Tühikäigu sisselülitamine VAZ 2107 pihusti kaob. Miks mootor seiskub? Mootori seiskamise põhjused ja lahendused. Pole piisavalt õhku

Selles artiklis räägime sellisest ebameeldivast probleemist nagu mootori seiskumine ja halb käivitamine. Mõelge peamistele põhjustele, miks mootor seisab tühikäigul ja liikvel. Lisaks räägime sellest, miks mootor kuumalt ei käivitu, samuti võimalustest kõigi ülaltoodud probleemide lahendamiseks.

Tavalised põhjused, miks üksikud seisma jäävad:

1. Kõige tavalisem on tühikäigu regulaator (andur), mis on otseselt seotud mootori tühikäigu pöörlemiskiirusega. On üsna lihtne kontrollida, kas jaotus on selles. Kui auto starteri käivitamisel ei käivitu, vajutage gaasipedaali, mootor peaks käivituma. Kui pöörded hakkavad kohe pärast jala pedaalilt mahavõtmist hõljuma - 99% on põhjus tühikäigu kiiruse reguleerimises. Lahendus on see, et see võtab VAZ -i omanikel minimaalselt aega.

2. Teine tõenäoline põhjus, miks mootor seisab tühikäigul, on gaasiprobleemid. Seda ebameeldivust ravitakse - banaalset.

3. Kui probleem püsib pärast puhastamist, eeldame, et mootori tühikäigul seiskumise põhjuseks võib olla TPS (asendiandur gaasipedaal). Probleem on mingil moel lahendatud, protseduur pole keeruline ja tõesti oma kätega teostatav.

Sageli on juhtumeid, kui mootor seiskub liikvel, nagu öeldakse ilma põhjuseta. Allpool on loetletud kõige tõenäolisemad ja levinumad põhjused, miks see võib tekkida.

Mootor seiskub liikvel - põhjused

1. Halva kvaliteediga kütus on esimene asi, mis enamikule meist pähe tuleb, pealegi tuleb sellest alustada liikvel seiskunud põhjuse otsimisest. Teil on "õnne", kui see juhtub kohe pärast tankimist, sel juhul võib kindlalt öelda, et probleem on kütuses. Seda töödeldakse kütuse tühjendamisega ja.

2. Küünlad. Reeglina langeb kahtlus neile kõige sagedamini, muidugi pärast halba kütust. Siin on kõik lihtne - keerake küünlad lahti ja vajadusel kontrollige nende seisukorda.

3. Kütusefilter. Ummistunud filter võib katkestada kütuse juurdevoolu, põhjustades gaasi ja mootor seiskub liikvel. Rikke kõrvaldamiseks piisab.

4. Õhufilter. Kõik on sama nagu kütusega, kui see on ummistunud, siis õhk ei voola, seetõttu tuleb kütuse-õhu segu rikastatuna välja ja küünlad lihtsalt ujutatakse üle. Lisaks õhu puudumise tõttu mootor lämbub, see tähendab, võimsus langeb ja segu põlemisprotsess balloonides ei saa toimuda, lõpuks mootor seiskub. Selle tõrke kõrvaldamiseks piisab õhufiltri vahetamisest.

5. Defektne kütusepump - teine ​​"kahtlusalune". Kui sinu kütusepump kõik pole korras, siis käitub auto täpselt nii, see jääb liikvel seisma või mootor ei käivitu üldse. Probleem lahendatakse pumba kontrollimisel, parandamisel või.

6. Aku. Oksüdeerunud aku klemmid või halb kontakt võivad põhjustada mootori seiskumise. Kontrollige klemme, puhastage neid vajadusel või vahetage aku.

7. Kui mootor seiskub liikvel ja ei käivitu enam, võib põhjuseks olla ka generaator. Ebaõnnestunud generaator ei lae, mistõttu auto rongivõrku toidab ainult aku ja nagu teate, ei kesta see kaua. Selle tulemusel jätkate liikumist kuni selle täieliku tühjenemiseni, teadmata, et auto töötab akuga. Seda ravitakse - ja.

6. Arenenud autodel võivad põhjused olla ka elektroonika ja erinevate andurite tõttu. Kui te pole selles tugev ja kõik ülaltoodud sõlmed ja osad on normaalsed, siis on parem pöörduda spetsialistide poole, vastasel juhul saate auto põranda kasutult asendada, sisestades ...

Miks mootor jääb kuumaks, hästi soojendatud mootor ei käivitu?

1. Esimene võimalik põhjus on. Sõidu ajal läbib seda suur hulk õhku, mistõttu karburaator jahutatakse tõsiselt, samal ajal jahtub ka seda läbiv kütus. Selle tulemusena on karburaatori temperatuur mitu korda madalam kui mootori temperatuur. Selle funktsiooni tõttu tekivad probleemid, pärast pikka teekonda lülitate mootori välja ja teete lühikese peatuse, sel ajal hakkab karburaator kuumast mootorikerest väga kuumaks minema. Bensiini jäägid ujukambris alates kõrge temperatuur hakkavad aurustuma, täites tühimikud - õhufilter, sisselaskekollektor ja karburaator ise. Moodustatud õhulukud, ja ujukikambrisse ei jää tilkagi kütust.

Probleemi lahendus on üsna lihtne - vajutage mitu korda gaasipedaali pooleldi alla ja proovige mootorit käivitada. See muudab segu õhemaks ja vabastab liigse aurustumise. Tuleb märkida, et probleemid kuumkäivitusega võivad olla tingitud ka sarnasest probleemist, ainult kütusepumba või kütusetoru rikke tõttu. See juhtub tavaliselt kuumuse ajal aurustumisel kütusesüsteem või pump tekitab õhutaskud, mis takistavad kütuse sisenemist karburaatorisse.

2. Sooja mootori kummalise käitumise teine ​​võimalik põhjus on probleemid starteriga. Veenduge, et kui proovite mootorit käivitada, käivitusmootor väriseb, mitte lihtsalt klõpsab või ei reageeri üldse. Kui jah, kinnitati üks ülaltoodud valikutest. on vaja kontrollida starterit. Kui olete teel, võib kontrolli taandada starteri toitekaabli elementaarsele kontrollimisele või muudele visuaalsetele toimingutele. Kui jõuate koju, tehke üksikasjalik. Rikke või asendamise korral.

3. Alternatiivina võib põhjus, miks mootor ei käivitu kuumal, olla ülalkirjeldatud põhjusel tühi aku, kui generaator ei laadinud ja aku jäi täielikult maha.

Tundub, et nad pole millestki ilma jäänud!? Tänaseks on see kõik, loodame, et artikkel aitab, ütleb teile rikke põhjuse ja aitab teie probleemi lahendada. Kui teate muid põhjuseid ja nende lahendamise viise, saate artiklit kommentaarivormi kasutades täiendada. Tänan tähelepanu eest.

Tere kõigile täna, ma tahan rääkida põhjustest, miks teie VAZ 2107 auto kioskites seisab ja selle ebameeldiva tüütuse tõttu ei saa te enam oma raudhobusega sõitmist jätkata. Täna proovime kaaluda peamisi põhjuseid, miks teie mootor seiskub. Kahjuks on selliseid põhjuseid kahjuks palju.
Esimene põhjus on probleemid tühikäigu regulaatoriga (IAC), tavaliselt jääb auto tühikäigul seisma. Pxx võib saastumise tõttu ebaõnnestuda ja see toob kaasa asjaolu, et varre kiilud. Veendumaks, et peate IAC seitsmest eemaldama ja saastumise korral põhjalikult loputama. Soovitav on kasutada vedelikku, mis peseb õli hästi maha.

Teine põhjus, mille tõttu VAZ 2107 seiskub, on alarm (kui see on muidugi paigaldatud), enamikul juhtudel töötab häire bensiinipumba elektriahelaga, kuid kust seda küsitakse? Ja pealegi, hoolimatu mehaanik, kes teiega alarmi ühendas, saaks siit oma tööd halvasti teha ja sellele võivad järgneda probleemid. Pealegi, kui nad tegid kõike keerdkäikudel, siis aja jooksul see nõrgeneb ja kõik kirjutavad kirju, nagu nad ütlevad. Pumba toide lakkab voolama, mille tagajärjel VAZ 2107 ei käivitu.

Kolmas põhjus on see, et kütusesegu on liiga rikkalik. Kinnita see versioon see on võimalik küünlaid lahti keerates, kui küünalde kontaktid on kaetud musta süsinikuga, tähendab see, et segu on liiga rikkalik. Kui palju bensiini balloonidesse tarnitakse, vastutab drosselklapi asend ja temperatuurianduri näidud; VAZ 2107 autol asub see andur ploki pea tagaküljel vasakul . Kui temperatuuriandur tuleb välja vahetada, peate tühjendama osa, seejärel osa antifriisist.
Anduri rike massivoolõhk (DMRV) sõidukil VAZ 2107 toob kaasa ka segu rikastamise. DMRV tööd saate kontrollida multimeetri abil. Kui pinge on üle 1,002 volti, tuleb see välja vahetada.

Neljas põhjus on põleva segu tugev ammendumine. Selle tulemusel ka teie "Seitsmesed" jäävad seisma. See on peamiselt tingitud õhu lekkest. Peamised imemiskohad on sisselaskesüsteemi tihendid või kinnituse lõdvendamine kohtades, kus need seisavad. Õhulekete leidmiseks kasutatakse tavaliselt suitsugeneraatorit, et näha, kuhu suits sisse tõmmatakse.

Ja viies põhjus on vaakumvõimendi pidurid. Kuna sellest võivad läbida ka õhulekked. See juhtub lekkiva diafragma tõttu. VAZ 2107 vigase vaakummahuti saate kindlaks teha, pigistades vaakumvõimendit ja sisselaskekollektorit ühendavat voolikut, kui mootor ei seisa, peate suure tõenäosusega vaakummahuti vahetama.

Noh, see on kõik, mida oleme kaalunud peamisteks põhjusteks, miks VAZ-2107 auto kioskid, kui teil oli muid põhjuseid, siis kirjutage kommentaaridesse. Hüvasti kõigile.

Kui sinu sõiduauto VAZ-2107 ilmneb rike, mille tagajärjel mootor seiskub, siis muutub edasine liikumine problemaatiliseks. Kuid selle rikke põhjuse leidmine "seitsme" sissepritsega mootorile on ilma kohalolekuta üsna raske diagnostikaseadmed, kuna põhjused, miks see enam ei pöörle väntvõll, kahjuks palju.

Kõige sagedamini, sissepritsega mootor, seisab töö ajal tühikäik... Tühikäiguregulaatoriga (IAC) gaasikomplekt võib olla seotud selle rikkega, kuna mootori töötamise ajal võib gaasiseade väga määrduda, mis põhjustab IAC -varda ummistumise. Selle eelduse kontrollimiseks tuleb see eemaldada ja saastumise korral loputada õrnalt vedela hästi pesva õliga, mis on segatud mustusega.

Kui teie autos on VAZ-2107 alarmid, mis töötab bensiinipumba elektriahelaga, võib mootori seiskumise põhjuseks olla selle paigaldajate ebakvaliteetne töö. Kui nad tegid seda keerdkäikudel, siis halvasti kokkusurutud keerd nõrgeneb aja jooksul ja selle tagajärjel kaob kontakt. Selle tulemusena lakkab elektriline kütusepump töötamast.

Võimalik põhjus, miks mootor seisab põleva segu uuesti rikastamine... Seda saab kontrollida, eemaldades süüteküünlad. Kui need on kaetud musta süsinikuga, on segu rikkalik. Mootori silindritesse tarnitava bensiini kogus sõltub drosselklapi asendist ja silindripea tagaküljel vasakule mähitud temperatuurianduri õigest näidust. Selle asendamisel peate antifriisi jahutussüsteemist osaliselt tühjendama.

Ebaõnnestumine toob kaasa ka segu tugeva rikastumise õhuvooluhulga andur(DMRV). Selle seisundit saate kontrollida multimeetriga. Mõõtmine toimub rohelise ja punase juhtme vahel (2. ja 4. klemm, kui arvestada vasakult paremale) süüte sisselülitamisel. Kui pinge on üle 1,002 volti, tuleb see välja vahetada.

Põleva segu tugeva ammendumise korral jääb mootor seisma. Ja selle ammendumine toimub õhulekete tõttu gaasikomplekti taga. Võimalikud õhulekke kohad on tavaliselt sisselaskesüsteemi tihendid, kas nende osade kinnitusdetailide lõdvenemise või nende purunemise tõttu. Õhulekkeid võib leida mesinike kasutatavast suitsetajast. Suitsetage neid mootoriruum, näete kohe, kuhu suits sisse tõmmatakse. Ja korralikes jaamades Hooldus suitsetaja asemel kasutavad nad seadet, mida nimetatakse suitsugeneraatoriks.

VAZ 2107 mitte parim mudel oma klassi autode seas, võrreldes välismaiste ligikaudsete analoogidega. Siiski, tänu madal hind ja taskukohane teenindus, auto on olnud populaarne kogu Nõukogude-järgsel territooriumil juba aastaid. Auto toodeti aastatel 1982 kuni 2014. See tähendab, et kõige rohkem vana mudel on üle 30 aasta vana. Sellise tööperioodi jooksul saab omanik silmitsi seista igasuguste riketega ja uurida enamikku tõrgete põhjustest.

Pärast mitmeaastast töötamist hakkab VAZ 2107 ja peaaegu identne mudel 2105 näitama uut iseloomu koos muudatustega mitte paremuse poole. Seadmega seotud talitlushäired toiteplokk ja selle kehakomplektil on erinev iseloom, kuid need on sümptomaatilised:

• mootor seiskub perioodiliselt;
• ei hoia stabiilset hoogu;
• ebastabiilne tühikäik;
• raske alustada;
• ebapiisav võimsus;
• suurenenud kütusekulu.

Kõik tõrked ilmnevad kahel põhjusel: reguleerimiste rikkumine või osade kulumine.

Tavaliselt väljendub see mootori pöörlemiskiiruse spontaanses muutumises. Täheldatud sõidu ajal ja tühikäigul. VAZ2107 / 2105 sissepritseseadmete sõidukiiruse kõige levinum põhjus on DMRV (massiõhuvoolu andur) rike.

See seade kontrollib mootorisse siseneva õhu hulka. Nende andmete põhjal reguleerib ECU põleva segu tarnimist optimaalse kütuse ja õhu suhtega erinevates mootori töötingimustes. Sellest tulenevalt hakkab selle tasakaalu puudumisel mootori pöörlemiskiirus sõltuma tarnitud hapniku kogusest. See tähendab, et tuul puhus - käive kasvas, salm - vähenes.

On üsna lihtne veenduda, et viga on DMRV -s. Ühendage seadme pistik lahti ja ECU läheb hädaolukord tööd. Selles režiimis reguleerib kütuse tarnimist gaasihoovastik. Kui auto hakkas adekvaatsemalt käituma, on DMVR vigane. Võite niimoodi sõita, kuid võimsus väheneb veidi ja kütusekulu suureneb.

Rikutud massiõhuvoolu andurit ei saa parandada, välja arvatud saastumine, nii et võite proovida seda puhastada.

DMVR VAZ2107 / 2105 puhastamise algoritm:

1. Demonteerige andur koos kaitsekattega.

1. Keerake kaks kruvi lahti ja tõmmake andur alusest välja, puudutamata aktiivse elemendi (praegune painutatud traat) pindu.
2. Pese ümbrist mis tahes nõudepesuvahendiga.
3. Puhastage pinnad õrnalt DMVR -i või karburaatori puhastusvahendiga, mis põhineb alkoholidel (atsetoon puudub).
4. Vala heldelt 3-4 korda, vedelik peaks ära voolama.
5. Kuivatage seade.
6. Pange plokk kokku vastupidises järjekorras.

Kui probleem püsib, peate ostma uue seadme.

Karburaatori mootori ebastabiilne töö

Karburaatoritega VAZ2107 / 2105 mootori ebastabiilsete pöörete olemus on sama mis sissepritsemootorite puhul, kui põlemiskambrisse juhitakse õhk või kütus.

Kuid sel juhul vastutab põleva segu ettevalmistamise eest karburaator. See on täiesti mehaaniline seade, mis vastutab kütuse ja hapniku optimaalse suhte eest erinevaid režiime toiteploki töö.

Hoolimata asjaolust, et kütuse- ja õhu sisselaskeavadel on filtrid, võivad need reeglina ebaefektiivselt töötada, kuna hooldusstandardites määratust pikem on kasutusiga. Selle tulemusena ummistavad väikesed osakesed karburaatori joad.

Suurte kogemustega juhid ei seisa tseremoonial kuigi palju, nad viskavad VAZ2107 / 2105 karburaatori üheks päevaks bensiiniämbrisse, seejärel puhuvad seda igast küljest suruõhuga ja tundub, et karburaator töötab normaalselt. See on tavaline lahendus, kuid tuleohtlik. Mootori talitlushäirete põhjuste hulgas, mis on põhjustatud karburaatori riketest, võib välja tuua:

• reguleerimiskruvide positsiooni nihkumine löögi või vibratsiooni eest;
• kulumise tõttu düüside ava läbimõõdu suurenemine;
• siibri telje kulumine, piirates selle käiku;
• jugade ummistumine;
• ujuki tiheduse rikkumine.

VAZ2107 / 2105 karburaatori rikke kindlakstegemiseks ja tõenäoliselt keeruliseks, alustage ujuki lekke kontrollimisest. Selleks eemaldage see kaustast ülemine kate karburaator (peate selle lahti võtma). Kui ujukis on bensiini, visake ujuk ära; kui seal on õhku, kontrollige, kas selles ei ole mullid. Oletame, et ta sooritas eksami, siis on vaja tühimikku kontrollida.

Tõstke karburaatori kate püsti. Vahe ujukambri ja karburaatori seina vahel peaks olema 6,5 ​​mm.

Paigaldage karburaatori kate ja laske mootoril 30 sekundit töötada. Eemaldage kate. Bensiini tase peaks olema täpselt karburaatori korpuse kitseneva pinna keskel. Kui see ei õnnestu, peaksite ujukivarda nurka veidi painutama.

Aja jooksul õhu- ja kütusejuga kas ummistuvad või kuluvad. Esimesel juhul tuleb need puhastada ja välja puhuda. Teisel juhul peaksite kontrollima düüside läbilaskevõimet, kasutades mõõdetud otsiku kohale paigaldatud veepaaki 1 meetri võrra. Need on ühendatud toruga. Altpoolt on paigaldatud mõõtekolb. Mõõtmised viiakse läbi ühikutes cm3 / min. Sõltuvalt düüsi märgistusest peaks mõõtekolbi minutis kogutud vedeliku maht vastama.

Pärast 7-10-aastast karburaatori töötamist on palju lihtsam osta düüside komplekti ja asendada need.

Need, kes kasutavad gaasipaigaldisi, peaksid teadma, et gaasiga sõitmisel karburaatorit ei kasutata. Aja jooksul moodustub kuivade düüside sisse oksiid, mis ummistab kütusevarustusavad. Bensiinimootoriga auto ei pruugi käivituda. Bensiini on soovitatav perioodiliselt kasutada.

Karburaatori reguleerimine

Karburaatori reguleerimine koosneb mitmest etapist:

1. Reguleerige ujuki asendit, nagu eespool kirjeldatud.
2. Kontrollige ja kinnitage kruvid "kvaliteet" ja "kogus". Keerake need lõpuni sisse ja keerake 2-3 pööret “kvaliteedikruvi” jaoks ja 3-4 pööret “koguse” kruvi jaoks.
3. Ühendage tahhomeeter või autotester süütepooli "K" klemmiga ja teine ​​sond kehaga.
4. Käivitage ja soojendage mootor temperatuurini 90 ° C

1. Kasutage maksimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse seadmiseks kruvi "kvaliteet". Bensiini voolu suurendatakse, keerates kruvi vastupäeva.
2. Kasutage kiiruse suurendamiseks kruvi „kogus”, umbes 80–90 p / min.
3. Kvaliteedikruvi abil teeme kindlaks, kas need pöörded on maksimaalsed, kui mitte, siis kordame protseduuri.
4. Kui koguse kruvi asend ei mõjuta mootori pöörlemiskiirust, pingutage kvaliteedikruvi nii, et kiirus langeb 800-900 p / min.

See karburaatori reguleerimine ei pruugi olla täiesti täpne, kuid ei vaja erivarustust.

Kui auto jäi seisma

Mootor, mis äkitselt seiskub, ei tekita mitte ainult sõidu ajal ebamugavusi, vaid kujutab endast ohtu ka juhile ja kaasreisijatele. Põhjuseid on mitu.

Seiskub tühikäigul:

• tühikäigu anduri rike;
• gaasi anduri rike;
• gaasipedaali asendianduri rike.

Peatub liikvel:

• kütuse või õhu juurdevoolu katkestamine määrdunud filtri tõttu;
• kütusepumba rike;
• karburaatori joa ummistumine;
• mootori ülekuumenemine.

Parem on alustada auto diagnostikat, mille mootor seisab kõige ootamatumates kohtades, kontrollides tühikäigu kiiruse andurit.

Selle toimivust on lihtne kontrollida. Demonteerige seade ilma kontakte eemaldamata või ühendage need pärast demonteerimist. Hoidke seadet kätes, pange sõrm koonusnõelale ja paluge sõbral süüde sisse lülitada. Kui tunnete lööke, pange seade tagasi. Tühikäigu andur on korras.

Kui gaasiandur on korrast ära, siis auto mitte ainult ei seisa, vaid ka ei käivitu, sest ECU annab käsu maksimaalse kütuseheite saamiseks, küünlad täituvad ja mootor seiskub.

Kui olete teel VAZ -autoga ja gaasihoovastiku anduriga on probleeme, on lihtsam mitte tülitada ja lähima teenindusega ühendust võtta, kuid kui jõudsite garaaži, võite kasutada järgmist juhist:

1. Eemaldage andur.
2. Puurige 2 mm puuri abil ringikujuliselt plastkate välja.
3. Eemaldage ülemise kontaktploki plastist padi.
4. Alumisel tekil puhastage rajad WD-40 või alkoholiga.
5. Sama ka kontaktgruppülemine kate, kuid ärge painutage neid, siis söövad nad rajad enneaegselt ära.
6. Pange kokku vastupidises järjekorras.
7. Katke kontuur mis tahes plastliimiga.

Pole piisavalt õhku

Sageli käivitub auto hästi, see sõidab imemisega, kuid niipea, kui imemine on välja lülitatud, seiskub mootor. See ütleb ainult üht - õhupuudus. Suure tõenäosusega ummistunud õhujoad... Need tuleb lahti keerata ja puhastada. Seejärel kontrollige, et auto ei jääks ilma imemiseta seisma.

Sarnaste sümptomitega autoüksuste ebakvaliteetsel toimimisel on uskumatult palju põhjuseid, kuid ainult spetsialist, kellel on professionaalsete diagnostikavahendite komplekt, saab need välja mõelda. Aga kui tunnete end enesekindlalt - laske käia, VAZ autoteeninduses ootavad nad teid juba.

VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 ja teiste autode omanikud võivad silmitsi seista probleemiga - auto käivitub ja seiskub kohe. Mootor käivitub, kuid mõne sekundi pärast pöörlemiskiirus langeb ja mootor seiskub. Kaaluge võimalikud põhjused käivitushäired ja nende kõrvaldamine.

Kõigepealt peate läbima kõige ilmsemad valikud.

• Bensiin (diisel) otsas. Nii paradoksaalselt kui see ka ei tundu, unustavad autojuhid sageli kütuse taset paagis jälgida.
• Peal diiselmootorid(eriti talvel) võib külmunud kütus muutuda põhjuseks, miks auto käivitub ja seisab peaaegu kohe.
• Bensiini kvaliteet tanklates on sageli kohutav, nii et kui täidate auto madala kvaliteediga kütusega, võite silmitsi seisva mootori probleemiga. Kui halb bensiin veidi, saate seda hea lahjendada. Aga kui see on üle ujutatud paak täis, on parem surrogaat kahju eest ära lasta.
• Kulunud juhtmed ja vanad (vigased) süüteküünlad on samuti väga levinud põhjused.
• Mootori kokkusurumine või õigemini selle puudumine võib esile kutsuda olukorra, kus mootor seiskub vaevalt, et tal oleks aega "üles võtta". Kuid see on juba väga tõsine rike, mille ilmnemisega kaasneb hulk muid sümptomeid, mida auto kasutamise ajal on lihtsalt võimatu mitte märgata.

Injektor käivitub ja seiskub

Sissepritsega sõidukid võivad sellisel viisil käituda rikkega kütusepumba tõttu. See on paagis. Selle toimivust on väga lihtne kontrollida. Kui keerate süütevõtme esimesse asendisse ja kuulate, kuulete, kuidas pump töötab, pumpades süsteemi bensiini.

Kütusefiltri tugev saastumine peen puhastus võib põhjustada ka auto seiskumise pärast käivitamist. Filtril pole lihtsalt aega vajaliku koguse bensiini läbimiseks.

ECU vead põhjustavad sageli probleeme mootori käivitamisel, teatud anduritelt signaalide mitte vastuvõtmisel või moonutatud kujul. Selliste rikete diagnoosimine on kõige parem teha spetsialiseeritud teenistustes.

Miks karburaatoriga autod käivituvad ja seiskuvad

Kui auto käivitub ja kohe seiskub, võib probleem olla tingitud ujukikambri kütuse puudumisest. Võite proovida kütusepumpa käsitsi üles pumbata. Selle toimivust tuleb kontrollida ja vajadusel asendada.

Enne kui hakkate elektrisüsteemi üldiselt ja eriti karburaatorit ise puhastama, tuleb meeles pidada, et igasugused alateadlikud manipulatsioonid võivad kaasa tuua suure kütusekulu suurenemise.

Teine põhjus, miks mootor seiskub, on see, et selle ees olevas karburaatoris on võrgusilma filter ummistunud. Kui auto käivitub ja mõne sekundi pärast selle filtri tõttu seiskub, tuleb see puhastada ja loputada. Selleks kasutage hambaharja ja vedeldit (bensiini või atsetooni). Pärast seda puhastage kohe koos filtriga pesa, millesse see on sisestatud.

See juhtub, et VAZ -autodel langeb mõni sekund pärast käivitamist kiirus solenoidklapi rikke tõttu. Kontroll viiakse läbi järgmiselt: klapp keeratakse lahti, toide antakse positiivsele kontaktile ja korpus on suletud mootori maandusele. Kui klapp töötab korralikult, kostab selge heli ja nõel siseneb kehasse.

Võite lihtsalt klapiga ühendatud juhtme ühendada ja paika panna. Kui klõpsatust ei kuule, on klapp vigane. Keerame ventiili lahti ja võtame selle juga välja. Kui see on painutatud, tuleb see asendada. Veenduge, et klapi sulgemisnõel liiguks vabalt ja klapi tihend ei oleks rebenenud ning et see oleks tihedalt vastu keha.

Kui klapp klõpsab, on vaja EPHC -süsteemi diagnoosida. Tühikäigul töötavat kütusejuga tuleb võib -olla puhastada. Kui auto mootori pöörlemiskiirus langeb, võib ummistumine mõjutada stabiilsust. Joa puhastamiseks on vaja süsteemi kanalites luua suurenenud vaakum.

Selleks käivitame auto ja tõstame pöörded 3000 -ni. Keerake joahoidja (solenoidventiil) mõne pöörde võrra. See võimaldab kanalites luua vajaliku vaakumi. Kordame protseduuri mitu korda.

Muud VAZ 2107 mootori vale käivitamise põhjused

Teine levinud probleem, mille tõttu VAZ 2107 autode mootor käivitub ja seiskub, on liigne õhk, mis siseneb karburaatorisse. Sellisel juhul ei suuda kütusesegu mootorit pikka aega töös hoida ja kuigi auto käivitub, jääb see mõne sekundi pärast seisma. On vaja kindlaks määrata õhu lekke koht ja tühimik kõrvaldada.

See juhtub, et doseerimissüsteemi pihustid ja pihustid on ummistunud. See mõjutab ka mootori pöörete arvu langust, nii et VAZ 2107 mõne sekundi pärast seiskub. Mida sel juhul teha? Karburaatori katte all olevad joad ja torud on vaja lahti keerata ja puhastada. Pärast seda puhuge süvendid ja joad suruõhuga välja. Kui teil on Solex karburaator, peate puhastama ja puhuma ka kaevude põhjas asuvaid kütusejugasid.

Kütuse taseme reguleerimine ujukambris (Solex karburaatorid)

Lisaks kõigele ülaltoodule väheneb mootori pöörlemiskiirus, kui karburaatori kütusetase on valesti reguleeritud ( ujukamber). Selle tulemusena aastal kütuse segu kas pole piisavalt bensiini või on seda liiga palju.

VAZ 2107 karburaatori reguleerimisel ei pea seda mootorist lahti ühendama. Järgige neid samme.

1. eemaldage õhufiltri korpus, keerates lahti kõik kinnitusdetailid;
2. eemaldage karburaatori kate;
3. kontrollige ujukite asendit. Selleks aretada ja viia nad kokku, et saavutada õige asukoht.

Ujukite selline asend on vaja saavutada nii, et need liiguksid vabalt ilma klammerdumata kambri seintele, milles need asuvad. Pole üleliigne mõõta kaugust ujukitel olevatest väljaulatuvatest osadest paberipadjani. Kaugus peaks olema 0,75–1,25 mm. Mõõtmiseks kasutage õlimõõtevarda.

Mis siis, kui see on normist kaugel? Sellisel juhul peate reguleerima iga ujuki kõrgust.
Nagu nägime, pole mootori seiskumise põhjuseid nii vähe. Mootori õigeks käivitamiseks peate kontrollima ja kõrvaldama kõik ülaltoodud tõrked. Pärast seda, kui probleem pole lahendatud, peate võtma ühendust spetsialistidega.