Klõpsab keerates rooliraami. Rooliratta keeramisel ja kõrvalised helid - leidke võimalikud põhjused. Välismark ei taga jaotuste puudumist

Juhtimissüsteemis olevad helid võivad viidata selle talitlushäirele. Veelgi enam, sageli on võimalik kindlaks määrata heli tüüp heli olemuses. Seetõttu teeme ettepaneku veelgi tutvuda kõigi võimalike rikkeoptsioonidega, nende sümptomite ja kõrvaldamismeetoditega.

1 Mida teha, kui rooliameti hüdraulilise võimsuse alandamine on kuulnud

Sageli kurdavad autojuhid hüdraulilise silindri Humi pärast, kui pöörleb rooliratta vasakule või paremale, kui auto on seda väärt. Kui Hum on vaikne, siis pole selles midagi kohutavat. Võib öelda, et väike müra on roolivõimendi omamoodi, mis leidub paljudes autodel. Kui Hum on ebaühtlane, s.t. See on perioodiliselt täiustatud, selgelt kuulnud liikumas, mõnikord muutub gnuge, see tähendab, et probleeme tekkisid roolisüsteemi. Esiteks peate kontrollima vedeliku taset paisupaagis, mis on kapoti all ja vajadusel valage see. Kui pärast atraktiivset heli, ilmus heli uuesti ja paagi vedeliku tase langes jälle, mis tähendab, et vedeliku leke, mis nõuab kohest kõrvaldamist.

Kõigepealt peate õppima kuulma ja eristama "halba" ja heli lihtsatest helidest.

Kui heli ei ole seotud madal vedeliku tasemega, on võimalik, et hüdraulika osad võivad ebaõnnestuda. Sellisel juhul peate viivitamatult ühendust võtma teeninduskeskusega, kuna selle sõlme remont on üsna keeruline, nõudes kogemusi ja teadmisi. Sageli on GUR-i autode omanikud nägu roolisüsteemi vilega. Alguses juhtub see olema ebaühtlane ja see ilmub ainult siis, kui rool pöördub, kuni see peatub. Aja jooksul suureneb vile ja ilmub rooliratta mis tahes positsioonides, eriti kui autot ei kuumuta. Selle vilede põhjus on pumba veorihma GUR. Vihje vabanemiseks tuleb turvavöö asendada või lihtsalt reguleerida selle pinget.

Sageli ilmub vile GUR mõnda aega pärast turvavöö vahetamist. Seetõttu proovige jälgida selle pinget, kuni turvavöö on "jookseb". Ma pean ütlema, et turvavöö vile võib segi ajada rattalaagrite vilega. Kui vile peatub, kui auto peatub, tähendab see, et laagrid vilistavad.

2 Ruumi pöörlemisel - mis on põhjus?

Põhjused, miks roolirattade harud pöörlemise ajal võivad olla mitu. Kõige sagedamini on rooliraud süüdistada. Lisaks võib see ka erinevatel põhjustel krigistada:

• näpunäiteid olid kulunud, mille tulemusena oli mustus raputatud;
• mehhanism nõrgenes, nii et see hakkas juhtumiga ühendust võtma. Selline talitlushäire kaasneb tavaliselt mitte ainult kriig, vaid ka rooli suurenenud rool;
• deformeerunud rööpad;
• roolide nõuanded kokku puutuvad vardadega.

Viigi välimusega peab raudtee viivitamatult ühendust võtma spetsialistidega, kes oma põhjuslikult tuvastavad ja kõrvaldama jaotus. Reeglina ei ole roolilaadi detailid parandama, vaid lihtsalt muutuvad. See toob kaasa suured kulud, kuid remondiga ei ole võimalik edasi lükata. Kui riiuli rikkeid ei tuvastata, tuleb pidurisüsteem maksta. Sageli on see põhjus spikkib.

Roolisamba tõttu esineb vähem sageli krig, millisel juhul on sellel pinna iseloomu ja on kabiinis selgelt kuulnud. Lisaks sellele lisatakse sellistel sillaratsioonidel juhtratta vibratsioon, mis on ka võimatu mitte märgata. Kõige sagedamini tekib roolisamba krigimine selle deformatsiooni tõttu. Mõnikord kõrvalised müra põhjustavad ussimehhanismi. Kui creaking või "kerimine" kuulatakse salongi otse rooliratta piirkonnas, tähendab see, et rool ise kasutatakse, mis liigub trimmi kolonni. Miski ei kohutav selles, muidugi ei. Kuid sülearvutid võivad autode reisijate ja juhi ebamugavustunnet.

3 Mis lööb ja purustab - palli või amortisaatori keerates?

Põhjused, miks koputused võivad ilmuda, on ka mitmeid. Mõned neist on suhteliselt "kahjutu", teised vajavad auto kiireloomulist remonti. Viimane viitab palli toetuse koputusele. Tõsi, see element kehtib mitte juhtimissüsteemile, vaid esipaneelile, kuid kuna mõlemad sõlmed on omavahel seotud, kaaluge seda ka.

Pallide pallid on tavaliselt selgelt kuuldavad väikeste muhke ja kruusa teepinna juhtimisel. Kui auto liigub mööda lamedat teed, siis palli tavaliselt kriips, kuid võib ka puudutada, kui selle seisund on täiesti delegaalne. Et veenduda palli vead, saate sisestada määrdeaine süstlaga kuuli sõrmega, punktsioonid nõela kummi boot. Selle tulemusena peab koputus peatuma veidi aega. Samuti sümptom kulumise palli on põiki tagasilöögi.

Kui te ei asenda palli õigeaegselt, saab sõrm korpusest välja haarata, mille tulemusena on ratas lihtsalt välja. Kui pall tõmbab kiirustel välja, muutub auto tavaliselt üle. Tõsi, nagu praktika näitab, esineb kõige sagedamini see olukord madala kiirusega liikumisel. Aga nagu nad ütlevad, ei tohiks te kiusata saatust.

Teine üldine põhjus koputus on kulumise või puudumine karust määrdeaine, mis on saadaval ainult esirattaveo või kõik rattaveoga sõidukeid. Mõnikord kuuletakse samal põhjusel kriis, eriti kui auto siseneb pöörlemisse ja koormus langeb rattale probleemi kliirensiga. Sel juhul on vaja kõigepealt veenduda, et Anthe'i terviklikkus. Sageli on pragunemine seotud mustuse langusega. Vastasel juhul muutus shrus muutus.

Samuti võib koputus olla seotud rooliotsikute kulumisega. Tavaliselt kaasneb rooliratta keeramisel krig. Samal ajal jaotub koputus ise ainult pöörde alguses. Veendumaks, et probleem seisneb vihjeid, proovige juhtida rool küljelt küljele, kui auto seisab veel. Kui klõpsab iga kord vasakule või paremale klõpsatud klõpsuga, siis ei saa kahtlust olla. Nagu ekraani puhul, on esiteks vaja kontrollida määrdeainet hingemehhanismides. Kui tagasilöök on ka lisaks koputamisele tuvastatud, tuleb nõuandeid muuta.

Kui koputus on kuulnud muhke, samuti siis, kui auto hävitatakse omakorda, võib see olla seotud amortisaatori kulumisega. Sellisel juhul on tugevam koormus rattale keerates, seda tugevam on koputus. Kuna vasak- ja parempoolsed rattad amortisaatorid on tellimusest äärmiselt harva välja kuulatud, kuuldud ainult siis, kui lülitate ühel viisil.

See kõik peamised põhjused müra roolisüsteemi. Kui te ei suutnud müra põhjus täpselt kindlaks määrata, teha kohe auto diagnostika teeninduskeskuses. Lõppude lõpuks on juhtimine üks julgeoleku eest vastutavamaid süsteeme!

Isiklike sõidukite valduse esimeses etapis keskendub omanik peamiselt liiklusolukorrale. Aja jooksul on tegemist nende autode või teiste omaduste mõistmisega. Sõiduki jaotuse enesediagnostika võimalus ilmub (koputus, mis ilmus rooliratta pöörlemisel, näiteks).

Enesediagnoos: see on lihtne

See tuleb muidugi, mitte kohe, kuid kogemuste omandamisega võib isikul, kellel on minimaalne õpetamismeetod, võib määrata oma auto täistööajaga jaotus. Mõningal määral oli enesediagnoosi oskus ka hoolduse kõrge maksumuse tõttu ja mõnikord spetsiaalse personali ebapädevus saja.

Mis on iseloomulik, võime õigesti määratleda sõiduki jaotus on kasulik teile igal juhul, olenemata valitud autost. Esiteks kannatab see halbade teede tõttu kõige sagedamini. Me püüame tegeleda põhjustega kiire kulumise šassii praeguse kaubamärkide täna. Me kirjeldame nende rikke võimalusi, õppida diagnoosimiseks sümptomite diagnoosimiseks (näiteks roolimine, näiteks keerates), samuti kaaluda võimalusi nende "rauahobuste" kiireks ja ennetamiseks.

Kodumajapidamises - ei tähenda halb

See ei ole kellelegi saladus, et tänapäeval on kõige populaarsemad autod nn tarbijaklassi autod. Selle sektori pigem suur segment on kodumaise autotööstus. Reeglina juhindub tarbija, kes ostis sellist autot tootja kättesaadavat hinnapoliitikat peaaegu maailma kvaliteedi standarditega. Ja nii me oleme meie tänavatel üha enam ja rohkem näeme uut "frets", kus te ei tea isegi lapsepõlvest tuttavat funktsioone.

Uues "granaat", "Priors" ja "Viburnum" on kehastama peaaegu kõik kaasaegsed uuendused autode sellise tagasihoidliku klassi. Kas nad on siiski usaldusväärsed? Viimane põlvkond vaasid, kuulsad "kaheksad", "üheksa" ja "kümneid" üsna sageli kadunud usaldusväärsuse ja fitness meie teede, isegi välismaiste autode vana valimi. Nad ostsid endiselt tagasihoidliku hinna tõttu, kuid neid peetakse siiski rohkem kui nende elu ajutist komponenti, lootes lähitulevikus üle Lääne- või Aasia tootmise mugavamatesse ja usaldusväärsematesse autodesse.

Nagu juba märkis, ebaõnnestub kõige sagedamini kaasaegsetes maantee tegelustes. Kas see on kaasaegsetes vaasides usaldusväärne? Vastus on ühemõtteline: jah. Insenerid ja disainerid püüdsid kaasaegse juhi elu leevendada.

Remont - see on kallis

Innovatsiooni kasutamine ja usaldusväärsuse suurenemine on medali vastaspoolel. Kaasaegseid mehhanisme on palju raskem remontida (ja see ei ole mitte ainult tehnoloogia, vaid ka raha kohta). Ja kuigi vaasi "šassii" remont ei saa loomulikult võrrelda sarnase Lääne-toote remondiga, kuid minevikus ei ole jälgi jälgi.

Tuginedes selle kurb asjaolu, finantsriskide kaasaegse juht, kes valib toote kodumaise tootja või imporditud auto erinevad märgatavalt. Seetõttu on auto vigade automaatse diagnostika väärtus oluliselt suurenenud, vähemalt sama tavaline kui roolide koputamisel pöörlemisel.

Rooliratta koputamine - mida teha?

Uskuge mind, kui te selgelt määratleda, mis on vigane oma auto, siis kulutada palju vähem raha saja. Põhjus banaalna: ei pea maksma selle eest, mida te ei vaja (kuid mida saab proovida saja).

Niisiis kaaluge olukorda. Sa läksid merele (mägedes, linna jaoks - mitte sisuliselt tähtsaks) ja kuulnud koputus, kui lülitate rool ("Preamra" oma suhteliselt uus!) Ärge kiirustage teenistuse juurde minema. Püüdke probleemi lahendada. Sellise kahjustuse korrapärase ja mitte täistööajaga seotud olukorrad on üsna piiratud.

Kaaluge peamisi võimalusi. Kõige sagedasemad kriitilised olukorrad on seotud roolimehhanismiga. Esimene asi, mida teha kindlaks, on koputuse iseloom. See juhtub plastikust ja "metallist".

Plastikust kaitse lahti

Kui rooliratta terava käiguga on koputus sarnane plastide hõõrdumisega, on autoga peaaegu 100% hea. Reeglina moodustavad sellised helid halvasti paigaldatud tiiva kaitse. Kui esirattad on keeratud, me väga tihti aitavad ja kergelt deformeerub plastikust kappi. See on see, kes teeb sellise ebameeldivate, kuid üsna ohutud helide.

Siiski ei ole sellele tähelepanu pöörata. Fakt on see, et plastkaitse on kinnitatud otse kaitseraua "seelik". Ja kui see on täiesti deformeerunud, on võimalik, et ühel päeval järgmisel pöördudes sa lihtsalt haarasid selle (ja samal ajal kahjustada kaitseraua). Seetõttu on parem mitte loota "AVOS" jaoks, vaid kaitseks.

Kui osad on asendatud

Olukord on palju tõsisem, kui rooliratta pöörlemise kopeerimine on rohkem nagu metalli pragunemine või lihvimine. See tähendab, et lähitulevikus on teil märkimisväärseid finantskulusid. Ja selleks, et neid kärpida, on vaja lahendada põhjused ise.

Kui rooliratta pöörlemisel ilmub "Juldik" koputus, on selle lihtsaim selgitus juhtimise otsa kulumine. Üsna ebameeldiv, vajab tähelepanu nähtust. Lõppude lõpuks, kui kulumisprotsess jätkub, on kogu roolimehhanismi ebaõnnestumine võimalik ja tulemus - kallis remont ja võib-olla isegi hädaolukord teedel. Remont ei ole väga kallis, kuigi näpunäited muutuvad tavaliselt paari - mõlemal pool auto. Peamised raskused on järgneva töövoo töö.

Teine üsna sagedane probleem, kui koputus ilmub siis, kui rool on välja lülitatud ("Kalina või Preemia", on seotud selle "valus), on seotud amorist absorbeeriva riiuli ülemise toe kandmise kandmisega. Haigus on ebameeldiv, kuid üsna kergesti kõrvaldatakse. Laager ise ei ole väga kallis ja töö selle asendamisel ei võta kaua aega.

Burst Springs enne asendades amortisaatorid

Pigem ebameeldiv koputus rooliratta keerates on valmistatud purunevatest vedrudest. Remont on seotud analüüsiga ja selle tulemusena võimaliku asendamise sama laager top toetus. Tuleb märkida, et ebaõigete diagnostika või muudel põhjustel, miks te seda remonti ei saa teha, on tagajärjed teie jaoks väga tõsised. Lõhkemise kevadel ei saa koormuse osa üle võtta, mida ta kogeb auto vertikaalse rulli ajal. Sellega seoses on olemas täiendav mõju sellele, mida võib viia selle purunemiseni. Kuid see on juba teie auto eesmise juhtimise täielik remont. Sellisel juhul ei ole raske arvutada rahalisi kahjusid. Sa pead ostma mitte ainult uusi vedrusid, vaid ka uusi amortisaatorid, mis enamikul juhtudel muutuvad parsi.

Kui rooliratta keeramisel paremale või vasakule pöörata, lisatakse ka Hum, see on otseratta rummu kandmise ebaõnnestumise otsene tagajärg. Kurb. Remondi keerukus on väljavõtmiseks vanad laadurid (väga pikk ja kallis operatsioon). Selline jaotus võib olla "surmav" kõigi ees ja kõigi ratastega autode jaoks. Hubi laagri täieliku kulumise korral on eesmise peatamise hävimine võimalik ja - ärge andke, Jumal, muidugi! - hädaolukord teedel.

Kuidas diagnoosida shrus kulumist

Pöörakem peamise ja kõige tõsisema müra poole, mida saate kuulda: koputage, kui lülitate rool ("Kalina" või "enne" - ükskõik ühes suunas või teises). Metalli pragunemine rooliratta täieliku käiguga näitab rikuma rike või, nagu seda nimetatakse ka inimestele, "Granaadid". Kui krahhi on jaotatud ja paremale ja vasakul, tähendab see seda, et mõlemad teie Grenaadid "kuuluvad asendamine. Kui, kui lülitate rooliratta vasakule, levitatakse koputus samast küljest, tead täpselt, mida toode on rohkem kulunud.

Olukord vigade ebaõnnestumisega seotud on tavaliselt seotud kahjustuse kummist ANTHER, mis kaitseb metalli puhul selle mehhanismi. Isegi väike lõhe võib kaasa tuua ühe kallimate sõlmede asendamist jooksva masinaga. Seega, üks kord kuus on parem kontrollida nii "granaatide" Anthers'i kahjustusi.

Müra välimuse igakuine profülaktika

Vasse müra ja turskid võivad tekkida arvukate keermestatud ühenduste nõrgenemise tõttu. Need on kergesti tekitatud hetked ja kergesti kannatavad. Peaasi ei ole paanikasse, vaid helistage garaažis hea lift või "pit". Siis relvastatud mutrivõti soovitud suurus, lihtsalt tõmmake kõik kõne- ja koputavad ühendused, sealhulgas rattad auto.

Välismark ei taga jaotuste puudumist

Eespool kirjeldatud olukorrad on tüüpilised mitte ainult vene autodele. Põhimõtteliselt ei ole kallis välismaine auto kindlustatud. Kogu küsimus on, millises sagedus toimub see.

Nagu juba märgitud, paranes Venemaal toodetud autode kvaliteet oluliselt. See kehtib nii tõeliselt vene vaaside kui ka meie litsentsi poolt toodetud autode kohta. Tehase abielu protsent väheneb märkimisväärselt: koputamisel rooliratta keerates ("Logan", näiteks läheb Venemaale) kohe. Selliste olukordade vältimine on täiesti võimalik. Eksperdid nõustavad üks kord iga kuue kuu jooksul, et läbida vajaliku diagnostika spetsialiseerunud sada, ei toonud šassii kurikuulus ja turskaid ".

Lisaks, arvestades mitte alati kvaliteetset maanteed, on vaja järgida kiiret režiimi ja võtta turvameetmeid kompleksi või lihtsalt halbade saitide ristumiskohas. Kui neid lihtsaid soovitusi jälgitakse, teenib teie auto teid juba aastaid ilma igasuguste jaotusteta ja mootorsõidukite remondile kulutatud vahendeid võib kasutada midagi muud.

Juhtimisprobleemide olemasolu, samuti pidurisüsteemi ebaõnnestumine võib kaasa tuua auto liikumise ohuohu. Rakendus paljude sõiduautode hüdrauliliste paakide ja moderniseerimismehhanismide võimaldab oluliselt parandada juhtimise masin ja vähendada loetelu vigade miinimumini.

Rooliratta koputamise probleem võib olla amortisaatorid või poldid

Millised on juhtimisprobleemid?

Praktika näitab, et kõige levinum ja iseloomulik rike on juhtimisteenuste kulumine juhtide näpunäiteid.

Kuid lisaks sellele eksisteerivad muud probleemid:

• Kiirustamise mehhanismi elementide arendamine (kulumine).
• Ühendite, voolikute ja süsteemide tiheduse häired üldiselt.
• Kaamera või defektide juhtimise võlli laagrid.

Autodes, mis on varustatud roolivõimendiga, võib esineda ka probleeme GUR-s:

• Ummistussüsteem.
• Puru pumba hävitamine või kandmise võll.
• Ühendite ja voolikute tiheduse häirimine.
• Sõjavöö nõrk pinge.
• Madal või õli leke paisupaagis.

Päris sagedane auto probleem, kui lülitatakse rooliratta, koputus, klõps või kriis on kuulnud. See võib pidevalt koputada ja võib-olla alles pärast pikka parkimist. Selline ebamugavus võib isegi juhtuda nende autojuhtide, kes järgivad auto seisundit ja asendada kulunud esemed õigeaegselt. See sümptom peaks võtma tõsiselt ja määrake jaotus võimalikult kiiresti.

Video: Knock Kui keerates rool - Slusa või Trishipi - määrdeaine tuli välja

Võimalikud põhjused ja segadusmeetodid

• Outlooking palli toetust. See tuleb välja vahetada, sest see võib läbi murda ja auto peab pukseerimisketta tõstuki tõmbama (ratas on ebaloomulikult sisse lülitatud, ja see on võimatu minna).
• Grenaadi väljavaated. Veelgi enam, pöörates parempoolne granaatõuna vasakule ja vastupidi. Seega, kui koputus on ära kuulatud, kui rooliratas pöörletakse vasakule, muudame parema granaadi.
• Saab koputada või creaking kulunud stabilisaator puksid. Probleem on lahendatud kergesti: sa pead puista silikooniga määrdeaine puksid. Kummi muutub elastsemaks ja krigitava või koputamise.
• Koputus võib tekkida vigane või nõrgenenud roolirattaga.. See võib pöörduda juhtrattale vibratsiooni. On vaja tõmmata rööbastee paigaldajad või diagnoosida raudtee teenindusjaama ja remontida või asendada osad.
• Võib nõrgendada mootori karteri kaitse polte. Kuigi see juhtub harva, kuid mitte tuvastatud probleem ei saa tuua palju ebameeldivaid hetki. Lahendus on lihtsalt pingutage poldid. Kui polt niit on katki, asendage polt. Võib-olla peate lõime värskendama.
• Kui koputus ilmus pärast ratta asendamist, siis on koputuse võimalik põhjus mitte pingutatud rataste polte lõpuni. Aja jooksul lisatakse vibratsioon koputusele. Probleem on lahendatud minutis - tõmmates poltide vajalikke jõupingutusi.
• Tuntud võib krakitud või lõhkemist kevadel. Kahjuks on varuosade kvaliteet viimastel aastatel tarnitud autojuhtide ees ja sellise probleemi ees. Lahus on asendada pragunenud kevadel.
• Kulunud või higistamine amortisaatorid Võib juhtida rool paremale või vasakule "Beat", see tähendab, et mitte hoida koormust ja elada kaalus auto koputama. Lahendus - amortisaatori diagnostika ja asendamine. Te saate ennast diagnoosida. Selleks on vaja dramaatiliselt vajutada kahe käega tiibal amortisaatori piirkonnas ja ka järsult lahti lasta. Vaata mitte ainult siis, kas koputus ilmub, kuid kui palju võnkumisi teha auto pärast vajutades ühest ja teisel poolel.

Sageli, autojuhtidele, kes tegutsevad kodumaiste tootmise autode seisavad üsna ebameeldiva probleemiga, mida iseloomustab koputuse välimus sõiduki esiküljel rooliratta ajal. Esimene otsus, mis tuleneb autojuhtide juhile, on spetsialiseeritud autoteeninduse kaebus. Siiski on tal mitmeid olulisi minust. Näiteks puudumine tagatise positiivse tulemuse või märkimisväärse finantskulud. Seepärast soovitame proovida probleemi lahendada.

Koputuse põhjused rooliratta keeramisel

Niisiis, ma diagnoosin rooliratta keeramisel koputuse. Selleks teha mitmeid esialgseid manipulatsioone:

• Loputage vee esikülje elemente.
• Paigaldage sõiduk kaevusele või tõsta liftile.
• Ühendussaitide (kergitab) selge jäiga harjaga.
• Võimaldakse esipaneeli elementide visuaalne kontroll.

Visuaalse kontrolli loend peab sisaldama järgmisi punkte:

• põõsastabiilsuse stabilisaatori kinnitamise kontrollimine;
• jälgida staatuse toetavaid padja riiulid;
• vedrustuse elementide kinnitamise jälgimine;
• kangi vaikivate plokkide oleku kontrollimine, kinnitamisvardad, venitusarmid jne;
• survepuhvri (hävitamise eest) jälgimine, mis on võimeline koputama;
• kontrollige vedrustussüsteemi hingehoova kandmise astet, madala hooba ühendused.

Järgmine samm on määrata allikas, mis tekitab ärakuulamist, kui rool rotatsiooni on vedrude seisundi kontroll. Spiraalide "settimise", deformatsiooni või lagunemise tulemusena ilmub ilmselt kuuldav kurtide kopud.

Teine põhjus tekkimist koputus valdkonnas esipaneel sõiduki võib olla tüve või ebapiisav klaasist plastikust kaitse autoratta kaar.

Katkematu kaitse fragmentide hetkel keerates rool on kaasatud boot koos boot SLS ja vormi kõlab sarnane koputus. Kõigi selle tähtsusetuse puhul nõuab see defekt piisavalt operatiivse eliminatsiooni, kuna ainult sel juhul on kindel, et see ei põhjusta teisi tõsiseid defekte. Näiteks kaar kaitse kinnitamine otse kaitseraua "seelikule" võimaldab kaitse kaitse ajal kahjustada (kaitseraua) kahjustusi.

Omaduse olemasolu, "Julme" koputus rooli pöörlemise ajal näitab juhtimise nõuandete ületamist.

Tühjendusmeetmete võtmine kulunud juhtimispuidust asendamiseks ohustavad õigeaegseid meetmeid, mis ähvardab keti reageerimist tulemuslikkuse tulemuslikkuse tulemuste põhjal juhtmehhanismi elementidega, mis halvimal juhul muutub õnnetuseks, kõige paremini, on märkimisväärsed finantskulud.

Tähelepanu! Pärast juhtimise nõuandete asendamist teostatakse rataste "kollaps-converge".

Teine üsna levinud põhjus nupu nupp on suurenenud kulumise laagrid (ülemine) rack of amortisaatorite. Selle haiguse erilist eelsoodumust täheldatakse "eelneva" ja "Kalin" juures. Probleemi lahendamine - laagri asendamine. Selle positiivne hetk puudub suhteliselt väikese materjali ja selle kõrvaldamise ajal kulutatud aeg.

Kombinatsiooni ja ROE kombinatsioon, mis on samaaegselt seotud rooliratta paremale (vasakul) pöörlemisega, signaalidesse sõiduki ühe esirataste funktsiooni funktsionaalsuse kaotuse. Tuleb märkida, et mõlema laagri ebaõnnestumine samal ajal - nähtus ei ole haruldane. See on tõeliselt tõsine. Parandussektori keerukus seisneb vajadusel "ümber hinnata" kulunud laagri maandumispaigast.

See diagnoos eeldab mitte ainult pikk, vaid ka üsna kallis "ravi" ja mitte-õigeaegselt vastu võetud meetmed, reeglina sõiduki esipaneelide elementide täielik hävitamine.

Video - mida teha, kui kuulete koputamist, kui te pöördute

Ja lõpuks, põhjus, mis kuulab valdava enamuse autojuhtide - kahju võrdsete nurkade kiiruste või hõbedale. Elementi kulumine ise algatab heli, sarnasem "pragule", kuid kahjustada ANTTRE SLS-ile, mis põhjustab tegelikult hinge enda enneaegse rikke, "annab sündi" helisid, mis on sageli koputama . Kõige tõhusam meetod selle defekti ennetamisel on regulaarne (vähemalt kord kuus) inspekteerimise seisundi eesri ja vahetu asendamise korral katkestusi. See harjumus säästab oluliselt teid mitte ainult aega, vaid ka raha.

Paljud autojuhid sageli silmitsi sellise probleemiga, et klikkide või koputab või koputab on kuulatud rooliratta keerates. Selline olukord võib toimuda nii vanas autodes kui ka uues, see on üsna tavaline. Määrake nende klõpsude allikas võib mis tahes juht, viitamata saja viisarditele. See säästab aega ja raha. Kui auto omanikul on remondis vähemalt väikesed oskused, võib ta ise kaotada talitlushäire, kulutada ainult uued varuosad.

Kui klõpsate roolirattal, ja see heli kuulatakse iga manöövris läbi viidud, on kõigepealt vaja kindlaks määrata heli iseloom. Kui heli on selge, helin, siis näitab see metalli metalli mõju olemasolu. Kui heli on vähem selge, summutatud, siis on pigem metalli ja plastikuga kokkupuude. Lisaks on vaja kindlaks määrata vähemalt ligikaudne koht, kus heli pärineb. See ei vähenda mitte ainult tõrkeotsingu tsooni, vaid aitab ka vähemalt ligikaudu jaotust määrata.

Lihtsaim põhjus klõpsates rooliratas on vale rõhk rattad. Kui see on liiga erinev üksteisest, siis võib rooliratta pööramisel ekraanile ilmuda roolisamba klikkide. Lisaks võib põhjus olla purunenud.

Kui olete kuulnud rooli käigul - kontrollige rõhku rataste ja maastiku seisundiga

Kui kruvid osteti ostetud, siis rebitud liner kinnitab bussi ja ripub välja, tehes klõpsates rooliratta keeramisel paremale ja vasakule.

Need jaotused on kiire ja kergesti kõrvaldatud: Pumbage rattad korralikult ja kinnitage kingad.

Siiski on rooliratta nupu tugevamad põhjused. Näiteks üsna ohtlik on roolimehhanismi talitlushäire, seejärel kuuldakse klõpsamistest otseselt. Võite vaadata ka auto ise, olles saabunud ülevoolu ja hoolikalt uuris peatamist.

Esiteks hinnatakse roolivõimaluste olekut. Kui boot on sellise otsa tõttu kahjustatud, langevad tolm ja liiv sees, mille tulemusena hakkab üksus kiiresti kandma. Ja siis mäng on klõpsu allikas ja koputus.
Saate selle põhjuse paljastada roolilaua loomutamisel näiteks paigaldamisega. Kui sel juhul on koputus ja tagasilöök, siis on otsa asendatud. Lisaks on soovitatav asendada kaks nõuandeid kohe, kuna väikese tagasilöök ilmub aja jooksul mis tahes otsa. Ja kui te asendate ühe (panna see ilma varukoopiata) ja jätke vana (tagurpidi), siis auto on närviliselt kõndida ja müra ja koputus on märgatav. Lisaks võib see pidevalt koguda kokkuvarisemist.

Autode peatamise oleku kontrollimine

Silent plokid rooliraskused võivad põhjustada klõpsates. Silentplokkide kandmine, kummipakett saab rooliratta keeramisel ja liikumise ajal toota. Kui see põhjustab koputus, tuleb ostsillatekti plokid asendada.

Kui klõpsate roolirattal, kui lülitate juhtimise nõuandeid ja roolivõimendi

Raudteede varrukate kandmisel võib roolirattal ilmuda ka koputus. Raudtee ja käiku vahel moodustub väike vahe. Mõnikord on võimalik kõrvaldada vahe reguleeriva poldi abil. Kui ta ei aita, tuleb kulunud varrukad asendada.
Klõpsud võivad juhtida rooliratta karkassi. Kui see on kahjustatud, võib see tekitada väljapoole helisid. See on lihtsalt vajalik selle asendamiseks.
Roolide keeramisel suspensioonis olevad vedrustus võivad näidata välise shrus'i jaotust. Siis nad toimuvad ainult siis pöördumisel. Kui klõpsab ülesmäge tõstmisel, on see ebaõiglaselt sisemine hõbe. Selle jaotuse määramine on ka lihtne: peate sõitma autole lennu ja kontrollige Anthers. Kui nad on halvasti istuvad, jaotused või pleegitatud klambrid, siis mustuse sees sees sees ja seega ta ebaõnnestus. See ei ole väärt asendamisega pingutamist, sest ekraani aja jooksul saab ekraani täielikult välja tulla, seejärel peab auto varustama pukseerimiskorra või pukseerimise paranduspunkti.

Klõpsude põhjus, kui pöördumine võib olla vigane

Kui klikkide väljalülitamisel kuulatakse koos rataste iseloomuliku emaga, seisneb probleem HUB-laagris. Üks ohtlikumaid vigu, see on parem kohe asendada laagrid ja kui juht on sunnitud liikuma sellise auto, siis kiirus ei tohi ületada 80 km / h.

Täiendavad sümptomid

Klõpsude põhjused roolisambas

Juhtratta klõpsamise põhjused, nagu me näeme, võib olla palju. Kahtlaste sümptomite, rataste hum saab lisada neile, koputades, helisemine, pragunemine jne. Lisaks on alati vaja jälgida auto käitumist. Konkreetse jaotusega auto käitub teedel mitte nii tavalisena. Kui otsa või varrukas ebaõnnestub, saab auto "sulatada". Kahjustuse talitlushäire korral suurendavad aja jooksul kõik ebameeldivaks brutoks. Auto näitab alati, et see on vigane.

Kas rooliratas on väikesed?

Sõltuvalt nende kriteeriumide päritolust määratakse olukorra oht. Näiteks, kui te tekivad klõpsud, kui lülitate rooliratta pöörde signaali abil, ei ole vaja üldse hirmutada. Lihtsalt signaal pöörlemise kohta muudab heli, mis peegeldab rool. Aga kui see on galig, ei tohiks autokeskuse või riiuli toetuse laagrit aeglustada auto remondiga, kuna sellise masina kasutamise jätkamine toob kaasa purunemise halvenemise mille tulemusena õnnetuse võib juhtuda teedel.

Võimalused eemaldada klõpsud rooliratas

Nagu eespool mainitud, võivad kõik rooli klõpsuga seotud talitlushäired tavalise juhi kõrvaldamiseks kõrvaldada. See on piisav, et määrata kindlaks rikke ja asendada purunenud osa või selle läbi viia. Siin pole midagi raske.
Rooliratas on üks auto kõige olulisemaid osi. Kõik rikked, helid, klõpsud tuleks kohe sõlmida. Juhtimine peab alati olema täielik. Roolirattaklõpsud on signaal, et roolikontrollis ilmus rike. Seetõttu ärge unustage neid ja ei pööra neile tähelepanu. Hoolitse oma auto eest.