Chevy Niva ja Renault Duster võrdlus. Renault Duster ja Chevrolet Niva - võrdlus. Uus Crossover Land Rover, Porsche ja Jeep - Suurepärane EuronCap

Meie turul on auto, mis on pikka aega ja tihedalt hõivatud maasturite juhtiva elulemuse seas. See auto on Renault Duster.. Alates müügi algusest hakkas ta peksma dokumente tarbijate eelistatud ja on üsna teenitud.

Aga see on olenemata sellest, kui lahe, vaid CD-Crossover automaatselt ühendatud tagateljega, enamik sama auto esivedu. Ja mida teha, kui sama eelarve omavate omaduste osas on midagi rohkem?

Nende kriteeriumide kohaselt võib olla ainult üks mudel - ühisettevõtte Brainchild GM-AVTOVAZ: CHEVROLET NIVA.

Vaatame üksikasjalikumalt, mis on nn "Shniva".

Selle paigutuses on klassikaline maastur, mille allavoolu käigukasti, jaotusmaterjali ja tagumises sillaga silla. Erinevalt samast "Renault Duster", "Shevi Niva" neljarattaveol - alaline, sellist skeemi nimetatakse täistööajaga 4WD.

Ja Renault Duster, nagu ma eespool mainisin, on täielik juhtimissüsteem, mis on ühendatud ainult siis, kui esirattad libisevad. On veel üks võimalus elektromagnetilise siduri elektronide blokeerimine, mis ühendab lihtsalt ristiku tagaselge, kuid jällegi ei saa seda režiimi pidevalt sisse lülitada konstruktiivsed omadused Kohvikud, mis pärast pikka libisemist saab kergesti ülekuumeneda ja lahti ühendada. Teisisõnu, kui te takistate valesti hindate, saate lihtsalt istuda esiratta auto mustuses.

Mootorid ja CPP Renault Duster

Renault Duster pakub kolme liiki mootorite liiki. Basic on HR16DE mootor. Sellel on töömaht 1600 cm³ ja tänu gaasijaotuse faaside muutmise süsteemile sisendvõllile, 114 HP eemaldati sellest. Mootor on üsna hea ja on juba ammu tuntud selliste mudelite kui Nissan Juke, Nissan Märkus, Nissan Tiida. ja Nissan Qashqai.Kes ei ole üheaastane meie kodumaa laiendustel.

See elektrijaam töötab paari ainult 5-kordse mehaanikuga ja neil võib olla nii ees ja neljarattaline drive.

Dusterisse paigaldatud teine \u200b\u200bmootor on valatud rauast 2-liitrine F4R üksus, millel on turvavöödirenguga GRM-i, mille võimsus on 143 hj

Selle elektriüksuse probleemide osas on see peamiselt madal ressurss faasi inspektori toimimise sisselaskeava. Tavaliselt kulub 70 000 km ja pärast auto hakkab töötama diislikütuse helitoetusega. Selle vältimiseks on vaja valada hea õli ja muutke seda vähemalt 10 000 km intervalliga. Süütepoolte rullid elavad oma elu ja võivad arusaamatutel põhjustel ebaõnnestuda, nii et see on parem mitte riskida ja muuta algseid laskemoona süüteküünlaid midagi enamat produktiivsemat. Suhteliselt sageli puukingad throttle ventiilSeetõttu on ennetamise tegemiseks parem kui 30 000 kuni 40 000 km ja seda puhastada.

Tagumine nääre väntvõll, armastab lekkida "mootorid" läbisõit 100 000 km ja šamanism ei aita siin, asendamine isegi ametlikus teenistuses on odav. Selliste asjadega kui - väljapoole mootori müra, ujuva käive, suurenenud voolu Õlid peavad jõudma tingimustele, kuna sellel funktsioonidel F4R ja sellega pole midagi pistmist. Kõigest hoolimata on mootor hea ja eriliste probleemide tavapärasel töökorras ei edastata mootori mootori kaal 200 000 - 250 000 km võimeid.

"Mehaanika" erilised probleemid ei ole, see on lihtne 6-käigulise käigukast, millel on meeldivad lülitushoova meeldivad lühikesed käigud.

Aga selle masina automaatkäigukast on palju huvitavaid asju! Kuni viimase ajani oli võimatu osta rattavedu ja automaatkäigukast. Kõik on lihtne, sest RENAULT ei olnud oma kerevedude edastamist, vaid muutnud variant Venemaal tabanud müügi vahendajat, kes tähendas risti kogu. Poisid Renault mitte kaua mõelnud (kusagil paar aastat), panna käigukasti oma esiratta automaatse ülekande DP2 edastamiseks pöördemoment teise telje ja nimetatakse seda DP8:

Ta oli kohandanud Siemens juhtimisseadme paigaldamisega ja ta oli lõpuks kadunud. Linna vooge liikumisel ei mõista need kastid alati sellest, mida nad neist tahavad ja temaga Jumalat, sisselülitamine, DP-karpide väljalülitamine on väga raske. Renault on üks maailma kõige tõsisemaid autotootjaid, sest neil õnnestus teha kasti, mis on kadunud kõigis nelja programmides, ei ole mulle selge ... Sellegipoolest selle kasti probleemid, lisaks selle käitumisele Ainult lähemale 100 000 km joosta. Kõige sagedamini on see ülekuumenemine hõõrdumise tugevaima libisemise tõttu. Soovitav on muuta käigukasti õli kord 60 000 km, ja see on võimalik probleem ümbersõit, kuigi keegi ei saa anda 100% garantii.

Kolmas on 1,5-liitrine turbodieli ja mahutavus 109 jõudu. Selline mootor saab olla ainult rattaratta masinal ja ainult käsitsi käigukastiga.

Chevrolet Niva mootorid

On "Shevi" kõik on palju lihtsam. On ainult üks mootor ja üks liik. Mootor on endiselt tuntud pikka tuntud Lada Niva (nüüd Lada 4x4) on inline VAZ-2123 1,7 liitrit, mille võimsus on 80 hj. Box ainult mehaaniline 5-kiirus.

Mootori ja ülekandel, nii et probleemide arv, mis on kõik nüüd nimekirjas, sulgeb enamik inimesi selle lehe, kuid me kaalume juhtumit, kui me oleme hea, kui kõik regulatiivsed ja ennetavad tööd on õigeaegselt toodetud ja kõik töötab täisrežiimis.

Esimene asi, mida saate seisata pärast ostmist "Shniiva" ostmine on tarbimine. Ole valmis 14 liitrit linnas ja umbes 10 liitrit maanteel. Need on üsna piisavad numbrid kõigi rattavedude sõiduki jaoks surnud mootoriga, mis kuidagi sõitis, peate pidevalt väänama. Lisaks tekivad maanteel sõitmisel sellised ebameeldivad asjad - ülekande käigukasti vibratsioonidena. Kuigi GM-AVTOVAZ püüdis selle probleemi lahendada tasakaalustavate võllide jaotamisel, ei olnud võimalik probleemi lahendada, et see oleks algselt vananenud disaini silmas pidades täielikult ebaõnnestunud.

Salong: Chevy Niva või Duster

Salonis mugavuse osas pakub "Duster" kaasaegsetele standarditele minimaalse kogum, mis peaks olema kaasaegses autos. Kuid siiski sellised võlusid istekoha liftina või kliimaseadme põhiseadmetes ei näe. Passiivsete ja passiivsete ja süsteemide põhikompikomplekt aktiivne turvalisus kõrgem kui võistleja. Igal juhul "prantslane" seisab piduri draivi (ABS) ja juhi turvapadi anti-lukustussüsteemi, isegi RENAULT DUSTERi autentimise 1.6 kõige lihtsamas versioonis 1.6 2WD MT5 (629 000 rubla).

Tõsi, "Shniva" minimaalses konfiguratsioonis (Chevrolet Niva l 519 000 rubla) on ka mitmeid eeliseid, kuid ühendatud ainult mugavusega. Võrreldes lihtsaim "Duster", pluss läheb: kesklukk kaugjuhtimispuldiga, elektriliselt reguleeritud küttepeeglid, esiküljega elektrilised aknad, roolisamba reguleerimine (see ei ole isegi kõige kallim versioon "Renault "), Tagumise istme seljaosa osades kokkupandav (Y" Duster "on ainus täielikult), sest metallilise" värvus ei pea maksma ekstra.

Ja juba 619 000 rubla jaoks maksimaalne seadmed CHEVROLET NIVA GLC, kus on pidurivedu (ABS), juhi ja eessõitja eesmise turvapadjades anti-lukustussüsteem, nagu "Base" Renault Dusteris. Ja väljaspool seda - kliimaseade, soojendusega esiistmed, rataste valuveljed, udutuled. Hind tag samal ajal, ma tuletan 10.000 rubla allpool.

Teine asi on see, et Dusteril on mugavam ja mugavam salong, mis on unikaalselt kõrgem kui kasutatud materjalide kvaliteet ja üldine ehitamise kvaliteet. Üldiselt tajutakse seda masinaklassina kõrgem, mitte suurus ja kohtumine, nimelt "mugava komponendi" kohaselt. Ka "prantslane" saab varustada massiga võimalusi ligipääsmatu "Shniiva", näiteks tippkeskkonnas, saad: automaatne käigukast Või turbodieli (mida mainitud rohkem detailsemalt eespool), abi süsteemi ülesmäge, püsikiiruse hoidja, juhiistme reguleerimine kõrgusel, regulaarne parkimisandurid, regulaarne audio süsteem CD / MP3, Bluetooth, Taguvaatekaamera ja navigatsioonisüsteem ja navigatsioonisüsteem ja navigatsioonisüsteem Muu.

Mida valida: Duster või Shniva?

CHEVROLET NIVA ostmine maksate püsiva neljarattaveo eest ja võime sisselülitamist maast välja ronida. Kuid see ei ole vaja mõelda, et "Shniva" võib anda täielikku sõltumatust asfaltsest, väga nõrgast mootorist, mis kaotab poolte jaotuse poole, pöördub liftid loterii tõstmiseks, on võimalik Jaja ja äkki peab see hirmust tagasi libistama.

Renault Duster ei ole ka maastur, kuid küsi endalt küsimuse: kui tihti te ületate maast täielikult arusaama? Igaühel on tema vastus sellele küsimusele.

Seetõttu tuleks valik teha isiklike eelistuste alusel mugavuse ja sõltuvalt elupaiga elupaiga töötamise ajal.

Loodan, et minu nõuanded on teile kasulikud. Näeme hiljem!

Hiljuti imetles autojuhid "vesta" ilu, kuna Avtovaz valmistas oma fännidele uue üllatuse. Legendaarne toode kuulsa Vene Enterprise Suv "Niva" toimub järgmisel raster. Tema vabastamine langeb eeldatavasti uue 2018. aasta sügisel.

Samal ajal Flood Niva, disainerid Prantsuse auto renault. Alustanud maasturite teise põlvkonna arengut - Renault Duster-2018.

Samuti Shniva, Renault Duster esindab autotüüpi suurenenud passiivsus. Autoturul teeb ta tõsiselt konkurentsi Avtovazi ajakohastatud esindajale. Auto harrastajatele, kes koguvad raha uue auto jaoks, põnevil oodata välimust uuendatud mudelid. Kes rõõmustab autojuhtide esinduslikuma välimuse? Kes näitab parimaid tulemusi? Renault Duster või Niva?

Rivaalid või mitte

Esimene versioon Renault. Duster ilmus 2009. aastal. Selle mudeli arendajad armastavad korrata, et nende auto on loodud platvormi B0-s, esindades raamita šassii, kus šassii elemendid on kinnitatud otse keha põhjale.

Esimene SUV-2121 maastur koguti sotsialistis 1971. See oli esimene maailmas autoVabastatakse ilma raamita. Sotsiaalse planeerimise majanduse tingimustes, kui nõutakse luba ja koordineerimist, sarnane disaini oskusteabega ennekuulmatu. Võitjad ei mõista. Väliselt sai nurga ja ebamugav maastur oma klassi auto parim. Seda näidati testid, mis viidi läbi "Muscoviidide", Loise, Oyazi ja maakasutuse osalemisega. Katsed viidi läbi tuulekandega, millel on õnnetu lumi, liivase karjääri pärast vihma ja teiste salakavalate teede piirkondade. Sagedamini viimistlus, ainult AVTOVAZOVSKAYA uudsus jõudnud, viibib testi etapis. 1974. aastal patenti Avtovaz nime "NIVA".

Veel kolm aastat, mille jooksul disainerid oma vaimusünnituse modifitseerisid, osutus uue maasturi jaoks kontrollimiseks. 1977. aasta aprillis pandi maasturile konveierit. Lada 2121 on saanud ainus Vene auto eksporditud Jaapanisse. Ei ole raske ära arvata, et Jaapani kasutasid Volga autoettevõtte konstruktorite saavutusi.

Ajalugu hiilgava auto saab jätkata, kuid artikkel on erineva eesmärgi - võrrelda legendaarne niva koos renault auto Duster, mille tootja esitab uue aasta uuendatud versioon. Pärast mõlema ristviite mudelite analüüsimist proovime vastata küsimusele: Mis on parem: Renault Duster või Niva.

Ülevaade tehnilistest omadustest

Arvestades, et Lada Niva jääb auto täieliku autosõiduga, huvides pärast prantslase igavese ajami versiooniga.

Tabel näitab tehnilised kirjeldused Mootor. Seda saab hinnata seda, mis on parem. Kütusekulu kodumaise Niva on selgelt ülehinnatud, võrreldes Prantsuse mudeliga. Tänapäeva hinnad bensiini ja palga keskmine vene, bensiini kulud on bissesing. Samuti kiirendamine on kiiremini. Shev-Niva mootor on võimsusega nõrgem, hoolimata asjaolust, et maht on veidi suurem.

Niva on sama šassii vasakule. Ilmselgelt otsustas Volzhski autotööstuse inseneriuuringute geeniused, et ta ei vaja seda muutmises. Ja miks muuta auto šassii, mis sõitis mööda põhjapooluse ja Antarktika, tõusis Tiibeti mägedes 5726 m kõrgusele ja Himaalajas - 7000 km kaugusel selle käiguga. Nagu nad ütlevad, ei otsi hea hea.

Välimus

Renault Duster ja Niva võrdlemine näitab muutuva tulemuse. Mõned Shniva on halvemad Duster, teiselt poolt ületab seda.

GaBarits. new Lada Romaan suureneb ja keha suurus on 4130x1760x1654. See on väiksem kui Renault Duster 2018, mille mõõtmed on 4350x1840x1690. Kuid Chevrolet Niva kliirens on imeline - 280 mm, mis on 70mm kõrgem kui Prantsuse crossoveri kõigis ratastega ajami versioonid ja 75 - esiratta mudelid. Niva kliirens saada Vene teedeks.

Keha muutub võimsamaks ja tugevamaks. Oma valmistamisel kasutati vastupidavast karastatud terasest, mis oli tugevuse test. Esirattad liigutasid edasi, ülemmäär põhja langes veidi, mis annab kehale sujuva kuju. Tagumised riiulid kolisid ka tagasi, tänu sellele, millise ruumi kabiini ruum suurenes. Uus Renault Dusteril on ka sarnane innovatsioon - eesmised riiulid on suurendanud 10 cm.

Ma läksin Vene maasturisse mineviku raske nurga poole. Keha piirjooned on muutunud ümaramaks ja sujuvamaks. Eesvaade näeb kaasaegses stiilis. Radiaatorivõre kolme horisontaalse luumeeniga, sõltuvalt konfiguratsioonist, must või kroomitud dekoratiivsete elementidega.

Lattite külgedel - pea optika. Mustad kolmnurksed plekid täiendavad võre. Ümmargune optika LED-tuledega, kombineerides radiaatoriga grille, on harmooniline ühtsus. LED-i kulul rakendatakse ka kaugele ja keskmises valguses.

Renault Duster on võrgusilmavõre, kroomitud, sujuvalt optika sujuv.

Uuendatud NIVA on raske segi ajada erineva mudeliga. Hood on muutunud massiliseks ja tahkeks. Kaitse ilmus kaitserauale. Edaspidi, kaitseraua annab auto mõne karismaga. Keeramissignaalide kitsad silmad kantakse kapuutsõlmele. Tagatuled liitusid LED-ribaga.

Renault Duster 2018 Välimus muutub veidi võrreldes 2013. aasta mudeli mudeliga. Vaatlejad on kalduvus järeldusele, et Renault Duster 2018 on tegelikult eelmise mudeli tegelik. Kuid tootjad nõudma, mis see on uus mudel. Auto on ka ümarad sujuvamad vormid, mis soodustavad aerodünaamilisi omadusi.

Shevi Niva salong või Duster

Comfort Lovers Võrdle millist salongi paremat: Duster või Shevi Niva. Harjutuses on Duster parem. Põllul puudub kliimaseade. Tootja tagab, et Shevya salongis isolatsioon paraneb oluliselt uute heli neelavate materjalide tõttu ja suurenenud tiheduse tõttu. Eelmine keha korrosioonivastane ravi.

Ehitatud võttes arvesse reisijate ja juhi füsioloogilisi omadusi, muutus Shevi mugavamaks toolid. Tagumise diivanis tunnevad 3 reisijat vabalt. Polsterdus teostab suurenenud tugevuse häid kudesid. Passaasjas kasutatakse eco-puhkuse polsterdust eliitseadmetes looduslikule nahale.

Tõde, kodumaine autoErinevalt Renault Duster, see ei kiidelda kokkuklapitavad toolid, mis topelt maht pagasiruumi või võimaldab teil korraldada magamiskotid.

Täielikult ümbertöötatud armatuurlaud. Stiilne rooliratas kolme kudumise rooliga kiirustab. Renault Duster uuendatud Helm on 4 kodarad. Laiendatud ülekandesüsteem ei tohiks istungi sekkuda. Kabiinis on seda esindatud kolm hoobat: väljastusseadmed, käigukast ja alandamine. See üksus lähenes juht, on muutunud mugavamaks.

Rikastatud tööriistad SHNIVA põhiversioon. Ilmub kliimaseadeMis hõlmab küttekülg peeglite ja esikülg tugitoolid. Paigaldatud õhukanal tagumised reisijad. Masina klaasimine toimub soojuse varjestusprillidega, millel on suurenenud kuumjuhuga imendumise koefitsient.

Kehakaalu suurenemise tõttu oli avar NIVA pagasi ja on nüüd 420 liitrit. Võrdluseks, pagasiruumi esirattavedaja Renault Duster on 475 liitrit ja 405 liitrit - mudel koos täieliku ajamiga.

Šassii ja juhtimis

Niva juhtkontroll ja Renault Duster tervikuna on identsed. Tõsi, rooliratta tugevdamine Avtovazi mudelis on traditsiooniliselt hüdrauliline ja Duster on varustatud elektrilise võimsusega. Elektriline roolivõimendi võrdlus hüdraulikaga annab kerge eelise. Olles vähendades koormuse mootori, EUR säästab kütust.

Chevrolet Niva šassii esindab konstantse täisrattavedu. Esirattad on seotud sõltumatu suspensiooni. Sõltuv tagumine vedrustus Sisaldab põrandahoobasid ja autot asuvat veojõudu. See disain pakub optimaalset maantee-tee.

Renault Dusteril on sõltumatu eesmine peatamine - juhendi riiulitel, mida nimetatakse Macphersoni suspensiooniks. Kõigi rattaveo tagumine telje RENAULT on samuti sõltumatu. Aga selle auto šassii on kohandatud linna sõitmiseks.

Edasikandumine

5-astmeline mehaaniline edastamine on paigaldatud Chevroletile. Sisse väljastuskast 5 ülekanded MCPP asuvad 2 rida. Seemne-diferentsiaal Blokeeritud hoovaga. See disain võimaldab teil Venemaa maastikku ületada.

Ülekanne RENAULT DUSTER Mehaaniline, 6 ülekandega. Töö on kõigepealt suunatud pöördemomendi suurendamisele. Ta liigub auto edasi ja lume ja liiva, kuid tagasi see ei luba seda. Renault'i diferentsiaallukk peaks olema elektriline.

Mootorid

Renault Dusteri seadmes pakutakse 3 tüüpi mootoreid. Main - HR16DE. Mahuga 1,6 liitrit. Süsteem, gaasijaotuse faaside muutmine sisselaskes võimaldab teil toota 116 hobust. Mootor töötab nii esi- kui ka täieliku draivi abil.

Dusteril ja põllul on mootor paigaldatud risti asendisse. Chevrolet Niva võõrustab Avtovazi mootori, arvatavasti 16 ventiiliga, 1,7 liitrit.

Mida valida: Duster või Shniva

Tootja kavatseb pakkuda uus Chevrolet. Niva kahes komplektis. Põhiseadmed See maksab 450 tuhat rubla. Teise allika vähendamisel - 510 tuhat rubla. Luksuse versiooni täiendab navigatsioonisüsteem ja multimeediaseadmed ning maksab 55 tuhat kallimat. Luksuse konfiguratsiooni pagasiuks on varustatud elektriseadmega.

Prantsuse Crossover maksab põhiversioonis peaaegu poolteist korda kallim ja kaks korda rohkem kui NIVA on privilegeeritud. Kuid me peame austama Prantsuse tootja, tema auto on pakitud paremini. Niva ei saa kiidelda kesklukuga, blokeerides uksed, Glass Global navigatsioonisüsteemi, rooliratta elektromehaanilist tugevdamist ja muid uuendusi, mis on varustatud Renault Duster 2018.

Võib-olla aitab järgmine ülevaade krunt lugejatel otsustada, milline auto on eelistama: Chevrolet Niva või Renault Duster.

Ühel Utuba kanalites korraldasid linnaosa skaala omapäraseid suhteid. Selles võistlusel autode passiivsusel osales 50 autot. Nende hulgas olid UAZ, Volkswagen, Subaru, mõned NIV-d erinevatest aastatest vabanemisaastatest ja paar Renault Dusters 2009-2013. Parim kõik kodumaised Niva ja Uaui tugevad välja põllul väljal. Duster oli ka selles valdkonnas hea. Ta oli austatud kolmandas kohas. Tõsi, ühel teedel ähmane osa, võttis Niva prantslase puksiiri ja tõmbas selle mudast välja.

Nii et kui autojuht eelistab mugavust ja Euroopa prestiiži, kavatseb ta sõita ainult linna ümber, valib ta prantsuse mudeli. Isik vajab tööhobune, mis annab sama läbilaskvuse linna ja metsas, valib kodumaise Niva.

Video:

Renault Duster - UAZ Patriot - Chevrolet Niva. Proovisõidu

Duster kaotas Niva ...

Duster vs Chevrolet Niva

Seoses igavesti autode, siis ei ole nii palju Venemaal, kuid siiski kõik need autod on tohutu. Praegu on mitmeid võimalusi, mis võivad vastata peaaegu kõikidele kvaliteetsete ja usaldusväärsete autode kriteeriumidele. Hoolimata sellest, saate tõsta paar võimalust mitte kõrgeima hinnakategooria, kuid samal ajal teil on piisav läbilaskvus. Käesolevas artiklis võrreldame kahte autot ja vaatame, mis on parem - Or. Millised need autod näitavad ennast parimast küljest ja mis ei ole võimelised kõiki ootusi põhjendama?

Ajalooliselt, seal oli varem variatsioon koos täieliku autosõiduga, tegelikult pole ime, sest masinad loodi, et mitte kõrgeima kvaliteediga ja täiuslikud teed. Seoses esisilla, see oli ühendatud vajadusel ja jäik piisavalt.

See on vastavalt selle kava ja toodetud, enamik maasturid alates kodumaised tootjad. Kui te eraldate Vene võimalusi, siis sel juhul kahtlemata saate valida Brand UAZ-i autosid. Kuid mitte ainult kodumaiste äriühingute on harjunud järgima neid tehnoloogilisi omadusi, vaid ka maailma suurimaid autotööstuse ettevõtteid, näiteks Maastikuauto..

Loomulikult on see valik ideaalne maastiku juhtimiseks, kuid linnateedel ei ole sarnased autod väga lihtsad ja mugavad. See on sel põhjusel, et tehnilised arendajad, kes leiutasid palju mugavam ja mugavam valik. Nüüd kasutatakse kõik sama neljarattaveda, kuid pöördemomenti rakendatakse mõlemat tüüpi silla, kasutades diferentsiaalset. Kõige tüüpilisem võimalus, millele seda põhimõtet kasutatakse, on Chevrolet Niva.

Tehnilised omadused

Mis puudutab täielikku sõita, siis Niva puhul on see püsiv, edastatakse pöördemoment mootorist mõlemal teljel. Väärib tuvastada asjaolu, et see on selle funktsiooni tõttu, et auto läbilaskvus suureneb oluliselt, kuid kütusekulu suureneb üsna oluliselt. Tegelikult kasutab Renault Duster vastavalt samal põhimõtet, sel juhul on need peaaegu identsed, kuid auto peamised andmete näitajad on võimalik võrrelda.

Esiteks tasub võrdlemist iga auto esialgseid muudatusi.

• Seoses Ameerika auto, see on üsna kvaliteetse mootori versioon 1,7 liitrit ja ainult 80 hobuste võimsusMis kindlasti oluliselt vastamata jätta. Auto sõidab ainult bensiini. Paigaldatud, nagu juba öeldud neljarattaveoga. Samuti on võimalik kasutada käsitsi edastamist.
• Prantsuse autol on järgmised omadused: 1,6-liitrine mootor ja 114 hobujõudu, auto töötab bensiini ja täieliku ajami asemel, ainult ees. Samuti installitud klassikaline manuaalkäigukasti.

Nendes näitajates on raske öelda, millised valikud on eelistatav. Kusagil on Ameerika auto parem, näiteks on võimalik kasutada kvaliteetset tagaratast. Renault tundub kusagil parem. Sellisel juhul kasutatakse siin võimsamat mootori tüüpi, segatud rütmis sõites ka veidi väiksemat kütusekulu.

Lõppude lõpuks minge üksikasjalikumatesse võrdlustesse.

Auto Niva Chevrolet.

• Auto maksumus on 639 tuhat rubla.
• Soovitatav kütuse tüüp AI-95.
• Kere tüüpi auto
• Paigaldatud neljarattaveda.
• Mootori maht 1,7 liitrit.
• Võimsus 80 hobujõudu.
• Maksimaalse indikaator pöördemoment jõuab 127 nM-ni.
• Kütusepaak on 58 liitrit.
• Uste arv 5.
• Maht pagasiruumi See on 320 liitrit.
• Autost kiirendab 19 sekundi jooksul nulli 100 kilomeetri tunnis.
• Mass auto 1 ton 410 kilogrammi.
• Auto pikkus 4 meetri 56 sentimeetrit.
• Kõrgus 1 meetri 65,2 sentimeetrit.
• Ratta alus oli 2 meetrit 45 sentimeetrit.
• Maanteede kliirens 20 sentimeetrit.
• Bensiini tarbimine on 100 kilomeetri 10,2 liitrit segatud rütmis.

Need on piisavalt häid näitajaid Ameerika autosid.

Auto Renault Duster.

• Autode Assamblee riik Venemaa.
• Riik Brand Prantsusmaa.
• Keskmine kulu auto kohta on 699 tuhat rubla.
• Soovitatav kütuse tüüp AI-95.
• Kere tüüpi auto
• Kasutatakse viie kiirusega manuaalset käigukasti.
• FF-draiv on ees.
• Mootori maht on 1,6 liitrit.
• Auto võimsus oli 114 hobujõudu.
• Pöördemoment jõuab 156 nM näitaja.
• Maht kütusepaakSel juhul on 50 liitrit.
• Uste arv 5.
• Pagasiruumi maht on 475 liitrit.
• Auto suudab kiirendada kuni 100 kilomeetrit tunnis 10,9 sekundi jooksul.
• Auto mass on 1 tonni 190 kilogrammi.
• Auto pikkus oli 4 meetri 31,5 sentimeetri.
• Kõrgus 1 meetri 62,5 sentimeetrit.
• Maanteede kliirens 20,5 sentimeetrit.
• Kütuse keskmine tarbimine oli 7,4 liitrit.
• Kohtade arv 5.

Sel juhul selgus palju kõrgema kvaliteediga ja tehniliselt täiusliku auto. Seega, kui võrrelda tehnilisi näitajaid Need kaks autot, siis on Prantsuse versioon palju atraktiivsemaks. Passiduvuse näitaja kohta tundub antud juhul Ameerika versioon palju paljutõotavam. Lisaks ei tohiks te unustada kütusekulu määrast. Siin Prantsuse auto näeb siin jälle siin, kuid sel juhul on vaja mõista, et Ameerika versioon kasutab neljarattakihi ja seega suureneb kütuse tarbimine oluliselt.

Visuaalne komponent

Kui me räägime Ameerika autost, siis võrreldes standardi Niva, see on läbinud palju muutusi. Kõigepealt sai visuaalsest vaatenurgast palju parem. Siin on palju rohkem Euroopa aktsente. Auto salong on valmistatud klassikalises stiilis. Siin pole midagi erilist erilist. Auto standardversioonis on see vajalik ainult kõik, mida vajate. Salon tuvastatakse lihtne valik Kangad, seetõttu, selles osas, kodumaise vastaspoolega on oluliselt maha jäänud üle välismaal mehe. Armatuurlaud See tundub üsna hästi, kuigi tal puudub selgelt kvaliteetseid elemente.

Stock Foto Salon Renault Duster

Prantsuse Renault ettepanek palju stiilsemaks ja kvaliteedioptsioon auto. Seal olid väga huvitavad ja ebatavalised elemendid nagu lED-esituled, Kvaliteetne kaitseraud ja suuremad võrreldes uue plaadiga. Auto interjöör, samuti tundub palju atraktiivsem, kuigi käesoleval juhul ei ole elemente erilist luksust.

Mõlemad autod väärivad tõesti tähelepanu ja valida ainult üksnes nende eelistuste ja maitse alusel.

Mida valida lõpuks

Nende kahe autode võrdlemisel on võitja raske leida, sest mõlemad on loodud mitte ainult linna sõita, vaid ka tõsise maastiku jaoks. Muidugi on väärt teadlikust, et igal autol on oma maksimaalsed omadused, mida ta ei saa ületada. Seoses auto Niva, siis on lihtsalt suurepärane võimalus inimestele, kes soovivad leida kvaliteetset, odav ja üsna mugav võimalus reisida palaviku, kalapüügi, jahindus ja nii edasi. Kui me räägime Prantsuse autost, siis on mugavuse poolest palju atraktiivsem, see sobivam linnajuhtimiseks, palju õrnalt pöördeid, käigukast töötab palju paremini, on palju parem, on suur hulk täiendavaid süsteeme. Autode esialgsete versioonide maksumus on ligikaudu sama. Renault on kallim 50-70 tuhat rubla, kuid see on seotud palju võimsama mootoriga.

Sa pead valima oma vajadustele, nii et öelda, millised võimalused on usaldusväärsem ja kvaliteetne, see on lihtsalt võimatu.

Paljud inimesed valivad eelarve kõik ratta veoauto, sageli kajastada Mida osta: "Renault Duster" või "Niva-Chevrolet"? Need autod on suhteliselt odavad, neil on sarnased mõõtmed, omadused ja hinnad. Sel põhjusel on valik üsna raske. Täna arvame mõlemad autod üksikasjalikumalt ja lahendada seda paremini: "Niva Chevrolet" või "Renault Duster"?

Tuleb märkida, et mõlema mudeli armastajad on kuritarvitamine. Need on need autod, mis on teedel äärmiselt sageli leitud. Nad suudavad teenindada peaaegu iga autoteenust ja saate alati osta kõik vajalikud kasutatud osad. Uued osad üksikasjad on laos peaaegu igas kaupluses autode varuosad.

Välisilme

Et teada saada, milline neist kahest autost on parem, peate neid võrdlema kõigis aspektides ja aspektides. Alustame võrrelda Niva Chevrolet ja Renault Duster oma välimusest. Pane oma käe südamesse, ütleme, et Renault Dusteril on väga ja väga vastuoluline disain. "Niva Chevrolet" selles plaanis vähe, kuid võidab. Tuleb öelda, et mõlemad autod ei ole eriti muljetavaldavad oma väliste andmetega. Aga tasub kaaluda, et Niva Chevrolet töötati välja ja loodi pikka aega, kuid Renault Duster on rohkem kaasaegne auto. Siis ei ole selge, kuidas ta sellise paindliku loomise korral õnnestus luua välised liigid?

Need on tavalised esindajad eelarve sõidukeid, oodata midagi erilist selle klassi. Optika, kehaliinid, kaitseraud ja nii edasi - see kõik tundub mõnevõrra vaesed, hämarad ja vanamoodsad. Kuid mitte nende autode valitud ilu jaoks, nii et me läheme kaugemale.

Interjöör

Kui võrrelda "NIVU-CHEVROLET" ja "RENAULT DUSTE" sisekujunduses, siis olukord on nii kurb siin, nagu välimusega. Niisuguste mudelite viimistlusmaterjalide viimistlusmaterjalid odavad. Konveierist tuleneva auto esimesest käibest tuleneb kabiinis olevad pildid. Müra isoleerimine on ka halb, kuid selles aspektis "Duster" vähemalt vähe, kuid võidab. Te saate süvendada müra isolatsiooni mis tahes autos ise, kui soov, võimalused ja vahendid.

Armatuurlaud mõnes neist autodest ei saa midagi üllatada. Kõik on väga lihtne ja ilma rõõmuta. Mitte kõik ei asu mugavalt ja mõelnud, kuid see on harjumuse küsimus. Maandumine istme mugavaks, toolid ise on ka väga korralikud, sama võib öelda tagumise rea diivanide kohta.

Kui me räägime salongi ja pagasiruumi suurusest, siis on selles plaanis veidi parem "Duster", ta on veidi avar sees, see on just see ruum, mida "Nive-Chevrolet" puudub kolme reisija mugava paigutuse eest Tagumise istme juures, kuid kord korrake, mida kõik tuleb tulemas.

Juhtimis- ja peatamine

"Prantsuse" hoiab teed ja suurel kiirusel ja asfaldi katmisel ja praimeril. Mõlemad autod kannavad keha. "Niva-Chevrolet" on varustatud telje blokeerijaga ja vähendatud käikudega, kastis ei ole madalat rida ja tagumine draiv on sisse lülitatud ainult siis, kui see on vajalik. Kui teete Renault Duster ja Niva-Chevroleti võrdluse, siis "prantsuse" kaotab. Aga tasub öelda, et mõlemad autod kuuluvad maasturisse.

Suspensioon ise on mõlema masina puhul usaldusväärne. See on karm lühikese teljevahe tõttu, kuid see ei ole kriitiline, lihtsalt peate sellega harjuma, kui teil on auto omandis pika teljevahe või kallima klassiga.

Off-Road omadused

Latendus "Renault Duster" ja "Niva Chevrolet" ei põhjusta ühtegi küsimust. Aga objektiivselt, Nive-Chevroletil, võite minna seal, kus ükski Renault Duster omanik ei mõtle isegi minna. Näiteks näiteks me ütleme, et tavaline kodumaine "Niva" on veelgi parem läbilaskvus kui mõlemal valikul.

Kui te läbi testi drive "Niva Chevrolet" ja "Renault Duster" asfalt, siis on võit "prantslane" ja kui võrdlus maastikul, siis Niva Chevrolet, kahtlemata tulevad võitja sellest võistlusest.

Kuid on ka nende nüansse. Näiteks külgsuunalise triivina "Renault Duster" lumel, on parem toime tulla olukorraga tänu võimsamale mootorile ja kaasaegse elektroonika toimimisele koos täieliku veoühendusega. Teisest küljest on Niva Chevrolet vähem elektroonilised süsteemid Paljude ostjate jaoks on eelistatav, sest elektroonika puudumine on usaldusväärsuse tagatis. Kohta eelarve autod See tõde on tõeline 100%.

Spetsifikatsioonid "Renault Duster"

Renault Dusteril võib olla nii käsitsi edastamine kui ka automaatne. Huvitav funktsioon: tootja see auto soovitab puudutada teisest ülekandest "Duster" (ON mehaaniline kast Shift Gear). Fakt on see, et kasti esimene edastamine toimib pöördemomendi suurenemises. Seda tehakse auto enesekindla liikumise ja lumise ilmaga ning suurte mustuse klastriga teedel. Kui sõidate linnakeskkonnas, siis selline pöördemomendi suurenemine ei ole vajalik, seega saab esimest edastamist vahele jätta ja teineteisest puudutamata.

Ostja valikut pakutakse kolme mootorit erinevate töömahtudega (1,5, 1,6 ja 2,0 liitrit). Kaks bensiini mootorit ja ühte elektrijaama diislikütust. Autojuhtimine võib olla ees või täielik.

Spetsifikatsioonid "Niva Chevrolet"

Auto käigukast pakub ainult mehaanilist, mootor on ainult üks (bensiin) 1,7-liitrise töömahuga. Kõik autod tarnitakse ainult täieliku ajamiga. "Renault Duster" või "Niva Chevrolet" kohaletoimetamise võimaluste sortide osas? Muidugi, "Duster". Samal ajal ei ole esiratta ja automaatkäigukastiga "Renault Duster" versioon reisimiseks auto jaoks. Mõnikord on odav linna- ja mõnikord eelarve kompaktne maastur (neljarattavedu).

Siit järeldame, et ka "Duster" on ka praktiline auto. Teisest küljest nägime kõik linnas "Nivu-Chevrolet" ja mõned omanikud ütlevad, et nad ostsid selle just nende eesmärkide jaoks ja väljaspool seda linna peal ei läinud kunagi välja ja ei kavatse seda teha. Iga inimene valib auto, mis põhineb tema isiklikel eelistustel.

Täitmise kvaliteet

Puuduvad ausad korterid mis tahes vaatlusaluse mudeliga. Igaüks iga keha detailid Sile. Salonimaterjalides on Renault Dusteris parem. See on tingitud asjaolust, et seda autot parandatakse aastate jooksul, kuid "Niva Chevrolet" ei lõpetata, ta "külmutas" oma tulemustes müügi algusest ja täna. Mitte öelda, et "Niva Chevrolet" materjalide osas on täiesti halb. See ei ole nii, kuid vanadus ja ebaoluline viimistlusmaterjalide olemasolu ja tunda, kuigi mõned inimesed ei ole liiga kriitiline.

"Niva Chevrolet" või "Renault Duster": ülevaated

Oma hinnangutes jagatakse kõik inimesed kahte tüüpi. Mõned Scold "Duster" ja kiitus "Niva", teised kiidavad "Nivu-Chevrolet" ja Scold "Reno-Duster". Me ei anduma keegi ja anna ainult fakte ilma emotsionaalse värvi.

Omanikud kommentaare Nive-Chevrolet või Renault Duster Paljudest, mõlemad autod on juba peetud folkiks. Igal juhul sobivad need autod enamiku teede jaoks meie riigis.

Metall, vastavalt omanike ülevaatetele, on parem "Dusteris", kuigi ka ei mõjuta ka kvaliteeti. Kui kavatsete ühele neist autodest pikka aega sõita, tehke täiendavad korrosioonitöötlus. Arvamused ütlevad, et see on hea raha infusiooniks nende autode eest.

Mõned tüüpilised tõsiseid mudeleid ei täheldata. Igaüks võib murda läbi, nagu omanikud ütlevad, kuid ei pruugi murda. Õigeaegne hooldus Sõlme seisundi jälgimine on nende autode õige lähenemine ja ootamatute ja ebameeldivate kallite jaotuste ennetamine.

Dünaamika

"Niva Chevrolet" Renault-Duster vastu dünaamika indikaatoris ei lähe ühtegi võrdlemist, "prantsuse" on suurusjärgus suurem. Ta on palju dünaamilisem kui tema võistleja. "Duster" kiirendab kuni esimese sadu umbes 11 sekundit. "Chevrolet-Niva" rääkis kuni selle kiire kaubamärgi ajast umbes ajaks suurema (umbes 19 sekundit).

Kuid näiteks ütleme, et see ei ole võidusõiduautod. Ja nende kiirendusomadused ei ole nende jaoks otsustav ja väga oluline tegur. Need "lapsed" on loodud maastikul ja konksute teedel ning sellistes tingimustes ei lahenda kiirendamisaeg midagi üldse, seal on ka teisi omadusi.

Häälestus

Täna on sellise auto jaoks palju kokkuvarisemist, kuna Niva Chevrolet. Nad veidi muuta keha liinide ja optika, muutes need kaasaegsemaks. Samuti on valikuvõimalusi ja Renault Duster. Kuid on arvamusel, et keha plastkorterkomplekti all tekib metallkorrosiooni fookustus, mistõttu nende paigaldamine on väga vastuoluline.

Kõige populaarsem formaadis autode vaadeldav on maantee luumeni suurenemine. Lihtsaim viis seda teha kasutab spetsiaalse spaceri paigaldamist. See ei ole täielikult kasulik auto jaoks selle stabiilsuse osas pöörde pööramisel suure kiirusega. Aga need, kes panid need autodele, et parandada maanteta passiivsust, on selle puuduseks valmis üles panema.

Ka need autod on paigaldatud rattad maasturid (suurem läbimõõt ja suurenenud rehvide laius), erinevate võimsus kaitserauad, künnised torud, katuse vallandab ja nii edasi. Seda tuleb teha ainult asjakohase loa saamisega.

Väärib märkimist, et nõuetekohaselt ettevalmistatud auto puhul suurendab selle näitajaid teede teketitavuse osas. Samuti on oluline mõista, et asjakohaste seminaride professionaalne häälestamine võib teha väga suurel hulgal, kuid mõnikord ei saa seda teha ilma selliste parandusteta. Masina töötingimused on alati erinevad.

Hinnad

Mis on parem: "Niva Chevrolet" või "Renault Duster" kokkuhoidu osas raha? "NIVU-CHEVROLET" saab osta põhilise lihtsama konfiguratsiooni hinnaga 400 tuhat rubla (erinevate aktsiate ajal ametlikud edasimüüjad).

Sami odav versioon "Renault Duster" maksab vähemalt 70 tuhat rubla kallim (edasimüüjate aktsiate hetkedel), kuid see on hind esirattavedu auto. Kui me räägime kõigist rattaveo versioonist, on see veelgi kallim, kulud algab teisest 100 tuhat rubla kallimat kui "Niva". Ja kui me räägime automaatsed kastid Switching Gear, diislikütuse seadmed ja rikkalik konfiguratsioon, see maksab veelgi kallim.

Järeldus

Kirjeldades omadusi "Renault Duster" või "Niva Chevrolet", võime öelda, et "prantsuse" on eelarve valikmis vastab ajale ja nõudlusele. Ja "Niva-Chevrolet" on auto, mis oli 14 aastat tagasi välja tulnud, kuid tundmatu põhjus, miks tootja see peatus. Niva-Chevrolet nõuab värskendamist vähemalt mõnede restüülite kujul ja ideaalis oleks tore vabastada teise põlvkonna "NIV-CHEVROLET", mis kõigis näitajates oleks nende konkurentide ees ees. Praegune "Niva" on moraalselt aegunud, kuid on endiselt hea maastiku juures.

Küsimus valik "Renault Duster" või "Niva Chevrolet" on endiselt terav ja avatud. Sa pead valima auto, mis põhineb teie enda eelistustel ja tulevastel töötingimustel. Nende masinate ostmine ja säilitamine sularahas ekvivalent on umbes sama.

Niva Chevrolet'i kasuks on selle maastikus omadused ja seadme lihtsus, pluss on võimalik lisada klassis madalaim hind. Sest Renault Duster - selle mugavus ja kaasaegsem täitmine, pluss laia valikut komplekti ja elektrijaamad auto. Kuid hinnad on top seadmed Duster on mõnevõrra ülehinnatud ja enam ei vasta nende autode eelarveklassile.

Kõige populaarsem kui Venemaa autojuhtimisega Niva kõik-rattaveoautod, millel on Reno Duster alates Chevroleti ja Reno Duster. Nad on maasturid ja kulud praktiliselt ei erine. Samal ajal on Renault Duster'i põhiversioon ilma lisavarustus Hind vabastatakse kõige pakitud Chevrolet Niva. Mida valida antud juhul? Vene auto või prantsuse keel? Et mõista, mida valida, ja mis on parem, peate välja selgitama kahe masina omadused, samuti maastikul, et võrrelda passiivsust.

Mõningate omaduste puhul ei saa neid kahte autot võrrelda. Mootori võimsus NIVA on ainult 80 hj Tahhomeetri tunnistuses 5000 revolutsioonis, samas kui nende parameetrite minimaalsed sigiste näitajad on 114 hj. 4000 pöördemomendiga.

Duster - Crossover koos sõita esirattad. Sisse lülitama tagumine draiv See tekib masina keskel siduri abil. Pärast selle avamist omandab masin täisvedu.

Niva on tõeline igavene auto auto, millel on Reno peamine eristusvõime. Autole installitud "jaotus" võimaldab teil vajadusel blokeerida vahelise telje erinevus. Mis teeb auto rohkem rahuldamata. Ja võrreldes on viimane palju parem.

Sisekorraldus

Selle iseloomu järgi Prantsuse juht. Kliimaautomaatik, mugavad istmed, avar interjöör, heli seadmed. Tõsi, mõned on kaebusi materjali salong kate. Rool See on õhuke, korrigeerimine toimub vertikaalselt. Pagasiruumi võimsus on muljetavaldav: 408 liitrit standardses seisukorras ja kokku volditud 1750 liitrit tagumine tugitool. Ilma probleemita loodud magamiskoht. Lasti kaal, mida Duster võib võtta, on 510 kg.

Chevrolet Niva kliimaseade ei ole nii hea, kui Reno Duster: Kui jagatud süsteemi toimimine ei tekita küsimusi, jätab salongi kuumutamine palju soovida. Seadmed ja andurid asuvad sisekujunduse lihtsusest hoolimata tundlikest kohtadest. Aga regulaarselt midagi kitunud ja mõnikord ilmnenud puudusi. Lülitid ei ole ergonoomilised, kuid lihtsad ja ei anna juhi lisateavet. Tagasilööke Mitte lai. Pagasiruumi ei ole nii avar: tavapärases 320 liitri olekus, kui vastupidine rida 650 liitrit. Maksimaalne kaal lasti on vaid 450 kg. Ei ole ABS, turvasüsteem - padjad.

Roolisüsteem ja šassii

Roolisüsteem Sellel on mõlema masinaga identsed parameetrid. Kuid Renault Duster
Sellel on roolisüsteem elektrik (EUR) ja Niva - hüdraulika (GUR). See võimaldab Renault eemaldada lisakoormuse jõudu agregaat ja säilitada võimsust, kuna puudub vajadus tekitada survet eurodes. Seetõttu on Renault kütusest ökonoomne.
Chevrolet Niva esirattad on paralleelse veojõuga sõltumatud. Seetõttu auto hakkab koos UGHab ja samal ajal on võimeline sujuvat sõita. Tagasild meenutab Vazovsky. Sisaldab neli ristmikku ja üks veojõud asub mööda autot. Selline jooksmine annab hea maakliirens.

Sõltumatu peatamine Duster on teatud liiki, Mac Ferssoni analoog, mis ei ole risti klassi klassiga väga kooskõlas. Selline jooksja on optimaalne ratsutamiseks ainult linna liiklusega. Tagasild Renault koos täisrattaga on samuti sõltumatu. Mis on ka linna jaoks parem.

Edasikandumine

Chevrolet Niva Distributionil on viis käiguvahetust kahes reas - klassikalise maasturi absoluutne märk. Teise telje erinevus blokeeritakse hoova abil. Midagi nende konstruktiivsete lahenduste jaoks meenutab tanki. Ja ületab pauguga maastikul.
Dusteril on kuue käigukasti kasti, kus esimesed jookseb pöördemomendi suurenemises. Ta liigub enesekindlalt edasi auto ja lume ilmaga ning suure mustuse ja isegi liivapiirkonnas. See tähendab, et maas - mitte takistus. Siiski ei võimalda see teil tagasi liikuda. Mis on parem?

Running omaduste jooksmine ja hindamine

Linnaoludes võitis Duster inspekteerimiste tulemused. Prantsuse dünaamika eespool: 10,7 s ja Shivrolh Niva.
19 puhul on vastavalt kiirus kuni sadu. Duster on juba kaugel ja NIVA on ikka veel valgusfoori.
Rasketes tingimustes näitavad mõlemad mudelid ise võrdselt hästi. Suurenenud sügavusega muhke kodumaine auto käitub palju kindlam välismaal. Tõsi, Duster ei ole sellist takistust kui Surjoy politseinik. See ületab neid lihtsamaks kui Niva. Ja taas hakkab küsimus valima?

Võrdlus patentsuse näitab, et suurenenud järsult purse ja liftid, suurendada maastikku CHEVROLET NIVA vahetub edasi. See on tingitud šassii ja ülekande seadmisest - neljarattaveo, blokeerides diferentsiaali, vähendades mitmeid ülekandeid ja lühendatud aluse heade lünkadega kongressil. Niva on rohkem arukas kui üldine tolder. Kuid allapoole üleminekuvahendite ja diferentsiaallukk rehvide vahetamine. Lülitus toimub kohe, banaalne kõrvits. Muide, juhiseid selle kohta ütleb järgmist. On vaja juhtida off-road veidi tagasi või edasi ja koputage hoob, kuni see sisse lülitub. Ja mis siis, kui auto lihtsalt istus ja ei liigu. Patsiendi võrdlus näitas selgelt, mis on parem.

Rattade esiletõstmine diagonaalselt võimaldab DUBERil täiesti takistada takistusi. Niva ei saa. Ajal oma elektroonika, mis jäljendab interssoli blokeerimist, Renault Duster Fors sarnase ülesandega. Alas, Chevrolet ei ole nii täidetud elektroonikaga.

Mis külgsuunas libisemine, Renault Duster ka võidab. Võrdlus näitab, et Niva ei ole halb hakkab libisema, kuid sellisest väljumiseks ei ole piisavalt jõudu teede olukord. Duster, vastupidi, see ei ole üldse probleem. Ja jällegi elektroonika abil kontrollitakse haakeseadit, mis annab auto dünaamilisuse maastikul tingimustes. See muudab selle kasumlikumaks kui sõiduk kõva peatamisega. Mis on parem?

Järeldus

Kahjuks näitas võrdlus, et Chevroletist Niva näitab enamikus näitajates halvem kui kerge maastur. Selgitus on päris banaalne - mitte uuendada 14 aastat. Isegi mitte kütuseefektiivsusest rääkides. Seda võrreldakse sellega.