Omanike halvad ülevaated AUDI A4 B5-st. Tuning Audi A4 B5 Tänapäeval ... Kõik kasutaja AUDI A4 B5 ADP 1.6 kohta

Selle Audi mudeli vabastamise algus on 1994. aasta. Väikeste muudatustega toodeti seda 2001. aastani. Alguses oli saadaval ainult sedani versioon, universaalne (avant) ilmus aasta hiljem. Auto põhineb samal platvormil viienda põlvkonna Volkswagen Passat. See materjal pakub teavet relee ja kaitsmete kohta AUDI A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1999, 2000. Kaitsmete asukoht võib erineda esitatud ja sõltub auto konfiguratsioonist ja vabanemisaastast.

See asub auto salongi paneeli külje vasakul küljel. Sissepoole paikneva armatuurlaua vasakpoolse külje kinnitamise (3) sees on väikesed plastiklangid (2), et eemaldada kaitsmed ja vänt (4) libiseva katuse erakorralise reguleerimiseks. Alltoodud joonis näitab kaitsmete paigutamist kasti (1).

Releed on keskse jaotusseadme laual vahendi kilbi all vasakpoolse niši korpuse taga.

Tabel koos kaitsme kirjeldus

Sigarettide kergemaks reageerib kaitsme numbrit 33 15a.

Täiendava ploki skeem releegade ja kaitsmetega

8-kohalise täienduse kohta

AUDI A4 relee asukoht.

Auto, millel on ulatuslik seade põhilaadi taga, on täiendav relee tasu. Keskne jaotusseade - B. Releed on tähistatud mustaga.

Dekodeerimine

Põhiline relee tasu - a

Elektroonika ploki releeplaat mootoriruumis

On paigaldusplokis

Üldskeem

Tabel koos vene keeles

Täiendav relee tasu

Lisainformatsioon

Stock footage väljavahetada kaitsme number 29 (P00688 - Viga number)

Electrosešem AUDI A4 B5

See võib olla kasulik raamat elektriskeemide AUDI A4 PDF formaadis: ""

Kõik autojuhtidele Hea päev!

Ma otsustasin kirjutada ülevaate Audi A4-st, ma tõesti haaras mind selle masina ...

See kõik algas asjaoluga, et mul oli Toyota surfata, otsustasin müüa. Müügi on lohistanud kuuenda kuu müügi kuu, üks talupoeg Audi A4 tõmmati vahetamisele. Me vaatasime, nad rääkisid, ma andsin mulle talverehvid, täiendasid 500 dollarit ja me oleme eraldatud)) Esimesed muljed olid positiivsed! Salonchik hästi hoolitsetud, kõik toimib, meeldiv taustvalgus, kliimaseade, e-posti, kuid mingil põhjusel "mõla" pakett nupud ... paneelil ja uksed näeb hea halli plastist, tarbimine on väike, üsna frisky Nizakhil, Sõitke saja-Hodovka järjekorras, hoovad on uued, mis on oluline, sest selle mudeli hoovad ei ole odavad! Üldiselt ei olnud kaks päeva rõõmu piirata!

Tugevused:

• Ökonoomne bensiini poolest

Nõrgad küljed:

• Lomohhie

Review Audi A4 1,8 5V (Audi A4) 1996

Enne audi sakslastest sõitsid ainult passatil, ülejäänud olid Jaapani: vana Mazda 626,87 ja Honda Accord 93.

Ma ei tea, mida ta tõmbas Osta Audi, ilmselt hind, nad võtsid selle kasuisa kaudu, tema klient oli vaja raha, see oli tema isiklik auto, peamine asi töötas, see tähendab, et auto on peaaegu ideaalne.

Alguses oli kõik hea esimene kuu ja siis remont remont, hoovad pidevalt muutunud, pallid eraldi hoobast ei muutu, automaatne kasti suri rajal, sõitis hädaolukorras 3 kiirusel, me võib öelda, et see tundus lihtsalt bensiini.

Tugevused:

• Alarm, mis sirvivad aknad ja luuk ise (kui nad on elektrilised)
• Üsna suur maakliisus
• Galvaniseeritud keha
• Tugev eluase
• Hea müra isolatsioon

Nõrgad küljed:

• Nõrk vedrustus
• Ebastabiilne
• Nõrk automaatne kast (vajadus sõita väga rahulikult või iga kuu remontis)
• 1,8 mootor absoluutselt ei tõmba seda masinat
• Lõpetamata (reisijad, kellel on 1,8 meetrit, on juba tagaosast ebamugav)
• Hard istmed + kõvavedrustus \u003d null mugavus

Review Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

Ostis auto isast.

Mootori 1.8 Turbo. See osutus natuke laetud: alahinnatud karm suspensioon, mootori turbiiniga ... ja meeldiv suminnes mootori heli kiiruse komplektis - metallist choak ... mmm ...

Masin Belgiast: käitas natuke, läbisõit OK. Ilmselt Euroopa teede häälestamine, kuna stabiilsus on suurepärase meie Golimi teedel (Läti).

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Tagasiside AUDI A4 1.6 (AUDI A4) 1998

AUDI 1.6 bensiin. Ma ei taha öelda kõigi Audi kohta, et nad on halvad, kuid üks, kellele ma läksin, oli lihtsalt vastik. Enne seda läks Toyota Camry. Mida ma kohe ei meeldinud - üsna tihe rooliratas, ei olnud pärast keeramist täielikult keeratud neutraalseks asendisse, lisades esilaternate lisamine täiendava käepideme kõrval omakorda signaalide kõrval ja instrumentide punane taustvalgustus. Kuid see ei ole kõik, kliimaseade tehti väga idiootlikuks. Selle kohandamiseks oli see ebamugav. Nupud, mis olid seal, iga ajakirjanduse ümberkorraldati temperatuuri pool kraadi.

Ostetud auto kogemata. Täpsemalt ma vaatasin tähelepanelikult piisavalt kaua. Alguses pesti Mark II, auto on suur, tahke aine. Aga meie linnas oli väga vähe neist ja Jaapanist puudusid kontakte. See on nüüd mitmeid turustusvõimalusi, saate midagi juhtida! Järgmised püüdlused sisse Saksa tootjad, alati meeldis "barrel", Audi 80. Paljud tuttavad olid, kuid ei kohanud head valikut. Ja siis sõber ütleb, et üks inimene müüb oma A4 98 aastat. Turul, sellised võimalused 3 aastat tagasi maksab 350 kuni 380 t rubla. Kui ma nägin - armus! Enne Audi 6-aastase omandamist on sõitnud 6 mudelit Zhigulile. Pärast Nõukogude autotööstus on kosmoseaparaat. Värv - hõbe, mootor 1,8, 125 hobused, kliimaseade, punase särava seadmed. Ta kaotas - võta! Paar kuud läks nagu ülestunnistus! Kuigi enne omandamist kuulsid, et šassii on nõrk, kuid sellest hiljem. Automaatne väike suurus, üldiselt, ühe või kahe sõidu ajal ei piisa koha tagaosast. Kuigi teil on vaja ja threesomeeri, tõmbab seade välja.
Vana omanik koos autoga anti üle ja kontaktid, kus teenindatakse ja kus õli muudetakse. Kui varem püüdsin seda ise kasutada, nüüd ainult tõestatud ja usaldusväärse autoteenuse kaudu, mis meie linnas (Rostov-On-Don) ei ole nii palju. Ma ei päästa kunagi õli, ma muudan iga 10 000 km järel, kuigi see on hea hea iga 8 000 km järel. Tänu heale õlile alguses ei saa ta karta masina noolt tahhomeetri noolt, et panna kuni 6000 pööret ja jätke järgmine noor peamine ajakiri ülemise kümne, üheksakümne puu, Ankvent või midagi muud! Ma ei pea peatuma, miks nad püüavad alati liiklusvalgustuse ajal kärpida või "teha". Nafta ainult sünteetilise ESSO kaubamärgiga salong, kuigi nüüd sisse lülitatud Castroli, soovitas ühe hea Phantha auto, mis mõnikord tegeleb minu auto.
Peamine probleem Audi A4, A6, Passat ja kõik teised autode eesmine mitmemõõtmeline peatamine seisneb selles, et hoovad on nõrk - alumiinium, meie teed nad ei talu. Tavalise sõita (mitte äärmusliku) kord aastas on vaja muuta kõiki 8 hoobat, 4 alumist ja 4 top. Kui sa komistasid ja te üritate asendada ühe, siis muudate ühe ühe võrra, veeta hunnik aega ja närvide um. Muutke kõik, mida te ei kahetse korraga, kuigi nad ei ole odavad, täna kulub ettevõtte kulu kuni 20-23 tuhat ainult varuosad + töö. Aga muutus ja unustasin nende olemasolu. Tänu mitmemõõtme masinasse on masin väga pehme, kuigi pöörde pöörded on kindlad ilma tarbetute rullideta. Sõber on accord 2007 - masin on erinev, kuid šassii on Gorstiin, kuid auto on võimsam ja rohkem. Eelmine AUDI 80, Audi 100, Audi A6 üleminekuvõimalus oli põhjendamatu (vastavalt tuttavale) Yu. Jälgi piduriklotsid, kuigi masin ja väike, kuid mitte kerge ja rõõmsameelne! Kolme aasta jooksul muutsin rullid, vööd, kuid need tarbekaubad. Pärast esmakordset ekspluateerimist sai selgeks, et nahkhiirte nahkhiir, mitte palju, kuid natuke (hakkas maastikasse lõhkema, kahes kohas), otsustate süüdistada kõiki, mitte purunenud autod on praktiliselt ei, Aga löök korratakse. Tarbimine ei ole väikese masina jaoks nõrk 12,5 liitrit, kuid võimsuse tipp areneb pärast 4000 pööret, justkui lisaks välja lülitatud (peidetud turbiin), kuid see on kahjuks või õnneks ei ole!
Pärast ostu pärast otsustasin otsustada istmed, eelmine omanik. Salon ei ole kalda, kuigi parpromile ei ole kaebusi, kui sõber esimest korda sai: "Luksuslik lõhn." Kuigi nüüd tundub, et interjöör on lihtne ja vana. Ma mõtlen uue auto ostmisele. Outwardly armunud on 250 Lexus, kuid see oli pettunud sees salongi, väga tihedalt, minu seljatool ei sobi, midagi ei saa näha tahavaatepeeglis ja seal on 210 hobust, kuid see on isegi vähem kui Mina ja kõik see 1200-1500 tuhanderubla jaoks, Mazda 6 sees ei inspireeri ka New Audi A4 2008 g sees sära, kuid 1600 tuhat rubla on liiga pikk, kui ma jäin Uus Accorme 2,4 liitrit? VJLTKM 2008 U 200 hobused 970 tuhat rubla masinatüüpi S.

Tegelikult võime eeldada, et AUDI A4 B5 on 80 tingitud asjaolust, et 1994. aastal otsustas Audi ettevõte 80. ja annavad selle nime A4. Ta toodeti sedaani kehas, kuid ilmus hiljem vaguni keha. Kõigi selle suuruse jaoks oli mudel peaaegu sama Audi 80, nii et salongi on ka 80-ndate aastate sarnane asju.

Esimest keha peeti eksperimendi ja ehitati samale platvormile kui 5. põlvkonna Volkswagen Passat. Eelkäijast, nagu juba mainitud, jäänud ainult suurus jäi, kuid võttis mootori ka mahuga 2,6 liitrit, see oli veidi lõpule viidud ja hakkas kasutama uues mudelis, kuid pärast seda ka kadunud autoga kadunud.

Palju erinevaid tehnoloogiaid kasutati, kuid ettevõte ei sisaldanud kõiki neid tehnoloogiaid masstootmises, oli vaja keelduda neid palju, tundmatutel põhjustel. Audi A4 on nende aastate Passatiga väga sarnane, erinesid nad ainult kehade ja salongi vormide kaudu, kõik muu oli peaaegu sama asi. Selle tulemusena sai see mudel ostjate staatuse mitte tavaliseks autoks, vaid tahke autona ja selle tõttu hakkas ta D-klassi autodega hästi konkureerima.

Auto selles asuvas müüs 1 690 000 tükki.

Välisilme

Kaasaegsete standardite väljanägemise ilmumine, sujuv reljeefne kapuuts, kitsaste halogeenide esilaternad ja radiaatori väike kroomimõks, kõik see tundub kaugel kaasaegsest. Massiivne kaitseraua ees on plastikust kaitse ja õhu sisselangemine, kuid siiski see mudel ei õigusta.

Kõige lihtsam profiil, kergelt paisunenud ratastega kaared, plastikust kaitse allosas ja tegelikult ei ole siin huvitavat huvitavat. Taastavad väikesed halogeenkõrvallaternad, Audi A4 B5 pagasiruumi reljeefne kaas, mis moodustab visuaalselt spoileri oma kujuga, kuid tegelikult ei ole see nii. Massiivne tagumine kaitseraud on varustatud plastikust sisendist ja sellest pole midagi enamat.

Keha mõõtmed A4:

• pikkus - 4479 mm;
• laius - 1733 mm;
• kõrgus - 1415 mm;
• ratta alus - 2617 mm;
• maanteede kliirens - 110 mm.

Seal oli ka avant universaalne keha, mis eristati suure võimsusega ja veidi parem läbilaskvus.

Salon AUDI A4 B5

Ka interjöör, muidugi ka ei üllata midagi. Siin on nahast head toolid, kuid tõde on kallis versioonid, mis on piisavalt haruldased. Istmed on tõesti mugavad, nad tunnevad end mugavalt tundma peaaegu iga kompleksi isikut. Ruumid nii jalgadele kui ka pea poole. Tagarja on diivan kolm reisijat koos käetugi, seal on ka piisavalt ruumi, kuid kahjuks ei ole nii palju.

Auto rooliratas on nagu 3-Rääkke ja neljas rääkis, see lõikab naha ja on reguleeritav kõrgusel ja lahkumisel. Instrumentide paneel on valguspirnide komplekt, kui see on rike, samuti analoogprobleemide andurid, tahhomeeter, kütusetase ja õli temperatuur.

Keskkonsool said ovaalse vormi õhu deflektoreid, mida allpool saame märgata valgusjuhtimisnuppe ja juba kõik see all me oleme täidetud regulaarse raadio, mida enam ei leitud. Allpool on plokk juhtimise eraldi kliimaseade ja see oli 1994. aastal. See on paar monitorit ja mõned nupud seda kõike juhtimiseks.

Tunnelil on väike tuhatoos, sigareti kergem, üsna suur käiguvahetus valija, seisupiduri käepide ja suur käetugi. Trunk on sellistes autodes väga oluline, siin on üsna avar pagasiruum, mille maht on 440 liitrit, mida saab suurendada 720 liitrit, istme istme kokkuklapitavad.

Spetsifikatsioonid AUDI A4 B5

Mudelil oli suur hulk elektriüksusi, mis on väga usaldusväärsed, sest nad lähevad sellesse rida. Need kaasaegsete standardite koondmaterjalid ei ole ökonoomne, kuna põhiline kasutab juba 11 liitrit. Me ei ütle teile kõike, kuna artikkel on lihtsalt suur, siin on bensiini mootorite tabel.

Kuid diiselmootorite tabel A4 TDI.

Auto on ehitatud täiesti uuele platvormile, millel on alumiiniumist täiesti sõltumatu suspensioon. Rakendatud süsteem on nii ees ja taga. Pidurid on täielikult plaadid, kuid ventilatsioon on ainult ees.

Nagu te juba aru saanud, on teil kindlasti valik. Lisaks mootoritele saate siiski valida käigukasti, kuna seal oli 5-käigulised käigusaajad, samuti 4 ja 5-käiguline automaatkäigukast. Mootor on kindlasti vana, kuid nad elavad ikka veel odavad.

Hind

Muidugi leiate uue sellise auto, välja arvatud Audi muuseumis, kuid te ei müüda. Seda mudelit saab osta ainult järelturul, kus hind on pikaajalise tootmise ja suure hulga mootorite tõttu täiesti erinev, mängib olukord ka rolli. Kulud varieeruvad 150 000 rubla 400 000 rubla, mis on üsna tõsine hajumine sekundaarseks.

See on hea auto eelarve ostjana, see on mugav ja põhimõtteliselt seda võib nimetada legendaarseks. Kui olete endiselt otsustanud Audi A4 B5 (1994-2001) võtta, siis olge valmis seda parandama, kuigi usaldusväärne, kuid mitte igavene, aastad võtavad oma.

Videot

Miks, kes soovib autoga autoga osta, võib olla soov omandada vana, kuid korralikult vaadates Audi A4 B5? Selles küsimuses vastame meie artikli üksikasjadesse. Aga see on väärt selgitamist, et kõigepealt see auto meelitab oma hinna ja suhteliselt, kaasaegseid liike, kuigi toodetud kuni 2001. aastani.

Hoolimata asjaolust, et Saksa tootjate konkurendid Audi A4 vabastamise lõpetamise ajal olid juba kaasaegsed mudelid, kuid nende kulud on suuremad ning Audi A4 tehniline seisukord ja seadmed on väärt ja praegune aeg.

Lisaks oli auto varustatud hästi valitud toiteallikaga, mis katab palju tarbija maitseid. Motors hõlmasid lihtsaid agregaate madala võimsusega, kulupõhiste üksuste ja suure võimsusega mootoritega. Ja valikuliselt kättesaadav kaubamärgiga täiturmehhanismi ja kliimaseade, mis rõõmustab palju omanikke.

Kvaliteetne keha AUDI A4 B5

Kuid isegi esimesed koopiad võivad kiidelda suhteliselt hea keha keha, kuigi korrosiooni püünised on juba paljudes kohtades näidatud. Tänu asjaolule, et kogu auto keha on valmistatud tsingitud metallist, avaldub rooste ja laiendatud vastumeelselt. Samal ajal on värvi katmise kvaliteet hea tasandil, kuigi mudelid enne 1997. aastal restüüsi mudeleid ja neil on nõrgem maali kvaliteet.

Seetõttu ei ole sõprade ja avastuse kontrollimisel põhjus kindel, et auto külastas tõsist õnnetust. On võimalik, et omanik järgnes kohusetundlikult Audi A4 seisundi ja juhtis selle isiklikuks kasutamiseks.

Siiski auto uurimisel tasub pöörata tähelepanu riigi peamiste elementide olulist rolli keha ehitamisel ja selle jäikus. Samuti on vaja kontrollida künniseid, katuseraami, mootori kilbi ristmikku ja tuuleklaasi niši. Veelgi enam, viimasel juhul olid äravoolu täieliku ummistumise jaoks pretsedendid ja nišš muutus tõeliseks akvaariumiks. See kahjustab keha ja vesi võib langeda elektroonilise mootori juhtimisseadmele, millel ei ole kaitset niiskuse eest.

Samuti ei ole see pagasiruumi vaatamiseks üleliigne. Kõige haavatavama koht auto tagaosas on varuratta nišš ja kahe külgse instrumentaalsete nišši jaoks. Muide, niiskuse esinemine pagasiruumis on tõsine põhjus muretsemise pärast elektroonika osa usaldusväärsuse pärast. Regulaarse vargusvastase süsteemi lülitumise plokk, parkimisriba juhtimisseade ja muud tagumise elektriku elemendid.

Isegi hästi hoolitsetud ja värsked isendid võivad peita palju väikeste ja mitte väga väikeste probleemide peita. Kõik sama, on vaja arvesse võtta auto vanust ja müüjate soovi esitada oma auto soodsas valguses ilma remonti suurte summade kulutamata. Aga see on väärt maksta õige disainerid ja insenerid, kes loonud selle mudeli, see auto on piisavalt korraldatud ja pärast 20 aastat operatsiooni.

Viimane sõna keha seisundi kohta öeldakse, et tulevane omanik peaks hoolikalt võtma auto kontrolli ja tuvastama tõsise remondi jäljed. Kahjuks jõuab järelturg taastatud isenditesse, mis keevitati kahest või enamast autost.

Quality Audi A4 B5

Esiteks viitab see istmekaanede ja roolivõllide seisundile. Samuti on hõõrumise jäljed uksed ja nupud käepidemed. Aga see väärib märkimist, et seda mudelit iseloomustab kõrge hooldatavuse koefitsient ja originaalsete, kuid kasutatud elementide otsimine ei ole raske ja nende kulud üllatavad suhteliselt madalad kulud. Lisaks sellele on omaniku käsutuses Hiina osade ulatuslik turul kvaliteet ja hind iga maitse jaoks.

Seetõttu ei põhjusta sellised sagedased probleemid kinnaste kasti purustatud lukustusena või purustatud käetugi - ei põhjusta erilisi probleeme. Ainus asi, mis põhjustab ebamugavusi, on kapriisne automaatne kliimaseadmete juhtimissüsteem, millel on regulaarne sensorite, mootorsõidukite ja juhtimisseadmega, kuid restüülitud versioonid on selles osas usaldusväärsemad. Muide, turvapadi selle mudeli kergesti edastatakse ja kergesti ligipääsetavad sekundaarsel turul varuosad.

Vastasel juhul ei näe ma selle auto salongi kõigi nüansside kirjeldamise punkti, mis parimal juhul on 16-aastane.

Kvaliteetsed elektrikud ja elektroonika AUDI A4 B5

Näiteks kapoti all olevate juhtmete paigaldamine ja eriti uksel - eriti edukas. Seega, arvestades auto vanust, peab omanik silmitsi seisma sagedaste juhtmete luumurdudega või väljaminevate kontaktidega. Samuti tähistavad omanikud push-nupu plokkide madala kvaliteediga elektriliste akende, pagasiruumi ja ohutuse riiuliiku juhtimise juhtimiseks. Seetõttu saate eelnevalt ette valmistada andmete ostmiseks.

Samuti võib juhtmestikul olla mitmeid mitteprofessionaalse remondi jälgi, mis raskendavad tulevast teenust. Mõnel juhul on vaja muuta juhtmestik juhtme originaalriskile kabiinis ja kapoti all.

Ka praktikas märgitakse see, et kaitsmekarpis on disainerite puudusi, kellel ei ole mõnedel autode sõlmedel piisavalt võimasid elemente. Sellepärast peate olema paari erinevate kaitsmete komplekti. Lisaks võib tekkida probleeme kesklukuga.

Šassii ja peatamine

See puudutab ka suhteliselt nõrka vedrud, mis kiiresti "väsinud". Praeguseks saate osta uusi ja odavaid vedrud kodumaise tootmise või valida Hiina ja Euroopa kaubamärkide vahel. Muide, tagumine suspensioon esirattal modifikatsioonides on valmistatud ühest talast (kuigi raske disain). Seetõttu on remont asendada kaks vaikiva ploki.

Täisveduga Quttro süsteemiga autode tagumine suspensioon on keerulisem. See on kahekäiguline konstruktsioon, mis eristatakse kõigi elementide suurepärase hooldatavuse ja kättesaadavusega, kaasa arvatud kõik puksid ja vaiksed plokid, mille maksumus algab 200 rubla ei ole originaali jaoks ja kerkib esialgsete elementide jaoks kuni 850 rubla.

Aga juhtrööbaste tuleb asendada 200 000 km, kuid kõige sagedamini autode järelturul on suurem läbisõit ja ilmselt uue raudtee. Aga see on väärt vaadates tähelepanelikult ja diagnoosida, kui on kahtlusi. Sama kehtib hüdraulilise roolivõimendi pumba kohta, kuid selle ressurss ületab 250 000 km.

AUDI A4 B5 võimsusüksused

Tööruumi 1,6 liitrit ja kaheksa ventiili töömahtu iseloomustab edukas disain. Samal ajal, millel on 101 hj võimsus, näevad nad linnarežiimis piisavad. Kuid paljud autoomanikud ei pruugi olla riigi teedel piisavalt jõudu. Ainus miinus võib olla asjaolu, et pidev ekspluateerimine kõrgetel pööretel - viib kolvirõngaste kellamiseni.

Nende mootorite kasutamise lihtsus ja tahke periood viis asjaolu tagasi, et elektriüksuse hooldus maksab tagasihoidlikud summad. Kuid tasub meeles pidada, et paljud järelturul tehtud ettepanekud on juba läbima ühe või kaks peamist remonti. Kui te teate, et esimene teenus toimub 250 000 - 300 000 kilomeetri omakorda ja seejärel sõltuvad kasutatavate komponentide kvaliteedist ja kapteni taset, siis tulevase omanik muutub selgeks, kui palju remonti olid. Aga enne ostmist tasub korraldada üksikasjalikku diagnostika eelnevalt teada tulevaste remondikulude kohta.

Mootor ise, väga tagasihoidlik teenindus ja suur hulk uusi ja kasutatud varuosi, sealhulgas kaasaegsemaid silindrite plokke, muutuvad suurepäraseks parandamiseks ja edasiseks kasutamiseks.

Mootorid, mille maht on 1,8 on noorte ja keerulisem, tehnilises plaanis, disainis. Need erinevad keerulisema gaasijaotusmehhanismi süsteemis viie ventiiliga silindri kohta. Ja võimsamaid versioone turbiiniga on sisselaskeavale juhtimissüsteem ja neil on oma "nõrk" kohti.

Kõige sagedasemad probleemid mootorid 1.8 on tugevad kulumine. Seetõttu on sageli võimalik täita mootoritega mürarikka puidust ahelaga, kuna ahela enda linkide venitamine ja pinguti kulumine. Puuduvad harvadel juhtudel lekke soojusvaheti, jahutussüsteemi düüsid ja ventilatsioonisüsteemi karteri gaaside.

Vastasel korral on mootor varustatud usaldusväärse kolvigrupiga ja kogutakse kvaliteetseid materjale. See võimaldab teil kasutada elektriüksust ja rohkem kui 300 000 km ilma kapitaalremondita. Kõige sagedamini on selle mootori parandamine pärinevate seadmete ja lisasüsteemide taga.

Ka eraldi võib märkida, et mootori sundimise hea võimalus. Praeguseks on paljude erinevate tootjate hääldusosasid. Samuti on paljud meistrid õppinud, kuidas sorteerida hüdraulikaketid, mis vähendab töö maksumust ja kaob vajadust otsida originaalseid osi.

V6-mootoritega mudelite võimas modifikatsioonid viidi lõpule ühe kõige usaldusväärsemate täitematerjalite mudelitega Audi rikkalikus liinil. Neid mootoreid eristuvad absoluutse proparentatuuri kütuse kvaliteediga, ülekuumenemise tolerants, suur lõhe nafta kvaliteedi ja suurepäraste remondivõimaluste jaoks. Lisaks ületab seadme assamblee ressurss 400 000 km märgi. Kuid sellel varal on selle usaldusväärsuse tõttu vastupidine suund, mootor ei vaja tähelepanu täieliku kulumise tähelepanu. Seetõttu nõuab enamik turul pakutavaid autosid kuue silindri mootoriga suurt hooldust.

Standardilt "haavanditest", võite tähele tõstev konstruktsioon ventilatsioonisüsteemi karteri gaaside. Ja suhteliselt väike ressurss gaasijaotusmehhanismi elementide vahel. Kuigi mootor ja on kõrge kütusekulu (umbes 12 liitrit 100 km), kui selgub, et leida eksemplari heas seisukorras, see on seda väärt.

Ka kaasaegsem ühikute peaga silindri ploki 30 ventiilide ei too erilist probleeme oma omanikule. Lisaks on neil väiksem kütuse söögiisu. Kuid keeruline disain on kasutusel kulukam.

Diisli modifikatsioonid ei ole väga palju, kuid nad esinevad järelturul. Kogu aeg, mudel viidi lõpule nelja silindri mootoriga ja V-kujuliste kuue silindriga. Esimene võimalus valmistati töömahuga 1,9 liitrit. Samal ajal oli atmosfääri- ja turbolaadurite muudatused vastavalt mahuga 75 ja 115 hobujõudu. Arvatakse, et turbolaaduri diiselmootori kõige võimsam modifikatsioon 115 hobuse jaoks valmis vähese suurusega pumpadega. Kuid see avaldus ei ole täiesti tõsi, nad on väga nõudlikud kütuse kvaliteedi ja puhtuse pärast. Vastasel juhul peetakse mootoreid väga usaldusväärseks ja ressursimahuks.

V-kujuline kuuendad osutusid täiesti edukaks, kui vaatleme neid võrreldes eelmise diiselmootoritega võrreldes. Isegi hoolimata asjaolust, et mootorid viidi lõpule klassikaliste pihustitega, kus on usaldusväärne TNAD-iga, olid neil oma probleemid. Kuid juhtide sõnul olid eelised - AUDI A4 B5 diislikütuse modifikatsioon mootoriga 150 hobujõudu oli parem kui 193 hobuse mootoriga bensiini modifikatsioon.

Põhimõtteliselt avaldub enamik probleeme tänu agregaatide vanusele. Seetõttu ei ole jahutussüsteemiga ebakõla juhtumeid. Või pigem väikeste ruudu radiaatoriga lekete lekete kaitsme pihustites ja süsteemipumpade vaheaegadega. Lisaks on enamikel autodel tõsiseid elektrijuhtmeid suurendamise ruumis, mis toob kaasa erinevate süsteemide regulaarsete talitlushäireid.

Autoga vanuses 15 aastat, siis ei tohiks oodata operatsioonide katalüütiliste neutralisaatorite. Enamikul koopiatel on nad pikka aega välja lõigatud või on täiesti krakitud olekus. Sama kehtib enamik manuseid. Teatud ajavahemikule toodavad kõik abielemendid oma ressurssi ja täielikult asendatakse analoogidega või "hingata viiruk".

Esiteks, enne selle auto ostmist, tähelepanu tuleks pöörata "kollektiivse talu" remondi või häälestamise otsingule. Selle usaldusväärsuse ja väikeste kulude tõttu on auto nooremate põlvkondade juhtide seas saanud populaarsuse, kes püüavad auto ja selle energiaühiku muuta suurema dünaamika jaoks või vähendada vajalike remondi kulud.

Käigukast AUDI A4 B5

Mehaaniline käigukast on üsna usaldusväärne, kuid kahemaski hooratta purunemise oht, mis paigaldati V-kujuliste kuue ja turbolaaduriga mootoriga sõidukitele 1,8 liitri mootoriga. Kõige sagedamini muudab hooratali kasutatud osa ja unustatakse järgmisel korral. Aga seal on meistrid, kes eelistavad asendada seda tavalise. Samal ajal peate muutma palju üksikasju, mis võivad teha pennil. Ja pingutage remondiga, kui esimesed märgid ilmuvad - on täis kasti kasti hävitamisega.

Väärib märkimist, et Quttro kaubamärgiga süsteemiga kõikrattaveoversioonid ei eristata suurte tegevuskuludega. Tagumine käigukast on usaldusväärne ja võimeline töötama pikka aega. Ja kardaanvõll kogeb rahulikult 250 000 km kaugusel. Kuid see avaldus on rahuliku režiimis tegutsevate autode õiglane. Seega, kui valides auto, tasub pöörata tähelepanu Cardana riigile, selle taastumine võib maksta palju ja võtta palju aega otsida vajalikud andmed.

Kuid automaatsed ülekanded on mitmekesisemad ja haruldased. Fakt on see, et enamik autode relvadega autosid kaotasid oma kastid 90ndatel aastatel. Lihtsalt asendades mehaanika katki kasti - see oli lihtsam ja odavam. Seetõttu on Audi A4 B5 leidmine automaatse ülekande leidmiseks - see ei ole lihtne, eriti peate otsima eksemplari heas seisukorras.

Bensiini mootoritega autode puhul paigaldatud 1,6 - 1,8 liitrit ja 1,9 liitrit, installitud Volkswagen arengu neljaastmelise edastamise. See kast on autotootjate seas reaalne populaarsus selle usaldusväärsuse ja ebakindluse tõttu. Kuid on vaja selgitada, et edastamine restüüli ja dorestayling modifikatsiooni on tõsiselt erinev elektroonilise juhtimissüsteemi.

Turboülelaadurid mootorid on 1,8 liitrit ja V-kujuline kuus, installitud rohkem kaasaegse automate viis sammu. Seda kasti iseloomustab hea ressurss ja silutud remondi- või taastamismehhanism.

Lisaks on vaja selgitada, et auto lõpetati paljude autode valikute ja muudatustega. Samuti erinevad esipaneeli ja kõik rattaveoversioonid konstruktiivselt erinevad. Seetõttu tuleb kataloogide kaupa hoolikalt alla kirjutada varuosad.

Viie kiirusega käigukastidel on hea ressurss ja natuke eelistatavam nelja sammu võrra. Põhimõtteliselt kannatab kasti kulunud GDT lukustusklakidest ja hüdraulilise seadme väljalaskeklappide lukustusklappidest. Kui te lõpetate käigukasti serveerimist, siis massimõrva, õli rõhk kasti, filtri ja nii algatatud probleemide esimeste märke, on samme lülitumisel tõmblused ja šokid.

Kuigi viie kiirusega automaatne masin kergesti ülekuumenemine ülekuumenemine, kuid pidev töö äärmuslikes režiimides mõjutab elektroonilise täitmise tõhusust ja vähendab ressursi 150 000-200 000 km kaugusele. Aga kasutades auto rahulik režiimis, masin töötada kuni 350 000 km.

Väljund

Jällegi, arvestades, et noorim näide hetkel hetkel on vähemalt 16 aastat vana, enne ostmist tingimata on vaja teostada täieliku ja tervikliku diagnoosi kõik sõidukid auto.

Hinda materjali:

Elementi 234197 ei leitud.