruline ja pikaajaline menetlus, mis ise ei õigusta. Selliste nihkevahendite kasutamine ei ole nii tihti, vaid osade ja töö kulud on liiga suured.

Vital

Auto selgub suur ja mitu korda ma sõidaksin selle kalapüügi peal. Siiski tundub mulle odavam osta väikese Hiina seadme maastiku sõiduki ja vaikselt sõita ilma kulutusteta pingutuste ja närvide loomiseks sellise koletis.

Michael

Mitu aastat ma tegin sellise auto. Mootor, mida kasutatakse "Zaporozhets" autost, raamist ja haagist professionaalt. Siiski selgus, et see ei ole halb, väike tarbimine, kuid siin on väike kiirus maastikul. Kui kiirus laaditakse. Nüüd ehitan väikese garaaži ladustamiseks.

Sergei

Kui sõitis koos sõbraga sellise seadmega. Väga mugav ja võimaldab teil liikuda isegi rasketes kohtades. Ma tahan teha sellist sõidukit ise, samas kui ainult koguda materjali.

Nikolai

Mis on parem - tehke ennast ennast või osta?

Tehke sõltumatu liikumise vahend on palju odavam kui valmis sood. Lisaks ei pruugi valmis mudelil olla vajalikke omadusi otse maastikule, kus seda kasutatakse.

Sõltumatu seadme sõltumatu valmistamine on aeganõudev protsess, mis nõuab mitte ainult vahendeid ja aega, vaid ka teatud teadmiste olemasolu avtodelis. Paljud spetsialistid ei soovitata üksi teha sellist paigaldamist palju mugavam, kui on mitmeid abilisi.

Nüüd ta pecks ainult!

See haugi püütud kasutades Kleva aktivaatorit. Enne kui sa kunagi püütud, nüüd ma toota trofee juhtudel kalapüügist iga kord! On aeg ja sa garanteerite oma saagi !!!

Seal on selline maastik, kus mugava liikumise jaoks vajate autot, millel on tavalisest suurem passiivsus. Aga see kaasaegne tööstus võib pakkuda seda? Kas on olemas odavad, ökonoomne, väikesed maastikusõidukid? Kahjuks ei ole selliseid ettepanekuid turul. Seetõttu analüüsime käesolevas artiklis, kuidas teha motoloki reisi oma kätega ja video aitab teil selgemalt mõista kõiki protseduuri omadusi. Tänapäeval on kõige populaarsemad kahte tüüpi omatehtud maastikusõidukite liiki: CATERPILLAR agregaadid ja madalrõhu pneumaatikaga töötavad mehhanismid.

Keerake Motoblock All-maastikusse

Enne maastikul sõidukiga Motoblocki uuendamise jätkamist on vaja kindlaks määrata teie vajadustele vastava maastiku sõiduki tüüp. Caterpillarite mehhanismide kogemuste puudumisel on soovitatav alustada pneumaatiliste masinatega.

Järgmisena peate otsustama töötingimuste, kandevõime ja maastiku sõiduki suutlikkuse üle, seejärel teha tulevase disaini visandid. Selleks on vaja kirjeldada kõigi tulevaste masina sõlmede ja üksuste asukohta.

Maastikuliste sõidukite loomiseks ei tööta see mootori kasutamiseks välja. See peab olema varustatud sunnitud jahutamisega. Liikumismootorid, millel on õhu- või vee jahutamine, sobivad täiesti sobivad. Lisaks peab mootoril olema suur võimsusmarginaal nii, et maastikusõiduk saaks liikuda, peaaegu kõikjal liikuda.

nDV. Max. \u003d 10-3 Sound.n.

Siin on NDB MAX - maksimaalne kiirus, neede. - konkreetne võimsus tonni kaalu jaoks. Elektripiirangud ulatuvad vahemikus 20-35 liitrit. alates.

Milline mootor on parem-rattaveo jaoks parem - bensiini või diislikütuse kohta?

Selles küsimuses ei ole konkreetseid nõuandeid, sest igaühel on eelised ja miinused.

Kõigis lõigetes olid kodumaised mootorid täiesti näidatud: M-67 Mootorrataste ja auto "Zaz". Päris tavalised mootorid traktori rühmadel. Hiljuti on mootorplokkidelt valmistatud maastiklaevad oluliselt levinud. Seda seletab asjaolu, et on palju odavaid Hiina motoblocks, mis on varustatud piisavalt võimsaid mootoreid. Sellised mootorid on odavad, usaldusväärsed ja tagasihoidlikud.

Käivitamise osa loomiseks on soovitav kasutada sõltumatuid vedrustuse ratast. See tehnoloogia on keerulisem, kuid see on mugavam ja juht ja reisijad. Suurepärase tulemuse saab saada, kui ühendate need madala rõhu pneumaatika ratastega.

Raam on valmistatud kahte tüüpi disainist: ruumiline ja korter. Rootoriraami raami on tahke ja ratas - liigendatud. Kuigi jälgitavate maastiklaevade saab teha ka liigendatud raami, mis võimaldab paremini arendada konstruktiivset mõtlemist.

Kuid palju raskusi kaadreid kasutatakse omatehtud maastikusõidukites. All-maastiku raami valmistamiseks toimub erinevate osade ja suuruste karallid, nurgad ja torud.

Vihje Motoblock kõik-maastikusõidukis oma kätega

Näiteks kaaluge mootori plokist kerge kõvaketta valmistamist. Helistage sellistele autodele lõikuritega või lihtsalt pneumaatikaga. See on varustatud suurte kaameratega, mille tõttu on tugeva maastikul suurenemise läbilaskvus. Mis puudutab disaini, siis sellised omatehtud maastikul laevad osutuvad valmistamiseks väga lihtsad, kuna neil ei ole keerulist tehnilist baasi. Selle tõttu eelistavad nad palju omatehtud käsitööliste.

Me analüüsime motobloki ehitamise peamisi etappe.

• 1. etapp. Me valime aluse maastiku sõidukile. Ramami saab kasutada "Urali" või "Izh" mootorratastest ja muudest üksikasjadest, mida teil on. All-maastikulise sõiduki, mis põhineb põhjal "Ija" erineb suurema manööverdusvõime, nii et see on suurepärane ületamisel nõlvadel ja ravine.
• 2. etapp. Teeme peatamise ja tagatelje. Selleks on vaja ühendada spetsiaalse riiuli, otsa, samuti roolihülsiga sparsi. See on saadud sõltumatu ees, samuti tagumised suspensioonid. Iga kergekaaluline maastikul peab olema selline suspensioon. See on kulu arvelt, kus maastikusõiduk on õrnalt ja manööverdatav ebaühtlaste alade läbimiseks.

• 3 etapp. Paigaldage rattad. Iga kopsu kogu maastiku sõiduki tüüp on varustatud veoautodega. Kaamerad on kinnitatud suspensioonile metallist rummuga. See on fikseeritud tugevate lindid, üle fluttering ratta. Madala rõhukambrid sobivad Kamazist, uralitest, samuti nende haagistest. Selle tõttu on juhtimine kergesti ja see omakorda muudab liikumise sarnaste maastikul.
• 4 etapp. Paigaldage mootor täiendavate süsteemidega. Olles lõpetanud installimisega tuleviku raami peatamine ja rattad ja rattad, minge Motobloki mootori paigaldamisele. Samal etapil peate ühendama kõik vajalikud süsteemid: gaaside heitkogused, haarded, pidurid. Pärast kokkupaneku lõpetamist tuleb uurida maastikulise sõidukit. Kui katsetamisel ei tuvastatud kõrvalekaldeid, saate alustada maastikulise sõiduki täielikku toimimist.

Omatehtud maastikulise töötamine

Samuti on vaja pöörata tähelepanu võimaluste kasutamise võimaluste kasutamise võimalusi. Inimestel nimetatakse selliseid maastikusõidukite mudeleid pneumaatikaid, kuna neil on madalsurverattad. Ilma selliste autodeta ei ole lihtsalt mitte pistmist mööda jõgede läbimise tingimusi, soode paikkonda, mustust. Selliseid masinaid iseloomustab hea ujuvus, mis sobib suurepäraselt väikeste vee takistustega.

Ka pneumaatika mugavalt sõita kalapüügi või jahi, kui on vaja reisida märkimisväärse vahemaa tagant. Reeglina võib selline maastikusõiduk kiirendada kuni 75 km / h. Kui teed ei ole, on see üsna piisav.

Valik video maastikusõidukite kohta oma kätega:

Motoloki põhjal muudavad sageli omatehtud maastikusõidukid ja muud kõrge passiivsusega sõidukid. Selle jaoks on mitmeid põhjuseid:

• raamile kogutud kõrge veojõuomadustega on olemas võimsus küllastunud transpordiüksus;
• mootori ja ülekandekontroll viiakse üle mugavatele käepidemetele;
• mOTOBLOCKSi mass on madal, neid saab transportida pagasiruumi, keha või auto haagise õigesse kohta.

Jahi ja kalapüügi puhul on kerged mini-maastikusõidukid nõudlikud. Kuid tööstus ei ole veel näinud ärivõimalusi manuste komplekti loomisel, teisendades seerianumbri ploki suure passiivsuse transpordiks. Selliste masinate loomise näiteid on üsna huvitavaid näiteid. Isemerid lõid imitatsiooni jaoks proovid. Uute huvitavate seadmete väljatöötamisel on ideede jaoks ruumi.

MotoBlocki laevade omadused

Peamised sõlmed, mida tuleks osteta või teha iseseisvalt sõiduki alusel Motoblocki põhjal:

• rama, see pakub mobiilside korraldamist;
• tagasild on vaja paigaldada tagarattad;
• juhi istutuspaik, on soovitav teda kaitsta niiskuse ja mustuse eest rataste all;
• valgustussüsteem on vaja päeva jooksul ohutuks liikumiseks.

MOTOBLOCK All-maastikusõiduk on loodud ühe sõidukina. Selle kandevõime peaks olema umbes 200 kg. Laius arvutatakse kallutusresistentsuse tingimuste põhjal 1100 mm ja muu hulgas.

Kaasaegsed Motoloblocks Neva, Ugra, MTZ ja teised on varustatud rohkem kui 10 hj mootori võimsusega. See võimsus on piisav, et liikuda kiirusega üle 10 km / h. Off-tee kaudu, kui reisijad või küpsetatud kohad, kiirus võib langeda 1-2 km / h.

Kuidas teha omatehtud rataste kogu maastiku

Näide madala rõhu juhtimise joonis

See on mõttekas paigaldada põhiüksus. Põhjuseks on see, et parimad näitajad bensiini ja diiselmootorite pöördemomendi kohta on väntvõlli pöörlemiskiirus umbes 75-85% maksimaalsest.

Mootori peab olema sunnitud jahutussüsteem. Kui liikumisel madalal kiirusel vahejuhtumi voolu ei piisa, et säilitada optimaalne termiline režiim.

Kõigi passi raami

Näide joonistusraami Rama

Rama on loodud esi- ja tagumiste sildade vahel. Põhimõtteliselt on parem kasutada ristkülikukujulise või ruudukujulise ristlõike profiilitorud. Nad annavad suurema jäikuse kui rullida nurkades, trawliers ja almade sama massi.

Ratta kogu maastiku raami elemendi dokk võib olla jäigad, seejärel moodustatakse see ühes formaadis. Raske Motoblocki kasutamisel "Neva" või MTZ kasutamisel on see valik parem.

Alternatiivselt valmistatakse purunemisraam (täitmine), valikut kasutatakse paikkonnas keerulise profiiliga. Siin esineb liigendus kuninga kaudu. Ees- ja tagumises sildadel on sõltumatu suspensioon. Sellised maastikusõidukid on loodud motoloblocks "Neva" ja "Ugra" alusel.

Jahi ja kalapüügi jaoks on parem olla ratastega maastikusõiduk, millel on purunemisraamiga. Selle patent on suurem kui jäiga raamiga struktuuri kasutamisel.

Tagasild ja peatamine omatehtud maastikusõidukite

Mõned omatehtud kujundused projekteerimise lihtsustamiseks kasutage sõiduautolt valmis tagatelge. Näiteks autost "Moskvich-412": selle väike mass võimaldab teil paigaldada kerge kogu maastiku sõidukile. Suspensioon viiakse läbi amortisaatorid sujuvaks käsutamiseks ja madalaks vibratsiooniks.

Teised meistrid teevad iga tagaratta jaoks sõltumatu suspensiooni. Sellist lähenemisviisi rakendatakse "ant-rolleril. Sõidu ajal on kerge kukkumine, samas kui rattad kogevad ebamugavuste suhtes vähem vastupanu, väheneb kütusekulu märgatavalt.

Ühendage tagatelje pika karastatud poltiga. Elastisase liigenduste puhul kasutatakse kummi-sisendeid, näiteks vaikseid plokke. See parandab Motoloki kogu maastiku sõiduki jõudlust.

Tagasilla suusa silla kasutatakse talvel. Liikumiskindlus on minimaalne, disain on oluliselt lihtsustatud.

Rattad (madala rõhu kaamerad)

Liigutada niiske ja roosava maja, saate rakendada muldasid. Nad annavad kõrge haarde. Suure läbimõõduga madalrõhukaamerad käituvad paremini. Pneumemaatikatel on maapinnale minimaalne surve ja iga maastikukambritega sõlmitud õhu olemasolu loovad ujuva maastikulise sõiduki.

Seal silla paigaldamiseks kasutatakse maastikusõidukite, soode ja mootorsaanide jaoks iseenesest valmistatud või spetsiaalseid rataste. Omandada need kokkupanek või üksikud elemendid: rehv, kaamera, ketas. Ratta kogumine on lihtne.

Suurendage tavaliste rataste passiivsust madala rõhukambritega, luues täiendava kaitsja. Näiteks kinnitage lisaks kambrid ahelatega, konveierilint, omatehtud traktid või muul viisil.

Teine võimalus on õhuliini rehvi välja lõigata. Design-konksu sügavus ulatub üle 20-25 mm. Vastupidavus Rolling suureneb samal ajal, koefitsient on järsult vähenenud.

Omatehingute kogumahuti kokkupanek

Kui kõik tööriistad, varuosad ja komponendid valmistatakse, saate alustada kokkupanekut. See on eeskujulik plaan, kuidas koguda omatehtud maastikul sõidukit, see kõik sõltub valitud kujundusest.

1. Motoblock on paigaldatud keevitatud või valmisraamile.
2. Tagasild on paigaldatud ja vajadusel ees.
3. Raamis asub istme juures.
4. Kui see on joonistuse ja ahela poolt, paigaldatud.
5. Kaitse on kinnitatud raami külge, see on valmistatud plastist või metallist lehest.
6. Tulevane juht peab vajaduse korral testima lossimise mugavuse tagamiseks maandumise reguleerimiseks.
7. Pidurite jõudlust kontrollitakse.
8. Elektrilised ahelad ja valgustusseadmed on paigaldatud.

Üksikute elementide ja sõlmede tegemisel kontrollitakse neid. Seal on viiekordse ohutuse varu.

Pärast pinkide lõpetamist jätkatakse väljad. Sa pead teadma, kuidas auto käitub rasketes tingimustes.

Osta haakeseade ja järgige Motoblocki veebipoodidesse

Omatehtud roomik Kõik maastikusõidukid teevad seda ise

Caterpillarite kasutamine aitab vähendada konkreetset survet kohapeal. Kaal jaotub kogu raja piirkonnas. Selline Motobloki baasil oleva maastiku sõiduk on võimeline ületama liiva, märgalade, järsude tõusu ja muid takistusi.

Mõned omatehtud tegijad teevad metallplaatide traktid metallplaatidega, mille paksus on üle 5 mm. Rõngad, mis on valmistatud veetorudest, mis on keevitatud plaatidele. Rada teine \u200b\u200bteostusvariant on täielikult PVC torudest tükeldatud. Rajad on paigaldatud omavahel konveierilindi või muu alusel.

See on lihtsam teha trakteerib komposiitmaterjalidest. Selleks kasutatakse klaaskiust ja epoksiidvaiku. Klaasplasti liitmikud kasutatakse raamina. Spetsiaalsetes vormides teevad traktid. Pärast soovitud numbri valmistamist kogutakse need Caterpillaris. Trackerite valmistamisel komposiitmaterjalidest kasutavad elemendid ühisresistentsete teraste elemendid.

Puiduradade kasutamiseks on võimalusi. See on vajalik nende immutamise jaoks kaitsvate segudega.

Lihtsaim viis CATERPILLARI MOTOBLOCK liikumise jaoks on konveierilindi kasutamine. Ühe Caterpillari puhul on vaja kahte triipu. Need on ühendatud tsükliga ja seejärel kasutavad terastoru segmendid Caterpillar.

Videol on võimalik näha võimalust teha veekindel eluase hoitakse riistvara. Sellisel juhul võimaldab jälgitava tõukejõudu liikuda mitte ainult maapinnal, vaid ka veega. Tuleb välja kõik maastiku-amfiib. Jahi ja kalapüügi jaoks on ta hädavajalik.

Swobbers on masinad, mida iseloomustab suur passiivsus. Need masinad on võimelised liikuma, kus ei ole teedel üldse ja kus inimene ei saa läbida ilma erilise transpordi. Swobbers on selle tõsise ülesandega täiesti toime tulnud, nii et nad on huvitatud jahimeestest, kaluritest ja turistidest, et näha ja imetleda puutumata loodust.

Turul saate kohtuda mõnede tehasetootmise mudelitega. Kahjuks ei ole sellised tooted odavad. Lisaks ei vasta nad enamikule klientidele oma omadustega. Sellega seoses teevad mõned armastajad neid iseseisvalt. Nad ei pea isegi peatama asjaolu, et okupatsioon ei ole lihtne. Ilma teatud teadmiste ja oskusteta, eriti esimest korda, ei ole tõenäoliselt kehtiv näide.

Reeglina ei huvita algaja kalurid sellist aspekti, vaid kogenud kes ei üllata, see auto kindlasti huvi. Pliidi olemasolu võimaldab teil palju probleeme lahendada. Näiteks:

• Läbimatud alade ületamine. Lõppude lõpuks on kala rohkem, kus inimese jalg ei läinud.
• Otsi uusi kalapüügi saite.
• Rent kalapüük, kus puuduvad tavalised teed. See on väga oluline tingimustes, kus ilm ei anna puhkajaid päikesepaistelistel päevadel ja rohkesti kastmise atmosfääri sadestamisel.

Mis on parem osta soo või teha ise?

Inimesed, kellel on pikka aega piisavalt rahalisi vahendeid, ei arva ega osta kõike, mida peetakse vajalikuks. Reeglina keskendutakse nende huvi raha teenimisele. Need, kellel ei ole nii palju vahendeid, mõtlevad sõltumatu tegemise üle: igal juhul maksab auto palju odavamaks. Lisaks on sellised inimesed tõelise huvi tootmisprotsessi vastu. Kuid see ei tähenda, et kõik on jõud. Sellest hoolimata on sõltumatu toodang oma eelised: see on võimalik, et on võimalik koguda täpselt autot, mis on vajalik. Enamik kaluritest eelistavad väikese suurusega seadmeid, mida ei saa öelda tehasetoodete kohta, mis ei suuda kõiki kliente rahuldada. Nad on liiga suured või liiga ebamajanduslikud.

Kui otsustati iseseisvalt valmistada sarnast tüüpi transporti, siis peate seista mõned raskused. Näiteks:

• Teadmiste teadmised auto voodi valdkonnas.
• Te peate suutma töötada paljude torustiku tööriistade ja seadmetega.
• Sa pead olema valmis selleks, et see võtab palju aega ja lugeda, et esimene kord, kui hea auto välja selgub, ei tohiks see.
• Lisaks on vaja muid kulusid, sealhulgas raha.
• Esialgses etapis oleks tore uurida mõningaid võimalusi selliste masinate valmistamiseks, mis määrata, millised valikud on rohkem võimalusi.

Swamp-toidu valmistamise protsess oma kätega

Sõltumata masina valitud versioonist on tootmise tehnoloogilistel etappidel spetsiifiline standard ja sobib selle toote tüübi valmistamise protsessiks. Eristage selliseid samme:

• Valige toote tüüp ja pakkudes selle tööjooniseid. Kui sellise töö kogemusi ei ole, siis on parem seda äri nõuda professionaalset. Kõik jooniste ebatäpsused sõidavad kogu töö.
• Swampi pearaami valimine. On palju võimalusi, kui köis kasutab mootorratast, autot või teist, omatehtud disaini. Reeglina püüavad armastajad kasutada käepärast kättesaadavat. Selline lähenemisviis säästab mõlemad kulud ja kulud.
• Sobiva, juba valmis suspensiooni tootmine või kasutamine. Hoolimata asjaolust, et kui kasutate valmis suspensiooni, on aeg oluliselt salvestatud, on teie enda kätega suspensiooni tootmine oma eelised. Sel juhul on võimalik luua seade, mis vastab kõigile vastavuse ja mugavuse nõuetele.
• Tagasilleele paigaldatud rataste paigaldamine. Põhimõtteliselt kasutab selle metallide jaoturid. Parim võimalus on kasutada madala rõhukambreid, mida saab laenata suurte veoautode või nende haagiste eest. Selline lähenemisviis suurendab mitte ainult transpordi liikumise ohutust maastikul, vaid suurendab ka toote kontrollitavuse astet sellistes äärmuslikes tingimustes. Caterpillarite rataste asemel on kaasas nende paigaldamise protsessis üleliigne keerukus. Neid ei ole raske mitte ainult teha, vaid ka saada.
• Mootori kinnitus. Selles etapis kaasneb mootori jahutussüsteemi paigaldamine, samuti teiste heitgaaside eemaldamisega seotud täiendavate süsteemide paigaldamine, sidurdussüsteem, korpuse paigaldamine ja juhtmestiku juhtmestik, ilma milleta esituled ja valgustus salongi ei tööta.
• Lõplik etapis peate alustama mootorit ja testige soode, mis võimaldab teil hinnata oma assamblee õigsuse astet ja kinnitada kõik arvutatud omadused. Mis tahes puuduste avastamise korral tuleks need kohe kõrvaldada, kuna seadme ohutus peab olema esiteks.

Mootori valik

Toote põhiomadused sõltuvad mootori valikust. Nagu nad ütlevad, saate pigistada mis tahes sobivat mootorit, kuid parem on pöörata tähelepanu oma võimsusele, nagu sood töötavad raskete koormuste ja pikka aega.

Singe sõltumatu tegemise tingimustes on võimalik kasutada:

• Mootorrataste mootorid. Tegelikult ei ole see parim valik, sest teil on hea mootori jahutuse eest hoolitseda. Lisaks ei ole mootorrataste mootorid piisavalt jõudu. Kui seade töötab, on see liiga nõrk.
• Mootori autost. Eriti oluline kui õhujahutusega mootori kasutamine autost "Zaz". Need on mootorid, millel on kõik vajalikud omadused soode valmistamisel. Nagu praktika on näidanud, on nad lugemisvabad nii kõrgetel kui ka madalatel temperatuuridel.
• Teised mootorid sobivad kodumaistest autodest, kuigi paljudel neist ei ole õhku jahutamist, mis raskendab kasutamist.
• Mootor Motoblokist.. Seda võimalust peetakse ka paljulubavaks. Sageli kasutavad armastajad nii traktoritest kui ka teiste mootorite osadest.

Šassii

Nagu juba varem mainitud, peaks jooksva osa tootmine olema prioriteet. Aga siin kõik ei ole nii lihtne, sest sa pead pöörama tähelepanu järgmistele:

• Suspensiooni tootmise kvaliteet mõjutab lõpptulemust liikumise mugavuse ja passiivsuse osas. See tunneb end sõiduki ja reisijate omanikku.
• Suspensiooni tegemine aitab erinevaid jooniseid ja skeeme, kus kõik materjalid valmistamiseks, näiteks torud, nurgad, schwellers jne on näidatud. Tootmiseks tuleks võtta ainult vastupidav teras, mis võimaldab teil kesta omatehtud seadet vähemalt 20-30 aastat.
• Raami disain võib olla kas haakekonks või liigendatud. Teine võimalus on rakendamisel keerulisem, kuid Swamp saab saada täiendavaid võimalusi passiivsusele.

Caterpillar või madalsurverehvid

Swampi konstruktsiooni saab rakendada või röövikutel või pneumaatilisel liikumisel. Iga liiki iseloomustavad selle andmed.

Leitakse homemade sõidukid röövikutel, kuid palju harvemini võrreldes pneumaatikaga. See on tingitud valmistamise keerukust. Sellest hoolimata on selliste seadmete passiivsus palju suurem, mis väärib. Puuduseks peaks hõlmama asjaolu, et sellised mootorid vajavad suurt kütusekulu. Sellise projekti rakendamise keerukus on ka asjaolu, et sellised töötavad osad on taimede poolt praktiliselt toodetud, nii et peate koguma kõik üksikasjad ja see on väga kallis nii aeg kui ka vahenditega. Tõenäoliselt mõjutavad suured kulud selliste seadmete tootmist tehases.