Valige kasutatud FORD FOCUS II. Kõige problemaatilisemad kohad FORD FOCUS fookus 2 Milline mootor on usaldusväärsem

Tema lugu Ford. Fookus algab alates 1998. aastast. 2004. aastal ilmus teine \u200b\u200bpõlvkond mudelit, mis toimus 2008. aastal refyling. 2011. aastal 3. fookus muutus.

Fordi fookus paljude aastate jooksul on turul bestseller nii uus kui ka toetatud autod. Paljude analüütikute ja uuringute kohaselt on see kõige populaarsem välise auto. Auto oli üsna edukas. Paljud autoomanikud, lahkumine esimese põlvkonna fookus, jäi talle pühendatud ja ilma mõtlemata, kolis Fordi fookus 2. Uus auto Minu juurde uusi haigusi. Me peatame nendel puudustel.

Mootorid

Fookus 2 sai Durateci seeria viimaseid bensiini mootoreid uus süsteem Ajastamise jaotus, pakkudes suurt jõudlust ja tõhusust. Need on 1,4 mootorid (80 hj), 1,6 (115 hj), 1,8 (125 hj) ja 2,0 (145 hj). FORD-d oli võimalik osta ja vana usaldusväärse mootoriga 1,6 l / 100 hj. Zetec seeria.

Uued mootorid, nagu lubas Ford, tänu kaasaegsed tehnoloogiadosutus üsna jälgitavaks, kuid mõned neist tarnisid probleeme. Kuid nende osakaal ei ole kõrge. Peamine probleem on kõigi mootorite iseloomulik uus seeriaosutus elektroonikaks. Peamised kaebused - ujuvad pöörded tühikäigu liikumine Ja intensiivse kiirenduse tõusude tõrked. Põhjus oli kaetud ECU, rullide, pistikute ja süütetraatide segamisvormimisprogrammi vigadega ning gaasipedaali. Elektroonika hakkas mõnikord 30-40 tuhande km pärast ronima.

Durateci seeria mootorid on lisaks väga tundlikud kütuse kvaliteedi ja süüteküünlate tervise suhtes. See omakorda toob sageli kaasa mootori katkestusi, detonatsiooni ja keerulise käivitamise ajal külma hooajal.

Mõned mootorid keeldusid täielikult 40-70 tuhande kilomeetri läbisõit vigase õlipumba põhjustatud nafta nälja tõttu. Reeglina ummistunud vähendamise ventiil. Esimene haiguse märk on "Maslenka" lühiajaline segadus ja väntvõlli voolamine. Kui te ei pööra tähelepanu ja tõmmake külastada auto teenindust, siis saad edasi pikaajaline parkimine Mootori segamise tõttu. Edukaim kompressioon lihtsalt kaob, kuid otsus on üks, et muuta vooderdised.

Rohkem kui 80-100 tuhande kilomendi käivitamisel kaebasid omanikud naftatarbimise suurenemise pärast umbes 100-150 grammi 1000 km kohta. 250-300 tuhande km võrra suurenes söögiisu mõnikord 1 liiter 1000 km kohta, mis ei ole norm. See kõik on umbes töötab rõngad. Maksumus kapitaalremont on 20-60 tuhat rubla.

100-150 tuhande km pärast voolata klapi kate paigaldamist. Starter ja generaator hakkavad 150-200 tuhande km pärast üle andma. Selleks ajaks kulub vägede agregaadi toetused (3-5 tuhat rubla tükk). Pärast 200 000 km kaugusel kütusepump ebaõnnestub.

Fordi fookus 2 mootorid ei ole varustatud hüdrokomatoomiliste ja seetõttu tootja iga 150 000 km soovituslikku reguleerimist klapi kliirens. Protsess on üsna aeganõudev ja nõuab märkimisväärseid kulusid. Mõned koopiad vajavad klapi reguleerimist 100 000 km pärast.

1.8 ja 2,0 liitri mootorid on GRM-ahela draiv, millel on 300-350 tuhat km. Probleemid TRG-draiviga kuni 200-250 tuhat km on praktiliselt leitud. Mootorid võimsusega 1,6 ja 1,4 liitrit on varustatud ajastuse turvavööga koos soovitatava asendusintervalliga 150 000 km. Mehaanika soovitab seda vähendada 100 000 km-ni. Uue komplekti maksumus tööga on umbes 9000 rubla.

Mootorites 1.6 / 115 HP, kogutud kuni 2007. aastani, seisavad nukkvõrade käigud sageli silmitsi. Hiljem viidi käigud lõpule ja nad muutusid vastupidavamaks. Ühe käigu kulud on 5000 rubla.

Kütusekulu ei ole ärakasutamise kulud. See on otseselt kadedus juhi temperamentist ja vastab mootori omadustele. 2-liitrise mootori puhul on see keskmiselt linnas - 12-13 liitrit käsitsi ülekandega ja automaatse edastamisega 12-14 liitrit ja maanteel on 7-8 liitri sisu. Versioon koos 1,8 tarbib umbes 10-11 liitrit linnas ja kuni 8 liitrit maanteel. 1,6-liitrise modifikatsiooni on vaja kuni 13 liitrit linnas automaatse edastamisega ja kuni 11-12 liitrit MCPP-ga ja maanteel on umbes 7 liitrit. Väikseim 1,4-liitrine üksus on lähedal bensiini kulusid 1,6 l: kuni 11-12 liitrit linna ja 6-7 liitrit maanteel.

Diiselfookus 2 ei saanud massilist jaotust. Põhjuseks on pihustuste pikaealisust mõjutava kütuse halb kvaliteet ja omanike hirm. Joke läheb inimestesse: "Diesel armastab teenust ja teenust ei ole." Üks puudus on küünla hõõgundusanduri ebaõnnestumine. Selle tulemusena elektroonika "järsk" küünal kauem kui hinnanguline aeg ja see põleb. Rohkem kui 100 000 km käivitamisel ebaõnnestub EGR-klapi.

Turbodizel 1.8 TDCi kahe tunni hooratas on üsna kiiresti loobutud - pärast 80-120 tuhat km (20-26 tuhat rubla). Turbiiniga on probleeme (110 000 rubla). Kui tankimine tõestatud kohad, siis düüsid (22000 rubla ühiku kohta) teenivad rohkem kui 200 000 km ja TNVD (70 000 rubla) - rohkem kui 300,000 km.

Diisel, erinevalt selle bensiinimehest on linnas ökonoomsem - kuni 10 liitrit linnas ja 6 liitrit maanteel.

Edasikandumine

4F27E masin on konstrueeritud koos Mazdaga. Jaoks nõuetekohaselt toimimine Ja õli õigeaegne muutus, tarbib ta peaaegu võrdse mootoriga. Kõige tavalisemad kaebused - nihked, kui lülitate 100 000 km pärast ilmumist. Aga nendega saab automaatkäigukast ellu jääda 300-350 tuhat km. Tulemuslikkuse taastamiseks kulub see mitte vähem kui 50 000 rubla.

Mehaanilised kastid on kaks: MTX-75 ja IB5. Esimene on kõige usaldusväärsem. See ühendati ainult 2 liitri bensiini mootorid ja diisel 1,6 ja 1,8 TDCI. IB5 nõuab sageli remonti pärast 200-250 tuhat km: Synchronizzers, laagrid, satelliit-telg, diferentsiaal- ja käigukasti 5. ülekanne on kulunud. Remontide puhul võib nõuda 10 kuni 40 tuhat rubla.

Sidur on võimeline kuulama 200-250 tuhat km, kuid vabanenud laager (2-4 tuhat rubla) võib väheneda veidi varem - 150-200 tuhande km kaugusel.

120-180 000 km pärast peate mõnikord tegelema ajamite alustavate draividega. Veidi hiljem ebaõnnestub parempoolse veovõlli peatamisest (2-5 tuhat rubla). Ja 200 000 km võrra, ilmnevad vibratsioonid kulumise tõttu sisemine shrus (4 000 rubla).

Šassii

Fordi fookus II kasutatavad roolivõimendid ei jäta ka teadmisi ja nõuavad kontrolli torujuhtmete olukorra üle. Traditsiooniline GUR on usaldusväärsem, kuid see juhtub, et vedel voolab torudest ilmub kõrgsurve. Innovatiivne elektrocur (EGUR - EAHS) elektrimootoriga eksponeerib ennast pärast 60 000 km pärast voolava vedeliku kaudu kõrgsurvetoruliigese kaudu roolirattaga.

EGUR jaoks on pesakond iseloomustatud, eriti kui rooliratta pöörded on üha enam avaldunud. Seejärel peavad laagrid muutma. Pärast 200 000 km kaugusel võib pump ebaõnnestuda elektrimootori või moonutatud transistori kulumise tõttu. Pump on ainult originaalne - 30 000 rubla. Teenuse remondi jaoks küsib umbes 12 000 rubla.

150-200 tuhat km võib nõuda tähelepanu rooli reika - Rooliratas on koputama, voolu või põrgatama. Uue algse raudtee maksumus - 48 000 rubla ja analoog - 13 000 rubla.

Lähen välja salongi uue auto, omanikud avastasid sageli koputus kusagil paremal. Allikas on alamraami, see on turvalisuse element, mis pakub auto all ees seisva mootoriga mootorile. Müra kõrvaldatakse tihe kummi vooder.

Pärast 100-150 tuhat km, vaiksed plokid sobivad sageli asendamiseks, palli toetab ja esikülje amortisaatorid ja 150-200 tuhat km - vaikne plokkide ja amortisaatorid tagateljele.

Eesmine hubi laagrid kuluda pärast 120-180 000 km kaugusel. Tagumised laagrid on peaaegu igavene.

Kere

Keha on raske soolata talve. Spring "Blooms" saabumisega viienda ukse ja pagasiruumi kaas. Kalandus on moodustatud 1-1,5-aastase operatsioonis riigi numbri all ja kroomitud vooderdise lähedal. Korrosioon ületab taga rattakaarid Ja tagumised tiivad (nurgas kaitseraua lähedal). Värvimine aitab ainult 2-3 aastat. Künnised istuvad sageli sandblastide mõju all ratastest. Skoli keha järk-järgult roostes. Selle taustal on kapuuts dramaatiliselt eristatav, mis ei kuulu korrosiooni alla ja kiibid peaaegu ei kaetud roostega. Kuid sellised metallist omadused muutusid enamiku autotootjate normiks ja teiste automarkide taustal, see puudus ei ole välja väljuva seeriast.

Interjöör

Teenused sisekujunduse materjalide kasutamise tendentsid ei olnud möödas ja FORD FOCUS II. Üldiselt toodavad nad hea muljeKuid madala kvaliteediga antakse mitu sümptomit, mis ilmuvad külma ilmaga. Kõige sagedamini häirib torpeedo ja ukse-sheat. Mõnikord on üleetusetud helid valmistatud liistud ja sisemise pagasiruumi polster. Müra isolatsioon on keskmine, kuid rataste kaared on halvemad. Sageli toolid on sageli ja rohkem kui 50 000 km joosta on rohkem kui 50 000 km, mõnikord keeldub mehhanismi, mis reguleerivad tooli kõrguse reguleerimist - sagedase kasutusega.

Pärast 150-200 000 km kaugusel aeg-ajalt hakkab ekraanile ilmuma armatuurlaudSüsteemi vigade indikaatorid valgustavad ja ilmnevad ebakorrapärased veateated. Põhjuseks põletusprotsessor või halbade kontaktide (tuleb kaevata).

Järeldus

Üldiselt FORD FOCUS 2 - Auto inimestele, reeglina, nõuetekohase käitlemise ja hooldusega, toimib see juba aastaid ustavaks.

Rohkem testib iga päev - tellige kanal ...

Ma kuulsin, et 1,6 ja 1.8 erinevus on praktiliselt materiaalne. ... Ford on kaks mootorit 1,6 -100 ja 115 hj Esimese-iidse ... Mul oli FF2-ga mootoriga 1,8 sõbra kaugusel 1,6 sulamisest. .... Millise kastiga on parem keskenduda 2.

Millise mootoriga võtta FORD FOCUS 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Teema: Maria

Elena 2.0 parim viis Kõigis parameetrites.
1.-rohkem usaldusväärsem
2.-Veel
3.-rohkem likvideeritud müügiks tulevikus.

Vladislav tundub mulle, kui te võtate FORD FOCUS II, siis 2 l ja mehaanika. Aga igaühel on oma maitse ja eesmärgid.
1.6 - Keegi nõrk, eriti automaatne ja laaditava.
1.8 - Lugege, et on probleeme.

Galina meil 1.6 - üsna normaalne
Sõltub nõuetest

Vitali me oleme 2.0 \u003d)
Ma arvan, et ma ei eksinud \u003d)

Zoe on 1,6 kui mitte sõita.

Sergei FF2 FF2 1,8 liitrist, nad ütlevad, et tal on probleeme käibega, kuid 1.6 dünaamika ei saa minna ja kõne), sest mu isa ütles: 'Ole see, et ta oleks kogemus FF2 1,8 liitri sõidu ajal Ta võtke 2,0 liitrit)) Lühidalt, parim - vaenlane on hea)

FORD FOCUS-2 1,6, 1,8 või 2,0 l. - Foorumid autode kohta Venemaal ...

3. mai 2014 - FORD FOCUS-2 1,6, 1,8 või 2,0 l. ... Parem võtta? Ma kuulsin, et 1,8 kõige problemaatilisem, 1.6 tundub olevat piisav, 2 ... võib-olla hech ...

28.04.2017

FORD FOCUS väikese linna klassi tüüpiline esindaja C. See on loodud Fordi platvormi põhjal Ford, see loodi ka Mazda 3, Volvo S40, FORD C-MAX, Ford Kuga. . Fordi fookus konkureerib Mitsubishi Lancer., Opel Astra, TOYOTA COROLLA, SKODA OCTAVIA, CHEVROLET CRUZE, HONDA CIVIC, RENAULT MEGANE, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Fordi fookus oli varustatud erinevate mootorite mudelitega, nende seas nii bensiini kui ka diiselmootorite hulgas. Rivistus Märkimisväärne alates 1,4, 1.6 ECOBUST mootorid 2,5 turbo mootorid 300 hj RS-i versiooni all. Mõtle usaldusväärsuse, ressursside, selliste mootorite käitamisreeglite aste. See artikkel, ülevaade mootoritest, mis loodi esimese põlvkonna jaoks auto Ford. Fookus.

Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)

FORD 1.4 DURATEC 16V 80 HP mootori paigaldatud, enamasti väikesed autod nagu fiesta ja fusion. Kuid mootor ausalt lõdvalt tõmbas isegi need väikesed autod, rääkimata suurematest mudelitest. Arvestades väikese töömahtu, on mootoril hea praktiline ressurss. Hammasrihma kasutatakse GDM-draivis, samas kui rullide ja vöö vahetamine on õigeaegselt asendama.

Määrad, mootori nelaastsus ja madal võimsus täheldatakse. Kui mootor on õrnalt ja hoolikalt käitatav, teenib see omanikule usaldusväärselt. Ka mootorit eristub hea majandusega. Mida mootori vead õõtsuvad, on kõige levinumad.

Mõnikord võib olla termostaat, mille tulemuseks on mootori ülekuumenemine või selle vastu vastas töötemperatuurile soojenemine. Mootor võib koputada. Hüdrokuid ei ole, nii et perioodilised ventiili kohandused on vajalikud. Mõnikord on probleeme mootori parema padjaga, mille tulemusena võivad tekkida vibratsioonid. Vahel tekkivad olukorrad mootori vägedega, kuid üldiselt on mootor üsna väärt.

Duratec 16V Sigma mootor

Masin FORD FOCUS Duratec 1,6 liitrit. Ma nägin valgust 1998. aastal, alates 2004. aastast seda ümber nimetati ja Zeteci asemel hakkas Duratecile helistama. Suurenenud pöördemoment, ja hakkas olema 1550 nm, samal ajal mootori kägistatud all keskkonnastandard Euro-4.

Omanikud tähistavad mootori suurt usaldusväärsust ja ebakindlust. Seetõttu võib peamine puudus nimetada, välja arvatud juhul, kui madal võimsus. Nõuab õigeaegset asendamist rullide ja ajastuse vöö, et vältida probleeme. Harvadel juhtudel täheldatakse mootori vägesid, vibratsioone, koputusi ja ülekuumenemist. Ülejäänud mootor on päris hea ja usaldusväärne. Turul on mootori variatsioon, Ti-VCT-faasi juhtimissüsteem TI-VCT 1,6 liitrit.

DURATEC TI-VCT 16V Sigma mootor

Elektriüksus 1.6 Duratec Ti VCT Erinevalt 1,6 100 hj See on süsteemi muutmise faasid gaasijaotuse, sisselaskekollektori, kolvi soone. Zetec SE vabastatakse alates 1995. aastast Yamaha insenerid osales mootori arendamises. Mootori on hea praktiline ressurss.

TRG-draivis kasutatakse turvavöö, mis nõuab õigeaegset asendamist. Lisaks kaebab mõnikord GRM mehhanismi siduri kohta. Hüdrokompensaatorid ei ole, sel põhjusel on vaja korrapäraselt ventiili kohandusi. Mootor võib koputada ja müra. Mõnel juhul täheldatakse mootori ülekuumenemist. Ülejäänud mootor on üsna usaldusväärne.

DURATEC-HE / MZR L8 mootor

Masin Ford Duratec ta 1,8 l. 125 HP, tuntud ka kui Mazda MZR L8, on see MAZDA "F" mootorite seeria ideede väljatöötamine. Esialgu kasutati seda MONDEO-l, seejärel uuendasin sisselaskeava juhtimissüsteemi, otse süttimissüsteemi otse süttimissüsteemi, elektrooniliselt throttle ventiil ja mitmeid muid muudatusi. Ajavahemiku juuresolekul.

Kuid I. nõrk küljed. Saab ujuda pöördeid. Sel juhul on vaja loputada gaasipedaali või muuta püsivara. Kõigile Duratecile / Duratecile iseloomulik on vigu, mootor võib otsa, vibreerida, koputada ja müra. Kogu koos see tõi kaasa asjaolu, et seas dureteks, see oli jõudu agregaat Nad peavad kõige problemaatilisemaid.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF Mootor

Masin Ford Duratec HE 2,0 l. 145 HP Struktuuriliselt on sama 1,8 1 silindrite läbimõõduga suurenenud läbimõõduga. Mootor on elastne, on hea võim. Mõistnud nende eelkäijate puudumine - ujuvad pöördeid. TRG-draiv kasutab hea ressursiga ketti.

Kui me räägime mootori puudustest, siis saate tähistada näärmete kiiret kulumist jaotus Vala. Lisaks on probleeme termostaadiga ja ülekuumenemise tõttu või vastupidi, soojenemise raskused töötemperatuurini. Nõutav riigi kontroll küünlestus, kui neis on õlisid, peate pingutama ventiili kaas Kas muuta tihendit. On olukordi, millal jõuda 3000 pööret minutis, auto ei lähe ja põleb Kontrolli mootoritSellisel juhul on vaja muuta sisselaskekollektori summuti ventiilid. Hüdrocomaatide puudumine on puudu, mis tähendab, et perioodiline ventiili reguleerimine on vajalik.

Kuid isegi nende puuduste arvestamist peetakse seda energiaüksus üheks kõige headeks Duratechi mootoriteks.

Tõstke see esile ja vajutage Ctrl + Enter

Need autojuhtidele, kes jälgivad hoolikalt õigusaktide muutusi, teavad muidugi, et muu hulgas kindlustuskohaga CTP-l on autoomanikel õigus täiendava hüvitise saamiseks. Selline reegel on alates 2013. aastast fikseeritud.

Me räägime kauba kulude kaotusest. Kuid sellise hüvitise saamiseks peab auto vastama mitmetele kriteeriumidele:

• autode vanus kodumaine tootmine - mitte rohkem kui kolm aastat;
• välismark auto auto vanus ei ole rohkem kui viis aastat;
• see peab olema esimene õnnetus autode andmetega;
• auto omanikul peab olema aktiivne kindlustuspoliis;
• hüvitise suurus ei tohi ületada 400 000 rubla;
• tC kulumine ei tohiks ületada 35%;
• hüvitis ei saa nõustuda õnnetuse süüdlasele.

TCB eest tasumiseks on vaja esitada kindlustusseltsi hüvitise taotlus pärast õnnetust dokumentide standardpaketiga.

Kui kindlustusandjad denonsseerida teid või on liiga madal, tuleb summa küsida sõltumatute ekspertide abi. Saadud järeldusega pea uuesti kindlustusfirma.

Kui te keeldute jälle - mine finantssektori ombudsmani juurde. Kui selles etapis te ei aita sind, siis minna kohtusse. TCB-i maksmine ühekordselt kasutatav.

Kas sa said sellise makse saamiseks? Jagage oma lugu kommentaarides.

Paljud tuunerid ja autojuhtid on Vene disainer Sergei Barinovile hästi tuntud oma projektidega Nõukogude autoharude taaselustamise projektidega.

Seekord on tema häälestusprojekt pühendatud GAZ-12-le.

FORD FOCUS-2 on väga populaarne auto Venemaal, see toodeti 2004-2011. Masinad paigaldati mitmesuguseid elektriühikuid, mis erinevad silindrite mahus, tüüp ja võimsus.

Mootorid FORD FOCUS-2 1.6, 1.8, 2.0-st iseloomustavad kõrge usaldusväärsus, kuid neil on iseloomulikud jaotused. Käesolevas artiklis on "Fords" mootorite tugevad ja nõrgad küljed, disainiomadused ja mõjutavad ka küsimust, mille sagedus on vaja läbi viia hooldusmillised üksikasjad asendatakse selle ajal asendada.

Mootorite usaldusväärsus FORD

FORD Foxi 2. autodele paigaldatakse kolme põlvkonna trikke:

• Duratec;
• Zetec;
• Split sadam.

Selliste mootorite vaheline eristamine on järgmine:

• kõik palllikud mootorid on varustatud gaasijahiku turvavööga;
• duretek mootorid on ahela edastamine;
• võimsusüksused Split Port on mõeldud spetsiaalselt Ameerika turule.

Durateci mootorid on üsna usaldusväärsed, keskmiselt on mootori läbisõit kapitaalremont 350 tuhat kilomeetrit. Zetec mootorid alates 1992. aastast on ka Zetec-SE seeria. Zetak mootorid on enamasti probleemivaba, keskmiselt nende ressurss on 300-350 tuhat km.

Kõige "kapriisne" on jagatud portimootorid, nende agregaatide kõige tavalisem haigus on sadula kaotus klapi all plokipea all. Sellise defektiga hüüab sadul klapp ja jagatakse kõigi silindrite üle, selle tulemusena sattuvad kolvid ja varrukad mahalaadimiseks.

Mida võiksin usaldusväärne mootor See ei olnud aega, selle detailide kulumine ja mõnel juhul kulub see teise mootori installimiseks kui selle parandamiseks. Uued DVS osta kallis, nii palju FORD FOCUS-2 autoomanikud oma autode lepingud.

Osta mootor FORD FOCUS-2 1,8 või 2,0 l suhteliselt madala läbisõit ja garantii keskmiselt võib olla 45-55 tuhat rubla, lepingutehingute mootorid eemaldatakse autodest, mida ei ole Venemaal ära kasutatud. Mootoritel on väike läbisõit, mis on testitud mis tahes elektriüksuses, mis on väljastatud dokumentide pakett. Motors Split Port on mõnevõrra kallim, keskmine hind DVS - 65-70 tuhat rubla.

Odav saate osta mootori FORD FOCUS 2 1,6 L Zetec - lepingu mootorit, mis on toonud 40-45 tuhat rubla, mõnedes ettevõtetes on saadaval elektriüksused. Mootori asendamine on kasulik juhul, kui OI remont on kulutada palju raha või vana plokk Silindrid ei kuulu taastumise alla ja see peab seda muutma.

Durateci mootorid

DURATEC-seeria bensiini mootoreid toodetakse FORD-st alates 1993. aastast. Motors on neli- ja kuue silindrid, FORD FOCUS-2 auto on paigaldatud DVS 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2,0 / 2,5 liitrit. Kõige tavalisemad mootorite liigid - mahud 1,6-2,0 liitrit, mootori hüdrokonomaterjaid ei ole ette nähtud, ventiilid reguleeritakse ventilaatorite paksuse valikuga, mis asub nukkvõlli ja ventiili vahel.

16-ventiil Duratec - neli-silindri, rea mootor kütusesüsteem Jaotatud süstimine ajastus-ahelaga on taimega 250 tuhat km ressurssi, kuid praktikas läheb mootor kauem. Ka see toiteseade on lõpetatud autod FORD:

• C-max;
• Puma;
• Fookus-1;
• Fiesta 4. ja 5. põlvkond;
• Fusioon;

Mootor on paigaldatud ikka veel Mazda 2, Volvo C30 ja S40. Durateci 1.6 suurim puudus on väike võimsus, eriti see on oluliselt konfiguratsioonis automaatse edastamise ja kliimaseadmega.

Motors Duratec HE 2.0 ja 1.8 on oma disainis väga sarnased, need erinevad ainult silindrite ja kolvide läbimõõdudes. Kaks-liitrine Fea on rohkem soodne valik Võrreldes 1,8-ga - peaaegu sama kütusekuluga on "kahe liitr" võimsam ja tööde vaiksem. Tootja ressurss deklareeris 300 tuhat km, kuid mootoreid mõnel juhul kestab pool miljonit kilomeetrit.

Ventiili sisepõlemismootori Durak seeria tuleb reguleerida pärast 150 tonni. Km, ressurss ajastus kett on üle 200 tonni. Km Mootoriõli muutub pärast 10-15 tuhat, õhufiltrit - 15 tonni läbisõit.

Piinamise mootorid FORD FOCUS-2

Zeteci mootorid FORD FOCUS-2 auto on varustatud hammasrihmElektriüksuste liinil on olemas kolm mahu mootorit:

• 1598 cm³ (1.6);
• 1796 cm³ (1.8);
• 1989 cm³ (2.0).

Kõik DVS 16-klapp koos kahe nukkhaftidega (ülemine asukoht GBC-s). Yokesi mootoritel võivad olla nii hüdraulilised komponendid kui ka seibide reguleerimine - Zetec-SE seeria puhul on hüdraulilised tõukurid jõudnud alates 2001. aastast enne, et ventiili reguleerimise vajadus oli vajalik.

Klapi koputus mootorsõidukile saab kuulda harva, ventiili reguleerimine on vajalik pärast 120-150 tuhat läbisõitu. Töö ise on keeruline ja ilma piisava kogemuseta reguleerige klapi FORD FOCUS-2-le soovitatav.

GBC ja silindriballoonid ZeteC-S silindrid on valatud alumiiniumsulamist, kõik nelja silindri mootorid, igas põlemiskambris asuvad 4 ventiili. Hammasrihm toob kaasa mitte ainult nukkvõlli, vaid ka veepumba liikumist, nii et gaasijaotusmehhanismi osade asendamisel on soovitatav muuta ja pumbata. Mootori 1,6 Zetec iseloomustab suhteliselt väike kütusekulu kombineeritud põlemistarbimine on umbes 7-8 l / 100 km. Mootori sisselaskekollektor on valmistatud plastist, õlisalvest - alumiiniumist.

Paljude autode omanike ajastusvöö on soovitatav muuta 60 tuhande kilomeetri vahemikku, kuigi tehaseeeskirjad tuleb läbi viia 150 tonni pärast. Km. Siin saate ja kindlustada - kui rihm lõikab klapi klapi. Asendamine mootoriõli ja Õhufilter See viiakse läbi standardrežiimis, samuti DEYK mootoritele. Toiteüksus 1.6 on üsna usaldusväärne, ainus tõsine miinus See on selle ebapiisav võimsus. Teine kütusekulu mootorsõidukiga ei ole väikseim - linnas, mis võib ulatuda 10-11 liitrile "kärgstruktuurile".

Zetec 1,8 mootorit ei peeta liiga usaldusväärseks, kuid kõik probleemid tal ei ole nii olulist:

• termostaadi väljavool;
• väntvõlli esi võnkumise leke;
• ebastabiilne töö tühikäigul.

Kuid üldiselt ei ole agregaat halb - õli ei veeta palju, väntvõll "Tapa" ei ole nii lihtne.

Paljudel Zetekil on üks konstruktiivne funktsioon - Väntvõlli käik ei ole võtmega fikseeritud, on "ujuv". Seetõttu peaks ajastuse vöö asendamisel sellele asjaolule maksma erilist tähelepanu - Kui te lõdvalt meelitada lõdvalt rihmaratas / võlli, märgistatud märgid võllid kogutakse, gaasi jaotusfaasid muutuvad. Selle tulemusena lõpetab mootor tavapäraselt töötamise ja saab painutatud ventiili.

Split mootorite sadama

Motor Split sadam mahuga 2,0 liitrit oli algselt paigaldatud aUTO FORD. ESCORT, ta ilmus sellele mudelile 1997. aastal. DVS Split Port on ühe, nelja-silindri, 8-klapp, mis on varustatud gaasijaotusmehhanismi vööga.

Nende võimsusüksuste tegelik rand on GBC-s nõrk ventiili sadula maandumine. Sadul väljub vähimatki ülekuumenemisega reeglina pärast seda, mis juhtus:

• ploki pea asendamine (parimal juhul on see odav remont);
• asendades kolvid.

Kui sadul tabab silindrit, on varrukas kahjustatud, skeleti painde, siis ilma suuremate remonditeta, on vaja blokeerida. Teine probleem selle jaotusega - varuosad ei ole suuremad, mõnikord on see kergem osta lepingkui energiaühiku taastamine.

KHos on teisi "haigusi", kuid mitte nii tõsiseid:

Sageli ei saa paljud autoomanikud määrata, millist tüüpi kahe liitrise mootori masinale paigaldatakse ja mudel ei sobi tehnilise jaotuseni. On kaks võimalust teha kindlaks:

Duratorq TDCI

Duratorq perekonna diiselmootorid esitlesid esmakordselt 2000. aastal, esimene selline võimsusüksus ilmus Ford Mondeo auto. Venemaal on fookus-2 diislikütusega haruldane, selline auto on Euroopas populaarsem.

Diiselmootoreid iseloomustab komplekt positiivsed omadused, nemad on:

• usaldusväärne;
• töötage pidevalt;
• omada häid reisijaid;
• ökonoomne;
• see on kenasti käivitatud isegi raskete külmadega.

Kuid diisel "fookus" on märkimisväärne puudus - see ei talu halva kvaliteediga diislikütust. Kui parandate auto halva diislikütusega, kiiresti söödakütuse pihustid kiiresti ja auto peab autoteeninduses evakueerima.

Fookus-2 on lõpetatud diiselmootoritega viie versioonis, sisepõlemissüsteemides - 1,6 ja 2,0 liitrit. Kõige populaarsem diiselmootor "Focus" - 2.0 TDCi DW10C mudelid, see elektriline üksus on varustatud kütuse süsteemiga Ühine raudtee.Arendab maksimaalset võimsust 163 liitrit. alates. Mootori vastab keskkonnastandardid Euro-5 on üsna kõrge efektiivsusega. Kütusekütuse kütusekütuse kütusekütuse fookus-2 C DVS 2.0 TDCi saja kilomeetri kohta on:

• 2 l - maanteel väljaspool linna;
• 5,0 l - segatsüklis;
• 6.3 L - linna ümber reisidel.

2-liitrise turbodieli puhul on kolm võimalust - võimsusega 115, 140 ja 163 liitrit. p. omavahel erinevad võimsusühikud ainult püsivara elektrooniline plokk Kontroll.

2 liitel mootori Ford Fookus-2 hammasrihm on väga usaldusväärne, tehase seadetes on soovitatav asendada pärast 1450.000 läbisõit kilomeetrit. Aga õli diisel "fookus" muutused pärast 10 tuhat rasked tingimused Toiming - 7-8 tuhande kilomeetri pärast.

Ford fookus Tüüpiline esindaja väikeste linnade klass C autode. See on loodud Fordi C1 platvormi põhjal loodud ka Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Fookus Konkureerib MITSUBISHI LANCER, OPEL ASTRA, TOYOTA COROLLA, SKODA OCTAVIA, CHEVROLET CRUZE, HONDA Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Fordi fookus oli varustatud erinevate mootorite mudelitega, nende seas nii bensiini kui ka diiselmootorite hulgas. Mudelivahemik on märkimisväärne vahemikus 1,4, 1,6 ökobiistmootorid 2,5 turbo mootoriga 300 hj-ga RS-i versiooni all. Mõtle usaldusväärsuse, ressursside, selliste mootorite käitamisreeglite aste. See artikkel, ülevaade mootoritest, mis olid paigaldatud Fordi fookuse autode esimesele põlvkonnale.

Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)

FORD 1.4 DURATEC 16V 80 HP mootori paigaldati, enamasti väikeste autode jaoks nagu fiesta ja fusioon. Kuid mootor ausalt lõdvalt tõmbas isegi need väikesed autod, rääkimata suurematest mudelitest. Arvestades väikese töömahtu, on mootoril hea praktiline ressurss. Hammasrihma kasutatakse GDM-draivis, samas kui rullide ja vöö vahetamine on õigeaegselt asendama.

Määrad, mootori nelaastsus ja madal võimsus täheldatakse.

Kui mootor on õrnalt ja hoolikalt käitatav, teenib see omanikule usaldusväärselt. Ka mootorit eristub hea majandusega. Mida mootori vead õõtsuvad, on kõige levinumad.

Mõnikord võib olla termostaat, mille tulemuseks on mootori ülekuumenemine või vastassuunas kütteprobleemid töötemperatuur. Mootor võib koputada. Hüdrokuid ei ole, nii et perioodilised ventiili kohandused on vajalikud. Mõnikord on probleeme mootori parema padjaga, mille tulemusena võivad tekkida vibratsioonid. Vahel tekkivad olukorrad mootori vägedega, kuid üldiselt on mootor üsna väärt.

Duratec 16V Sigma mootor

Masin FORD FOCUS Duratec 1,6 liitrit. Ma nägin valgust 1998. aastal, alates 2004. aastast seda ümber nimetati ja Zeteci asemel hakkas Duratecile helistama. Suurenenud pöördemoment ja hakkas olema 1550 nm, samal ajal mootoril kummardas euro-4 ökoloogilise standardi alla.

Omanikud tähistavad mootori suurt usaldusväärsust ja ebakindlust. Seetõttu võib peamine puudus nimetada, välja arvatud juhul, kui madal võimsus. Nõuab õigeaegset asendamist rullide ja ajastuse vöö, et vältida probleeme.

Harvadel juhtudel täheldatakse mootori vägesid, vibratsioone, koputusi ja ülekuumenemist.

Ülejäänud mootor on päris hea ja usaldusväärne. Turul on mootori variatsioon, Ti-VCT-faasi juhtimissüsteem TI-VCT 1,6 liitrit.

DURATEC TI-VCT 16V Sigma mootor

Elektriüksus 1.6 Duratec Ti VCT Erinevalt 1,6 100 hj See on süsteemi muutmise faasid gaasijaotuse, sisselaskekollektori, kolvi soone. Zetec SE vabastatakse alates 1995. aastast Yamaha insenerid osales mootori arendamises. Mootori on hea praktiline ressurss.

TRG-draiv kasutab vööri turvavöö Õigeaegne asendamine. Lisaks kaebab mõnikord GRM mehhanismi siduri kohta. Hüdrokompensaatorid ei ole, sel põhjusel on vaja korrapäraselt ventiili kohandusi. Mootor võib koputada ja müra. Mõnel juhul täheldatakse mootori ülekuumenemist. Ülejäänud mootor on üsna usaldusväärne.

DURATEC-HE / MZR L8 mootor

Masin Ford Duratec ta 1,8 l. 125 HP, tuntud ka kui Mazda MZR L8, on see MAZDA "F" mootorite seeria ideede väljatöötamine. Esialgu kasutati seda MONDEO-s, seejärel uuendasin, lisades sisselaskeava kanali juhtimissüsteemi, otseses süütesüsteemi süttimisplatsidest, elektroonilisest gaasist ja mitmete muude muudatustest. Ajavahemiku juuresolekul.

Siiski on puudusi. Saab ujuda pöördeid. Sel juhul on vaja loputada gaasipedaali või muuta püsivara. Kõigile Duratecile / Duratecile iseloomulik on vigu, mootor võib otsa, vibreerida, koputada ja müra. Kokkuvõttes tõi see kaasa asjaolu, et Dureteksi seas on see toiteüksus, mida peetakse kõige problemaatilisemaks.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF Mootor

Masin Ford Duratec HE 2,0 l. 145 HP Struktuuriliselt on sama 1,8 1 silindrite läbimõõduga suurenenud läbimõõduga. Mootor on elastne, on hea võim. Mõistnud nende eelkäijate puudumine - ujuvad pöördeid. TRG-draiv kasutab hea ressursiga ketti.

Kui me räägime mootori sülearvutitest, saate märkida nukkvõlli kiire kulumise.

Lisaks on probleeme termostaadiga ja ülekuumenemise tõttu või vastupidi, soojenemise raskused töötemperatuurini. See nõuab küünlaelanike seisundi kontrolli, kui neis on õlisid, peate ventiili katte pingutamiseks või tihendi muutmiseks. On olukordi, millal jõuad 3000 pööret minutis, auto ei lähe ja põletage kontrolli mootor, sel juhul on vaja muuta sisselaskekollektorite summuti ventiilid. Hüdrocomaatide puudumine on puudu, mis tähendab, et perioodiline ventiili reguleerimine on vajalik.