Sae 5w 30 ärakiri. Ekspertiis: imporditud sünteetilisi õlisid “tapame” Vene bensiiniga. Naftasaaduste keemilise koostise tunnused

Mistahes hõõrduvate osade tööd ei saa ette kujutada ilma määrimiseta, mille ülesanne on vähendada ühenduspindade kulumist ja eemaldada hõõrdumistsoonist soojust. Enamikele kaasaegsetele autodele paigaldatud sisepõlemismootor, nagu ükski teine ​​mehhanism, on tundlik selle normaalseks tööks kasutatavate määrdeainete omaduste suhtes. Selle põhjuseks on osade suur pöörlemiskiirus ja osadevahelised mikroskoopilised tühimikud. Lisaks on elektrijaamad sunnitud töötama laias temperatuurivahemikus, mis, nagu teate, avaldab olulist mõju materjalide, sealhulgas määrdeainete omadustele.

Rahvusvahelised klassifikatsioonisüsteemid näevad ette mootoriõlide gradatsiooni mitmete näitajate järgi. Kõige olulisem neist on viskoossuse indeks, mida reguleerib SAE spetsifikatsioon. Praegu on ühed populaarsemad õlid, mille tähistused on selles standardis määratletud 5w-30 ja 5w-40. Oleme juba üksikasjalikult tutvunud meetoditega, mille abil määratakse määrdeainete viskoossus-temperatuuri omadused. Selles artiklis esitatud teave on vajalik kõnealuste õlide omaduste võrdlemiseks.

Mootoriõlid 5w30 ja 5w40: viskoossuse ja temperatuuri omaduste erinevus

Niisiis algab õlide 5w-30 ja 5w-40 märgistus sama indeksiga 5w, mis näitab viskoossust madalal temperatuuril, mis mõjutab mootori külmkäivitust ja selle töötamist negatiivsetel temperatuuridel. See parameeter meid ei huvita, kuna see on mõlemal juhul sama, mis tähendab, et selles osas pole erinevusi. Kuid võrreldavate õlide teine ​​näitaja on erinev. See määrab kõrge temperatuuri omadused, mida iseloomustavad kaks indikaatorit - kinemaatiline viskoossus 100 ° C juures ja dünaamiline viskoossus 150 ° C juures. Kui võrrelda nende parameetrite väärtusi õlide 5w30 ja 5w40 puhul, siis leiame, et teisel juhul on see suurem, s.o. 5w-40 õli on viskoossem. Praktikas tähendab see, et määrdeaine on paksema konsistentsiga ja seetõttu vähem voolav. Millistel juhtudel on see mootorile kasulik ja millistel juhtudel see kahjustab? Selgitame välja.

Nagu teate, mõõdetakse mootori hõõrdepaaride (näiteks väntvõlli vooderdised või kolvisilindrid) vahesid millimeetrituhandikes (mikronites). Täpsed väärtused määravad jõuallika disainerid. Tekkivad tühimikud tuleb täita määrdeainega, et välistada kuivhõõrdumise võimalus mõnel kokkupuutepinnal. Milline õli suudab seda kõige paremini teha, teab reeglina ainult mootoritootja, allutades kokkupandud jõuallikatele pika katseseeria. Määrdeainete kasutamise soovitused leiate sõiduki kasutusjuhendist. Just neid ja mitte muid andmeid peaks auto omanik konkreetset õlimargi valides kasutama.

Milline on sobimatute mootoriõlide kasutamise oht? Siin sõltub kõik sellest, kas mootorisse valatud õli viskoossus on soovitatust suurem või madalam. Kui kasutatakse kõrgema temperatuuri viskoossusega õli, siis mootori mõnes töörežiimis ei pruugi hõõrduvate osade vahele tekkinud kile paksus vastata nõutavatele väärtustele. Halvimal juhul ei pruugita mõnda piirkonda lühiajaliselt määrdeainega varustada. See on täis mootori temperatuuri tõusu ja osade kiirenenud kulumist. Vastupidi, madalama viskoossusega õli kasutamine sellist ohtu ei kujuta, kuna see on vedelam ja täidab seetõttu kiiresti tühimikud. Kui analüüsime meie juhtumit, siis kui on tootja soovitusi, ei saa kasutada ainult 5w30 õli, 5w40 õli on võimatu täita. Tagurpidi valamine on võimalik, kuid ebasoovitav, muidu oleks 5w-30 ka lubatud nimekirjas.

Õlide 5w30 ja 5w40 hooajalise kasutamise omadused

Juhtub, et tootja lubab kasutada mis tahes kahte vaadeldavast mootoriõli tüübist, sätestades sageli, et 5w-40 on eelistatav kasutada kõrge välistemperatuuri tingimustes. Millel need soovitused põhinevad? Oleme juba märkinud, et talvise töötamise eest vastutab tähis 5w, mis iseloomustab viskoossust madalal temperatuuril. Kuna see on mõlemat tüüpi õlide puhul sama, ei esine mootori töös madalatel temperatuuridel erinevusi. Kuid mootori tugeva kuumutamise korral ilmnevad teatud funktsioonid.

Enamiku autohuviliste jaoks pole saladus, et mootori normaalne töötemperatuur on 86 ° C ja kõrvalekalded sellest väärtusest on minimaalsed. Näidud võetakse jõuallika jahutusringi sisseehitatud andurilt, s.o. mootori temperatuur pole midagi muud kui jahutusvedeliku temperatuur. Näib, et õli ei tohiks kuumaks minna. Kuid tegelikult võib mootoriõli temperatuur teatud tingimustel ulatuda 150 ° C-ni ja üks maksimaalset indikaatorit mõjutavatest teguritest on välisõhu temperatuur. Seega aitab kuuma ilmaga madalal kiirusel sõitmine (ummikus seismine) kindlasti kaasa mootoriõli intensiivsemale kuumenemisele kui näiteks jaheda ilmaga keskmise kiirusega sõitmine. See on tingitud vähem aktiivsest õhuvoolust elektrijaama ümber, mis aitab kaasa jahutamisele. Pole juhus, et SAE spetsifikatsioon kõrgtemperatuuriliste omaduste osas näitab viskoossuse väärtusi 100 ja 150 ° C juures. Seega omandab paks 5w-40 õli kõrgemal välistemperatuuril soojas mootoris vedelama konsistentsi kui olukorras, kus oleks “üle parda” külmem. See võimaldab moodustada vajaliku paksusega kile, mida arvestab tootja, kes lubab seda tüüpi õlisid kasutada.

Õlide kasutamine 5w-30 ja 5w-40, olenevalt mootori seisukorrast

Auto pikaajalisel kasutamisel tekib paratamatult mootoriosade kulumine, mille tulemusena suurenevad vahed nende vahel. Sellest lähtuvalt suureneb ka hõõrdepaaride jaoks vajaliku õli "kihi" paksus. Teatud hetkeni lõtkude suurenemine jõuallika tööd ei mõjuta, kuid varem või hiljem muutub osade kulumine ülemääraseks, ületades oluliselt tootja poolt kehtestatud tolerantse. Sellises olukorras ei suuda vedel õli, mis on mõeldud täiesti erinevatele tühikutele, moodustama hõõrdepindade liideses kvaliteetset kaitsekilet, mis kiirendab nende lagunemist. Probleemiks võib olla ka rohkema õli sattumine põlemiskambrisse ja sellest tulenev suurenenud tarbimine. See on täpselt nii, kui mootori täitmine 5w-30 asemel 5w-40 õliga on õigustatud samm. Selle paksem konsistents tagab normaalse määrimise ja see ei lase sellel nii kergesti läbi imbuda silindri-kolvi rühma või gaasijaotusmehhanismi suurenenud lõtkudest. Mitte ilmaasjata soovitavad paljud automüüjad pärast teatud läbisõitu minna üle kõrgel temperatuuril kõrge viskoossusega õlidele.

Võib-olla on see kõik, millest me selles artiklis rääkida tahtsime. Loodame, et esitatud teave on kasulik 5w-30 ja 5w-40 mootoriõlide omaduste erinevuse selgemaks mõistmiseks, mis mõjutavad konkreetses olukorras ühe või teise variandi valikut.

Viskoossus on õli kõige olulisem omadus. Selle muutumine sõltuvalt temperatuurist määrab õlirakenduse temperatuurivahemiku piirid. Madalatel temperatuuridel ei tohiks õli olla kõrge viskoossusega, et tagada mootori külmkäivitamine (käivitamine starteriga) ja läbi määrdesüsteemi pumpamine. Kõrgel temperatuuril ei tohiks õli olla väga madala viskoossusega, et säilitada süsteemis vajalik rõhk ja tekitada hõõrduvate osade vahele usaldusväärselt määrdekile.

Vastavalt viskoossusele ja selle muutumisele sõltuvalt temperatuurist jaotatakse õlid:

Talv - madala viskoossuse tõttu tagavad need külmkäivituse madalatel temperatuuridel, kuid ei taga mootori usaldusväärset määrimist kõrgetel temperatuuridel;

Suvi - ärge võimaldage külmkäivitust ümbritseva õhu temperatuuril alla 0 ° C, kuid kõrge viskoossuse tõttu määrivad nad mootorit kõrgel temperatuuril usaldusväärselt;

Kogu hooaeg - madalatel temperatuuridel on neil talveõlide viskoossus ja kõrgetel temperatuuridel suveõlide viskoossus. Aastaringsed õlid tõrjuvad suve- ja talveõlisid välja kahel põhjusel: neid ei ole vaja aastaaja vahetamisel välja vahetada ning need on energiasäästu seisukohalt tõhusamad.

Lisaks viskoossusele määravad õli jõudlusnäitajad kulumisvastase pesuvahendi, antioksüdandi ja korrosioonivastased omadused.

Viskoossusnäitajad on seega esimene ja kõige olulisem element mootoriõlide klassifitseerimisel. Kõik lisandid, sealhulgas modifikaatorid, tõstavad selle hinda, mistõttu on alati vaja valida õige õli omaduste ja töötingimuste suhe.

Konkreetse margi valiku aluseks on kasutusjuhendis toodud Teie auto tootja nõuded kasutatavatele õlidele ja vedelikele. Tavaliselt tuuakse lisaks vorminõuetele (spetsifikatsioonidele) kasutatavatele toodetele näitena ka konkreetsed õlide kaubamärgid või viited määrdeainete tootjatele. Kui auto on juba kaugel uuest ja kasutusjuhendis toodud teabest ei piisa (või need on lihtsalt aegunud), peate iseseisvalt valima mootori või käigukasti õli marki.

Mis on "SAE"?

SAE spetsifikatsioon (SAE – Autoinseneride Ühing)- Selts Automotive Engineers) on rahvusvaheline standard, mis reguleerib õlide viskoossust.

SEE EI OLE MITTE ÜHINGUGI JUHUL ÕLITOOTJA MÄRK!!!

Tuleb meeles pidada, et SAE spetsifikatsioon ei räägi õlide kvaliteediomadustest ega nende kasutamisest konkreetsete automarkide ja mootoritüüpide jaoks.

Lugege mootoriõlide SAE spetsifikatsiooni:

Kinemaatiline viskoossus... See iseloomustab hooajaõlide kuulumist ühte või teise viskoossusklassi. Määratud temperatuuril 100 ° C ja madalal nihkekiirusel (20 kuni 100 s-1).

Algomadused... Need iseloomustavad takistust külma mootori käivitamisel ja võimet saavutada käivituskiirust. Määratud negatiivsetel temperatuuridel -10 kuni -35 ° C, sõltuvalt viskoossusklassist ja kõrgetest, umbes 105 s-1, nihkekiirustest. Teisisõnu, tingimustes, mis on tüüpilised väntvõlli laagrites töötamiseks külmkäivituse ajal.

Pumbatavus... See iseloomustab õlivoolu kiirust hõõrdumispaaridele külmkäivituse ajal ja mootori rikke tõenäosust vooderdiste pöörlemise tõttu külmkäivituse ajal. Määratud negatiivsetel temperatuuridel, vahemikus -15 kuni -40 °C, viskoossusklassist sõltuvalt ja madalatel, umbes 10 s-1, nihkekiirustel. Seega realiseeruvad selle karakteristiku hindamisel külma mootori käivitamisel tingimused õli voolamiseks karteris õlimahutisse ja pumba õlivastuvõtjasse.

Viskoossus kõrgel temperatuuril... Peegeldab õli tõhusat tegelikku viskoossust kaasaegsete suure koormusega mootorite suvise töötamise ajal. See iseloomustab õlide kulumisvastaseid omadusi, hõõrdekadusid ja mõju mootori efektiivsusele. Määratud temperatuuril 150 °C ja kõrgel, suurusjärgus 106 s-1, nihkekiirused. See simuleerib väntvõlli laagrite koormustingimusi suure koormuse ja temperatuuriga töötamisel.

Nagu näete, on SAE spetsifikatsioon õlide omadused viskoossusklasside järgi. Täna sisaldab see 6 talveklassi ja 5 suveklassi õlisid. Talviste klasside tähistuses on täht "W" sõnast "talv", mis tähendab "talv". Mida kõrgem on õli viskoossus vastavalt sellele spetsifikatsioonile, seda suurem on klassitähises sisalduv arv.

Talviste viskoossusklasside hulka kuuluvad: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Suviste viskoossusklasside hulka kuuluvad: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Vaatame näiteks, mida ütleb näiteks mootoriõlide tähis SAE 10W-40. Viskoossusklassi tähis "10W" annab meile teavet selle õli talvise kasutamise kohta. Teisisõnu, selle parameetri õige valik sõltub sellest, kui hõlpsalt ja mis kõige tähtsam - ilma negatiivsete tagajärgedeta saate mootori külmas käivitada.
Meie näite viskoossusaste "40" on nn "suve" klass ja näitab, kui palju õli suudab säilitada jõudlust mootori kõrge temperatuuriga tsoonides.

Kahe klassi olemasolu nimetuses korraga (nagu meie näites - SAE 10W-40) näitab selle õli aastaringset olemust.

Kuidas valida SAE viskoossusklassi?

Mootoriõli viskoossusklassi valimisel järgige oma sõiduki tootja juhiseid. Kui see puudub või ei sisalda selliseid soovitusi (näiteks kui auto pole kaugeltki uus ja juhistes olevad soovitused on kas juba aegunud või puuduvad lihtsalt), pidage meeles, et:

a) Valides niinimetatud "talvise" viskoossusklassi, peate juhinduma talve keskmiste temperatuuride väärtustest piirkonnas, kus teie autot kasutatakse.

Järgides neid soovitusi, olete teie ja teie auto kindlustatud talvel käivitusprobleemide ja mootorile negatiivsete tagajärgede vastu (nagu suurenenud kulumine ja "krambid" käivitamise ajal ja vahetult pärast seda, kui mootor töötab õli "näljas"). režiim), mis ilmnevad tavaliselt vale viskoossusklassi õlide kasutamisel. Tuleb meeles pidada, et iga kord, kui mootor käivitatakse (mitte tingimata tugeva pakasega, aga isegi plusstemperatuuri korral), kulub õlipumbal õli läbi määrdesüsteemi pumpamiseks veidi aega ja see läheb kõikidesse hõõrduvatesse osadesse. Sel ajal töötab mootor niinimetatud õli "nälgimise" režiimis, mida me juba eespool mainisime. On selge, et sellisel juhul suureneb hõõrdumine ja kulumine järsult. Seega, mida paremini suudab õli säilitada voolavust madalatel temperatuuridel, seda kiiremini pumbatakse see läbi määrdesüsteemi ja tagab mootori kaitse. Parimad selles osas on "0W" klassi mootoriõlid.

c) Seoses nn "suve" klassi valikuga tuleb märkida, et enamik Euroopa autotootjaid soovitab kasutada SAE järgi klassi "40" õlisid. Selle põhjuseks on tänapäevaste sisepõlemismootorite kõrge termiline pinge ning kõrgete temperatuuride, erirõhkude ja nihkekiiruste olemasolu mootori erinevates tsoonides (kolvirõngad, nukkvõll, väntvõlli laagrid jne). Nendes karmides tingimustes peab õli säilitama piisava viskoossuse, et moodustada õlikile ja jahutada hõõrdepaare. See ülesanne muutub eriti oluliseks, et vältida suurenenud kulumist, hõõrdumist ja "ummistumist" kuumuse või pikaajalise "liiklusummikus" viibimise ajal (kui mootorit ei puhuta ja jahutatakse vastutuleva õhuvooluga ja sellest tulenevalt õli ülekuumenemine mootori karteris) ja ka mootori ülekuumenemise korral võimalike jahutussüsteemi tõrgete tõttu.

Nii talvise kui ka suvise klassi õlide omadustega mitmeastmeliste õlide puhul näeb SAE spetsifikatsioon ette topelttähistuse, näiteks 10W-40, kus talvised viskoossus-temperatuuri omadused kajastuvad tähise vasakus servas ja suvel - paremal.

Viskoossus-temperatuuri omadused on mootoriõli üks olulisemaid omadusi. Need omadused määravad ära ümbritseva õhu temperatuurivahemiku, milles see õli tagab mootori käivitamise ilma eelsoojenduseta, õli takistusteta pumpamise läbi määrdesüsteemi, mootoriosade usaldusväärse määrimise ja jahutamise suurima lubatud koormuse ja ümbritseva õhu temperatuuri juures. Isegi mõõdukate ilmastikutingimuste korral on õli temperatuurimuutuste vahemik talvel külmkäivitusest kuni maksimaalse soojenemiseni väntvõlli laagrites või kolvirõnga tsoonis kuni 180–190 ° C. Mineraalõlide viskoossus temperatuurivahemikus -30 kuni +150 ° C muutub tuhandeid kordi. Suveõlid, millel on kõrgel temperatuuril piisav viskoossus, võimaldavad mootoril käivituda ümbritseva õhu temperatuuril umbes 0 °C. Talveõlidel, mis tagavad külmkäivituse madalatel temperatuuridel, on kõrgetel temperatuuridel ebapiisav viskoossus. Seega tuleb hooajaõlisid, olenemata nende tööajast (sõiduki läbisõit), vahetada kaks korda aastas. See raskendab ja suurendab mootori töökulusid. Probleem lahendati polümeersete lisanditega (polümetakrülaadid, olefiinide kopolümeerid, polüisobutüleenid, stüreeni hüdrogeenitud kopolümeerid dieenidega jne) paksendatud mitmeastmeliste õlide loomisega.

Paksendatud õlide viskoossus-temperatuuri omadused on sellised, et negatiivsetel temperatuuridel on need sarnased talvistele ja kõrgetel temperatuuridel suvistele (joonis 2.3).

Riis. 2.3. Viskoossus-temperatuuri omadused suve (7 - SAE 40), talve (2 - SAE 10W) ​​ja
mitmeastmelised (3 - SAE 10W-40) õlid:
4 - maksimaalne viskoossus külmkäivitamisel;
5 - minimaalne nõutav viskoossus kõrgel temperatuuril

Viskoossed lisandid tõstavad baasõli viskoossust madalal temperatuuril suhteliselt vähe, kõrgel aga oluliselt, mis on tingitud makropolümeeride molekulide mahu suurenemisest temperatuuri tõusuga ja mitmetest muudest mõjudest.
Erinevalt hooajaõlidest muudavad paksendatud mitmeastmelised õlid viskoossust mitte ainult temperatuuri, vaid ka nihkekiiruse mõjul ning see muutus on ajutine. Määritud osade suhtelise liikumise kiiruse vähenemisega viskoossus suureneb ja suurenemisega väheneb. See efekt on tugevam madalatel temperatuuridel, kuid püsib ka kõrgetel temperatuuridel, millel on kaks positiivset tagajärge: viskoossuse vähenemine starteriga külma mootori väntamise alguses hõlbustab käivitamist ja õli viskoossuse kerge langus vahedes. soojendusega mootori osade hõõrdepindade vahel vähendab hõõrdeenergia kadusid ja annab kütusesäästu.
Viskoossus-temperatuuri omaduste karakteristikud on kinemaatiline viskoossus, mis määratakse kapillaarviskosimeetrites, ja dünaamiline viskoossus, mõõdetuna erinevatel nihkekiiruse gradientidel pöörlevates viskosimeetrites, samuti viskoossusindeks - viskoossuse ja temperatuuri sõltuvuse dimensioonita tasasuse indikaator. (vt. joon. 2.3), arvutatud alates

õli kinemaatilise viskoossuse väärtused, mõõdetuna 40 ja 100 °C juures (GOST 25371-82). Talveõlide normatiivdokumentatsioonis on kinemaatiline viskoossus madalatel temperatuuridel mõnikord normaliseeritud. Mineraalõlide viskoossusindeks ilma viskoossete lisanditeta on 85-100. See sõltub süsivesinike koostisest ja õlifraktsioonide rafineerimise sügavusest Rafineerimise süvendamine suurendas viskoossusindeksit, kuid vähendas rafineeritud saagist.
Sünteetiliste baaskomponentide viskoossusindeks on 120–150, mis võimaldab nende baasil saada väga laia temperatuurivahemikuga mitmeastmelisi õlisid.
Õlide madalatemperatuuriliste karakteristikute hulka kuulub valamistemperatuur, mille juures õli ei voola gravitatsiooni mõjul, s.t. kaotab voolavuse. See peaks olema 5–7 ° C madalam kui temperatuur, mille juures õli peaks tagama pumbatavuse. Enamasti on mootoriõlide tahkumine tingitud parafiinikristallide moodustumisest jahutatud õli mahus. Normatiivdokumentidega nõutav hangumispunkt saavutatakse põhikomponentide vahatustamisega ja/või depressantide (polümetakrülaadid, alküülnaftaleenid jne) lisamisega mootoriõlisse.

Mootoriõli on üks peamisi vedelikke, mis on mõeldud autode, eelkõige sisepõlemismootorite hooldamiseks. Jõuallika töökindla töö tagamiseks on vaja mootoriõli targalt valida.

Määrdevedelike pakendil olevad märgised võivad selles küsimuses aidata. Mõned neist kuuluvad ühte selle kategooria ühendite üldtunnustatud klassifikatsiooni, näiteks API spetsifikatsiooni järgi klassifitseerimine ACEA, aga ka üks peamisi süsteeme - SAE. Mõistes, mida märgised tähendavad, saate hõlpsalt leida konkreetsele autole sobiva määrdeaine.

API klassifikatsioon jagab kõik mootoriõlid kasutusala järgi mitmesse kategooriasse, näiteks bensiini- või diiselmootoritele või sobivad mõlemale. Siiski on peamine süsteem, mis jagab määrdeained klassidesse, SAE.

SAE klassifikatsioon

Peamine omadus, mille järgi kõik autoõlid siin süstematiseeritakse, on viskoossus ja temperatuuritingimused. Need parameetrid on suures osas vastutavad nii mootori usaldusväärse töö kui ka selle vastupidavuse eest.

Ülaltoodud kriteeriumi kohaselt eristatakse esitatud klassifikatsioonis kolme tüüpi määrdevedelikke:

• Suveperioodiks;
• Talveperioodiks;
• Aastaringne või universaalne.

Esimese kategooria mootoriõlidel - suveõlidel - on kõrgem viskoossus, kaitstes seeläbi sisepõlemismootorit ülekuumenemise eest. Kuna see koostis on hooajaline, tuleb seda muuta hooaja lõpus - umbes kord kuue kuu jooksul selle jaoks, mille temperatuurirežiim vastab looduslikule perioodile.

Suvine määre võib olla tõhus positiivsetel temperatuuridel, kuid juba 0-l hakkab see tahkuma (mida saame öelda negatiivsete temperatuuride kohta!), Kaotades samal ajal mõned omadused, samas kui teine ​​​​osa on külma ilmaga lihtsalt ebaefektiivne. Selle tulemusena selgub, et selline määrdeaine mõjutab isegi negatiivselt mootori tööd.

Talvised mootoriõlid on vedelamad ja vähem viskoossed kui suveõlid. Tänu nendele tööparameetritele tungib määre kiiresti sisepõlemismootori kõikidesse nurkadesse, kaitstes seeläbi selle osi hõõrdumise eest. Samuti tagab määre nende omadustega auto kiire käivitamise madalatel temperatuuridel.

Mis puudutab määrdeaine vahetamist, siis siin on olukord sama, mis suveõlidega: umbes kord poole aasta jooksul tuleb täita hooajale sobiv koostis. Talviste autoõlide kasutamine suvel võib põhjustada negatiivseid tagajärgi, mis mõjutavad jõuallika tööd.

Viimastel aastatel on hooajalisi määrdeaineid üha enam rõhunud universaalsed, aastaringselt kasutatavad määrded, kuna neil ainetel on nii talviste kui ka suviste autoõlide kvalitatiivsed omadused - tõhusa töö temperatuuritingimused, viskoossus, voolavus. Sel põhjusel on need tõhusad igal ajal aastas ja neid tuleb vahetada palju harvemini - kord kaheteistkümne kuu jooksul või sagedamini.

Natuke mootoriõli viskoossusest

Esiteks on määrdevedelik ette nähtud põhifunktsiooni täitmiseks: sisepõlemismootori osade kaitsmiseks hõõrdumise, see tähendab "kuivtöö" eest. Lisaks peab see aine tagama silindrite tiheda töö.

Sisepõlemismootori töötamise ajal võib jõudlus kõrgete temperatuuride mõjul muutuda. Sõltuvalt jõuallika tööintensiivsusest võib määrdeaine temperatuur ulatuda kuni saja viiekümne kraadini Celsiuse järgi.

Just auto mootori usaldusväärseks kaitsmiseks peate hoolikalt valima sellele määrdeaine, järgides hooldusraamatus toodud tootja soovitusi.

Mootoriõli indeksite dekodeerimine

Nende määrdeainetega pakenditel näete sarnaseid numbreid ja tähti: SAE 30, SAE 0w 30 ja muud sarnased. Suveõlide hulka kuuluvad need, mis on tähistatud ainult numbritega (30, 40); talveks - 0 w, 5 w ja teised, täht w tähendab "talv" (ingl. winter) ja number - temperatuurivahemik, milles määre võib töötada. Aastaringsed universaalmäärded on märgistatud nii suvel kui talvel, näiteks: 0 w 30, 10 w 30, 30 w 40 jt. Numbrid näitavad mootoriõli teatud omadusi.

Mis puudutab 5w30 mootoriõli, siis see kuulub universaalkategooriasse ja seda saab kasutada nii suve- kui ka talvehooajal. Selle määrdeaine märgistuse mõlema osa dešifreerimine võimaldab teil selle omaduste ja omaduste kohta rohkem teada saada.

5w indeks iseloomustab määrdevedeliku SAE 5w 30 madala temperatuuri omadusi.Koostise viskoossus võimaldab auto “külmkäivitamist” -35 kraadi juures. See arv saadakse järgmiselt: tähe "w" ees olev arv lahutatakse 40-st. Selle lihtsa arvutuse tulemuseks on minimaalne määrdeaine temperatuur, mille juures saab kompositsiooni pumbata läbi sisepõlemismootori määrdesüsteemi ilma kuivtööta.

Tähelepanu! Tuleb meeles pidada, et temperatuuril -35 ei pruugi mootor kohe käivituda, kuna negatiivsete temperatuuride mõjul õli pakseneb järk-järgult ja starteril on seda üha raskem pöörata.

Teine osa, indeks kolmkümmend, näitab, et määrdeaine SAE 5w30 on efektiivne suvistel temperatuuridel umbes pluss kolmkümmend, kui mootori temperatuur selle töötamise ajal on umbes sada kuni sada viiskümmend kraadi. Kui ümbritsev temperatuur tõuseb, väheneb määrimise efektiivsus. Hea kõrge temperatuuri viskoossusega koostist ei tasu osta - parem on järgida autotootja soovitusi.

Tähelepanu! Selle kategooria mootoriõlide baas võib olla erinev, kuid suure läbisõidu ja kasutuseaga autode jaoks on parem mineraalmääre ja uute autode puhul sünteetika.

Mõned funktsioonid

• Enamik mootoriõlitootjaid lubab oma tooteid kasutada isegi -20 madalatel temperatuuridel, kuid paljudes piirkondades on külm märksa karmim. Sellistes territoriaalsetes piirkondades elades on parem valida kõrge viskoossusega määrdeaine;
• Kõrge viskoossus ei garanteeri mootori head jõudlust. Arvesse tuleks võtta tootja soovitusi, jõuallika mõningaid omadusi, samuti sõiduki vanust ja läbisõitu. Üldiselt soovitatakse kõrge viskoossusega mootoriõlisid kasutada sportautodes. Liiga viskoosne määrdeaine näiteks kodumaise tootmise autodele teeb ainult kahju: parimal juhul mootori võimsus lihtsalt väheneb, halvimal juhul tuleb see remontida.

Kui tihti tuleks õli vahetada?

Kui tihti peate autos õli vahetama?

Sisepõlemismootori tõhusa töö tagamiseks on vaja määrdeainet vahetada ligikaudu iga kümne tuhande kilomeetri järel. Samuti peaksite regulaarselt mõõtma selle aine taset mootoris (vähemalt 2-3 korda kuus). Gaasiga sõitvates autodes ei teki õli ummistumist nii kiiresti, nii et seda saab vahetada kahekümne tuhande kilomeetri pärast.

Määrdeaine puudumise õigeaegne tuvastamine aitab vältida probleeme jõuallikaga (kuni kapitaalremondi vajaduseni).

Seega võimaldab määrdevedelike pakenditel olevate märgiste dekodeerimine saada teada aine omadustest ja valida õige toote.

Tähelepanu! SAE 5w 30 õli ja mis tahes muu õli dekodeerimine on ligikaudne. Konkreetsed väärtused sõltuvad paljudest teguritest, nagu näiteks sisepõlemismootori seisukord, töötemperatuur, sõiduki vanus ja läbisõit ning üldine tehniline seisukord. Samuti peaksite arvestama tootja soovitustega.

Ja natuke Autori saladustest

Minu elu ei ole seotud ainult autodega, vaid ka remondi ja hooldusega. Aga mul on ka hobi nagu kõigil meestel. Minu hobiks on kalapüük.

Alustasin isikliku blogiga, kus jagan oma kogemusi. Proovin palju asju, erinevaid meetodeid ja viise saagi suurendamiseks. Kel huvi, võib lugeda. Ei midagi enamat, minu isiklik kogemus.

Tähelepanu, ainult TÄNA!

Õli (sünteetiline) 5W30 on meie riigis laialt levinud. Miks paljud autojuhid seda eelistavad ja kas nad peaksid ise oma auto mootorit täitma? Objektiivse hinnangu saamiseks viidi läbi vastavad testid.

Ford Focuse määrdeainete testid

Mis kõige parem, selle või selle õli kvaliteeti näitavad läbiviidud sõltumatud testid. Selleks valivad spetsialistid mitut tüüpi määrdevedelikke, teevad nendega erinevaid katseid, kuvavad ja analüüsivad tulemusi ning seejärel võrdlevad neid omavahel, määrates kindlaks parima õlimargi.

Selline test otsustati läbi viia Ford Focuse sõidukitel. Kõigi autode läbisõit oli kümme tuhat kilomeetrit, mootori töömaht 1,6 liitrit, võimsus 100 hobujõudu. Mootor kuulub odavatesse, kaasaegsetesse bensiiniseadmetesse, ilma keeruliste kaasnevate mehhanismideta. Selle seade sisaldab katla kollektorit, ajastusajamit ja nelja ventiili iga silindri jaoks.

Õli margid

Muuhulgas tundis katsetajaid huvi, milline 5W30 õli on parem: Seetõttu valiti välja järgmised mõlema alusega kaubamärgid:

• poolsünteetiline - Total Quartz 9000 Future ja Mobil Super FE Special;
• sünteetiline - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Extra, G Energy F Synth EC ja THK Magnum Professional C3.

Kõiki määratud määrdeaineid on enne testimist laboris testitud.

Testide olemus

Mootoriõliga tehti katse saja kraadi juures. Sünteetika 5W30 ja poolsünteetika näitasid erinevaid tulemusi, kuigi vahe oli väike. Shell oli kõige paksem ja G-Energy oli kõige õhem. Osade proovide lisandid olid väga erinevad. Kõik õlid sisaldasid kaltsiumi 2000 mg / kg ja tsinki koos fosforiga 1000 mg / kg. Samal ajal oli Shellil kaltsiumi ainult 1350 mg / kg, samas kui G-Energyl oli veelgi vähem, ainult 750 mg / kg. Seetõttu oli esimeses rühmas kõrge leelisesisaldus ning suur osa pesuvahenditest ja antioksüdantidest. Castroli leelisesisaldus on kõrgeim ja Shellil madalaim.

Katsed viidi läbi tsüklilises järjekorras, millest igaüks kestis tund aega. Ilmastikuolud olid kõikidel autodel ühesugused. Autod liikusid kuue tuhande pöörde juures kiirusega 130 kilomeetrit tunnis. Seda režiimi järgiti pool nädalat.

Eraldi katse seisnes tühikäigul kolm tundi, misjärel sõitsime paar kilomeetrit ja seisime jälle tund aega töötava mootoriga.

Üheksa nädalat kestnud testimise tulemusena selgus, et autod läbisid 10 000 kilomeetrit, 45 korral käivitasid nad mootori külmal ja 72 korral kuumal. Mootorid töötasid sada tundi koormusel 6000 p/min ja 54 tundi koormuseta.

Seega osutus see väga keeruliseks režiimiks. Seetõttu vähenes hooldusjuhendis nõutud paarikümne tuhande kilomeetri asemel sõiduaeg 10 000 kilomeetrini.

Individuaalsete testide tulemused

Kõigi määrdevedelike tumenemist täheldati pärast kahe ja poole tuhande kilomeetri läbimist. See viitab kõikide proovide headele pesuomadustele – klapikatete all säilis puhtus. Erinevus oli märkimisväärne madalatel temperatuuridel töötamisel. Kui pakane oli üle kahekümne kraadi, tilkus vedelik õlimõõtevardast kergesti kõikidel markidel peale Castroli. Ühelgi proovil ei olnud startimisega probleeme isegi siis, kui temperatuur langes alla 27 kraadi.

Meeletult olid kulud järgmised. Esimest lisamist nõudis poolsünteetiline "Mobil" pärast 4,8 tuhat kilomeetrit ja pärast 8 tuhat kilomeetrit - uuesti. Ka teised poolsünteetilised materjalid "Total" ei jäänud temast palju maha. Iga õli peale kulus umbes kaks liitrit. Sünteetika 5W30 näitas palju vähem jäätmeid. Kaubamärgid "Castrol" ja "Zeke" võtsid 1,4 liitrit ning "Shell" - 1,23 liitrit ja "Total" - 1,9 liitrit. See tulemus viitab sellele, et sünteetiliste materjalide läbisõit võib olla suurem kui poolsünteetilistel.

Kõiki autosid tangiti ühes jaamas ja ainult kvaliteetse bensiiniga. Kütusekulu oli peaaegu sama. Kuid kõige ökonoomsemaid tulemusi näitas õli (sünteetika) 5W30 "G-Energy" ja raiskavaid tulemusi - Shell. Vahe oli aga üsna minimaalne, kuni 3%.

Peaasi, et kõik õlid olid hea kulumiskindla toimega. Isegi pärast kõige kõrgematel pööretel sõitmist ei lasknud kroomitud kolvirõngad (mis on kõige enam kulunud) kroomi õlisse üldse. Teiste metallide sisaldus ei ületanud lubatud piirmäära.

Milline õli on parim?

Saadud tulemusi kokku võttes leiame, et parim oli TNK, Castrol ja Motul kaubamärkide sünteetiline mootoriõli 5W30. Shell, G-Energy ja Zeke said siin autsaideriteks.

Kuid väärib märkimist, et kõik määrdeained näitasid jätkuvalt puhastusomadusi, isegi lähenedes lõplikule lävele. Ka kõrgtemperatuuri viskoossuse näitajad jäid normi piiridesse.

Poolsünteetika oli omakorda kadestamisväärselt stabiilne: viskoossus vähenes vaid 3 ruutmm / s, see tähendab sama, mis sünteetilistel määrdeainetel.

Järeldus

Kõigi oluliste omaduste osas on kõik näidised tõestanud oma jõudlust 20 tuhande kilomeetri jooksul tavatingimustes ja 10 tuhande kilomeetri jooksul rasketes tingimustes. Kuidas valida 5W30 õli? Kõrge baasnumbriga sünteetika (ülevaated ja objektiivsed testitulemused kinnitavad seda), mille hulka kuuluvad näidised "Castrol", "TNK" ja "Motul", sobivad eriti hästi sügavuste elanikele, kus kütuse kvaliteet jätab palju maha. soovida. Poolsünteetikast võib neile omistada ka "Mobile".

Kuid teisest küljest on poolsünteetilistel materjalidel kõige rohkem jäätmeid, mistõttu odav hind ei ole lõpuks kasulik.

Kuid Shell ja Zeke, mida peetakse traditsiooniliselt eliidiks 5W30 (sünteetika), osutusid tegelikult mitte kõige kõrgemate omadustega. Seetõttu peate pärast kõigi nende näidatud parameetrite kaalumist tõsiselt mõtlema, kas need osta. Ühest küljest oli neil kõige vähem jäätmeid, suurepärased lisandid ja õlibaas, kuid teisest küljest ei pruugi pidev kõrge väävlisisaldusega kütuse tankimine anda parimaid tulemusi.

Lisaks asjaolule, et bensiini tuleks täita eranditult tõestatud tanklates, on pärast tehasegarantii lõppu parem kasutada määrdeaineid nimega Low SAPS, millel on vähendatud leelisesisaldus. Nende koormus neutraliseerijale on kümme korda väiksem kui bensiini suurenenud väävlisisalduse mõju.

Parim võimalus on osta odav sünteetika, mida tuleks vahetada sagedamini, see tähendab iga 15 tuhande kilomeetri järel.

Suur hulk tooteid ning mitmesuguseid tooteid kütuse- ja määrdeainete turul on viimasel ajal muutunud peamiseks põhjuseks, miks mootoriõli valikuga kaasnevad teatud raskused. Autojuhid ei keskendu pidevalt mitte ainult kvaliteedile, vaid ka erinevate kaubamärkide õlide hooajalisuse, segamise, ühilduvuse ja vahetatavuse küsimustele.

Samuti on hästi teada, et määrdeaine viskoossusindeks on üks peamisi parameetreid koos määrdeaine valmistamisel kasutatava aluspõhjaga (). Teisisõnu, toote kvaliteet ja hind sõltuvad alus- ja lisandipakendist.

Seoses viskoossusega määrab see parameeter nii üldise võimaluse kasutada määrdeainet konkreetses mootoris, võttes arvesse jõuallika tootja enda soovitusi, kui ka sisepõlemismootori kasutamise otstarbekuse konkreetse viskoossusega tootel.

Selles artiklis kavatseme rääkida populaarsetest õlidest 5w30 ja 5w40, mis on nende toodete erinevus, millised on 5w30 ja 5w40 õlide omadused, kas 5w30 asemel on võimalik lisada 5w40 õli ja milline õli on parem , 5w30 või 5w40 talvel ja suvel.

Lugege sellest artiklist

Mootoriõli viskoossus ja hooajalisus

Alustame sellest, mida paljud juhid on kuulnud ja mõned on kohanud olukorda, kus mootorit ei saa talvel käivitada, kuna karteris pakseneb määrdeaine tugevalt. See tähendab, et laetud ja täiesti töökorras starteriga ei ole siiski võimalik väntvõlli vändata vajaliku sagedusega, mis on käivitamiseks vajalik.

Selgub, et sellisel juhul on materjal liiga kõrge viskoossusega ja ei sobi talvetingimustes kasutamiseks. Ehk siis mootori kütuse ja määrdeainete nn hooajalisust ei võetud arvesse. See pole üllatav, kuna täna ei ole selget jaotust suve- ja talvetoodeteks.

Kogu kaasaegne õlide klassifikatsioon taandub asjaolule, et juht saab valida toote mitmeastmelise mootoriõli kataloogidest. Nendel määrdeainetel on erinev viskoossus, tolerants, aluspõhjad ja lisaainepakendid. Pealegi on viimastel aastatel üha enam hakatud kasutama nii bensiini- kui ka diiselmootoritesse võrdselt valatavat kasutamist.

Niisiis, tagasi tavapärase klassifikatsiooni juurde hooaja järgi:

1. Detailidesse laskumata on nn suvemäärdel kõrge viskoossusindeks (indeks), mis võimaldab materjalil mootoris normaalselt töötada, kui välistemperatuur alla nulli ei lange. Ühtlasi moodustab viskoossem toode detailidele "paksu" kaitsekile, kaitstes pindu usaldusväärselt kulumise eest.
2. Talvine määrdeaine on madala viskoossusega, selline määrdeaine võimaldab teil mootorit tugevate külmade korral ilma suuremate raskusteta käivitada. Kuid "vedelam" madala viskoossusega aine moodustab pärast sisepõlemismootori soojendamist õhukese kaitsekile, mis on mootori kaitse kvaliteedilt halvem kui suvistel kolleegidel.
3. Mitmeastmeline mootoriõli, erinevalt talve- ja suveõlist, ei tähenda hooajalist väljavahetamist, see tähendab, et seda ei pea hooajaliselt vahetama ja seda saab kasutada aastaringselt. Arvestades, et peaaegu kõik kaasaegsed tooted on aastaringsed, esindavad sellised tooted optimaalset tasakaalu, ühendades endas suveks vajalikud omadused ja sobivad tänapäevaselt ka talviseks kasutamiseks.

Määrdeainete eraldamiseks, võttes arvesse viskoossusindeksi sõltuvust temperatuurist, on olemas spetsiaalne klassifikatsioon vastavalt SAE-le (spetsifikatsioon, mille töötas välja Autoinseneride Ühing). SAE klassifikaator määrab, et suvised tooted on hinnatud vahemikus 20 kuni 60. Talviste määrdeainete võimsus on 0 W või 5 W kuni 25 W.

Nende kahe indikaatori kombinatsioon on mitmeastmelisel õlil eraldi näidatud ja autojuhtidele hästi teada (näiteks õli 0W20, 5W30, 10W40 jne). Nüüd mõtleme välja, milline on populaarsete 5w30 ja 5w40 õlide viskoossus ning mida täpselt tähendab 5w30 ja 5w40 õlide dekodeerimine. Lisame, et 5w30 või 5w40 õli valimise teema eeldab samu vastuseid selles artiklis esitatud küsimustele.

Mis vahe on 5w30 mootoriõlil ja 5w40-l?

Aastaringse määrde viskoossuse täpseks määramiseks talvel ja suvel on vaja vaadata tähistuses olevaid numbreid enne ja pärast W-tähte. Määratud täht on Winter (inglise talve) lühend. Näiteks 5W30 näitab, et 5W näitab SAE viskoossust madalatel temperatuuridel.

Number 30 on SAE temperatuurireiting toote toimimise kohta kõrgetel temperatuuridel. Nendest kahest spetsifikatsioonist sõltuvad nii käivitamise lihtsus, külma määrde voolavus ja pumbatavus talvel ning koormatud osade pinnal oleva kaitsekile stabiilsus maksimaalsel temperatuuril.

Kui huvitab, mille poolest 5w40 õli erineb 5w30-st, siis tuleb tähele panna, et neil õlidel on identsed näitajad, mis iseloomustavad nende sobivust talviseks tööks. 5W klassifikatsioon näitab selgelt, et selline õli tagab sisepõlemismootori enesekindla käivituse kuni -30 miinuskraadini.

Vaatame nüüd SAE kõrge temperatuuri viskoossust, st erinevust 5w30 ja 5w40 vahel. Andmete üldine võrdlev analüüs näitab, et 5W30 kinemaatiline viskoossus 100 kraadini Celsiuse järgi kuumutamisel on 9,3–12,5 mm2 / sek. Samal ajal on 5W40 viskoossusindeks sarnastes tingimustes 12,5–16,3 mm2 / sek.

See võrdlus näitab ka, et minimaalne HTHS viskoossus 5W30 puhul on umbes 2,9. Samal ajal on 5W40 puhul see väärtus ka 2,9, samas kui parameeter on võimeline jõudma 3,7-ni, mis on märgatavalt kõrgem.

Ülaltoodud andmed võimaldavad teil määrata, milline õli on õhem, 5w30 või 5w40. Lihtsamalt öeldes erineb 5W40 kõrgel kuumutamisel kõrge temperatuuri viskoossuse poolest märkimisväärselt oma kolleegist 5W30. Vastasel juhul on vastus sagedasele küsimusele, milline õli on paksem, 5W40 või 5W30, täpselt esimene variant, see tähendab 5w40.

Milline õli on parem: 5w30 või 5w40 suvel

Arvestades, et 5W40 õli on viskoossem, tekitab see konkurendiga võrreldes detailide pinnale tugeva ja stabiilse õlikile. Nagu esmapilgul võib tunduda, ei erine selline toode talvel töötamise ajal ja kaitseb mootorit paremini suvel.

Pange tähele, et see väide vastab ainult osaliselt tõele. Kõigepealt peate arvestama konkreetse sisepõlemismootori konstruktsiooniomadustega, samuti mootoritootjate individuaalsete soovitustega. Fakt on see, et isegi õli viskoossuse kerge suurenemine mõnes seadmes võib põhjustada pumbatavuse halvenemist, see tähendab, et määrdeaine ei voola hõõrdepaaridele õiges koguses.

Samuti tuleb suvist viskoossusindeksit valides meeles pidada, et liiga "vedel" määrdeaine (näiteks 5w30) võib põhjustada määrdeaine leket läbi õlitihendite, tihendite ja muude tihendite. Madala viskoossusega õlide kasutamisel võib osadel olev õlikile osutuda õhukeseks, mille tulemusena suureneb oluliselt sõlmede kulumine, tõuseb sisepõlemismootori temperatuur.

Teisisõnu, enne 5W40 või 5W30 valimist peate:

1. Eraldi veenduge, et mõlemad õlitüübid oleksid tootja soovitatud nimekirjas konkreetse mootori jaoks.
2. Samuti ei ole üleliigne võtta arvesse mootori töö iseärasusi.

Näiteks viskoossusindeks 30 tähendab, et mootoriõli deklareeritud omadus säilib töötemperatuuril ainult kuni 150 kraadi.

Kui auto asub piirkonnas, kus välisõhu temperatuur suvel oluliselt tõuseb, samal ajal kui juht pidevalt "pöörab" mootorit kõrgetele pööretele, harrastab agressiivset sõidustiili ja koormab jõuallikat tugevalt, siis on õli temperatuur sama. võimalikult kõrge. Sel juhul tasub mõelda "suvise" viskoossusindeksi suurendamisele.

Õlide 5w30 ja 5w40 ühilduvus

Üsna sageli, eriti hädaolukorras, on vaja mootorisse õli lisada. Sellises olukorras pole kaugeltki alati käepärast sama tootja määrdeaine, kelle toode algselt jõuallikasse valati.

Sama kehtib ka viskoossusindeksi kohta. Sel põhjusel on oluline teada, kas 5w30 ja 5w40 õlisid saab segada. Kohe alguses märgime, et sageli pole eriti soovitatav mineraalõlisid segada toodetega, mille põhi on täielikult sünteetiline. Teisisõnu, mineraalvett ei saa segada sünteetikaga. Samuti ei soovitata poolsünteetilisi materjale sünteetikaga segada jne.

Mis puudutab 5W30 ja 5W40, siis teoreetiliselt saab neid õlisid minimaalse riskiga segada, kui mõlemad tooted on samalt tootjalt. Hädaolukorras on lubatud segada erinevate tootjate õlisid, kuid arvestades ainult seda, et neil on sama aluspõhi.

See tähendab, et mineraalõli segatakse ainult mineraalõliga, poolsünteetika sarnase tootega jne. Samas ei tööta ikka veel ühemõtteline vastus küsimusele, kas 5w40 õlile 5w30 on võimalik lisada. Fakt on see, et iga õlitüübi jaoks kasutavad tootjad spetsiaalseid lisandipakette, mis võivad pärast segamist reageerida.

Igal juhul, isegi kui pärast lisamist pole ilmseid tagajärgi, on see siiski erakorraline meede. Pärast rikke parandamist tühjendage selline segatud määre kohe mootorist. Samuti võib seda mõnel juhul vaja minna täiendavalt.

Teeme kokkuvõtte

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et õli viskoossus ja selle karakteristiku stabiilsus erinevatel temperatuuridel määravad määrdeaine põhiomadused, aga ka toote hinna.

Parimaks valikuks võib pidada õli, mille viskoossusnäitajad on ICE tootja lubatud hälvete piires. Paralleelselt peaksite pöörama tähelepanu baasalusele, kuna kallim poolsünteetiline õli, näiteks 5W40, on kasutusea ja kvaliteedi poolest parem võrreldes sama, kuid mineraalse 5W40-ga.

Vanade autode omanike jaoks tuleb õli valikusse suhtuda erilise vastutustundega. Ühelt poolt toimub intensiivne tehnoloogiate areng kütuste ja määrdeainete tootmise vallas. See tähendab, et kasutusjuhendis sisalduv teave määrdeainete kohta võib olla aegunud.

Veelgi enam, kui peate määrdeaine ise valima, peate arvestama mitmete funktsioonidega, millest me eespool rääkisime. Lihtsamalt öeldes tähendab mitte alati kallis madala viskoossusega sünteetika seda, et sellise kaasaegse kõrgtehnoloogilise õli vana mootor on suvel ja talvel usaldusväärselt kaitstud.

Lõpuks lisame, et õli valimisel peate järgima teatud keskmist ja võtma arvesse ka sisepõlemismootori töö individuaalseid omadusi. See tähendab, et määrdeaine ei tohiks maksimaalset võimalikku kuumenemist arvestades tugevalt veelduda ja oma omadusi kaotada ning külma ilmaga ka vedelaks jääda.

Loe ka

Talvise mootoriõli valiku omadused. Millist õli iga ilmastiku hulgas peetakse märgistuse järgi talveks, mida tuleks valimisel arvestada.