Vesinikperoksiidi kütuse auru alkoholi. Vestlused raketi mootorite kohta. Löök sügavusest

Kokkuvõte. Kuna välja töötatud satelliitide suurus väheneb, muutub nende jaoks keerulisemaks mootoripaigaldised (DU), pakkudes vajalikke parameetreid kontrollitavuse ja manööveritavuse. Surugaasi kasutatakse traditsiooniliselt väikseimate satelliitide puhul. Tõhususe suurendamiseks ja samal ajal vähendades kulusid võrreldes hüdrasiini eemaldamisega, pakutakse välja vesinikperoksiidi. Minimaalne toksilisus ja väikesed vajalikud paigaldusmõõtmed võimaldavad mitmel katsel viisil mugavates laboratoorsetes tingimustes. Saavutused on kirjeldatud madala hinnaga mootorite ja kütusepaakide loomise suunas isereklaamiga.

Sissejuhatus

Sisse viimased aastad Kontsentreeritud vesinikperoksiidi uurimine taaselustati erinevate kaalude mootorite raketi kütusena. Peroksiid on uute arengute puhul kõige atraktiivsem, kus eelmised tehnoloogiad ei saa otseselt konkureerida. Sellised arengud on satelliidid, kes kaaluvad 5-50 kg. Ühekomponendi kütusena on peroksiidil kõrge tihedus (\u003e 1300 kg / kuupmeetrit) ja spetsiifilist impulsi (UI) vaakumis umbes 150 ° C juures [ligikaudu 1500 m / s]. Kuigi see on oluliselt väiksem kui hüdrasiini UI, on ligikaudu 230 s [umbes 2300 m / s], alkoholi või süsivesinikuga kombinatsioonis peroksiidiga võimelised UI-d vahemikus 250-300 sekundit [umbes 2500 kuni 3000 m / s ].

Hind on siin oluline tegur, kuna see on mõttekas kasutada peroksiidi, kui see on odavam kui klassikaliste du tehnoloogiate vähendatud variandid. Teravus on väga tõenäoline, et mürgiste osadega töö suurendab süsteemi arendamist, kontrollimist ja käivitamist. Näiteks katsetamiseks raketi mootorid Mürgistel komponentidel on vaid mõned seisavad ja nende arv väheneb järk-järgult. Seevastu võivad mikrotellitelliidi arendajad ise arendada oma peroksüdantide tehnoloogiat. Kütuse ohutuse argument on eriti oluline väikeste kiirendatud süsteemidega töötamisel. Selliste süsteemide tegemine on palju lihtsam, kui saate teha sagedasi odavaid teste. Sellisel juhul tuleb raketi kütuse komponentide õnnetusi ja lekkeid pidada nõuetekohaseks, nagu näiteks hädaolukorras, et peatada arvutiprogrammi selle silumisel. Seetõttu töötavad mürgiste kütustega töötavad standardid töömeetodid, mis eelistavad evolutsioonilisi, järkjärgulikke muudatusi. On võimalik, et vähem mürgiste kütuste kasutamine Microstepsis saavad kasu disaini tõsistest muutustest.

Allpool kirjeldatud töö on osa suuremast uurimisprogrammist, mille eesmärk on uurida uusi kosmosetehnoloogiaid väikeste rakenduste jaoks. Katsed valmistavad lõpule mikrosatellite prototüübid (1). Sarnased teemad, mis on huvipakkuvad, hõlmavad väikesi täitub pumpamise kütuse pumpamisega lendudele Marsile, Kuule ja tagasi väikeste finantskuludega. Sellised võimalused võivad olla väga kasulikud väikeste uurimisseadmete saatmiseks mahaarvatavatele trajektooridele. Käesoleva artikli eesmärk on luua vesinikperoksiidi kasutava du tehnoloogia ja ei vaja kalleid materjale ega arengumeetodeid. Efektiivsuse kriteerium käesoleval juhul on olulist paremust ülempressitud lämmastiku kaugjuhtimispuldi pakutavate võimaluste üle. MicroSatelliidi vajaduste puhas analüüs aitab vältida tarbetuid süsteemi nõudeid, mis suurendavad selle hinda.

Mootoritehnoloogia nõuded

Kui elektroonilised süsteemid Tavaliselt peetakse omadusi kindlaksmääratud, seejärel ei ole du see üldse. See puudutab võimalust ladustada orbiidil, teravaid kandmisi ja sulgemisi, võime taluda meelevaldselt pikki tegevusetusperioode. Mootoriinseneri seisukohast sisaldab ülesande määratlus ajakava, mis näitab, millal ja kui kaua peaks iga mootor töötama. See teave võib olla minimaalne, kuid igal juhul alandab see inseneriraskused ja kulud. Näiteks saab AU-d katsetada suhteliselt odava seadmete abil, kui see ei ole oluline jälgida DU töötamist millisekundite täpsusega.

Muud tingimused, tavaliselt vähendades süsteemi, võib olla näiteks vajadust täpse prognoosi tõukejõu ja konkreetse impulsi. Traditsiooniliselt võimaldas selline teave rakendada täpselt arvutatud kiiruse korrigeerimist ettemääratud du. Arvestades satelliidi pardal olevate andurite ja arvutusvõimaluste kaasaegset taset, on mõttekas integreerida kiirendus, kuni saavutatakse kindlaksmääratud kiiruse muutus. Lihtsustatud nõuded võimaldavad teil vähendada individuaalseid arenguid. On võimalik vältida täpset paigaldamise survet ja oja, samuti kallid testid vaakumi kambris. Termilised tingimused vaakumi siiski siiski siiski arvestada.

Lihtsaim mootor MASWER - lülitage mootor sisse ainult üks kord satelliidi varases staadiumis. Sellisel juhul mõjutavad kõige vähem kuumutamise esialgseid tingimusi ja aega kõige vähem. Kütuse leketamine Reafles enne ja pärast manöövrit ei mõjuta tulemust. Selline lihtne stsenaarium võib olla raske teisel põhjusel, näiteks suure kiirusega suurenemise tõttu. Kui nõutav kiirendus on suur, muutub mootori suurus ja selle mass veelgi olulisemaks.

DU töö kõige keerulisemad ülesanded on aastate jooksul kümned tuhanded või lühikesed impulsid. Üleminek protsessid alguses ja lõpus impulsi, soojuskadu seadmesse, kütuse lekke - kõik see tuleks minimeerida või kõrvaldada. Seda tüüpi tõukejõud on tüüpiline 3-telje stabiliseerimise ülesande jaoks.

Probleem vahepealse keerukuse võib pidada perioodiliste lisamise du. Näited on muudatused orbiidil, atmosfääri kadu hüvitist või perioodilisi muutusi satelliidi orientatsiooni stabiliseeritakse rotatsiooniga. Selline töörežiim on leitud ka satelliitidel, millel on inertsiaalsed õhu- või gravitatsioonivälja stabiliseerunud. Sellised lennud hõlmavad tavaliselt lühiajalisi kõrge aktiivsusega du. See on oluline, sest kütuse kuumad komponendid kaotavad selliste tegevusperioodide jooksul vähem energiat. Võite kasutada rohkem lihtsad seadmedKui orientatsiooni pikaajalise hoolduse puhul on sellised lennud hea kandidaadid odavate likviidsete uksed kasutamiseks.

Nõuded arenenud mootorile

Tööea nõuded piiravad ka mootori paigaldamise lubatud massi ja suurust. Näiteks ühe komponendi kütuse puhul võib katalüsaatori lisamine suurendada kasutusiga. Orientatsioonisüsteemi mootor võib töötamise ajal töötada mitu tundi. Satelliitsellid võivad siiski olla tühjad minutites, kui on piisavalt suur orbiidi muutus. Et vältida lekkeid ja tagada ventiili tihe sulgemine, isegi pärast paljude alustamist liinidel algavad mitmed ventiilid järjest. Väikeste satelliitide puhul võivad olla täiendavad ventiilid.

Joonis fig. 1 näitab seda vedelad mootorid Proportsionaalselt ei ole võimalik vähendada väikeste tõukestussüsteemide kasutamiseks. Suured mootorid Tavaliselt tõsta 10-30 korda rohkem kui nende kaalu ja see arv suureneb 100 raketi kandja mootorite jaoks pumpamise kütusega. Kuid väikseimad vedelad mootorid ei saa isegi oma kaalu tõsta.

Satelliitide mootorid on väikesed.

Isegi kui väikese olemasoleva mootori jaoks on veidi lihtne olla peamine mootori manööverdamismootor, valige 10-kilogrammi seadmes 6-12 vedeliku mootori komplekt on peaaegu võimatu. Seetõttu kasutatakse minimaalsete gaasi orientatsiooni jaoks mikrose. Nagu on näidatud joonisel fig. 1, gaasimootorid, millel on veoasutustega gaasimootorid, mis on suured raketi mootorid. Gaasimootorid See on lihtsalt solenoidventiil düüsiga.

Lisaks protseduarse massi probleemi lahendamisele võimaldab suru gaasi süsteem saada lühemaid impulsid kui vedelaid mootorid. See vara on oluline pideva säilitamise orientatsiooni jaoks pikkade lendude jaoks, nagu on näidatud rakenduses. Kuna kosmoselaevade languse suurused võivad üha lühikesed impulsid olla üsna piisavad, et säilitada orientatsiooni selle kasutusajaga antud täpsusega.

Kuigi süsteemid kokkusurutud gaasiga vaatad tervikuna hästi kasutamiseks väikeste kosmoselaevade puhul, hõivavad gaasihoidlate konteinerid üsna suure mahuga ja kaaluvad üsna palju. Kaasaegsed komposiitmahutid lämmastiku ladustamiseks, mis on mõeldud väikestele satelliitidele, kaaluvad nii palju kui lämmastik ise. Võrdluseks võib kosmoselaevade vedelkütuste mahutid salvestada kuni 30 massi mahutite kaaluga kütust. Arvestades nii mahutite kui ka mootorite kaalu, oleks väga kasulik kütuse salvestamiseks vedelal kujul ja teisendada selle gaasiks erinevate orientatsioonisüsteemi mootorite vahel. Sellised süsteemid olid mõeldud kasutamiseks hüdrasiini lühiajaliste alade eksperimentaalsete lendude kasutamiseks.

Vesinikperoksiidi raketi kütusena

Kontsentratsioon ja puhastamine

Selles projektis kasutamiseks ostetakse 35% peroksiidi polüetüleenist mahutites 1 galloni mahuga. Esiteks keskendub see 85% -ni, seejärel puhastatakse joonisel fig. 2. Varem kasutatud meetodi variant lihtsustab paigaldusskeemi ja vähendab klaasiosade puhastamise vajadust. Protsess on automatiseeritud, nii et 2 liitri peroksiidi saamiseks nädalas vajab anuma igapäevane täitmine ja tühjendamine. Loomulikult on liitri hind kõrge, kuid kogu summa on väikeste projektide jaoks endiselt õigustatud.

Esiteks, kahe liitri klaasis elektrilistes kilbid heitgaasi kapis aurustati kõige rohkem Vesi perioodil kontrollitud perioodil kell 18.00. Maht vedeliku iga klaas vähendab neli-tahket, 250 ml või umbes 30% algmassist. Aurustamisel kaotatakse veerand esialgse peroksiidi molekulide kvartal. Kahjumäär kasvab kontsentratsiooniga, nii et selle meetodi puhul on praktiline kontsentratsioonipiir 85%.

Paigaldamine vasakul on kaubanduslikult saadaolev pöörleva vaakumi aurusti. 85% lahust, millel on umbes 80 ppm kõrvalised lisandid, kuumutatakse veevannis 750 ml kogustes temperatuuril 50 ° C. Paigaldust toetab vaakum, mitte suurem kui 10 mm Hg. Art. Mis tagab kiire destilleerimise 3-4 tundi. Kondensaadi voolab mahutisse vasakule allpool kahjumit alla 5%.

Veejoapumba vann on aurusti taga nähtav. Sellel on kaks elektrilist pumpa, millest üks varustab vee reaktiivpumba ja teine \u200b\u200bringleb vesi sügavkülmiku kaudu, pöörleva aurusti ja vanni vee külmkapp, säilitades veetemperatuuri nulli kohal, mis parandab Nii auru kondenseerumine külmkapis ja süsteemis vaakumis. Packey paari, mis ei olnud külmkapis kondenseerunud vanni ja kasvatatud ohutu kontsentratsioonini.

Puhas vesinikperoksiid (100%) on oluliselt tihedalt vett (1,45 korda 20 ° C), nii et ujuva klaaside vahemik (vahemikus 1,2-1,4) tavaliselt määrab kontsentratsiooni täpsusega kuni 1%. Nagu esialgu ostetud, analüüsiti peroksiidi ja destilleeritud lahust lisandite sisaldusele, nagu on näidatud tabelis. 1. Analüüs hõlmas plasma-heitkoguste spektroskoopiat, ioonkromatograafiat ja orgaanilise süsiniku täieliku sisalduse mõõtmist (kogu orgaaniline süsinik-toC). Pange tähele, et fosfaat ja tina on stabilisaatorid, need lisatakse kaaliumi ja naatriumsoolade kujul.

Tabel 1. Vesinikperoksiidi lahuse analüüs

Ohutusmeetmed vesinikperoksiidi käitlemisel

Tegevus silmad ja kopsud on ohtlikumad. Õnneks on peroksiidi auride rõhk üsna madal (2 mm Hg. At 20C). Väljalaskeava ventilatsioon toetab kergesti kontsentratsiooni alla hingamisteede piirmäära 1 ppm installitud OSHA. Peroksiidi võib voolata avatud konteinerite vahel kokkuvoolu korral avatud konteinerite vahel. Võrdluseks, N2O4 ja N2H4 puhul oleks pidevalt suletud anumates, kasutatakse nendega töötavate hingamisaparaati. See on tingitud nende oluliselt kõrgemast õhust ja piirata kontsentratsiooni õhus 0,1 ppm juures N2H4 puhul.

Pesunud peroksiidi vesi ei muuda seda ohtlikuks. Mis puutub kaitseriietusnõuetele, võivad ebamugavad kostüümid suurendada väina tõenäosust. Väikeste kogustega töötamisel on võimalik, et see on olulisem jälgida mugavuse küsimusi. Näiteks töö märg kätega on mõistlik alternatiiv töötamiseks kindad, mis võivad isegi vahetada pritsmeid, kui nad jätkavad.

Kuigi vedela peroksiid ei lagune massis tulekahju allika all, võib kontsentreeritud peroksiidi paari tuvastada tähtsusetu toimega. See potentsiaalne oht paneb eespool kirjeldatud installi tootmismahu piir. Arvutused ja mõõtmised näitavad nende väikeste tootmismahtude jaoks väga suurt turvalisust. Joonisel fig. 2 Õhk tõmmatakse horisontaalse ventilatsiooni lüngad, mis asuvad seadme taga 100 cfm (kuupmeetri jalga minutis, umbes 0,3 kuupmeetrit minutis) 6 jalga (180 cm) laboratooriumi tabelist. Aurude kontsentratsioon alla 10 ppm mõõdeti otseselt üle kontsentreerimisprillid.

Väikeste koguse peroksiidi kasutamine pärast nende aretamist ei põhjusta keskkonnamõjusid, kuigi see on vastuolus ohtlike jäätmete kõrvaldamise eeskirjade kõige range tõlgendamisega. Peroksiidi - oksüdeeriv aine ja seega potentsiaalselt tuleohtlik. Samal ajal on siiski vaja põletavate materjalide olemasolu ja ärevus ei ole põhjendatud väikeste materjalidega töötlemisel soojuse hajumise tõttu. Näiteks märja laigud kudede või lahtise paberiga peatavad kole leegi, kuna peroksiidil on kõrge spetsiifiline soojusvõimsus. Mahutid peroksiidi ladustamiseks peaks olema ventileerivad augud või kaitseklapid, kuna peroksiidi järkjärguline lagunemine hapniku ja vee järkjärgulise lagunemise suurendab rõhku.

Materjalide kokkusobivus ja iseseisvus salvestamisel

Ajaloolised teosed hõlmavad katseid kokkusobivusega kontsentreeritud peroksiidi klaaslaevate materjalide proovidega. Karistuse säilitamisel tehti katsetamiseks väikesed tihenduslaevad proovid. Surve ja laevade vahetamise märkused näitavad lagunemise kiirust ja peroksiidi leke. Lisaks muutub materjali võimalik suurenemine või nõrgenemine märgatav, kuna laev seinad kokku puutuvad survet.

Fluoropolümeerid, nagu polütetrafluoroetüleen (polütetraflurotüleen), polükloklorotriflurotüleen) ja polüvinülideenfluoriidi (PLDF-polüvinülideenfluoriidi), ei lagunda peroksiidi toimel. Nad viivad ka peroksiidi lagunemise aeglustumiseni, nii et neid materjale saab kasutada mahutite või vahepealsete konteinerite katmiseks, kui nad vajavad kütust mitu kuud või aastat. Samamoodi on fluoroelatomeeride (standardist "Witon") ja fluori sisaldavate määrdeainete tihendid sobivad üsna sobivad peroksiidi pikaajaliseks kokkupuuteks. Polükarbonaadi plastist ei mõjuta üllatavalt kontsentreeritud peroksiidi. See materjal, mis ei moodusta fragmente, kasutatakse läbipaistvuse vajadust. Need juhtumid hõlmavad prototüüpide loomist keerulise sisemise struktuuri ja mahutitega, milles on vaja vedeliku taset näha (vt joonis 4).

Lagunemine Kui ühendust materjali al-6061-T6 on vaid mitu korda kiirem kui kõige sobivam alumiiniumisulamid. See sulam on vastupidav ja kergesti ligipääsetav, samas kui kõige ühilduvates sulamitel ei ole piisavalt tugevust. Avatud puhtalt alumiiniumist pinnad (st Al-6061-T6) salvestatakse peroksiidi kokkupuutel mitu kuud. See on hoolimata asjaolust, et vesi, näiteks alumiinium.

Vastupidiselt ajalooliselt kehtestatud soovitustele ei ole enamiku rakenduste jaoks kasutatavad keerulised puhastusoperatsioonid, mis kasutavad kahjulikke puhastusvahendeid. Enamik selles töös kasutatud seadmete osad kontsentreeritud peroksiidiga pesti lihtsalt veega pesupulberiga temperatuuril 110f. Esialgsed tulemused näitavad, et selline lähenemine on peaaegu sama kena tulemusedSoovitatavad puhastusprotseduurid. Eriti vähendab laeva 35% -lise lämmastikhappega PVDF-i pesemise ajal pVDF-i ajal ainult 20% lagunemiskiirust 6-kuulise perioodi jooksul.

Seda on lihtne arvutada, et ühe protsendi lagunemine suletud anumas sisalduv peroksiidist 10% vaba mahuga tõstab rõhku peaaegu 600pse (naela ruuttolli kohta, st umbes 40 atmosfääri). See number näitab, et peroksiidi tõhususe vähendamine selle kontsentratsiooni vähenemisega on oluliselt vähem oluline kui ladustamise ajal turvakaalutlused.

Komponentide peroksiidi abil kosmosependude planeerimine nõuab põhjalikku kaalumist võimaliku kaalumise vajaduse taastamiseks tankide ventilatsiooniga. Kui mootorsüsteemi toimimine algab päevade või nädalate algusest algusest, võivad tankide tühi maht kohe mitu korda kasvada. Selliste satelliitide puhul on mõttekas teha kõik metallist mahutid. Storage periood, muidugi sisaldab aega määratud atasatsiooni.

Kahjuks ametlikud reeglid kütusega töötamisega, mis töötati välja, võttes arvesse väga mürgiste komponentide kasutamist, keelavad tavaliselt lennutehnika automaatsed ventilatsioonisüsteemid. Tavaliselt kasutatakse kallis surve jälgimissüsteeme. Ventilaatorite keelustamise ohutuse parandamise idee on vastuolus tavalise "maise" praktikaga, kui töötate vedelate rõhu süsteemidega. See küsimus võib olla vaja muuta sõltuvalt vedaja raketi käivitamisel.

Vajaduse korral võib peroksiidi lagunemist säilitada 1% aastas või madalam. Lisaks paagi materjalidega kokkusobivusele sõltub lagunemistuskoefitsient kõrgelt temperatuurist. Peroksiidi säilitamise ajal võib olla võimalik paigutada kosmose lendude lõputult, kui see on võimalik külmutada. Peroksiid ei laiene külmutamise ajal ja ei tekita ventiilide ja torude ohud, sest see juhtub veega.

Kuna peroksiidi laguneb pindadel, võib mahusuhe suurenemine pinnale suurendada säilivusaega. Võrdlev analüüs 5 kuupmeetri proovidega. Vaata ja 300 kuupmeetrit. CM kinnitage see järeldus. Üks katse 85% peroksiidi 300 Cu konteinerites. Vt PVDF-i valmistatud, näitas lagunemistuskoefitsienti 70f (21C) 0,05% nädalas või 2,5% aastas. Ekstrapoleerimine kuni 10-liitrine mahutites annab tulemuseks umbes 1% aastas aastas 20c.

Teistes võrdlevates katsetes, kasutades PVDF-i või PVDF-kate alumiinium, peroksiidi, millel on 80 ppm stabiliseerivat lisaaineid, lagundas ainult 30% aeglasemalt kui puhastatud peroksiidi. See on tegelikult hea, et stabilisaatorid ei suurenda oluliselt peroksiidi säilivusajaid pikkade lendude mahutites. Nagu on näidatud järgmises osas, sekkuvad need lisandid tugevalt peroksiidi kasutamist mootorites.

Mootori areng

Silver-põhine katalüsaator

Koostis pinna ja mehhanismi katalüsaatori operatsiooni on täiesti ebaselge, järgmiselt mitmesuguste seletamatute ja vastuoluliste avalduste kirjanduses. Puhta hõbeda pinna katalüütilist aktiivsust saab suurendada samaväärse kaltsineerimisega samiumnitraadi rakendusega. See aine laguneb samariumoksiidi, kuid võib ka oksüdeerida hõbedat. Muud allikad Lisaks sellele viitavad puhta hõbedase lämmastikhappe raviks, mis lahustab hõbedat, kuid on ka oksüdeeriv aine. Isegi lihtsaim viis põhineb asjaolul, et puhtalt hõbe katalüsaator võib kasutada selle aktiivsust kasutamisel. Seda tähelepanekut kontrolliti ja kinnitati, mis viis katalüsaatori kasutamist ilma samaria nitraadita.

Hõbeoksiidi (AG2O) on pruunikas-must värv ja hõberoksiid (AG2O2) on hall-must värv. Need värvid ilmusid üksteise järel üksteise järel, näidates seda hõbedast järk-järgult üha enam oksüdeerinud. Noorim värv vastas katalüsaatori parimale tegevusele. Lisaks oli pind üha ebaühtlane võrreldes mikroskoobi all analüüsimisel "värske" hõbedaga.

Leiti lihtne meetod katalüsaatori aktiivsuse kontrollimiseks. Hõbedase võrgusilma eraldi kruusid (läbimõõt 9/16 tolli [umbes 14 mm] peroksiidi tilkide tilkadele. Ainult ostetud hõbe võrk põhjustas aeglase "hiss". Kõige aktiivsem katalüsaator on korduvalt põhjustatud (10 korda) auru voolu 1 sekundiks.

See uuring ei tõenda, et oksüdeeritud hõbe on katalüsaator või et täheldatud tumenemine on tingitud peamiselt oksüdatsioonist. Samuti väärib mainimist märkimist, et mõlemad hõbeoksiid on teadaolevalt suhteliselt madalate temperatuuridega lagunenud. Liigne hapniku ajal mootori töö ajal, aga saab nihutada reaktsiooni tasakaalu. Püüde katsetada eksüsideerimise tähtsust ja ühemõttelise tulemuse pinna eiramise tähtsust ei andnud. Katsed hõlmas pinna analüüsi X-ray fotoelektri spektroskoopia abil (röntgenikoopia fotoekronkronotroskoopia, XPS), mida tuntakse ka elektroonilise spektroskoopilise keemilise analüsaatorina (elektronspektroskoopia keemilise analüüsi, ESCA). Samuti tehti katseid, et kõrvaldada pinnasaaste tõenäosus värskelt tõmmatud hõbedaste võrkude, mis halvendas katalüütilist aktiivsust.

Sõltumatud kontrollid on näidanud, et ei samaria nitraat ega selle tahke lagusaadus (mis on ilmselt oksiid) ei kataloksiidi lagunemist. See võib tähendada, et samarium nitraadiravi võib töötada hõbedaga oksüdeerimise teel. Siiski on olemas ka versioon (ilma teadusliku põhjenduseta), et samarium nitraadi ravi takistab gaasiliste lagusaaduste mullide adhesiooni adhesiooni adhesiooni adhesiooni adhesiooni adhesiooni adhesiooni katalüsaatori pinnale. Praeguses töös peeti valgusmootorite arengut olulisemaks kui katalüüsi mõistatuste lahendus.

Mootori kava

Selle asemel, selles dokumendis üsna häid tulemusi saadi mootori kaamerad valmistatud pronksist (vask sulamist C36000) treipingi. Bronze on kergesti töödeldud ja lisaks on selle soojuspaisumistegur hõbedase koefitsiendi lähedal. Lagunemistemperatuuril 85% peroksiidi, umbes 1200f [ligikaudu 650 ° C], pronksil on suurepärane tugevus. See suhteliselt madal temperatuur võimaldab teil kasutada ka alumiiniumist pihusti.

Selline valik hõlpsasti töödeldud materjalide ja peroksiidi kontsentratsioonide valik, kergesti saavutatav laboratoorsetes tingimustes, on eksperimentide jaoks üsna edukas kombinatsioon. Pange tähele, et 100% peroksiidi kasutamine tooks kaasa nii katalüsaatori ja kambri seinte sulamise. Saadud valik on hinna ja tõhususe vahel kompromiss. Väärib märkimist, et pronksikambrit kasutatakse RD-107 ja RD-108 mootoritel, mida rakendatakse sellisele edukale kandjale kui liiduna.

Joonisel fig. 3 kuvatakse lihtne valik Mootor, mis kruvib otse väikese manööverdamismasina vedela klapi alusele. Vasakult - 4 grammi alumiiniumist süstija fluoroatomeeri tihendiga. 25-grammi hõbedat katalüsaator on jagatud, et seda näidata erinevatest külgedest. Parempoolne 2-grammi plaat, mis toetab katalüsaatori võrku. Täielik mass Joonisel näidatud osad - umbes 80 grammi. Üks neist mootoritest kasutati 25-kilogrammi uurimisseadme maapealse kontrolli jaoks. Süsteem töötas vastavalt projekteerimisele, sealhulgas 3,5 kilogrammi peroksiidi kasutamist ilma nähtava kvaliteediga ilma.

150-grammi kaubanduslikult saadavaloleva otsese toime solenoidventiil, millel on 1,2 mm auk ja 25-oomi spiraali, mida juhib 12 volti allikaga, näitasid rahuldavaid tulemusi. Vedelikuga kokkupuutuva ventiili pind koosneb roostevabast terasest, alumiiniumist ja Witonist. Täismass erineb soodsalt massist üle 600 grammi 3-naela [ligikaudu 13N] mootori jaoks, mida kasutatakse Centaurian Stage orientatsiooni säilitamiseks kuni 1984. aastani.

Mootori testimine

Joonis fig. 4 näitab eksperimendi jaoks valmis paigaldamist. Otsesed katsed laboratoorsetes tingimustes on võimalikud, kuna kasutati piisavalt kahjutu kütuse, madalate vardade väärtuste, tavapäraste sisetingimuste ja atmosfäärirõhu kasutamist ning lihtsate seadmete rakendamist. Paigaldamise kaitseseinad on valmistatud poolte paksuste polükarbonaat lehtedest pooleks: umbes 12 mm], mis on paigaldatud alumiiniumraamile hea ventilatsiooniga. Paneele testiti 365 000 n * c / m ^ 2 loputusjõu puhul. Näiteks fragment 100 grammi, liikudes ülehelikiiruse kiirusega 365 m / s, peatuda, kui insult 1 kV. cm.

Fotol on mootori kaamera vertikaalselt orienteeritud väljalasketoru all. Rõhu andurid sisselaskeava injektoris ja rõhk kambri sees asuvad platvormil kaalud mõõta iha. Digitaalsed jõudluse ja temperatuuri näitajad on paigaldusseinad väljaspool. Peaklapi avamine sisaldab väikest indikaatoreid. Andmesalvestus viiakse läbi, paigaldades kõik videokaamera nähtavas valdkonnas näitajad. Lõplikud mõõtmised viidi läbi soojustundliku kriidi abil, mis viidi läbi katalüüsi kambri piki joont. Värvimuutus vastas temperatuuridele üle 800 F [umbes 430 ° C.

Kontsentreeritud peroksiidi mahtuvus paikneb kaalude vasakul pool eraldi tugi, nii et kütuse massi muutus ei mõjuta tõukejõu mõõtmist. Võrdluskaaluste abil kontrolliti, et torud, tuues peroksiidi kambrisse on üsna paindlikud, et saavutada mõõtmispraktika 0,01 naela [ligikaudu 0,04n]. Peroksiidi mahtuvus tehti suurest polükarbonaaditorust ja kalibreeritakse nii, et vedeliku taset saab kasutada UI arvutamiseks.

Mootori parameetrid

Esialgne lühiajaline käivitamine viidi läbi, et vältida "märg" käivitamist, mille juures ilmus nähtav heitgaas. Tavaliselt viidi esialgne algus läbi 5 sekundi jooksul tarbimises<50%, но вполне хватало бы и 2 с. Затем шёл основной прогон в течение 5-10 с, достаточных для полного прогрева двигателя. Результаты показывали температуру газа в 1150F , что находится в пределах 50F от теоретического значения. 10-секундные прогоны при постоянных условиях использовались для вычисления УИ. Удельный импульс оказывался равным 100 с , что, вероятно, может быть улучшено при использовании более оптимальной формы сопла, и, особенно, при работе в вакууме.

Hõbedatalüsaatori pikkus vähenes edukalt konservatiivsest 2,5 tolli [ligikaudu 64 mm kuni 1,7 tolli [ligikaudu 43 mm]. Lõpliku mootoriga skeemi oli 9 auku läbimõõduga 1/64 tolli [umbes 0,4 mm] pihusti tasasel pinnal. 1/8 tolli suuruse kriitiline osa võimaldas saada psig-kambri 220 rõhul 3,3 naela jõu jõudu ja klapi ja kriitilise sektsiooni vahelise rõhu vahe 255 psig.

Destilleeritud kütus (tabel 1) andis stabiilseid tulemusi ja stabiilseid rõhu mõõtmisi. Pärast 3 kg kütust ja 10 käivitumist alustatakse punkti 800f temperatuuriga punkt kambris 1/4 tolli kaugusel pihusti pinnast. Samal ajal oli võrdluseks mootori jõudluse aeg 80 ppm lisandite ajal vastuvõetamatu. Rõhu kõikumised kambris sagedusega 2 Hz jõudis 10% väärtusele pärast kulutamist ainult 0,5 kg kütust. Temperatuuripunkt on 800f läks üle 1 tolli süstijast.

Paar minutit 10% lämmastikhappes taastas katalüsaatori heas seisukorras. Hoolimata asjaolust, et koos reostuse korral lahustati teatud hõbedane kogus, oli katalüsaatori aktiivsus parem kui pärast uue, kasutatud katalüsaatori lämmastikhappe ravi.

Tuleb märkida, et kuigi mootori soojenemisaeg arvutatakse sekunditega, on mootor juba kuumutatud oluliselt lühemate heitkogustega. Vedeliku allsüsteemi dünaamiline vedelate allsüsteemi dünaamiline vastus, mis kaalub 5 kg lineaarses osas, näitas impulsi aega lühikese aja jooksul, kui 100 ms, koos edastatud impulsiga umbes 1 h * lk. Eelkõige oli nihe ligikaudu +/- 6 mm sagedusega 3 Hz, süsteemi kiirusüsteemi poolt kehtestatud piiranguga.

Ehitamise valikud

Traditsioonilised skeemid

Teostus B on lihtsaim vedeliku skeem ja seda testiti korduvalt hüdrasiiniga lendudel kütusena. Gaasi tugisurve paagis tavaliselt kulub veerand paagist alguses. Gaas laieneb järk-järgult lennu ajal, nii et nad ütlevad, et rõhk "puhub välja". Survelangus vähendab siiski nii isu ja UI-d. Maksimaalne vedeliku rõhk paagis toimub käivituse ajal, mis suurendab turvakaalutluste mahutite massi. Hiljutine näide on Lunar Prospectori seade, millel oli umbes 130 kg hüdrasiini ja 25 kg kaaluga du.

Variandi C kasutatakse laialdaselt traditsiooniliste mürgiste ühekomponendi ja kahekomponendi kütusega. Väikseimate satelliitide jaoks on vaja lisada surugaasi suruõli säilitamiseks vastavalt eespool kirjeldatule. Näiteks lisamine tihendatud gaasi variandi C viib võimaluse D. motoorisüsteemide seda tüüpi, töötavad lämmastiku ja kontsentreeritud peroksiidi, ehitati Laurenov laboratooriumi (LLNL), et saaksite ohutult kogeda orientatsiooni Mitte-kütustel tegutsevate mikrostepside prototüüpide süsteemid.

Hot gaaside orientatsiooni säilitamine

Seadme massi edasiseks vähendamiseks ja säilitamissüsteemi lihtsustamiseks on soovitav üldiselt vältida gaasihoidlate võimsust. Võimalus F potentsiaalselt huvitav miniatuursed süsteemid peroksiidi. Kui enne töö algust on vaja kütuse pikaajalist ladustamist orbiidil, võib süsteem alustada ilma esialgse rõhuta. Sõltuvalt paakide vabast ruumist, tankide suurust ja nende materjali suurust saab süsteemi arvutada rõhu pumpamiseks eelnevalt kindlaksmääratud hetkel lennu ajal.

Versioonis D on kaks sõltumatut kütuseallikat, orientatsiooni manööverdamiseks ja säilitamisel, mis muudab selle eraldi arvesse iga nende funktsiooni voolukiirust. E ja F süsteemid, mis toodavad sooja gaasi, et säilitada manööverdamiseks kasutatava kütuse orientatsiooni, on suurem paindlikkus. Näiteks kasutamata kütuse manööverdamise ajal saab kasutada satelliidi eluea pikendamiseks, mis peab säilitama selle orientatsiooni.

Ideed SAMONADUVA

Variante G ja H võib nimetada vedelate süsteemideks "kuuma gaasi surve all" või "puhangu", samuti "gaasi vedelikust" või "isese pagasiruumi". Paagi kontrollitava järelevalve jaoks on kasutatud tuumkütus vajalik rõhu suurendamiseks.

Teostus G kasutab paaki rõhu all, mis on pööratud rõhu all, nii et kõigepealt vedeliku rõhk gaasirõhu kohal. Seda on võimalik saavutada diferentseeritud ventiili või elastse diafragma abil, mis jagab gaasi ja vedelikku. Kiirendust saab kasutada ka s.o. Gravity maapealsetes rakendustes või tsentrifugaaljõududel pöörlevas kosmosesõidukis. Võimalus H töötab iga paagiga. Spetsiaalne pump surve säilitamiseks tagab ringlusse gaasi generaatori kaudu ja tagasi paagis tasuta mahuni.

Mõlemal juhul takistab vedela töötleja tagasiside ilmumist ja meelevaldselt suurema rõhu esinemist. Süsteemi normaalseks tööks lisatakse regulaatoriga järjestikku lisaklapp. Tulevikus saab seda kasutada süsteemi surve kontrollimiseks regulaatori surve all. Näiteks manöövrid orbiidi muutuse manöövrid tehakse täieliku rõhu all. Vähendatud rõhk võimaldab saavutada 3 telje orientatsiooni täpsema hoolduse, säilitades samal ajal kütuse seadme kasutusaja pikendamiseks (vt lisa).

Aastate jooksul viidi erinevusala pumpadega katsed nii pumpadena kui ka mahutites ning selliseid struktuure kirjeldavaid dokumente on palju dokumente. 1932. aastal ehitasid Robert H. Goddard ja teised mootori poolt vedeliku ja gaasilise lämmastiku reguleerimiseks pumba. Aastatel 1950-1970 tehti mitmeid katseid, kus atmosfäärilendude jaoks kaaluti G ja H. Need katsed vähendada mahtu viidi läbi, et vähendada esiklaasi vastupanu. Need tööd lõpetati seejärel tahkete kütuste rakettide laialdase arenguga. Töötamine iseseisvates süsteemides ja diferentsiaalventiilid viidi läbi suhteliselt hiljuti mõned uuendused konkreetsete rakenduste jaoks.

Enesereklaamidega vedelkütuse säilitamissüsteeme ei peetud tõsiselt pikaajaliseks lendudeks. On mitmeid tehnilisi põhjusi, miks eduka süsteemi arendamiseks on vaja tagada tõukejõude prognoositavad omadused kogu DU kasutusaja jooksul. Näiteks katalüsaator suspendeeritud gaasivarustusgaas võib laguneda kütuse paagis. See nõuab mahutite eraldamist, nagu versioonis G, et saavutada tulemuslikkust lendudel, mis vajavad pärast esialgset manööverdamist pikka aega puhata.

Töörühma tõukesükkel on oluline ka soojuse kaalutlustest. Joonisel fig. 5G ja 5h gaasi generaatori reaktsiooni ajal vabanenud soojus on ümbritsevates osades kadunud pikaajaliste osade protsessis, kusjuures haruldane lisamine du. See vastab pehme tihendite kasutamisele kuumade gaasisüsteemide jaoks. Kõrge temperatuuriga metallist tihendid on suuremad lekked, kuid neid on vaja ainult siis, kui töötsükkel on intensiivne. Tuleks kaaluda küsimusi komponentide soojusisolatsiooni ja soojusvõimsuse paksuse paksuse kohta, mis esindavad hästi DU töö kavandatavat olemust lennu ajal.

Mootorite pumpamine

Kuigi joonisel fig. 5J on mõnevõrra lihtsustatud, see lisatakse siia, et näidata, et see on täiesti erinev valik kui H. viimasel juhul, pumpa kasutatakse abistamismehhanismina ja pumba nõuded erinevad mootori pumbast.

Töö jätkub, sealhulgas kontsentreeritud peroksiidis töötavate raketi mootorite testimine ja pumbaseadmete kasutamine. On võimalik, et kergesti korduva odavam mootorite testid mittetoksilise kütuse abil võimaldavad saavutada veelgi lihtsamaid ja usaldusväärseid skeeme kui varem saavutatud hüdrasiini arengu pumpamise ajal.

Prototüüp isekleepuva süsteemi tank

Joonis fig. 6 kujutab odav katseseadmed, mis kasutavad diferentsiaalventiilipump alumiiniumtoru segmendis 3 tolli [ligikaudu 75 mm seina paksusega 0,065 tolli [ligikaudu 1,7 mm], pressitud tihendusrõngaste vahel. Keevitamine siin puudub, mis lihtsustab süsteemi kontrolli pärast katsetamist, muutmist süsteemi konfiguratsiooni ja vähendab ka kulu.

Seda ise piisava kontsentreeritud peroksiidi süsteemi testitud solenoidventiilide abil ja odavate tööriistade abil, nagu mootori areng. Näidliku süsteemi diagramm on näidatud joonisel fig. 7. Lisaks gaasile kastetud termopaarile mõõdeti temperatuuri ka paagi ja gaasi generaatoriga.

Paak on konstrueeritud nii, et vedeliku rõhk on veidi suurem kui gaasi rõhk (???). Arvukad algasid viidi läbi kasutades esialgse õhurõhu 30 psig [umbes 200 kPa]. Kui juhtventiil avaneb, varustab voolu gaasigeneraatori kaudu auru ja hapniku paagis rõhu hoolduskanalisse. Süsteemi positiivse tagasiside esimene järjekord toob kaasa eksponentsiaalse surve kasvu, kuni vedela töötleja on suletud, kui 300 psi saavutatakse [ligikaudu 2 MPa].

Sisendtundlikkus on kehtetu gaasirõhuregulaatoritele, mida praegu satelliitidel kasutatakse (joonis 5A ja c). Vedeliku süsteemis ise-imetlusega jääb regulaator sisendrõhk kitsas vahemikku. Seega on võimalik vältida palju raskusi kosmosetööstuses kasutatavate tavapäraste reguleerivate asutuste skeemide omane raskusi. 60 grammi kaaluva regulaatoril on ainult 4 liikuvat osa, mitte vedrud, tihendid ja kruvid. Regulaatoril on painduv pitser sulgemiseks, kui rõhk on ületatud. See lihtne tedisümmeetriline diagramm on piisav asjaolu tõttu, et regulaatori sissepääsu ajal ei ole survet vaja säilitada teatud piirides.

Gaasi generaatorit lihtsustatakse ka tänu süsteemi madalatele nõuetele tervikuna. Kui 10 PSI rõhuerinevus on kütusevool piisavalt väike, mis võimaldab kasutada lihtsaimaid pihustite skeeme. Lisaks puudub gaasigeneraatori sisselaskeava sisselaskeava puudumine ainult umbes 1 Hz väikeste vibratsioonide lagunemisreaktsioonis. Sellest tulenevalt algab süsteemi alguses suhteliselt väike pöördvoog reguleerijat mitte kõrgemale kui 100F.

Esialgsed testid ei kasutanud regulaatorit; Sellisel juhul näidati, et süsteemis survet saab säilitada mis tahes piires tihendi piires, mille hõõrdumine on süsteemi ohutu rõhupiirajana lubatud. Sellist süsteemi paindlikkust saab kasutada nõutava orientatsiooni süsteemi vähendamiseks enamiku satelliitteenuse eluiga eespool nimetatud põhjustel.

Üks märkusi, mis näivad ilmselgelt hiljem, oli see, et paak on soojendusega tugevam, kui süsteemis ilmnevad madala sagedusega rõhu kõikumised juhtimise ajal ilma regulaatori kasutamata. Turvaventiil paagi sissepääsu juures, kus tarnitakse kokkusurutud gaasi, võib kõrvaldada rõhu kõikumiste tõttu tekkiva kuumuse voolu. See ventiil ei anna ka BAKU-le surve kogumiseks, kuid see ei pruugi olla oluline.

Kuigi alumiiniumiosad sulatatakse 85% peroksiidi lagunemise temperatuuril, on temperatuur veidi veidi soojuse ja katkendliku gaasivoolu tõttu mõnevõrra veidi. Pildil näidatud paagis oli rõhuhoolduse katse ajal märgatavalt alla 200 tunni. Samal ajal ületas pistikupesa gaasitemperatuur 400f pigem sooja gaasiklapi üsna energilise lülituse ajal.

Gaasi temperatuur väljundis on oluline, sest see näitab, et vesi jääb süsteemis olevasse ülekuumenenud auru seisundisse. Vahemikus 400F kuni 600f tundub täiuslik, sest see on piisavalt odavate valgusvarustuse jaoks (alumiinium ja pehmed tihendid) ja piisavalt soojust, et saada märkimisväärne osa kütuseenergiast, mida kasutatakse aparaadi orientatsiooni toetamiseks gaasipüügi abil. Vähendatud rõhul tööperioodidel on see täiendav eelis, et minimaalne temperatuur. Samuti väheneb niiskuse kondenseerumise vältimiseks.

Töötada nii kaua kui võimalik lubatud temperatuuril piirides, sellised parameetrid nagu paksus soojusisolatsiooni ja üldise soojusvõimsuse konstruktsiooni tuleb kohandada konkreetse veojõu profiili. Nagu oodatud, pärast paagis katsetamist avastati kondenseerunud vesi, kuid see kasutamata mass on väike osa kütuse kogumassist. Isegi kui kõik vee gaasivoolu vesi, mida kasutatakse seadme orientatsiooni jaoks kondenseeritakse, mis tahes võrdne 40% kütuse massist gaasilise (85% peroksiidi puhul). Isegi see valik on parem kui tihendatud lämmastiku kasutamine, kuna vesi on lihtsam kui kallis kaasaegne lämmastiku paak.

Joonisel fig. 6, ilmselgelt, mida ei ole kaugeltki täielik veojõu süsteem. Ligikaudu sama tüüpi vedelad mootorid, nagu on kirjeldatud käesolevas artiklis, võivad näiteks ühendatud väljundpaagi pistikuga, nagu on näidatud joonisel fig. 5G.

Pumba jälgimise plaanid

Kavas on kasutada paar pumpamisakte, mis töötavad vaheldumisi, mitte minimaalse vajaliku ühe kaamera asemel. See tagab orientatsiooni allsüsteemi alalise töö sooja gaasi pideva rõhu all. Ülesanne on tank kiirendada süsteemi massi vähendamiseks. Pump töötab gaasi generaatori gaaside osades.

Arutelu

Käesolevas artiklis käsitleti võimalust kasutada vesinikperoksiidi kasutades odavaid materjale ja tehnikaid väikestes kaaludes. Saadud tulemusi saab rakendada ka DU-le ühe komponendi hüdrasiinil, samuti juhtudel, kus peroksiid võib olla oksüdeeriva ainena külmata kahekomponentide kombinatsioonides. Viimane valik sisaldab iseärava alkoholi kütuseid, mida on kirjeldatud (6), samuti vedelate ja tahkete süsivesinike, mis on tuleohtlikud kuuma hapnikuga kokkupuutel, mille tulemuseks on kontsentreeritud peroksiidi lagunemine.

Suhteliselt lihtsat tehnoloogiat peroksiidi, mida on kirjeldatud käesolevas artiklis, saab otseselt kasutada eksperimentaalse kosmoselaeva ja teiste väikeste satelliitide puhul. Lihtsalt üks põlvkond on madalate maapinnaliste orbiidi ja isegi sügava ruumi uuriti, kasutades tegelikult uusi ja eksperimentaalseid tehnoloogiaid. Näiteks Lunar Sirewiper Istutussüsteem sisaldas mitmeid pehmeid tihendeid, mida võib täna pidada vastuvõetamatuks, kuid olid ülesannete jaoks üsna piisavad. Praegu on paljud teaduslikud tööriistad ja elektroonika väga miniatuursed, kuid DU tehnoloogia ei vasta väikeste satelliitide või väikeste Lunar Lossing Sondide taotlustele.

Idee on see, et kohandatud seadmeid saab konstrueerida konkreetsete rakenduste jaoks. See on muidugi vastuolus idee "pärand" tehnoloogiate, mis tavaliselt valitseb valides satelliit allsüsteemide. Selle arvamuse alus on eeldus, et protsesside üksikasjad ei ole hästi uuritud, et arendada ja käivitada täiesti uusi süsteeme. See artikkel oli tingitud arvamusest, et võimaluse sagedaste odav eksperimentide võimaldab anda vajalikud teadmised disainerid väikesatelliitide. Koos mõlema satelliitide vajaduste ja tehnoli võime mõistmisega tegemist on süsteemi tarbetute nõuete võimaliku vähendamisega.

Tänu

Uuring oli osa Klementiin-2 programmi ja MicroSatelliidi tehnoloogiate Laureni laboris, toetus USA õhujõudude uurimislaboris. See töö kasutas USA valitsuse vahendeid ja toimus Loureni riiklikus laboratooriumis Livermores, California ülikoolis osana W-7405-ENG-48 lepingust USA energiaministeeriumiga.

Vesinikperoksiidi H2O 2 - läbipaistev värvitu vedelik, märgatavalt rohkem viskoosset kui vesi, iseloomuliku, kuigi nõrk lõhn. Veevaba vesinikperoksiidi on raske saada ja salvestada ning see on liiga kallis kasutamiseks raketi kütusena. Üldiselt on kõrged kulud vesinikperoksiidi üks peamisi puudusi. Kuid võrreldes teiste oksüdeerivate ainetega on see mugavam ja vähem ohtlik ringluses.
Peroksiidi ettepanek spontaanse lagundamiseks on traditsiooniliselt liialdatud. Kuigi me täheldasime kontsentratsiooni vähenemist 90% -lt 65% -ni kahe aasta jooksul alates liitri liitri polüetüleenpudelites toatemperatuuril, kuid suures mahus ja sobivamas mahutis (näiteks 200-liitrises barrel piisavalt puhta alumiiniumiga ) Lagumäär 90% pakend oleks väiksem kui 0,1% aastas.
Veevaba vesinikperoksiidi tihedus ületab 1450 kg / m3, mis on oluliselt suurem kui vedelas hapnikus ja veidi väiksem kui lämmastikhappe oksüdeerijad. Kahjuks vähendavad vee lisandid kiiresti, nii et 90% lahendusel on tihedus 1380 kg / m3 toatemperatuuril, kuid see on ikka veel väga hea indikaator.
EDD-s peroksiidi võib kasutada ka ühtse kütusena ja oksüdeeriva ainena - näiteks kiroseeni või alkoholiga paari paari. Keroseen ega alkohol ei ole iseettepanek peroksiidiga ja kütuse süüde tagamiseks on vaja lisada katalüsaator peroksiidi lagunemiseks - siis vabanenud soojus on süütamiseks piisav. Alkoholi jaoks on sobiv katalüsaator atsetaat mangaan (II). Keroseeni puhul on olemas ka asjakohased lisandid, kuid nende koostis hoitakse saladus.
Peroksiidi kasutamine ühtse kütusena piirdub suhteliselt madala energiaomadustega. Seega saavutatud spetsiifiline impulss vaakumis 85% peroksiidi jaoks on ainult umbes 1300 ... 1500 m / s (erinevate laienemise kraadide puhul) ja 98% - umbes 1600 ... 1800 m / s. Kuid peroksiidi rakendati kõigepealt ameeriklased orientatsiooni laskumisaparaadi elavhõbeda kosmoselaeva, siis samal eesmärgil Nõukogude disainerid Päästja Soyk QC. Lisaks kasutatakse TNA-draivi lisaks vesinikkütusena vesinikperoksiidi - esmakordselt V-2 raketile ja seejärel oma "järeltulijatel", kuni P-7. Kõik muudatused "sexok", sealhulgas kõige kaasaegsem, ikka veel peroksiidi, et juhtida TNA-d.
Oksüdeerijana on vesinikperoksiid efektiivne erinevate põletavatena. Kuigi see annab pigem väiksema impulssi, mitte vedela hapniku, kuid kõrge kontsentratsiooniroksiidi kasutamisel ületab UI väärtused, et sama tuleohtliku lämmastikuoksüdeerijate puhul. Kõigist kosmosekandjate rakettidest, ainult ühe kasutatud peroksiidi (seotud petrooleumiga) - inglise "must nool". Parameetrid oma mootorite olid tagasihoidlik - UI mootori i sammud, veidi ületas 2200 m / s maa peal ja 2500 m / s vaakumis, "kuna selles raketis kasutati ainult 85% kontsentratsiooni. Seda tehti tingitud asjaolust, et selleks, et tagada hõbedalülitikatalüsaatori lagunenud ise süüteroksiidi. Rohkem kontsentreeritud peroksiidi sulab hõbedat.
Hoolimata asjaolust, et peroksiidi huvi aeg-ajalt on aktiveeritud, jäävad väljavaated uduseks. Niisiis, kuigi Nõukogude EDRD RD-502 (kütusepaar - peroksiid plus pentabran) ja näitas spetsiifilist impulsi 3680 m / s, jäi see eksperimentaalseks.
Meie projektides keskendume ka peroksiidile ka seetõttu, et mootorid osutuvad rohkem "külmaks" kui sarnased mootorid sama UI-ga, kuid teiste kütustega. Näiteks on "karamelli" kütuste põlemissaadused peaaegu 800 ° suurema temperatuuriga sama UI-ga. See on tingitud suurest hulgast vett peroksiidi reaktsioonitoodetes ja selle tulemusena reaktsioonisaadete madala keskmise molekulmassiga.

Kasutamine: sisepõlemismootorite puhul, eelkõige kütuste parema põletamise meetodis süsivesinike ühendite osaluse parandamisel. Leiutise kokkuvõte: Meetod näeb ette 10-80 mahuosa kompositsiooni sissetoomise. % Peroksiidi või Peinukühendused. Kompositsioon viiakse kütusest eraldi sisse. 1 z.p. F-Lies, 2 sakk.

Leiutis käsitleb meetodit ja vedelkompositsiooni süsivesinike ühendite põletamise ja optimeerimiseks ja kahjulike ühendite kontsentratsiooni vähendamiseks heitgaaside ja heitkoguste kontsentratsiooni vähendamiseks, kus peroksiidi või perokso-ühendi sisaldav vedela kompositsioon toidetakse põlemisõhusse või viiakse Kütuse ja õhu segu. Leiutise loomise eeltingimused. Viimastel aastatel pööratakse suuremat tähelepanu keskkonnareostusele ja kõrge energiajäätmetele, eriti metsade dramaatilise surma tõttu. Siiski on heitgaasid alati olnud asustatud keskuste probleem. Hoolimata madalamate heitkoguste või heitgaaside mootorite ja kütteseadmete pideva parandamise parandamisele, suurendasid autode ja põletusrajatiste kasvav arv suurenemise heitgaaside arvu suurenemisele. Heitgaaside saastumise peamine põhjus ja suur energia tarbimine on puudulik põletamine. Põlemisprotsessi skeem, süütevõrgu tõhusus, kütusekvaliteet ja kütuse segu määrab põlemissüsteemi ja põletuste ja ohtlike ühendite sisaldusega gaasides. Nende ühendite kontsentratsiooni vähendamiseks kasutatakse erinevaid meetodeid, nagu ringlussevõtu ja tuntud katalüsaatorid, mis põhjustavad heitgaaside järelväljundi järeltooteid väljaspool põletusvööndit. Põletamine on ühendi reaktsioon hapnikuga (O2) soojuse toimel. Sellised ühendid nagu süsinik (c), vesinik (H2), süsivesinikud ja väävel (id) genereerivad piisavalt soojust, et säilitada nende põletamine ja näiteks lämmastik (N2) nõuab oksüdatsiooni soojusvarustust. Kõrgel temperatuuril saavutatakse 1200-2500 o koos ja piisav hapnikku, täielik põletamine, kus iga ühend seondub maksimaalse hapniku koguse koguse. Lõplikud tooted on CO 2 (süsinikdioksiid), H20 (vesi), SO2 ja SO3 (vääveloksiidid) ja mõnikord NO ja NO2 (lämmastikoksiidid, NO x). Väävel ja lämmastikoksiidid vastutavad keskkonna hapestamise eest, see on ohtlik sisse hingata ja eriti viimane (nr x) neelavad põlemisse energiat. Seda saab saada ka külma leegiga, näiteks sinise leegi küünla leegiga, kus temperatuur on ainult umbes 400 o C. oksüdeerimine siin ei ole täielik ja lõppesid tooteid võib olla H2O2 (vesinikperoksiid), CO (süsinikmonooksiid) ) ja võimaluse korral (tahm). Kaks viimast näidatud ühendit, nagu ei, on kahjulikud ja võivad anda energiat täieliku põlemisega. Bensiin on toornafta süsivesinike segu keemistemperatuuride vahemikus 40-200 ° C. See sisaldab umbes 2000 erinevat süsivesinike 4-9 süsinikuaatomiga. Põletamise üksikasjalik protsess on lihtsate ühendite jaoks väga keeruline. Kütuse molekulid lagunevad väiksemateks fragmentideks, millest enamik on nn vabad radikaalid, st Ebastabiilsed molekulid, mis kiiresti reageerivad näiteks hapnikuga. Kõige olulisemad radikaalid on aatomioksügy o, aatomi vesiniku H ja hüdroksüülradikaal. Viimane on eriti oluline kütuse lagunemise ja oksüdeerimise jaoks nii otsese lisamise kui ka vesiniku lõhustamise kulul, mille tulemusena moodustub vesi. Põletamise alustamise alguses siseneb vesi reaktsioonini H20 + M ___ H + CH + M, kus m on teine \u200b\u200bmolekul, näiteks lämmastik või säde elektroodi sein või pind, mis seisab veega seisavad Molekul. Kuna vesi on väga stabiilne molekul, nõuab see selle lagunemise jaoks väga kõrge temperatuuri. Parim alternatiiviks on vesinikperoksiidi lisamine, mis laguneb sarnaselt H202 + m ___ 2OH + M. See reaktsioon jätkub palju lihtsamaks ja madalamal temperatuuril, eriti pinnale, kus kütuse ja õhu segu süütamine voolab lihtsam ja kontrollitud viisil. Pinnareaktsiooni täiendav positiivne toime on see, et vesinikperoksiid on kergesti reageerima seinte leotamiseks ja vaiguga ja süsinikdioksiidi moodustamisega süsinikdioksiidi (CO 2) moodustamisega, mis toob kaasa elektroodi pinna puhastamise ja parema süttimise . Vesi ja vesinikperoksiid vähendavad tugevalt järgmise skeemi heitgaaside sisaldust järgmise skeemi heitgaaside sisaldust 1) CO 2 + O: initsiatsioon 2) O: + H2O ___ 2OH hargneva 3) OH + CO ___ CO 2 + H kõrgus 4) H + O2 ___ OH + O; Reaktsioonist 2) näitab, et vesi mängib katalüsaatori rolli ja seejärel moodustub uuesti. Kuna vesinikperoksiid põhjustab palju tuhandeid kordi kõrgemat radikaalide sisaldust kui vesi, siis 3. etapp kiirenes oluliselt, mis viib enamiku genereeritud CO eemaldamiseni. Selle tulemusena on täiendav energia vabastatud, aidates põletamist säilitada. NO ja nr 2 on väga mürgised ühendid ja on umbes 4 korda rohkem mürgiseid kui co. Äge mürgistus, kopsukangast on kahjustatud. Ei on soovimatu põlemissaadus. Vee juuresolekul ei oksosüdeeriti NNO3-ni ja selles vormis põhjustab ligikaudu poole hapestamisest ja teine \u200b\u200bpool on tingitud H2 SO 4-st. Lisaks ei saa atmosfääri ülemistes kihtides osooni laguneda. Enamik NO-d moodustatakse hapniku reaktsiooni tulemusena õhu lämmastikuga kõrgetel temperatuuridel ja seetõttu ei sõltu kütuse koostisest. Summa x x sõltub põlemistingimuste säilitamise kestusest. Kui temperatuuri vähenemine viiakse läbi väga aeglaselt, viib see tasakaalu mõõdukalt kõrgetel temperatuuridel ja suhteliselt madalale kontsentratsioonile mitte. Väikese sisu saavutamiseks võib kasutada järgmisi meetodeid. 1. Kütusega rikastatud segu kahekordse samm põletamine. 2. Madala põletustemperatuur: a) suurema liigse õhu tõttu, \\ t
b) tõsine jahutus
c) gaasi põletamine. Nagu sageli täheldatakse leegi keemilises analüüsis, on Flame'i kontsentratsioon leegi kontsentratsioon suurem kui pärast seda. See on O. võimaliku reaktsiooni lagunemise protsess:
SH 3 + NO ___ ... H + H2O
Seega on N2 moodustumine hoitakse tingimustega, mis annavad CH3 kõrge kontsentratsiooniga kuuma kütuse rikastatud leekides. Nagu praktika näitab lämmastikku sisaldavaid kütuseid, näiteks heterotsükliliste ühendite, näiteks püridiini kujul, annavad suurema arvu NO. Sisu N erinevates kütustes (ligikaudne),%: nuttõli 0.65 asfald 2.30 Raske bensiin 1,40 kerge bensiin 0,07 söe 1-2
SE-B-429.201 on kirjeldatud vedela kompositsiooni, mis sisaldab 1-10 mahuprotsenti vesinikperoksiidi mahust ja ülejäänud on vesi, alifaatne alkohol, määrdeõli ja on võimalik korrosiooni inhibiitor, kus määratud vedela kompositsioon toidetakse õhk põletamise või kütuse ja õhu segu. Sellise vesinikperoksiidi madala sisaldusega ei ole saadud α-radikaalide kogus piisav kütusega ja CO-ga reaktsiooni jaoks piisav. Välja arvatud kompositsioonid, mis viivad kütuse isepõletamiseni, on siin saavutatud positiivne mõju võrreldes ühe vee lisamisega võrreldes väike. BE-A-2.362.082 kirjeldab oksüdeeriva aine lisamist, näiteks vesinikperoksiidi, põlemisel lagundatakse siiski vesinikperoksiidi veele ja hapnikule koos katalüsaatoriga, enne kui see sisestatakse põlemisõhku. Käesoleva leiutise eesmärk ja kõige olulisemad tunnused. Käesoleva leiutise eesmärk on parandada põlemist ja vähendada kahjulike heitgaaside heite süsivesinike ühendite põletamisprotsessidesse põletamise protsessides, kuna põlemise parandamine ja optimaalne ja täielik põletamine sellistes heades tingimustes, et kahjulike heitgaaside sisaldus on palju vähenenud. Seda saavutatakse asjaoluga, et peroksiidi või rahvaste ühendi ja vee sisaldav vedela kompositsioon, mis sisaldab õhku põletamise või õhu kütuse segu, kus vedela kompositsioon sisaldab 10-80 massiprotsenti peroksiidi või peskoksiidühendi. Leeliselises tingimustes lagundatakse vesinikperoksiidi hüdroksüülradikaalede ja peroksiidi ioonide suhtes vastavalt järgmisele skeemile:
H2O 2 + HO 2 ___ HE + O2 + H2O
Saadud hüdroksüülradikaalid võivad üksteisega reageerida peroksiidi ioonidega või vesinikperoksiidiga. Allpool esitatud reaktsioonide tulemusena moodustatakse vesinikperoksiid, gaasi hapnik ja hüdropeseeritud radikaalid:
Ho + ho ___ h 2 o 2
Ho + o ___ 3 o 2 + oh -
Ho + H202 ___ HE 2 + H2O On teada, et PCA peroksiidi radikaalid on 4,88 0,10 ja see tähendab, et kõik hüdroperoksüraditsiinid jaotatakse peroksiidi ioonidele. Peroksiidi ioonid võivad reageerida ka vesinikperoksiidiga, üksteisega või püüavad moodustumise singleti hapnikku. O + H2O2 ___ O 2 + ho + oh -
O + O 2 + H2O ___ I O 2 + HO - 2 + OH -
O + I O 2 ___ 3 O 2 + O + 22 kcal. Seega moodustatakse gaasi valmistatud hapnikku, hüdroksüülradikaalid, singleti hapnik, vesinikperoksiid ja triplett hapnik 22 kcaliga. Samuti kinnitatakse, et vesinikperoksiidi katalüütilise lagunemise ajal esinevate raskmetallide ioonid annavad hüdroksüülradikaale ja peroksiidi ioone. Teavet kiiruskonstantide kohta on näiteks järgmised andmed tüüpiliste õli alkaanide kohta. Denate N-oktaaani koostoimet H, O ja IT-ga. K \u003d Exp / E / RT Reaktsioon A / CM 3 / Mol: C / E / KJ / MOL / N-S8H 18 + H 7,1: 10 14 35,3
+ O 1,8: 10 14 19,0
+ See on 2.0: 10 13 3.9
Sellest näitest näeme, et radikaalide rünnak toimub kiiremini ja madalamal temperatuuril kui H ja O. CO + + H _ CO 2 kiiruse konstantsel on ebatavaline temperatuur sõltuvus negatiivse aktiveerimise ja kõrge temperatuuri koefitsiendi tõttu. Seda saab kirjutada järgmiselt: 4,4 x 10 6 x t 1.5 Exp / 3.1 / Rt. Reaktsiooni kiirus on peaaegu konstantne ja võrdne umbes 10 11 cm 3 / mol S temperatuuril alla 1000 O kuni, st Kuni toatemperatuurini. Reaktsiooni kiirusega üle 1000 o suureneb mitu korda. Selle tõttu domineerib reaktsioon täielikult süsivesinike põletamisel täielikult CO 2 konverteerimisel CO 2. Selle tõttu parandab CO varajane ja täielik põletamine termilist tõhusust. Näide, mis illustreerib antagonismi O2-ga ja see on NH3-H2O2 -N -NO reaktsioon, kus H2O2 lisamine viib 90% vähenemiseni NO x hapnikuvabas söötmes. Kui 2 on olemas, isegi ainult 2% x-ga, väheneb langus oluliselt. Vastavalt käesolevale leiutisele kasutatakse H2O2 genereerimiseks, ligikaudu 500 o S. nende eluiga dissotsierimiseks võrdne maksimaalselt 20 ms. Etanooli normaalse põletamisega tarbitakse 70% kütusest reaktsioonil radikaalidega ja 30% N-aatomitega. Käesolevas leiutises on see juba põlemisprotsetsiooni etapis moodustunud radikaalide poolt, põletamise tõttu vahetu kütuse rünnaku tõttu. Kui suure vesinikperoksiidi sisaldusega vedela kompositsioon lisatakse (üle 10%), on see piisavalt radikaalid genereeritud CO vahetu oksüdeerimise jaoks. Alumises vesinikperoksiidi sisaldusega ei piisa mõlema kütuse ja co interaktsiooni jaoks. Vedela kompositsiooni tarnitakse nii, et konteineri ja põlemiskambriga konteineri vahel ei ole keemilist reaktsiooni, st Lagunemine vesinikperoksiidi vee ja gaasilise hapniku ei jätkata, ja vedeliku muutmata jõuab põlemiskohale või eel-eesmärgi, kus vedeliku ja kütuse segu süttitakse väljaspool peamist põlemiskambrit. Piisavalt kõrge vesinikperoksiidi kontsentratsiooniga (umbes 35%) võib tekkida ise põletav kütus ja põletamise säilitamine. Vedeliku segu süütamine kütusega võib voolata ise põletamise või kokkupuude katalüütilise pinnaga, kus see ei vaja midagi sellist. Süüte saab läbi viia soojusenergia kaudu, näiteks sulatatud soojus, avatud leek jne. Alifaatne alkohol vesinikperoksiidi segamine võib algatada ise põletamise. See on eriti kasulik süsteemis esialgse kojaga, kus saate vältida vesinikperoksiidi segamist alkoholiga, kuni eelkaamera on saavutatud. Kui pakute iga silindri pihusti ventiili vedela kompositsiooni jaoks, on vedela annus väga täpne ja kohandatud kõigi teenusetingimuste jaoks. Kasutades kontrollitud seadet, mis reguleerib pihustusventiilide ja erinevate anduritega, mis on ühendatud mootoriga mootori asendi juhitava mootoriga, mootori kiiruse ja koormuse juhitava mootoriga, ning võib-olla süüte temperatuuri saavutada seeria süstimise ja sünkroniseerimisega ja sulgemisventiilide sulgemine ja vedeliku väljastamine mitte ainult sõltuvalt koormusest ja soovitud võimsusest, samuti mootori kiirusest ja süstitud õhu temperatuurist, mis toob kaasa hea liikumise kõikides tingimustes. Vedel segu asendab õhuvarustuse teatud määral. Suur hulk katseid viidi läbi erinevuste tuvastamiseks vee segude ja vesinikperoksiidi vahel (vastavalt 23 ja 35%). Saadetised, mis on valitud, vastavad liikumisele mööda kiiret rada ja linnades. Mootorit testiti veepiduris. Mootor soojendati enne testi. Kiire koormusega mootoriga suureneb NO x, CO ja NS vabanemine, kui vesinikperoksiid asendatakse veega. NOS-i sisu väheneb vesinikperoksiidi arvu suurendamisega. Vesi vähendab ka NOS-i sisu selle koormusega, kulub 4 korda rohkem vett kui 23% vesinikperoksiidist sama vähenemise kohta nr. Liikumise koormusega linnas tarnitakse esmakordselt 35% vesinikperoksiidi, samas kui mootori kiirus ja hetk suureneb mõnevõrra (20-30 pööret minut / 0,5-1 nm). 23% liikumisel vähendatakse vesinikperoksiidi ja mootori kiirust vähendatakse üheaegselt, suurendades samal ajal nr. Puhas vee esitamisel on mootori pöörlemise raske säilitada. Na sisaldus suureneb järsult. Seega parandab vesinikperoksiid põlemist, vähendades samal ajal nr. SAAB 900I ja VOIVO 760 mudelite mootorite ja transpordi kontrollitud testid ning segamisega ja kütuse segamata 35% vesinikperoksiidiga segamata tulemused andsid järgmised tulemused CO, NA, NO ja CO 2 jaotamisel. Tulemused esitatakse% väärtustest, mis saadakse vesinikperoksiidi abil saadud tulemuste suhtes ilma segu kasutamiseta (tabel 1). Kui katsetamine Volvo 245 G14FK / 84 tühikäigul, CO sisu oli 4% ja sisu Na 65 ppm ilma õhupulssideta (heitgaaside puhastamine). Kui segatakse 35% vesinikperoksiidi lahusega, vähenes CO sisaldus 0,05% -ni ja Na sisaldus - kuni 10 ppm. Süüteaeg oli võrdne 10 O ja tõstukid tühikäigul olid mõlemal juhul võrdsed 950 p / miniga. Norra meretehnoloogia uurimisinstituudis läbiviidud uuringutes Treddheimis Rahvusassamblee Rahvusassamblee Rahvusassamblee Rahvusassamblee Rahvusassamblee Rahvusassamblee Rahvusassamblee heakskiidu Rahvusassamblee rahvuspargis (tabel 2). Ülaltoodud kasutamine on ainult vesinikperoksiidi kasutamine. Sarnast toimet võib saavutada ka teiste peroksiidide ja peer-ühendustega nii anorgaaniliste kui ka orgaaniliste ühendused. Vedela kompositsioon lisaks peroksiidile ja veele võib sisaldada ka kuni 70% alifaatset alkoholi 1-8 süsinikuaatomiga ja kuni 5% õli, mis sisaldab korrosiooni inhibiitorit. Kütuse segatud vedela kompositsiooni kogus võib varieeruda mitmest kümnendiku protsendina vedela koostisest kütuse kogusest mitme sajani. Kasutatakse suuri koguseid, näiteks nii-flamdeeritud kütuste puhul. Vedela kompositsiooni võib kasutada sisepõlemismootorites teistes põletusprotsessides süsivesinike nagu õli, kivisüsi, biomassi jne, põletamisahjudes põletamisel ja vähendada kahjulike ühendite sisaldust heitkogustes.

Väide

1. Meetod parema põlemise pakkumise süsivesinike ühendite osalusega, milles peroksiidi või peroksoühendite ja vee sisaldava vedela kompositsioon, mida iseloomustab see, et vähendada kahjulike ühendite sisu heitgaaside heitgaaside sisu vähendamiseks Kahjulikud ühendid, vedeliku kompositsioon sisaldab 10-60 mahuosa. % peroksiidi või peroksotion ja see manustatakse otseselt ja eraldi kütusest põlemiskambrisse ilma peroksiidi või peroksoühendi eelneva lagunemiseta või see süstitakse eelkambrisse, kus kütuse ja vedela kompositsiooni leekide segu peamisest põlemiskambrist välja . 2. Meetod vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et manustatakse alifaatset alkoholi, mis sisaldab 1 kuni 8 süsinikuaatomit esialgses kambris eraldi.

Meie vedeliku raketi mootori (EDRD) esimene proov keroseenis ja kõrgelt kontsentreeritud vesinikperoksiidis töötavasti monteeritakse ja valmisoleku valmistamiseks maisis.

See kõik algas umbes aasta tagasi 3D-mudelite loomisest ja disaini dokumentatsiooni vabastamisest.

Me saatsime valmis joonised mitme töövõtjatele, sealhulgas meie peamine partner metallitöötlemise "Artmehu" jaoks. Kõik töökoja töö dubleeriti ja pihustite valmistamist saadi üldiselt mitmed tarnijad. Kahjuks nägime silmitsi kogu tootmise keerukusega sarnaseid lihtsaid metalltooteid.

Eriti palju vaeva pidi kulutama tsentrifugaalsed pihustid kütuse pihustamiseks kambris. 3D-mudelis kontekstis on need nähtavad siniste mutritega silindrid. Ja nii nad vaatavad metallist (üks süstijatest on näidatud tagasilükatud mutteriga, antakse pliiats skaalal).

Me kirjutasime juba süstijate testide kohta. Selle tulemusena valiti paljud kümneid pihustid seitse. Nende kaudu tulevad petrooleumi kambrisse. Kerosene pihustid ise ehitatakse kambri ülemisse osa, mis on oksüdeerija gaasifikaator - piirkond, kus vesinikperoksiid läbib tahke katalüsaatori ja laguneb veeaurule ja hapnikule. Seejärel läheb saadud gaasi segu ka EDD-kambrisse.

Et mõista, miks pihustite tootmine põhjustasid selliseid raskusi, on vaja otsida sees - düüsi kanali sees on kruvi. See tähendab, et düüsile sisenemine ei ole ainult täpselt voolav, vaid keeratud. Kruvi Jiggeril on palju väikeste osade ja selle kohta, kui täpselt on võimalik taluda nende suurust, lünkade laius, mille kaudu petrooleen voolab ja pihustab kambris. Võimalike tulemuste valik - alates "läbi düüsi, vedelik ei voolata üldse", et pihustada ühtlaselt kõigil külgedel. " Täiuslik tulemus - petrooleumi pihustatakse õhuke koonuse alla. Umbes sama nagu allpool toodud fotos.

Seetõttu sõltub ideaalse otsiku saamine mitte ainult tootja oskustest ja kohusetundlikkust, vaid ka kasutatavatest seadmetest ja lõpuks spetsialisti madalasse liikuvusest. Mitmed read-düüsi testide seeria erineva surve all võimaldas meil valida need, kelle koonus on täiuslik. Fotol - Swirl, mis ei ole valiku läbinud.

Vaatame, kuidas meie mootor metallist välja näeb. Siin on LDD-kate peroksiidi ja petrooleumi saamise maanteede puhul.

Kui tõstate kaas, siis näete, et peroksiidi pumbad läbi pika toru ja läbi lühikese - petrooleumi. Lisaks levitatakse petrooleumi üle seitse auku.

Gaineer on ühendatud kaanega. Vaatame seda kaamerast.

Asjaolu, et me selle punkti näib olevat üksikasjade põhjas, tegelikult see on selle ülemine osa ja lisatakse LDD-kate. Seitsmest avadest valatakse petrooleumi düüsides kambrisse ja kaheksandast (vasakul, ainus asümmeetriliselt paiknev peroksiid) katalüsaatori kiirustel. Täpsemalt, see kiirustab mitte otseselt, vaid läbi spetsiaalse plaadi mikroparaatidega, ühtlaselt voolu jaotamisega.

Järgmisel pildil on see plaat ja petrooleumi düüned juba gaasipesasse sisestatud.

Peaaegu kõik vaba gasifikaator tegeleb tahke katalüsaatori kaudu, mille kaudu vesinikperoksiidi voolab. Kerosene läheb pihustid ilma peroksiidi segamata.

Järgmises fotos näeme, et gaasistaja on põlemiskambri kattega juba suletud.

Läbi seitse auku, mis lõpevad spetsiaalsete pähklite, petrooleumi voogudega ja kuuma auruti läbivad väikesed augud, st Juba hapniku ja veeauru peroksiidi lagunenud.

Nüüd tegeleme, kus nad uputavad. Ja nad voolavad põlemiskambrisse, mis on õõnes silindr, kus petrooleen flammiivsed hapnik, kuumutatakse katalüsaatoris ja põleb jätkuvalt.

Eelsoojendatud gaasid lähevad otsikule, kus nad kiirendavad suure kiirusega. Siin on düüs erinevates nurkades. Suur (kitsendav) osa düüsi nimetatakse pretreatikaks, siis kriitiline osa toimub ja siis laienev osa on ajukoore.

Selle tulemusena näeb monteeritud mootor välja.

Siiski ilus?

Toodame vähemalt ühe roostevabast terasest platvormide eksemplari ja seejärel jätkame inkoneli EDRide valmistamist.

Tähelepanelik lugeja küsib ja mille puhul on mootori külgedel vaja liitmikud? Meie ümberpaigutamisel on kardin - vedelik süstitakse kambri seinte nii, et see ei ülekuumenemisel. Flights voolab kardin peroksiidi või petrooleumi (selgitada katsetulemusi) raketi mahutitest. Tulekahju testide ajal kardina, nii petrooleumi kui ka peroksiidi, samuti vee või midagi serveerida (lühikeste testide puhul). See on kardin ja need liitmikud on tehtud. Veelgi enam, kardinad on kaks: üks kambri jahutamiseks, teine \u200b\u200b- düüsi ja kriitilise sektsiooni kriitiline osa.

Kui teil on insener või tahad lihtsalt omadusi ja EDD-seadet rohkem teada saada, esitatakse teie jaoks üksikasjalikult tehnika.

EDD-100s.

Mootor on mõeldud peamiste konstruktiivsete ja tehnoloogiliste lahenduste seetõttu. Mootori testid on kavandatud 2016. aastaks.

Mootor töötab stabiilsetes kütusekomponentides. Arvutatud tõukejõu merepind on 100 kGF, vaakumis - 120 kgf, hinnanguline spetsiifiline tõukejõud merel - 1840 m / s vaakumis - 2200 m / s, hinnanguline osa on 0,040 kg / kgf. Mootori tegelikke omadusi rafineeritakse katse ajal.

Mootor on ühekamber, koosneb kambrist, automaatse süsteemi üksuste, sõlmede ja üldkogu osade komplekti.

Mootor on kinnitatud otse laagrisse seisab kambri ülaosas ääriku kaudu.

Kambri peamised parameetrid
Kütus:
- Oksüdeerija - PV-85
- Kütus - TS-1
Traktsioon, KGF:
- Merel tasandil - 100,0
- Tühjus - 120,0
Spetsiifiline impulsi veojõud, m / s:
- Merel tasemel - 1840
- Tühjus - 2200
Teine tarbimine, kg / s:
- Oksüdeerija - 0,476
- Kütus - 0,057
Kütusekomponentide kaalusuhe (O: D) - 8,43: 1
Oksüdeerija Liigne koefitsient - 1,00
Gaasirõhk, baar:
- põlemiskambris - 16
- düüsi nädalavahetusel - 0,7
Kambri mass, kg - 4.0
Sisemine mootori läbimõõt, mm:
- silindriline osa - 80,0
- Piirkonnas lõikamisotsik - 44.3

Kolleegium on ettekujutus ja koosneb düüsipeast, millel on oksüdeerija gaasifikaator, mis on integreeritud sellele silindrilise põlemiskambri ja profileeritud otsikuga. Kambri elemendid on äärikud ja on poldid ühendatud.

Pea peal 88 ühekomponendi jet oksüdeerija pihustid ja 7 ühekomponentse tsentrifugaalkütusepihusti pannakse peas. Pihustid asuvad kontsentrilistes ringkondades. Iga põlemisotsik ümbritseb kümme oksüdeerija pihustiga, ülejäänud oksüdeerija pihustid asuvad pea vabas ruumis.

Kaamera jahutamine Kaamera sisemine, kaheastmeline, viiakse läbi vedeliku (põleva või oksüdeeriva ainega, valik toimub vastavalt pinkide tulemustele) sisenedes kambri õõnsusele kahe loori kahe veeni - ülemise ja alumise veenimise kaudu - ülemine ja alumine. Top turvavööde kardin tehakse alguses silindrilise osa kambri ja annab jahutamist silindrilise osa kambri, alumine - tehakse alguses subkriitilise osa düüsi ja tagab jahutamist allkriitilise osa düüsi ja kriitilise sektsiooni.

Mootor kasutab kütusekomponentide ise süttimist. Mootori käivitamise protsessis paraneb põlemiskambris oksüdeeriv aine. Oksüdendi lagunemise gaasistaja lagunemisel tõuseb selle temperatuur 900 K-ni, mis on oluliselt kõrgem kui kütuse TC-1 ise süttimise temperatuur õhu atmosfääris (500 K). Kütus, mis on varustatud kambrisse kuuma oksüdandi atmosfääri atmosfääri, on tulevikus põlemisprotsess isemajandav.

Oksüdeerija gaasifikaator töötab väga kontsentreeritud vesinikperoksiidi katalüütilise lagunemise põhimõttel tahke katalüsaatori juuresolekul. Vesinikperoksiidi, mis on moodustatud vesiniku lagunemisega (veeauru ja gaasilise hapniku segu) on oksüdeeriv aine ja siseneb põlemiskambrisse.

Gaasigeneraatori peamised parameetrid
Komponendid:
- stabiliseeritud vesinikperoksiid (massi kontsentratsioon),% - 85 ± 0,5
Vesinikperoksiidi tarbimine, kg / s - 0,476
Spetsiifiline koormus (kg / s vesinikperoksiid) / (katalüsaatori kg) - 3.0
Pidev tööaeg, mitte vähem, C - 150
Toodete auru parameetrid gaasist:
- rõhk, baar - 16
- temperatuur, k - 900

Gaineer on integreeritud düüsipea konstruktsiooni. Tema klaas, sisemine ja keskmise alumine alumine osa moodustavad gaasiliikluse õõnsuse. Põhitlused on kütuse pihustite vahel ühendatud. Kaugus põhja vahel on reguleeritud klaasi kõrgus. Kütuse pihustite maht on täis tahke katalüsaatoriga.

Kolmanda Reichi reaktiivne "komeet"

Siiski ei olnud kriiismarine ainus organisatsioon, kes turbiini Helmut Walter affering. Ta mõistlikult sai huvitatud Saksa Geringi osakonna osakond. Nagu mõni muu, ja see on olnud selle algus. Ja see on seotud Messerschmitti ohvitseri töötaja nimega Alexander Lipisch, õhusõidukite ebatavaliste disainilahenduste tuli toetaja. Ei ole kaldunud võtma üldtunnustatud otsuseid ja arvamusi usu kohta, hakkas ta looma põhimõtteliselt uusi õhusõidukeid, kus ta nägi kõike uut teed. Tema kontseptsiooni kohaselt peab õhusõiduk olema lihtne, omada võimalikult vähe mehhanisme ja abiühikuid, et saada ratsionaalne seisukohast tõstejõudude ja kõige võimsama mootori loomise seisukohast.

Traditsiooniline kolvi mootori Lippisch ei olnud rahul ja ta pööras silmad reaktiivseks, täpsemalt - raketile. Kuid kõik need tuntud ajaks, mil nende tülikas ja raskete pumpade, mahutite, mahutite ja reguleerimissüsteemide toetamise süsteem ei vastanud ka sellele. Nii järk-järgult kristalliseeris idee kasutada iseteadmatu kütuse. Seejärel saate pardal asuda ainult kütuse ja oksüdeeriva ainega, luua kõige lihtsam kahekomponentse pumba ja põlemiskambri reaktiivse düüsiga.

Selles küsimuses oli Lippishus õnnelik. Ja õnnelik kaks korda. Esiteks, selline mootor on juba olemas - sama valikuturbiin. Teiseks tehti esimene lend selle mootoriga juba 1939. aasta suvel mitte-176 tasandi suvel. Hoolimata asjaolust, et saadud tulemused, mis on saadud kergelt, ei olnud muljetavaldav - maksimaalne kiirus, mida see õhusõiduk on 50 sekundi pärast mootori jõudnud, oli vaid 345 km / h, Luftwaffe juhtimine loendas see suund üsna paljutõotav. Põhjus madala kiirusega nad nägid traditsioonilises paigutuses õhusõiduki ja otsustas testida oma eeldusi "Neuthest" Lippisch. Nii et Messerschmittovsky Novator sai tema käsutuses purilennuki DFS-40 ja RI-203 mootori.

Mootori võimsusele kasutati (kõik väga saladus!) Kaks komponentne kütus, mis koosneb T-Stoffist ja C-Stoffist. Overland CiPhers peidetud kui sama vesinikperoksiidi ja kütuse - segu 30% hüdrasiini, 57% metanooli ja 13% vett. Katalüsaatori lahus sai Z-Stoff. Vaatamata kolme lahenduse olemasolule vaadeldakse kütust kahekomponendi jaoks: katalüsaatorilahust mingil põhjusel ei peetud komponendiks.

Varsti mõjutab muinasjutt, kuid varem ei tehta varem. See vene keel öeldakse, kuidas on võimatu paremini kirjeldada rakettide võitleja pealtvaataja loomise ajalugu. Paigutus, uute mootorite arendamine, Jetty, pilootide koolitus - Kõik see on viivitanud täieõigusliku masina loomise protsessi kuni 1943. aastani. Selle tulemusena võitlusversioon õhusõiduki - M-163b - oli täiesti sõltumatu masin pärinud eelkäijate ainult baaspaigutus. Punane väike suurus ei jätnud ruumi disainereid mitte sissetõmmatava šassii sissetõmmatavaks, ükski avarast salongi.

Kõik ruumi hõivatud kütusepaagid ja raketi mootor ise. Ja ka temaga oli kõik "mitte au Jumalale." HA "Helmut Walter Veerke" Arvutatud, et RII-211 RII-211 raketi mootoril on tõukejõu 1,700 kg ja kogu kiirustamise kütusekulu on kuskil 3 kg sekundis. Nende arvutuste ajaks eksisteeris mootori RII-211 ainult paigutuse kujul. Kolm järjestikust jooksu maa peal olid ebaõnnestunud. Mootor on enam-vähem suutnud tuua lennuväljale ainult 1943. aasta suvel, kuid isegi siis peetakse teda veel eksperimentaalseks. Ja katsed näitasid uuesti, et teooria ja praktika sageli erinevad üksteisega: kütusekulu oli oluliselt suurem kui arvutatud - 5 kg / s maksimaalse tõukejõuga. Siiski oli ME-163V kütusevaru ainult kuus minutit lendu täis lõhe mootori. Samal ajal oli selle ressurss 2 tundi, mis oli keskmiselt umbes 20-30 lahkumist. Turbiini uskumatu reis muutis täielikult nende võitlejate kasutamise taktikat: startida, kõrgus, sihtmärgi sisestamine, üks rünnak, rünnaku väljumine, koju pöörduge koju (sageli purilennuki režiimis, nagu kütusena ei ole enam jäänud). Air lahingutest ei olnud lihtsalt vaja rääkida, kogu arvutus oli kiire ja paremus kiirus. Usaldus rünnaku edukusse lisati ja tahked relvad "Comet": kaks 30 mm relvad, pluss piloodi soomustatud salongi.

Probleemide kohta, mis kaasnevad mootori Walteri lennunduse versiooni loomisega võib öelda vähemalt need kaks kuupäeva: Esimene lend eksperimentaalse proovi toimus 1941. aastal; ME-163 võeti vastu 1944. aastal. Kaugus, nagu ütles üks lahendamata Griboedovsky iseloomu, suur skaala. Ja see on hoolimata asjaolust, et disainerid ja arendajad ei sülitanud ülemmäära.

1944. aasta lõpus püüdsid sakslased õhusõiduki parandada. Lennu kestuse suurendamiseks oli mootoril varustatud abistamisrežiimi lisamise režiimi lend, mis on vähendatud koormusega, suurenenud kütusereserv, eraldi käru paigaldatud tavalise ratta šassii asemel. Kuni sõja lõpuni oli võimalik ehitada ja katsetada ainult ühte proovi, mis sai ME-263 nimetuse.

Hammasteta "lilla"

"Milestone Reichi" impotentsus enne õhu rünnakuid sunnitud otsima igasuguseid, mõnikord kõige uskumatuid viise liitlaste vaipade pommitamise vastu. Autori ülesanne ei sisalda kõigi Wickers'i analüüsi, mille abil Hitler lootis imetleda ja salvestada, kui ei Saksamaal, siis end otsesest surmast. Ma elan samale "leiutisele" - VA-349 "Natter" vertikaalselt võtmise pealtkuulaja ("Gadyuk"). See vaenuliku tehnika ime oli loodud odava alternatiivina M-163 "Comet", keskendudes masstootmisele ja materjalide valamisele. Selle toodang ette nähtud kasutamiseks kõige taskukohaste sortide puit ja metallist.

Selles Borichildis, Erich Bachema, kõik oli teada ja kõik oli ebatavaline. Takeofti oli planeeritud treenida vertikaalselt raketi, nelja pulbri kiirendi paigaldatud külgedel tagaküljel kere. 150 m kõrgusel langesid kasutatud raketid ja lend jätkus peamise mootori arvelt - LDD Walter 109-509a on teatud kaheastmelise rakenduse (või tahkete kütuste kiirendiga) teatud prototüüp. Eesmärgi suunised viidi läbi esmalt raadio automaatselt ja piloodi piloodi abil. Nr vähem ebatavaline oli relvastus: eesmärgi lähenemine, piloot andis õhusõiduki nina juhtimise all paigaldatud kakskümmend neli, 73 mm reaktiivsed kestad. Siis ta pidi eraldama fuselaudi esikülg ja laskuma langevarjuga maapinnale. Mootoril oli ka lähtestada langevarjuga, et seda oleks võimalik uuesti kasutada. Soovi korral võib seda näha selles ja "Shuttle" tüüp on modulaarne õhusõiduk sõltumatu tagasipöördumise koju.

Tavaliselt selles kohas nad ütlevad, et see projekt oli enne tehnilisi võimalusi Saksa tööstuse, mis selgitab katastroofi esimese astme. Kuid vaatamata sõna sõna otseses mõttes, teise 36-ndandi "ehitamine viidi lõpule, millest 25 testiti ja ainult 7 katsetatud lendu. 10. aprilli "vihjed" A-seeria (ja kes ainult loendati järgmisele?) Võeti Kiromemi all StildGart, et kajastada Ameerika pommitaja rünnakuid. Kuid Bashhema partii ei andnud liitlaste mahutitele, mida nad enne pommitajate ees ootasid. "Harter" ja nende käivitajad hävitasid oma arvutused. Seega väidate selle pärast arvamusega, et parim õhukaitse on meie lennuväljade tankid.

Siiski oli EDD atraktsioon tohutu. Nii suur, et Jaapan ostis litsentsi raketi võitleja tootmiseks. Tema probleemid USA õhusõidukiga sarnanevad saksa keeles, sest see ei ole üllatav, et nad pöördusid liitlaste poole. Kaks allveelaevade tehnilise dokumentatsiooni ja seadmete proove saadeti impeeriumi kaldale, kuid üks neist oli ülemineku ajal pühkis. Jaapani oma enda taastatud puuduva teabe ja Mitsubishi ehitasid eksperimentaalse proovi J8m1. Esimeses lennus, 7. juulil 1945 kukkus ta mootori keeldumise tõttu kõrgusel, mille järel toimi oli ohutult ja vaikselt surnud.

Lugeja jaoks ei olnud lugejal arvamust, et inspireeritud puuviljade asemel tõi vesiniku kaugus oma apoloogid alles pettumuseks, ma toob näite, ilmselt ainus juhtum, kui see oli mõte. Ja see sai just siis, kui disainer ei püüa pigistada viimaseid tilka võimalusi sellest. Me räägime tagasihoidlikust, kuid vajalikust detailidest: turbopakikulukitava seadme kütusekomponentide söötmiseks raketi A-4 (FOW-2). Serveeri kütuse (vedela hapniku ja alkoholi), luues selle klassi raketi tankides ülerõhku, kuid väike ja kerge gaasiturbiin vesinikperoksiidi ja permanganaatis loodud piisava arvu Parogaasi, et pöörata tsentrifugaalpumba pööramiseks.

Turbosade agregaat, auru-Poase generaator turbiini jaoks ja kaks väikest mahutit vesinikperoksiidi ja kaaliumpermanganaadi jaoks pandi ühesse kambrisse jõudriga. Kuivatatud papaas, mis läbib turbiini, jäi endiselt kuumaks ja võib teha täiendavat tööd. Seetõttu oli ta suunatud soojusvahetile, kus ta kuumutas teatud koguse vedelat hapnikku. Pöörates tagasi paaki, see hapnik loodud seal väikest hõive, et mõnevõrra hõlbustas toimimist turboosaadiüksuse ja samal ajal hoiatas lamedamaks tankide seinad, kui see muutus tühjaks.

Vesinikperoksiidi kasutamine ei olnud ainus võimalik lahendus: peamisi komponente oli võimalik kasutada nende toitmist gaasi generaatori poole, mis on kaugeltki optimaalne ja tagades seeläbi põlemissaaduste temperatuuri vähenemise. Kuid sel juhul oleks vaja lahendada mitmeid keerulisi probleeme, mis on seotud usaldusväärse süttimise tagamisega ja nende komponentide stabiilse põletamise säilitamiseks. Vesinikperoksiidi kasutamine keskmises kontsentratsioonis (siin oli heitgaasivõimsus mitte midagi) lubatud probleemi lahendada lihtsalt ja kiiresti. Nii et kompaktne ja ühtlane mehhanism sunnitud võitlema surmava südamega raketi täidisega ton plahvatusohtliku.

Löök sügavusest

Z. Pearli raamatu nimi, sest arvatakse olevat autor, sest nime ja selle peatüki jaoks on võimatu sobida. Viimase astme tõendamiseta jätmiseta luban ma ikka veel endale öelda, et ei ole midagi kohutavat kui järsku ja praktiliselt vältimatu löök kahe või kolme TNT-plaadi juhatusele, kust vaheseinad purustavad, teras põletatakse ja õitsetakse mitme pöördemomendi mehhanismidega. Põletava paari müha ja vile muutub requiem laevaks, mis krambid ja krampide läheb vee alla, võttes koos minuga nende kahetsusväärse kuningriigiga, kes ei olnud aega veele hüpata ja päästis uppuv laev. Ja vaikne ja mõõdumatu, sarnane isolaarse hai, veealune aeglaselt lahustunud mere sügavuses, kantakse selle terasest emakas kümne sama surmava hotelli tosinat.

Idee ise rakendatud kaevandaja, mis on võimeline ühendama laeva kiirust ja hiiglaslik plahvatusjõud ankur "flaier", ilmus üsna pikka aega. Aga metallist realiseeriti see ainult siis, kui seal oli piisavalt kompaktseid ja võimsaid mootoreid, mis on sellele suure kiirusega teatanud. Torpesa ei ole allveelaev, vaid ka selle mootor on vaja ka kütust ja oksüdeerijat ...

Tored-tapja ...

See on nn legendaarne 65-76 "kit" pärast traagilisi sündmusi 2000. aasta august. Ametlik versioon sätestab, et "Tolstoy Torpesa" spontaanne plahvatus põhjustas allveelaeva K-141 Kurski surma. Esmapilgul väärib versioon minimaalselt tähelepanu tähelepanu: TorpeSa 65-76 - mitte kõigil laste kõristidel. See on ohtlik, mis nõuab erilisi oskusi.

Üks "nõrkusi" torpedoes nimetati oma tõukejõuks - muljetavaldav pildistamisvahemik saavutati hüdrogeeni peroksiidi tõukejõu abil. Ja see tähendab juuresolekul täiesti tuttav kimp võlusid: hiiglane surve, kiiresti reageerivad komponendid ja võimaliku võimaluse alustada tahtmatu plahvatusohtlik vastus. Argumendina toetavad "Tolstoy TorpeSa" plahvatusversiooni toetajad sellise asjaolu, et kõik "tsiviliseeritud" maailma riigid keeldusid torpeedost vesinikperoksiidist.

Traditsiooniliselt oli torpeedo mootori oksüdeerija reserv õhupall õhuga, mille kogus määrati seadme võimsusega ja insuldi kaugusele. Puuduseks on ilmne: paksuse seinaga silindri ballastikaal, mida võiks tühistada midagi kasulikumaks. Et säilitada õhurõhk kuni 200 kgf / cm² (196 GPA), on vaja paksuse seinaga terasest mahutid, mille mass ületab kõigi energiakomponentide massi 2,5-3 korda. Viimane moodustab ainult umbes 12-15% kogumassist. ESU toimimiseks on vajalik suur hulk värsket vett (22-6% energiakomponentide massist), mis piirab kütuse- ja oksüdeeriva aine reservi. Lisaks ei ole tihendatud õhk (21% hapnikku) kõige tõhusam oksüdeeriv aine. Õhus esinev lämmastik ei ole ka mitte ainult ballast: see on vees väga halvasti lahustuv ja seetõttu loob see hästi märgatava mullimärgi 1 - 2 m lai eest torpeedo jaoks. Sellisel torpeedil ei olnud siiski vähem ilmseid eeliseid, mis olid puuduste jätkamine, mis kõige tähtsam on kõrge turvalisus. Pure hapniku (vedelik või gaasiline) toimivad torpid olid tõhusamad. Nad vähendasid oluliselt rajad, suurendasid oksüdeerija efektiivsust, kuid ei lahendanud lüpsmise probleeme (õhupalli ja krüogeense varustus moodustasid endiselt olulise osa torpeedo massist).

Vesinikperoksiidi antud juhul oli selline antipood: oluliselt suuremate energiaomadustega oli see suurenenud ohu allikas. Kui asendatakse õhu termilise torpeedo suruõhu samaväärse koguse vesinikperoksiidi, selle vahemik on suutnud suurendada 3 korda. Alljärgnevas tabelis on näidatud ESU TORPATERSA rakendatud ja paljutõotavate energiakandjate kasutamise efektiivsus:

ESU Torpesas toimub kõik traditsioonilisel viisil: peroksiid laguneb veele ja hapnikule, hapniku oksüdeerib kütust (petrooleumi), vastuvõetud auruja pöörleb turbiini võlli - ja siin surmava lasti kiirustab laeva suunas.

TorpeSa 65-76 "Kit" on viimane Nõukogude areng selle tüübi alguses, mille algus pani 1947. aastal Saksa torpeedode uuring NI-400 Lomonosovi filiaalis (hiljem "Marthy ") peamise disaineri DA juhtimisel. Cochenakov.

Ehitustööd lõppes prototüübi loomisega, mida testiti Feodosia 1954-55. Selle aja jooksul pidid Nõukogude disainerid ja materialistid arendama neile tundmatuid mehhanisme, kuni mehhanismid, et mõista nende töö põhimõtteid ja termodünaamikat, kohandada neid Torpede'i keha kompaktseks kasutamiseks (üks disainer ütles kuidagi kuidagi et torpeedode ja kosmiliste rakettide keerukus läheneb kellale). Mootorina kasutati avatud tüüpi enda arengu kiiret turbiini. See üksus rääkis oma loojatele palju verd: probleeme põlemiskambri sorktsiooniga, otsides peroksiidi säilitamisvõimsust, kütusekomponendiregulaatori (petrooleumi, madala veega vesinikperoksiidi (kontsentratsioon 85%), meri Vesi) - Kõik see on testitud ja testitud torpeediile enne 1957. aasta sel aastal, laevastik sai esimese torpeedo vesinikperoksiidi 53-57 (Mõnede andmete kohaselt oli see nimi "alligaator", kuid võib-olla oli see projekti nimi).

1962. aastal võeti vastu religioosne isevarustatud torpeedo 53-61 loodud 53-57 ja 53-61m parema koduga.

Põletatud arendajad pöörasid tähelepanu mitte ainult nende elektroonilisele täitematerjale, vaid ei unustanud tema südant. Ja see oli, nagu me mäletame, üsna kapriisik. Töö stabiilsuse suurendamiseks suurendades mahu suurendades uue turbiini töötati välja kahe põletusskambriga. Koos uue kodu täitmisega sai ta indeksi 53-65. Teine mootori moderniseerimine selle usaldusväärsuse suurendamisega andis pileti modifikatsiooni elule 53-65m.

70-ndate aastate alguses märgistati kompaktse tuumalampide väljatöötamisega, mida saab paigaldada BC Torpedosse. Sellise torpeedo jaoks oli võimas lõhkeainete sümbioos ja kiire turbiini sümbioos üsna ilmne ja 1973. aastal võeti vastu juhtmeta peroksüdant Torpedo 65-73 Tuumaõdapeaga, mille eesmärk on hävitada suured pinnalaevad, selle rühmitused ja rannikuobjektid. Kuid meremehed ei olnud mitte ainult huvitatud sellistel eesmärkidel (ja kõige tõenäolisemalt - mitte üldse) ja kolme aasta pärast sai ta akustilise juhtimissüsteemi brilvater rada, elektromagnetkaitse ja indeks 65-76. BC sai ka universaalsemaks: see võib olla nii tuuma- kui ka 500 kg tavalise forelli.

Ja nüüd autor soovib maksta mõned sõnad väitekirja kohta "laager" riike, millel tordoes vesinikperoksiidi. Esiteks, lisaks NSVL / Venemaale, nad teenivad mõningate teiste riikidega, näiteks Rootsi rasket torpeedo TR613, mis on arenenud 1984. aastal, töötavad segu vesinikperoksiidi ja etanooli, on veel kasutusel mereväe Rootsis ja Norrast. Peas FFV TP61 seeria, TorpeSa TP61 telliti 1967. aastal raske kontrollitud torpeedo kasutamiseks pinnalaevade, allveelaevade ja rannikualuste kasutamiseks. Peamine energiapakend kasutab vesinikperoksiidi etanooliga, mille tulemuseks on 12-silindri auru masinatsioon, pakkudes torpeedo peaaegu täieliku ebaõnnestumise korral. Võrreldes kaasaegsete elektriliste torpeedodega sarnase kiirusega on jooksukaugus 3 - 5 korda rohkem. 1984. aastal lubati pikemaajaline TP613, asendades TP61.

Kuid Skandinaavlased ei olnud selles valdkonnas üksi. Vesinikperoksiidi kasutamise väljavaated sõjaväelises mõttes võeti USA merevägi poolt enne 1933. aastat arvesse ja enne USA-s liitumist Newportis merel torpeedojaama sõdalasse, oli Torpeedo rangelt salastatud töö, milles vesinikperoksiidi tarniti oksüdeeriva ainena. Mootoris, 50% vesinikperoksiidi lahuse laguneb rõhu all oleva verepõhise või muu oksüdeeriva aine vesilahusega ja lagusaadusi kasutatakse alkoholi põletamise säilitamiseks - nagu näeme skeemi pärast lugu. Mootori parandati oluliselt sõja ajal, kuid torpeedoes viib liikumises vesinikperoksiidi, kuni vaenutegevuse lõpuni ei leidnud võitlusse kasutamist USA flatis.

Seega mitte ainult "vaesed riigid" peroksiidiks oksüdeeriva ainena torpeedo. Isegi üsna austatud Ameerika Ühendriigid avaldasid sellist üsna atraktiivset ainet. Põhjus, miks keelduda nende ESU kasutamisest, nagu see tundub autorile, ei olnud see ESU arengukuludes hapniku kohta (NSVL-is sellised torpeedod ka edukalt rakendatud ja edukalt kasutatud, mis suurepäraselt näitasid ennast erinevates Tingimused) ja kõigil sama agressiivsus, ohus ja hapäkuvastaja vesinikperoksiid: Stabilisaatorid ei taga 100% lagunemisprotsesside puudumise tagamist. Mida ta saab lõpetada, ütlen, ma arvan, ei ...

... ja torpeedo enesetappude jaoks

Ma arvan, et selline nimi kurb ja laialdaselt tuntud kontrollitud torpeedo "Kaitan" on rohkem kui õigustatud. Hoolimata asjaolust, et Imperial'i laevastiku juhtkond nõudis evakuatsioonikoori kasutuselevõttu "Man-torpeedode" struktuuri, ei kasuta piloodid neid. See ei olnud mitte ainult Samurai vaimus, vaid ka arusaam lihtsast asjaolust: ellu jääda, kui semi-Trifle WIP vees plahvatus, mis on 40-50 meetri kaugusel, on see võimatu.

Esimene mudel "Katena" tüüp-1 "loodi 610 mm hapniku torpeedo" tüübi 93 "alusel ning see oli sisuliselt selle laiendatud ja elamiskõlblik versioon, mis asub torpeedo ja mini-allveelaeva vahelise niši vahel. Maksimaalne kiirus kiirus kiirusel 30 sõlme oli umbes 23 km (kiirusega 36 sõlme soodsates tingimustes, see võib läbida 40 km). Loodud 1942. aasta lõpus, siis ei olnud see tõuseva päikesepargi relva vastu.

Kuid 1944. aasta alguseks on olukord oluliselt muutunud ja relvade projekt, mis suudab realiseerida põhimõtet "Iga torpede - eesmärgile" eemaldati riiulilt, Gleie ta tolm peaaegu aasta ja pool. Mis tegi admiralite muutmise oma suhtumist, öelda, et see on raske: kui kirju disainerid leitnant Nisima Sakio ja vanem leitnant Hiroshi coppet, mis on kirjutatud oma veres (aukoodeks vaja kohe lugeda sellist kirja ja esitades väidetava vastuse ), siis katastroofiline positsioon merel TVD. Pärast väikeseid muudatusi "Kaitan tüüp 1" 1944. aasta märtsis läks seeriasse.

Kuid 1944. aasta aprillis algas töö selle parandamisele. Lisaks sellele ei olnud see olemasoleva arengu muutmise kohta, vaid täiesti uue arengu loomisel nullist. See oli ka laevastiku taktikaline ja tehniline ülesanne uude "Kaiten Type 2-liikmele, sisaldas maksimaalset kiirust vähemalt 50 sõlme, kaugus -50km, sukeldumise sügavus -270 m. Nagasaki-Heiki K.K-i süüdistati selle "Man-Torpedo" projekteerimise töö.

Valik oli juhuslik: Nagu eespool mainitud, see oli see ettevõte, kes aktiivselt juhtis aktiivselt töö erinevate raketi süsteemide põhineb vesinikperoksiidi põhjal saadud teabe saksa kolleegide. Nende töö tulemus oli "mootori nr 6", mis tegutseb vesinikperoksiidi ja hüdrasiini seguga, mille võimsus on 1500 hj.

1944. aasta detsembriks olid katse testimiseks valmis kaks uue "mehe torpeedo" prototüüpe. Katsed viidi läbi maapinnal, kuid näitas oletatud omadused ei arendaja ega kliendi olid rahul. Klient on otsustanud mitte isegi merekatsete alustada. Selle tulemusena jäi teine \u200b\u200b"Kaiten" kahe tükki arvu. Täiendavad modifikatsioonid töötati välja hapniku mootori raames - sõjal mõistis, et isegi sellist mitmeid vesinikperoksiidi nende tööstust ei vabastata.

Selle relva tõhususe kohta on raske hinnata: sõjaaja jaapani propagandat peaaegu iga kord "Katenovi" kasutamisest omistas suur Ameerika laeva surm (pärast sõda, vestlused selle teema kohta ilmselge põhjustel olid vähemad). Ameeriklased on vastupidi, on valmis vanduma midagi, mida nende kahjumid olid napp. Ei ole üllatunud, kui pärast kümme aastat nad üldjuhul keelatud põhimõtteliselt.

Tähttunne

Saksa disainerite teosed turbolaadurite agregaadi kujunduse valdkonnas FAU-2 rakenduse jaoks ei jäänud märkamata. Kõik Saksamaa arendavad relvastusi, mis on meile tulnud, on põhjalikult uurinud ja testitud siseriiklike struktuuride kasutamiseks. Nende teoste tulemusena ilmus sama põhimõttega tegutsevate turboülekandeseadmetega, nagu saksa prototüüp. Ameerika reketid kasutasid loomulikult ka seda otsust.

Briti, praktiliselt kaotatud teise maailmasõja ajal, püüdis endise suuruse jäänuseid kinni pidada, kasutades täielikku spiraali, kasutades trofee pärandit. Ilma praktiliselt puudub töövoog raketitehnoloogia valdkonnas, keskendusid nad sellele, mida neil oli. Selle tulemusena olid nad peaaegu võimatu: must nool rakett, mis kasutas koroseeni paari - vesinikperoksiidi ja poorset hõbedat katalüsaatorina, andis Ühendkuningriigi kohale kosmiliste võimude vahel. Alas, edasine jätkamine kosmoseprogrammi kiire drastilise Briti impeeriumi jaoks osutus äärmiselt kulukas elukutse.

Kompaktsed ja üsna võimsad peroksüdantsed turbiinid kasutati mitte ainult põlemisskambrite kütusevarustuse jaoks. Seda rakendasid ameeriklased elavhõbeda kosmoselaeva laskumiparaadi orientatsiooni jaoks, seejärel samal eesmärgil, Nõukogude konstruktorid CA KK "Liidu".

Oma energiaomadustes on peroksiid oksüdeerijana halvem vedela hapnikku, kuid kõrgem kui lämmastikhappe oksüdeerijad. Viimastel aastatel on intressid sündinud kontsentreeritud vesinikperoksiidi kasutamisel erinevate kaalude mootorite raketi kütusena. Ekspertide sõnul on peroksiid kõige atraktiivsem uute arengute puhul, kus eelmised tehnoloogiad ei saa otseselt konkureerida. Sellised arengud on satelliidid, kes kaaluvad 5-50 kg. Tõsi, skeptikud usuvad endiselt, et selle väljavaated on ikka veel udused. Niisiis, kuigi Nõukogude EDRD RD-502 (kütusepaar - peroksiid plus pentabran) ja näitas spetsiifilist impulsi 3680 m / s, jäi see eksperimentaalseks.

"Minu nimi on side. James Bond "

Ma arvan, et vaevalt on inimesi, kes seda fraasi ei kuulnud. Mõned vähem fännid "spioonide kirgi" saavad helistada ilma reisideta kõikide esinejate rolli rolli suurte luureteenistuse kronoloogilises järjekorras. Ja absoluutselt fännid mäletavad seda mitte üsna tavalist vidina. Samal ajal ja selles valdkonnas ei maksta ilma huvitava kokkusattumuseta, et meie maailm on nii rikas. Wendell Moore, Bell Aerosüsteemi insener ja ühe kuulsama esineja ühekordsed suled, sai leiutajaks ja üheks eksootiliseks vahendiks selle igavese iseloomu liikumisvahend - lendamine (või pigem hüpped).

Struktuuriliselt on see seade sama lihtne kui fantastiline. Sihtasutus oli kolm silindrit: üks pressitud kuni 40 atm. Lämmastik (näidatud kollases) ja kaks vesinikperoksiidi (sinine värv). Piloot lülitab juhtnuppu ja klapikontroller (3) avaneb. Suru lämmastik (1) nihutab vesiniku (2) vedela peroksiidi, mis siseneb gaasi generaatori torudesse (4). Seal puutub kokku katalüsaatoriga (õhukeste hõbedaste plaatidega, mis on kaetud samiumnitraadi kihiga) ja laguneb. Saadud staadiumi segu kõrge rõhu ja temperatuuri siseneb kaks toru, mis avaneb gaasi generaatorist (torud on kaetud soojusisolaatori kihiga soojuskadude vähendamiseks). Seejärel sisestatakse kuumad gaasid pöörlevatele jet düüsidele (jaluse otsik), kus nad esimest korda kiirendavad ja seejärel laiendada, ostes ülehelikiirust ja luua reaktiivse veojõudu.

Pold Control ja ratastooli nupud on paigaldatud kasti, mis on piloot rinnaga tugevdatud ja on ühendatud agregaatidega kaablite kaudu. Kui teil on vaja pöörata külje poole, pöörleti piloot ühe käsitöö, mis jäeti tagasi ühe düüsi. Selleks, et lennata edasi või tagasi pöörata, pöörati piloot samal ajal mõlemat käsiratas.

Nii et ta vaatas teooria. Kuid praktikas, kuna see juhtus sageli vesinikperoksiidi elulugu, osutus kõik mitte päris nii. Või pigem ei ole see selline: viha ei suutnud tavalist sõltumatut lendu teha. Raketi Walleri lennu maksimaalne kestus oli 21 sekundit, vahemik 120 meetrit. Samal ajal kaasnes rahulolev teeninduspersonali meeskond. Ühe kahekümne teise lennu jaoks tarbiti kuni 20 liitrit vesinikperoksiidi. Sõjalise sõnul oli Bell Rocket Belt pigem tähelepanuväärne mänguasi kui tõhus sõiduk. Kulud sõjavägi lepingu all Bell Aerosüsteemi oli $ 150,000, veel 50 000 dollarit veetis Bell ise. Programmi edasisest rahastamisest keeldus sõjavägi, leping lõpetati.

Ja veel oli veel võimalik võidelda "vaenlaste vabaduse ja demokraatia", kuid mitte ainult käes onu SAM poegade käes, vaid filmide super-super-uuringu õlgade taga. Aga milline on tema edasine saatus, autor ei tee eeldusi: tänamatu see asi on tulevikus ennustada ...

Võib-olla võib selle tavapärase ja ebatavalise aine sõjalise karjääri lugu panna punktini. Ta oli nagu muinasjutt: ja mitte kaua ja mitte lühike; ja edukas ja ebaõnnestumine; Ja paljulubavad ja ebaühtlased. Ta viitas talle suure tuleviku, nad püüdsid kasutada paljudes energiatootmisseadmetes, pettunud ja tagastati uuesti. Üldiselt on kõik nii elus ...

Kirjandus
1. ALTSKULL G.S., Shapiro R.B. Oksüdeeritud vesi // tehnikat - noored ". 1985. №10. Lk 25-27.
2. Shapiro L.S. Täiesti saladus: vesi pluss hapniku aatomi // keemia ja elu. 1972. №1. P. 45-49 (http://www.nt-lib.ru/online/subst/ssvpak.html)
3. http://www.submarine.itishistory.ru/1__Lodka_27.php).
4. Vezelov P. "Kohtuotsus selle ettevõtte kohta lükatakse edasi ..." // Tehnika - noored. 1976. №3. Lk 56-59.
5. Shapiro L. Hope kogu sõja // tehnikat - noored ". 1972. №11. Lk 50-51.
6. Ziegler M. Pilot võitleja. Võitlustoimingud "ME-163" / sõidurada. alates inglise keelt N.V. Hasanova. M.: CJSC Centerpolygraf, 2005.
7. Irving D. Relvade kättetoimetamine. Ballistilised raketid kolmanda Reichi: Briti ja Saksamaa seisukohast / per. alates inglise keelt Need. Armastus. M.: CJSC Centerpolygraf, 2005.
8. Dornberger V. Superoramoni kolmas Reich. 1930-1945 / per. alates inglise keelt S.t. Polotsk. M.: CJSC Centerpolygraf, 2004.
9. kapparid o..html.
10. http://www.u-boote.ru/index.html.
11. Dorodnykh v.p., Losashinsky V.A. Torpeedod. Moskva: Dosaof NSVL, 1986 (http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/ST004.SHTML).
12. http://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-seri-ffv-tp61.html.
13. http://f1p.ucoz.ru/pububl/1-0-348.
14..html.
15. Shcherbakov V. sureb keiser // vend. 2011. №6 // http://www.brathka.ru/archiv/2011/6/2011_6_14.php.
16. Ivanov V.K., Kasškarov A.M., Romasenko E.N., Tolstikov L.A. Turbo-pumba osad LRE disaini valitsusväliste organisatsioonide "Energomesh" // konverteerimine masinaehituses. 2006. nr 1 (http://www.lpre.de/reesources/articles/energomash2.pdf).
17. "Edasi, Suurbritannia! .." // http://www.astronaut.ru/bookcase/books/afanasiev3/text/15.htm.
18. http://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/Whitehead.html.
19. http://www.mosgird.ru/204/11/002.HTM.