Autotööstuse organite remont. Ettevalmistus auto maalimiseks ja värvimiseks oma kätega. Täielik juhiste kogum. Kehavormi taastamismeetodid

Abstraktne teemal:

"Keha ja kabiini remont"

Teeb õpilane

3 kursusi 33-AK grupid

Eriala:

See ja remont autod. ja tr-a

1. Poodude ja salongi defektid…………………………………………3

2. Kehade ja kajutite parandamise tehnoloogiline protsess ................4

3. Seadmete ja keha mehhanismide ja kajutite remont ............ ..6

4. Parandus mittemetalsete osade organite .........................6

5. Assamblee ja juhtimise kere ja kajutite ........................................... ..7

Kehade ja kajutite remont.

Keha ja kajutite defektid.

Kehaosade iseloomulikud defektid, kabiini ja ploomi (joonis 1.) on korrosioonikahjustus, mehaanilised kahjustused (mõlgid, vead, vaheajad, tagasilükatud jne), geomeetriliste suuruste katkestamine, keevitatud liigeste hävitamine jne.

Korrosiooni hävitamine on metallkorpuse ja kajutite peamine tüüpi kulumise tüüp. Siin on elektrokeemiline tüüpi korrosiooni, kus metallist koostoimet elektrolüüdi lahusega adsorbeerunud õhus esineb. Korrosioon on eriti arenev raskesti ligipääsetavas kohas, kus niiskust, mis väheneb perioodiliselt nende juurde, hoitakse pikka aega ja ümbritseva keskkonna temperatuuri suurenemise tõttu intensiivistatakse oksüdeerimisreaktsiooni. Korrosiooni hävitamine leitakse ka terasest osade kontakteerumise tulemusena detailidega, mis on valmistatud plastist, plastist, märgpuidust ja muudest materjalidest.

Praod tekivad metallvärvi, metallide töötlemise tehnoloogia häirete tõttu, madala kvaliteediga ventiilide kasutamine, defektid kokkupanekukomplektide ja osade, sõlme ebapiisav kogunemistugevus, samuti kalduva vibratsioonikohtade puhul.

Keevitatavate ühendite hävitamine toimub halva kvaliteediga keevitamise tulemusena korrosiooni, vibratsiooni ja koormuste tagajärgede tagajärgede tagajärjel auto tavapärases töös või erakorraliste kahjustuste tõttu.

Mehaanilised kahjustused (mõlgid, skewid, lüngad jne) on metallist ülepinge tagajärjel löökide ja painutuste tõttu ning osade habras ühendamise tõttu.

aga

Joonis 1. Iseloomulik kahju :

aga -metallist keha auto :

1 - tuuleklaaside esi- ja tagaküljed;

2 - ukseavad;

3 - katuse all olevad riiulid;

4 - esi- ja tagumised sparsid;

5 - asutamise vasak- ja parempoolsed künnised;

6 - põhja;

7-vasak ja parempoolsed tagumised poriardid

8 - geomeetriliste suuruste rikkumine;

9 - vasakpoolse ja parema tagumise poritsioonide ülemine ja alumine osa;

10 - vasak- ja parempoolsed esiosad;

b. - kabiin :

1 - keevitusõmbluste hävitamine; 2 - puruneb; 3 - mõlgid ja tagasi lükatud; 4 - tugevus ja tugitoed; 5 - platvormid; 6 - korrosioon; 7 pragusid

Parandusorganite ja kajutite tehnoloogiline protsess.

Tehnoloogiline protsess, mis parandab organite ja kajutite parandamise protsessi, hõlmab vana värvi, defektide, parandamise täielikku või osalist eemaldamist demonteerimist. komponentide osad Või nende asendamine, kokkupanek, värvimine ja kvaliteedikontroll.

Kehade ja kajutite demonteerimine toimub kahes etapis. See on kõikide kehade ja kajutite sise- ja väliskülgedest paigaldatud osade ja montaažiküsimuste demonteerimine, millele järgneb korpuse demonteerimine pärast vana värvi katmise eemaldamist ja avastada kõik selle defektid. Kuna enamikul juhtudel on metallide keha kere ja kajutid ühendatud (keevitamise teel ühendatud), siis paneeli korpuse täielik demonteerimine ja osad ei toodeta. Seda teostatakse ainult sellisel määral, et raamistiku moodustavate eluaseme elementide elemente on võimalik halveneda ja asendada või parandada.

Sõltuvalt parandusorganite ja kajutite majanduslikust teostatavust erinevad meetodid defektide kõrvaldamine nende pindadel.

Suurim tööjõu intensiivsus ja kulud remont asutused ja kajutite moodustavad tööd, et kõrvaldada defektid nende metallist keevitatud korpused. Erinevate defektide tegemise keha keha remont näeb ette paneelide redigeerimiseks, kahjustatud osade eemaldamist, kõrvaldama pragusid ja vaheaegu, dRD-d, mis kinnitatakse kaugpaneelide, torude ja vanemate õmbluste eemaldamise kohtadesse. Pindade eemaldamine.

Paneelide töökindlus on joondatud pulbri plastiga või epoksiidkompositsioonidega. Täitmiseks mõlgid raskesti ligipääsetavad kohti rakendada tööriista erinevad kuju (Jn2). Painutatud otsa paneel ja vasara puhub sisestatakse ava sisemise paneeli ja vasara puhub joondada pinda. Selleks, et kõrvaldada madalad õrnad mõlgid, puuritakse auk 6 mm läbimõõduga, kuhu varras sisestatakse kõvera otsaga ja tõmmake paneeli nõgus osa normaalsesse asendisse. Siis auk on jootmise või epoksü koostise lähedal.

Joonis fig. 2. Mõiste eemaldamise tööriistade komplekt:

1...6 - Haamrid; 7 I. 8 - cyans; 9 - Mandrels (lusikad)

Edit paneelid erakorraliste kahjustustegapakub tööd deformeerunud kehaosade või kajutite tõmbamise, joondamise, ekstraheerimise ja levitajate tõmmates, et anda neile esialgne kuju ja suurused. Nende toimingute tegemisel on vaja, et tõmbejõudu rakendatakse sama nurga all, mille alusel jõu rakendati, mis põhjustas kahju. Reguleeritava venitamise jaoks tuleks tõmbejõu rakendamispunkti ees rakendada vastandlikku jõudu. Nende teoste teostamisel kontrollib venitamise protsessi, samuti võimalike seonduvate deformatsioonide tõttu, mis on põhjustatud jõupingutuste venitamisest.

Erakorraliste kehade ja kajutite redigeerimine toimub seisab (joonis 3), kasutades seadmeid (joonis 4). Venitamise ja tihendamise jõupingutused Loo töösilindrid 1, 3 (Joon. 3), milles vedelik pärineb pumbast. Keha redigeerimiseks 4 paigaldage seista 6, mis on fikseeritud vundamendiraamis 2. Võimsuse põiki torud põhinevad seista, mis ühendavad klambritega keha künniste ribide taga. Viimase kinnitusraami kinnitamine toimub traksid 5. Esialgsed muudatused kõrvaldada sügavad mõlgid (joonis 4, \\ t b)paindub (joonis 4, \\ t sisse)ja aku (joonis 4, d).Kuna redigeerimise ajal on tekkinud praod või lüngad, mis tulevikus tuleb kõrvaldada, viiakse redigeerimine läbi enne keevitustööd.

Kahjustatud kehade ja kajutite eemaldaminetehke gaas terav, elektrifitseeritud jahvatusvahend või pneumaatiline lõikur. Pneumaatilise lõikuri eelised on kõrge tootlikkuse suure tootlikkuse (0,08 ... 0,1 m / s) võrreldes gaasi lõikamise (0,02 m / s) ja parima serva kvaliteediga lõikamise valdkonnas. Defektsed alad paigutatakse mallide ja kriidi abil ja seejärel eemaldatakse. Defektsete kehade või salongi defektsete osade eemaldamisel on vaja kaitsta eluaseme geomeetria moonutamise tõttu selle jäikuse nõrgenemise tõttu ja oma massi tegevuse all.

Praod ja purunemised Keha keha ja kajutite kõrvaldage süsinikdioksiidi või gaasi keevitusmeedias pool-automaatne kaare keevitus. Kui parandatakse, eelistatakse süsinikdioksiidi söötmes eelistust, kuna selle protsessi toimivus ja keevituse kvaliteet kõrgem. Keevitamisviis viiakse läbi poolautomaatse toimeainetega, mis toidavad vastupidise polaarsuse otsese voolu allikaid jõuga 40 A ja pinge 30 V-ga, kasutades SV-08GS või SV-08G2C elektroodi traati, mille läbimõõt on 0,7 mm. Piirata pragude paljundamine keevitamise protsessis, peavad selle otsad õmblema puuriga 8 mm läbimõõduga.

Gaas keevitus Likvideerida praod ja lüngad paneelid, mis on valmistatud lehtterasest paksusega 0,5 ... 2,5 mm, UCM-53 või GS-53 põletid, mille näpunäited nr 1 (paksud paksud, 5 ... 1,5 mm) Ja nr 2 (lehed 1.0 ... 2,5 mm), kasutades traadi SV-08 või CV-15 läbimõõduga (0,5L + 1) mM, kus H on keevitatud metalli paksus. Selleks, et osa kütmiseks soojendaks, ei kaota see vormi, mis toodab kõigepealt keevitamist üksikute punktide vahemikus 10 mm ja vajadusel keeta individuaalsed osad tahke õmblusega pragude otstest keskel.

Joonis.3. Seista sõiduauto keha redigeerimiseks:

1,3 - töötavad silindrid;

2 - raami;

4 - keha;

5 - Stone rajatis;

6 - seisma

Täiendava remondi osa tootmine Alustate teraslehe redigeerimisest, selle lõikamise ja lõikamise toorikute redigeerimisel märgistusel. Pärast selle elemendi paindumist või spetsiaalsete seadmete moodustamise järel lõigatakse valmisosad välja, puuritud, nad valitsevad ja puhastatakse. Materjal valmistamiseks remont osa on õhukese seinaga külmvaltsitud väikese süsinikterasest, paksus 0,7 ... 1,5 mm.

Joonis fig. neli. Fixtures redigeerimise redigeerimiseks kere krunt:

aga- kogum kinnitusvahendite ja inflatsiooni kõrvaldamiseks;

b., sisse ja g.- Seadmete kasutamine redigeerimisel;

1 - mandreli nõgusa osade tõmbamiseks;

2 ja 3 -Son-tagasi makstud hüdraulilised klambrid;

4 - mandreli hammastega jäädvustada sirgendatud paneeli;

5 - pump;

6 - kahekordne haardumine;

7 – silindri venitusseadmega

8 – pingesiilinder haaratsidega;

9 - õige seade

Keevide edastamine ja eemaldaminekeevitamise koha on vaja kõvaks ja vajaliku profiili andmist. Seda teostab pneumaatiline haamer, kasutades tuge ja vilgastumist. Pärast keevitamise koha otsimist puhastame pneumaatilistesse või elektriliste kaasaskantavate masinatesse paigaldatud abrasiivse ringi.

Lõplik redigeerimine ja Richtovkakeha ja kapsapaneelid on loodud selleks, et tagada kokkupaneku täpsus ja väikeste mõlgide eemaldamine ning pindadele jäänud vabastatud vabanemine. Richtovka teostab pneumaatilise Rhytoval seade või käsitsi. Likvideerida keevitamise kahjustusi.

Varustuse remont ja mehhanismid keha ja kajutid.

Kehade ja kajutite hulka kuuluvad aknad, lukud, uksepiirangud, ukse silmused, kapuuts jne.

Power Windowsvõib esineda järgmisi defekte: praod ja detailsed vead; Riides ja deformatsioon hommikute, raamistike ja juhendite abil; Rivetühendite nõrgenemine; Kummi tihendite kahjustamine; Korrosiooni üksikasjad. Elektrilised akende aknad ja klaaside kinnitamise mehhanismid on disiember, pesemine, defekt, remont ja kokkupanek. Kui see on valitud, on see valitud: detailid harroitses; vedrud, mis kaotasid elastsuse; Obiama koos kulunud prillidega, mis ei ole ohustatud; neetid, mis ei ole peatatud; Kahjustatud kummi tihendid ja muud detailid, mis kannavad mehhanismi normaalset toimimist mõjutavate pindade kulumisega. Detailide praod kõrvaldatakse keevitamisega keevitamise õmbluste eemaldamisega, detailide hoolimatuse - muudetud külmas seisukorras.

Lossid uksedvõib esineda järgmisi defekte: praod ja vead, keermestatud aukude kahjustamine, osa pindade korrosioon, vedrude ja neetide kinnitusvahendid, osade pindade kulumine. Lukude remont seisneb nende demonteerimises, pesemine petrooleesse, vigastatud osade taastamise, kokkupaneku ja reguleerimise taastamisega. Üksikasjad, mille suhtes kohaldatakse sügavaid korrosioonilõitude, kulunud pindade ja vead, vedrud, mis on langenud elastsus, kuuluvad Sejektsiooni. Cracks lossi korpus Brew. Bloomred kruvid keermestatud aukudes eemaldatakse. Kahjustatud lõng auk on keedetud, keevitusruumi puhastatakse alusmetalliga, puurida auk ja lõigake lõng vastavalt tööjoonise suurusele. Väikesed korrosioonarirmid osade pindadel puhastatakse puidu või lihvimispaberiga ja pestakse petrooleumiga.

Loopksedvõib esineda defekte: praod ja vead, kannavad auke ja teljeid, hoolimatust. Uste silmuste kulunud teljed asendatakse uute. Pragude ja kulumise augud kõrvaldatakse keevitamisega järgneva töötlemisega. Kulunud avad hinge telje all lähetatakse remondi suuruse alla ja silmuse hirmutamine elimineeritakse redigeerimise teel.

Mittemetalsete kehaosade remont.

Autode valmistamisel kasutatakse laialdaselt mittemetalseid materjale laialdaselt: puit, plastid, sünteetilised nahast klaas, kumm jne. Enamik nendest materjalidest pärinevad osad ei kuulu restaureerimise alla, vaid asendatakse uue remondifirma või tehas.

Puidust platvorm ja kehaosadvalmistatud okaspuude saematerjali (mänd, kuusk), millel on niiskus mitte suurem kui 18%. Peamised defektid on jaotused, praod, soolad, kandvad augud. Detailid hävinud naelu või naastpesade asendatakse uute. Puidust kehaplatvormide osad parandatakse, suurendades neid pikkuse või sobimatute plaatide asendamisega. Tahvlid või baarid lõigatakse teatud suuruste toorikutele, nad on lennuk kõikidest külgedest, otsad on lõigatud, silmad on lõigatud, sooned, augud jne. Töö teostamise järjestus: liimimiseks mõeldud pind töödeldakse nii, et osad oleksid üksteisele tihedalt kergendatud ja tagama, et kleepuv kile oleks paksuse ühtlane; Liim kantakse harjaga kinnituspindadele (õhu kokkupuute aeg VIAMB-3 liimile on 4 minutit); Kompleksi osade kokkupuude rõhu all 0,2 ... 0,3 MPa temperatuuril 16 ... 20 ° C 5 tundi; Avade alumine lits, poldid, kruvid sulguvad puidust silindriliste sisenditega sama puidust puu, mis parandab tükk liimi ja praod on täis mastic, pannes puu, vaigu liimile või pannes Puidust sisendite liim, mis on tihedalt paigaldatud krakitud kohale.

Õmmeldamatekstiilmaterjalid või nahastreatranspordi ajal sõiduautode remondi ajal asendatakse uue uuega, kuna materjal väheneb tööprotsessis, kaotab see elastsuse ja muud füüsikalised ja mehaanilised omadused.

Klaasikabiinid ja kehadneil võib olla riske, kriimustusi, hägusust, jooksevust, vihmabunnet, harjade ja muude defektide lõikamist. Lobova I. külgklaas Kollase, vastupandamatu ja toota harjade valitakse. Riskid ja kriimustused kõrvaldatakse hilisema poleerimisega lihvimisega. Taastatav klaas puhastatakse mustusest, tolmu ja rasvast saastumisest. Klaasisektsioonid, mis on tähistatud kriitiga Sjiving ringi polsterdusega, millele rakendatakse pasta kihti, mis on pempoli veelahus, mille ringi pöörlemissagedus on 300 ... 400 min- ", kuni see on täielikult eemaldatud Riis, kriimustused ja märgid. Klaas veelise krocus või polüriidilahust ringi pöörlemissagedusega 700 ... 800 min- "saada vajaliku läbipaistvuse. Pärast klaasi töötlemist on rasvatustatud.

Ehitamine ja juhtimine kere ja kajutite.

Alatesblari ja salongi Borgeautode parandamisel teostatakse need sellises järjestuses:

kogu üksikasjad ja paigaldusüksusedvärvida koos kehaga (uksed, kapuuts, ploomid, pagasiruumi kaas jne), kinnitus nõutud lüngad paaritumi üksikasjad;

pärast värvitööde katte rakendamist paigaldatakse lagi, külgseinad ja paneelid sisekujundus Uksed, prillid, istmed, müra ja soojusisoleva tihendid, ukse tihendid, elektriseadmed, instrumentide paneelid, ventilatsiooni osad ja salongi kuumutamine jne.

Kontroll allub:geomeetrilised kõrvalekalded aukude paigutuse suuruse suuruse suuruste suurust, mis ühendatakse funktsionaalselt, kasutades selle juhtimis- ja mõõteseadmeid; Konjugatsioonide asutuste ja kajutite ja -paikade toimimist reguleerivad konjugeeritud osa kujul mallid; Keha ja salongi tihedus ja tolmusus. Katsetatud keha tiheduse testimine toodetakse vihmaplaatidel vee rõhul 2 kgf / cm2 6 minutit, samal ajal kui vee läbitungimine ja kondensaadi moodustumine valgustus- ja häireseadmetes on fikseeritud. Ukse sobiv tihedus selle süüdistus määratakse kriitide hõõrumisega. Keha või salongi ukse löömisel peaks jääma ühtne Marce'i jäljend. Ukse tihendi reguleerimise tiheduse reguleerimine saavutatakse lukustuse riivi liigutamisega.

Artikkel peamise liiki auto keretööriistad, töökorraldus, nõuanded ja soovitused. Artikli lõpus - videot keha remondi olulise saladuse kohta.

Probleemi kiire avastamine mõjutab nii rakendamise kiirust kui ka raha olulist kokkuhoidu. Vähim kriimustuse või kahjutu pirn muudab metalli kaitsetu metall enne korrosiooni, mis on võimeline aasta jooksul katkestama pinna terviklikkust.

Autokahjustuste sordid ja põhjused

• mehaaniline;
• korrosioon;
• korrosioonivastase pinna hävitamine.

Autoõnnetuse tulemusena on auto geomeetriliste parameetrite rikkumine, mille tagastamine toimub algse tehase riigi, teeninduskeskuste ja auto remonditöökodade suhtes. Lisaks võib kahjustatud elemente asendada, kui neid ei saa taastada.

Autode kere klassifikatsioon

Keha rekonstrueerimist ei saa alati läbi viia oma kätega, kuna on vaja ulatuslikku kahju, diagnostika ja spetsialiseeritud tööriistad.

Keha remondi tüübid:

1. Geomeetria taastamine. Keha geomeetriliste parameetrite tagastamine tehasesse. Vajaduse korral asendatakse see osade lõikamise ja keevitusmetalliga.
2. Värvimine. Maalikeha valmistatakse pärast selle parandamist ja töötlemist.
3. Selektiivne (kohalik) maal. Seal on kahjustatud või asendatud osad. Samal ajal pööratakse ettevaatlikult tähelepanu värvi toonidele, et mitte olla värvi tasakaalustamatus.
4. Abrasiivne poleerimine. Seda kasutatakse juhul, kui LCA-l on kahjustatud kriimustuste ja mittekriitiliste defektide kujul. Abrasiivseid pastad kasutatakse erinevate viljakuse jaoks. Lugege artiklit - tehke seda ise.
5. Kohalik korrosioonivastane töö. Mõjutatud osad puhastatakse metalli pinnale. Nendel eesmärkidel kasutatakse rooste muundureid.
6. Esi- ja tagumise kaitseraua taastamine.
7. Künniste taastamine. Tööd viitavad pesade taastamisele.
8. Tina töö.
9. Keevitus töö.
10. Töötage Shelonil. Seadme, mille eesmärk on taastada keha kuju pärast õnnetusi.
11. Richtovka.

Enne töö alustamist peate kasutama vajalikud materjalid:

• praimer ja värv;
• emery paber;
• lahusti;
• süvend.

Kui korrosiooni jälgi ilmus, on vaja töötada paber või liivapritsimine. Kahjustatud piirkonna eemaldamine peaks toimuma LCP "Pildistamisega". Nude metalli töödeldakse lahustiga ja tööpinna joondamiseks kasutatakse plaate.

Auto põhja remont

Ratsutamine teedel ei ole parem kvaliteet (otsija, mets, koos asfaldi kattekatete puhul jne) toob kaasa sõiduki põhitele kahjustusi. Sellisel juhul on vaja kaitsta kriimustatud metalli õigeaegselt, kuna täiendavad (soovimatud) ventilatsiooni allikad ilmuvad korrosiooni mõjul auto põrandal.

Restaureerimine kaitsevoodi põhja auto on üsna võimalik teha seda ise. See on lihtne protsess, kuid ebamugav. Kindlasti on vahendid silmade kaitsmiseks - mask või prillid.

Materjalide hoidmiseks remonditööd on:

• liivapaber;
• lahusti;
• praimer;
• bituumene mastiklane.

Esiteks on vaja kahjustatud pinda joondada. Sobiva tööriista kasutamine (kruvikeeraja, paigaldus, käepide haamer) sees keha detail Kandke annuse tugevust. Kummist näpunäiteid kasutatakse kriimustuste vältimiseks.

Pärast tööpind on maksimaalselt joondatud eemaldamine, kitt ja värvimine.

• nišiuksed ja pagasiruumi kaaned;
• künnised;
• spars.

Riietus töötlemine toimub ilma kehaosade parsita. Selle täpseks täitmiseks peate viitama auto juhendile, kus on tavaliselt skeem varjatud õõnsuste rünnakute ja nende juurde pääsemiseks.

Kapitaalremont

Samal ajal on keha geomeetria sõltumatu ühtlustamine ja edasine remont on võimatu ilma spetsialiseeritud tööriistade ja sobivate tingimusteta. Sellistel juhtudel on spetsialistide juurdepääs asjakohane.

Varustus vaja rekonstrueerimiseks keha teeninduskeskustes:

• lift;
• stseel (mida kasutatakse autokeha geomeetriliste parameetrite taastamisel elektrooniliste kõrgtehnoloogiliste mõõteseadmete abil);
• keevitusseade;
• jack;
• spotter (Richtovka täitmiseks);
• pneumaatiline tööriist;
• lukksepa tööriist;
• raske tööde varud.

Tarbijate joondamine säästab oluliselt autojuhtide aega. Finantssäästu ilmnevad ka, kuna see kaob vajadust osta erinevaid kosmeetilisi vahendeid.

Nõukogude autotööstus sellise remondi jaoks ei sobi pehme kehakatte tõttu. Kas see ise nagu see taastamine on parem mitte toota, sest ilma oskuste ja kättesaadavuseta nõutavad tööriistad On peaaegu võimatu vabaneda dents ilma häirimata LCP.

Menetlus:

• eiramise eemaldatakse kuumutamisel;
• kriimustused kiibiga ja lihvima;
• kui vead kasutatakse soojusenergia;
• toode värvitakse standardmeetoditega.

Ricking Works on reguleerida kahjustatud keha. Nende hulka kuuluvad nii auto geomeetria taastamine kui ka mõlgide ja kahjustuste korrigeerimine. Richtovka lõplik eesmärk on tuua kehaosad riigile, kus nad olid pärast stantsimist.

Järeldus

Keha remont TS saab teha oma kätega, kui:

• kahju ei ole kriitiline tase;
• on vaja varusid ja taastamisvahendeid;
• omanikul on nõuetekohaseid oskusi.

Korrosioon on auto ja selle omaniku peamine vaenlane. Rust suudab hävitada mis tahes tootja auto. Esimene korrosioonitöötlus See peab toimuma teeninduskeskustes. Ja B. vene tingimused See on tingimata isegi juhul, kui auto saab tehase konveierist välja.

Õige lähenemisviisi ja tähelepanelike tingimustega suudab auto oma omaniku teenindada mitte üks kümme aastat.

Video keha remondi secreet kohta:

• puhastus
• pesemine
• slant või Wicked kehaosad
• perioodiline

Lisaks kontrollige ja pingutage auto kere kinnitusde kinnitamist, kontrollige uste, ukselukkude, silmuste, akende, klaasipuhastite ja muude seadmete seisukorda ning määrige kiirustama ja muid ühendusi.

Tolmu ja mustuse eemaldamine

Kriisite vältimiseks on võimatu tolmu ja mustuse eemaldada kuivsoomulise materjaliga. Auto on parem pesta kuivaks väikese rõhu vee dresseerimise kuivatamiseks pehme käsna ja automaatse pumba abil. Suvel on auto soovitav pesta varjus. Kui see ei ole võimalik, siis pestud pinnad peaksid olema võimelised kohe kuivama, sest kui kuivatamise tilkade kuivatamine päikese käes värvitud pinnal, on moodustatud laigud. Talvel pärast auto pesemist sooja ruumi, kuiv keha, ukse tihendid ja kapuuts tuleb pühkida enne lahkumist, samuti löök lukud suruõhuga, et vältida nende külmutamise vältimiseks.

Auto pesemisel on vaja tagada, et vesi ei tabaks elektriseadmeid motorEriti süütepool ja turustaja.

Värvitud pindade sära säilitamiseks (esiteks tuleb automaatselt kasutada auto-polüarolsit välitingimustes salvestatud autosse regulaarselt). Nad sulgevad värvipinnaga ilmunud mikrokorta ja poorid, mis takistavad korrosiooni esinemist värvi kihi all. Poleerimine võib teostada VAZ-1 või VAZ-2 pasta abil ja seejärel VAZ-3 või käsitsi sarnane kas elektrilise puurimisega.

Selleks, et keha pinnale sära säilitada sära, siis ei tohiks jätta auto pikka aega päikese käes, et võimaldada pinnale happed, lahused sooda, piduri vedeliku ja bensiini ja rakendada sooda ja leeliselise Lahendused pesemiseks. Plastist pärit üksikasjad tuleb pühkida niiske ribaga või spetsiaalse taciferiga. Nii et plastosad ei kaota glitterit, bensiini või lahusteid ei tohi kasutada.

Prillid puhastatakse pehme voodipesaga kaltsude või suede. Väga määrdunud klaasid peavad olema ettemääratud veega, lisades Niiss-4 vedeliku või klaasi rafineerimise lisamisega. Jää eemaldamiseks klaasidest ja ukselukkudest sulatamisest on soovitatav kasutada aerosoolpakendis eemaldamist, pidurivedelikku saab lukud manustada.

Tolm padjad ja istmete tagaküljelt tuleb tolmu eemaldada tolmuimejaga. Et kõrvaldada rasvased laigud polsterdusele, kasutatakse "polsterdus korstna".

Klaasepesuplaatides talveaeg Special'i madala tõusuvedeliku Niiss-4 või muude sarnaste kompositsioonide vesilahust tuleb valada vastavalt soovitustele nende kasutamiseks.

Väikeste keha kriimustuste kõrvaldamine

Väike kriimustus, mis on kahjustatud ainult kehavärvile, hõõrutakse rasvatusvedeliku poolt, et eemaldada koorimisvärv ja puhastada külgnevate piirkondade kaitsevast polüestist, seejärel loputati puhta veega. Värvitud nullist õhuke harja abil. Õhukese värvi kihid rakendatakse seni, kuni kahjustatud ala maali paksus on ümbritseva kihiga võrdne. Värvus kuivatatakse selle täieliku kuivatamiseni mitu päeva, seejärel Poola kriimustuspiirkonda ja rakendage ta vahakatte.

Kui nullist kahjustas metalli metalli, põhjustades rooste, kasutage teist remondimeetodit. Eemaldage rooste alt kriimustatud tahke metalli, seejärel rakendage praimerit, et vältida rooste tekkimist tulevikus. Täitke kriimustus spetsiaalse täiteainega, mis põhineb tselluloosil. Enne täiteainet nullist kõveneb, see on lihtne veeta tampooni puuvillasest riidest, niisutatud tselluloosi kompositsiooniga, täiteaine pinnal nii, et selle tase oleks veidi madalam kui ümbritsev värvikiht. Pärast täiteaine täielikku tagasilükkamist värvitakse ülalkirjeldatud tehnoloogia järgi.

Autode aknad ja nende tulemuste kontrollimine

Perioodiliselt on vaja kontrollida auto valgusülekannet. Valguse kontrollimise meetodi olemus on ohutu klaasi normaalse valguse kindlaksmääramine valguse voolu intensiivsusele, mis vahele jääb katseklaasiga vahele. Tavaline valgusreguleerimine on klaasiga edastatud FT valguse voolu suhe kogu langeva valguse kogupuhule.

Seadme skemaatiline diagramm transformatsiooni koefitsiendi määramiseks kuvatakse joonisel ja selle koguarv on teisel.

Joonis fig. EC-1 seadme skeem (Venemaa):
1 - valgusallikas; 2 - optiline süsteem; 3 - diafragma; 4 - kontrollitud klaas; 5 - kiirguse vastuvõtja; 6 - Mõõtevahend

Joonis fig. Üldine ülevaade EÜ-1 instrumendi kohta:
1 - valgusallikas; 2 - mõõtevahend; 3 - kiirguse vastuvõtja

Seade koosneb mõõteseadmest, millel on vedelkristall- või suunatuled, valgusallikas, kiirguse vastuvõtja (fotodetektor). Instrument saab powered by pardal võrgu võrgu auto või aku. Valgusallika ja fotodesektori korpus on varustatud võimsate rõngasimagnetidega, mis võimaldavad teil valgusallika mõõtmisel kergesti kinnitada valgusallika ja fotodesetiga.

Radioallika kontrollimisel paigaldatakse ühele küljele ja vastuvõtja on teisest küljest. EC-1 vahendi kasutamise korral ei ole klaasi paksuse kalibreerimine vajalik.

Valgevene Vabariigi teereeglite kohaselt on sõidukite liiklusliikluse osalemine esipaneelide aste alla 75% ja ülejäänud klaaside puhul vähem kui 70%, kui ei ole teisiti määratud Valgevene Vabariigi president.

Sõiduk peab olema varustatud esiklaasi klaasipuhasti ja esiklaasi kandjate kujundusega.

Pintslite liikumise sagedus märg klaasil maksimaalse tuulekiiruse töörežiimis peab olema vähemalt 35 kahekordset lööki minutis, harjade ulatuse nurga all ei tohiks sõiduki konstruktsiooni mitte vähem ette nähtud.

Puhasti harjad peavad puhastusvööndi pühkima mitte rohkem kui 10 kahekordse lööki busside jaoks ja mitte rohkem kui 5 kahekordse löögi jaoks teiste sõidukite jaoks, nii et puhastusvööndi servade üldine laius ei ületa 10% harja pikkus. Samal ajal peab Windowsi tegija tagama vedeliku varustamise klaaspuhastusvööndisse, mis on piisav niiske klaasiga.

Kontrollige nähtavuse andvate elementide tehnilist seisukorda, mis on kindlaks määratud viisil.

1. Sõiduki klaasi kontrollimine disaini järgimiseks, asjakohase märgistamise olemasolu, vastuvõetamatute kahjustuste puudumine ja toonimise taotlemine. Juhul kohaldatakse tuuleklaasid lisatud või rakendatud läbipaistva bändi, mõõta selle laius või hinnata selle vastavust kehtestatud nõuetele.
2. Mõõtke sõiduki tuule ja esikülje klaaside valguse edastamise koefitsient. Tuuleklaasi puhul tuleks mõõtmine teha klaasipuhasti puhastuspiirkonnas kolmes punktis tasandil, mis vastab liikumise ajal juhi silma tasemele, mis vastab sõiduki juhtimise ajal. Eespool olevate akende jaoks tuleks mõõtmine teha kolme punktiga, mis asub diagonaalil, mis ühendab alumise esiosa ühendavat joont (võttes arvesse mehaanilise sõiduki liikumise suunda) klaasi nurga ja ülemise taga. Samal ajal peavad kindlaksmääratud punktid olema umbes üksteisest ja klaasi nähtava servadest peaaegu võrdsed.

Ülejäänud prillide puhul viiakse mõõtmine läbi ühes punktis, mis asub klaasi keskel asuva horisontaalse joonega.

Igal hetkel peate tegema vähemalt kaks mõõdet.

Määrake peegeldav tuule- ja esikülje klaaside peegeldav koefitsient valemiga:

kus XI on tulemus valguse ülekande mõõtmise tulemus i-Punkt klaasist,%.

Ülejäänud prillide transformatsiooni koefitsiendi väärtuse puhul võetakse mõõtmistulemus ühel hetkel. See peaks olema ümardatud täisarvuni. Saadud väärtuste lisamiseks lisage 3%. Tulemuseks ei tohiks ületada spetsiaalselt klaasi tüüpi normatiivset väärtust.

Lehekülg \\ * Mergeformat 32

I. . Sissejuhatus ....................................................... ...................... 1.

II. . Põhiosa ................................................ ............... 3

2.1. Põhikahjustus keha .............................................. 3.

2.2. Keha ettevalmistamine parandamiseks .............................................. .. .. 3

2.2.1. Korpus remont remont ............................................. .......... 3

2.2.2. Keha purustamine ............................................. ...................... 7

2.2.3. Värvitöö ümberhindamine ja keha keha puhastamine

Korrosioon ..................................................... ............................

2.2.4.Defecocoopy keha ................................................ .......... ... 10

2.3. Hädaolukorra kahju keha ........................................... ... 11

2.4. Kehaste töö käigus moodustatud kahjustused .......... 16

2.5.1. Kehaparandusmeetodid ................................................... ...... 18

2.5.2. Konverteerimismeetod keha parandamiseks ja kokkupanemiseks ............................... 18

2.6. Asutuste parandamise meetodid ................................................. ...... 21

2.6.1. Kahjustatud osade remont ...................................... 21.

2.6.2. Deformeeritud paneelide leevendamine ja mehaaniline avamine

Kokkupuude ................................................. ................. 22.

2.6.3. Vähendamine kuumutamise kasutamisega ............................................ ........ 27.

2.7. Taastamiseni mittemetalsete osade ............................... 28.

2.8. Peamiste mehhanismide ja seadmete seadmete remont ............... .. 29

2.9. Ehitada keha ....................................................... ....................... 31.

III . Ohutus ja töökaitse ......... .. ........................ .. 33

3.1. Peamised ohutusseadis sätted .............................. 33

3.2. Nõuded tehnoloogiliste protsesside jaoks .................................. .. 34

3.3. Nõuded tööruumide .......................................... 35

IV. . Kokkuvõte ................................................. .................... ... 36

V. . Kasutatud viitete loetelu .............................................. .. 37

I. sisestamine.

Üks riigi autopargi suurenemise reservidest on organisatsioon auto remondi nõuetekohasel tasemel. Paranduste vajadus ja teostatavus on peamiselt tingitud asjaolust, et pikaajalise toimimise ajal saavutavad autod sellise riigi, kui raha ja tööjõukulud, mis on seotud nende töökorras säilitamisega, ületavad nende edasisest tegevusest tulevase tulu. Sellist autode tehnilist seisukorda peetakse piirmäära ja nende detailide ja agregaatide ebavõrdsuse tõttu. On teada, et võrdse masina loomine, kõik üksikasjad oleks ühtlasi ja oli sama kasutusiga peaaegu võimatu. Järelikult on auto remont isegi ainult mõnede väikeste ressursside detailide asendamine alati soovitatav majanduslikust seisukohast.

Peamine majanduse majandusliku tõhususe allikas on nende detailide jääkressursside kasutamine. Umbes seitsekümmend protsenti auto osadest, kasutusiga enne parandamist, jääkressurss ja seda saab kasutada uuesti kas parandamiseta või pärast väikese parandamise mõju.

Üks auto peamistest agregaatidest on keha. Sõiduautode ja busside kehad on ka täitematerjalide valmistamisel kõige raskemad. Kehatootmise keerukus, näiteks sõiduautode keerukus on 60% auto tootmise kogu keerukusest. Keha omistatakse ka ploomile: radiaatori, kapuutsi, tiivade, pagasiruumi vooder. Keha jäikus ja tugevus suurendab auto kasutusajat. Keha ebaõnnestumine tähendab praktiliselt auto ebaõnnestumist.

Avaliku sektori autoveo veeremi jaoks rakendatakse selle säilitamise ülesannet heas seisukorras, samuti sõlmede ja agregaate remonti, rakendatakse edukalt selgelt reguleeritud süsteemi maanteetranspordiettevõtete kontrollimiseks ja perioodiliste tehniliste mõjude kontrollimiseks ja perioodiliseks tehniliseks mõjuks (\\ t ATP) ja auto remondi tehased (Arz). Praegu korraldas käigus auto remondi kontsentratsiooni tootmisühendused Autotööstus võimaldab kindlustada ja spetsialiseeruda ettevõtetele. Autode remondi peamised spetsialiseerunud ettevõtted loovad tingimused kõige arenenumate tehnoloogiliste protsesside laialdase kasutamise tingimustele, kaasaegsetele suure jõudlusega seadmetele. See üldine suund auto remondi tootmise arendamisel toob kaasa auto remondi kvaliteedi ja selle majanduslike eeliste kõige täielikum realiseerimise järsu suurenemise.

Praegu suurenes kodanikele kuuluva parkimispark järsult. Selle laevastiku säilitamine töökorras on võimalik peamiselt autoteenindussüsteemi laialdaselt arendamisel. Kogu riigis toimuva hooldusjaamade võrgustik (hooldusjaam) hooldus Ja isiklike autode parandamine.

II. . Põhiosa.

2.1 Põhi kehakahjustus

Töö käigus, elementide ja assambleede (montaažiüksuste) keha kogevad dünaamilisi koormusi pingeid painutamisest vertikaaltasapinnal ja keerates, koormus oma massist, kaal lasti ja reisijate. Keha ja selle sõlmede mõjutavad ka märkimisväärseid pingeid, mis tulenevad selle võnkumistest, mis sõidavad maanteel, hoogu ja puhumise ajal, samuti pöörlevate sõlmede tasakaalustavate vigade tõttu pikisuunas ja raskuskeskme nihkumist pikisuunas ja Põielikud suunad. Need rõhutab põhjustada väsimuse kogumist ja põhjustada kehaelementide hävitamist.

Remondi sisenevate autode kehastes on kahju, mis ilmusid keha muutuste suurenemise tõttu; Nende hulka kuuluvad loomulik kulumine, mis tulenevad sõiduki tavapärase tehnilise toimimise protsessis, kuna selliste tegurite keha pidev mõju on korrosioon, hõõrdumine, elastne ja plastikust deformatsioon jt; Kahju, mille ilmumine on seotud inimtegevusega, konstruktiivsete vigade, keha ja hooldusreeglite säilitamise määra rikkumisega ning põhjustatud transpordijuhtumite (õnnetustest).

2.2 Ettevõtete ettevalmistamine parandamiseks

2.2.1 Vastuvõtva keha vastuvõtmine

Parandusse sisenevad asutused peavad vastama vastava keha disainiga autode tarnimise ja remondi tehniliste tingimuste nõuetele. Tehnilistes tingimustes on kehale lubatud kahjustused ja selle eriline täielikkus. NECROSSPLEXi asutused või korpus, mis vajavad remonti, ei võeta reeglina maksimaalse lubatud tehniliste tingimuste ületamist. Kontrollige tavaliselt uksed, sisemise istmepolster, rippleid ja raamid, tuul, pöörlevad ja tagumised aknad, plafoonid, sisemised ja välised käektoorid, dekoratiivsed vooder, mehhanismid: lukk, tõstmine ja langetamine klaas, küte, ventilatsiooniseadmed, klaasipuhastid. Keha välimine valamu toodetakse selleks spetsiaalselt varustatud toas, tavaliselt enne autode agregaatide lahtiühendamist. Pärast keha välimist pesemist allutatakse esialgse kontrolli all, milles nad toodavad põhjaliku väliskontrolli sõlmede ja osade suhtes, mille suhtes kohaldatakse organismist kohustuslikku eemaldamist selle kapitali käigus (sisemine kehahooldus, klaas, liitmikud, dekoratiivsed vooder jne) , parandada nende seisundit ja remondi teostatavust.. Esialgse kontrolli peamine eesmärk ei ole segadust tootmisepindade sobimatu (part) üksikasjad. Seejärel eemaldatakse kehast kõik sõlmed ja osad, mis katavad korpuse sisemise ja välisküljega, samuti kõik agregaadid autode šassii agregaatide keha toetava struktuuri. Keha põhja põhjaliku (lõpliku) puhastamiseks mustusest loputatakse uuesti.

Kehadest eemaldatud sõlmed ja osad sõltuvalt nendest riikidest saadetakse sobivale ladustamisele, remondile, remondile või laole ja šassiiüksustele agregaatide remondi osakonnas. Vana värvitöö eemaldatakse kehast. Selliselt demonteeritud ja puhtalt puhastatud keha kate ületab üksikasjaliku kontrolli, kus kahju olemus ilmneb, parandamise järjekord on planeeritud ja parandamise keerukus määratakse kindlaks. Esialgse ja lõpliku kontrolli tulemused sisalduvad kontrolliaruandes, mis on peamine dokument, mis määrab kindlaks organi seisundi parandamisele. Kontroll- ja sorteerimisvaldkonnas on kolm osa rühma: Sobib, mis vajavad remonti, mis vajavad asendamist (kõlbmatud). Aruande koopia siseneb asjaomase remondipiirkonna kaptenile ja originaal on remondiettevõtte raamatupidamisosakonnas, et määrata keha parandamise kulud.

Siis siseneb keha remondisait, kus kahju kõrvaldatakse.

Tehnoloogiliste protsesside skeemid autoorganite, busside ja kajutite parandamiseks veoautod Need erinevad üksteisest erinevate seadmete ja mehhanismidega, samuti iga keha disaini ja nende kõrvaldamise meetodite kahjustusi.

Joonis 5 Üldine remondi tehnoloogilise protsessi üldskeem

2.2.2 Keha lahtivõtlemine

Keha demonteerimine on osaline ja täielik sõltuvalt keha parandamisest ja seisundist. Osaline demonteerimine on toodetud siis, kui keha on üldiselt heas seisukorras ja parandage ainult selle individuaalseid osi kulumise, lõdvendajate või õnnetuste tõttu kahjustatud. Täielik demonteerimine toota, reeglina, auto remondiga ja kui enamik keha sõlme tuleb parandada.

Keha sõlmede saab õigesti lahti võtta ainult teatud tehnoloogiliste järjestuste range järgimisega.veliinsus, kõrvaldades osade jaotuse ja kahjustamise võimaluse. Seetõttu kehtestatakse demonteerimise kord tehnoloogilise protsessi poolt, mis on välja töötatud iga organi tüüpi jaoks.

Kehade ja ploomide lahtivõtmisel on töömahukas töö lükata Rusty poldid, pähklid ja kruvid, eemaldavad neetide eemaldamine, paneelide eraldamine, mis on keedetud punkti keevitamisega. Et eemaldada kinnitusosad, mida ei ole tagasi lükatud, võib kasutada ühte järgmistest meetoditest: soojuse gaasi leegimutter; See meetod on väga tõhus ja toimib kiiresti; Pärast kuumutamist on mutter tavaliselt kergesti tagasi lükatud; hammustada polt koos nutpit või trimmitud nuga; lõigake pähklitell ära; Puurige poltpea läbimõõduga poldi varraste läbimõõduga; Pärast peast puurimist kaob ja polti varras mutriga koputatakse habemega. Seda meetodit kasutatakse edukalt kontrollida poldid poolringikujulise peaga ühendava puidust osad; Lõigake polti pea või kruvige gaasi leegiga ja koputage varras pistikupesa pähkliga.

Praegu kasutatakse spetsiaalseid keemilisi kompositsioone, et leevendada roostetud poltide ja pähklite tagasilükkamise tagasilükkamise, mis rakendamisel poldiühenditele, eemaldage osaliselt korrosioonikaupade ja hea läbitungiva võime tõttu määrded määrdeainete ja selle vahel Nut ja hõlbustab seeläbi keermestatud ühenduse demonteerimist. Tavaliselt väljastatakse sellised preparaadid aerosoolpakendis ja pihusti.

Kruvides, mis ei ole pea pea valiku või kulumise tõttu tagasi lükatud, peaksite peas puurima ja seejärel elemendi eemaldamist välja lülitama või tõmmake kruvi puust välja. Uste roostetud kruvid kuumutatakse gaasilõhuga, pärast mida nad on kergesti pöördunud. Riveeritud õmbluste deklaratsiooni toodetakse nii, et need ei kahjustata demonteeritud paneele, kui neid ei asendata. Detailid, Tugevdatud punkti keevitamine, katkestas terava õhukese taldrikuga või puurimispaigaga paneeli ülemise lehega keha mitte-isikliku küljega. Eraldi ja kergesti kahjustatud osade demonteerimisel on vajalik ettevaatlik. Piini debiteeritavaid üksikasju saab kuidagi eemaldada, kiirendades demonteerimist, et neid kahjustada, kui need ei ole väljatõmbavad, kuid tingimusel, et sidusosi ei kahjustata.

Kehade täieliku demonteerimisega sõltuvad töö maht ja nende rakendamise menetlus suures osas keha struktuurist ja kahju numbrile ja olemusest. Keha järjestus lämbub peamiselt padjade ja istmete, sisemiste seadmete, käepidemete, käepidemete, hoidikute, krooritud liitmike ja dekoratiivsete vooderdiste, viimistlusraamide, käetubade, plafoonide, sisemiste vaheseinte, sisemiste partitsioonide, sisemiste partitsioonide, sisemiste sektsioonide, sisemise polsterdusega Erinevad mehhanismid, kehaprillid, elektrijuhtmed, torud keha sees paigaldatud kütteseadme ja muud osad ja sõlmed. Põhjenduse mugavuse huvides paigaldatakse keha spetsiaalsele seista.

2.2.3 Värvitöö eemaldamine ja korrosioontoodete korrosioontoodete puhastamine

Vana värvi katet saab eemaldada mehaanilise viisil, kasutades liivapritsi (shot lõhkamine) seadmeid või mehhaniseeritud käsi-tööriistu, keemilist ravi spetsiaalsete pesude ja leeliseliste lahustega.

Shot lõhkamine ja puhastamine mehhaniseeritud käsi-tööriistaga samaaegselt värvikate, rooste ja skaalal eemaldatakse. Kõige tavalisem abrasiivmaterjal metallpindade lõhkamisprotsessi töötlemise jaoks on metallist fraktsioon, mis on valmistatud tööstuse poolt teravilja suurusega 0,2 - 0,3 mm. Puhastage lehtterasest valmistatud kehad ja ploomeage paneelid, mille paksus on 0,8-1 mm, vanast katmistest ja vajaliku kareduse saamisest, peab töödeldud pinnale flubide optimaalne nurk olema 45 ° ja õhurõhk - 0,2 - 0,3 MPa. Töödeldud pinna karedus ei tohiks olla suurem kui 20-30 um, mis tagab äsja rakendatud kaitsekatte kõrge kvaliteedi.

Shot Blassing töötlemise rakendamiseks kasutatakse manuaalse relvaga mobiilside lõhkamisseadet. See seade pakub automaatset abrasiivse fraktsiooni automaatset regenereerimist ja toitke seda shot lõhkamispüstolisse.

Korrosioontoodete eemaldamiseks rakendavad erinevaid seadmeid käsitsi mehaanilist teed. Nendest taimedest on suurim huvi on nõnda. See on valmistatud kõrge tugevusega traadi nõelavabadest segmentidest teatava pakendi tihedusega. Selline tööriist võib lõigata roostekihi, skaala, metalli paksusega 0,01-1 mm. Käsihoitud mehhaniseeritud vahendist värvi puhastamiseks ja värvide eemaldamiseks, ka lihvimismasinad MSH-1, I-144, SHR-2 lihvimismasinad, SHR-6. Seda puhastusmeetodit kasutatakse väikeste koguste teostamiseks, kuna see ei anna vajalikku kvaliteeti ja töö tulemuslikkust.

Katte eemaldamiseks kasutatakse keemilises meetodis erinevaid pesereid. Pesemised kantakse pinnale pihustamise või harjaga. Mõne tunni pärast on katte ammendunud ja eemaldatud mehaaniliselt ja seejärel pestakse pinda veega.

2.2.4 detekskoopia keha

Pärast vana värvi kate eemaldamist allutatakse keha hoolikalt reguleerimiseks sobivate osade tagasilükkamise jaoks sobivate, tüübi ja remonditööde tüübi ja mahu kindlaksmääramise. Vastuvõetud meetodi vigade avastamise meetodi ja selle rakendamise põhjalikkus sõltub suuresti remondi kvaliteedist. Keha korpuse defektide tuvastamiseks kasutatavad keevkellid mittepurustavad katsemeetodid, samuti äsja toodetud osade kontrollimine.

Keha tehnilist seisukorda testitakse tavaliselt osade pinna välimise kontrolliga palja silmaga või lihtsama luci mitme suurenemise abil. See meetod võimaldab teil tuvastada pinna pragusid, korrosioonikorrosiooni, deformatsiooni jne.

Välise kontrolli saab siiski paigaldada ainult suured, silmakahjustusi. Mõnes kohas vedaja kehaelemendid, juuste praod ilmuvad, mida saab tuvastada erilistel viisidel. Molekulaarse vedeliku omadustel põhinevad meetodid saadakse kapillaaride nimetuse (tukkude vedeliku meetodid). Kõige tavalisemad on väikesed ja luminestsentsmeetodid. Petrooleumi, kellel on hea märguvus ja madal pind pinge, kergesti tungib kergesti lahti. Selle meetodi olemus on see, et küsitletud koht on kukutatud petrooleumi ja kuivama või kuivatatud õhuvooluga. Siis see koht on kaetud kriidi vesilahusega. Keroseeni absorptsioon kriidi tõttu kriitilisele pinnale ilmub rasvaraja, mis kordab tuvastatud pragude geomeetria. Selle viinahäirete meetodi puhul saate kasutada turgendavaid ja eksponeerivaid kompositsioone värvainete ja emaili põhjal. Värvide meetodit saab ilmneda pragude laiusega 0,005 mm ja sügavus 0,4 mm. Õhukese terasest auto keha korrigeerimise meetodi ja parandamise korrektse valiku jaoks, mille kehavigu tuvastamine on vaja määrata korrosiooni hävitamise sügavus. Selleks kasutatakse gamma-paksuse gamma, mis põhineb gammakiirguse intensiivsuse mõõtmisel. Seade võimaldab mõõta lehed paksusega 0 kuni 16 mm, samas kui mõõteaeg ei ületa 30 s.

2.3 Korraldus kahjustus keha

Kõige tugevamat kahju rakendatakse keha esiküljel kokkupõrkeid 40-45 ° nurga all või kahe vahel kahe vahel sõidukidliikudes koosolekule. Selliste auto kokkupõrgetega on keha esiosa eriti hävitatud, samas kui aktiivsed rasked koormused pikisuunas, põiki ja vertikaalsed suundades edastatakse kõigile külgnevatele raamosadele ja eriti selle võimsuselementidele.

Koos auto eesmise kokkupõrkega (joonis 1) Keha esiosa vasakpoolse esiosa piirkonnas on külgliige ja vasakpoolse esilaternate deformeerunud esipaneeli, tiivad, kapuuts, poritsioonilised, eesmised sparsid, Windowsi raam ja katus. Pildil on võimalik näha vastavalt punktile määratud jooni. Samal ajal edastatakse nähtamatu deformatsioon mõlema poole ees, keskse ja tagumise riiulite ees, esi- ja tagumised vasakpoolsed uksed, jätsid tagurpidi ja isegi tagumise pagasiruumi paneelil.

Joonis 1 Keha esiosa esiküljeosa

Koormuste jaotuse suunad ja võimalikudkui vajutate autot keha esiküljele 40-45 ° nurga all (joonis fig 2), on esiõngad kahjustatud, kapuuts, esipaneel, Pudgeard, esikülje liige.

Joonis 2 keha esiosa kokkupõrge 40-45 ° nurga all

Keha esiosa löömine (joonis 3) esipaneeli esipaneeli esipaneelil spar ja vasakpoolse tiiva ees on mõlemad esiõngad deformeeruvad, esipaneel, springer puista, kapuuts . Lisaks on tõmbejõude toimimise all purustatud vasaku ukse avamine ja survetugevuse mõju all deformeeruvad parema ukse ja vasaku ukse külgseina avamine. Sellisel juhul edastatakse esi- ja keskajal märkimisväärne võimsus ülekoormus, põhjustades nende kõrvalekaldeid algsest asendist.

Joonis 3 Kokkupõrge esipaneeli seos asuva esipaneeli piirkonnas Langeroni ja vasakpoolse tiiva poolel

Kui lööb vasakul küljel asuva keha esikülje (joonisel fig 4), vasakul ees seista, Windowsi raami, katus, põrand ja esipaneelid, esipaneel, kapuuts, tiivad, poritsioonilised Esipuhurid on oluliselt deformeerunud. Samal ajal lahkub keha esiosa vasakule; Künnis ja parempoolse külgseina tajumise künnis ja ülemine osa, ja kesksed ja tagumised riiulid on survekad.

Joonis 4 Kokkupõrge vasaku esipaneeli küljel

Nähtamatute deformatsioonide olemasolu keha elektrielementides saab seadistada mõõtmiste täitmiseks , pagasiruumi kaas.

Ülaltoodud näidetest võib näha, et õnnetuste tulemusena kehtib deformatsioon keha konjugeeritud elementide suhtes, põhjustades selle avade geomeetria ja põranda aluspunktide geomeetria rikkumise. Kõrvaldada sellised kahjustused, mis nõuavad enamiku osade ja keerukate remonditööde asendamist erivarustusParandustoimingute, hüdrauliliste ja käsitsi suundadega, millele järgneb keha geomeetria juhtimine.

2.4 Keha töö ajal tekkinud kahjustused

Metallorganites on ka vähem olulist kahju, mis süvendades nende välimust.

Kummas ilmuvad tulemusena jääk deformatsiooni kui mõju, ebaõige remont, samuti tänu Nektähistage kehaosade komplekti. Cemen võib olla lihtne, lihtne remontida ja keeruline - teravate painde ja volditega, võib asuda kohas, kus on raske parandada.

Praod kuuluvad sageli esinevatele kahjustustesse. Nad võivad ilmuda ükskõik millises kehaosana metallist ülepinge (puhub, paindub), samuti tänu nõrga ühendamise sõlmede ja osade ja ebapiisava struktuurse tugevusega.

Rales ja auke saab jagada lihtsaks, võttes tavapäraste pragude ja kompleksi tüüp, mis nõuavad remondi ajal peatne positsioone.

Kehaosade kaljud iseloomustavad paneeli osa või ploomi osa suurus. Suured vaheaegd kõrvaldavad sageli keerulise profiili uute lisandite koostise ja mõnikord toota täielik asendamine Üksikasjad.

Venitatud metallpinnad eristuvad nende asukoha asukoha järgi: paneeli pinnal pirnide kujul ja äärikuandmetes (venitatudpardal ja servad).

Korrosioon selle välise ilmingu korral võib tekkida ühtlase vormis, kui metall hävitatakse ühtlaselt kogu pinna kohal ja kohalik, kui metall on kokku kukkunud eraldi piirkondades; See korrosioonivorm tuvastatakse metallist tumedates kohtades või sügavates mustades punktides ja on ohtlikum, kuna metallist võib lühikese aja jooksul kokku kukkuda aukude kaudu.

Keevitatud ühendite rikkumine leitakse punktide sõlmedes, mis on ühendatud punktkeevitusega ja tahkekeha keevisõmblusega.

Riveeritud õmbluste katkemine on neendude lõdvenemise või lõikamise tulemus, samuti kanda poltide ja -vahete augud.

Erakorralise koormuse tulemusena ilmuvad destruktsioonid, tolmutamine ja keeramine. Sotsiaalsed ettevõtted on ühe sõlme ja ühe sõlme või osa tasapinnal (skew ukse korpuse avamisel, skew ukse ise, põrandakünniste läbipainde).

Avade ja vardade kandmine toimub jooksva hõõrdumise (telg ja augud ukse silmustel), või nõrgendades sõlme kinnitust neete või poltidega; Kanda pinnale lisatud süstemaatilise koormuse tõttu pindade pindade tõttu, näiteks transportimisel lahtise abrasiivse lasti transportimisel autoklappides.

Konstruktiivsed vead keha sõlmede sageli plii mitte ainult välimus kahju, vaid raskendab nende remonti ja mõnikord teostada remondi operatsioone kuni vajadust asendada kahjustatud sõlme uus. Konstruktiivsed vead kehas, selle parandamise keerulisemaks, peamiselt seetõttu, et automotive Taimed See ei võeta täielikult arvesse mootorsõidukite ja auto remondiettevõtete nõudeid keha struktuurile.

2.5.1 Kehaparandusmeetodid

Keha parandamine ja kokkupanek teostatakse kahe meetodi abil - statsionaarne ja trample. Statsionaarses meetodis keha parandamise meetod on paigaldatud seista remondi ajal. Töö, viimistlus töö kehal ühe kabiini, läheb teise. Streaming meetodiga keha ajal remondiprotsessi järjepidevalt liigutatud spetsialiseeritud tööpostitusi, mis täidavad teatud töökohta piiratud aja jooksul. Praktika on näidanud, et see meetod on kõige tõhusam, kiirendab ja parandab keha parandamist ning neil on mitmeid eeliseid võrreldes statsionaarse.

2.5.2 Power remont ja ehitada hoone meetod

Peamised eelised voolumeetod on võimalik paigutada vahendid ja seadmed vahetus läheduses remontide organite järjestuses nende taotluse ja töö - minimaalsete liikumiste ja tööjõukulude kiiresti teostada toiminguid protsessi; Suurendades toimingute kordamise ja töötajate spetsialiseerumise suurendamisel teatud liiki töös, võimaldab see saavutada nende rakendamise täpsust ja täiuslikkust, parandada tööjõu tootlikkust.

Erinevad organismis tehtud remondi- ja montaažioperatsioonid ei võimalda neil neid järjekindlalt üksteise järel järjepidevalt ühtlasi ja asendada. Järelikult on vaja aeglase taseme madala taseme rütmi ja remondi- ja montaažitegevuse maksimaalset kombinatsiooni ühes töökohas, nii et voolujoonte pikkus ei ületa tootmisruumide pikkust. Kui valite tööpostituste arvu voolujoonte arv, välja arvatud assamblee büroode pikkus, võtavad arvesse ka töötajate tööjõudu, tugevust, tütarettevõtete osakondade ja kruntide võimust, samuti selle Vajadus kere korraldamise järele teatud ajavahemike järel, võimaldades teha iga postituse vajalikku tööd.

Tööde remondi ja kokkupaneku töö saab läbi viia liikuvate või fikseeritud organite voolu. Fikseeritud organitega voolujooni serveeritakse remondi brigaadide abil, rütmiinlikult liikudes seista seista töö ees, millest igaüks nad täidavad vajalikke toiminguid. Liikumise liinil liikuva keha korpusega liigub mööda tööd, mis on järjekindlalt kokku puutunud kõigi konkreetse tegevuse ametikohaga tehtud toimingutega. Igal ametikohal on keha kuni kõigi selle ametikoha teostamise lõpuni ja liigub seejärel järgmisele ametikohale (seista). Seda tüüpi voolu on kõige produktiivsem.

Remont on kõige tõhusam, kus keha (CAB) osad ja komponendid (CAB), parandatakse parandamist või asendamist, parandatakse eelnevalt organismi töökoja asjakohastes harudes või asendatud valmis varuosadega. See vähendab minimaalse arvu remonditoiminguid voolujoonel ja seega tootmistsükli kestus.

Keha parandamine ja kokkupanek on tehtud kahel paralleelselt. Esimesel liinil - keha pesemine, vana värvitöö eemaldamine, esialgne ja lõplik kontroll, demonteerimine, parandamine ja montaaž keha värvimiseks; Teisel teisel - agregaatide, sõlmede ja nende osade sõnastamine ja selle lõplik viimistlus pärast värvimist. Selline protsessi ehitamine õigustas ennast praktikas, kuna see võimaldab kõige tõhusamat kasutamist tootmispiirkond. Demonteerimispostituste arv, samuti kõigi muude tööliikide (remondi-, montaaž) arv sõltub taimeprogrammist.

Autode ja autode autode paigaldamiseks ja liikumiseks maaliosakonnas kasutatavaid erinevaid viise: keha (kabiin) võib jääda kärudele enne kogu maalioksiidi kompleksi kompleksi; Tagamisel maali filiaal keha (Cab) on paigaldatud statsionaarsetele seisakutele (jooksva konveierid), mille suurus ei ületa Üldmõõtmed keha (salong); Kajutid riputatakse suspendeeritud konveieri või monolaatori vagunitesse, mis on paigaldatud eelkõige ettevalmistavate ametikohtade ja maalimis- ja kuivatuskambrite kaudu.

Osale demonteerimise, remondi- ja paigaldamise osad on varustatud seadmetega, mis on vajalikud töö- ja abiseadmetele, mis on ette nähtud mugavuste loomiseks, kui kasutate manuaalseid elektrilisi ja pneumaatilisi tööriistu, sõlmede ja kehaosadest võetud osade ladustamist jne.

2.6 Kehaparandusmeetodid

2.6.1 Kahjustatud osade asendamise parandamine

Mõtle protsesside asendamiseks auto tagumise tiiva pärast üldist demonteerimist keha, kuna seda tüüpi remont on kõige sagedamini praktikas remondiettevõtete.

Joonis fig 6 sõiduauto tagumise tiiva vahetamine: A - tiiva lõikerea märgistamine, b - äärikute lõiketerad

Asendage tagumine tiib keevitatud auto keha on järgmine. Oleme planeeritud pliiatsiga või kriidi liiniga viilu väljendusega kogu vana tiiva perimeetris nii, et lahkuda 20-30 mm laiused ribad tiiva esiküljele, mööda ratast ja ülemist tiibast selle äärikule (joonis 6a). Vana tiib lõigatakse õrnalt märgitud masin poolt cut-off abrasiivring või taldrikud ja käärid lõikamise lehtmetalli, et mitte kahjustada sisemise osa korpuse, tugevdati keha all tihendiga kohad. Kui pärast vana tiiva eemaldamist ei lase kehale jäänud ülemise osa äärikud teid kinnituse kohas hoolikalt sobitada, need äärikud eemaldatakse. Eemaldage keevitatud äärikust kontaktpunktid selle paksuse sügavusele ja eraldage äärikust kehast lahti tangide või õhukese terava tahvli abil. Keevitatud punktide juhtimiseks kasutage puurimist 6 mM läbimõõduga, teritatud 150-60 ° nurga all. Pärast tiibade lõikamist valatakse ja puhastatakse põhjalikult ja puhastatakse äärikute pinnale, millele uus tiib tuleb keevitada. Viimasel teha väljalõigeid 5 -7 mm raadiusega 40 - 50 mm-ni kogu perimeetri jooksul, mida keevitatakse (joonis 6b). Installige ja kohandatud kinnituse kohale uue tiiva ja tihedalt pressitud selle klambriga. Keevitus tehakse ainult ratsionaalsete servade servadel sellises järjestuses: keevitatakse kolme kuni nelja koha ülemise esiosa, seejärel alumine seljaosa on ülaltoodud laterni piirkonnas ja seejärel ratta kaar avamine jne. Enne lõplikku tiiba keevitamist. Keevitamise protsessi ja pärast keevitatud õmbluse lõpetamist valitakse haamer toetuse abil ja seejärel halveneb ettevaatlikult metallist sära.

2.6.2 Deformeeritud paneelide muutmine ja mehaanilise särituse avamine

Reeglina on keha ja ploomi paneelide mõlgid, kus metallist ei ole pärast lööki venitatud, joondatud ekstrusiooniga või venitades nõgusa osa, kuni see annab selle õige kõveruse raadiusele.

Suure pingega moodustub metall, mida ei saa korrigeerida rabariga. Viidet saab asendada külma või kuumutatud olekus. Külma riigi kõrvaldamine põhineb tõmbetallist piki kontsentrilisi ringi või täiendamise raadiusega metalli puutumata osa (joonis fig 7). See moodustab sujuva ülemineku selle ümbritseva paneeli kõrgeimast osast.

Joonis 7 Meetod redigeerimiseks (b) kehapaneelides (a) ilma kuumutamiseta:

1 - vabastamine, 2 - Paneel, 3 - paneeli osad, mis venitavad vasara löök, 4 - paneeli kõveruse raadius pärast redigeerimist lükatakse tagasi, 5 on vasara puhumise suunda suund (nooled)

Märkimisväärne venitamine metallist, mis tekib siis, kui kõrvaldades täiendatakse rikkaga külma seisukorras, suurendab metalli tõelist pinda parandatud piirkonnas. Selle tulemusena korrosioonikindlus metalli halveneb. Seetõttu on metallist kehapaneelide ja ploomi ebaühtlase (lainelise, väikeste nõgusate pindade redigeerimine soovitatav läbi viia spetsiaalsete seadmetega silumisega, ekstrudeerimisega või tõmbe abil järgmiste seadmete abil ja lükatakse tagasi kuumutamisel redigeerimiseks.

REACH-REACH-plaatide redigeerimiseks kasutage kõverdatud tugilagesid (joonis fig 8a), mille lõpp võib sisestada keha sise- ja välimispaneelide vahel läbi lünkade või kinnituslugede (joonis fig 8b).

Joonis 8 Toetus(aga) Sisemiste paneelide ja rekordkava suletud piirkondade redigeerimiseks nende pagasiruumi (B) abil: 1 - toetus,2 - Sisemine paneel, 3 - Dent, 4 - Ricking Hammer, 5 - välimine paneel

Joonis 9 väikeste mõtete rikkumine paneelide (katused, uksed, kapuuts jne)

Raskemate kohade redigeerimiseks kasutatakse kõveraid tugiplaate (joonis 8A), mille lõpp võib manustada keha sisemiste ja väliste kehade vahel läbi lünkade või kinnituslugede kaudu (joonis fig 8B).

Richtovka väiksemate mõlgide katusepaneelide, uksed, kapuuts, pagasiruumi, tiibade ja teiste esipaneelide ja selle teostamine on näidatud joonisel 9.

Ümardatud (ovaalse) näopinnaga kehate korrigeerimine (joonis 10) algab alati mõlgide perifeeria ja liikuda oma keskele.

Joonis 10 Sequence (1-9) mõlgide korrigeerimine kehaosadele, millel on ümarad (ovaalsed) näopind

Väikeste deformatsioonide kõrvaldamist paneelides võib mõnel juhul läbi viia kinnitushoova abil. Võttes tööd selle tööriistaga, samuti haamriga ja hoovaga, klambrid näidatakse joonistel 10, 11.

Joonis 10 deformeerunud ala korrigeerimine ronimishoova abil

Joonis 11 Vara korrigeerimine haamriga ja hoova-klambriga

Kui seda kasutatakse üsna väikeste deformatsiooniseoste jaoks spetsiaalse sirge vasara (on sälg) ja anvilmetall "ei ujuda", selle pikkus taastatakse esialgse kuju ja suurusega.

Esiklaasi avamise redigeerimiseks kasutatakse ukseava hüdraulika- ja keeramissulajaid. Redigeerige katuse juur, kasutades joonisel fig 12A näidatud venitamist, \\ tskewer ukseava - joonisel 12.

Joonis 12 Keha katuse (A) läbipainde muutmine ja kõrvaldage skew ukseava (B)

2.6.3 Muiduga redigeerimine

Esimus termilise viisi redigeerimise seisneb selles, et soojendusega pindala paneeli protsessi termilise paisumise vastab opositsiooni ümbritseva külma metalli. Protsessisjahutus toimub, vähenemine vabastatakse tingitud asjaolust, et selle ümber kuumutatavad alad, jahutamine, tootma pingutusmõju. Reeglina tuleb küttetsoon asetada täiendamise ülaosale võimalikult lähedale. Küte viiakse läbi plekke või ribad atsetüleen-hapnikupõletiga temperatuurini 600-650 ° C. Laigud läbimõõduga kuni 30 mm orienteeritud piki vabanenud pikki külgi. Küte algab kõva ala ja minge vähem raske. Spots 70-80 mm kauguse vahemaa.

Kui vorm on vabanenud, läheneb pallile, viiakse küte läbi lõikuvate ribade või täiendamise nõlvadel asuvate ribadega. Iga järgneva riba küte viiakse läbi pärast eelmise täielikku jahutamist. Kui paneeli välimise ja sisemise küljega vaba juurdepääs on vaba juurdepääs, saate muuta muudatuste kiirendamiseks mehaaniliste toimetega kuumutamist. Samal ajal kuumutatakse kõige venitatud osa väikeste plekkide ja puidust haamri puidust puidust puidust ümbritseva värvusega "Ride" kõnet sellesse kohta (joonis 13).

Joonis 13 Soojenduses olekus lükatud redigeerimise skeem: 1 - vasara puhumise ligikaudne suund,2 - Soojendusega kohapeal, 3 - toetus,

4 - paneel

2.7 Mittemetalsete osade taastamine

Kehas kasutatavad mittemetallmaterjalid hõlmavad erinevaid plastid keha salongi dekoratiivse trimmi, samuti polsterduse.

Kahjustatud kehaosade osad ja kapid, mille valmistamiseks kasutatakse plastikmasside valmistamiseks, asenda uute remondiprotsessis, kuna nende tootmise tehnoloogia on lihtne ja ökonoomne. Detailid, mille parandamine on asjakohane ja majanduslikult sobitud, taastatakse tavaliselt liimimise teel. Plastmaterjalide ühendi liimi valik sõltub materjali keemilisest iseloomust, kleepuva ühendi töötingimustest ja selle rakenduse tehnoloogiat. Plastmasside osade valmistamiseks kasutatakse Ertroli, polüamiidi, orgaanilist klaasi, kapronit jne.

Liimmistehnoloogia koosneb tavapärastest pinna ettevalmistamise operatsioonidest, rakendades liimi ja riimpositsiooni kokkupuudet rõhu all. Etroli osad on liimitud äädikhappega, mis puuduvad pinnad ja seejärel ühendatakse need madala rõhu all ja neid hoitakse 0,75-1 tundi.

Polüamiidide liimimiseks kasutatakse polüamiidi lahuseid sipelghappes või sipelghappes. Plastist valmistatud osad, mis põhinevad termoreaktiivsete vaikude liimil ei ole temperatuuri ega niiskust ega keemilisi lahusteid. Nahast või polüvinüülkloriidi kilest valmistatud polsterdusvahendid, mis on sünteetiliste kiudude võrgusilma tugevdatud või tugevdatud, kõrvaldatakse PEF-2/10 polüamiidi liimi lisaseadme abil. Liimimine viiakse läbi toatemperatuuril järgmise säriajaga ajakirjanduse all 1-1,5 tundi. 88NP liimi kasutatakse uue polsterdamiseks papist. Uue polsterduste uuringute õmblemise materjal lõikab elektronisarnate märgistamise või mallide lõikamist. Ühendatud polsterdusosad õmblevad teatud pigi sammuga etteantud kaugusel ühe või kahe õmbluse servadest polsterduse mitte-isikliku küljega. Suurendada istmepoldi ülemise polstri ühendamise tugevust, kasutatakse servaga õlgu õlgusid. Õmblenud polsterdus ei tohiks olla nõrk karmistamine, moonutused, kortsud, voldid ja kahjustusi. Padja ja istme seljaosa kokkupanemiseks kasutatakse kevade vedrude tihendamiseks pneumaatilist seista, et tagada materjali pinge.

2.8 Keha peamiste mehhanismide ja seadmete remont

Kehade ja kajutite peamised mehhanismid ja seadmed hõlmavad klaasi kinnitamise lukud, aknad ja mehhanismid, kozovy istmed, uste hinged ja kerede, kütte kalorsuse süsteem jne. Kõik kehamehhanismid on suhteliselt lihtsad selle disaini jaoks suhteliselt lihtsad Ja parandage need kärpimata paigaldaja keevitamise läbiviimiseks. Toimingud.

Olemasolevad praod korpuses on keedetud, kulunud tööruumi pinnad parandatakse pindamise või töötlemisega remondi suuruse all. Valitakse kabineti osad luud. Broken Springs ja vedrud, mis on kaotanud elastsuse asendatakse uute. Bloomred kruvid B. keermelised ühendused Eemaldage väänatud, kui on võimalik nende väljaulatuva osa jaoks jäädvustada või puurida aukuga väiksema läbimõõduga puurimisega. Ruutvarras sisestatakse sellesse auku, millega kruvi osakaal on sisse tõmmatud. Pärast kruvi eemaldamist ajendavad auku niidid sildi järgi. Kui niit on auk kahjustatud, keedetakse auk, puhastage metalli asendusliikmed keevituspulbrist keha alusmetalliga, puurige soovitud suuruse niitide all oleva augu ja lõigake uue niidi. Nõrgestatud neetid tõmmatakse üles ja aluseks olevad pull-ups vähendatakse ja asendatakse uute. Hävitatud mansettid, klaasid, tihendusrõngad ja tihendid asendatakse uute. Väikesed korrosioonirjad osade pinnal puhastatakse liivapaberi või kaabitsaga ja määrida petrooleumi. Sügavate korrosioonide jälgiga asendatakse kahjustatud osad uute.

Organite ja kajutite kapitaalremondiga on lukud täiesti lahti võetud. Kõik osad loputatakse põhjalikult vannis petrooleumiga ja kuivatage kuivana. Pärast osade parandamist või nende asendamist kogutakse lukk ja reguleerige.

Windowsi parandamise tehnoloogia koosneb nende täieliku demonteerimise, pesemise, kontrolli all, asendades sobimatud osad uue, montaaži ja järgneva reguleerimisega. Kahjustatud ukseprillid asendatakse uuega.

Istekohtade kõige iseloomulikumad defektid on kriimustused, kroomi tuvastamine ja korrosioon saare ülemise osa pinnal, saare ülemine osa deformatsioon, praod ja purunemised jootmise painde ja kohad, painutatud või kaljud Stseeni paindumise põrandale ja selja seljaklambrite jaotus. Dekoratiivse katte taastamiseks eemaldatakse kroomitud osad ja rakendatakse uut kattekihi. Väärtud platvormid, mida puhastatakse vana joote ja teiste saasteainete ja kaovad. Detailid, millel on pragusid, kaljud ja muud kahjustused, eraldatakse gaasipõleti soojendus ja asendatakse uute. Raami uued osad on valmistatud õmbluseta torust, mille välimine läbimõõt on 25 mm ja seina paksus on 1,5 mm.

Uste ja kapuutide pingete parandamine seisneb tulude kõrvaldamisel haamri redigeerimisel plaadil, pragudes ja kulumisel, keevitamine järgneva mehaanilise töötlemise, remont mõõtmete taastamisel. Üksikasjad silmustel, millel on vead, asendatakse uute.

2.9 Kehakomplekt

Tehnoloogiline protsess hoone keha koost tavaliselt koosneb kokkupanek enne värvimist ja üldine kokkupanek pärast värvimist. Põhimõtteliselt ühine assamblee protsess pärast keha värvimist oma remondi ajal ei erine uue asutuse assamblee, ainult organisatsioonilisi assamblee vorme ja teatud liiki töö keerukuse suhet. Ehitada keha pärast kapitaalremont Seda tuleks teha samas järjestuses ja sama põhjasusega uue keha kokkupanekuna.

Iseloomulik funktsioon Assamblee on see, et siin on kõik varasemate tehnoloogiliste operatsioonide peamised puudused. Kui need on valmistatud tehnilistest tingimustest taganema, toodavad nad täiendavat töötlemist, paigaldamist ja erinevaid viimistlusi, mis mõjutavad kokkupaneku keerukust ja kvaliteeti.

Keha kokkupanemisel pööratakse tõsist tähelepanu tööriistade ja seadmete valikule. Lisaks universaalsetele tööriistadele ja seadmetele, mida saab kasutada mis tahes toimingul, mis vastab nende otstarbele (mutrivõtmetele, kruvikeerajatele jne) ja laialdaselt kasutatavad spetsiaalsed tööriistad, mis on ette nähtud ühe täiesti konkreetse toimingu tegemiseks. Spetsiaalsete seadmete või tööriistade kasutamine lihtsustab ja hõlbustab montaažiprotsessi.

Ühegi keha kokkupanekut ei saa läbi suvalises järjestuses. Assamblee järjestus määratakse peamiselt kokkupandud sõlme konstruktsiooniga ning montaaži vajaliku eraldamise tõttu. Assamblee skeemid võetakse selguse selguse jaoks, et vastavad sõlmed ja osad tarnitakse nende sissetoomise järjekorras assamblee tehnoloogilise protsessi.

Sõltuvalt remondi kvaliteedist, konkreetsete komponentide ja kehaosade valmistamise täpsus ning liitmike arv, kolm peamist assamblee liiki: täieliku vahetuslahustuse põhimõtte kohaselt vastavalt individuaalse sobivuse põhimõttele piiratud vaheseisundi põhimõte. Komplekti põhimõtte täieliku vahetatavust kasutatakse peamiselt mass ja suurte tootmise. Väikesemahulises tootmises ja eriti ühes tootmises, ei ole täieliku vahetuslahustuse põhimõte majanduslikult põhjendatud ja seetõttu kasutatakse seda ainult mõnel juhul. Assamblee individuaalse sobivuse põhimõttele, mille eesmärk on anda üksikasjad täpsed mõõtmed või üks või muu geomeetriline kuju, mis on teostatud ühendatud üksteisega. See toiming on tavaliselt väga keeruline ja aeganõudev, seetõttu arenenud auto remondi tehased, assamblee põhimõtte individuaalse sobivuse on järk-järgult ümberasustatud arenenud aschangeavusvõime põhimõttega.

Kõige tavalisemad sobiva töö tüübid organismi kokkupanemisel on organismist võetud osade ja komponentide valmistamisega seotud tööd ja parandatud või parandatud; Kvaliteet; aukude puurimine ja kasutuselevõtt kohapeal; Lõikake niidid; eemaldamine; Painutamine. Konkumendi liitmike mehhaniseerimist teostab peamiselt universaalsete ja spetsiaalsete tööriistade kasutamisega elektriliste ja pneumaatiliste seadmetega.

Kehade ehitamine enne värvimist seostatakse tavaliselt olulise hulga sobivusega ja toodetakse keha remonditöökohta. Pre-krunditud uksed, esi- ja tagaküljed, kapuuts, radiaatori klambri, poritiivide, pagasiruumi ja muud osad, mis tuleb keha värvida, on paigaldatud sõiduautode mullile enne värvimist.

Keha koost pärast värvimist toodetakse järjestuses, kehaste vastupidine demonteerimine.

III. Ohutus ja töökaitse

3.1 Tööohutussätted

Töökaitse all mõistavad nad õigusaktide süsteemi ja vastavaid tegevusi töötajate tervist ja töövõime säilitamist.

Organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete ja vahendite süsteemi, mis takistavad tootmise vigastusi, nimetatakse ohutusseadmetele.

Organisatsiooniliste, hügieeniliste ja sanitaarsete ja tehniliste meetmete ja vahendite süsteem, mis takistavad töötamise esinemissagedust, mida nimetatakse tootmiskanalisatsiooni.

Peamised töökaitse sätted on sätestatud tööõiguse seadustikus (töö).

Üks peamisi tegevusi, et tagada tööohutuse ohutus on kohustuslik informatiivne äsja töötamise ja perioodilise informatsiooni kõigi töötajate töötajate. Juhendamine teostab peainsener. Soovitan töötada töökaitsealaste sätetega töötamiseks, sisekorraeeskirjade eeskirjade, tulekindlate eeskirjade ja ettevõtete eeskirjade eeskirjadest, töötajate kohustuste täitmiseks ohutusnõuetele ja tootmise sanitaartingimustele, liikumisjärjekorrale, Töötamise vahendid töötamise ja võimaluste andmise viisid ohvritele.

3.2 Nõuded tehnoloogilistele protsessidele

Autode hoolduse ja remondiga on vaja võtta meetmeid nende sõltumatu liikumise vastu. On keelatud säilitada ja remontida sõidukeid töötava mootoriga (va mootori reguleerimine).

Tõsteseadmed peavad olema heas seisukorras ja kasutatakse ainult nende otseses sihtotstarbelisel eesmärgil. Isikud, kes on läbinud asjakohase koolituse ja juhistega, on lubatud töötada selle seadmega.

Nudes ja agregaatide lahtivõtmise ja kokkupaneku ajal tuleb rakendada spetsiaalseid filme ja võtmeid.

Töökohtade vahel on keelatud töökohtade lõigete ja sõlmede segamine, samuti vähendas suur hulk osasid demonteerimise kohtades.

Suurenenud oht kujutab endast vedrude eemaldamise ja paigaldamise toiminguid, kuna märkimisväärne energia on kogunenud. Need toimingud tuleb teostada seisab või kasutavate seadmete kasutamine, mis tagavad ohutule operatsiooni.

Hüdraulilised ja pneumaatilised seadmed peavad olema varustatud ohutuse ja ümbersõiduklappidega. Tööriista peab olema heas seisukorras.

3.3 Nõuded tööruumidele

Ruumid, kus töötaja peaks olema auto all, peab olema varustatud inspekteerimisega, vooluge juhtmehhanismi ohutussegude või liftidega.

Pakkumise ja väljalaskeava ventilatsioon peaksid tagama valitud aurude ja gaaside eemaldamise ning värske õhu sissevoolu eemaldamise.

Töökohad peavad olema varustatud loodusliku ja kunstliku valgustusega, mis on piisavad tööohutusele.

Ettevõtte territooriumil peavad sanitaar- ja kodumajapidamises ruumid olema varustatud: kasteruumid, dušid, kraanikaatorid (koos sooja vee kohustusliku kättesaadavusega, kui töötate söödud bensiiniga).

IV. Järeldus

Selles referaat Autokeste remondi tehnoloogilist protsessi kaalutakse. Keha talitlushäireid peetakse üksikasjalikult, samuti defektide kõrvaldamise osade ja meetodite defektide protsessi, töökaitse- ja ohutusoperatsioonide tegevust peetakse töötamise ajal.

V. Bibliograafia

1. "Autode remont" S.I. Rumyantsev M. Transport 1990-327 lk.

2. Masina ehitaja munadehnoloogia 2 M. Mechanical Engineering 1988-240С.

3. Autotööstuse tehnoloogia ja auto remondi põhitõed. Mehaaniline ehitus 1991-315 s.

4. E.S. Kuznetsov. Autode tehniline toimimine. Moskva. Transport, 1991.

5. Salovi sõidukite ettevõtete acchicksid F.M. M.: 1991.

6. F.N. Avdonkin "Praegune autoremont" m.: Transport 1988 koos. 271.

7. Sõiduautode seade, hooldus ja remont. : Õpetus alguse jaoks. Professional Profs.: S.K. Shestopalv. - m.: "Akadeemia" 2006-566c.

8. "Autode hooldus ja remont" L.I. Epifanov. 2004. aasta

9. "Autode remondi lukksepp" A.S. Kuznetsov 2006.

10. "Autode hooldus ja remont" V.M. Vlasov 2004.

Tee paneb samadele tingimustele agressiivsetele sõidu- ja puhastusjuhtidele. Keegi ei ole õnnetuse vastu kindlustatud. Igal õnnetuses on auto keha kõige kahjulikum. See võib selle tulemusena kannatada vale parkimine, kivi löömine. Värvi ja lakkide kattekiht on loomulik kulumine. Põhjused välimus keha vigade vigade on seatud, kuid tulemus on sama - vajadus remondi kiibid, kriimustused ja muu kahju parandamine.

Üldiselt mõistmisel on keha remont taastamine väline vaade, terviklikkus, masina geomeetria, põhitõed ja värvi kattekiht. Kõrgekvaliteediliste loetletud remondite puhul on vaja spetsiaalseid ruume, tööriistu, materjale, nõuetekohase taseme ja kvalifikatsiooni spetsialiste. Paljud auto remonditöökojad peavad olema võimalik deklareerida keha remonditööde teenuste ettevalmistamata asjakohast materjali ja tehnilist baasi, meelitades kaptenide kahtlane kvalifikatsiooni.

Selliste teenuste kaebuse tulemus on lisakulud, olemasolevate probleemide süvenemine, korrosiooni arendamine.

Autoteeninduse "lastel" kliendid tarnitakse selliste probleemidest. Kõik, kes pöörduvad pärast soovitatud teenuseid sõpradele ja päästa meie kontaktid. Tööülevaated märgistas mitmesuguste kehade remondi tehnoloogia tehnoloogiate tehnoloogiate, kahjude täpne diagnoosimise tehnoloogia, kvaliteetsete tarbekaupade kasutamine ja järjekindlalt suurepärased tulemused.

Keha remondi tüübid

Sõltuvalt kahju astmest eristage:

• keha kosmeetiline remont, kriimustuste, kiipide, mõlgide kõrvaldamine;
• keskmise raskuse parandamine, milles üksikud elemendid asendatakse;
• keeruline. Töö soovitab kahju kõrvaldamist pärast tõsiseid õnnetusi, viiakse läbi STAPELi. Parandusprotsessi ajal teostatakse täieliku taaskasutamise tegevuse tsükli: analüüs, elementide asendamine, kruntimine, kitt, värvimine, poleerimine.

Iga tüüpi remondi teoste konkreetne nimekiri määratakse pärast autode kontrollimist kahjustamise aste hindamist. Kõige tavalisem nimekiri sisaldab:

• keha kohalik remont ja maal;
• dents, kriimustuste eemaldamine;
• remont;
• klaasi või kiipide parandamine neile;
• esilambi poleerimine, keha.

Omadused keha remondi

Kaks identset õnnetust ei juhtu, mistõttu remont igal juhul iseloomustab etapid, tehnoloogia, materjalid. Kehatööde teostamise peamised raskused on meetmete järjestuse pädev vales väärtuses. Täpselt kindlaks määrata, on vaja arvesse võtta auto keha tüüpi, mudeli omadusi ja kaubamärki, kahju olemust.

Teo eripära määratakse teiste teguritega:

• vajadus remontida siseruumides, kus temperatuuri režiim on sarnane tootjate tehaseparameetritega;
• stapel, seadmete teenindusjaama olemasolu spot Welding, hüdraulika, spetsialiseerunud arvutid tarkvara Värvikatekatete täpse valiku jaoks;
• võime hinnata remondi maksumust ja tegemist kliendi kohta selle otstarbekust;
• konkreetsete autode jaoks ettenähtud materjalide olemasolu;
• vajadus kohandada lünki vastavalt tehase parameetritele.

Keha parandamiseks tahes keerukuse, kogenud meistrite kitsa spetsialiseerumisega on vaja: autoswens, värvid, õled, keevitajad, auto aurutid. Ainult kirjeldatud tegurite kombinatsiooniga tagatakse kõrge kvaliteediga keha remont ja auto edasine ohutu töö.

Kvaliteetse keha remondi tunnused:

• kohalik kahju on visuaalselt nähtamatu, tulevikus ei muutu nad korrosiooni fookuseks;
• mittemetalse kihi normaalne paksus, mis näitab, et metalli asemel ei kasutatud kitt;
• täpne sisenemine originaalvärvini;
• jätkusuutlikkus teedel, ilma probleemideta suletud uksed ja pagasiruumi, võime määrata ratta paigaldamise nurkade õiged väärtused, mis näitab veatult vähendatud geomeetria.

Sensible inimesed, kes hindavad oma aega, rahandus- ja julgeolekut, ärge kasutage käsitöö õpikodade teenuseid ega abistage kohaliku garaaži ühistu kodumajapidamisteenuseid. Keha remont on keeruline ja vastutustundlik töö, mida spetsialiste tuleb teha.