04.03.2018

Täiuslik vahetamine Ülekanded. Kuidas vahetada edastamist mehaanikale? Nõuetekohane lüliti Ülekanded mehaaniline kast

Algaja auto entusiastidel on palju küsimusi. Isegi kui teooriat uuritakse põhjalikult, on esimesel lahkumisel palju küsimusi. Näiteks kuidas vahetada kiirust autos? Istuge juht ja kella kõrval, see on üks ja täiuslik muu asi, et ennast ise ja lülituda.

Võtmeküsimus, millisel kaugusel või millisel kiirusel lülituda? Loomulikult ei ole selliseid probleeme autode juhtidele, kellel on "masin" või "robot". Me räägime "mehaanika", auto käigukastiga autoga.

Videoõpe "Kuidas lülituda kiirus automaatselt"

Switching kiirused

Järjestuse üleminek edastamise suurenemisele ja vastupidi, on madal, erineb. Riigi tõusule viiakse üleminek kiiremini kui tasasel pinnal. Algajad ei soovitata pöörde ajal vahetada, sest see võib autot juhtida. Sa pead valmistuda vahetamiseks:

• liikudes eelnevalt panna parempoolse hoob;
• langetage vasak jalg sidurile.

Ülekande üleminek toimub ajal, mil tahhomeeter näitab soovitud mootori pöörlemiskiirust:

• vajutage siduri vasaku jala;
• samal ajal laske gaasil minna;
• sünkroonige vasakpoolse jalaga sisselülitamine suurenemise ülekandel;
• sujuvalt vabastada sidur;
• säilitada gaasi lisamisega saadud mootori kiirus;
• mõne sekundi pärast lase lahti siduri, mille järel auto peaks kiirust suurendama.

Kiirus käigukasti hoob ja auto kiirus

Kui masin on varustatud tahhomeeter, saate keskenduda instrumentide näidud, kui mootor on käive vahemikus 2500 kuni 3500 pööret minutis.

Käiguvahetuse käiguvahetuse ja liikumiskiiruse kiiruse kiiruse vahel on teatud seos:

• "Üks" käiguvahetuse käiguvahetushoob kiirusega 15 kuni 20 km / h;
• "Kaks" - 20-30 km / h;
• "Troikhka" - 30-60 km / h;
• "Neli" - 60 kuni 90 km / h;
• "Viis" - üle 90 km / h.

Kiirus vahemikud võivad erineda sõltuvalt masina tehnilistest omadustest. Kõik jalad ja parempoolsed käed tuleks välja töötada kuni automatiseerimiseni. Siin on määratlemise tähendus.

Enne ristumist on vaja langetada kiirus, vahetada hooba tõlkida "neutraalne" ja tilk kiirus pidurispedaaliga.

Käigukasti saate aeglustada otse gaasi lähtestamisel ja vähendatud käigul sisse lülitamisel. Kui auto peatub, peate liikumist jätkata esimese ülekande vastuvõtuga. Kui masin ei lõpetanud, liigub auru ja liikumise käigud, peate sisse lülitama sobiva edastamise ja edasi liikuma.

Tüüpilised vead

Kõigepealt tahaksin märkida, et suurenenud käiguvahetuse sisselülitamine on lubatud ühe kahe kiiruse kaudu. Näiteks esimesest kolmandast või viiendast teisest. Seda ei peeta viga, kuid kiirenduse jaoks on rohkem aega. Vead koosnevad teises:

• ebakindel liikumine käiguvahetuse hooba soovitud asendi otsing "otsing";
• pausi lülitumisel;
• terava käe hoob;
• sidur on liiga sujuvalt surutud;
• järsk heakskiidu pärast järgmise ülekande sisselülitamist;
• kehtetu viga: vaadake käiguvahetuse käiguvahetust auto vahetamise ja liikumise ajal, mida tee häirib.

Vead on esimeste reiside ajal vältimatud. Seetõttu on vaja õppida eelnevalt kiiruste asukohta, mis on skemaatiliselt näidatud käigukangi ülaosas ja enne parklas või garaažis liikumist.

Paljud autojuhtide suur kogemus lihtsalt ei tunne automaatsed ülekanded, arvestades neid ebamajandusliku ja ebausaldusväärsena. Tõe osa on olemas, kuigi kaasaegne on juba oma parameetrites juba mehaaniliste analoogide saavutanud ja ületanud neid midagi. Automaatne edastamine on siiski palju kallim - seetõttu mehaaniline käigukast pliid massisegmendis. Ta on kõigile hea, välja arvatud mugavus - sest algaja draiverid tekib küsimus, kuidas korralikult vahetada üleandmise mehaanika sõidu ajal, samuti alustades? Mehaanilise käiguga töötamise skeem on üsna lihtne, kuid peate järgima mõningaid soovitusi.

Alustama

Selleks, et auto alustada liikumist, on vaja sisse lülitada edastamine ja avada kütusevarustus koguses, mis on piisav, et kiirendada. Tundub, et kõik on äärmiselt lihtne - haarde, esimene käik, gaas. Auto on siiski sunnitud ületama suurimaid jõupingutusi ajal, mil see rida kohast - mistõttu mootor sageli kioskites, jättes juht draiveri. Saladus seisneb kahe pedaalide sujuvas tasakaalustamisel: sidur ja gaas, mis teatud punktis tuleb suruda samal ajal.

Loomulikult ei räägi me pedaalide tööst, vaid mehaanilise edastamise kasutamisest. Spetsialistid soovitavad kasutada esimest edastamist, et alustada kuiva puhta pinnaga - pöördemoment selle ratastega edastatav on väga suur, nii et mootori uppumise tõenäosus on minimaalne. Käigukast hulka kuulub järgmine täieliku siduripedaalide ja hoovaga, mida peate sujuvalt liikuma, püüdes mitte ületada teravaid jõupingutusi loomulikku vastupanu. Kui see hakkab tegema ebameeldivaid helisid ja vastupanu liigub järsult, tasub naasta mehaanilise ülekandehoova neutraalasendisse, vabastage siduri, vajutage pedaali uuesti ja korrake katse. Kui soovitud etapp on sisse lülitatud, väheneb hoova tugevus murdosa ja siis see peatab selle liikumise, sest see silmitsi seisab soone lõpus.

Kui te kavatsete sõita auto külma hooaja jooksul või sügisfoolide perioodil, siis on kasulik teise ülekande alguse hallata. See tehnika võimaldab teil vältida rataste libisemist ja ei võimalda autole kohe libiseda või lumerattadesse ripitud. On vähe erinevusi - mehaanilisel edastamisel tasub valida teise püügivahendi, kuid gaasi- ja siduripedaalide tasakaalustamine peaks olema palju õhem, et vältida suure koormuse elektriüksuses. Tasub meeles pidada, et käigukangi teravad liikumised, jala kiire tõstmine siduripedaaliga, kajastub ülemääraste kütuse koguste tarnimine negatiivselt ülekandel ja võib põhjustada lähitulevikus selle jaotuse.

Jooksus

Kui masin liigub, on väga oluline mõista, millal on kütusekulu vähendamise samme vahetada, saavutada optimaalne dünaamika ja vältida ülekande jaotust. Internetis ja mõnedel saastekvootidel esineb sageli soovitus, milles iga edastamine vastab teatud liikumise kiirusele. See on täiesti vale, sest igal autol on oma energiatase ja individuaalselt valitud käiguvahetussuhted.

Uustunumeid saab soovitada pöörata tähelepanu - enamik masinate mootori majandusliku mootori pindala on vahemikus ligikaudu võrdne 2500-3500 p / min. Kui auto liigub sarnaselt väntvõlli pöörlemise sagedusega, ei ole see hoova jaoks seda väärt. Siiski võib kõrge aretuvate mootoritega sportautode õiget üleminekut teha erinevalt. See on põhjus, miks eksperdid soovitavad mitte salvestada ja läbida spetsiaalse õpetamise juhtimine kiire masinate pakutud paljude edasimüüjate poolt.

Suurendamisega revolutsioonide puhul on vaja muuta sammu kõige kõrgemale, unustamata siduripedaali täielikult pigistada ja järgida hoova liigutamisel ettevaatusabinõusid. Samamoodi on vaja teha, kui revolutsioonid langevad - siiski tuleks edastamist muuta madalaimale. See on parem lülituda järjest kasutades iga edastamist, kui kiirendamine. Loomulikult saate hüpata pärast 1-2 ülekandetaset, kuid on soovitatav täita erakordset ettevaatust siduriga töötamisel, et mitte kahjustada käigukasti võlli.

Käsitsi käigukast on hea, sest see võimaldab teil valmistada ette erinevaid keerulisi olukordi. Eelkõige on ette nähtud manuaalse käigukasti vahetamise reeglid, mis sisaldavad vähendatud etappi koos:

• Läheneb järsule liftile;
• Sõidu ohtlikul laskumisel;
• Möödasõit;

Kui kasutate tööpidurisüsteemi, ei ole see võimalik, näiteks juhtimisel terava kalde all või libisemisteeSa pead alustama mootori pidurdamist. Selleks on gaasipedaal täielikult vabastatud ja seejärel muutke järk-järgult ülekande madalaimale samas kui auto ei jõua soovitud kiiruseni. On väga oluline vältida mootori kiiruste ülemäärast suurenemist, samuti püüda aidata tööülesandeid töötav piduris, kui võimalik.

Kogemuste draiverid keskenduvad sageli mootori helile - aga vahetada samme "kuulujutt", peate autoga harjuma. Suurim professionaalsus on käiku vahetustega auto reaktsiooni tunne. Juhi hindab, kui kiiresti auto kiirendab gaasi vajutamist ja kui teatud pöörete kogum muudab edastamist, parandades auto dünaamikat. Kuid see nõuab konkreetse masina suurt kogemust ja harjumusi.

Majandussaladus

Nagu eespool mainitud, loetakse kõige ökonoomsemaks vahemikus 2500-3500 p / min. Eksperdid soovitavad valida selle ühtse liikumisega keskmise või suure kiirusega kütusekulude vähendamiseks. Mõned autojuhid usuvad, et kiiresti liiguvad kõrgendatud sammudesse ja hoidke väntvõlli pöörlemissagedust tasemel 1000-1500 p / min, nad vähendavad kütusekulu. Selline arvamus on ekslik - kiirendada madalate revolutsioonidega, auto nõuab palju rohkem kütust ja juht vastab ootamatult esilekerkivatele olukordadele.

Et teada saada, kuidas kiirusi korralikult vahetada, on vaja mõista, millist paigutust kasutada kaasaegseid mehaanilisi ülekandeid. Reeglina on viies ja kuues (ja mõned seitsmes tootjad) mõeldud üksnes. Maksimaalne kiirus saavutatakse neljandal või viiendas käigul, mis sõltub sammude arvust. Suurendamise varajane kaasamine ei too kaasa kütusekulude vähenemise - pöördeid langeb minimaalseks, nagu eespool kirjeldatud olukorras. Lisaks kasutamist suurimate sammude linna on põhjendamatu - need loodi ühtse liikumise riigi maanteel.

Enneaegse käigukasti jaotuse vältimiseks kiirendatud kulumine Mootor ja sidur, tasub hoovaga teravate liikumiste vältimist, samuti korralikult tasakaalustavaid pedaale, püüdes vältida teravaid puhuda ja libisemist. Kui olete huvitatud sellest, kuidas muuta üleandmist kütusekulu vähendamiseks, peate pidevalt säilitama mootori pöörlemiskiiruse kitsas tööpiirkonnas. Mehaanilise käigukasti abil saate mootorit aeglustada ka ohtlike olukordade vältimise. Olles lülitanud lülitusreegleid, saate täielikult juhtida oma autot, saavutades optimaalse dünaamika, minimaalsete kulutuste ja absoluutse turvalisuse saavutamise.

Esimest korda peaks ratta taga olev mees vähemalt teoreetiliselt teadma auto käiguvahetuse reegleid, sest praktikas erinevad nad üksteisest erinevad. Ainus asi, mis neid ühendab, on skeem, mis koosneb sellistest põhilistest hetkedest: suruge sidur, üleminek kõrgeimale käigule ja lõpuks siduripedaali "lõõgastumine". Käiguvahetuse vahetamisel aeglustab auto, mis kaotab hindamise kiiruse ja läheb kadunud "mass" tasakaalu, mis läheb inerts. See asjaolu nõuab vajadust pöörata kiirust hoolikalt, kuid mitte väga aeglaselt nii, et autol ei oleks aega lõpuks aeglustada.

Aja jooksul läbib käiguvahetused alateadvuse tasandil.

Viige reeglid käsitsi edastamisel

Pole tähtis, kui raske on edusammud kiirustades, hinnatakse autotööstuse tootmist, mehaanilise ülekandega autosid kogenud autoomanike hulgas rohkem kui need, kes omavad automaatne käigukast. Uustulnukad ja ilma selleta, ilma et kogeda raskusi juhtimises, "mehaanika" tundub liiga raske, aga kogemuste näitajana on sellega lihtne töötada - see suudab miljonites töötada.

Auto omanik peaks teadma kõiki mehaanika sissetulekuid, mis aitab kaasa usaldusele ja võimele mõelda teele lõppenud olukorra üle. Olles ratta taga, on võimatu mõelda, kõik toimingud tuleb kiiresti läbi viia refleksi tasemel. Sellise tulemuse saamiseks tutvuge "lähemale" käigukastiga, mis on kõige paremini välja lülitatud. Kuid ärge unustage praktilist sõitu. Niisiis, kuidas vahetada käiku õigesti:

1. Puudutada, sidur pigistatakse, seejärel pannakse kasti hoob esimesele edastamisele, vabastatakse haarde aeglaselt ja pressitud gaasile. Kui teil on vaja minna kiiremini, tuleks kiirust suurendada ja loomulikult lülituda järk-järgult suurematele ülekannetesse.
2. Sisselülitamise praktikas toodavad nad harvemini, lõigates auto optimaalsele kiirusele, võite minna nii pikka aega. Kiiruse üleminek peaks minema järjekorras, s.o 2. kolmandast kuni 3. ja 5. ja 5. kohal.

1. Kui pidurdamine või sissepääs valgusfoori, on vaja pigistada haarata ja ümber korraldada PPC hoob "neutraalne", vabastamist haarde. Kui kiirus vähenes oluliselt (30 km / h), pigistage sidur, kang me teise käiguga tõlkime.
2. Kiireloomuline nõuab maksimaalset CARLLOVERSi hooldust, klõpsates piduripedaalile, peate kiirustama haakeseadme kiirendamiseks. Seejärel ei vabasta sidurit, edastage hooba ümber "neutraalse" asendisse.

Algajate põhialused

Kõigi autode mehaanilise käigukasti lülitusreeglid on samad, üleminek sõltub võimsusest ja kiirusest, millele auto sõidab. Juhtide laialdase kogemusega draiverid ei pea vaatama kiirusmõõturi, mis on intuitiivse tasemega tootvad käiguvahetusseadmed, realiseerides mootori heli vahetamise vajadust. Newcomwordi autoomanikud ei tohiks unustada selle seadme lugemist, tuleb aru saada, et:

• liikumise ajal 0 kuni 20 km / h esimese ülekande tuleb lisada;
• kiirusega 20 kuni 40 km / h - teine;
• 40-60 km / h - kolmas;
• 60 kuni 90 km / h - neljas;
• kiirus üle 90 km / h näeb ette kangi asendi viienda käiguga.

Liikumise ajal on need suure kiirusega vahemikud "kustutatud", praktika näitab, et teisest edastamisest alates toimub üleminek teisiti. Fakt on see, et uute autode võim suudab lubada oma omanikul isegi teisel edastamisel 70 km / h kiireks jõuda, kuid see on liiga halb samm, liiga kallis. Viienda ülekande vahetamine Enamik draivereid toodetakse kiiruse ületamise ajal 110 km / h, kuigi soovitatakse seda teha 90 km / h. Loomulikult peaks auto omanik teadma normidest, kuid lülitage kiirus masina võimaluste põhjal. Niisiis, õige käiguvahetuse üleminek vähendatakse siduri mehhanismi ja kiire kiiruse vahetamise ühele sujuvale pigistamisele.

Kiiruse vahetamine möödasõidu ajal

Võttes arvesse maanteel sõites, peate tihti üle võtma reisivate autode vastu. Aga kuidas teha ülevõtmine? On olemas üks kaalukas reegel - mitte seda praegusel kiirusel teha. Tänu asjaolule, et maanteel liikumise ajal jõuab auto aeglaselt kõige vastuvõetavamaks kiiruseni.

Ajade ajal on kõige parem tegutseda niimoodi: Võrreldes mööduva autoga aeglaselt aeglaselt aeglaselt kiiruste võrdsustamiseks ja ainult siis minge kõrgeima kiiruse juurde. Enne olulise luumeni tekkimist tuleb auto tõlkida stabiilsemaks kiiruseks ja lõpetada ümberpakkimine.

Algajad liiguvad sageli naabruses asuvate masinate üle, kuid seda saab teha ainult tasuta "vastassuunalise" puhul. Kui loendur auto äkki ilmub, manööver ei lõpeta.

Mida ma tahaksin elektriüksuse aeglustada?

Liikluse ajal peate mootorit aeglustama, mis võimaldab pikendada pidurisüsteemi eluiga. Lisaks on jääga kaetud maanteel või jahedale pidurdusele, on parem teha sel juhul: vabastame kiirendi, klambrida siduri, läheme alla väiksemale kiirusele ja vabastame siduri aeglaselt.

Kuid olukordades, mis nõuavad kiirreageerimist, on väga raske määrata aeglustuse ja edasise vahetamise hetke. Switching kiirusele on vaja hüpata ühe ülekande, kuid aja jooksul, sellised tegevused on võimelised hävitada käiku. Kõige olulisem hetk on siduri mehhanismi toimimine ajal "ülesvõtmine".

Hoolimata näilisest keerukust, see on lihtne töötada käsitsi edastamise, on oluline õppida "aru" auto ja teha kõik toimingud tahtlikult.

Järeldus

Masina ratsutamine on lihtne, kuid see saavutatakse "tänu" auto oluliste omaduste kaotamisele, eriti selle majandusele. MCPP eelistavad kasutada kogenud autojuhtide, kes ei suuda selliseid lihtsaid vigu teha järgmiselt:

• enneaegne võimsuse vähendamine võimsus agregaat;
• Sidurimehhanismi "viskamine";
• nende protsesside ebaõnnestunud sünkroniseerimine.

Kui kiiruse lüliti möödub valesti, läheb auto tõmbuks, mistõttu. Nii et selliseid olukordi ei olnud, see on väärt väike sõit, mõista siduri mehhanismi.

Parimate hindade ja tingimuste ostmise tingimused

Tänu automaatse käigukasti laiaulatuslikule jaotusele eelistatud on üha rohkem starteri draivereid selliste autode kohta õppida. Kuid tõeline juht peaks olema võimalik sõidukiga toime tulla mis tahes ülekandega, mistõttu
Lugege paremini auto mehaanilise kontrollpunktiga. Lisaks on käsitsi kastil mitmeid eeliseid üle "Automaatne" - see võimaldab teil masinat rohkem kontrollida, kulutada vähem kütust ja tänu lihtsamale
Kujundused See on odavam nii ostmisel ja hooldamisel. Ainus miinus - kiiruse väljalülitamine käsitsi kasti võib tunduda algaja jaoks keeruline, kuid see toimub kindlasti kogemustega.

Enne alustamist peate olema teatavad teadmised käsitsi kasti. Enamik mehaaniliste kontrollpunktide on 4 või 5 käigukasti ja ühe taga, on veel neutraalne, kui pöördemoment on sisse lülitatud, see ei edastata rattad. Neutraalsest asukohast saate minna mis tahes käiku, sealhulgas taga. Õppige kindlasti käigu asukohta, et te ei pea käigukasti hooba vaatama. 1. käikut kasutatakse suuremal määral, et alustada kohast kas parkimismasinatel. Tagast peate olema ettevaatlik - see on suurem kiiruse vahemik kui esimene ja pikaajalise kasutamise ajal võib kasti kahjustada.

Ja nii, et liikuda, peate siduripedaali täielikult sisse lülitama ja sisse lülitama 1. ülekande, siis sujuvalt siduripedaali sujuvalt vajutage ka gaasipedaali. Mingil hetkel tunnete, kuidas auto alustab liikumist, sidur sel ajal hoidke kohapeal veidi, seejärel vabastage see sujuvalt sujuvalt. Pöörds auto kiirusega 20-25 km / tund, mida peate teise juurde minema, pärast seda, kui see vabastatakse gaasipedaali pigistamiseks, käepideme peatamiseks, teise ja panna siduri. Üleminek kolmandale ja suuremale kiirusele viiakse läbi sama kava kohaselt. Üleandmise ei ole vaja uuesti lugeda: kui kiirus ei ole ebapiisav, ei pruugi mootoril toime tulla - komista või lihtsalt aeglustada. Üleminek järgmisele käigule tehakse umbes iga 25 km / h, kuid see on väärt
Et arvestada, et üleminek vahemikud erinevate autode võib olla erinev - nad sõltuvad võimsuse mootori ja käiguvahetuse suhe kontrollpunkti. Veidi kogemust saab õigeaegselt õppida ülekande vahetamiseks, keskendudes
Mootori heli.

Vähendamiseks alumise kiirusega - Lase minna gaasipedaali ja vajutage piduri, samas kui auto ei aeglustada soovitud kiirust, seejärel pigistada sidur ja lülituda soovitud, vabastage sidur ja daviir gaasipedaalile.
Kui vähendate, vähendades alati auto kiirust - kui suurel kiirusel on madala käiguga sisse lülitatud, siis auto aeglustab auto ja võib minna libisemisse. Ka ülemineku ülekanded peavad olema täielikult pigistama
Sidur - vastasel juhul kuulete kasti iseloomulikku lihvimist ja aja jooksul ei suuda see üldse ebaõnnestuda.

Teades, kuidas juhtida kiirust käsitsi kasti, saate praktiseerida. Tuleb mõista, et alguses ei saa te veel palju saada, näiteks sujuvalt siduri ja lülitate vajalik ülekanne.
Kõige raskem alguses on sujuv algus, mistõttu tasub kulutada piisava aja jooksul koolituse ajal tasuta platvormi.

Tänapäeval automotive turg Rohkem väljaarvamisi saavad automaatse või robotiga juhtudel kasti käik. Seoses oma tehniliste omaduste, nad on pikka aega halvem nende mehaaniliste kolleegidega, lisaks meelitades potentsiaali omanik. Puudumine vajadust iseseisvalt hallata protsessi vahetama kiirus, üks kord taas toime panna erinevaid õiguspäraseid. Kuid edasi järelturg Keskmise hinna segmendis on müüdud autode suhe ikkagi pigem nende jaoks, kellel on täpselt MCPP.

mehaanilise käigukasti proovimine

Vana kõvenemise draiverid usuvad, et ei saa olla midagi usaldusväärsemat ja igasuguseid robotid ja masinapüstolid on pigem tarbekaubad Autode jaoks, mitte nende täielike osade jaoks, sest nad vaatavad vaatega teedele ja on palju vastuvõtlikumad igasugustele defektidele. Mõnes mõttes on sellised autoomanikud tõesti õiged: mehaaniline ise edasikandumine See toimib lihtsamalt kui automaatkäigukast ja robot, sest sellega on vähem probleeme. Kui te võtate kaks teatavat kaubamärgi autot, samas asutuses ja samadel aastatel vabastamist, üks mehaanika ja teise masinal - esimene juhtum maksab mõnevõrra odavamalt. Jah, ja kui me võrdleme hindu remonditööd - Käsitsi kast rõõmustab omanik, mitte liiga laastav rahakott. Aga autode autojuhtide automaatse käigukasti moodustab mingil põhjusel investeerida palju summad, et viia need töökorras.

Joonis - mehaaniline käigukasti diagramm.

Mehaanika põhjustab rahulolematuse, peamiselt algaja draiverid. Autojuhtimise kogemuste puudumise tõttu on neil kohe küsimusi: "Kuidas vahetada mehaanika edastamist?", "Kuidas puudutada koha?" Või "Kuidas minna tagasi?", - ja teiste mass. Aga pärast mõningast praktilist koolitust on rahul ja hämmingus ja praktiline oskus - tegelikult ei ole midagi super-tühja ülekandega MCPP-ga.

Käsitsi MCP kasutamise põhimõte

Kõigepealt tuleb aru saada, mida töö põhimõte käsitsi käigukast. Kasti eesmärk on luua pöörlemisvahendite suhe Kiirus mootorist sisepõlemine Auto ratastele. Käiguvahetussuhted on kasti "sammud" ja nad lülituvad käsitsi need, kes auto juhtivad valijat. Kuna protsess on täielikult mehhaniseeritud ja nõuab juhi, käigukasti otsest osalemist ja sai nimi "Mehaaniline".

MCP, erinevalt automatiseerimisest ei ole ebaõnnestunud. Küll kaasaegsed tehnoloogiad Ja lubage teil teha automaatseid ülekanded uskumatult "mõistliku", nende töö ei saa ikka veel manuaalse juhtimise täielikult asendada.

Mehaaniline käigukast kulgeb koos siduriga - mehhanism, mis edastab pöördemomendi ratastele ja võimaldab teil edastada ülekanded sujuvalt, ilma DVS-i käive välja lülitamata. Ilma siduriteta tohutu pöördemoment, mis on vajalik auto tavalise liikumise jaoks, purustab lihtsalt kasti. Sidurikontroll viiakse läbi jalgsipinnale eemaldatud pedaalijuht koos kiirendi ja pidurdaaliga. Juhi peamine asi on meeles pidada, et teil on alati vaja juhtida kiirust käsitsi edastamisel ainult siis, kui siduripedaal on täielikult kokku surutud.

Juhtige auto käigukasti käivitamisel

Algmärkide esialgse pooride koolide koolide, paljud õpilased entusiasmi istuda ratta taga, eemaldada süüde, eemaldada auto käsipiduriga, lisage esimene käik ja ... mootori kioskid ja auto tõusma kaasas. Mis põhjustas sellise vea? Jah, tõepoolest, tegevus algoritm, kavatsevad autoga liikuda kohast: juba kaasava süttimisega autos peab käsitsi edastamise käepide olema sisse lülitatud neutraalsest asendist esimese ülekandega, eelsoojendades Siduripedaal - seega on kütusevarustus aktiveeritud ja autol on võime liikuda kohtadest. Siis sidur langetatakse ja gaasipedaal on kinnitatud autoga.

"Mehaanika" juhtimine

Kuid probleemiks on see, et see on mootori käivitamine, mis peab ületama suurimat pingutust ja kui sidur vabastatakse liiga kiiresti, ei saa kasti töödelda pöördemomenti ja mootorit ei saa jätkata funktsiooni, mis on põhjus, miks See juhtub. Et korralikult liikuda ruumist auto c, peate jälgima täpse tasakaalu vahel pedaalide siduri ja gaasi. Klõpsates sidurile esimese ülekandega sidumist, on vaja järgida gaasirada aeglaselt ja sujuvalt. Auto liikumise käigus peame andma talle kiirenduse, samal ajal surudes kiirendipedaali ja aeglaselt eemaldage jalg sidurist ettevaatlikult kuni täieliku vabanemiseni. Kui auto tõuseb kohast, On soovitatav kasutada maksimaalse tõhususe erakordselt esimese edastamise. See on koos abiga, et viimane antakse maksimaalse pöördemomendi, mis on piisav auto suure massi liikumiseks ja mootori töö peatamise võimalus pedaalidega õige töötamise ajal on minimaalne. Edastamine valijaga sujuva liikumise abil, nagu juba mainitud, täielikult pigistatud siduriga. Siduri vabastamiseks on vaja alustada ainult siis, kui manuaalkäigukasti käepide haaras praeguse režiimis kasutatava ülekandepaika. Kui valijat püüdes puudutada hakkab nii palju raputama, et vibratsioon on juhile käes ja ebameeldiv lihvimine pärineb kastist ise - ülekanne ei olnud täielikult sisse lülitatud ja see tasub auto kohe lõpetada, täielikult täielikult Piduri pigistamine, seejärel klõpsates sidurile ja tõlkides kasti käepideme käiku neutraalseks asendisse. Pärast peatamist saab katse uuesti korrata.

MCP starteris

TÄHTIS: Sõita mööda lumega kaetud või libedat pinda, see ei kahjusta alguse algust kohe teisest edastamisest. Sel viisil stseenidest külmutamine väldib auto rataste kasti ja vastavalt triivi või moosi lumele. Meetme menetlus on täpselt sama, mis esimesel käigul alustades, välja arvatud see, et haardumine langetatakse ja gaasi lisamine on palju aeglasem. Kui sidur vabastab liiga järsult - ülekandelüliti valesti. Kui te seda vea korrata perioodiliselt - saate lihtsalt põletada.

Vahetama Edastamine kogenematu juht aitab tahhomeeter integreeritud armatuurlaud auto. See seade näitab, et mootor töötab praeguses režiimis. Tavaline sõita ühel edastamiseks on vahemik 2500-3000 pööret minutis, kui nool tõuseb üle määratud väärtuse - peate sisaldama järgmist edastamist. Kui sõidate pidevalt suure kiirusega väikese käigu abil, võib see kahjustada ja järgnevat vajadust siduri asendada.

Lüliti reeglid Mis tahes ülekandega ülemusele sama:

• esiteks on vaja lasta gaasipedaalist lahti lasta ja haarde täielikult pigistada;
• seejärel peate lüliti valija asendisse vastava asukohani, mis vastab nõutavale ülekandele, on siduripedaal endiselt vajalik;
• seejärel viiakse gaasipedaalil ja vastastikuse kiirusega läbi sujuv surve, mille ühe jala pressitakse kiirendile, teine \u200b\u200bjalgsi, mis sisaldab sidurit, vabastab selle järk-järgult.

Paljud draiverid hindavad käsitsi käiku

Enamik autosid käsitsi edastamise pärast kolmandat ülekannet vahetama See juhtub märgatavamalt ja haarde saab juba veidi kiiremini vabastada. Kuid see ei tähenda, et see on võimalik kiiresti eemaldada jalga see - see toob kaasa ka vigu tulevikus.

Spordiliinil üleminek võib tekkida kõrgendatud ringluses, sest Need on varustatud spetsiaalse keraamilise või muu täiustatud siduriga.

Tähtis: Mehaaniline käigukasti hinnatakse paljud draiverid, et võimaldada lülitumist vähendatud edastamisele õigel ajal. Mida see annab:

Võime reguleerida sõiduki kiirust tee ohtlikel aladel: terav laskumine või pöörlemine, kõrgus, jne;
- võimaldab teostada teiste sõidukite ohutut ümberkirjutamist;
- Kui pidurisüsteemi rikke korral saate auto mootori pidurdamise abil peatada. Selline pidurdamine toimub järk-järgult

Liikumine autoga MCPP-ga

vahetamine Vähendatud edastamise kohta kuni neutraalseni. Kui pidurid vähemalt mingil määral sobivad tööks, peate aitama piduripedaali, et vältida DVS-i käive ja ülekuumenemise kriitilist kasvu.

Nagu mainitud, on MCP-i vahetamise käiguvahetuse kõige optimaalne punkt 2500-3000 pööret minutis tahhomeeter noole saavutamine minutis. Vedurid, kellel on vähe kogemusi sageli ekslikult usuvad, et lisades järgmine edastamine rohkem madalad revolutsioonidSeega säästavad nad kütuse ja vähendavad selle tarbimist. Selline arvamus on juurdunud valesti - alustada madala kütuse revolutsioonidega, mida vajate lihtsalt vastupidist, kus rohkem. Plus, madalate pöörete vahetuste puhul on haardumine osaliselt kadunud ja kontroll võib muutuda ohtlikuks, eriti kui see toimub ebaühtlaselt, libe või lumega kaetud tee juures.

Kütuse säästmine autoga MCPP-ga

Kütuse säästmiseks on mehaaniliste kastide kõrgeimad ülekanded. Enamikus kaasaegsed mudelid See on viies või kuues käik. Sobivus esineb siiski ainult süstemaatilisega vahetamineEnneaegne üleminek suurenenud ülekandekütuse tarbimisele ei vähenda, vaid lähtestatakse ainult pöördeid. Salvesta seega kütusena auto käigukastiga võib olla võimalik pideva takistusega liikumisega, näiteks maanteel. Kui sõidate linnafunktsioonis suure tihedusega transpordi voolu tihedusega - on ebatõenäoline, et ta ei saa ära kasutada neljanda ja mõnikord kolmandat.

Praegu paljude suurte kogemustega juhtide eelistavad autosid varustatud mehaaniline käigukast. See tähendab, et alused:

Vali tõestatud McPP aeg

• auto väiksemad kulud käsitsi ülekandega võrreldes masinapüstoliga analoogidega;
• käsitsi kasti hoolduse suhteline lihtsus;
• suurenenud kasutusiga võrreldes automaatse edastamisega;
• vähendatud kütusekulu;
• võime lülituda vähendatud edastamise ja pidurdusmootoriga.

Esimest korda peaks ratta taga olev mees vähemalt teoreetiliselt teadma auto käiguvahetuse reegleid, sest praktikas erinevad nad üksteisest erinevad. Ainus asi, mis neid ühendab, on skeem, mis koosneb sellistest põhilistest hetkedest: suruge sidur, üleminek kõrgeimale käigule ja lõpuks siduripedaali "lõõgastumine". Käiguvahetuse vahetamisel aeglustab auto, mis kaotab hindamise kiiruse ja läheb kadunud "mass" tasakaalu, mis läheb inerts. See asjaolu nõuab vajadust pöörata kiirust hoolikalt, kuid mitte väga aeglaselt nii, et autol ei oleks aega lõpuks aeglustada.

Aja jooksul läbib käiguvahetused alateadvuse tasandil.

Viige reeglid käsitsi edastamisel

Pole tähtis, kuidas kiirustada, autotööstuse tootmine, mehaanilise ülekandega autosid kogenud autoomanike hulgas rohkem kui need, millel on automaatne käigukast. Uustulnukad ja ilma selleta, ilma et kogeda raskusi juhtimises, "mehaanika" tundub liiga raske, aga kogemuste näitajana on sellega lihtne töötada - see suudab miljonites töötada.

Auto omanik peaks teadma kõiki mehaanika sissetulekuid, mis aitab kaasa usaldusele ja võimele mõelda teele lõppenud olukorra üle. Olles ratta taga, on võimatu mõelda, kõik toimingud tuleb kiiresti läbi viia refleksi tasemel. Sellise tulemuse saamiseks tutvuge "lähemale" käigukastiga, mis on kõige paremini välja lülitatud. Kuid ärge unustage praktilist sõitu. Niisiis, kuidas vahetada käiku õigesti:

1. Puudutada, sidur pigistatakse, seejärel pannakse kasti hoob esimesele edastamisele, vabastatakse haarde aeglaselt ja pressitud gaasile. Kui teil on vaja minna kiiremini, tuleks kiirust suurendada ja loomulikult lülituda järk-järgult suurematele ülekannetesse.
2. Sisselülitamise praktikas toodavad nad harvemini, lõigates auto optimaalsele kiirusele, võite minna nii pikka aega. Kiiruse üleminek peaks minema järjekorras, s.o 2. kolmandast kuni 3. ja 5. ja 5. kohal.

1. Kui pidurdamine või sissepääs valgusfoori, on vaja pigistada haarata ja ümber korraldada PPC hoob "neutraalne", vabastamist haarde. Kui kiirus vähenes oluliselt (30 km / h), pigistage sidur, kang me teise käiguga tõlkime.
2. Kiireloomuline nõuab maksimaalset CARLLOVERSi hooldust, klõpsates piduripedaalile, peate kiirustama haakeseadme kiirendamiseks. Seejärel ei vabasta sidurit, edastage hooba ümber "neutraalse" asendisse.

Algajate põhialused

Kõigi autode mehaanilise käigukasti lülitusreeglid on samad, üleminek sõltub võimsusest ja kiirusest, millele auto sõidab. Juhtide laialdase kogemusega draiverid ei pea vaatama kiirusmõõturi, mis on intuitiivse tasemega tootvad käiguvahetusseadmed, realiseerides mootori heli vahetamise vajadust. Newcomwordi autoomanikud ei tohiks unustada selle seadme lugemist, tuleb aru saada, et:

• liikumise ajal 0 kuni 20 km / h esimese ülekande tuleb lisada;
• kiirusega 20 kuni 40 km / h - teine;
• 40-60 km / h - kolmas;
• 60 kuni 90 km / h - neljas;
• kiirus üle 90 km / h näeb ette kangi asendi viienda käiguga.

Liikumise ajal on need suure kiirusega vahemikud "kustutatud", praktika näitab, et teisest edastamisest alates toimub üleminek teisiti. Fakt on see, et uute autode võim suudab lubada oma omanikul isegi teisel edastamisel 70 km / h kiireks jõuda, kuid see on liiga halb samm, liiga kallis. Viienda ülekande vahetamine Enamik draivereid toodetakse kiiruse ületamise ajal 110 km / h, kuigi soovitatakse seda teha 90 km / h. Loomulikult peaks auto omanik teadma normidest, kuid lülitage kiirus masina võimaluste põhjal. Niisiis, õige käiguvahetuse üleminek vähendatakse siduri mehhanismi ja kiire kiiruse vahetamise ühele sujuvale pigistamisele.

Kiiruse vahetamine möödasõidu ajal

Võttes arvesse maanteel sõites, peate tihti üle võtma reisivate autode vastu. Aga kuidas teha ülevõtmine? On olemas üks kaalukas reegel - mitte seda praegusel kiirusel teha. Tänu asjaolule, et maanteel liikumise ajal jõuab auto aeglaselt kõige vastuvõetavamaks kiiruseni.

Ajade ajal on kõige parem tegutseda niimoodi: Võrreldes mööduva autoga aeglaselt aeglaselt aeglaselt kiiruste võrdsustamiseks ja ainult siis minge kõrgeima kiiruse juurde. Enne olulise luumeni tekkimist tuleb auto tõlkida stabiilsemaks kiiruseks ja lõpetada ümberpakkimine.

Algajad liiguvad sageli naabruses asuvate masinate üle, kuid seda saab teha ainult tasuta "vastassuunalise" puhul. Kui loendur auto äkki ilmub, manööver ei lõpeta.

Mida ma tahaksin elektriüksuse aeglustada?

Liikluse ajal peate mootorit aeglustama, mis võimaldab pikendada pidurisüsteemi eluiga. Lisaks on jääga kaetud maanteel või jahedale pidurdusele, on parem teha sel juhul: vabastame kiirendi, klambrida siduri, läheme alla väiksemale kiirusele ja vabastame siduri aeglaselt.

Kuid olukordades, mis nõuavad kiirreageerimist, on väga raske määrata aeglustuse ja edasise vahetamise hetke. Switching kiirusele on vaja hüpata ühe ülekande, kuid aja jooksul, sellised tegevused on võimelised hävitada käiku. Kõige olulisem punkt on siduri mehhanismi toimimine "pikap" ajal.

Hoolimata näilisest keerukust, see on lihtne töötada käsitsi edastamise, on oluline õppida "aru" auto ja teha kõik toimingud tahtlikult.

Järeldus

Masina ratsutamine on lihtne, kuid see saavutatakse "tänu" auto oluliste omaduste kaotamisele, eriti selle majandusele. MCPP eelistavad kasutada kogenud autojuhtide, kes ei suuda selliseid lihtsaid vigu teha järgmiselt:

• elektriüksuse võimsuse enneaegne vähendamine;
• Sidurimehhanismi "viskamine";
• nende protsesside ebaõnnestunud sünkroniseerimine.

Kui kiiruse lüliti möödub valesti, läheb auto tõmbuks, mistõttu. Nii et selliseid olukordi ei olnud, see on väärt väike sõit, mõista siduri mehhanismi.

Lugege, kuidas reguleerida käiguvahetuse mehhanismi draivi VAZ 2110 masinal. Seadme skeem esitatakse.

Kui auto toimimise ajal teil on mingeid probleeme ülemineku käiguga (ei ole selget lülitus), siis on aeg kohandada selle mehhanismi hallatava draivi. Ka need tööd tuleb läbi viia kohe pärast seda, kui olete oma remondi- ja tagasivõtmise koostanud, kuna pärast selliseid toiminguid on kogu mehhanism kiiruse vahetamise mehhanism "erinevad".

Me tegime VAZ 2110 auto seadistust.

2. Selleks et tagada vabade veojõu vaba liikumine võrreldes käiguvahetuse valiku reaga, on vaja laiendada soone dumpingu abil tõukejõu ja klambri lõpus. Pärast seda asetage varras neutraalasendisse.

Kui teil on malli 67,7834,9527, siis käiguvahetuse vahetuse käepide on seatud järgmiselt: Kui kangi puhul on eemaldatud, seadke vooder aken (number 14 pealtvaates) Bracket Block tagumine insult Mall.

4. Auto allosas peate valima varraste aksiaalse tagasilöögi suunas ja selle nurga mahajäämuse suunas (ülesanne ei liigu käigukangi).

Mehaaniline edastamine on populaarne draiverite hulgas. Loomulikult väheneb igal aastal MCPP-ga varustatud uute autode tootmine, kuid siiski kogenud draiverid Püsi ustava mehaanika.

Kahtlemata on üks kõige tõestatud ja usaldusväärsemat. Pädeva ja õige hoolduse korral saab seda töötada märkimisväärse ajavahemiku jaoks.

Esmapilgul võib kogenematu juht tunduda, et kasutamiseks on ebamugav ja on halvem automaatse ja robootiliste seadmete mugavusest. See laialt levinud eksiarvamus tekkis, sest paljud juhid ei tea, kuidas mehaanika edastamist korralikult vahetada.

MCPP teenindab mootori mehaanilist energiat juhtivatel sildadel sõiduk. Autod Kasutatud manuaal Erinevate numbritega edastamine. Vargused on 5-käigulised ülekanded ja taaseluvad.

Käiguvahetuse käsitsi kasti käiguvahetuseks kasutatakse sidurit. See on seos mootori ja edastamise vahel. Väntvõll Mootor pöörleb pidevalt. Kasti esmane võll on väntvõlliga kaasates.

Vajalike käikude käiguvahendite ühendamiseks on vaja peatada väntvõlli pöörlemise teisele. Sellega hakkab siduri edukalt. Seetõttu on üleminek edastamine võimatu ilma sidurita.

Kuidas vahetada mehaanika edastamist

Kogenud juht lülitub mehaanika edastamise automaatselt, ilma käigu insulti juhtimata. Kõik liikumised on refleksiivsed ja nende selguse põhjuseks on juhi kogemus.

Saate valida järgmise protseduuri käiguvahetuse käiguvahetamise käiguvahetamise käiguvahetuse käiguvahetamiseks liikumise alguses:

1. Pigistage haaret ja seadke käigukasti hoob neutraalasendisse;
2. Keerake mootor piduripedaali hoidmisel;
3. Laske piduripedaalist lahti ja pigistada siduripedaal;
4. Siduripedaalide vabastamine ei sisalda esimest käiku;
5. Sujuvalt vabastada siduri ja liikuda kohast;
6. Vajadusel lisage gaasipedaali kiirused;

Pärast liikumise algust ei ole üleminek käiguvahetus liiga sageli vaja. Reeglina kasutatakse kolmandat edastamist linna tihedas autode voogestuses. Sõiduki kiirendamisel peab edastuste vahetamine olema rangelt suurenemisega rangelt.

Kui teil on vaja rakendada hädapidurdust, siis peaks samaaegselt pigistage piduripedaali ja siduri. Neutraalse positsiooni käigukangi saab hiljem tõlkida.

Saate valida mehaanika järgmised ülekandevahemikud:

• esimene edastamine (0-20 kilomeetrit tunnis);
• teine edastamine (20-40 kilomeetri tunnis);
• kolmas käik (40-60 kilomeetri tunnis);
• neljas käik (60-90 kilomeetri tunnis);
• viies käik (90-110 kilomeetrit tunnis);
• kuues käik (üle 110 kilomeetri tunnis).

Nagu praktika näitab kogenud draiverid määratleda soovitud hetkel üleminek ülekande üle heli mootori. Elektriüksuse looduslik müha näitab, et aeg on üleandmise vahetamiseks jõudnud.

Ei ole vaja unustada, et õigeaegne vahetus takistab enneaegne kulumine Mootor vähendab kütusekulu ja vähendab heitkoguseid kahjulikud ained Keskkond. Tuleb meeles pidada, et sidur pigistatakse sujuvalt ja ülekande lülitub kiiresti.

Ülekande üleminek MCPP ülempiirte

Minimaalne kütusekulu ja optimaalne mootori käive saavutatakse siis, kui auto liigub kõrge käigurajal. Paljud draiverid ja eriti uustulnukad kohustavad numbrit tüüpilised vead Teiste osalejatega.

Enamik algajaid sõiduki ülevõtmisel hõlmab kõrget käiku ja kaotab seeläbi dünaamika ja kiirusega. Eksperdid, vastupidi, on soovitatav ümberpaigutamise alguses vähendada üleminekukiirust ühe sammu võrra.

See lisab mootori võime ja sõiduki kiirus suureneb koheselt. Seega on ohtlik manööverdada edukalt edukalt. Sa ei pea kogema saatust ja täitma nihkumise ajal mööda.

Kuidas mootori pidurdada

On olemas olukordi, kui on vaja kasutada mootori ja käigukasti tõhusa pidurdamise jaoks. Sõiduki kiiruse vähendamine mootori võimaluste kasutamise tõttu kasutatakse siis, kui jahutavad, keeldumine pidurisüsteem, pidurisüsteemi talitlushäired ja libe teepind.

Mootori pidurdamise operatsioon on järgmine:

1. Lase minna gaasipedaalist;
2. Pigistage haarde ja pöörake madalama käiguga;
3. Sujuvalt eemaldada jalg siduripedaaliga.

Mootori pidurdamisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid, kuna valed toimingud võivad põhjustada mehaanilise ülekande.

Järeldus

Põhimõtteliselt ei ole mehaanika edastamisele üleminek nii raske, sest seda võib esmapilgul ette kujutada. Kõige tähtsam on olla kannatlik ja kogemused ja oskused tulevad aja jooksul.

Tänan teid tähelepanu eest, õnne teedel õnne. Lugege, kommenteerige ja küsi küsimusi. Tellige saidi värsked ja huvitavad artiklid.

Auto juhtimine on väga oluline ja vastutustundlik elukutse, mis nõuab liiklusreeglite tundmist; tehniline varustussamuti ettenägematute olukordade ja mõnede oskuste puhul selle hoolduseks. Tõenäoliselt ma ei avasta suur saladus, kui ma ütlen, et pika töö jaoks, on vaja ka sõiduki hoolikat toimimist. Üks nende sujuva ja puhasdioodi põhireegleid on õige käiguvahetuse üleminek.

Millisel kiirusel, mida programm sisse lülitada?

1). Sõiduki saab paigaldada manuaalkäigukasti (MCP) ja automaatne. Aga juhul, kui teie auto käsitsi kasti on olemas, peate arvestama, et iga edastamise puhul on olemas konkreetsed intervallid. See on suurenenud või vähenemine kiiruserežiimTe peate minema ühele või teisele ülekandele.

2). Kõrge kiiruse intervalli esimeseks edastamiseks vahemikus 0 kuni 20 km / h. Kuid esimene edastamine peab ka liikuma, kui puudutate. Ja kui sõiduki kiirus on selle edastamise maksimumi lähedal, siis minge teise. Loomulikult saate minna ka teisele ülekandele kiirusel ja 40 km / h, kuid väntvõlli käive jõuab maksimaalse tasemeni, mis muidugi ei saa, vaid mõjutada mootori seisundit. Te saate ka teise püügivahendi ja 3 km / h, kuid siis võtab aega rohkem aega, et osaleda, rääkimata sellest mootori ja käigukasti, see võib mõjutada väga negatiivne.

3). Teises käigul saate sõita tunnitasuga 20 kuni 40 km / h. Kuid läve lähenemisel on 40 km / h, on vaja minna kolmandasse käigule, millega ta saab salvestada ka kütusekulu. Neljanda käigul lülitage kiirused 60 km / h. Mootor peab töötama sujuvalt ja üleminek ise olema sujuv ja ilma tõmblusteta. Aga ja kui autos on viiekäigulise käigukasti, siis kui jõuad kiirusega 90 km / h kiiruseni. Pidage meeles ka seda, et viienda püügivahendis sõidu ajal 90-110 km / h kulutatakse kütus majanduslikult. Ja kui sõiduki kiirus on kõrgem kui see baar, tarbimine võib märgatavalt suurendada, et muidugi toob kaasa lisakulud.

4). Kiiruse režiimi vähenemisega võetakse arvesse ka vahemikku intervallidega, kuid ainult vastupidises järjekorras. Neljanda käigu viiendaga liigume kiiruse vähenemisega 60-70 km / h. Kolmandal - 40-50 km / h juures. Teisel teisel - 20-40 km / h. Ja esimesel kiiruse režiimi vähendamisel kuni 10-20 km / h.

5). Mõnel juhul on käiguvahetuse vahetamisel vaja arvesse võtta ka kõige käitatava sõiduki seisundit. See tähendab, et töötavat mootorit kuulata, mis hilinenud käiguvahetuse korral algab "valetamine". Kui olete algaja juht, siis soovitan kiiruse intervallide navigeerida.